Համացանցում հայտնվել են Սև ծովի վրայով Տու-154 ինքնաթիռի կործանման հետաքննության արդյունքները։ Հրապարակված տեղեկատվության համաձայն՝ ողբերգության պատճառ է դարձել անձնակազմի հոգնածությունը։

«Tu-154-B-2 աղետի պատճառը եղել է օդանավի հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտումը, ինչը հանգեցրել է նրա սխալ գործողություններին օդանավի կարգավորիչների հետ, ինչի հետևանքով օդանավը վայր է ընկել։ բարձրանալը և բախվել ջրի մակերեսին»,- ասվում է «Կապիտան Վրունգելի» Telegram ալիքում հրապարակված զեկույցում։ Փաստաթղթում նշվում է «ինքնաթիռի կապիտանի համարժեք պատասխանի բացակայությունը» անձնակազմի անդամների հաղորդումներին, ինչպես նաև ձայնային և լուսային ազդանշաններին։

Տարածական կողմնորոշման խանգարմանը նպաստել են մի քանի գործոններ՝ ավելորդ մտավոր սթրես, հուզական և ֆիզիոլոգիական հոգնածություն և կապիտանի ուշադրության բաշխման հմտությունների դեֆիցիտ: Ողբերգության է հանգեցրել նաև ռազմական հրամանատարության կողմից թռիչքների կատարման պարտադիր վերահսկողության բացակայությունը։

«Ռազմափոխադրող ավիացիան պատրաստ չէր Սիրիա շարունակական օդային կամուրջ կազմակերպելու առաջադրանքից բխող լայնածավալ մարտահրավերներին: Խնդիրը բարդ է՝ պատրաստված անձնակազմի բացակայություն, հնացած ուսուցման և վերահսկման համակարգ, հրամանատարության անտեսում անձնակազմի աշխատանքի և հանգստի ժամերը»,- նշել է Telegram ալիքի հեղինակը։

Զեկույցը պարունակում է Տու-154-ի մեկնման նախապատրաստման ժամանակ ռազմաբազայում կատարված խախտումների ցանկը։ Օրինակ, անձնակազմը համալրված էր տարբեր ջոկատներից, այնտեղ չկար ռադիոօպերատոր՝ ինքնաթիռի թարգմանիչ։ Օդաչուների համար պարապմունքներ ու պարապմունքներ չեն եղել, նրանք բուժզննում են անցել մեկնելուց երկու ժամ առաջ։

Փորձագետները հավելել են, որ Տու-154-ի լիցքավորման ժամանակ ուղեւորներ չեն նստել կամ իջնել, օդանավում լրացուցիչ բեռ չի տեղադրվել։ Խնդիրները ծագել են թռիչքի յոթերորդ վայրկյանին, քանի որ կապիտանը «դժվարություններ է ունեցել աերոդրոմի տարածքում իր դիրքը որոշելիս՝ թռիչքի կուրսի մասին իր պատկերացման պատճառով»։

Հիշեցնենք, որ ՊՆ Տու-154-ի կործանումը տեղի է ունեցել 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սոչիի մոտ։ Ինքնաթիռը ընկել է Սև ծովը. Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 92 մարդիկ զոհվել են, այդ թվում՝ դաշնային ալիքների լրագրողներ, հիմնադրամի ղեկավարը։ Արդար օգնություն«Ելիզավետա Գլինկան, ինչպես նաև Ալեքսանդրովյան անսամբլի ղեկավարն ու արտիստները.

Եթե ​​հետևեք նոր տվյալներին, անձնակազմը կարող է չհանգստանալ չվերթով: Միաժամանակ, հնարավոր է, որ նույնիսկ ջրում աստղերի արտացոլումը կարող է ապակողմնորոշել օդաչուներին։ Ի՞նչ են ասում ավիացիոն փորձագետները նման վարկածների մասին։

Սոչիի ափերի մոտ ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի կործանման վայրում որոնողափրկարարական աշխատանքներ են իրականացվում. Լուսանկարը՝ Ռուսաստանի ԷՄԵՐԿՈՄ / ՏԱՍՍ

Թարմացվել է 13:10

Դեկտեմբերին Սոչիում կործանված Ту-154-ը չի ընկել ծովը, այլ վերահսկվող թռիչքով փորձել է վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Ինչպես հայտնի է դարձել «Կոմերսանտ» թերթին, ավարտվել է աղետի հետաքննության տեխնիկական մասը։ Ռազմատեխնիկական հանձնաժողովի փորձագետների կողմից արված եզրակացությունները, ըստ հրապարակման, ցնցող են ստացվել։

Օդաչուի պահվածքը տարօրինակ են անվանել։ Սրա պատճառն այժմ փնտրում են վարչական գծով. ՊՆ-ն ուսումնասիրում է մահացած օդաչուի բժշկական արձանագրությունը և հոգեբանական թեստերի արդյունքները, հարցազրույցներ է անցկացնում մայորին թռչել սովորեցրած հրահանգիչների հետ, ինչպես նաև պարզում. արդյոք ճիշտ է կազմակերպվել անձնակազմի հանգիստը թռիչքից առաջ։

Ինչպես ցույց է տվել 3D մոդելավորումը, ինքնաթիռը օդ է բարձրացել նորմալ։ Թռիչքից հետո անձնակազմը չի կատարել ավանդականներից որևէ մեկը նմանատիպ դեպքերսխալներ. Գետնից թռիչքից մոտ մեկ րոպե անց Տու-154-ը ձեռք է բերել մոտ 250 մետր բարձրություն և ժամում մոտ 360-370 կիլոմետր արագություն։ Դրանից հետո անձնակազմի հրամանատար Ռոման Վոլկովն անհայտ պատճառով ինքնաթիռը դրել է վայրէջքի ռեժիմի։ Մեքենան տասը վայրկյան իջել է հսկիչ օդաչուի հսկողության տակ, իսկ հետո հարվածել ջրին ու փլուզվել։

