У Мережі з'явилися результати розслідування аварії Ту-154 над Чорним морем. Згідно з опублікованою інформацією, причиною трагедії стала втома екіпажу.

"Причиною катастрофи Ту-154-Б-2 стало порушення просторового орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до його помилкових дій з органами управління повітряним судном, внаслідок яких літак на етапі набору висоти перейшов на зниження та зіткнувся з водною поверхнею" , – йдеться у звіті, опублікованому у Telegram-каналі "Капітан Врунгель". У документі зазначається "відсутність адекватної реакції капітана повітряного судна" на доповіді членів екіпажу, а також звукові та світлові сигнали.

Порушенню просторової орієнтування сприяли кілька чинників: надмірна психічна напруга, емоційно-фізіологічна втома та дефіцит навичок розподілу уваги у капітана. До трагедії призвела також відсутність обов'язкового контролю над виконанням польотів з боку військового командування.

"Військово-транспортна авіація виявилася не готовою до масштабних викликів, які перед нею поставила завдання з організації безперервного повітряного мосту до Сирії. Проблема в комплексі, нестача підготовлених екіпажів, застаріла система підготовки та контролю, байдуже ставлення командування до режиму праці та відпочинку екіпажів", – зазначив автор Telegram-каналу.

У доповіді наводиться перелік порушень, допущених на військовій базі під час підготовки вильоту Ту-154. Наприклад, екіпаж був укомплектований із різних ескадрилій, у його складі був відсутній радист – бортовий перекладач. Для пілотів не проводилися заняття та тренування, а медичний огляд вони пройшли раніше, ніж за дві години до вильоту.

Фахівці додали, що під час дозаправки Ту-154 посадка та висадка пасажирів не провадилася, додатковий вантаж на борту не розміщувався. Проблеми виникли на сьомій секунді польоту, оскільки капітан "зазнавав труднощів у визначенні свого місця розташування на території аеродрому, пов'язаних з його уявленням про курс зльоту".

Нагадаємо, що аварія Ту-154 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року недалеко від Сочі. Літак звалився в Чорне море. Загинули всі 92 особи, що перебували на борту, у тому числі журналісти федеральних каналів, голова фонду " Справедлива допомогаЄлизавета Глінка, а також керівник та артисти ансамблю імені Олександрова.

Якщо слідувати новим даним, екіпаж міг вирушити в політ не відпочили. Не виключається, що дезорієнтувати пілотів могло навіть відображення зірок у воді. Що говорять про такі версії авіаексперти?

Пошуково-рятувальні роботи на місці катастрофи літака Ту-154 Міноборони РФ біля узбережжя Сочі. Фото: МНС Росії/ТАРС

Оновлено 13:10

Ту-154, який у грудні зазнав катастрофи в Сочі, не падав у море, а намагався сісти на воду в контрольованому польоті. Як стало відомо газеті «Комерсант», завершено технічну частину розслідування катастрофи. Висновки, які робили експерти військової технічної комісії, виявилися шокуючими, йдеться у матеріалі видання.

Поведінка льотчика названа дивною. Причину цього зараз шукають уже за адміністративною лінією: у Міноборони вивчають медкарту загиблого пілота та результати проходження ним психологічних тестів, опитують інструкторів, які вчили майора літати, а також з'ясовують, чи правильно організовано відпочинок екіпажу перед рейсом.

Як показало 3D-моделювання, літак злетів у штатному режимі. Після зльоту екіпаж не здійснив жодної з традиційних подібних випадкахпомилок. Приблизно за хвилину після відриву від землі Ту-154 набрав висоту близько 250 метрів і швидкість близько 360-370 кілометрів на годину. Після цього командир екіпажу Роман Волков із невідомої причини перевів літак у режим посадки. Машина десять секунд знижувалась під контролем керуючого льотчика, а потім ударилася об воду і розвалилася.

