"Dan koji je sve odlučio": priče onih koji su propustili let A321. Za letove koji su završili avionskom nesrećom ljudi kasne i češće dobijaju povratne karte nego za obične Ko nije ušao u avion

Pad aviona iznad Crnog mora bila je velika tragedija za cijelu Rusiju. Odnijela je živote 92 osobe. Ali moglo je biti više žrtava. Portal govori o onima koji su sretnim slučajem odgodili let i zahvaljujući tome preživjeli.

Troje ljudi iz hora

U srušenom avionu bilo je osam članova posade, devet novinara, osam vojnih lica i dva federalna državna službenika, čelnik dobrotvorne fondacije." Poštena pomoć"Elizaveta Glinka i 64 umetnika Ansambla pesme i igre Aleksandrov, koji su doleteli da čestitaju Novu godinu vazduhoplovnoj grupi ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u vazduhoplovnoj bazi Hmeimim. U avionu su bili svi članovi hora, osim tri solista - Vadima Ananjeva, Valerij Gavva, Boris Djakov.

Vođa ansambla Vadim Ananjev ima dete. Ovom prilikom, otac mnogo djece zatražio je da ostane kod kuće. Valeriy Gavva je nedavno operisan. Boris Djakov je trebalo da ima odgovoran govor 26. decembra. Stoga je trojici solista dozvoljeno da ostanu u Moskvi. Ostatak hora otišao je u Siriju. Planirano je da ansambl održi koncert i odmah odleti u Moskvu. Ovo je bio njihov posljednji let.

Ansambl kaže da ima ukupno 186 umjetnika. Ali odlučeno je da orkestar ne vodimo sa sobom na put u Siriju. Pozornica u bazi Khmeimim je mala, nije mogla da primi sve muzičare. Umjetnici su trebali izvesti pjesme uz prateću pjesmu.

Šef HRC-a pri Predsjedniku

Mikhail Fedotov, šef Predsjedničkog vijeća za promociju građanskog društva i ljudskih prava, trebao je postati putnik u avionu. Prema rečima samog Fedotova, planirao je da odleti u Siriju sa direktorkom Fondacije za pravednu pomoć Elizavetom Glinkom. Trebalo je da isporuče lekove u bolnicu u provinciji Latakija. Ali onda su se Fedotovovi planovi promijenili. Sretnom igrom slučaja, on nije bio u tom fatalnom avionu u kojem niko nije uspeo da preživi.

Joseph Kobzon i Toto Cutugno

Vijest o padu aviona u Crnom moru šokirala je mnoge. Narodni umjetnik SSSR-a Iosif Kobzon bio je na korak od smrti. Vrlo često je nastupao sa ansamblom Aleksandrov. Umjetnik je bio pozvan i na ovo putovanje u Siriju. Ostao je u Rusiji zbog nedostatka medicinske vize.

Na spisku žrtava mogao bi da se nađe i poznati italijanski pevač Toto Kutunjo. Kako je sam umetnik rekao novinarima, trebalo je da nastupi i na novogodišnjem koncertu ispred ruske vojske. V poslednji trenutak promijenio je planove zbog zauzetosti radnog vremena.

Podsjetimo, avion Ministarstva odbrane TU-154, koji je krenuo za Ruska baza Khmeimim u Siriji, srušio se iznad Crnog mora 25. decembra, dva minuta nakon polijetanja sa aerodroma Adler. Nastavlja se potraga na području nesreće. Olupina aviona pronađena je 1,5 km od obale na dubini od 50-70 metara. Prema preliminarnim podacima, razlog pada Tu-154 bio je tehnički kvar ili greška u pilotiranju.

Iskusni američki pilot Patrick Smith, ne krijući ništa, odgovorio je na 17 pitanja koja zabrinjavaju sve one koji često biraju avion kao prevozno sredstvo. Ili se tek sprema za svoj prvi let, grizeći usne od uzbuđenja. Od turbulencije do sletanja - sada ne možete ništa sakriti od nas!

