(Riga meydanı, 1, salon 3)
20:00'de başla
Çalışma dili - Rusça
Önceden düzenleme ile ücretsiz girişkayıt
Facebook etkinliği

Şehircilik Enstitüsü sizleri Ulaştırma Dershanesinin bir sonraki toplantısına davet ediyor. 31 Mayıs Perşembe saat 20:00 bir binada Riga istasyonu... Pavel Chistyakov, Başkan Yardımcısı , konuyla ilgili bir konferans verecek Nasıl geliştirilir ulaşım erişilebilirliği ve Rusya'daki ulaşım altyapısının kalitesini artırmak?".

Pavel Alexandrovich konferansında rapor hakkında konuşacak"Entegre ulaşım sistemi" Altyapı Ekonomisi Merkezi ile birlikte Stratejik Araştırmalar Merkezi tarafından öncülüğünde hazırlanmıştır.

Dünya Ekonomik Forumu'na göre Rusya, ulaşım altyapısının kalitesi açısından 144 olası ülke arasında 64. sırada yer alıyor. Ve karayollarının kalitesi açısından - 123. sırada. Çalışmanın yazarlarına göre, bunun nedeni, yüksek sermaye yoğunluğu, düzenlemenin karmaşıklığı ve kalkınma hedeflerinin belirsizliği nedeniyle, yurtiçi ulaşım altyapısının uzun süre devlet öncelikleri listesinden düşmesidir. .

Rusya'nın ulaşım sistemi, ülke ekonomisinin ve insan sermayesinin gelişimi üzerindeki kısıtlamalardan biri haline geldi. Devlet, önemli ve gelecek vaat eden projelerde bile yıllardır karar alamamış, projeyi ön safhada korumuş ve böylece sektördeki yatırım ortamını kötüleştirmiştir. Nüfusun ve ulaşım altyapısındaki işletmelerin ihtiyaçlarını karakterize eden güvenilir istatistiklerin olmaması durumu daha da karmaşık hale getiriyor.

Bununla birlikte, raporun yazarlarına göre, önümüzdeki 5 yıl içinde Rus ulaşım sisteminin niteliksel bir dönüşümü mümkün. Bunun için, gelişim modeli modern sosyal, çevresel ve teknolojik zorlukları karşılamalı ve ilgili endüstrilerin gelişimine azami ölçüde katkıda bulunmalıdır. Ulaşım sistemi, 2035 yılına kadar ekonomik büyümenin itici gücü olabilir ve olmalıdır.

KSS raporu “Entegre taşıma sistemi»Rus ulaşım kompleksinin üç temel sorununu çözmenin yollarını sunar: teknolojik geri kalmışlık, yetersiz yatırım ve yetersiz etkili devlet düzenlemesi.

Ülke topraklarının erişilebilirliği nasıl artırılır? Şehirleri ve kırsal alanları, batı ve doğu bölgelerini, ev ve işi, Rusya ve ticaret ortaklarını birbirine nasıl yaklaştırır?

Ekonomik büyümenin hızını ve ademi merkeziyetçiliğini hızlandırmak, küçük kasabaları ve köyleri yığılmaların etki alanına dahil etmek için, ulaştırma altyapısının destek çerçevesinin geliştirilmesine, bölgesel ve yerel havacılığın, ulaşımın dijitalleştirilmesine özel çabalar yoğunlaştırılmalıdır. altyapı ve ulaşım sistemlerinin geliştirilmesi. Yerleşmeler.

"Entegre Ulaşım Sistemi" raporu, ülkenin ulaşım erişilebilirliğini önemli ölçüde etkileyecek ulaşım ağının geliştirilmesi için bir dizi program ve proje önerdi. Pavel Alexandrovich konuşmasında bundan detaylı olarak bahsedecek. Raporun materyalleri ile tanışabilirsiniz bağlantı .

Pavel Çistyakov Moskova Devlet Üniversitesi Coğrafya Fakültesi'nden mezun oldu. M.V. Lomonosov. 2004-2009'da. 2009'dan 2011'e kadar Moskova Üniversitesi'nde bilimsel faaliyetlerde bulundu. Vakfın önde gelen uzmanıydı"Stratejik Araştırmalar Merkezi" , daha sonra KSS bölgeleriyle etkileşim için departmana başkanlık etti. Şu anda P.A. Chistyakov başkan yardımcısıAltyapı Ekonomisi Merkezi ... Uzmanlık alanı bölgesel politika, bölgelerin ve şehirlerin sosyo-ekonomik kalkınmasının stratejik planlamasının yanı sıra altyapı gelişiminin sosyo-ekonomik ve bütçesel etkilerini modellemedir.

Omsk Üniversitesi Bülteni. "Ekonomi" dizisi. 2012. No. 1. S. 40-46.

BÖLGELERDE ERİŞİLEBİLİR ULAŞIM ALTYAPISI OLUŞTURMA SÜRECİNİN ETKİNLİĞİNİN ARTIRILMASI

BÖLGELERDE ERİŞİLEBİLİR ULAŞIM ALTYAPISI OLUŞTURMA SÜRECİNİN ETKİNLİĞİNİN ARTIRILMASI

K.E. Safronov K.E. Safronov

Sibirya Devlet Otomobil ve Otoyol Akademisi (SibADI)

Bölgesel açıdan sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için engelsiz bir ortamın oluşturulmasına yönelik program hedefli bir yaklaşım sunulmaktadır. Erişilebilir bir ortamın oluşturulması, yoğun bir ekonomik kalkınma yolu ve etkili bir yatırım yolu olarak kabul edilir. Bu sorunun "konut - çevre - ulaşım - hizmet tesisleri" sisteminde kapsamlı bir şekilde çalışılması ve modern proje yönetimi yöntemleri kullanılarak çözülmesi önerilmektedir.

Makalede, bölgesel açıdan sınırlı olanaklara sahip insanlar için erişilebilir çevrenin oluşturulmasına yönelik program-hedef yaklaşımı ortamlar olarak kabul edilmektedir. Kullanılabilirlik - faydanın özellikle işgücü piyasasında ve sosyal alanda etkili bir şekilde gösterildiği kamu nimeti. Erişilebilir çevrenin oluşumu, ekonomiyi geliştirmenin yoğun bir yolu ve yatırım yatırımının etkili bir yoludur. "Yerleşim - çevre - ulaşım - hizmet nesneleri", verilen sorunu bir sistem içinde ele almak ve projelerin modern yönetim yöntemlerini çözmek için uygundur.