На думку експертів, причиною трагедії могла стати дезорієнтація пілота у просторі. Набираючи висоту в темряві над морем, пілот не контролював візуально положення машини, оскільки не бачив попереду жодних орієнтирів і горизонту. Проігнорувавши показання приладів, Волков міг довіритись фізіологічним відчуттям. Дезорієнтувати екіпаж могли навіть зірки, які одночасно були як згори, і знизу — у вигляді відбитків на поверхні води. Перевантаження, що виникло при прискоренні машини, могло створити у льотчика ілюзію набору висоти — в той час як насправді літак знижувався.

Те, що трапилося, експерти пояснюють не помилкою Волкова, а збігом обставин. Як з'ясувалося, льотчики втомилися через те, що їм довелося замість Моздока сідати в Адлері і летіти вночі, хоча політ планувався вдень.

Військові намагаються розібратися, що спричинило стресовий стан командира екіпажу. За даними видання, фахівці вилучили у медичних установвсі його документи та результати психологічних тестувань. Льотчики Ту-154 могли невірно співвіднести особисті відчуття становища лайнера зі свідченнями приладів, повідомило «Інтерфаксу» джерело. знайомий із ситуацією. "Вони зіткнулися з так званим явищем соматогравітаційної ілюзії", - пояснив співрозмовник.

У свою чергу, командир Як-40 та Ан-26, пілот-інструктор Євген Самсонов вважає, що льотчики Міноборони навряд чи могли зробити таку помилку.

Євген Самсоновпілот-іструктор «Таке може статися тільки у пілотів, які тільки-но починають вчитися літати. Ну, скажімо в перші 30 хвилин, у першу годину польотів приладами, через п'ять годин польотів приладами, а вже через десять годин польотів приладами, коли пілот починає літати, це в нього все минає. Людина звикає вже дивитися на прилади і довіряти свої відчуття лише їм, а свої відчуття просто не помічає. Це може статися тільки при слабкій підготовці пілота або великих перервах у польотах. Сотні, тисячі, десятки тисяч пілотів літають щодня. За всю історію в цьому ж Адлері в Сочі і жодних ілюзій ніколи не було. Літають і вдень, і вночі, і в туман, і в погану погоду. Пілот пілотує приладами. Нехай півтори тисячі годин нальоту в нього було на цьому — колись він літав теж приладами. Я не думаю, що він відволікся чи щось ще. Відволіктися він міг з якихось інших причин, але дивитися і пілотувати літак за зірками — це ні».

За попередніми даними, внаслідок аналогічного явища - втрати орієнтації в польоті - зазнав катастрофи. Заслужений пілот СРСР, голова комісії з цивільної авіаціїгромадської ради Ространснагляду Олег Смирнов вважає, що будь-який пілот може зіткнутися з такою проблемою у польоті:

Олег Смирнов голова комісії з цивільної авіації громадської ради Ространснагляду«Втрата просторової орієнтації в польоті — досить поширений вид причин авіакатастроф у світі за всю історію існування авіації. Коли, припустимо, я вперше злітав у Сочі о 2 годині ночі великим літаком Іл-18 і раптом помітив, що мій мозок протестує чомусь: прекрасна погода, ясна — а він запротестував, бо раптом побачив, що зірки і вгорі, і під тобою внизу. Ось це і є той нюанс, на який ні в якому разі не можна вестись. Це призводить до втрати просторового орієнтування. Існує лише один вихід зі становища — суворе пілотування приладами. Ця ілюзія виникає у будь-якого пілота, який потрапляє до неї. Комісія дуже швидко збудує цей ряд, хто стояв за екіпажем, який не відпочив, дуже швидко. Причому ряд прізвищ, конкретний, посадовий: хто не дав можливості, спланував політ так, що екіпаж полетів таким, що не відпочив з таким відповідальним складом пасажирів».

У самому Міноборони версію про можливу помилку екіпажу відкидають. У всіх повідомленнях відомства багаторазово говорилося про досвідченість і бездоганний послужний список членів екіпажу, що розбився.

