En eskisi uçağın ortalama yaşıdır. Rus havayolunun uçağı hakkında bilmeniz gerekenler? Taşıyıcı bir astarı diğeriyle değiştirebilir mi?

Son iki yılda Rusya, aşağıdakileri içeren en büyük uçak kazalarından ikisini yaşadı. Rus havayolları: 17/11/2013 Boeing 737-500'ün Kazan'da (JSC "Tataristan Havayolu") kazası, 31/10/2015 Airbus A321-231'in Mısır'da (havayolu) kazası. Her iki uçağın da 18 yıldan fazla ömrü vardı.

En önemli şey, Rus havayollarının filosunun ikincil piyasada, yani. Taksiler gibi düşük maliyetli (düşük maliyetli) Avrupa hava taşıyıcıları tarafından veya zamanında bakım için yeterli kaynağa sahip olmayan üçüncü dünya ülkelerinden kullanılan uçaklar satın alınır veya kiralanır. Olan şu ki, 2001 yılında bir olay (kuyruk kısmında hasar) olan bir gemiyi satın alıyor ve nasıl tamir edildiğini bilmiyoruz. Charter uçuşlarının anlamı, geminin buharının bitmesidir. Firmanın 5 uçaklık filosundaki uçak sayısı kadar bakım ve onarımını baştan sona yapmasının zamanı geldi mi? Tabii ki değil.

Havayolu şirketi, eskimiş filosu hakkında bir tartışmanın olduğu ilk yıl değil. Söylediği gibi, iflas trajik bir hikayeden daha iyidir. Er ya da geç bir şeyler olacaktı. Hepimiz sadece uçak kazalarını takip ediyoruz ve Rus hava taşıyıcılarında ayda kaç tane acil iniş vakası meydana geldiğini biliyor musunuz? Portalımız bunu her zaman takip eder, bu nedenle, kazalar bölümündeki havayolları ile ilgili her makalede, bu şirketle ilgili tüm kaza istatistiklerini her zaman görebilirsiniz. Ana nedenler motor, iniş takımı ile ilgili teknik problemlerdir.

Acil inişlerin en büyük yüzdesi, aşınma ve yıpranma için çalıştıkları için tam olarak charter uçuşlarıyla ilişkilidir. Ancak burada ilginç bir nokta, günde birkaç uçuş yapan yurtdışındaki yabancı şirketler (örneğin, düşük maliyetli havayolları) yeni uçaklar işletiyor. Süreleri 5 yıla ulaştığında hemen ikincil piyasada satılırlar.

Elbette yurt dışında pek çok havayolunun 15 yaş altı uçakları yok, filolarında 25 yılı aşan uçakları var. Ancak, bu uçaklar ağırlıklı olarak iç hat havayollarında kullanılmakta ve zamanında gerekli özen gösterilmelidir.

Uçağa, devlet tarafından kontrol edilmesi gereken bağımsız şirketler tarafından hizmet verilmelidir.

Aeroflot ve dünya derecelendirme tabloları dışında hiçbir şirket 100'e yakın olmadığı için Rus havayollarının derecelendirmesini analiz etmek mantıklı değil. Transaero, felaket olmadığı için yüz metrekareye yalnızca bir şans eseri çarptı. Derecelendirme, insanların ölümüne ve uçak kaybına yol açmayan gömleklerin ve olayların şartlarını dikkate almaz. Dürüst olmak gerekirse, Antalya'dan Moskova'ya bir charter uçuşuyla Transaero'da uçtum - bu, bu taşıyıcı ile son uçuşumdu. Astar içeride parçalanıyordu - her şey gürledi ve işe yaramadı. Ya sırtlık aşağı inmiyor ya da trim aşınmış. Şimdi, her şeyi ayrı ayrı ayırmaya çalışıyorum. Evet, daha pahalıdır, ancak daha güvenli ve daha güvenilirdir. Kendi kendine rezervasyon, bir hava taşıyıcısı seçmenize izin verir, ancak bir paket tur bunu yapmaz.