Anahtar kelimeler: engelsiz çevre, ulaşım erişilebilirliği, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler, proje yönetimi, yatırımlar, ekonomik verimlilik.

Anahtar kelimeler: erişilebilir çevre, ulaşım mevcudiyeti, sınırlı olanaklara sahip insanlar, proje yönetimi, yatırımlar, ekonomik verimlilik.

Son zamanlarda, sınırlı hareket kabiliyetine sahip (MGN) insanlar için yaşam ortamının mevcudiyetine giderek daha fazla ilgi gösterildi. Ülkemizde, amacı 2015 yılına kadar engellilerin diğerleriyle eşit koşullarda fiziksel çevreye eşit erişimini sağlamak için koşullar yaratmak olan 2011-2015 için “Erişilebilir Çevre” devlet programının uygulanmasına başlanmıştır. çevre, ulaşım, bilgi ve iletişimin yanı sıra halka açık veya halka sağlanan tesisler ve hizmetler. 2011-2015 programı için toplam fon 26,9 milyar RUB dahil olmak üzere 46,9 milyar RUB tutarında olacaktır. federal bütçeden 19,7 milyar ruble.

Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının bütçelerinden, bütçe dışı kaynaklardan 269,3 milyon ruble çekmek gerekiyor. ... Bölüm ve bölgesel hedef programların uygulanmasının ana koşulu, rekabetçi seçimlerinin organizasyonu ve yürütülmesidir. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun bütçesinden sağlanan fon miktarı, bu amaçlar için federal bütçe pahasına sağlanan fon miktarının en az %50'si olmalıdır.

Ülkemizin çoğu bölgesinin altyapısı, işitme ve görme engelliler, kas-iskelet sistemi rahatsızlıkları ve refakatçileri, yaşlılar, çocuklar, hamile kadınlar ve aktif olarak lider olan kişiler dahil olmak üzere MGN'de yaşamaya, taşınmaya ve hizmet vermeye uygun değildir. yaşam tarzı ve bebek arabası, bagaj, bisiklet ve paten vb. ile seyahat edenler. Şimdi, Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'na göre, Rusya'da %66'sı emekli ve %4'ü çocuk olmak üzere 13,2 milyon engelli yaşıyor . Çalışma çağındaki engellilerin sadece %26'sı çalışmakta, kas-iskelet sistemi engelli vatandaşların %60'ı kullanırken engellerle karşılaşmaktadır. toplu taşıma ile%0,48'i yiyecek satın alırken sorun yaşıyor. Nüfusun üçte biri çevrenin erişilmezliğinden muzdarip. Tüm medeni ülkeler, engellileri topluma entegre etme yolunu takip ediyor, bu, Rusya dahil 147 ülke tarafından imzalanmış olan BM Engellilerin Haklarına İlişkin Sözleşme tarafından sağlanıyor.

Orijinal Rusça Metin © K.E. Safronov, 2012

Ülkemizde erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması ihtiyacı uzun süredir olgunlaşmış ve şu şekilde formüle edilmiştir:

Çevrenin erişilemezliği nedeniyle engelliler ve MGN, anayasal haklarını kullanmada sınırlıdır;

Nüfusun büyük bir kısmına yönelik kısıtlamalar, tüm toplum için olumsuz sosyal ve ekonomik sonuçlar doğurur;

Rusya'nın ekonomik gelişme düzeyi, fonların bir kısmını engelsiz bir ortamın oluşumuna yönlendirmeyi mümkün kılıyor;

Ulaştırma altyapısı da dahil olmak üzere erişilebilir bir ortam, ekonominin yenilikçi gelişimine katkıda bulunur.

Devlet ve belediye bütçelerinin gelirlerini biriktiren kamu kesiminin aldığı kaynaklar, kaynakların kamu malları ihtiyacını karşılamak için kullanılması ve toplumsal yeniden dağıtımın uygulanması olarak anlaşılan kamu harcamaları şeklinde gerçekleşmektedir. süreçler. Bazen piyasa mekanizması, para-etkin kaynak tahsisine ulaşmaya izin vermez. Bir takım nedenlerle, piyasanın işlevlerini yerine getiremediği veya bir malın üretimini hiç sağlayamadığı veya etkin bir miktarda üretimini sağlayamadığı piyasa başarısızlıkları adı verilen durumlar ortaya çıkabilir. İşte tam da bu, piyasanın bunu sağlayamamasıdır.

aptallık, kabul edilen yasalara rağmen, ekonomiye devlet müdahalesinin temeli olarak kabul edilebilir. Erişilebilirliğin bu mekanizmanın tam gücüyle çalışması için sağladığı rekabet avantajlarına ilişkin bir anlayış olmalıdır.

Devlet bütçe politikasının temel amacı, nüfusun yaşamını iyileştirmektir. Uygulanması için, ekonomik potansiyeli güçlendirebilecek ve aynı zamanda bütçe gelirlerini artırabilecek öncelikli alan ve sektörlerde yeterli bütçe harcamalarının yoğunlaştırılması önemlidir. Kamu mallarının yerleştirilmesi ve yeniden dağıtılması için mekanizmalardan biri program hedefli bütçe planlamasıdır. Uygulanmasının verimliliği, hedef programın geliştirilmesinin kalitesine bağlıdır. Bu bağlamda, çevre ve ulaşım altyapısının erişilebilirliği, fon miktarının belirlenmesi ve programların sosyo-ekonomik verimliliğinin belirlenmesine ilişkin bölgesel programlar geliştirmeyi amaçlayan araştırmalar özel bir önem kazanmaktadır.

Erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için metodoloji. SibADI, 2004 yılından bu yana engelliler için ulaşım hizmetlerinin organizasyonu konusunda araştırmalar yürütmektedir. Bu süre zarfında, program hedefli yaklaşıma ve proje yönetimi yöntemine dayanan ve erişilebilirliğin ekonomik bir değerlendirmesini içeren erişilebilir bir ulaşım altyapısının (TI) oluşturulması için bir metodoloji oluşturulmuştur (Şekil).