Փորձագետների կարծիքով՝ ողբերգության պատճառ կարող է դառնալ օդաչուի ապակողմնորոշումը տիեզերքում։ Մթության մեջ, ծովի վրայով բարձրություն հավաքելով՝ օդաչուն տեսողականորեն չէր վերահսկում մեքենայի դիրքը, քանի որ առջևում ոչ մի ուղենիշ և հորիզոն չէր տեսնում: Անտեսելով գործիքների ընթերցումները՝ Վոլկովը կարող էր վստահել իր ֆիզիոլոգիական սենսացիաներին։ Նույնիսկ աստղերը, որոնք և՛ վերևում, և՛ ներքևում էին, ջրի երեսին արտացոլումների տեսքով, կարող էին ապակողմնորոշել անձնակազմին։ Մեքենայի արագացման ժամանակ առաջացող գերծանրաբեռնվածությունը կարող էր օդաչուի համար բարձրանալու պատրանք ստեղծել, մինչդեռ իրականում ինքնաթիռը իջնում ​​էր:

Փորձագետները կատարվածը բացատրում են ոչ թե Վոլկովի սխալով, այլ պատահականությամբ։ Ինչպես պարզվեց, օդաչուները հոգնած էին, քանի որ Մոզդոկի փոխարեն պետք է վայրէջք կատարեին Ադլերում և թռչեին գիշերը, թեև թռիչքը նախատեսված էր ցերեկային ժամերին։

Զինվորականները փորձում են պարզել, թե ինչով է պայմանավորված անձնակազմի հրամանատարի սթրեսային վիճակը։ Թերթի տեղեկություններով՝ փորձաքննություններ են առգրավվել բժշկական հաստատություններնրա բոլոր փաստաթղթերը և հոգեբանական թեստերի արդյունքները: «Ту-154»-ի օդաչուները կարող էին սխալ կերպով կապել ինքնաթիռի դիրքի անձնական զգացմունքները գործիքների ընթերցումների հետ, «Ինտերֆաքս»-ին հայտնել է աղբյուրը: ծանոթ իրավիճակին. «Նրանք բախվել են, այսպես կոչված, սոմատոգրավիտացիոն պատրանքի երևույթին»,- պարզաբանել է աղբյուրը։

Իր հերթին, Յակ-40-ի և Ան-26-ի հրամանատար, օդաչու-հրահանգիչ Եվգենի Սամսոնովը կարծում է, որ ՊՆ օդաչուները դժվար թե նման սխալ թույլ տան։

Եվգենի Սամսոնովհրահանգիչ օդաչու «Դա կարող է պատահել միայն օդաչուների համար, ովքեր նոր են սկսել սովորել թռչել: Լավ, ասենք առաջին 30 րոպեում, գործիքային թռիչքների առաջին ժամին, գործիքի թռիչքից հինգ ժամ հետո, իսկ գործիքային թռիչքից տասը ժամ հետո, երբ օդաչուն սկսում է թռչել, նրա մոտ ամեն ինչ անցնում է: Մարդն արդեն ընտելանում է սարքերին նայելուն և իր զգացմունքները միայն դրանց վստահելուն, և նա պարզապես չի նկատում իր զգացմունքները։ Դա կարող է տեղի ունենալ միայն օդաչուների վատ պատրաստվածության կամ թռիչքների երկար ընդհատումների դեպքում: Ամեն օր հարյուրավոր, հազարավոր, տասնյակ հազարավոր օդաչուներ են թռչում: Ողջ պատմության ընթացքում Սոչիի նույն Ադլերում և ոչ ոք պատրանքներ չի ունեցել։ Նրանք թռչում են և՛ ցերեկ, և՛ գիշեր, և՛ մառախուղի մեջ, և՛ վատ եղանակին: Օդաչուն վարում է գործիքներով։ Թող մեկուկես հազար ժամ թռիչքի նա ուներ սրա վրա, նախկինում նա նաև գործիքներով էր թռչում։ Չեմ կարծում, որ նա շեղված էր կամ այլ բան: Նա կարող էր շեղվել ինչ-որ այլ պատճառով, բայց աստղերի մոտ օդանավը դիտելը և վարելը այդպես չէ»:

Նախնական տվյալներով՝ նմանատիպ երեւույթի՝ թռիչքի ժամանակ կողմնորոշման կորստի հետեւանքով աղետ է տեղի ունեցել։ ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչու, հանձնաժողովի նախագահ քաղաքացիական ավիացիաՌոստրանսնադզորի Հանրային խորհրդի Օլեգ Սմիրնովը կարծում է, որ ցանկացած օդաչու թռիչքի ժամանակ կարող է բախվել նման խնդրի.