1. Da li je turbulencija opasna?

Izuzetno je rijetko da turbulencija prouzrokuje strukturno oštećenje aviona. Povrede putnika su česte, međutim, uglavnom zbog toga što ljudi ne vežu pojaseve kada se to od njih traži. Normalna turbulencija može biti neugodna, ali ne predstavlja prijetnju.

Bilo je iznenađujuće znati koliko ljudi se plaši turbulencija. Sa tačke gledišta pilota, ova klima zapravo čini let ugodnijim. Pomalo je neugodno, ali još uvijek ne može prevrnuti avion u zraku niti na bilo koji način doprinijeti tragičnom scenariju koji ljudi iz nekog razloga crtaju u svojim glavama.

Ovu pojavu nazivam „faktor preuveličavanja putnika“ ili FPF. Mnogi ljudi misle da se tokom turbulencije avion može srušiti na desetine metara, iako u stvari, čak i pod najtežim uslovima, pomak aviona ne prelazi 6 metara.

2. Zašto se od njih traži da isključe mobilne telefone prilikom polijetanja i slijetanja? Šta će se dogoditi ako ga ostavite uključenim?

Malo je vjerovatno da mobilni telefon može uzrokovati kvarove u pilotskoj kabini, posebno na modernim avionima, gdje su svi podaci prikazani, ali to nije nemoguće.

Vjerujem da barem polovina putnika ionako ima uključene telefone. A kada bi mogli da izazovu katastrofe, danas bismo imali mnogo više dokaza.

Međutim, telefoni su mogli igrati ulogu u dva ozbiljna incidenta. Ali ključna riječ ovdje je "mogao". Neki stručnjaci krive uključene uređaje za pad švajcarskog aviona na domaćem letu 2000. godine, tvrdeći da je višak radio talasa onemogućio autopilota. Slične sumnje su postojale i nakon pada aviona na Novom Zelandu 2003. godine.

Ali na kraju, telefoni su više društveni nego tehnološki problem. Odnosno, da li zaista želite da slušate 200 ljudi koji razgovaraju sa nekim u isto vreme u zatvorenom prostoru? Vjerovatno je da aviokompanije koriste ovo tehničko obrazloženje samo kako bi izbjegle puno telefonskih poziva u avionu.

3. Šta se dešava ako dođe do problema sa stajnim trapom tokom sletanja?

Greške u sistemu za podršku aviona daleko su od hijerarhije stvari o kojima pilot može da brine. Ako se nešto dogodi vašem avionu, stajni trap je jedno od najmanje opasnih područja. Jedini izuzetak bi bio pucanje gume ili požar nakon polijetanja velikom brzinom. U suprotnom, probleme sa šasijom je lako popraviti.

Najgori scenario je potpuni kvar izduvnog sistema stajnog trapa. U tom slučaju, moraćete da izvršite više ili manje čvrsto sletanje na stomak aviona. Postoji mogućnost puknuća rezervoara za gorivo, ali zbog uređaja za hitne slučajeve koji se nalaze u blizini, ni to ne predstavlja posebnu opasnost.

4. Može li putnik da razbije prozor u avionu? I da li je istina da će u ovom slučaju svi biti uvučeni u to i bačeni u more?

Ovi prozori su mnogo jači nego što se čine. Ali ako, zbog nesreće ili kao rezultat nečije zle namjere, prozor i dalje bude razbijen, avion će se brzo dekompresirati. Teoretski je moguće, iako je malo vjerovatno da u prvih nekoliko sekundi neko može biti usisan, ali katastrofe u stilu holivudskih filmova definitivno neće biti.

5. Da li je opasno letjeti za vrijeme oluje? Šta se dešava ako grom udari u avion?

Korištenjem radara u zraku, zajedno s podacima koje pruža kontrola leta, piloti izbjegavaju oluje s grmljavinom kao što brodovi izbjegavaju sante leda. Međutim, povremeno se dešavaju udari groma i avioni su projektovani u skladu sa tim. Punjenje ne prolazi kroz kabinu, pogađajući putnike - preusmjerava se preko palube, dijelom kroz statički razmak koji se nalazi duž stražnjih rubova branika i repa. U devet od deset slučajeva ovaj sistem otklanja gotovo sve posljedice štrajka.