1. TI'nin erişilebilirlik sorunlarının belirlenmesi

2. Sorunların hedeflere dönüştürülmesi

3. Geliştirme yatırım projeleri TI mevcudiyetine göre

Bilimsel ve metodolojik Finansal

Şehir Planlama Ulaşım

Hukuki Teknik

Sosyal Organizasyonel

Ekonomik Bilgi

Yatırım Çevre

4. TI kullanılabilirliğinin denetimi

oranlar

ulaşılabilirlik

6. Bir hedef programın geliştirilmesi; 5. Teminat maliyetlerinin gerekçesi

TI'nin mevcudiyetinin incelenmesi ve onaylanması

7. İhale dokümanlarının hazırlanması 8. Yatırım projelerinin uygulanması

TI'nin mevcudiyeti için yarışmalar yapmak

10. Yatırım verimliliğinin değerlendirilmesi 9. Proje ekibinin oluşturulması;

TI Control'ün mevcudiyeti ile ilgili birçok proje; Kontrol

Erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için metodoloji

Bölgesel erişilebilirlik programlarının geliştirilmesi bağlamında bu metodolojinin bireysel noktalarını göz önünde bulundurun.

1. Bölgesel ve belediye erişilebilirlik programlarının geliştirilmesi, sorunların belirlenmesiyle başlar. Buradaki araçlar sosyolojik araştırmalar, saha araştırmaları (denetimler) ve erişilebilirliğin toplumun sosyal ve ekonomik gelişimi üzerindeki etkisinin analizidir. Ulaştırma erişilebilirlik sorunlarının belirlenmesi, engelli kişilerin hareket sürecinin analizi temelinde gerçekleştirilir. Bu tür hareketler yaşam ortamında gerçekleştirilir: hizmet sistemlerinin bireysel unsurlarını içeren "konut - çevre - ulaşım altyapısı - yerçekimi nesneleri". Sistemin her elemanının kullanılabilirliğini karakterize eden bir dizi gösterge vardır: eğimler, boyutlar, boyutlar, mesafeler, zaman, güvenlik, maliyet, verimlilik. Çoğu durumda, belirli bir düzeyde (belediye, bölgesel, federal) bir ulaşım hizmetleri sistemi söz konusudur. MGN'nin ihtiyaçlarının uygulanma derecesi, mevcudiyet durumuna bağlıdır. Ulaştırma altyapısı kullanılabilirlik analizi büyük şehirler RF, ele alınması gereken sorunları belirlemiştir.

Bilimsel ve metodolojik sorunlar, erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için bir metodolojinin olmaması ve etkinliğinin değerlendirilmesi ile ilişkilidir. Araştırma ve eğitime yeterince önem verilmemektedir. Erişilebilirlik önlemleri her zaman altyapı tasarım aşamasına dahil edilmez, bu da maliyetleri artırır ve etkinliklerini azaltır.

Kentsel planlama sorunları, konut, kentsel çevre, ulaşım ve sosyal altyapının MGN'nin hareketine uygun olmamasıyla ilişkilidir. Bütün bunlar hareket için çok zaman, çaba ve para gerektirir, gereksiz ulaşım taşmasına, yol ağının tıkanmasına ve çevresel bozulmaya yol açar. Erişilebilirlik ile ilgili kentsel planlama belgelerinin bölümleri resmi niteliktedir ve her zaman uygulanmaz, konunun yeniliği ve personel eğitim sisteminin eksikliği etkiler.

Birçok bölgedeki yasal sorunlar, yasal ve düzenleyici çerçevedeki boşluklar ve erişilebilirlik konusunda uzmanlık eksikliği ile ilişkilidir. Ulaştırma altyapı tesisleri genellikle erişilebilirlik gereksinimleri ihlal edilerek kiralanır.

Sosyal problemler. Engellilik kişinin kendisine ait bir özellik değildir, ulaşıma erişilemezlik engelliliğin sosyal ve çevresel bileşenini oluşturmakta ve engellilere yönelik teknolojik ayrımcılığa yol açmaktadır. Bu aynı zamanda tıbbi ve eğitim sorunlarını da içerebilir: birincisi engellilerin rehabilitasyonundaki zorluklarla, ikincisi ise eğitimleri ve topluma entegrasyonu ile ilişkilidir.

Ekonomik sorunlar. Engelli insanlar ve MOG için ulaşım altyapısının erişilememesi, çok sayıda olumsuz faktörün eylemiyle ilişkili olarak önemli ekonomik hasara neden olur. İş erişilemezliği, trafiğini ve karlılığını önemli ölçüde etkiler. Düşük hareketlilik, engelli insanlar arasında ve devlet için işsizlik ve yoksulluk yaratır - sosyal harcamalarda bir artış. Erişilemezlik, ekonomiyi etkileyen tüketici harcamalarını engelliyor. Bu sorun, yalnızca engelli insanları ve ailelerini değil, aynı zamanda insan potansiyelinin sahiplenilmediği ve nihayetinde GSYİH'nın büyümesini etkileyen tüm toplumun ekonomik ve sosyal kalkınmasını da ilgilendirmektedir.

Yatırım sorunları. Ulaştırma kompleksinin geliştirilmesine yapılan yatırımların verimliliğinin güvenilir bir değerlendirmesini elde etmek için erişilebilirlik faktörünü dikkate almak gerekir. Engelliler ve sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için sosyal ve ulaşım altyapı tesislerinin mevcudiyeti için koşulların sağlanması açısından faaliyetleri yoğunlaştırmak için devlet ve devlet dışı yapıları teşvik edecek bir mekanizma bulunmamaktadır.

Finansman sorunları. Finansmanın eksikliği ve düzensizliği, ulaşım (sosyal, mühendislik) altyapısının inşası ve yeniden inşası ile ilgili çalışmaların sınırlı bir sürede ve düşük kalitede yapılmasına yol açmaktadır. Uygulama, rekabetçi seçimin ana kriterinin - düşük teklif edilen fiyatın, nihai ürünün kalitesini ve tüketici özelliklerini olumsuz yönde etkilediğini göstermektedir.

Ulaşım sorunları, engelliler için yerleşik bir ulaşım hizmetleri sisteminin olmamasıyla ilgilidir. Ulaşım hizmetlerinin biçimleri dikkate alınır: bireysel ulaşım, yaya trafiği, sosyal taksi, şehir içi ve şehir dışı yolcu taşımacılığı, özel rotaların işleyişi.

Teknik sorunlar, rehabilitasyon endüstrisinin gerisinde kalmaktan kaynaklanmaktadır. Erişim sorunlarına standart çözümler yoktur

sosyal ve ulaşım altyapı tesisleri, vagonlar. Yenilikçi teknolojiler yavaş yavaş sürece dahil ediliyor yolcu taşımacılığı.