Օլեգ Սմիրնով Ռոստրանսնադզորի Հանրային խորհրդի քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողովի նախագահ«Թռիչքի ժամանակ տարածական կողմնորոշման կորուստը ավիացիայի պատմության ընթացքում աշխարհում ավիավթարների բավականին տարածված պատճառ է: Երբ, ասենք, Սոչիում առաջին անգամ օդ բարձրացա ժամը 2-ին մեծ Իլ-18 ինքնաթիռով և հանկարծ նկատեցի, որ ուղեղս բողոքում է ինչ-որ բանի մասին՝ գեղեցիկ եղանակ, պարզ, և նա բողոքեց, որովհետև հանկարծ տեսավ, որ աստղերը. վերևում էին, և ձեզանից ներքև: Սա այն նրբերանգն է, որը ոչ մի դեպքում չպետք է իրականացվի։ Սա հանգեցնում է տարածական կողմնորոշման կորստի: Ելքը մեկն է՝ խիստ գործիքային օդաչուություն։ Այս պատրանքը տեղի է ունենում ցանկացած օդաչուի մոտ, ով ընկնում է դրա մեջ: Հանձնաժողովը շատ արագ շարելու է նրանց այս շարքը, ովքեր կանգնած են եղել չհանգստացած անձնակազմի հետևում։ Ընդ որում, թիվը ազգանունն է, կոնկրետ, աշխատանքի հետ կապված. ով հնարավորություն չի տվել, այնպես է պլանավորել թռիչքը, որ անձնակազմը չի հանգստանում ուղևորների այդքան պատասխանատու կազմով»։

Բուն ՊՆ-ում անձնակազմի հնարավոր սխալի մասին վարկածը մերժվում է։ Գերատեսչության բոլոր հաղորդագրություններում բազմիցս ասվել է վթարի ենթարկված անձնակազմի անդամների փորձի և անբասիր փորձի մասին։

Սեւ ծովի վրայով Տու-154-ի կործանման գործով հետաքննությունը շարունակվում է, այն դեռ հստակ եզրակացությունների չի եկել։ Այս մասին լրագրողներին հայտնել է գլխավոր դատախազի տեղակալ Սերգեյ Ֆրիդինսկին։ Լրատվամիջոցներում հրապարակված վարկածները նա անվանեց «ավելի շուտ կռահումներ»։

https: //www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

«Ահաբեկչությունը պարզապես պայթյուն չէ».

Ռուսաստանի Դաշնության կառավարական հանձնաժողովը հրապարակել է Տու-154-ի կործանման վերաբերյալ առաջին եզրակացությունները

Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության կայքը

Ահաբեկչության վարկածը դեռ դիտարկվում է, թեկուզ ոչ հիմնականներից, բայց որպես հնարավոր պատճառներըՍոչիի մերձակայքում Սև ծովի վրա ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի կործանման մասին հայտնել են ինքնաթիռի վթարի հանգամանքները հետաքննող կառավարական հանձնաժողովի անդամները՝ ՌԴ տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովի գլխավորությամբ։ այսօր լրագրողներին. Միևնույն ժամանակ, Սոչիի աղետից հետո զինվորականների կողմից Տու-154-ը շահագործումից հանելու մասին խոսք չկա. նման տիպի ինքնաթիռներն իրենց լավ են ապացուցել։

Դեկտեմբերի 25-ի առավոտյան ՊՆ ինքնաթիռի ողջ թռիչքը մինչև վթարը տևել է մոտ 70 վայրկյան։ Բարձրությունը, որից նավն ընկել է Սև ծովը, եղել է մոտ 250 մետր, իսկ ինքնաթիռի արագությունը՝ ամենաբարձր կետըթռիչքը եղել է ժամում 360-370 կիլոմետրի սահմաններում, ասել է Սոչիի աղետի հետաքննության հանձնաժողովի անդամ, Ավիացիոն ավիացիոն անվտանգության ծառայության ղեկավար Սերգեյ Բայնետովը ճեպազրույցում։

Նրա խոսքով՝ դեռևս դժվար է դատել ինքնաթիռի «բարձրացրած քթի» մասին տեղեկությունների հավաստիության մասին, որոնք ավելի վաղ տարածել էին լրատվամիջոցները՝ ականատեսների խոսքերով։ «Մենք բացահայտված ենք մոտենում, ամեն ինչ ստուգվում և վերլուծվում է մեր ունեցած օբյեկտիվ տեղեկություններով։ Դեռ վաղաժամ է խոսել այն մասին, թե ինչ անկյուն է եղել ջրի մակերեսին հարվածելիս»,- ասաց հանձնաժողովի անդամը։

Նմանապես, նրա խոսքով, դժվար է եզրակացություններ անել՝ հիմնվելով կարճ ռադիոթրաֆիկի վրա, որի բովանդակությունը հասանելի է դարձել վթարի վայրում հայտնաբերված ձայնագրիչի սղագրությունից հետո։

«Ռադիոթրաֆիկը չափազանց կարճ էր։ 10 վայրկյան հատուկ իրավիճակ էր. Ես չեմ կարող ձեզ պատմել այն տատանումների և այլ բաների մասին, որոնք մենք լսել ենք»,- ասել է Բայնետովը՝ պատասխանելով լրագրողների հարցերին։ - Ամեն ինչ բավականին օրինաչափ էր, բայց կար մեկ արտահայտություն, որը խոսում է հատուկ իրավիճակի զարգացման մասին. Նա մեզ այլ բան չի ասում»:

Նրա խոսքով՝ ահաբեկչության վարկածը դեռ դիտարկվում է, թեեւ ոչ որպես հիմնական։ Օդանավի բեկորների և ուղևորների մարմինների վրա հրդեհի կամ պայթյունի հետքեր չկան։ «Օդանավում միանշանակ պայթյուն չի եղել, բայց ահաբեկչությունը միայն պայթյուն չէ»,- նշել է ՌՕՈՒ-ի ավիացիոն անվտանգության ծառայության ղեկավարը։ Ընդհանուր առմամբ, նրա խոսքով, աղետի ավելի քան 15 վարկածների սկզբնական շրջանակը կրկնակի կրճատվել է՝ հասնելով յոթի՝ ջրասուզակների կողմից բռնված երկու «սև արկղերից» տվյալներից ստանալուց հետո։ Սերգեյ Բայնետովը նշել է, որ Տու-154 ինքնաթիռում ընդամենը երկու ձայնագրիչ է եղել։

