«Օրը, որը որոշեց ամեն ինչ». պատմություններ նրանց մասին, ովքեր բաց են թողել A321 թռիչքը: Ավիավթարով ավարտված թռիչքների համար մարդիկ ուշանում են և ավելի հաճախ են վերադարձնում տոմսերը, քան սովորականների համար, ովքեր չեն նստել ինքնաթիռ

Սև ծովի վրա ինքնաթիռի կործանումը մեծ ողբերգություն էր ողջ Ռուսաստանի համար. Նա խլել է 92 մարդու կյանք։ Բայց կարող էին ավելի շատ զոհեր լինել։ Պորտալը պատմում է նրանց մասին, ովքեր երջանիկ զուգադիպությամբ հետաձգել են թռիչքը և դրա շնորհիվ ողջ են մնացել։

Երգչախմբից երեք հոգի

Վթարի ենթարկված ինքնաթիռում եղել են անձնակազմի ութ անդամներ, ինը լրագրող, ութ զինվորական և երկու դաշնային քաղաքացիական ծառայող, բարեգործական հիմնադրամի ղեկավար»: Արդար օգնություն«Ելիզավետա Գլինկան և Ալեքսանդրովի անվան երգի-պարի անսամբլի 64 արտիստները, ովքեր Նոր տարին շնորհավորելու էին Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ավիախմբին Խմեյմիմ ավիաբազայում: Օդանավում էին երգչախմբի բոլոր անդամները, բացառությամբ երեք մենակատարների՝ Վադիմ Անանևի, Վալերի Գավվա, Բորիս Դյակով.

Համույթի մենակատար Վադիմ Անանևը երեխա ունի. Այս առիթով բազմազավակ հայրը խնդրել է տանը մնալ. Վալերի Գավվան վերջերս վիրահատվել է. Դեկտեմբերի 26-ին Բորիս Դյակովը պետք է պատասխանատու ելույթ ունենար. Ուստի երեք մենակատարների թույլ են տվել մնալ Մոսկվայում։ Երգչախմբի մնացած անդամները գնացին Սիրիա։ Նախատեսվում էր, որ անսամբլը համերգ կտա և անմիջապես թռչեր Մոսկվա։ Սա նրանց վերջին թռիչքն էր։

Համույթն ասում է, որ ընդհանուր առմամբ 186 արտիստ կա։ Բայց որոշվեց նվագախումբը մեզ հետ չտանել Սիրիա մեկնելու։ Խմեյմիմ բազայի բեմը փոքր է, այն չէր կարող տեղավորել բոլոր երաժիշտներին։ Արտիստները պետք է կատարեին բեք-թրեքի երգեր։

Նախագահին առընթեր ԲՈՀ-ի ղեկավար

Ինքնաթիռի ուղեւոր պետք է դառնար Քաղաքացիական հասարակության եւ մարդու իրավունքների խթանման նախագահական խորհրդի ղեկավար Միխայիլ Ֆեդոտովը։ Ինքը՝ Ֆեդոտովը, նա ծրագրել է Սիրիա թռչել «Արդար օգնություն» հիմնադրամի տնօրեն Ելիզավետա Գլինկայի հետ։ Նրանք պետք է դեղամիջոցներ հասցնեին Լաթաքիա նահանգի հիվանդանոց։ Բայց հետո Ֆեդոտովի ծրագրերը փոխվեցին։ Երջանիկ զուգադիպությամբ նա չի եղել այդ ճակատագրական ինքնաթիռում, որում ոչ ոքի չի հաջողվել ողջ մնալ։

Ջոզեֆ Կոբզոն և Տոտո Կուտունյո

Սև ծովում ինքնաթիռի կործանման լուրը ցնցել է շատերին. ԽՍՀՄ ժողովրդական արտիստ Իոսիֆ Կոբզոնը մահից մեկ քայլ հեռու էր. Շատ հաճախ հանդես է եկել Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի հետ։ Նկարչին կանչել են նաև Սիրիա կատարած այս ճանապարհորդությանը։ Նա Ռուսաստանում է մնացել բժշկական վիզայի բացակայության պատճառով։

Զոհերի ցուցակում կարող է լինել նաև հայտնի իտալացի երգիչ Տոտո Կուտունյոն։ Ինչպես մամուլին հայտնել է ինքը՝ արտիստը, նա պետք է ելույթ ունենար նաև ամանորյա համերգին ռուս զինվորականների առջև։ Վ վերջին պահընա փոխել է իր ծրագրերը ծանրաբեռնված աշխատանքային գրաֆիկի պատճառով։

Հիշեցնենք, որ ՊՆ ՏՈՒ-154 ինքնաթիռը, որը շարժվում էր դեպի Ռուսական բազաՍիրիայում Խմեյմիմը վթարի է ենթարկվել Սև ծովի վրա դեկտեմբերի 25-ին՝ Ադլերի օդանավակայանից թռիչքից երկու րոպե անց։ Վթարի վայրում որոնողական աշխատանքները շարունակվում են։ Ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են ափից 1,5 կմ հեռավորության վրա՝ 50-70 մետր խորության վրա։ Նախնական տվյալներով՝ Տու-154-ի կործանման պատճառը եղել է տեխնիկական անսարքությունը կամ օդաչուի սխալը։

Փորձառու ամերիկացի օդաչու Պատրիկ Սմիթը, ոչինչ չթաքցնելով, պատասխանել է 17 հարցի, որոնք անհանգստացնում են բոլոր նրանց, ովքեր հաճախ են ընտրում ինքնաթիռը որպես փոխադրամիջոց։ Կամ նա նոր է պատրաստվում իր առաջին թռիչքին՝ հուզմունքից կծելով շուրթերը։ Անհանգիստ տուրբուլենտից մինչև վայրէջք. այժմ դուք ոչինչ չեք կարող թաքցնել մեզանից:

1. Արդյո՞ք տուրբուլենտությունը վտանգավոր է:

Չափազանց հազվադեպ է, որ տուրբուլենտությունը օդանավի կառուցվածքային վնաս պատճառի: Ուղևորների վնասվածքները տարածված են, սակայն հիմնականում այն ​​պատճառով, որ մարդիկ չեն կապում ամրագոտիներ, երբ դա պահանջվում է: Նորմալ տուրբուլենտությունը կարող է անհարմար լինել, բայց դա ոչ մի վտանգ չի ներկայացնում:

Զարմանալի էր իմանալ, թե քանի մարդ է վախենում տուրբուլենտությունից: Օդաչուի տեսանկյունից այս օդի վիճակը իրականում ավելի հարմարավետ է դարձնում թռիչքը։ Դա մի փոքր զայրացնող է, բայց դեռևս ընդունակ չէ օդանավը շրջել օդում կամ որևէ կերպ նպաստել այն ողբերգական սցենարին, որը մարդիկ ինչ-ինչ պատճառներով նկարում են իրենց գլխում։

Ես այս երևույթն անվանում եմ «ուղևորների ուռճացման գործոն» կամ FPF: Շատերը կարծում են, որ տուրբուլենտության ժամանակ օդանավը կարող է տասնյակ մետրերով վայր ընկնել, թեև իրականում նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում օդանավի տեղաշարժը չի գերազանցում 6 մետրը։

2. Ինչու՞ են նրանց խնդրում անջատել բջջային հեռախոսները թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Ի՞նչ կլինի, եթե այն միացված մնաք:

Քիչ հավանական է, որ բջջային հեռախոսը կարող է օդաչուների խցիկի անսարքությունների պատճառ դառնալ, հատկապես ժամանակակից ինքնաթիռներում, որտեղ ցուցադրվում են բոլոր տվյալները, բայց դա անհնարին չէ։

Կարծում եմ, որ ուղեւորների առնվազն կեսին հեռախոսներն ամեն դեպքում միացված են։ Եվ եթե դրանք կարող էին աղետներ առաջացնել, ապա այսօր մենք շատ ավելի շատ ապացույցներ կունենայինք։

Այնուամենայնիվ, հեռախոսները կարող էին դեր խաղալ երկու լուրջ միջադեպերի մեջ։ Բայց այստեղ հիմնական բառը «կարող էր»: Որոշ փորձագետներ մեղադրում են միացված սարքերին 2000 թվականին ներքին թռիչքի ժամանակ շվեյցարական ինքնաթիռի ընկնելու համար՝ պնդելով, որ ռադիոալիքների ավելցուկը անջատել է ավտոմատ օդաչուն: Նման կասկածներ կային նաև 2003 թվականին Նոր Զելանդիայում տեղի ունեցած ավիավթարից հետո։

Բայց, ի վերջո, հեռախոսներն ավելի շատ սոցիալական խնդիր են, քան տեխնոլոգիական: Այսինքն՝ իսկապե՞ս ուզում եք լսել 200 հոգու, ովքեր միաժամանակ խոսում են ինչ-որ մեկի հետ փակ տարածքում։ Հավանական է, որ ավիաընկերությունները օգտագործում են այս տեխնիկական հիմնավորումը պարզապես ինքնաթիռում բազմաթիվ հեռախոսազանգերից խուսափելու համար:

3. Ի՞նչ տեղի կունենա, եթե վայրէջքի ժամանակ վայրէջքի սարքի հետ խնդիր առաջանա:

Օդանավերի աջակցման համակարգի անսարքությունները հեռու են օդաչուին անհանգստանալու հիերարխիայից: Եթե ​​ձեր օդանավի հետ ինչ-որ բան պատահի, ապա վայրէջքի սարքը ամենաքիչ վտանգավոր տարածքներից մեկն է: Միակ բացառությունը կլինի անվադողի պայթելը կամ բռնկվելը բարձր արագությամբ թռիչքից հետո: Հակառակ դեպքում, շասսիի խնդիրները հեշտ է շտկվել:

Վատագույն սցենարը վայրէջքի սարքավորումների արտանետման համակարգի ամբողջական խափանումն է: Այս դեպքում ստիպված կլինեք քիչ թե շատ ամուր վայրէջք կատարել օդանավի փորի վրա։ Վառելիքի բաքի պատռման հավանականություն կա, սակայն մոտակայքում տեղակայված վթարային սարքերի պատճառով նույնիսկ դա առանձնակի վտանգ չի ներկայացնում։

4. Կարո՞ղ է ուղևորը թակել ինքնաթիռի պատուհանը: Եվ ճի՞շտ է, որ այս դեպքում բոլորին կխփեն ու ծովը կնետեն։

Այս պատուհանները շատ ավելի ամուր են, քան թվում է: Բայց եթե դժբախտ պատահարի կամ ինչ-որ մեկի չարամիտ դիտավորության հետևանքով պատուհանը դեռ կոտրված է, ինքնաթիռը արագ կկտրվի: Տեսականորեն հնարավոր է, չնայած շատ քիչ հավանական է, որ առաջին վայրկյաններին ինչ-որ մեկին կարող են ծծել, բայց հոլիվուդյան ֆիլմերի ոճով աղետ հաստատ չի լինի։

5. Արդյո՞ք վտանգավոր է թռչել փոթորկի ժամանակ: Ի՞նչ կլինի, եթե կայծակը հարվածի ինքնաթիռին.