Organizasyonel problemler, çoğu bölgede erişilebilir bir ulaşım altyapısının oluşturulması için bir yönetim sisteminin eksikliği ile ilişkilidir. Erişilebilirlik sorunları ele alınırken proje yönetimi yöntemleri kullanılmaz ve idari yapıların operasyonel faaliyetleri karmaşık sorunların çözümüne odaklanmaz. Ayrıca konunun yeniliği nedeniyle bu tür yapılar henüz oluşturulmamıştır.

Bilgi sorunları, ulaşım altyapısı tesislerinin erişilebilirliğine ilişkin bir veri tabanının olmamasıyla ilişkilidir, tekerlekli sandalye kullanıcılarının kaydı yoktur. İstatistik sisteminde MGN için konut, sosyal ve ulaşım altyapılarının karşılanabilirliğini yansıtan hiçbir gösterge bulunmamaktadır. Binaların ve yapıların erişilebilirliğinin, ulaşım araçlarının, iletişim ve bilgilerin, ilgili tasarım ve teknik belgelerin, talimatların ve yürütülmesine ilişkin prosedürlerin denetlenmesi için nesnel kriterler ve yöntemler sistemi geliştirilmemiştir.

Çevre sorunları, aşırı ulaşım kapasitesi, modası geçmiş vagonlar, yol ağının aşırı yüklenmesi ve yaya ve ulaşım yollarının az gelişmiş olması ve erişilememesinden kaynaklanan zararlı emisyonlardaki artışla ilişkilidir.

2. Bu sorunlar, proje yönetim metodolojisine göre amaç ve hedeflere dönüştürülür ve yerli ve yabancı deneyim kullanılarak modern bilimsel düzeyde çözülür. Ortaya çıkan sorunları çözme yaklaşımları şunları içerir:

Erişilebilirliğin ekonominin gelişimi üzerindeki etkisini inceleyen yeni bir bilimsel yön olan "erişilebilirlik ekonomisi"nin geliştirilmesi;

Personel eğitimi, evrensel tasarım ilkelerinin kullanımı ve kentsel planlama belgelerinde erişilebilirlik bölümleri de dahil olmak üzere engelsiz bir ortam yaratmak için tüm önlemlerin uygulanması;

Federal, bölgesel ve belediye düzeylerinde düzenleyici çerçevenin iyileştirilmesi;

Engellilere belirli bir toplumda prestijli değerlere eşit erişim sağlamak: eğitim, tıbbi, sosyal ve diğer sosyal hizmetler, insana yakışır iş almak;

Ulaştırma altyapısının erişilememesinden kaynaklanan hasarın belirlenmesi ve erişilebilirlik önlemlerinin maliyetlerinin gerekçelendirilmesi;

Kamu-özel ortaklığı mekanizmasını kullanarak yatırım projelerinin geliştirilmesi ve sosyo-ekonomik etkinliklerinin değerlendirilmesi;

Erişilebilirlik önlemlerinin uygulanmasını motive edecek ve teşvik edecek önlemlerin belirlenmesi, sürdürülebilir finansmanları için bir mekanizma oluşturulması;

POI formları seçimi ile engelliler ve MGN için ulaşım hizmetleri organize ederek nüfusun hareketliliğini artırmak, rota ağı ve vagonları uyarlamak için çalışmak;

Erişilebilirlik ve rehabilitasyon araçlarının üretim üssünün geliştirilmesi, yolcu taşımacılığı vagonlarının modernizasyonu;

MGN için ulaşım altyapısı tesislerinin mevcudiyetine ilişkin veri tabanlarının organizasyonu;

Erişilebilirliği dikkate alarak ulaşım altyapısının geliştirilmesi için etkili bir yönetim sisteminin oluşturulması;

Araçların fazla kilometre yapmasını azaltacak, yol ağını rahatlatacak ve zararlı emisyon miktarını azaltacak yaya ve ulaşım ağının erişilebilirliğini artırmak;

Tıbbi, sosyal ve çalışma alanları olmak üzere üç bileşenden oluşan engellilerin rehabilitasyonuna entegre bir yaklaşım kullanmak.

Şu anda rehabilitasyon, yalnızca belirli yönlerde bir önlem sistemi olarak değil, aynı zamanda engelli bir kişinin durumundaki bir değişiklik süreci olarak da kabul edilmektedir. Engellileri topluma entegre etmenin en umut verici yolu, genellikle sosyo-kültürel içerme ve engelsiz bir çevrenin ve erişilebilir ulaşımın önemli bir rol oynadığı bağımsız bir yaşam tarzı ile düşünülen sosyal rehabilitasyondur.

3. Engelsiz çevre, tüm nüfusun yaşam kalitesini iyileştiren bir kamu malıdır. Devlet bütçe harcamalarının fonksiyonel sınıflandırmasına göre erişilebilirlik, sosyal politika, ulaşım, yol tesisleri, haberleşme ve bilişim harcamalarını ifade eder ve devletin bir harcama yükümlülüğüdür. Erişilebilirlik için yatırım projelerinin geliştirilmesinin bir takım özellikleri vardır. Engelliler için elverişli bir ortam yaratma yükümlülüğü, mülkiyeti ne olursa olsun kuruluşlara kadar uzanır, böylece gelişmek isteyen yatırımcılar tarafından başlatılabilirler.

işletmenizi erişilebilir hale getirin. Her durumda, erişilebilirlik projelerinin geliştirilmesi, mevcut erişilebilirlik durumunun değerlendirilmesiyle başlar.

4. SibADI evrensel bir

Aşağıdakileri içeren çeşitli nesnelerin mevcudiyetinin denetlenmesi için metodoloji: doğrulama için bir nesnenin seçimi, komisyonun bileşiminin seçimi, düzenleyici gereksinimlerin bir listesinin derlenmesi, uygunluklarının doğrulanması ve bunları ortadan kaldırmak için önlemlerin geliştirilmesi. Sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için yaşam ortamının çeşitli unsurlarının mevcudiyetini yansıtan bir katsayı sistemi geliştirdik: 0

Kullanılabilirlik gerekli değildir; 0,1 ... 1 - mevcut değil; 1,1__2 - üçüncü taraf yazılımıyla kullanılabilir

güç; 2,1.3 - bağımsız olarak kullanılabilir. Böyle bir sistemin avantajları, uzman değerlendirmelerinden erişilebilirliği analiz etmenize, sistemleştirmenize ve iyileştirmenize izin veren belirli göstergelere geçiştir. Bu kriterler istatistiksel sistemde kullanılabilir.