Oštećenja se dešavaju s vremena na vreme, a najčešće su pogođeni elektronski sistemi aviona. Godine 1963. grom je izazvao eksploziju na Pan Amu 707. Od tada, u ime Uprave za civilno vazduhoplovstvo, kreirano je nekoliko novih zaštitnih mjera, uključujući modifikaciju rezervoara za gorivo i ugradnju istih ovih fitilja. Ali to je bilo prije više od 50 godina i ne znam za druge ozbiljne incidente vezane za udare groma.

6. Recite nam nešto o najstrašnijem iskustvu koje vam se dogodilo tokom leta.

Najgora stvar koja mi se dogodila je skoro potpuni sudar u zraku. Tada sam imao 21 godinu i leteo sam četvorosedom. Radili smo u skladu sa "Pravilima vizuelnog letenja" u nekontrolisanom vazdušnom prostoru. Ali činjenica da je to bilo jako davno, a ja sam bio u malom avionu u vrlo primitivnim uslovima, trebalo bi da naglasi sigurnost civilno vazduhoplovstvo... U službi sam od 1990. godine i tokom čitavog tog perioda nijedan drugi zastrašujući incident mi nije pao na pamet.

7. Šta se dešava ako motor prestane da radi tokom leta?

Sve putnički avion certificiran za letenje s neispravnim motorom. Svaki avion mora biti sposoban za ubrzanje i penjanje čak i sa potpunim otkazom motora tokom polijetanja. Time se osigurava da neispravni avion napusti perimetar aerodroma i da se ne sruši na zgrade, planine, TV antene i slično.

Zrakoplov se provjerava prije svakog polijetanja kako bi se osiguralo sigurno polijetanje i izbjegli drugi problemi. Visina aerodroma, dužina piste i vremenski uslovi su važni faktori. Sa kraćim pistama, visokim temperaturama ili planinskim terenom, višak tereta se može ukloniti iz aviona, smanjujući njegovu ukupnu težinu.

8. Koliko je vjerovatno da će se avion srušiti?

Dozvolite mi da odgovorim ovako: Poslednja decenija je bila najbezbednija u istoriji civilnog vazduhoplovstva. I 2015. je bila najsigurnija godina.

Poređenja radi, 60-80-te su bile doba strašnih nesreća, katastrofa i terorističkih napada. Godine 1985. dogodilo se 27 (!) teških zrakoplovnih nesreća, u kojima je poginulo oko dvije i po hiljade ljudi.

Incidenti manjeg obima postali su mnogo rjeđi. Može se činiti da s vremenom sve više aviona krah, ali ova percepcija je u velikoj mjeri rezultat medija i njihovog nemilosrdnog snimanja čak i najmanjih incidenata, pogoršanih efektima društvenih medija.

9. Kako ste postali pilot?

Istorijski se dogodilo da je većina pilota ušla u ovu industriju i stekla iskustvo u njoj oružane snage... Međutim, danas većina pilota (ja sam jedan od njih) dolazi na čelo na civilne načine. Ovo je dug i veoma skup proces koji uključuje sporo akumuliranje sati leta zajedno sa obaveznim licencama i ovlašćenjima.

Nakon što steknete potrebno iskustvo, svoju karijeru obično započinjete kod nekog od regionalnih prijevoznika. Vrlo mali broj pilota počne odmah prelaziti okeane. Ali sve veći broj avio-kompanija kreće se prema programu obuke pilota pod nazivom “Ab-Initio”, u kojem se pojedini piloti obučavaju od nule, da tako kažem, bez prethodnog iskustva.

10. Postoji li period na treningu kada ste još početnik, ali već u kokpitu?

Nakon završene obuke u učionici i obuke na simulatoru za određeni tip aviona, piloti počinju da akumuliraju određeni broj sati letenja pod vodstvom iskusnog pilota. Štaviše, to se dešava tokom redovnih letova sa putnicima u avionu.