Şu anda, birçok uçuş rezervasyonu ortak sistemi, uçuşa özel bilgiler sağlar. Bu nedenle bilet satın almadan önce bu uçuşun hangi uçakla gerçekleştirileceğini, kaç yaşında olduğunu görebilirsiniz.

size yayınlıyoruz güncel bilgiler Rus havayolları filosunun yaşı

TABLO:Kasım 2015 itibariyle Rus havayollarının uçak yaşı

№	İsim	Uçak yaşı (ortalama) yıl	Miktar
1		4,5	161
2		14,4	19
3	hava yıldızı	14,6	3
4		11,5	10
6	Grozni-Hava	23	1
7		17,4	4
8		16,6	7
9	IrAero	14,9	2
10	Komiaviatrans	11,4	4
11		23,9	9
13		10,8	19
16		1	12
17		6,6	4
18		13	25
19		15,2	6
20		15,5	19
21		13,5	9
28		13,7	24

* Belirli bir hava taşıyıcısının filosu hakkında daha ayrıntılı bilgiyi web sitemizin Rus Hava Yolları bölümünde bulabilirsiniz.

** Belirli bir taşıyıcının belirli bir uçağı hakkında bilgiye ihtiyacınız varsa - yorumları yazın, size geçerli tarihte kesinlikle tavsiyede bulunacağız.

şunu belirtmek isterim ortalama yaş filo doğru bilgi sağlamıyor. Belirli bir havayolunun hava filosundaki yolcu gemisi sayısına da dikkat etmek gerekir.

Analiz edelim, diyelim UTair... Ortalama filo ömrü -11.8 yıldır. Fena değil... Filodaki uçak sayısı 65 uçak. Bakalım en eski uçaklar kaç yaşındalar:

Tüm Boeings 737-400, 737-500, 737-800NG terimleri 17 ila 22 yıl arasında - tümü ikincil piyasadan satın alındı
14 ila 18 yaş arasındaki tüm Boeing 767-200, 767-300 terimleri - tümü ikincil piyasadan satın alındı

Bir havayolunun bu kadar küçük bir ortalama hizmet ömrünün nedeni nedir? Havayolunun filosunda, 4 yıllık periyodu olan - yeni satın alınmış 15 ATR 72 uçağı bulunmaktadır.

Sonuçlar: Rus havayollarının uçak yaşı(Aeroflot ve Pobeda hariç), özellikle Boeing ve Airbus modelleri için, şirketlerin yenilerini almak için yeterli fonları olmadığı için büyük önem taşıyor. Tur operatörlerinden sipariş edilen charter uçuşlar, süreleri esas olarak 17 yılı aşan Airbus ve Boeings taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilir.

Kendine iyi bak ve iyi uçaklar uçur. Bu yüzden Rus taşıyıcılarından seçiyorum. Evet, daha pahalı ama daha güvenli. Uçuş için fazladan ödeme yapmak daha iyidir, ancak yeni bir uçakta uçtuğunuz konusunda sakin olun.

Rossiya Airlines, Aeroflot grubunun bir parçasıdır. Taşıyıcının üssü St. Petersburg'dur, bu nedenle tüm uçuşların neredeyse yarısı tam olarak Pulkovo'dan gerçekleştirilmektedir. Ek bir havaalanı Moskova'nın Vnukovo havaalanıdır. Rossiya Havayolları'nın uçakları, şirketin kurulduğu günden bu yana hava filosunun yenilenmesi konusunda ciddi çalışmalar yapıldığından özel bir gurur kaynağıdır.

Altmıştan fazla uçaktan oluşan etkileyici filosu sayesinde, taşıyıcı, yaklaşık 150 destinasyonda faaliyet göstermektedir. farklı şehirler Rusya'nın gezegenleri ve uzak köşeleri. 2016 yılında Simferopol istikametinde sefer sayısını artırmaya yönelik bir program başlatılmıştır.