Օդային ռադարների օգնությամբ օդաչուները օդաչուները խուսափում են ամպրոպից, ինչպես որ նավերը խուսափում են այսբերգներից: Այնուամենայնիվ, երբեմն պատահում են կայծակի հարվածներ, և ինքնաթիռները նախագծվում են համապատասխանաբար: Լիցքը չի անցնում խցիկի միջով, հարվածում է ուղևորներին. այն վերահղվում է դեպի ծով՝ մասամբ ցցերի և պոչի հետևի եզրերի երկայնքով ստատիկ կայծային բացվածքի միջով: Տասից ինը դեպքում այս համակարգը վերացնում է գործադուլի գրեթե բոլոր հետեւանքները։

Ժամանակ առ ժամանակ վնասներ են լինում, և ամենից հաճախ տուժում են ինքնաթիռի էլեկտրոնային համակարգերը։ 1963թ.-ին կայծակը պայթյուն է առաջացրել Pan Am 707-ում: Այդ ժամանակից ի վեր, Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության անունից ստեղծվել են մի քանի նոր պաշտպանական միջոցներ, ներառյալ վառելիքի բաքի փոփոխությունը և նույն վիթերի տեղադրումը: Բայց դա եղել է ավելի քան 50 տարի առաջ, և ես տեղյակ չեմ կայծակի հարվածների հետ կապված որևէ այլ լուրջ միջադեպի մասին:

6. Պատմիր մեզ թռիչքի ժամանակ քեզ հետ պատահած ամենասարսափելի փորձառության մասին:

Ամենավատ բանը, որ երբևէ պատահել է ինձ հետ, գրեթե ամբողջական օդային բախումն էր: Այդ ժամանակ ես 21 տարեկան էի և թռչում էի չորս տեղանոց ինքնաթիռով։ Մենք աշխատել ենք «Վիզուալ թռիչքի կանոններին» համապատասխան չվերահսկվող օդային տարածքում։ Բայց այն, որ դա շատ վաղուց էր, և ես փոքր ինքնաթիռում էի շատ պարզունակ պայմաններում, պետք է ընդգծի անվտանգությունը. քաղաքացիական ավիացիա... Ես ծառայության մեջ եմ 1990 թվականից, և այս ամբողջ ընթացքում որևէ այլ սարսափելի դեպք մտքովս չի անցել։

7. Ի՞նչ կլինի, եթե թռիչքի ժամանակ շարժիչը դադարի աշխատել:

Ամեն ինչ մարդատար ինքնաթիռվկայագրված է թերի շարժիչով թռչելու համար: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ պետք է կարողանա արագացնել և բարձրանալ նույնիսկ թռիչքի ժամանակ շարժիչի ամբողջական խափանման դեպքում: Սա ապահովում է, որ անսարք ինքնաթիռը դուրս գա օդանավակայանի պարագծից և չվթարի շենքերի, սարերի, հեռուստացույցի ալեհավաքների և այլնի վրա։

Ինքնաթիռը ստուգվում է ամեն մեկնելուց առաջ՝ անվտանգ թռիչք ապահովելու և այլ խնդիրներից խուսափելու համար: Օդանավակայանի բարձրությունը, թռիչքուղու երկարությունը և եղանակային պայմանները բոլորը կարևոր գործոններ են: Ավելի կարճ թռիչքուղիների, բարձր ջերմաստիճանի կամ լեռնային տեղանքի դեպքում ավելորդ բեռը կարող է հեռացվել օդանավից՝ նվազեցնելով դրա ընդհանուր քաշը:

8. Որքա՞ն է հավանական, որ ինքնաթիռը կործանվի:

Թույլ տվեք պատասխանել այսպես. վերջին տասնամյակն ամենաանվտանգն է եղել քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ։ Իսկ 2015-ը համապատասխանաբար ամենաանվտանգ տարին էր։

Համեմատության համար նշենք, որ 60-80-ականները սարսափելի դժբախտ պատահարների, աղետների ու ահաբեկչությունների դարաշրջան էին։ 1985-ին տեղի է ունեցել 27 (!) ծանր ավիացիոն պատահար, որի հետևանքով զոհվել է մոտ երկուսուկես հազար մարդ։

Փոքրամասշտաբ միջադեպերը շատ ավելի հազվադեպ են դարձել: Կարող է թվալ, որ ժամանակի ընթացքում ամեն ինչ ավելի շատ ինքնաթիռներվթարի, բայց այս ընկալումը մեծ մասամբ ԶԼՄ-ների և նույնիսկ ամենափոքր միջադեպերի անողոք ձայնագրման արդյունքն է, ինչը սրվում է սոցիալական մեդիայի ազդեցությունից:

9. Ինչպե՞ս դարձաք օդաչու:

Պատմականորեն այնպես է պատահել, որ ավիաընկերությունների օդաչուների մեծ մասն ընդգրկվել է այս ոլորտում և փորձ ձեռք բերել զինված ուժեր... Այնուամենայնիվ, մեր օրերում օդաչուների մեծ մասը (ես նրանցից մեկն եմ) ղեկին նստում են քաղաքացիական ձևերով: Սա երկար և շատ թանկ գործընթաց է, որը ներառում է թռիչքի ժամերի դանդաղ կուտակում՝ պարտադիր լիցենզիաների և վարկանիշների հետ մեկտեղ:

Անհրաժեշտ փորձը ձեռք բերելուց հետո սովորաբար ձեր կարիերան սկսում եք տարածաշրջանային փոխադրողներից մեկում։ Շատ քիչ օդաչուներ են սկսում անմիջապես անցնել օվկիանոսները: Սակայն ավելի ու ավելի շատ ավիաընկերություններ են շարժվում դեպի օդաչուների վերապատրաստման ծրագիր, որը կոչվում է «Ab-Initio», որտեղ անհատական ​​օդաչուները վերապատրաստվում են զրոյից, այսպես ասած, առանց նախնական փորձի:

10. Մարզումների ժամանակ կա՞ շրջան, երբ դեռ սկսնակ ես, բայց արդեն օդաչուների խցիկում:

Ավարտելով դասասենյակային ուսուցումը և որոշակի տեսակի ինքնաթիռների սիմուլյատորի ուսուցումը, օդաչուները փորձառու օդաչուի ղեկավարությամբ սկսում են կուտակել որոշակի թվով թռիչքային ժամեր: Ընդ որում, դա տեղի է ունենում կանոնավոր թռիչքների ժամանակ, որոնցում ուղեւորներ կան։

11. Որքա՞ն է ավտոպիլոտի մասնաբաժինը ինքնաթիռների կառավարման մեջ: Իսկ որքա՞ն մեծ է ձեր բաժինը:

Նավախցիկի ավտոմատացումը և ինչպես են օդաչուները փոխազդում այս ավտոմատացման հետ, ամենաթյուրըմբռնված թեման է ողջ քաղաքացիական ավիացիայի մեջ: Մարդիկ շատ աղավաղված պատկերացում ունեն այն մասին, թե ինչ է ավտոպիլոտը և ինչի է այն ընդունակ։

Իրոք, օդաչուները սկսել են ապավինել ինքնաթիռների ավտոմատացված հմտությունների այլ, ավելի կատարելագործված շարքին, քան մի քանի տասնամյակ առաջ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ամենասովորական թռիչքը կարող է պարունակել անհամար պատահարներ, որոնց անձնակազմը պետք է դիմի:

Երբեմն ասում են, որ օդաչուները «ընդամենը երեք րոպե են ծախսում իրականում իրենց ինքնաթիռը կանոնավոր թռիչքի վրա վարելու վրա»: Նման պնդումները շատ ապակողմնորոշիչ են: Ճշմարտությունը մի փոքր այլ կերպ է հնչում. մեր օրերում օդաչուները համեմատաբար կարճ ժամանակ են անցկացնում՝ ֆիզիկապես ձեռքերը ղեկի վրա պահելով: Տարբերությունն ակնհայտ է.

Եվ դա ամենևին չի նշանակում, որ մենք չենք վերահսկում թռիչքը։ Օդաչուների խցիկի ավտոմատացումը չի վերահսկում ինքնաթիռը. այն կառավարվում է անձնակազմի կողմից հենց այս ավտոմատացման միջոցով: Ավտոպիլոտը դեռ պետք է ձեզ ասի, թե ինչ անել, երբ և ինչպես:

Թռիչքի և բժշկության համեմատությունը թերևս ամենալավն է. ժամանակակից տեխնոլոգիան օգնում է օդաչուին թռչել ինքնաթիռը այնպես, ինչպես օգնում է վիրաբույժին հաջողությամբ կատարել վիրահատությունները: Ռեակտիվ ինքնաթիռը չի կարող «ինքնուրույն թռչել», ինչպես որ վիրահատարանը չի կարող «ինքնուրույն» հեռացնել ուռուցքը կամ կատարել օրգանների փոխպատվաստում:

Ինչպե՞ս են ձեզ դուր գալիս այս թվերը: Վայրէջքների ավելի քան 99%-ը և թռիչքների 100%-ը կատարվում են ձեռքով, իսկ ղեկին կանգնած է կապիտանը կամ գլխավոր ընկերը:

12. Եղե՞լ է ժամանակ, երբ ձեր կողմից թռչող ինքնաթիռը նույնպես, նույնիսկ սարսափելի մոտ է եղել:

Վերադառնալով նախորդ հարցին՝ միայն մեկ անգամ, երբ մասնավոր օդաչու էի և թռչում էի չորս տեղանոց ինքնաթիռով։ Ուղևորները հաճախ սխալ են հասկանում ինքնաթիռների միջև եղած հեռավորությունները: Սա FPP-ի ևս մեկ օրինակ է:

«Երբ մենք թռչում էինք Փարիզ, մեկ այլ ինքնաթիռ այնքան մոտ թռավ մեզ, որ մենք կարող էինք տեսնել մարդկանց ներսում»: - Ինչ-որ մեկը հուզված հիշում է.

Զուգահեռ թռիչքուղիների վրա վայրէջք կամ դրանց վրա ուղղահայաց հատում բարձր բարձրությունինքնաթիռները կարող են համեմատաբար մոտ լինել միմյանց: Բայց օդային տրանսպորտի կառավարման մեջ «մոտությունը» չափվում է առնվազն հարյուրավոր մետրերով: Հատկապես հուզված ուղևորի համար այս հեռավորությունը նկատելիորեն շեղվում է՝ դառնալով կրիտիկական: Բայց փաստն այն է, որ ինքնաթիռները բավականին մեծ են, ուստի ձեզանից երեք հարյուր մետր վեր կամ ներքև թռչող Boeing 747-ը չափազանց մոտ է թվում: Բայց հավատացեք ինձ, դուք երբեք այնքան մոտ չեք թռչել մեկ այլ ինքնաթիռի մոտ, որպեսզի կարողանաք տեսնել ուղեւորների դեմքերը այդ փոքրիկ պատուհաններում:

13. Ինչու՞ են բոլոր ինքնաթիռները թռչում մոտ տասը ու կես հազար մետր բարձրության վրա:

Նավարկության տիպիկ բարձրությունները տատանվում են 9000 մետրից մինչև 12000: Նշանակված բարձրությունը կախված է օդային տարածքի կառավարման ծառայության տվյալներից և, իհարկե, օդանավի հնարավորություններից։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի թռիչքի առավելագույն թույլատրելի բարձրություն: Բայց կա մի կարևոր գործոն՝ որքան բարձր եք թռչում, այնքան քիչ վառելիք եք օգտագործում:

Բայց այն, որ ինքնաթիռն ունակ է թռչել 12 հազար մետր բարձրության վրա, չի երաշխավորում նրա այնտեղ մնալը։ Դիսպետչերները վերահսկում են օդային տարածություն, դուք կարող եք ունենալ ձեր սեփական մտքերը այս մասին և/կամ ինքնաթիռը կարող է ծանրաբեռնված լինել: Երբեմն մենք բարձրանում ենք ավելի «արդյունավետ» բարձրություն, երբ վառելիքը շատ է սպառվում:

14. Ի՞նչ զգացողություն է զգում մթության մեջ ամպերի միջով թռչելը, երբ ընդհանրապես ոչինչ չես տեսնում:

Մութ է, և դու ընդհանրապես ոչինչ չես տեսնում:

15. Թռչունների հետ բախումը վտանգավոր է:

Թռչունների հետ բախումները տեղի են ունենում բավականին հաճախ, բայց դրանք հազվադեպ են տխուր հետևանքների բերում, եթե, իհարկե, դուք հարցը չեք դիտարկում թռչնի տեսանկյունից: Բայց ընդհանրապես պատմության մեջ եղել են դեպքեր, երբ, օրինակ, սագերի երամի հետ բախվելուց հետո ինքնաթիռի երկու շարժիչներն էլ խափանվել են։

Ժամանակակից տուրբոֆանները դիմացկուն են, բայց ոչ մի դեպքում ավելի լավ չեն գործում օտար առարկաների ներխուժման դեմ, հատկապես նրանք, որոնք մեծ արագությամբ բախվում են պտտվող սայրերին: Թռչունները չեն խցանում շարժիչը, բայց կարող են թեքել կամ նույնիսկ քանդել ներքին շեղբերները՝ առաջացնելով հզորության կորուստ: Որքան ծանր է թռչունը, այնքան ավելի շատ վնաս կարող է հասցնել:

Այսպիսով, ձեր հաջորդ հարցն այն է, թե ինչու չեն ստեղծվել առջևի վահաններով շարժիչներ: Դե, բացի այն, որ այն մասամբ կփակեր օդի հոսքը, էկրանը պետք է լինի մեծ (ենթադրաբար կոնաձև) և աներևակայելի ամուր։ Եթե ​​այն կոտրվի, շարժիչի մեջ կմտնի ոչ միայն թռչուն, այլեւ մետաղի կտորներ։ Չնայած վերը նշված միջադեպերին, թռչունների հարվածների հետևանքով շարժիչի բազմաթիվ կորուստների ցածր հավանականությունը նման նորարարությունն անիրագործելի է դարձնում:

16. Դուք նույն սնունդն եք ուտում, ինչ ուղեւորները:

Դա կախված է ավիաընկերությունից, սակայն, որպես կանոն, օդաչուներին և բորտուղեկցորդներին սնունդ է տրամադրվում հինգ ժամից ավելի տեւողությամբ ցանկացած թռիչքի ժամանակ։ Որոշ դեպքերում անձնակազմը բոլորից առանձին սնունդ է ստանում, բայց սովորաբար մենք ստանում ենք նույն սնունդը, որը մատուցվում է առաջին կամ բիզնես դասում (այո, բոլոր ուտեստները, ներառյալ ապուրը, աղցանները և աղանդերը):

Միևնույն ժամանակ, ուղևորները մնում են առաջնահերթություն՝ մենք ստանում ենք այն, ինչ մնացել է։ Հաշվի առնելով սննդային թունավորման հավանականությունը՝ օդաչուներին խրախուսվում է տարբեր կերակուրներ ուտել, բայց դա ոչ մի դեպքում պարտադիր ընթացակարգ չէ: Գործնականում դա կախված է ձեր նախասիրությունից և հասանելիությունից: Կարճ թռիչքների ժամանակ մենք միայնակ ենք՝ ուտում ենք պրետզել, գետնանուշ, պիցցա օդանավակայանի սրճարանից կամ պարզապես տանից ինչ-որ բան ենք վերցնում:

17. Թռիչքի ժամանակ Ձեզ թույլատրվո՞ւմ է երաժշտություն լսել: Եթե ​​այո, ապա ո՞րն է ձեր երգացանկը:

Չի թույլատրվում, բայց ես դեռ ձեզ կասեմ, թե ինչ կա իմ անձնական երգացանկում. օդաչուների լավագույն հիթերը, այդ թվում՝ Hüsker Dü-ն, Clash-ը, The Wedding Present-ը և Mountain Goats-ը, ինչպես նաև Բիլի Բրեգը:

2018 թվականի փետրվարի կեսերից Ռուսական ավիաընկերություն«Աերոֆլոտ»-ը խստացնում է ձեռքի ուղեբեռի փոխադրման կանոնները. Այսուհետ դուք չեք կարողանա ձեզ հետ վերցնել նոութբուք, գիրք, տեսախցիկ, տեսախցիկ կամ հովանոց՝ ի լրումն 10 կգ անվճար ձեռքի ուղեբեռի՝ այս բոլոր իրերը հաշվի կառնվեն կշռելիս: Բացի այդ, եթե նախկինում հնարավոր էր ցանկացած քաշի ուսապարկ ավելացնել ձեր ձեռքի ուղեբեռին (գլխավորն այն է, որ դուք կարող եք այն ինքներդ տանել), ապա այժմ դրա մեջ կարող եք տեղադրել միայն 5 կգ-ից ոչ ավելի: Եվ առանց մաքսատուրքի լուրջ գնումները նույնպես չեն աշխատի. կարող եք օդանավ կրել միայն 1 կնքված պայուսակ՝ ընդհանուր 115 սմ-ից ոչ ավելի չափսերով:

Դժվար թե հնարավոր լինի սայթաքել առանց ուշադրություն գրավելու, գոնե «Շերեմետևո» օդանավակայանում, որտեղ «Աերոֆլոտ»-ը տեսչական առանձին գոտի է ստեղծել։ Թույլատրելի քաշըև ձեռքի ուղեբեռի չափսերը՝ 10 կգ և 55x40x25 սմ: Հետևաբար, ավելի լավ է այս ցուցանիշները ստուգել տանը, որպեսզի չշտապեք օդանավակայանի գրանցման վաճառասեղանին այն ստուգելու համար: ձեռքի ուղեբեռձեր ուղեբեռում և մի ուշացեք ձեր թռիչքից:

Բացի այդ, ավիաընկերության և օդանավակայանի աշխատակիցները կարող են թույլ չտալ ձեզ թռիչք կատարել, կամ գոնե դժվարացնել օդանավը, շատ ավելի շատ և օրենքով հստակ սահմանված պատճառներով: Եկեք նայենք դրանցից մի քանիսին: Դուք չեք թռչի, եթե.