Слідство у справі про катастрофу Ту-154 над Чорним морем триває, воно поки не дійшло певних висновків. Про це журналістам заявив заступник генерального прокурора Сергій Фрідінський. Версії, опубліковані у ЗМІ, він назвав «швидше, здогадками».

https://www.сайт/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

«Теракт – це не лише вибух»

Урядова комісія РФ озвучила перші висновки про катастрофу Ту-154

Сайт МНС РФ

Версія теракту, як і раніше, розглядається, нехай і не в числі основних, але як можливих причинкатастрофи Ту-154 Міноборони РФ над Чорним морем біля Сочі, повідомили сьогодні журналістам члени урядової комісії з розслідування обставин аварії лайнера на чолі з міністром транспорту Росії Максимом Соколовим. При цьому про виведення з експлуатації Ту-154 військовими після сочинської катастрофи не йдеться: літаки цього типу добре себе зарекомендували.

Весь політ літака Міноборони перед катастрофою вранці 25 грудня тривав близько 70 секунд. Висота, з якої лайнер впав у Чорне море, була близько 250 метрів, а швидкість літака вищій точціпольоту була в межах 360-370 кілометрів на годину, повідомив на брифінгу член комісії з розслідування сочинської катастрофи, начальник Служби безпеки польотів авіації ЗС Сергій Байнетов.

За його словами, поки що важко судити про достовірність інформації про «задертий нос» літака, яку поширювали ЗМІ раніше з посиланням на слова очевидців. «Ми підходимо ідентифіковано, все перевіряється та аналізується з тією об'єктивною інформацією, яка є. Говорити про те, який був кут під час зіткнення з водною поверхнею, передчасно», - сказав член комісії.

Так само, за його словами, складно робити висновки, ґрунтуючись на короткому радіообміні, зміст якого став доступним після розшифровки мовного самописця, знайденого на місці катастрофи.

«Радіообмін був вкрай короткий. Особлива ситуація була упродовж 10 секунд. Я не можу сказати вам про закрилки та інші речі, які ми почули», - сказав Байнетов, відповідаючи на запитання журналістів. – Все було досить штатно, але була одна фраза, яка говорить про розвиток особливої ​​ситуації. Більше вона нам ні про що не каже».

За його словами, версія теракту, як і раніше, розглядається, хоча вже і не як основна. Слідів пожежі чи вибуху на уламках літака та тілах пасажирів немає. "Вибуху на борту точно не було, але теракт - це не тільки вибух", - зауважив начальник Служби безпеки польотів авіації ЗС. Загалом, за його словами, початкове коло з понад 15 версій катастрофи скоротилося вдвічі – до семи – після отримання даних з обох «чорних ящиків», виловлених водолазами. Сергій Байнетов при цьому зазначив, що самописців на борту Ту-154 було лише два.

Він також розповів, що посадка, що збентежила багатьох, в адлерському аеропорту Сочі дійсно була для штатної дозаправки. Це передбачено планом польотів до Сирії. Зазвичай з цією метою використовує аеропорт у Моздоку, але в день катастрофи його було закрито за метеорологічними умовами, пояснив Байнетов.

Він наголосив, що на борт у Сочі піднімалися лише співробітники прикордонної служби.

Для детального вивчення даних роботи літака та аналізу його роботи необхідно не менше 10 діб, а щоб звести всі дані та зробити висновки, - не менше 30 діб, сказав Байнетов. Технічними питаннями, за його словами, займаються найкращі фахівці. «Ми змогли зібрати велику групу професіоналів та експертів, за допомогою яких найближчим часом сподіваємося дізнатися про причину події», - підкреслив він.

Остаточні висновки про причини того, що трапилося, будуть лише після остаточного розшифрування бортових самописців і тотального аналізу того, що сталося, наголосив міністр Максим Соколов. За його словами, розшифровку даних двох бортових самописців планується завершити найближчим часом, можливо, 30 січня. Фахівці оцінюють стан обох чорних ящиків як добрий.

Наразі, зазначив міністр, основну фазу пошукової операції завершено, але це не означає, що пошуки закінчені. на даний моментв районі катастрофи залишаються 18 кораблів та плавзасобів. Соколов підкреслив, що на перший план виходить робота з упізнання тіл, у якій велика роль буде за генетичними експертизами. Вже зібрано необхідні зразки генетичного матеріалу у родичів загиблих, повідомив голова Мінтрансу.