11. Koliki je udio autopilota u kontroli aviona? I koliki je vaš udio?

Automatizacija pilotske kabine, i način na koji piloti komuniciraju s ovom automatizacijom, je najneshvaćenija tema u cijelom civilnom zrakoplovstvu. Ljudi imaju vrlo iskrivljenu ideju o tome šta je autopilot i za šta je sposoban.

Zaista, piloti su se počeli oslanjati na drugačiji, napredniji skup vještina automatiziranih letjelica nego prije nekoliko decenija. Međutim, čak i najobičniji let može sadržavati bezbroj nepredviđenih situacija s kojima se posada mora nositi.

Ponekad se kaže da piloti "provode samo tri minuta upravljajući svojim avionom na redovnom letu." Takve tvrdnje su veoma obmanjujuće. Istina zvuči malo drugačije - piloti danas provode relativno kratko vrijeme fizički držeći ruke na volanu. Razlika je očigledna.

A to uopšte ne znači da mi ne kontrolišemo let. Automatizacija u kokpitu ne upravlja avionom - njime upravlja posada upravo kroz ovu automatizaciju. Autopilot i dalje treba da vam kaže šta da radite, kada i kako.

Poređenje između leta i medicine je možda najbolje: moderna tehnologija pomaže pilotu da upravlja avionom na isti način kao što pomaže hirurgu da uspješno izvede operacije. Mlazni avion ne može "letjeti sam", kao što operaciona sala ne može "sama" ukloniti tumor ili izvršiti transplantaciju organa.

Kako vam se sviđaju ovi brojevi? Preko 99% slijetanja i 100% polijetanja se obavlja ručno, sa kapetanom ili glavnim pomoćnikom na čelu.

12. Da li je bilo trenutaka kada je i avion koji je letio pored vas bio, čak i zastrašujuće blizu?

Da se vratim na prethodno pitanje – samo jednom, kada sam bio privatni pilot i upravljao avionom sa četiri sedišta. Putnici često pogrešno shvataju udaljenosti između aviona. Ovo je još jedan primjer FPP-a.

“Kada smo letjeli za Pariz, drugi avion je doletio toliko blizu nas da smo mogli vidjeti ljude u njemu!” - priseća se neko uzbuđeno.

Slijetanje na paralelne piste ili prelazak okomito na velika visina ravni mogu biti relativno blizu jedna drugoj. Ali "blizina" u upravljanju vazdušnim saobraćajem se meri najmanje stotinama metara. Za posebno uznemirenog putnika, ova udaljenost je primjetno iskrivljena i postaje kritična. Ali činjenica je da su avioni prilično veliki, pa se Boeing 747 koji leti tri stotine metara iznad ili ispod vas čini izuzetno blizu. Ali vjerujte mi, nikada niste letjeli dovoljno blizu drugom avionu da biste mogli vidjeti lica putnika u tim malim prozorima.

13. Zašto svi avioni lete na visini od oko deset i po hiljada metara?

Tipične visine krstarenja kreću se od 9.000 metara do 12.000 metara. Dodijeljena visina zavisi od podataka službe kontrole vazdušnog prostora i, naravno, od mogućnosti aviona. Svaki avion ima maksimalnu dozvoljenu visinu leta. Ali postoji važan faktor – što više letite, trošite manje goriva.

Ali činjenica da je avion sposoban da leti na visini od 12 hiljada metara ne garantuje njegov ostanak tamo. Dispečeri kontrolišu vazdušni prostor, možda imate svoja razmišljanja o tome i/ili je avion možda preopterećen. Ponekad se penjemo na "efikasniju" visinu kada se gorivo jako potroši.

14. Kakav je osjećaj letjeti kroz oblake u mraku kada ne vidite ništa?

Mračno je i ne vidite ništa.