Rusya havayolunun uçak filosu

Hava taşıyıcısının bugünkü şekliyle doğum yılı 2006'dır. On yıllık süre boyunca Rossiya Havayolları'nın uçak filosunu yenilemek ve mevcut gemileri “gençleştirmek” için pek çok yararlı şey yapıldı. Bugün şirketin emrindeki uçakların ortalama yaşı 13'tür. Aynı zamanda yönetim, bu rakamda bir azalma sağlama görevini de belirler.

Rusya ile popüler destinasyonlar

Yer	Yön	Bilet bul
	Moskova → Adler
	Moskova → Simferopol
	Moskova → St Petersburg
	Moskova → Paris
	Moskova → Kaliningrad
	St Petersburg → Adler
	Moskova → Maden suyu
	Moskova → Barselona
	Moskova → Prag
	Moskova → Denpasar Bali

Rus Havayolları filosu:

Airbus 319-100... Taşıyıcının emrinde bu markanın 26 uçağı var. Kabin 116 ila 138 kişi kapasitelidir. Ortalama yaş yaklaşık 15 yıldır. En genç yönetim kurulu 8 yaşında ve en yaşlısı yaklaşık 20 yaşında.
Airbus 320-200... Böyle sadece beş uçak var. Gemiye sığabilecek maksimum yolcu sayısı daha fazladır - 168 kişi. Güvenilirlik ve konfor açısından, önceki türden hiçbir şekilde daha düşük değildir. Rus havayolunun bu uçaklarının yaşı ortalama olarak neredeyse aynı - yaklaşık 15 yıl.
Boeing 737-800- kabinin güvenilirliği ve konforu ile öne çıkan popüler bir uçak. Bu tür gemilerin sayısı 15'tir. Koltuk sayısı (gemideki oturma düzenine göre) değişiklik gösterebilir ve 168-190 kişiliktir. Bu uçakların yaşları 16-19 yıl arasında değişmektedir.

Boeing 747-400- 9 adet. Bu uçak, uzatılmış boronu, ikinci bir katmanın varlığı ve kompakt bir oturma düzeni nedeniyle inanılmaz bir genişliğe sahiptir. Uçakta taşınabilecek toplam yolcu sayısı 447-522 kişidir (düzenine bağlı olarak).
Boeing 777-200... Rus havayolunun uçak filosunda bu tür yalnızca bir uçak bulunmaktadır. Kapasitesi 364 yolcu ve yaşı 18'in biraz üzerinde.
Boeing 777-300- 5 adet. Bir diğeri büyük astar, bir seferde 373 kişiye kadar taşır. Bu kurulların yaş ortalaması 14'tür.

Yukarıda Rossiya havayolunun hangi uçakların emrinde olduğunu inceledik. Tüm uçaklar, operasyon sırasında güvenilirliklerini onaylamıştır, yolcuların ve taşıyıcıların güvenini kazanmıştır. Aynı zamanda, uçak filosunu güncelleme çalışmaları bir dakika bile durmuyor, bu da taşıyıcı için harika bir gelecekten söz etmemizi sağlıyor.

Uçuşlar ve uçak türleri

Web'de, yolculardan belirli uçuşlarla ilgili olarak uçak tipiyle ilgili sık sık sorular gelir. Yolcular, FV5879, FV5859, FV5701 ve diğerleri uçuşları için Rus havayolunun hangi uçağının atandığıyla ilgileniyor.

Düşünmek Rus havayolunun hangi uçakları uçuşlara atanır?:

FV5879- Moskova'dan (Vnukovo) Higuey'e (Punta Cana) hareket. Boeing 747-400.
FV5871- Moskova'dan (Vnukovo) Phuket'e uçuş. Hangi uçağın bu yönde uçtuğu sorusu aynı şekilde cevaplanabilir - aynı tip Boeing (747-400).
FV5701- Moskova'dan Larnaka'ya uçuş. Uçak tipi B747-4.
FV5859- Vnukovo'dan Antalya'ya uçuş. Hangi uçak uçuyor? -B747-4.
FV5875- Rusya Federasyonu'nun başkentinden Phuket'e uçuş. Burada uçakla ilgili durum benzer.