Він уточнив, що зараз піднято 19 тіл та всі найважливіші для розслідування елементи літака. Почалося викладення фрагментів лайнера на березі для проведення слідчого експерименту.

Статс-секретар - заступник міністра оборони Микола Панков повідомив, що сім'ям загиблих військовослужбовців буде виплачено страхові плати по лінії компанії СОГАЗ. Розмір виплат становитиме 5,8 млн рублів. За словами Панкова, 11 сімей військовослужбовців ці виплати вже одержали. На Федеральному військовому меморіальному цвинтарі у Підмосков'ї 28 грудня було поховано першого загиблого, також повідомив Панков. Похорон решти загиблих можна буде провести лише після завершення генетичних експертиз.

Після повного розшифрування чорних ящиків, що розбився наприкінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154 - параметричного та мовного– експерти Міноборони фактично вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи.На думку фахівців, літак із пасажирами втратила сукупність кількох факторів: бортвідправився в останній рейсперевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненськийна зльотіпереплутав важелі управління шасі та закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкому Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому вінвдарився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.

Важкий та некерований

Джерело, знайоме з перебігом розслідування причин катастрофи, розповіло, що горезвісний людський фактор визнаний пріоритетною версією катастрофи Ту-154.

Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (який фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової - розповіло джерело. - Машина стала різко втрачати висоту через проблеми із закрилками.

На думку фахівців, це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський замість того, щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.

Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг, - додало джерело.

Як з'ясувалося, ситуацію посилило перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості та висоти.Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154на великій швидкостівдарився об море правим крилом і зруйнувався.

За словами джерела, позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе до рук і до останніх секунднамагалися врятувати літак.

Зі фраз другого пілота і командира корабля стає зрозуміло, що щось сталося із закрилками, після чого залунав сигнал тривоги через граничний кут атаки Ту-154.

РОЗШИФРУВАННЯ:

Швидкість 300... (Нерозбірливо.)

- (Нерозбірливо.)

Забрав стійки, командир.

- (Нерозбірливо.)

Ух, е-моє!

(Звучить різкий сигнал.)

Закрилки, сука, че за х**ня!

Висотометр!

Нам... (Нерозбірливо.)

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- (Нерозбірливо.)

Командир, ми падаємо!

Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми із закрилками саме з вини екіпажу.

Пілоти, які літали на Ту-154, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, який сидить праворуч, до обов'язків якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився, - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154. - Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина.

Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків та шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки – ліворуч, шасі – праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось, тому літак злітав із випущеними шасі та прибраними закрилками, - розповів Толбоєв.

За словами Толбоєва, не можна виключати ще й такої версії, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер впав праворуч, втратив швидкість і звалився у воду.

Трагічний досвід

Ще одним чинником катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.

Найімовірніше, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки, - каже джерело в комісії з розслідування катастрофи в Сочі.

За його словами, якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи можна було б уникнути.

У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як при збої роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки, - пояснив експерт.

Крім того, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, у нього був хороший шанс на порятунок, якби не перевантаження.

Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море, - каже джерело в Мінтрансі РФ.

За його словами, не можна виключати, що багажний відсікпросто перевантажили.

Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі та товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли просити керівництво аеродрому та екіпаж взяти на борт зайвого, - каже експерт. - А під час польоту та після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягло вниз.

Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року. Це було о 5:40 ранку за московським часом за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів до сирійського Хмейміма з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлявся. На борту лайнера перебувало 92 особи. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.

Лайнер, що розбився, базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФДБУ "Державна авіакомпанія "223-й льотний загін" Міноборони, який здійснює перевезення військовослужбовців.

Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу та випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було збудовано 382 літаки. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.