Նա նաև ասաց, որ Սոչիի Ադլերի օդանավակայանում ամոթալի վայրէջքն իսկապես կանոնավոր լիցքավորման համար էր։ Դա նախատեսված է դեպի Սիրիա թռիչքի պլանում։ Սովորաբար այդ նպատակների համար օգտագործվում է Մոզդոկի օդանավակայանը, սակայն աղետի օրը այն փակվել է օդերեւութաբանական պայմանների պատճառով, բացատրել է Բայնետովը։

Նա ընդգծել է, որ Սոչիում նավում եղել են միայն սահմանապահներ։

Ինքնաթիռի շահագործման տվյալների մանրամասն ուսումնասիրության և դրա շահագործման վերլուծության համար պահանջվում է առնվազն 10 օր, իսկ բոլոր տվյալները ամփոփելու և եզրակացություններ անելու համար՝ առնվազն 30 օր»,- ասել է Բայնետովը։ Տեխնիկական հարցերով զբաղվում են լավագույն մասնագետներըե,-ասաց նա։ «Մեզ հաջողվեց հավաքել մասնագետների և փորձագետների մեծ խումբ, որոնց օգնությամբ հուսով ենք մոտ ապագայում պարզել միջադեպի պատճառը»,- ընդգծեց նա։

Կատարվածի պատճառների մասին վերջնական եզրակացությունները կլինեն միայն թռիչքի ձայնագրիչների վերջնական վերծանումից և կատարվածի ամբողջական վերլուծությունից հետո, ասել է նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը։ Նրա խոսքով՝ երկու թռիչքի ինքնագրիչների տվյալների վերծանումը նախատեսվում է ավարտել մոտ ապագայում՝ հնարավոր է հունվարի 30-ին։ Երկու սև արկղերի վիճակը փորձագետները գնահատում են լավ։

Այժմ, նշել է նախարարը, որոնողական աշխատանքների հիմնական փուլն ավարտվել է, բայց դա չի նշանակում, որ որոնողական աշխատանքներն ավարտվել են։ Վրա այս պահինԱղետի տարածքում մնացել է 18 նավ և լողացող նավեր։ Սոկոլովն ընդգծել է, որ առաջին պլան են մղվում դիակների նույնականացման աշխատանքները, որոնցում մեծ դեր կունենան գենետիկական հետազոտությունները։ Զոհվածների հարազատներից արդեն հավաքվել են գենետիկական նյութի անհրաժեշտ նմուշները, ասել է տրանսպորտի նախարարության ղեկավարը։

Նա պարզաբանել է, որ այս պահին բարձրացվել է 19 դի և ինքնաթիռի բոլոր տարրերը, որոնք առավել կարևոր են հետաքննության համար։ Ինքնաթիռի բեկորների փռումը ափին սկսվեց քննչական փորձարարության համար։

Պետքարտուղար – Պաշտպանության փոխնախարար Նիկոլայ Պանկովը հայտնել է, որ զոհված զինծառայողների ընտանիքներին ապահովագրական վճարներ կվճարվեն SOGAZ ընկերության միջոցով։ Վճարումների չափը կկազմի 5,8 մլն ռուբլի։ Պանկովի խոսքով՝ զինծառայողների 11 ընտանիքներ արդեն ստացել են այդ վճարումները։ Առաջին զոհին հուղարկավորել են Մոսկվայի մարզի Դաշնային պատերազմի հուշահամալիրում դեկտեմբերի 28-ին, ասել է նաև Պանկովը։ Մնացած զոհերի հուղարկավորությունը կարող է իրականացվել միայն գենետիկական հետազոտությունների ավարտից հետո։

Սոչիի ջրային տարածքում 2016 թվականի դեկտեմբերի վերջին կործանված Tu-154-ի սև արկղերի ամբողջական վերծանումից հետո. պարամետրային և խոսք-ՊՆ փորձագետները փաստորեն արդեն իսկ կարող են ճշգրիտ նշել ինքնաթիռի կործանման պատճառները։Փորձագետների կարծիքով՝ ուղևորներով ինքնաթիռը ոչնչացվել է մի քանի գործոնների համակցությամբ.գնաց վերջին թռիչքըգերծանրաբեռնված և երկրորդ օդաչուն Ալեքսանդր Ռովենսկիթռիչքի ժամանակշփոթել է վայրէջքի շասսի և կափարիչի կառավարման լծակները: Երբ անձնակազմը նկատեց սխալը, արդեն ուշ էր. ծանր Տու-154-ը պարզապես չուներ բավարար բարձրություն փրկարարական մանևրելու համար, ուստի այն.Ֆյուզելյաժի պոչով հարվածել է ջրին և փլուզվել.

Ծանր ու անկառավարելի

Աղետի պատճառների հետաքննությանը ծանոթ աղբյուրը հայտնել է, որ Տու-154-ի կործանման առաջնահերթ տարբերակ է ճանաչվել տխրահռչակ մարդկային գործոնը։

Լյուբերցիում գտնվող ՊՆ ինքնաթիռների շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական ​​կենտրոնի փորձագետների կողմից ուսումնասիրված խոսքի և պարամետրային (օդանավերի բոլոր ստորաբաժանումների աշխատանքը գրանցող) ձայնագրիչների տվյալները ասում են, որ թռիչքի երրորդ րոպեին, երբ. Ինքնաթիռը գտնվել է ծովի մակարդակից 450 մետր բարձրության վրա, աշխատել են ուղղորդող կայունության համակարգի սենսորները»,- ասել է աղբյուրը։ - Մեքենան սկսեց կտրուկ կորցնել բարձրությունը՝ փեղկերի հետ կապված խնդիրների պատճառով:

Ըստ փորձագետների՝ դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ երկրորդ օդաչուն՝ 33-ամյա կապիտան Ալեքսանդր Ռովենսկին, վայրէջքի շասսը հանելու փոխարեն, հետ է քաշել փեղկերը։