Rossiya havayolunun resmi web sitesinde, program bölümünde ilgilenilen uçuşa hangi kartın "bağlı" olduğunu görebilirsiniz. Bu bilgi neden gerekli? Hangi uçağın gerekli yönde uçtuğunu bilmek, kendi tercihlerinizi de göz önünde bulundurarak kabinde yer ayırtmak daha kolaydır.

2016 - 2017 uçak filosu 61 uçak, ancak liderlerin açıklamasına göre önümüzdeki yıllarda filonun 74 adede çıkarılması planlanıyor.

Her havayoluyla ilgili bilgiler genellikle filonun yaşıyla ilgili rakamlar içerir. Bunlar uçağın üretildiği yılı anlatan rakamlar. Oldukça soyut bir kavram. Sonuçta, uçak gece gündüz uçabilir, en azından havaalanlarında boşta. Ve başka bir uçak sadece ara sıra, daha uzun bir süre boşta durarak uçacak. Kurumsal etkinliklere veya bazen charter uçuşlarına hizmet etmek.

İster iki kişilik küçük bir Cessna 150, isterse büyük bir Boeing 747 olsun, her uçak gemisi, işleten şirketin uçak mühendisleri tarafından tutulan bir forma sahiptir. Uçak motorlarının ve planörün yerdeki tüm çalışma saatlerini ve uçuş saatlerini eksiksiz olarak kaydeder. Motorlar ayrı bir maddeye tabidir, yer ve uçuş süreleri ayrı ayrı kaydedilir. Çünkü motorun çalışma saatleri bu tip üretim yapan firmalar tarafından belirlenmektedir. Her motorun, çalışma saatleri olarak ifade edilen, yer ve uçuş operasyonlarından özetlenen bir kaynağı vardır. Bu saat sayısının sonunda, motor, kaynağın genişletilmesiyle birlikte, üreticinin fabrikasında imha edilmek veya tam onarım için gönderilmelidir.

Çok yaygın bir uçak kiralama uygulaması, bir uçağın belirli bir havayolundan kiralanması anlamına gelir; bu, bazen, daha sonra satın almalarıyla birlikte "kira" olarak adlandırılan uçağı da alır. Yani, bir şirketin uçağı tamamen sömürdüğü, mümkün olan her şeyi sıktığı ve ardından filosunu yenileme fırsatı elde ettikten sonra, kaynağının geri kalanıyla böyle bir uçağı başka bir şirkete sattığı ortaya çıktı. Böylece uçaklar, her biri onları mümkün olan her yerde kullanan üç veya dört sahibi değiştirebilir. Bu durumda, geminin üretim yılı büyük önem taşımaktadır. Çünkü charter operatörlerinin elinden geçen uçak %100'den fazla yıpranmıştır. Tabii ki, kaynaklar arası rutin bakım var, ağır rutin bakım var, saatlik RR'ler var, bunların hepsi uçağın planör, motor ve ekipman olarak arızalarını, arızalarını ve bozulmasını belirlemeye yardımcı oluyor. Tüm PP türlerinde (rutin bakım), çalışma süresi 50, 100, 500, vb. olduğunda ne tür işlerin yapılması gerektiği açık ve net bir şekilde belirtilmiştir. saatler. Her türlü PP tamamlandıktan sonra işi yapanlar ve bu işlerin uygulanmasını ve ilerlemesini kontrol eden kişiler formda imzalanır. Ve uçak "yatmış" olsa bile, yani hiç uçmasa bile, RR'ler bu uçağın çalışma kurallarına göre üretilmelidir.

Ancak ticari amaçlı, yani düzenli veya charter seferlerde kullanılan uçakların çok fazla boşta kalmadığı düşünüldüğünde, uçak yaşı, emniyetli ve sorunsuz uçuşların belirleyici özelliklerinden birini kazanır.