за офіційної версіїаварії Ту-154 у Сочі 25 грудня 2016 року за штурвалом літака замість людини виявився орангутанг, який безглуздо смикав ручки управління, що й призвело до трагедії. Якщо провести паралель із керуванням автомобілем, це виглядало б так: водій сів за кермо, рушив – і в'їхав у кучугуру. Здав назад – і зім'яв три авто поряд. Потім поїхав уперед - і врізався з усієї дурниці в контейнер для сміття, на чому поїздка і закінчилася.

Висновок: або шофер був мертвий п'яний - або щось трапилося з автомобілем.

Але самописці Ту-154 показали, що літак повністю справний. А припустити, що льотчик почав зліт у мертвому вигляді на очах інших членів екіпажу, аж ніяк не самогубців – теж не виходить. Та й його голос на самописці абсолютно тверезий.

Проте літак впав – нібито внаслідок незрозумілих дій екіпажу. Чи пояснення все ж таки є – але військове керівництво відчайдушно приховує його?

Вражені журналісти розкопали, що літак, можливо, був сильно перевантажений – звідси і всі слідства. Причому перевантажили його не в сочинському аеропорту Адлері, де він робив проміжну посадку, а на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, звідки він стартував.

Вага наднормативного вантажу – понад 10 тонн. Однак на Чкаловському, згідно з документами, у цей Ту-1542Б-2 залили гас на 10 тонн менше за повну чашу – 24 тонни, в результаті загальна вага літака склала 99,6 тонн. Це перевищувало норму лише на 1,6 тонни – і тому було некритично. Пілот, напевно, зазначив, що зліт там стався з натугою – але причин тому могло бути багато: вітер, атмосферний тиск, температура повітря.

А ось в Адлері, де літак присів для дозаправки – це дозаправлення і відіграло фатальну роль. У баки літака долили палива вже під пробку – до 35,6 тонн, через що його злітна вага і стала більшою за допустиму на 10 з лишком тонн.

І якщо прийняти цю версію з перевантаженням, все подальше отримує логічне пояснення.

Відрив літака від злітної смуги Адлера стався на швидкості 320 км/год замість номінальної 270 км/год. Далі підйом відбувався зі швидкістю 10 метрів за секунду – замість звичайних 12–15 м/с.

І через дві секунди після відриву від землі командир корабля Роман Волков потягнув на себе штурвал, щоб збільшити кут зльоту. Справа в тому, що траєкторії зльоту та посадки суворо визначені на кожному аеродромі: посадка відбувається по більш пологій, зліт – по крутішій. Це необхідно, щоб розвести по висоті лайнери, що злітають і йдуть на приземлення – без чого їм постійно загрожує зіткнення в повітрі.

Але збільшення кута підйому призвело до падіння швидкості - надто важкий літак відмовлявся виконувати цей маневр. Тоді пілот, мабуть, уже зрозумів, що йому підклали свиню у вигляді зайвого вантажу, віддав штурвал від себе, щоб припинити підйом і тим самим набрати швидкість.

Це сталося на висоті 200 метрів – і якби літак так і залишився в цьому ешелоні, хай порушуючи всі правила, трагедія, можливо, і не сталася б. Але Волков пілотував машину за межами її допустимих режимів - чого не робив до нього ніхто, тому що польоти з перевантаженням категорично заборонені. І як повівся літак у цих умовах, важко уявити. До того ж не виключено, що той зайвий вантаж, погано закріплений, ще й порушив центрування літака в процесі зльоту.

У результаті в кабіні з'явилася легка паніка. Пілоти стали достроково прибирати закрилки - щоб знизити опір повітря і за рахунок того швидше набрати швидкість.

Тут почалося небезпечне зближення із водою, над якою йшла лінія зльоту. Швидкість уже була пристойною – 500 км/год, Волков різко взяв штурвал на себе, щоб підняти літак, одночасно розпочавши розворот – мабуть, вирішив повернутись на аеродром. Тоді й скоїлося непоправне: літак у відповідь на дії пілота не пішов угору, а звалився у воду, розлетівшись від зіткнення з нею на фрагменти.