1. Դուք կհրաժարվեք նախաթռիչքային ստուգումից

Անվտանգության ստուգումն իրականացվում է օդանավակայանում կամ ժ Ինքնաթիռավիացիոն անվտանգության ծառայությունների լիազորված անձինք՝ ներքին գործերի մարմինների աշխատակիցների մասնակցությամբ. Ստուգումն իրականացվում է անձնագրային և մաքսային հսկողություն իրականացնելուց հետո։ Ուղևորը պարտավոր է անցնել անվտանգության զննում և իր ուղեբեռը տրամադրել ստուգման, հակառակ դեպքում ուղևորին կարող են չթողնել ինքնաթիռ։

2. Ձեր անձնագրի ժամկետը լրացել է

Եվ խոսքը ոչ միայն անձնագրերի մասին է, որոնց ժամկետն արդեն լրացել է։ Եթե ​​ձեր անձնագիրն ուժի մեջ է ևս 5 ամիս և 29 օր, և դուք թռչում եք մի երկիր, որը պահանջում է, որ ձեր անձնագիրն ուժի մեջ լինի առնվազն 6 ամիս, ապա անցնելու ընթացքում ձեզ կփակեն: անձնագրային հսկողություն(կամ նույնիսկ ավելի վաղ՝ թռիչքի գրանցման վաճառասեղանին):

3. Դուք կհրաժարվեք վճարել ձեր ուղեբեռի համար

Ձեր ուղեբեռի փոխադրման համար վճարելուց հրաժարվելը, որի քաշը գերազանցում է սահմանված նորմերը, բավարար պատճառ է ուղևորին թռիչքից հեռացնելու համար:

4. Դուք կհրաժարվեք վճարել երեխայի համար

Հիշեցնեմ, որ մինչև երկու տարեկան երեխան կարող է թռչել անվճար՝ առանց իրեն անվճար նստատեղ տրամադրելու; Մինչև 12 տարեկան երեխաները տեղափոխվում են զեղչված գնով՝ առանձին նստատեղերի տրամադրմամբ։

5. Դուք ունեք ավիափոխադրման համար արգելված իրեր կամ նյութեր

Այս դեպքում ուղևորը ստիպված կլինի ազատվել փոխադրման համար արգելված իրից (դեն նետել այն, հանձնել ճանապարհորդներին և այլն)՝ ինքնաթիռ բարձրանալու համար։ Հասկանալի է, որ եթե խոսքը, ասենք, թմրամիջոցների հայտնաբերման մասին է, ապա պետք է մտածել ոչ թե ինչպես հասնել թռիչքի, այլ այն մասին, թե ինչպես խուսափել բանտից։

6. Դու հարբած ես

Ամենայն հավանականությամբ, հարբած ուղեւորը չէ ստուգում կանցնիև չի թույլատրվի ինքնաթիռում նստել: Միևնույն ժամանակ նա կարող է ապահով անցնել անվտանգության միջով, իսկ հետո անմաքս խանութից ալկոհոլ գնել և, անկեղծ ասած, հարբել, իսկ հետո նստել ինքնաթիռ։ Եթե ​​նա խախտում է օդանավում վարքագծի կանոնները (ռազբորկա, այլ ուղևորների նեղություն, բորտուղեկցորդուհիների կամ բորտուղեկցորդների միջամտություն, բուլղարական երգեր և այլն), ինչը վտանգ է ներկայացնում օդանավի թռիչքի անվտանգությանը կամ վտանգում է կյանքին կամ առողջությանը։ մյուսներից, ապա այդպիսի ուղեւորին կհեռացնեն ինքնաթիռի կողքից։

7. Դուք չեք կատարում օդանավի հրամանատարի հրամանները

Հրամանատարը ինքնաթիռի գլխավոր գործիչն է: Նա իրավունք ունի հրամաններ տալ օդանավում գտնվող ցանկացած ուղևորի (անկախ սովորական կյանքում նրա կարգավիճակից և դիրքից), և պահանջել նրանց մահապատժի ենթարկել։ Ավելին, հրամանատարն իրավունք ունի հարկադրանքի միջոցներ կիրառել այն անձանց նկատմամբ, ովքեր իրենց գործողություններով անմիջական վտանգ են ներկայացնում օդանավի թռիչքի անվտանգությանը և հրաժարվում են ենթարկվել նրա հրամաններին։ Որպես կանոն, այդպիսի ուղեւորները հարբած մարդիկ են (տես կետ 6), որոնց նավի հրամանատարը հեռացնում է ինքնաթիռից։

8. Ձեր առողջական վիճակը պահանջում է օդային փոխադրումների հատուկ պայմաններ։

Ուղևորին չի կարելի թույլ տալ ինքնաթիռ նստել, եթե նրա առողջական վիճակը պահանջում է հատուկ պայմաններ օդային փոխադրումներկա՛մ ինքն է վտանգում ուղեւորի (ասենք կաթիլիկի տակ է) կամ այլ անձանց անվտանգությունը, ինչը հաստատվում է բժշկական փաստաթղթերով։ Ավելին, դեպի հատուկ պայմաններփոխադրումը չի ներառում, օրինակ, հաշմանդամների տեղափոխման առանձնահատկությունները։