Neden bu kadar uzun bir önsöz, açıklayacağım. Hava taşımacılığı hizmetleri pazarı ve özellikle uçak biletlerinin maliyeti, vergi ve yasal bileşene çok sıkı bir şekilde tabidir. Ve havayollarının kendileri, bazen geri ödemenin eşiğinde dengeleyerek, minimum kar elde eder. Kiralama, havaalanı, vergi ücretleri, personel bakımı, uçuş ve teknik, yakıt, ANI'nin ödenmesi (havacılık bilgileri), tüm bunlar kârın çoğunu "yok eder". Sahip olmak büyük havayolları bir harcama kalemi daha var, açıkça kârsız rotaların bakımı. Bir dizi politik veya ekonomik nedenden dolayı, bu şirketler karlı ve mevsimlik uçuşlar yoluyla zarar eden rotaları desteklemektedir.

Herhangi bir taşıyıcı için paradan tasarruf etmenin tek yolunun, uçuş güvenliği ile uçuş güvenliği arasında bir denge bulmak olduğu ortaya çıktı. bakım uçak. Yani yeterince satın almak ucuz bilet, şu ya da bu uçuş için, bu maliyetin nasıl ortaya çıktığını düşünmeliyiz.

Bilet satın almadan önce size hizmet edecek havayolunu tanımanız önemle tavsiye edilir. Ve özellikle, uçakların ortalama yaşı hakkındaki verileri öğrenin. Örneğin Transaero'nun ortalama uçak yaşı 15,5 olan bir filosu var. VIM-Avia bu rakama ortalama 21 yıl sahip. Ve "Tomskavia" havayolu şirketi 27,2 yaşında!

Her yıl, saygın eyaletler arası kuruluşlar, diğer derecelendirmelerle birlikte, dünya havayollarının uçaklarının yaş derecelendirmelerini yayınlar. Çok merak edilen bir belge! Bu derecelendirme üç renk bölgesine ayrılmıştır:

10 yaşından küçük uçak. Yeşil sektör.
Portakal sektörü, 10 ila 15 yıl arası.
Ve son olarak, kırmızı sektör, 15 yaşından büyük uçaklar.

Bazen gereksiz olmayacak ve sıradan yolcular bu listeye aşina olabilirler. Bu derecelendirmede birçok ilginç bilgi bulunabilir.

İlk yüze 4 Rus havayolu dahildir. "" Yirmi "lider" arasındadır. Ve ünlü Alman "Lufthansa", birçok Amerikan, Kanada ve hatta İsrail firmasıyla komşu olarak uzun süredir "turuncu bölgede" bulunuyor.

Uzun bir iş gezisine veya tatile çıkmadan önce hangi uçağa bindiğinize bakabilirsiniz. İnternetteki özel portallar, astarın yaşını, modelini ve operasyon tarihini öğrenmenize yardımcı olacaktır. AiF.ru, uçak hakkında merak ettiğiniz tüm bilgileri tanımanıza yardımcı olacak bir rehber hazırladı.

Uçağın yaşı, modeli ve çalışma geçmişi hakkında bilgi edinmek için aşağıdaki adımlar izlenmelidir:

1. Uçuş numaranızı öğrenin. Bilette belirtilmemişse, havayolunun veya havalimanının web sitesinde görüntüleyebilirsiniz.

2. Astarın kenar numarasını bulun. Bunu yapmak için www.flightradar24.com web sitesinde arama kutusuna uçuş numaranızı girin. Enter tuşuna bastıktan sonra, ekranda "Uçak" sütununda önce uçak modelinin (örneğin, A333 veya B738) ve ardından kuyruk numarasının (aşağıda gösterilir) belirtildiği bir tablo görünecektir. AA-AAA harf biçimi).

Uçuş numarası 0 rakamı ile başlıyorsa, girmenize gerek yoktur, yani arama alanına SU 0520 yerine SU520 yazmalısınız.

3. www.planespotters.net web sitesindeki arama kutusuna geminizin kuyruk numarasını girin. Enter tuşuna bastıktan sonra karşınıza bir tablo çıkacak; "c / n" sütununun altına yazılan sayılara tıklayın.