5. Birçok bölgede, "2006-2010 için engelliler için sosyal destek" federal hedef programı temelinde kabul edilen, engelsiz bir ortam yaratmak için hedeflenen programlar halihazırda uygulanmaktadır. Analizleri geniş bir fon yelpazesi gösterdi. Hedeflenen programları finanse ederken, bölgelerin GRP'sine ve kişi başına düşen maliyetleri bazında bölgelerin finansal kapasitelerini değerlendirmek mümkündür. Dalgalanmalar önemlidir:

%0,02 (Samara bölgesi) ila %2,12 (Lipetsk bölgesi). Spesifik göstergeler açısından, değerler de farklılık gösterir: 3495.3 ruble. 1 mukim (Moskova) ve 2.025,6 ruble başına. (Omsk bölgesi).

2011-2015 için Devlet Teşebbüsü "Erişilebilir Çevre"ye dayalı bölgesel ve belediye hedef programlarının geliştirilmesindeki zorluklar. mali ve teknik niteliktedir. Bu prosedürün federal mevzuat tarafından öngörülmesine rağmen, bazı konularda hala hedeflenen programların geliştirilmesi ve benimsenmesi prosedürünü belirleyen bölgesel normlar bulunmamaktadır.

6. Omsk bölgesinde, 2011-2015 için uzun vadeli bir "Erişilebilir Çevre" hedef programı geliştirilmiştir. 2,4 milyar ruble finansman hacmi ile. Programın faaliyetleri, engellilerin kendi kendine izolasyonunun üstesinden gelmeye, bireysel hareketliliklerini ve sosyal aktivitelerini artırmaya, koşullar yaratmaya katkıda bulunacak, engelli insanlar için sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısının erişilebilirliğini yaratmayı amaçlamaktadır.

bağımsız bir yaşam tarzı sürmek. Programın faaliyetleri, Omsk bölgesindeki engellilerin durumunun kapsamlı bir analizi, engellilerin yaşam ortamına erişimini engelleyen mevcut kısıtlamaların ve engellerin ve bunların sosyo-ekonomik durum üzerindeki etkisinin belirlenmesi temelinde geliştirilmektedir. -Omsk bölgesinin ekonomik gelişimi. Program temelli yöntem, finansal kaynakların daha verimli kullanılmasına, kaynakların öncelikli görevlerin çözülmesine odaklanmasına ve bu program tarafından belirlenen sorunlara kapsamlı bir çözüm sağlanmasına olanak sağlayacaktır.

"Engellilerin sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısına engelsiz erişiminin sağlanması" yönergesi çerçevesinde, başta ana sosyal altyapı tesisleri olmak üzere evrensel tasarım ilkelerinin, bina, tesis ve bitişik nizamlara uygun hale getirilmesine yönelik tedbirler alınacaktır. engelliler için bölgeler. Bu, nüfusun bu kategorilerine sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısının kullanımında tüm vatandaşlarla eşit fırsatlar sağlayan ve mümkün olan en yüksek bağımsızlık derecesiyle bireysel hareketlilik düzeylerini artıracak koşullar yaratacaktır.

7. İhale dokümantasyon paketi, kabul edilen program temelinde oluşturulur. Bölgesel programın müşterisi Omsk Bölgesi Hükümeti, yürütücü-koordinatör Omsk Bölgesi Çalışma ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'dır, müteahhitler rekabetçi seçim ile belirlenir. Önceden öngörülmesi gereken belirli riskler vardır, örneğin, sözleşmenin zamanında yerine getirilmemesi, işin düşük kalitesi vb. Rekabetçi seçim kriterleri, bunları en aza indirmek için bir araç olarak hizmet edebilir. Bunlarda, zorunlu gerekliliklere ek olarak, müteahhitler adına belirli garantiler verilmesi tavsiye edilir. Müşteri, buna karşılık, zamanında finansman sağlamakla yükümlüdür.

8. Erişilebilirlik gereksinimlerinin uygulanması, uyarlanmış demiryolu araçlarının ve ekipmanın satın alınması yoluyla yeni inşaat veya mevcut tesislerin yeniden inşası yöntemleriyle gerçekleştirilir. Aynı zamanda, tüm çözümler basit, tanınabilir, yüksek kaliteli, dayanıklı, güvenilir ve aynı tarzda yapılmış olmalı, geliştirilmelidir. Bu bağlamda, görevler

bilimsel bir bileşen içermelidir - bu, erişilebilirlik kriterlerinin ve bunları sağlamak için önlemlerin geliştirilmesini, engelsiz bir ortamda uzmanların eğitimini, projelerin, teknolojilerin, malzeme seçimlerinin geliştirilmesine katılımı içerebilen erişilebilirlik sorunlarının bir çalışmasıdır. , dekor elemanları, mimari elemanlar, renkler, yazı tipleri, film müziği, evrensel tasarım ilkeleri vb.

9. Hedef program geliştirilip benimsense bile, kaliteli bir şekilde uygulanması müşteri-koordinatöründen (müdürlük) büyük çabalar gerektirir. Bu amaçlar için yurtdışında proje yönetim teknolojisi kullanılmakta ve bir proje ekibi oluşturulmaktadır. Tipik olarak, bir ana program, faydaları elde etmek için koordine edilen bir dizi ilgili proje ve bunları tek tek yöneterek elde edilemeyen bir kontrol derecesidir. Proje yönetimi teknolojisi, katılımcıları, kilit sorunlarını, engellerini ve fırsatlarını tanımlamayı, neden-sonuç ilişkilerini netleştirmeyi, hedefler geliştirmeyi, hedefe ulaşmak için çeşitli stratejileri tanımlamayı, projenin genel amaçlarını ve hedeflerini belirlemeyi içeren bir analiz aşaması sağlar. . Planlama aşamasında, projenin yapısı belirlenir, iç mantığı kontrol edilir, ayrıca hedeflerin ve sonuçların ölçülebilir terimlerle formülasyonu, kaynakların yaklaşık bir tahmini, eylemlerin sırası ve bağımlılığı, süresi ve dağılımı kontrol edilir. sorumluluk belirlenir. Piyasa ekonomisinde, herhangi bir program veya proje, yatırım ve beklenen gelirle ilişkilendirilir. Projeyi uygulayan ekip, projenin maksimum verimliliği ile ilgilenmektedir.