Такий сценарій, заснований на даних самописців, абсолютно несуперечливий - і виглядає куди правдоподібніше марення Шойгу, що льотчик де втратив просторову орієнтацію і замість набору висоти став виконувати зниження.

При зльоті ніякої просторової орієнтації від льотчика не потрібно. Перед ним два головні прилади: висотомір та індикатор швидкості, він стежить за їх показаннями, не відволікаючись на види за вікном.

Можна ще спитати: а як взагалі перевантажений літак зміг відірватися від злітної смуги? Відповідь проста: існує так званий екранний ефект, який значно збільшує підйомну силу крил на висоті до 15 метрів від землі. На ньому, до речі, заснована концепція екранопланів - напівлітаків-напівкораблів, що літають у межах цих 15-ти метрів висоти з набагато більшим вантажем на борту, ніж у рівних за потужністю повітряних суден...

Ну, і тепер найголовніші питання.

Перший: що за вантаж був поміщений у черево цього Ту – і ким?

Ясно, що це були не легковагі ліки лікаря Лізи, що летіла цим рейсом, і не бронетранспортер:у пасажирському літаку немає широкого порту для в'їзду будь-якої техніки. Цей вантаж був, очевидно, досить важким та компактним – щоб увійти через вантажний люк.

А який саме – припустити тут можна будь-що: коробки з горілкою, снаряди, зливки золота, собянинська плитка… І чому це вирішили відправити не вантажним, а пасажирським рейсом – причини теж могли бути будь-які. Від розгильдяйствапо невідправці бойового вантажу, прикрити яке вирішили поволі - до кримінальних схем вивезення дорогоцінного металу або іншої контрабанди.

Інше питання: чи знали льотчики про цей лівий вантаж? Напевно! Тут не голка у стозі сіна – а цілий стог, який від очей не приховати. Але що саме там було і яка справжня вага цього – пілоти могли й не знати. Адже це армія, де наказ вищого чину вище всіх інструкцій; і швидше за все той наказ був забезпечений ще якимось щедрим обіцянком – з натяком на всякі підступи у разі відмови. Під дією такої гримучої суміші сьогодні відбувається безліч посадових злочинів - коли підневільна людина опиняється перед вибором: або пристойно заробити - або залишитися без роботи і без штанів.

І відомий російський може при цьому теж, як кажуть, ніхто не скасовував!

Хто наказав? Тут теж може бути великий розкид: від якогосьпідполковника, заступника з озброєння – до генерала-полковника.Залежно від того, що саме за вантаж загнали до літака.

Коротше кажучи, у Чкаловському літак перевантажують, але компенсують це перевантаження неповним заправленням – а в Адлері вже заливають баки під зав'язку. Очевидно, розрахунок був у тому, щоб на своєму пальному долетіти до сирійського Хмейміму (пункт призначення) і назад. І те, що командир корабля погодився в Адлері на ці 35,6 тонни пального, говорить на користь того, що справжньої величини перевантаження він таки не знав. Лети він поодинці – ще можна допустити хвацьке молодецтво, якому сам Чкалов започаткував нашу авіацію. Але за спиною Волкова були і свій екіпаж із 7 осіб, і ще 84 пасажири, включаючи артистів ансамблю Александрова!

Про те, що Міністерство оборони в цій справі не просто темніть, а приховує істину – говорять такі факти.

1. Версія Шойгу про «порушення просторового орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира, що призвела до помилкових дій з органами управління повітряним судном», не витримує жодної критики. Для будь-якого льотчика не те що з 4000 годин нальоту, як у Волкова, а й з десятьма меншими, зліт – найпростіша дія, яка не вимагає ніяких особливих навичок. Ось, скажімо, посадка у складних метеоумовах – зовсім інша справа. Катастрофа при посадці того ж Ту-154 з польської делегацій під Смоленськом – типовий приклад нестачі майстерності та досвіду пілота. Але під час зльоту на справному літаку ніхто ще не розбивався ніколи.