Bundan sonra, uçağı hangi havayollarının kullandığı (Havayolu), uçağın ilk uçuşunu ne zaman yaptığı (İlk Uçuş), yolcu gemisinin kaç yaşında olduğu (Yaş) ve varsa kazalarla ilgili olabilecek bilgiler görünecektir ( Notlar). Aynı sayfada uçağın ve kabininin fotoğrafları da yer almaktadır.

Bir taşıyıcı bir astarı diğeriyle değiştirebilir mi?

Evet belki. Örneğin, uçak tamamen dolu değilse veya arızalıysa, taşıyıcı onu değiştirebilir. Yolcular bu konuda havayolu personeli tarafından bilgilendirilmelidir.

Uçağın uçuş rotasını gerçek zamanlı olarak takip etmek mümkün müdür?

Evet yapabilirsin. Size yakın bir kişinin uçtuğu bir uçağın uçuş rotasını web sitesinde nasıl takip edebilirsiniz,

Hava yolcularının çok sayıda anketine göre, insanların yeni uçaklarda uçmayı tercih ettiği biliniyordu. Bu nedenle, Rus havayollarının çoğu, yalnızca filolarını yenilemekle kalmayıp aynı zamanda Sovyetler Birliği zamanlarının eski modellerini değiştiren modern yerli ve yabancı üretim uçakları satın alıyor.

Hangi havayolları uçak filosunu yeniliyor

Yolcu çekmek için her havayolu, yeni konforlu uçaklar satın alarak uçak filosunu sürekli güncellemeye çalışır.

Hava taşıyıcı S7

Rus şirketi, Airbus'tan satın aldığı yeni A320neo uçaklarına sahip. Toplamda, hava taşıyıcısının filosu, sadece 3 yıl önce üretilmeye başlanan bu ailenin 20 uçağı ile yenilendi.

Bu uçaklar, uçuş menzilinin ve taşıma kapasitesinin önemli ölçüde artması nedeniyle yeni ekonomik motorlar aldı. Bu tür gemileri satın alırken, havayolları 2 tip motorlu modelleri seçebilir - Avrupa ve Amerikan. 150'den 180'e kadar yolcu taşıyabilen temel model A320neo, 6.800 km'lik bir mesafeyi kapsadığı için uluslararası hava trafiğinde kullanılıyor.

Ayrıca, S7'nin Rusya Federasyonu'nda 2 Boeing 737 Max8 alan ilklerden biri olduğunu, ancak daha sonra hatta üretmeyi bıraktığını belirtmek gerekir. Farklı ülkeler dünyada bu gemilerin karıştığı 2 büyük ölçekli uçak kazası oldu.

Bu havayolunu tercih eden yolcular, bilet rezervasyonu yaparken hangi uçakla uçacaklarını görebilirler.

Ural Havayolları

Bu şirketin birkaç A320neo uçağı ve yalnızca bir A321neo uçağı var, ancak müşterilerine hangi uçak modelini uçuracaklarını asla göstermiyor, çünkü bu bilgiler biletlerde belirtilmemiştir.

А320 ailesinin А321neo uçağı biraz uzun bir gövdeye sahiptir ve uzun mesafelerde (6800 km'ye kadar) 150 ila 180 kişi taşıyabilir. Esas olarak uluslararası uçuşlar için kullanılırlar, ancak bir astar Moskova - Blagoveshchensk güzergahında çalışır.

Aeroflot şirketi

Bu şirketin filosundaki gemilerin ortalama yaşı 5'tir, ancak henüz yeni uçak almamıştır. Bu yıl, Aeroflot yönetimi büyük bir uzun mesafeli yolcu uçağı Uluslararası uçuşları gerçekleştirecek Airbus A350.