Erişilebilirlik önlemlerinin yüksek kalitede uygulanmasının en önemli unsuru, engelliler için kamu kuruluşları, yetkililer ve yerel özyönetim tarafında kontrol olmalıdır. Engellilerin uzman kullanıcılar tarafından dahil edilmesi, engelsiz bir ortam yaratma sürecini yoğunlaştırmaya ve hatalardan kaçınmaya olanak tanır. Proje genellikle erişilebilirlik önlemleri sağlar, ancak uygulama sürecinde bunlar göz ardı edilir veya sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin ihtiyaçlarını karşılamaz. Örneğin Moskova'da, sosyal güvenlik kurumları, engelsiz bir ortam için, bitmiş nesnelerin kullanılabilirliği ve nerede oldukları konusunda bir inceleme yapan departmanlar oluşturmuştur.

bir tasarım ödevi ile başlayan projelerin onaylanması.

Erişilebilirliği sağlamak için kapsamlı yeniden yapılanma yatırımlarının gerçek varlıklara yapılan yatırımlar olması nedeniyle: arsaların ve bölgelerin geliştirilmesinde, konut binalarının inşasında ve yeniden inşasında, kültürel ve kamu hizmetlerinin nesnelerinde ve ulaşım altyapısında, hesaplamak zordur. Programın sosyal ve ekonomik etkisi. ... Ekonomi biliminde, ulusal ekonomi, üretim, yönetim, ekoloji, bireysel endüstriler ve endüstri sektörlerine ayrılmış alanlar vardır. Yenilikçi tarım yöntemlerine geçişten, ileri teknolojilerin tanıtılmasından vb. zararlı emisyonların azaltılmasının etkinliğini belirlemeyi mümkün kılan yöntemler geliştirilmiştir. engelsiz bir ortamın oluşturulması ve ekonomi ülkesi üzerindeki etkilerinin değerlendirilmesi. Engelliler, yalnızca sosyal statüleri nedeniyle değil, aynı zamanda engelleri nedeniyle de en savunmasız vatandaş kategorilerinden biridir. Bununla birlikte, hakları için savaşarak yaşam kalitesini iyileştirir, yaşam ortamını yalnızca erişilebilir kılmakla kalmaz, aynı zamanda tüm nüfus için rahat hale getirirler. Olumlu etki, ulusal ekonominin tüm sektörlerinde birçok kez güçlendirilir.

Pek çok gelişmiş ekonomi, yaşlı turistleri ve engellileri hedef alan iyi tasarlanmış pazar stratejilerinin faydalarını şimdiden görüyor. Araştırmalar, yaşlıların oluşturduğu pazarın keşfedilmeyi beklediğini gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, restoran ve konaklama endüstrisinin yıllık gelirleri, 1990 tarihli Engelli Amerikalılar Yasası standartlarının uygulanması sayesinde %12 arttı. Engelliler ayrıca, iş yaratma için kullanılmayan zengin bir potansiyel kaynağı temsil ediyor. İşsizliğin ekonomik sonuçları öncelikle gayri safi milli hasılanın (GSMH) bir kısmının kaybı olarak ifade edilir. Amerikalı araştırmacı A. Oaken, işsizlik oranını aşan her yüzdenin GSMH'yi %2,5 oranında azalttığını hesaplamıştır. Ülkemizde çalışan engelli sayısındaki %1'lik bir artışın konsolide bütçeye (Emeklilik dahil) gelirleri artıracağı hesaplanmaktadır.

Rusya Federasyonu fonu) 1,5 milyar ruble. Avrupa'da ve Kuzey Amerika engelliler ve refakatçileri için turizm pazarı hızla büyüyor ve milyarlarca dolar olduğu tahmin ediliyor. Örneğin Rusya'da, sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için erişilebilirliği dikkate alan Sochi - Misafirperver Şehir projesinin uygulanması, yalnızca 2014'te yapılacak Paralimpik Oyunlarının değil, gelecekte de erişilebilir altyapının kullanılmasına izin verecektir. Turizmle ilgili endüstrilerin ve hizmet sektörünün gelişmesine, tüm bölgenin istihdamına ve ekonomik kalkınmasına yol açacak olan milyonlarca tatilci için şehrin.

Mali ve ekonomik verimliliği göz önünde bulundurarak engelsiz bir ortamın önemi şu noktalarda yatmaktadır: tüm nüfusun yaşam kalitesini iyileştirmek, geçici sakatlık süresini azaltmak, bölgelerin değerini artırmak, sokak yaralanmalarını azaltmak, yürüyüş ve bisiklete binme, hareketliliğin artırılması ve nüfusun sağlığının iyileştirilmesi, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin istihdamının artırılması, ulaşım hizmetlerinin kalitesinin artırılması, engellilerin topluma entegrasyonu, bütçe gelirlerinin artması, kültürel düzeyde artış, tüketici harcamalarında artış, işletme gelirlerinde artış ve ticari yapılar Sonuç olarak, satın alınabilirlik bölgesel ekonomik büyümeye yol açar.

Bu yaklaşımların kullanılması, erişilebilirlik oluşturma sürecinin verimliliğinin artırılmasına yardımcı olacak ve tüm nüfusun yaşam kalitesini uluslararası standartlar düzeyine yükseltecektir. Yeni proje yönetimi teknolojilerini kullanarak ülke genelinde "Erişilebilir Çevre" devlet programının uygulanması, elbette, ekonomik kalkınmanın yenilikçi bir yoludur.

1. Federal hedef programları. -

ik: http://fcp.vpk.ru (erişim tarihi:

2. Sözleşme ve Protokol'ün imzalanması ve onaylanması / Engellilerin hakları ve onuru // BM. - Bilgi: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (erişim tarihi: 27.03.2011).

3. Voskolovich NA Kamu sektörünün ekonomisi, organizasyonu ve yönetimi: üniversiteler için ders kitabı / ed. N.A. Voskolovich. - E.: BİRLİK-DANA, 2008 .-- 367 s.

4. Safronov KE, Leonova LS Engelsiz bir ortamın oluşumuna programlı bir yaklaşım // Çalışma ve sosyal ilişkiler: Çalışma ve Sosyal İlişkiler Akademisi'nin bilimsel dergisi. - 2010. - Sayı 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Şehirlerde engelliler için ulaşım hizmetlerinin organizasyonunun etkinliği: monografi. - E.: ASV, 2010 .-- 208 s.