Սրանից ինքնաթիռն անցել է հարձակման աղաղակող անկյան տակ, անձնակազմը փորձել է շրջել մեքենան՝ գետնին հասնելու համար, սակայն չի հաջողվել դա անել»,- հավելել է աղբյուրը։

Ինչպես պարզվեց, իրավիճակը սրվել է Տու-154-ի գերբեռնվածությունից։ Ուղեբեռի խցիկում ամեն ինչ լցված էր։ Ինքնաթիռի պոչը ցած է քաշվել. Մեքենան փրկելն անհնար էր. արագությունն ու բարձրությունը բավարար չէին։Պոչի հատվածը նախ դիպավ ջրին, իսկ հետո՝ Տու-154-ինբարձր արագությամբաջ թեւով հարվածել է ծովին և փլուզվել.

Աղբյուրի համաձայն՝ արտակարգ իրավիճակն անսպասելի է եղել անձնակազմի համար. առաջին վայրկյաններին օդանավի հրամանատարը՝ 35-ամյա մայոր Ռոման Վոլկովը և երկրորդ օդաչու Ալեքսանդր Ռովենսկին վնասվել են, սակայն նրանք արագ են եղել։ քաշեցին իրենց միասին և առաջ վերջին վայրկյաններըփորձել է փրկել ինքնաթիռը.

Երկրորդ օդաչուի և նավի հրամանատարի արտահայտություններից պարզ է դառնում, որ ինչ-որ բան է պատահել փեղկերի հետ, որից հետո Տու-154-ի հարձակման սահմանափակ անկյան պատճառով ահազանգ է հնչել։

Ապակոդավորում:

Արագություն 300... (Անլսելի.)

- (Անլսելի.)

Վերցրեց դարակները, հրամանատար։

- (Անլսելի.)

Wow, e-mine!

(Կտրուկ ձայն է հնչում):

Ֆլապս, բիծ, ի՜նչ պիղծ նյա:

Բարձրաչափ

ԱՄՆ... (Անլսելի.)

(Ազդանշանը հնչում է գետնին վտանգավոր մոտեցման մասին):

- (Անլսելի.)

Հրամանատար, մենք ընկնում ենք.

Այսպիսով, փորձագետները հասկացան, որ ինքնաթիռը փեղկերի հետ կապված խնդիրներ ունի հենց անձնակազմի մեղքով:

Տու-154-ով թռչող օդաչուները հաստատում են պաշտպանության նախարարության փորձագետների եզրակացությունները, որ կործանման պատճառ կարող էր լինել օդաչուի սխալը։

Տուպոլևում վայրէջքի հանդերձանքը և կափարիչի ետ քաշման գլխիկները պատրաստված են օդաչուների խցիկի երեսկալի վրա, նրանց միջև, դիմապակու վերևում: Դուք կարող եք նրանց շփոթել, հատկապես, եթե աջ կողմում նստած երկրորդ օդաչուն, ում պարտականությունների մեջ է մտնում թռիչքի ժամանակ կափույրների և վայրէջքի սարքերի կառավարումը, հոգնել է», - ասում է Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր օդաչու Վիկտոր Սաժենինը, ով ինքն է թռել Տու-ով: -154 ութ տարի. - Սրանից ինքնաթիռը մտավ աղաղակող հարձակման անկյուն, հարվածեց ջրին, և պոչը ընկավ։

Այս տարբերակը ընդունելի է համարում Ռուսաստանի փորձարկող օդաչու Հերոս Մագոմեդ Տոլբոևը։

Tu-154 կառավարման վահանակի վրա կափույրի և վայրէջքի շապիկի անջատիչները գտնվում են դիմապակու վերևում: Ձախ կողմում փեղկեր, աջ կողմում՝ վայրէջքի հանդերձանք: Դրանց համար պատասխանատու է երկրորդ օդաչուն, ով նստում է աջ կողմի նստատեղին։ Հնարավոր է, որ օդաչուն կարող է շփոթել լծակները կամ շեղվել ինչ-որ բանից, ուստի ինքնաթիռը օդ է բարձրացել վայրէջքի շապիկը երկարացրած, իսկ փեղկերը հետ են քաշվել»,- ասել է Տոլբոևը։

Տոլբոևի խոսքով՝ չի կարելի բացառել, որ թռիչքից հետո անձնակազմը գերազանցել է արագությունը, և փլուզման մեխանիզմը փլուզվել է, ինչի պատճառով նավն ընկել է աջ, կորցրել արագությունը և բախվել ջրի մեջ։

Ողբերգական փորձ

Սոչիում Տու-154 աղետի մեկ այլ գործոն կարող է լինել նավի հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի բավարար գիտելիքների բացակայությունն այն մասին, թե ինչպես վարվել ծայրահեղ իրավիճակում:

Ամենայն հավանականությամբ, ոչ ինքնաթիռի հրամանատար Ռոման Վոլկովը, ոչ էլ երկրորդ օդաչուն Ալեքսանդր Ռովենսկին, ով ավարտել է ռազմական դպրոցները 2000-ականների սկզբին, հատուկ թռիչքային պատրաստություն չեն անցել»,- ասում է աղբյուրը հետաքննող հանձնաժողովում։ աղետ Սոչիում.

Նրա խոսքով, եթե օդաչուները էքստրեմալ իրավիճակներում օդաչուների հատուկ վերապատրաստում անցնեին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնում՝ ռազմական օդաչուների վերապատրաստման կենտրոնում կամ Գրոմովի թռիչքային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում, ապա միգուցե աղետը հնարավոր կլիներ խուսափել։

Ռազմական ուսումնարաններում, որտեղ օդաչուներն ավարտել են, դժվար թե նրանք վերապատրաստվեին, թե ինչպես, եթե փեղկերը ցածր բարձրության վրա անսարքեն, դրանք դնեն հակադարձ արձակման վրա՝ նավը հարձակման ծայրահեղ անկյան տակից հանելու համար, բացատրեց փորձագետը։ .