Bu uçak yeni bir geniş gövde, verimli motorlar ve uçuş stabilizatörleri aldı. Ayrıca yolcular, 1 sıraya 9 koltuğun yerleştirildiği yeni ve güzel bir salon görecekler. Bu düzenleme, kalabalık gruplar halinde seyahat eden ve uçuş sırasında birbirine yakın oturmak isteyen yolcular için uygun olacaktır.

Hava taşıyıcısı "Aurora"

Bu, uçakları çoğunlukla Uzak Doğu'ya uçan Aeroflot'un bir yan kuruluşudur. Aurora filosunda az sayıda yeni gemi var, ancak bunların arasında Airbus A319 ve Bombardier Dash serisi var.

Airbus A319, maksimum yükte 6.800 km menzile sahip A320'nin kısaltılmış bir versiyonudur. Ekonomi sınıfı kabin 156 kişiyi ve işletme sınıfı - 124 yolcuyu ağırlayabilir.

Pobeda şirketi

Havayolu, ortalama yaşı 3 yıldan az olan yeni bir uçak filosuna sahiptir. Oldukça yeni dar gövdeli uçaklar Boeing 737-800 içerir. şu an zaten montaj hattından çıkarıldı.

Uçak kabininde ekonomi sınıfı yolcular için 189, business sınıfı yolcular için ise 160 koltuk bulunuyor. Maksimum yükte 5400 km'lik bir mesafeyi kapsayabilir, bu nedenle hem iç hat uçuşları hem de uluslararası iletişim için kullanılır.

Şirket yakında yeni ve geliştirilmiş Boeing 737MAX uçağı alacak:

737MAX 7, 700 km'lik bir mesafede 130 ila 170 kişiyi taşıyabilecek.
6500 km uçuş menziline sahip 737MAX 8 modeli 160-200 yolcu için tasarlandı.
Genişletilmiş bir gövdeye ve 6500 km uçuş menziline sahip Model 737MAX 9. 180 ila 200 kişi arasında gemiye binebilir.
737MAX 10, en uzun gövdeye sahip uçaktır. 230 kişi kapasitelidir. Uçak, kalkış noktasından 6.000 km uzaklıkta bulunan bir varış noktasına yolcu teslim etme yeteneğine sahiptir.

Hava taşıyıcısı "Azimut"

Filoya yeni Sukhoi Superjet-100 uçağı hakim. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Rus tasarımcılar tarafından geliştirilen ilk uçak ve yenilikçi dijital teknolojiler kullanılarak oluşturulan ilk yolcu uçağıdır. Gemi, Sukhoi havacılık endişesinin bir yan kuruluşu olan Sukhoi Civil Aircraft tarafından geliştirildi.

Bu araçlar, az sayıda insanı 3.000 ila 4.500 km'lik bir mesafeye taşımak için tasarlanmıştır.

Hava taşıyıcısı "Azur Air"

Rusya'dan çeşitli tatil yerlerine uluslararası charter uçuşları yapmaktadır. Bu şirketin filosu esas olarak en yenileri olan Amerikan Boeing şirketinin uçaklarından oluşmaktadır:

737-900 modeli, 5900 km'lik bir mesafede 189'dan 215'e kadar yolcu taşıyabiliyor.
5550 km menzile sahip 757-200 modeli, ekonomi sınıfında koltuk sayısı 224 ve business sınıfında 201.
328 Economy Class ve 269 Business Class koltuğa sahip 767-300, 9.700 km yol kat edebilir.
777-300 modeli, uçağın maksimum yükünde 11.000 km'lik bir mesafede ekonomi sınıfında 550, business sınıfında 479'a kadar yolcu taşıyabiliyor.

Büyük Rus hava taşıyıcılarının geri kalanı yeni konforlu uçaklarla övünemez, çünkü filoları ağırlıklı olarak yaş ortalaması 25-30 olan eski An-24 modellerinden oluşuyor. Gelecekte, operasyonel ömürlerine hizmet eden Sovyet uçaklarının yerini alacak yeni yerli ve yabancı üretim uçakları satın almayı planlıyorlar.

Makaleyi beğendin mi? Paylaş

Makaleyi yazdır