15. Da li je sudar s pticama opasan?

Sudari s pticama se događaju prilično često, ali rijetko dovode do tužnih posljedica - osim ako, naravno, ne razmotrite problem sa ptičjeg stajališta. Ali općenito, u povijesti je bilo slučajeva kada su, na primjer, nakon sudara sa krdom gusaka, otkazala oba motora aviona.

Moderni turboventilatori su otporni, ali nipošto ne rade bolje protiv upada stranih predmeta, posebno onih koji se pri velikim brzinama zabijaju u rotirajuće lopatice. Ptice ne začepljuju motor, ali mogu saviti ili čak uništiti unutrašnje lopatice, uzrokujući gubitak snage. Što je ptica teža, to može učiniti više štete.

Dakle, vaše sljedeće pitanje je zašto motori sa štitovima ispred nisu kreirani? Pa, osim što bi delimično blokirao protok vazduha, ekran bi morao da bude veliki (verovatno konusnog oblika) i neverovatno jak. Ako se pokvari, ne samo da će ptica ući u motor, već i komadi metala. Uprkos gore navedenim incidentima, mala vjerovatnoća višestrukih gubitaka motora zbog udara ptica čini takvu inovaciju nepraktičnom.

16. Da li jedete istu hranu kao i putnici?

Zavisi od avioprevoznika, ali u pravilu se pilotima i stjuardesama obezbjeđuju obroci na svakom letu koji traje duže od pet sati. U nekima posada dobija odvojenu hranu od svih, ali obično dobijamo istu hranu koja se služi u prvoj ili poslovnoj klasi (da, sva jela, uključujući supu, salate i deserte).

Istovremeno, putnici ostaju u prioritetu - dobijamo ono što je ostalo. S obzirom na vjerovatnoću trovanja hranom, pilote se potiče da jedu različite obroke, ali to nikako nije obavezna procedura. U praksi, sve se svodi na vaše preferencije i šta je dostupno. Na kratkim letovima sami smo - jedemo perece, kikiriki, pizzu iz aerodromskog kafića ili samo uzmemo nešto od kuće.

17. Da li vam je dozvoljeno da slušate muziku dok letite? Ako jeste, koja je vaša lista za reprodukciju?

Nije dozvoljeno, ali ipak ću vam reći šta je na mojoj ličnoj plejlisti: najveći hitovi za pilote, uključujući Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present i Mountain Goats, kao i Billy Bragg.

Od sredine februara 2018 ruski avioprevoznik Aeroflot pooštrava pravila za prevoz ručnog prtljaga. Od sada nećete moći ponijeti sa sobom laptop, knjigu, fotoaparat, kamkorder ili suncobran uz besplatnih 10 kg ručne prtljage - sve ove stavke će se uzeti u obzir prilikom vaganja. Osim toga, ako je ranije u svoju ručnu prtljagu bilo moguće dodati ruksak bilo koje težine (glavno je da ste ga sami mogli nositi), sada u njega možete staviti samo najviše 5 kg. Ozbiljna kupovina u duty-free-u također neće raditi: na brod možete nositi samo 1 zapečaćenu torbu ukupne dimenzije ne veće od 115 cm.

Teško da će se moći provući bez privlačenja pažnje, barem na aerodromu Šeremetjevo, gde je Aeroflot uspostavio posebnu zonu inspekcije. Dozvoljena težina i dimenzije ručne prtljage: 10 kg i 55x40x25 cm. Stoga je najbolje ove indikatore provjeriti kod kuće kako ne biste žurili na šalter za prijavu na aerodromu da ih provjerite rucni prtljag u svom prtljagu i nemojte zakasniti na let.

Osim toga, zaposlenici aviokompanije i aerodroma vam možda neće dozvoliti let – ili barem otežati ukrcavanje – iz mnogo više razloga, i jasno definiranih zakonom. Pogledajmo neke od njih. Nećete odletjeti ako:

1. Odbit ćete inspekciju prije leta

Sigurnosni pregled se vrši na aerodromu ili na aviona ovlašćena lica službi bezbednosti vazduhoplovstva uz učešće zaposlenih u organima unutrašnjih poslova. Pregled se vrši nakon izvršene pasoške i carinske kontrole. Putnik je dužan da prođe bezbednosni pregled i preda svoj prtljag na pregled, u suprotnom putnik ne može biti pušten u avion.