Բացի այդ, Լյուբերցիում գտնվող ՊՆ ինքնաթիռների շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական ​​կենտրոնի ինժեներները չեն բացառում, որ երբ անձնակազմը փորձել է մեքենան շրջել գետնին հասնելու համար, այն փրկելու լավ հնարավորություն է ունեցել, եթե ոչ։ գերծանրաբեռնվածության համար.

Ծանրաբեռնվածության մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ երբ ինքնաթիռը սկսել է կորցնել բարձրությունը, պոչի հատվածն առաջինն է հարվածել ջրին, որն ընկել է, իսկ հետո մեքենան աջ թեւով բռնել է ջուրը և բախվել ծովը։ աղբյուրը ՌԴ տրանսպորտի նախարարությունում։

Նրա խոսքով, դա չի կարելի բացառել ուղեբեռի խցիկպարզապես ծանրաբեռնված.

Ի վերջո, սա քաղաքացիական ինքնաթիռի գրեթե վերջին թռիչքն էր դեպի Սիրիա, և առաքելության մեջ գտնվող զինվորականների հարազատներն ու գործընկերները կարող էին խնդրել օդանավակայանի ղեկավարությանը և անձնակազմին վերցնել ավելցուկը, ասում է փորձագետը: - Իսկ թռիչքի ժամանակ և Սոչիում վայրէջքից հետո բեռը կարող էր ցնցվել։ Սոչիից թռիչքի ժամանակ բեռները շարժվել են դեպի օդանավի պոչատար հատված, և վթարային իրավիճակում մեքենան իջել է փեղկերով։

ՊՆ RA-85572 պոչամբարով Տու-154 Բ-2 ինքնաթիռի հետ վթարը տեղի է ունեցել 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին։ Դա Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 5:40-ին էր՝ Սոչիի ափից 1,7 կիլոմետր հեռավորության վրա։ ՊՆ-ի կոլեգիան Չկալովսկի օդանավակայանից թռել է դեպի սիրիական Խմեյմիմ, իսկ Սոչիում նոր էր լիցքավորում։ Ինքնաթիռում 92 մարդ է եղել։ Թռիչքուղուց թռիչքից մի քանի րոպե անց ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների էկրաններից։

Վթարի ենթարկված ինքնաթիռը տեղակայված է եղել մերձմոսկովյան Չկալովսկի օդանավակայանում և եղել է ՊՆ պետական ​​ավիաընկերության 223-րդ թռիչքային ստորաբաժանման կազմում, որը տեղափոխում է զինվորականներ։

Tu-154 B-2 մոդիֆիկացիան նախատեսված է 180 էկոնոմ դասի ուղևորի տեղափոխելու համար և արտադրվել է 1978-1986 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 382 ինքնաթիռ։ 2012 թվականից ռուսական քաղաքացիական ավիաընկերությունները չեն շահագործում Tu-154 B-2-ը։

Ըստ պաշտոնական տարբերակը 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սոչիում Տու-154-ի վթարը, տղամարդու փոխարեն, պարզվեց, որ օդանավի ղեկին է եղել օրանգուտանգը, ով դարձել է ծիծաղելի՝ քաշել կառավարման գլխիկները, ինչը հանգեցրել է ողբերգության։ Եթե ​​զուգահեռ անցկացնենք վարելու հետ, ապա այն կունենա հետևյալ տեսքը՝ վարորդը նստեց ղեկին, սկսեց և մխրճվել ձնակույտի մեջ։ Ես վերադարձրեցի այն, և կողքիս երեք մեքենա ճմրթեցի: Հետո նա քշեց առաջ, և ամբողջ հիմարությամբ մխրճվեց աղբի տարայի մեջ, որն ավարտվեց ճանապարհորդության մեջ:

Եզրակացություն. կա՛մ վարորդը հարբած է եղել, կա՛մ մեքենայի հետ ինչ-որ բան է պատահել:

Բայց Տու-154 ձայնագրիչները ցույց տվեցին, որ ինքնաթիռը լիովին շահագործվում է։ Եվ ենթադրել, որ օդաչուն սկսել է մեռած վիճակում թռչել անձնակազմի մյուս անդամների աչքի առաջ, ոչ թե ինքնասպանություններ, նույնպես չի աշխատում։ Իսկ ձայնագրիչի վրա նրա ձայնը բացարձակ սթափ է։

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել՝ իբր անձնակազմի անբացատրելի գործողությունների հետևանքով։ Թե՞ դեռ բացատրություն կա, բայց ռազմական ղեկավարությունը դա հուսահատ թաքցնում է։

Խելամիտ լրագրողները պարզել են, որ ինքնաթիռը կարող էր շատ ծանրաբեռնված լինել, հետևաբար բոլոր հետևանքները: Ընդ որում, նա ծանրաբեռնված է եղել ոչ թե Սոչիի Ադլեր օդանավակայանում, որտեղ միջանկյալ վայրէջք է կատարել, այլ մերձմոսկովյան Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանում, որտեղից սկսել է։

Ավելորդ բեռի քաշը 10 տոննայից ավելի է։ Սակայն Չկալովսկում, ըստ փաստաթղթերի, այս Տու-1542Բ-2-ի մեջ 10 տոննա պակաս կերոսին է լցվել՝ 24 տոննա, արդյունքում օդանավի ընդհանուր քաշը կազմել է 99,6 տոննա։ Սա նորման գերազանցեց ընդամենը 1,6 տոննայով, և, հետևաբար, այն կրիտիկական չէր: Օդաչուն հավանաբար նշել է, որ այնտեղ թռիչքը տեղի է ունեցել ջանքերով, բայց դրա համար կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ՝ քամին, մթնոլորտային ճնշումը, օդի ջերմաստիճանը:

Բայց Ադլերում, որտեղ ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց վառելիքի լիցքավորման համար, այս լիցքավորումը ճակատագրական դեր խաղաց։ Արդեն խցանման տակ գտնվող օդանավի տանկերին վառելիք են ավելացվել՝ մինչև 35,6 տոննա, ինչի պատճառով նրա թռիչքի քաշը դարձել է թույլատրելիից ավելի քան 10 տոննայով։

Եվ եթե այս տարբերակն ընդունենք գերծանրաբեռնվածությամբ, ապա ամեն ինչ ավելի տրամաբանական բացատրություն է ստանում։

Օդանավը բարձրացել է Ադլերի թռիչքուղուց 320 կմ/ժ արագությամբ՝ անվանական 270 կմ/ժ-ի փոխարեն: Հետագա վերելքը տեղի է ունեցել վայրկյանում 10 մետր արագությամբ՝ սովորական 12-15 մ/վ-ի փոխարեն:

Իսկ գետնից օդ բարձրանալուց 2 վայրկյան անց նավի հրամանատար Ռոման Վոլկովը դեպի իրեն քաշեց ղեկը՝ թռիչքի անկյունը մեծացնելու համար։ Փաստն այն է, որ թռիչքի և վայրէջքի հետագծերը խստորեն սահմանված են յուրաքանչյուր օդանավակայանում. վայրէջքն ավելի մեղմ է, թռիչքը՝ ավելի կտրուկ: Դա անհրաժեշտ է օդ բարձրացող և վայրէջք կատարող ինքնաթիռները առանձնացնելու համար, առանց որի նրանք անընդհատ օդում կբախվեին:

Բայց վերելքի անկյան ավելացումը հանգեցրեց արագության նվազմանը. չափազանց ծանր ինքնաթիռը հրաժարվեց կատարել այս մանևրը: Այնուհետև օդաչուն, հավանաբար արդեն գիտակցելով, որ իր վրա ինչ-որ խոզ են դրել լրացուցիչ բեռի տեսքով, ղեկը հեռացրեց իրենից, որպեսզի կանգնեցնի վերելքը և դրանով իսկ արագություն հավաքի։

Դա տեղի է ունեցել 200 մետր բարձրության վրա, և եթե ինքնաթիռը մնար այս էշելոնում, նույնիսկ խախտելով բոլոր կանոնները, ողբերգությունը կարող էր տեղի չունենալ։ Բայց Վոլկովը մեքենան վարել է իր թույլատրելի ռեժիմներից դուրս, ինչը ոչ ոք նախկինում չէր արել, քանի որ գերբեռնված թռիչքները խստիվ արգելված են: Իսկ թե ինչպես է իրեն պահում ինքնաթիռն այս պայմաններում, դժվար է պատկերացնել։ Բացի այդ, հնարավոր է, որ այդ լրացուցիչ բեռը, վատ ապահովված լինելով, խախտել է նաեւ օդանավի դասավորությունը թռիչքի ժամանակ։

Արդյունքում օդաչուների խցիկում թեթեւ խուճապ է առաջացել։ Օդաչուները սկսեցին ժամանակից շուտ հետ քաշել կափույրները՝ օդի դիմադրությունը նվազեցնելու և դրանով իսկ ավելի արագ արագություն ձեռք բերելու համար:

Հետո վտանգավոր մերձեցում սկսվեց ջրի հետ, որի վրայով գտնվում էր թռիչքի գիծը։ Արագությունն արդեն պարկեշտ էր՝ 500 կմ/ժ, Վոլկովը հանկարծակի վերցրեց ղեկը իր վրա՝ ինքնաթիռը բարձրացնելու համար՝ միաժամանակ շրջադարձ սկսելով. ըստ երևույթին, նա որոշեց վերադառնալ օդանավակայան։ Այնուհետև տեղի ունեցավ անուղղելին. ինքնաթիռը, ի պատասխան օդաչուի գործողությունների, ոչ թե բարձրացավ, այլ ընկավ ջրի մեջ՝ դրա հետ բախումից ցրվելով բեկորների…

Նման սցենարը, որը հիմնված է ձայնագրիչների տվյալների վրա, բացարձակապես համահունչ է և շատ ավելի հավանական է թվում, քան Շոյգուի զառանցական բացատրությունը, որ օդաչուն կորցրել է իր տարածական կողմնորոշումը և, բարձրանալու փոխարեն, սկսել է վայրէջք կատարել:

Թռիչքի ժամանակ օդաչուից ընդհանրապես տարածական կողմնորոշում չի պահանջվում: Նրա առջև երկու հիմնական սարք կա՝ բարձրաչափ և արագության ցուցիչ, նա վերահսկում է դրանց ընթերցումները՝ չշեղվելով պատուհանից դուրս գտնվող տեսարաններից...

Կարող եք նաև հարցնել՝ ինչպե՞ս է գերբեռնված ինքնաթիռը կարողացել դուրս գալ թռիչքուղուց։ Պատասխանը պարզ է՝ կա այսպես կոչված հողային էֆեկտ, որը զգալիորեն մեծացնում է թեւերի բարձրացումը գետնից մինչև 15 մետր բարձրության վրա։ Ի դեպ, էկրանոպլանների հայեցակարգը հիմնված է դրա վրա՝ կիսաօդաչու կիսաթռիչքներ, որոնք թռչում են այս 15 մետր բարձրության վրա շատ ավելի մեծ բեռով, քան նույն հզորության ինքնաթիռները…

Դե, իսկ հիմա ամենակարևոր հարցերը.