6. Safronov KE Şehirlerin ve bölgelerin erişilebilir bir ortamının oluşumunun metodolojik temelleri // Planlama ve kentsel gelişim soruları: XVI Uluslararası bilimsel-pratik materyalleri. konf. / ed. Prof. Yu.V. Kruglova, Doç. V.S.Glukhova. - Penza: PGUAŞ, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Rusya Federasyonu şehir ve bölgelerinde engelsiz bir çevre oluşumunun yönetimi // Ekonomi. girişimcilik Çevre: uluslararası bir dergi. - 2010. - No 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Engelsiz bir çevre oluşturmak için kentsel planlama yöntemleri // ASABBM1A. Mimarlık ve İnşaat: Hakemli bir bilimsel dergi. - 2011. -No. 1.- S. 71-75.

Putilkovskoye Otoyolu'nun yeniden inşası Ocak 2019'da başlayacak. Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov, Moskova Bölgesi başkanının Krasnogorsk şehir bölgesine yaptığı çalışma gezisi sırasında Bölge Ulaştırma ve Yol Altyapısı Bakanı Igor Treskov tarafından bu konuda bilgilendirildi.

Yeniden inşa edilen tesisin uzunluğu 1,7 kilometredir. Açık şu an tasarım ve etüt çalışmaları başlamıştır. Yol resmen transfer edildi belediye mülkü bölgesel hükümetin bilançosunda. İşin maliyeti 2,5 milyar ruble olacak. Rekonstrüksiyonun 2021'de tamamlanması planlanıyor.

“İlgili bölgede Putilkovskoye otoyolunun yeniden inşasını ve genişletilmesini görevlendirdik. Ve Ocak-Şubat aylarında şantiyeye gitmeli, bölgeyi hazırlamalı ve 18-20 ay içinde bu yolu genişletmeliler ”dedi Andrei Vorobyov.

Fotoğraf kaynağı: Moskova bölgesi valisi ve hükümetinin basın servisi

Yeniden yapılanma sırasında trafik şeritlerinin sayısı dörde çıkarılacak. Anayolun genişletilmesi ve yeni karayolu altyapı tesislerinin oluşturulması, karayolunun verimini önemli ölçüde artıracak ve kentsel bölgedeki ulaşım durumunu iyileştirecektir.

Fotoğraf kaynağı: TV kanalı "360"

Putilkovo köyünde yeni bir okul "Mozaik" inşaatı tamamlandı. 1.510 koltuk için tasarlanmıştır. Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov bir eğitim kurumudur ve işin kalitesini değerlendirmiştir.

Belediye Başkanı ve Moskova Hükümeti'nin basın servisi. Denis Grishkin

Aeroexpress'in yeni yolcu terminali açıldı Paveletsky tren istasyonu.

“Paveletsky ulaşım merkezi, Moskova'nın en önemlilerinden biridir. Buradan günün her saati 140 binden fazla yolcu geçmektedir. Bunun önemli bir unsuru ulaşım merkezi elbette Aeroexpress terminali ve Paveletsky tren istasyonundan Domodedovo'ya 45 dakikada garantili ulaşım imkanı var ”dedi.

Terminalin kapasitesinin neredeyse üç katına çıktığını da sözlerine ekledi. Buna ek olarak, Paveletskaya metro istasyonu ile iyi bir şekilde entegre edilmiştir: “Ek asansörler ve yürüyen merdivenler inşa edildi, metrodan Aeroexpress'e aktarma imkanı var, metrodan terminale geçiş neredeyse yarı yarıya azaldı. Terminal açıldıktan sonra yolcu sayısının artmasını temenni ediyorum” dedi.

Moskova Hükümeti'ndeki Moskova Belediye Başkan Yardımcısı, baş Maxim Liksutov'un belirttiği gibi, Paveletsky tren istasyonu başkentteki en büyük ulaşım merkezlerinden biridir. “Burada beş farklı ulaşım modu var. Bu metro, banliyö demiryolu taşımacılığı, bunlar yolcu uzun mesafe, bu bir otobüs servisidir. Yakınlarda tramvay ve tabii ki Aeroexpress treni var” dedi.

Beş milyondan fazla yolcu

Aeroexpress, 2008'den beri Paveletsky tren istasyonu ile Domodedovo havaalanı arasında yolcu taşıyor.

Şu anda rotada günde 36,5 çift tren çalışıyor. Seyahat süresi - 06:00 - 00:30 arası. Seyahat süresi 45 dakikadır.

2015 yılının başından bu yana şirket, Paveletsky Tren İstasyonu - Domodedovo Havalimanı istikametinde 5,4 milyon yolcu, yani havalimanı yolcu trafiğinin yüzde 19'unu taşıdı.

Yeni bir oluşturma yolcu terminali Paveletsky İstasyonu'ndaki Aeroexpress, şirket ile Rus Demiryolları arasındaki ortak bir projedir. Yolcu hizmetlerinin konforunu artıracak ve Aeroexpress'in Domodedovo'ya alternatif seyahat rotalarına göre avantajlarını artıracaktır.

Moskova hükümeti bu projeyi destekliyor: şehrin toplu taşıma yolcuları için konforlu ulaşım merkezleri oluşturma planlarına tamamen uyuyor.

Yolcu alanının genişletilmesi

Yeni terminalin oluşturulması için gerekli olan Paveletsky tren istasyonunun tesislerinin onarımı ve yeniden inşası, Eylül'den Aralık 2015'e kadar mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirildi. Sonuç olarak, terminalin yolcu alanı 2,5 kat arttı - 750'den 2.000 metrekareye. Bekleme salonunda 125 yolcu koltuğu bulunmaktadır.

Ayrıca daha fazla bilet gişesi var: daha önce üç tane vardı, şimdi beş tane var. Bilet gişeleri, işitme engelli yolcular için özel cihazlarla donatılmıştır. Bilet gişelerinden biri sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için uyarlandı.

Ayrıca, bu burada çalışır:

- Aeroexpress biletleri için 16 otomat;

- Danışma;

- bilet doğrulama kiosku;

- uçuşlar için yolcuların kendi kendine check-in yapması için üç kiosk;

- Aeroexpress tren tarifesi ve Domodedovo havaalanı uçuşlarını izler;

- mobil cihazları şarj etmek anlamına gelir;

- bedava internet;

- eczane;

- ATM'ler;

- dükkanlar.

Kişisel asistanlar - Aeroexpress şirketinin çalışanları - bekleme odasında çalışır. Bilet düzenlemeye ve görme engelli ve hareket kabiliyeti düşük yolculara trenlere eşlik etmeye yardımcı olurlar.