Այնուամենայնիվ, հաշմանդամը պետք է նախապես՝ ավիատոմս գնելիս, նախազգուշացնի փոխադրողին իր առողջության առանձնահատկությունների մասին, իսկ վաճառողն իրավունք չունի անգամ համապատասխան բժշկական փաստաթղթեր պահանջել և պետք է ընդունի իր խոսքը։ Ավելին, հաշմանդամին չի կարող հրաժարվել թռիչքից՝ համապատասխան տեխնիկական սարքավորումների բացակայության պատճառով (օրինակ՝ սայլակ կամ պատգարակ): Հաշմանդամ անձին (հաշմանդամություն ունեցող մեկ այլ անձի) պետք է դիմավորեն օդանավակայանում և տեղափոխեն շենք (ներառյալ փոխադրողի կողմից տրամադրված անվասայլակով, անհրաժեշտության դեպքում) առանց հավելյալ վճարի (!), նրան պետք է օգնություն ցուցաբերվի գրանցման ժամանակ: Եթե ​​հաշմանդամը չի կարող ինքնուրույն տեղաշարժվել, ապա նրա նստելն ու ինքնաթիռից իջնելն իրականացվում է հատուկ բարձրացնող սարքի (ամբուլիֆտ) միջոցով։ Լսողության կամ տեսողության խանգարումներ ունեցող մարդկանց համար բոլոր համապատասխան տեղեկությունները պետք է պատշաճ կերպով կրկնօրինակվեն: Բացառություն. եթե ուղևորը միաժամանակ լսողության և տեսողության հաշմանդամ է կամ մինչև տասներկու տարեկան հաշմանդամը, ապա նրա փոխադրումն իրականացվում է թռիչքի ժամանակ նրան աջակցող ուղևորի ուղեկցությամբ: Հակառակ դեպքում նման ուղեւորին չի թույլատրվի ինքնաթիռում:

Հաճախ վեճեր են ծագում, եթե ուղեւորը հղի կին է (ավիաընկերության աշխատակիցները, օրինակ, պահանջում են համապատասխան վկայականներ): Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնության օրենքի տեսանկյունից հղի կանանց տեղափոխման սահմանափակումներ չկան:

Պե՞տք է պայքարել, եթե ձեզ հեռացնեն թռիչքից, եթե նշված պայմանները պահպանվեն: Ամենայն հավանականությամբ, նման փորձերն անօգուտ կլինեն։ Կանոնների պահպանումն ուղղված է թռիչքի անվտանգության ապահովմանը, և ավելի լավ է չխախտել օրենքը, եթե ցանկանում եք, որ ձեզ երաշխավորված թռչել։ Սակայն հավելենք, որ այդ պայմանների առկայության ապացուցման բեռը կրում է փոխադրողը։

Այսօր առավոտյան Սոչիի ափից 1,5 կմ հեռավորության վրա Սև ծովն ընկած ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով զոհվածների թվում կարող էին լինել ևս մի քանի մարդ, ովքեր այս կամ այն ​​պատճառով չէին բարձրացել։ խորհուրդը, հաղորդում է MIR 24-ը։

Պետդումայի մշակույթի կոմիտեի ղեկավարի տեղակալ, ԽՍՀՄ ժողովրդական արտիստ Իոսիֆ Կոբզոնն ասել է, որ ինքը նույնպես կարող է Սիրիա մեկնել նույն նավով։ Համերգին նրան հրավիրել էր անսամբլի ղեկավարը։ Ալեքսանդրովա Վալերի Խալիլովը, փոխանցում է ՏԱՍՍ-ը։

«Ես ասացի, որ ունեմ բժշկական վիզա և պետք է թռչեմ բուժվելու, հատկապես, որ մեկ անգամ եղել եմ Սիրիա նրանց հետ և Խալիլովի հետ։ Հետևաբար, ես ասացի. հաջորդ անգամ, ինչ-որ կերպ », - բացատրեց ինքը Կոբզոնը, ով աղետն անվանեց ողբերգություն ռուսական մշակույթի համար:

Մարդու իրավունքների խորհրդի (ՄԻԽ) ղեկավար Միխայիլ Ֆեդոտովն ասել է, որ ինքը ցանկանում է նույն չվերթով թռչել Սիրիա, և մարդու իրավունքների պաշտպան Տատյանա Մոսկալկովան կարող է միանալ նրան, սակայն նրանց թույլ չեն տվել։

Նույնիսկ օդային ճանապարհորդության մանրակրկիտ պլանավորման դեպքում կարող են առաջանալ անկանխատեսելի իրավիճակներ: Նրանք ստիպում են ձեզ բաց թողնել ձեր թռիչքը: Ի՞նչ անել այս դեպքում:

Եթե ​​ուշանում եք գրանցումից, բայց ինքնաթիռը դեռ չի բարձրացել

Այս իրավիճակից ելք կա. Առաջին տարբերակը ավիաընկերության աշխատակցի հետ կապվելն է: Նա ձեզ կասի, թե ինչպես վարվել, եթե ուշանում եք ինքնաթիռի գրանցումից: Ի՞նչ պետք է անի ուշացողը: Կա ևս մեկ տարբերակ՝ դուք պետք է գնաք հատուկ վաճառասեղան, որտեղ ուշացած ուղևորները գրանցվում են թռիչքի համար: Այս ծառայությունը վճարովի է և կարող է բավականին թանկ լինել: Բայց դա ավելի լավ է, քան ուղևորությունն ընդհանրապես չեղարկելը:

Եթե ​​դուք ուշանում եք գիշերօթիկից

Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե ուղևորն անցնի առցանց գրանցում... Նրան այլևս մի քանի ժամ առաջ օդանավակայան ժամանելու կարիք չկար։ Նա կարող էր այս ժամանակը ծախսել իր հայեցողությամբ:

Նշենք, որ օդանավակայանում օդանավը սպասարկելու ժամկետ կա։ Նստեցումը ավարտվում է մեկնելուց 20-25 րոպե առաջ: Այս ժամանակը հատկացված է այնպես, որ բոլոր ուղեւորները նստեն իրենց տեղերում և պատրաստվեն թռիչքին։

Եթե ​​դուք բաց եք թողնում ձեր ինքնաթիռը, դուք պետք է դիմեք ավիաընկերության աշխատակցին օգնության համար: Միգուցե նա կարողանա ձեզ նստեցնել՝ նախապես տեղեկացնելով, որ ուղևորը ուշանում է։

Կարևոր! Եթե ​​նստեցումն արդեն ավարտված է, ուշանալը կարող է հղի լինել տույժերով: Դրանք օգտագործվում են ուղեւորի մեղքով առաջացած ուշացումների արդյունքում։

Որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է ժամանակին գրանցվեք և նստեք ինքնաթիռ:

Եթե ​​ուշանում եք գրանցումից, և ինքնաթիռն արդեն օդ է բարձրացել

Եվ այս իրավիճակը անհուսալի չի համարվում։ Եթե ​​դա տեղի ունենա, դուք պետք է դիմեք ավիաընկերության աշխատակցին օգնության համար: Նա ձեզ կասի ձեր նստեցման կտրոնը վերադարձնելու բոլոր նրբությունները:

Ընդհանուր առմամբ, բիզնեսի և առաջին կարգի ուղևորները կարող են դրանք գնել հաջորդ չվերթի համար նստեցման տոմսերի համար: Այս դեպքում դուք պետք է վճարեք փոքր միջնորդավճար: Եթե ​​ունեք էկոնոմ կամ տուրիստական ​​դասի ավիատոմսեր, ապա ստիպված կլինեք դրանք վերադարձնել և նորերը գնել համապատասխան թռիչքի համար։

Օդանավերի նստեցման տոմսերը հետ են վերադարձվում ավիաընկերության սահմանված կանոններին համապատասխան:

Նախքան տոմս գնելը, դուք պետք է ուշադիր ծանոթանաք ավիափոխադրողի պաշտոնական կայքի ուղեվարձերին և վերադարձի պայմաններին:

Եթե ​​ուղևորը բաց է թողնում ինքնաթիռը, իսկ տոմսը ձեռք է բերվել միջնորդի միջոցով, նա պետք է անմիջապես կապ հաստատի նրա հետ:

Այս դեպքում արժե հաշվի առնել հետևյալը.

1. Ավիատոմսերի երկու տեսակ կա՝ վերադարձվող և չվերադարձվող: Վերջիններս վերադարձ չեն ընդունի և իրենց համար գումար չեն վերադարձնի։ Կան բացառություններ, որոնք նկարագրված են ավիաընկերության նստեցման տոմսի վերադարձի քաղաքականության մեջ:
2. Հանձնաժողովը դուրս կգրվի ոչ միայն հօգուտ ավիափոխադրողի, այլեւ հօգուտ միջնորդի։
3. Գնման պահին մեկ ավիատոմսմիացնող չվերթի համար հետագա տոմսերը չեղարկվելու են:

Կստացվի ավիատոմսի գնի չնչին տոկոս վերադարձնել։

Եթե ​​բաց եք թողնում ձեր միացնող թռիչքը

Այս դեպքում իրավիճակը մի փոքր ավելի բարդ է։ Եթե ​​ուղևորը բաց է թողել ինքնաթիռը, և թռիչքի ընթացքում տեղափոխություն լինի, ապա երկրորդ չվերթի տոմսը պետք է չեղարկվի։ Դրա դիմաց գումարը վերադարձնել հնարավոր չի լինի։ Ձեզ անհրաժեշտ է նոր տոմս գնել:

Նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ, եթե ուղևորը չվերթ չբարձրանա, իսկ տոմսերը գնվեն երթուղու երկու կողմից։ Երկրորդ նստելու կտրոննույնպես ենթակա է չեղարկման: Ավիաընկերությունները վերադառնում են դրա համար կանխիկհանած միջնորդավճարը և սպասարկման վճարները.

Խորհուրդ. Կոնֆլիկտային իրավիճակներից խուսափելու համար դուք պետք է ծանոթանաք ավիաընկերության կայքում տոմսերի վերադարձի ուղեվարձերին և կանոններին: Դուք կարող եք նաև դա անել՝ զանգահարելով օպերատորին:

Եթե ​​բաց եք թողել ձեր միացնող թռիչքը ավիափոխադրողի մեղքով

Այս դեպքում դիմեք ընկերության ներկայացուցչին: Եթե ​​չվերթն իրականացվում է այլ փոխադրողի կողմից, դուք պետք է գնաք նրա գրանցման վաճառասեղանին և նշեք հետաձգված մեկնումը:

Սահմանված կանոնների համաձայն՝ փոխադրողը պարտավոր է հաճախորդներին տրամադրել հետևյալը.

• անվճար հեռախոսազանգերի համար;
• հյուրանոցային համար, եթե թռիչքը հետաձգվել է ավելի քան 8 ժամ.
• անվճար սնունդ.

Դրա համար կտրոնները կարելի է ձեռք բերել ավիաընկերության ներկայացուցչից։

Այս ամենը հնարավոր է, եթե ուղևորը ձեռք է բերել մեկ թռիչքի տոմս՝ փոխանցումով։ Եթե ​​նա գնել է երկու առանձին նստեցման կտրոն, ավիաընկերությունը պատասխանատվություն չի կրում երկրորդ չվերթից ուշանալու համար։

Կարո՞ղ եմ փոխհատուցում ստանալ, եթե բաց եմ թողել իմ ինքնաթիռը:

Ուղևորներից շատերին հետաքրքրում է, թե ինչպես գումար ստանալ տոմսի վերադարձի համար: Սա կարելի է անել: Ավելի լավ է ավիաընկերության աշխատակցին հարցնել, թե ինչպես վերադարձնել ձեր նստեցման տոմսը: Նաև այս տեղեկատվությունը տեղադրված է բոլոր ընկերությունների կայքերում:

Միջոցներն ամբողջությամբ վերադարձվում են հետևյալ դեպքերում.

• թռիչքի հետաձգում կամ հետաձգում փոխադրողի մեղքով.
• անկանխատեսելի հանգամանքների պատճառով վայրէջքի չեղարկումը.
• ավիաընկերության մեղքով չվերթի մի քանի ժամ հետաձգում.
• օդանավի մոդելի փոփոխություն;
• ուղևորի կամ նրա մերձավոր ազգականների մահը.

Արդյո՞ք գումարը կվերադարձվի չվերադարձվող տոմսերի համար, վիճելի հարց է: Եթե ​​կտրոնը գնվել է ցածր գնով, ապա դժվար թե հնարավոր լինի դրա դիմաց գումար ստանալ։ Բիզնես և Առաջին կարգի տոմսերը կարող են փոխանակվել։