2. Vaš pasoš je istekao

I ne govorimo samo o pasošima koji su već istekli. Ako vaš pasoš važi još 5 meseci i 29 dana, a letite u zemlju koja zahteva da pasoš važi najmanje 6 meseci, tada ćete biti zamotani dok prolazite kontrola pasoša(ili još ranije - na šalteru za prijavu na let).

3. Odbit ćete platiti svoj prtljag

Odbijanje plaćanja prevoza vašeg prtljaga, čija težina premašuje utvrđene norme, dovoljan je razlog da se putnik udalji sa leta.

4. Odbit ćete da platite za dijete

Da vas podsjetim da dijete mlađe od dvije godine može letjeti besplatno bez obezbjeđenja besplatnog sjedišta; djeca mlađa od 12 godina prevoze se po sniženoj cijeni uz obezbjeđenje odvojenih sjedišta.

5. Imate predmete ili supstance zabranjene za vazdušni prevoz

U tom slučaju, putnik će morati da se riješi predmeta zabranjenog za prijevoz (baci ga, preda ispraćaju i sl.) kako bi ušao u avion. Jasno je da ako govorimo o otkriću, recimo, droge, onda ne trebamo razmišljati o tome kako da uđemo u let, već o tome kako izbjeći zatvor.

6. Pijan si

Najvjerovatnije, pijani putnik nije proći će inspekciju i neće biti dozvoljeno u avionu. Istovremeno, može sigurno proći kroz obezbjeđenje, a zatim kupiti alkohol u duty-free shopu i, iskreno, napiti se, a zatim ući u avion. Ako prekrši pravila ponašanja u avionu (tuča, gnjaviti druge putnike, ometanje stjuardesa ili stjuarda, urlanje itd.), što predstavlja prijetnju sigurnosti leta aviona ili prijetnju životu ili zdravlju drugih, onda će takav putnik biti uklonjen sa strane aviona.

7. Ne poštujete naređenja komandanta aviona

Komandir je glavna figura u avionu. On ima pravo izdavati naređenja svakom putniku (bez obzira na njegov status i položaj u običnom životu), koji se nalazi u avionu, i zahtijevati njihovo izvršenje. Štaviše, zapovjednik zrakoplova ima pravo primijeniti mjere prinude prema osobama koje svojim djelovanjem stvaraju neposrednu prijetnju sigurnosti leta aviona i odbijaju da se povinuju njegovim naredbama. U pravilu su takvi putnici pijani (vidi tačku 6), koje zapovjednik broda udalji iz aviona.

8. Vaše zdravstveno stanje zahteva posebne uslove vazdušnog saobraćaja.

Putniku se ne može ući u vazduhoplov ako njegovo zdravstveno stanje zahteva posebne uslove vazdušni transport ili ugrožava sigurnost samog putnika (recimo da je pod kapaljkom) ili drugih osoba, što potvrđuje medicinska dokumentacija. Štaviše, da posebnim uslovima prevoz ne obuhvata, na primer, posebnosti prevoza invalidnih osoba.

Međutim, osoba s invaliditetom mora unaprijed – prilikom kupovine avio karte – upozoriti prijevoznika na posebnosti svog zdravlja, a prodavac nema pravo ni tražiti odgovarajuću medicinsku dokumentaciju i mora im vjerovati na riječ. Štaviše, invalidnoj osobi se ne može uskratiti let zbog nedostatka odgovarajuće tehničke opreme (na primjer, invalidska kolica ili nosila). Osoba sa invaliditetom (drugo lice sa invaliditetom) mora biti dočekana na aerodromu i prebačena (uključujući i invalidska kolica koja obezbeđuje prevoznik, ako je potrebno) do zgrade bez dodatne naknade (!), mora mu se pružiti pomoć prilikom prijave. Ako se osoba s invaliditetom ne može samostalno kretati, tada se njegovo ukrcavanje i iskrcavanje iz aviona vrši pomoću posebnog uređaja za podizanje (ambulift). Za osobe sa oštećenjem sluha ili vida, sve relevantne informacije treba na odgovarajući način umnožiti. Izuzetak: ako je putnik istovremeno oštećen sluhom i vidom ili osoba sa invaliditetom mlađa od dvanaest godina, tada se njegov prevoz obavlja u pratnji putnika koji mu pomaže u letu. U suprotnom, takvom putniku neće biti dozvoljen ulazak u avion.