“Terminalin tüm FIFA gerekliliklerine tam olarak uyması çok önemli, çünkü 2018'de Moskova Dünya Kupası maçlarına ev sahipliği yapacak. FIFA'dan meslektaşlarımızın öne sürdüğü tüm şartlar burada tam olarak karşılanıyor ve terminal, taraftarları, futbolcuları, 2018 Dünya Kupası'na katılmak isteyen herkesi almaya hazır ”dedi.

Metroya giden yol kısaldı

Yeniden yapılanmanın en önemli kısmı, terminalin Paveletskaya metro istasyonu ile daha yakın entegrasyonuydu. Üç asansörün kurulması ve yürüyen merdiven sayısının üçten beşe çıkarılması sonucunda metro istasyonundan Aeroexpress trenlerine iki kat daha hızlı gitmek mümkün. ile daha uygun bir bağlantı banliyö trenleri Paveletsky yönü.

Yeni terminal, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için uyarlanmıştır. Terminalin üretim kapasitesi üç katına çıktı - saatte 1.800-2.000 yolcuya kadar.

Yeni bir terminal oluşturma projesi Rus Demiryolları ve Aeroexpress tarafından finanse edildi.

Domodedovo'nun ulaşım erişilebilirliğinin iyileştirilmesi

Moskova ulaşım merkezi geliştirme programının hedeflerinden biri, Domodedovo havaalanının ulaşım erişilebilirliğini iyileştirmektir.

Moskova hükümeti, havalimanını şehir merkezine bağlayan Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarını yeniden inşa etti. Kaşirskoye Otoyolu ile Moskova Çevre Yolu arasındaki trafik kavşağının yeniden inşası fiilen tamamlandı.

Rosavtodor, karayolunun 43. kilometresinde havaalanına bir kavşak inşa etti (Havacılık yerleşimine dönün).

Domodedovo (Havacılık) - Domodedovo havaalanı bölümünde ek bir ikinci ana yolun inşaatı da tamamlanmak üzere. Bu, programa ek dört çift Aeroexpress treninin eklenmesine izin verecektir.

Tren istasyonlarının iyileştirilmesi ve altyapının modernizasyonu

Banliyö ve şehir içi demiryolu taşımacılığı, Moskova Hükümeti tarafından toplu taşımacılığın en önemli ve gelecek vaat eden unsurlarından biri olarak görülüyor.

2014 yılında, Moskova demiryolu kavşağından geçen yolcu trafiği hacmi, 2010 yılına göre (480 milyon yolcu) yüzde 40 daha fazla olan 680 milyon kişiye ulaştı. Moskova demiryolu kavşağı, Rusya'daki tüm banliyö trafiğinin yüzde 50'sinden fazlasını oluşturuyor.

Demiryolu kavşağında yolcu altyapısının geliştirilmesi programı, 240 kilometrelik ek ana rayların inşasını, yeni nesil arabaların satın alınmasını, istasyonların ve platformların yeniden inşasını sağlıyor.

Bu programın uygulanması kapsamında 2011-2015 yıllarında tren garlarının ve kara meydanlarının yeniden inşasını ve iyileştirilmesini gerçekleştirdik, yolcu platformlarında düzeni sağladık. Demiryolu vagonları planlandığı gibi yenileniyor: modası geçmiş elektrikli trenler, modern konforlu trenlerle değiştiriliyor.

Açıldı yolcu trafiği Novo-Peredelkino bölümünde - Kiev tren istasyonu, Oktyabrskaya'nın dördüncü ana yolu boyunca demiryolu Moskova - Kryukovo bölümünde. Bu, Zelenograd ve Khimki'nin ulaşım erişilebilirliğini iyileştirdi.

Moskova Demiryolu Küçük Halkasının yeniden inşası, yolcu trafiğini düzenlemek için tamamlanmak üzere. Radyal yönlerde, altyapıyı modernize etmek için çalışmalar devam etmektedir. Moskova Demiryolları'nın Yaroslavl, Gorky, Kursk yönlerinde, banliyö trafiğinin hacmini artırmak için ek ana yollar inşa ediliyor.

Özellikle, üzerinde Yaroslavl yönü yapım devam etmekte:

- Yaroslavsky tren istasyonu - Losinoostrovskaya ve Losinoostrovskaya - Mytishchi bölümlerindeki beşinci ana hat;

- Mytishchi - Pushkino bölümündeki dördüncü ana parça;

- Mytishchi - Bolşevo bölümündeki üçüncü ana parça.

Gorki yönünde çalışmalar devam ediyor:

- Kurskaya-Yolcu - Demiryolu bölümündeki dördüncü ana yolda;

Reutovo - Balashikha üst geçidinde.

Kursk yönünde gerçekleştirilir:

- Moskova-Yolcu-Kurskaya - Lyublino üçüncü ve dördüncü ana yolların inşaatı;

- Lyublino - Podolsk hattının yeniden inşası.

Demiryolu taşıtlarının yenilenmesi

2015 yılında, Moskova Hükümetleri ve Moskova Bölgesi, 15 yıl boyunca banliyö demiryolu taşımacılığına hizmet edecek taşıyıcıları seçmek için bir yarışma düzenledi. Uzun vadeli anlaşma, altyapının geliştirilmesi ve vagonların yenilenmesi için programların formüle edilmesini mümkün kılacaktır.

Yarışmanın kazananları, faaliyet gösteren taşıyıcılardı - OJSC Tsentralnaya PPK (dokuz yön) ve OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoe yönü).

Demiryolu altyapı geliştirme programının uygulanması sırasında, banliyö elektrikli trenleri için en az 1.880 yeni, modern araba satın alacaklar.

Aynı zamanda, Aeroexpress, Moskova'yı Moskova havacılık merkezinin havaalanlarına bağlayan rotalarda bir taşıyıcı seçme ihalesini kazandı. Uzun vadeli bir sözleşme sayesinde şirket, terminallerin inşaatına ve yeniden inşasına devam edecek.

“15 yıllık sözleşmenin anlamı, şirketin Moskova'daki yolcu hizmetleri altyapısını ve Moskova ulaşım merkezini her yıl iyileştirmek için 15 yıldan fazla yatırım yapma fırsatı ve taahhüdü almasıdır. Meslektaşları, hem vagonların hem de yolcu altyapısının yenilenmesine 15 yılda yaklaşık 20 milyar ruble yatırım yapılacağını söyledi ”dedi.