2. Розшифровка самописців напевно вже в перші дні після трагедії давала весь розклад того, що сталося. Тут доречна аналогія з тим самим польським випадком у 2010 році: тоді вже на 5-й день МАК (Міждержавний авіаційний комітет) видав вичерпну версію події, яка згодом повністю підтвердилася.

Про адлерську катастрофу МАК наполегливо мовчить вже 6 місяців. На його сайті, де публікуються докладні розборивсіх льотних подій - на предмет адлерського висять всього два коротких повідомлення, що розслідування продовжується. І ще такий багатозначний пасаж:

«Для розслідування цієї катастрофи залучено ресурси науково-дослідних та експертних установ. Серед них Міждержавний авіаційний комітет, який має великий досвід розслідування пригод з літаками типу Ту-154 та необхідними ресурсами для сприяння з метою прискорення розслідування. Одночасно МАК інформує, що офіційні коментарі щодо даного розслідування надає виключно Міноборони Росії».

Тобто, читай, нам рот заткнули, вибачте.

3. Природно, міністр оборони в перші ж години, якщо не хвилини після катастрофи дізнався, який вантаж був на борту Ту, що розбився. І неймовірно довгі пошуки уламків літака, які не додали нічого до інформації самописців – говорять про те, що шукали цей таємний вантаж. А зовсім не істину, яка була зрозуміла військовим одразу.

Ну, ще питання: а чому військові на чолі з їхнім міністром так ховають цю істину? І від кого – від самого Путіна чи народу?

Ну, щоб її ховали від Путіна, я дуже сумніваюся: він не схожий на людину, яку можна так навколо пальця обвести. Виходить, ховають від народу. Це правда така, що якось страшно підриває престиж наших військових.

Тобто або якийсь підполковник, повний ідіот, завантажив у пасажирський літак те, чого в ньому близько не мало бути. І тоді тінь на всю нашу армію, в якій на коні такі ідіоти, що можуть своїм ідіотизмом загробити аж кістяк ансамблю Александрова.

Або причетний генерал-полковник, що входить до самої голівки – і тоді теж сором і сором: виходить, через зміну Сердюкова на Шойгу наша армія не очистилася від генерального безчинства?

І останнє. Пам'ятайте, коли ми в дитинстві дивилися фільм «Чапаєв», багато хто з нас кричав у залі: «Чапай, біжи!» Також спонтанно хочеться сьогодні, коли все практично стало ясно з адлерською трагедією, крикнути льотчику Волкову: «Не бери цей вантаж! А взяв – не злітай понад 200 метрів над морем!»

Адже якщо розібратися за спокійним розумом, якого і не хвалило льотчику, що потрапив у шторм обставин, мав шанс порятунку. А саме: при перевантаженні літака навіть не намагатися дотриматися інструкції, яка зобов'язує на такому віддаленні від аеродрому піднятися на таку висоту. Порушити її до біса, клопотати за це догану, нехай навіть звільнення – але врятувати цим своє життя та життя інших. Тобто летіти на мінімальній висоті, виробляючи паливо - і коли вага літака за годину-півтори знизиться, починати підйом.

Інше, що знову ж таки напрошується на думку – якщо вирішив повернутися до Адлера, робити розворот не шляхом стандартного віражу з бічним креном, що й звалило літак у море, а так званим «млинцем». Тобто одним кермом напрямку – коли літак залишається у горизонтальнійплощині, а радіус розвороту при цьому сильно виростає: маневр, що практично не застосовується в сучасній авіації.

Та тільки й цей шанс, який міг би врятувати цей літак, надалі був би однаково примарним і вбивчим. Припустимо, Волкову вдалося б викрутитись із згубної ситуації, заданої організаторами його польоту. Тоді наступного разу йому чи його колезі наважили б уже не 10, а 15 зайвих тонн якогось «невказаного» вантажу: адже апетити зростають у міру їх задоволення.І трагедія сталася б байдуже – не в цьому випадку, так у наступному, за збереження її причин.

Дай Боже, щоб у результаті цієї катастрофи хтось комусь у наших збройних силах дав як слід по мізках, поставивши хрест на неподобствах, що призвели до неминучого результату.

Олександр Росляков