Sporovi često nastaju ako je putnica trudna žena (zaposleni u aviokompaniji, na primjer, zahtijevaju relevantne potvrde). Dakle, sa stanovišta zakona Ruske Federacije, nema ograničenja za prijevoz trudnica.

Da li se morate boriti ako ste uklonjeni sa leta ako su ispunjeni navedeni uslovi? Najvjerovatnije će takvi pokušaji biti beskorisni. Usklađenost s pravilima ima za cilj osiguranje sigurnosti leta, a bolje je ne kršiti zakon ako želite zajamčeno odletjeti. Međutim, treba dodati da je teret dokazivanja postojanja ovih uslova na prevozniku.

Među poginulima u padu Tu-154 Ministarstva odbrane, koji je jutros pao u Crno more 1,5 km od obale Sočija, moglo je biti još nekoliko osoba koje se iz ovih ili onih razloga nisu spustile. odbora, prenosi MIR 24.

Zamjenik šefa Komiteta Državne dume za kulturu, narodni umjetnik SSSR-a Iosif Kobzon rekao je da bi na istom liniji mogao ići u Siriju. Na koncert ga je pozvao šef ansambla. Aleksandrova Valerij Halilov, prenosi TASS.

“Rekao sam da imam medicinsku vizu i da moram letjeti na liječenje, pogotovo što sam jednom posjetio Siriju s njima i s Khalilovom. Stoga sam rekao: sljedeći put, nekako “, objasnio je sam Kobzon, koji je katastrofu nazvao tragedijom za rusku kulturu.

Šef Vijeća za ljudska prava (HRC) Mihail Fedotov rekao je da želi istim letom da odleti u Siriju, a ombudsman za ljudska prava Tatjana Moskalkova mogla bi mu se pridružiti, ali im nije dozvoljeno.

Čak i uz pažljivo planiranje putovanja avionom, mogu se pojaviti nepredviđene situacije. Oni uzrokuju da propustite let. Šta učiniti u ovom slučaju?

Ako kasnite na check-in, a avion još nije poletio

Postoji izlaz iz ove situacije. Prva opcija je da kontaktirate službenika aviokompanije. On će vam reći kako da postupite ako zakasnite na prijavu na avion. Šta treba da uradi kasnilac? Postoji još jedna opcija - potrebno je otići do posebnog šaltera gdje se kasni putnici prijavljuju na let. Ova usluga se naplaćuje i može biti prilično skupa. Ali to je bolje nego da u potpunosti otkažete putovanje.

Ako kasnite na ukrcaj

Ovo se može dogoditi ako je putnik prošao online registracija... Više nije morao da dolazi na aerodrom nekoliko sati ranije. Ovo vrijeme je mogao provesti po vlastitom nahođenju.

Treba napomenuti da postoji vremenski okvir za servisiranje aviona na aerodromu. Ukrcavanje završava 20-25 minuta prije polaska. Ovo vrijeme je predviđeno tako da svi putnici sjednu na svoja mjesta i pripreme se za let.

Ako propustite svoj avion, trebate kontaktirati službenika aviokompanije za pomoć. Možda će moći da vas ukrca, pošto je prethodno obavestio da putnik kasni.

Bitan! Ako je ukrcavanje već obavljeno, kašnjenje može biti opterećeno kaznama. Koriste se kao rezultat kašnjenja uzrokovanih krivicom putnika.

Da se to ne bi dogodilo, potrebno je da se prijavite na vrijeme i uđete u avion.

Ako kasnite na check-in, a avion je već poletio

I ova situacija se ne smatra beznadežnom. Ako se to dogodi, trebate kontaktirati službenika aviokompanije za pomoć. On će vam reći sve nijanse vraćanja vaše bording karte.

Generalno, putnici poslovne i prve klase mogu ih iskoristiti za karte za ukrcavanje za sljedeći let. U ovom slučaju morate platiti malu proviziju. Ako imate avio karte u ekonomskoj ili turističkoj klasi, morat ćete ih vratiti i kupiti nove za odgovarajući let.

Ukrcajne karte za avione se vraćaju u skladu sa utvrđenim pravilima avio-kompanije.

Prije kupovine karte potrebno je pažljivo pročitati cijene i uvjete povratka na službenoj web stranici avioprijevoznika.

Ukoliko putnik propusti avion, a kartu je kupio preko posrednika, treba ga direktno kontaktirati.

U ovom slučaju vrijedi razmotriti sljedeće:

1. Postoje dvije vrste avio karata - povratne i nepovratne. Potonji neće prihvatiti povraćaj i neće vratiti novac za njih. Postoje izuzeci, koji su opisani u politici vraćanja boarding karte aviokompanije.
2. Provizija će biti otpisana ne samo u korist avioprijevoznika, već i u korist posrednika.
3. U trenutku kupovine pojedinacna avio karta za povezujući let, naknadne karte će biti otkazane.

Ispostaviće se da ćete vratiti mali procenat cene avionske karte.

Ako propustite presjedajući let

U ovom slučaju situacija je malo složenija. Ako je putnik propustio avion, a tokom leta postoji presjedanje, karta za drugi let će se morati poništiti. Novac za to neće biti moguće vratiti. Morate kupiti novu kartu.

Slična situacija može se dogoditi ako putnik nije ušao na let, a karte su kupljene na obje strane rute. Sekunda prolaz za ukrcavanje također podložan otkazu. Avio kompanije se vraćaju po to gotovina minus provizije i usluge.

Savjet! Da biste izbjegli konfliktne situacije, morate se upoznati s cijenama i pravilima za vraćanje karata na web stranici avio-kompanije. To možete učiniti i pozivom operatera.

Ako ste propustili linijski let zbog greške avioprijevoznika

U tom slučaju kontaktirajte predstavnika kompanije. Ako let obavlja drugi prevoznik, potrebno je da odete do njegovog šaltera za prijavu i stavite oznaku na odgođen polazak.

Prema utvrđenim pravilima, prevoznik je dužan da kupcima obezbedi sledeće:

• besplatni telefon za pozive;
• hotelsku sobu ako let kasni više od 8 sati;
• besplatni obroci.

Kupone za to možete dobiti od predstavnika avio kompanije.

Sve je to moguće ako je putnik kupio jednu avionsku kartu sa presjedanjem. Ako je kupio dvije odvojene karte za ukrcavanje, aviokompanija ne snosi odgovornost za kašnjenje na drugi let.

Mogu li dobiti povrat novca ako sam propustio avion?

Mnoge putnike zanima kako vratiti novac za kartu. Ovo se može uraditi. Bolje je pitati zaposlenika avio-kompanije kako da vratite vašu kartu za ukrcavanje. Također, ove informacije se objavljuju na web stranicama svih kompanija.

Sredstva se vraćaju u cijelosti u sljedećim slučajevima:

• kašnjenje ili odgađanje leta zbog krivice prevoznika;
• otkazivanje ukrcaja na odredištu zbog nepredviđenih okolnosti;
• kašnjenje leta od nekoliko sati zbog greške aviokompanije;
• promjena modela aviona;
• smrt putnika ili njegovih bliskih srodnika.

Pitanje je da li će novac biti vraćen za bespovratne karte. Ako je kupon kupljen po niskoj cijeni, malo je vjerovatno da će za njega biti moguće dobiti novac. Poslovne karte i karte prve klase se mogu zamijeniti.