Նախ՝ ի՞նչ բեռ է դրվել այս Տուի որովայնում և ո՞ւմ կողմից։

Պարզ է, որ սրանք դոկտոր Լիզայի թեթև դեղամիջոցները չէին այս թռիչքի ժամանակ, և ոչ զրահափոխադրիչ.մարդատար ինքնաթիռը չունի լայն նավահանգիստ բոլոր տեսակի սարքավորումների մուտքի համար։ Այս բեռը ակնհայտորեն ծանր էր և բավականաչափ կոմպակտ, որպեսզի մտներ բեռների լյուկի միջով:

Իսկ ո՞ր մեկը, այստեղ կարող եք որևէ բան ենթադրել՝ օղու տուփեր, խեցիներ, ոսկու ձուլակտորներ, Սոբյանինի սալիկներ... Իսկ թե ինչու որոշվեց այն ուղարկել ոչ թե բեռներով, այլ ուղևորային թռիչքով, կարող էին նաև պատճառներ լինել: Անփույթությունիցմարտական ​​բեռներ չուղարկելու համար, որոնք նրանք որոշել են աստիճանաբար ծածկել՝ թանկարժեք մետաղների կամ այլ մաքսանենգ ապրանքների արտահանման ամենահանցավոր սխեմաներին։

Մեկ այլ հարց՝ օդաչուները տեղյա՞կ էին այս թողած բեռի մասին։ Իհարկե! Սա խոտի դեզում ասեղ չէ, այլ ամբողջ խոտի դեզ, որը հնարավոր չէ թաքցնել տեսադաշտից: Բայց կոնկրետ ինչ կար այնտեղ և որն էր դրա իրական քաշը, օդաչուները գուցե չգիտեն: Ի վերջո, սա բանակ է, որտեղ բարձրագույն կոչման կարգը բոլոր հրահանգներից բարձր է. և, ամենայն հավանականությամբ, այդ պատվերը տրվել է ինչ-որ այլ առատաձեռն խոստումով՝ մերժման դեպքում ամենատարբեր ինտրիգների ակնարկով։ Նման պայթուցիկ խառնուրդի ազդեցության տակ այսօր բազմաթիվ չարաշահումներ են կատարվում, երբ հարկադրված մարդը ընտրության առաջ է կանգնում՝ կա՛մ արժանապատիվ գումար վաստակել, կա՛մ մնալ առանց աշխատանքի և առանց տաբատի։

Իսկ հայտնի ռուսերենը, միգուցե, միևնույն ժամանակ, ինչպես ասում են, չի չեղարկվել։

Ո՞վ է պատվիրել։ Այստեղ կարող է լինել նաև մեծ տարածում. ցանկացածիցփոխգնդապետ, սպառազինության գծով տեղակալ. գեներալ-գնդապետին։Նայած թե ինչ բեռ է դրվել ինքնաթիռում։

Մի խոսքով, Չկալովսկիում ինքնաթիռը ծանրաբեռնված է, բայց այդ գերբեռնվածությունը փոխհատուցվում է թերի լիցքավորմամբ, իսկ Ադլերում տանկերն արդեն լցվում են իրենց հզորությամբ։ Ակնհայտ է, որ հաշվարկը եղել է սեփական վառելիքով թռչել սիրիական Խմեյմիմ (նպատակակետ) և վերադառնալ։ Իսկ այն, որ նավի հրամանատարը Ադլերում համաձայնել է այս 35,6 տոննա վառելիքի համար, խոսում է այն մասին, որ նա դեռ չգիտեր գերբեռնվածության իրական արժեքը։ Նա մենակ կթռչի, դուք դեռ կարող եք խոստովանել սրընթաց խիզախությունը, որի հիմքը հենց Չկալովն է դրել մեր ավիացիայում: Բայց Վոլկովի թիկունքում նրա 7 հոգանոց անձնակազմն էր և ևս 84 ուղևոր, այդ թվում՝ Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի արտիստները։

Այն, որ ՊՆ-ն այս հարցում ոչ թե պարզապես մթագնում է, այլ հզոր ու գլխավորապես թաքցնում է ճշմարտությունը՝ նման փաստերը խոսում են։

1. «Հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտման մասին Շոյգու տարբերակը, որը հանգեցրել է ինքնաթիռի կառավարման սխալ գործողությունների» քննադատությանը չի դիմանում։ Ցանկացած օդաչուի համար ոչ միայն 4000 թռիչքի ժամով, ինչպես Վոլկովի, այլ տասնապատիկ պակասով, թռիչքը ամենապարզ գործողությունն է, որը հատուկ հմտություններ չի պահանջում։ Օրինակ, անբարենպաստ եղանակային պայմաններում վայրէջք կատարելը բոլորովին այլ խնդիր է: Սմոլենսկի մերձակայքում լեհական պատվիրակության կողմից նույն Տու-154-ի վայրէջքի ժամանակ օդաչուի հմտության ու փորձի պակասի բնորոշ օրինակ է։ Բայց ոչ ոք երբևէ չի վթարի ենթարկվել սպասարկվող ինքնաթիռով թռիչքի ժամանակ:

2. Ձայնագրիչների ապակոդավորումը, հավանաբար, արդեն ողբերգությունից հետո առաջին օրերին տվել է կատարվածի ողջ համընկնում։ Այստեղ տեղին է անալոգիան 2010-ի նույն Լեհաստանի դեպքի հետ. այնուհետև արդեն 5-րդ օրը ՄԱԳ-ը (Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն) հրապարակեց միջադեպի սպառիչ վարկածը, որն ավելի ուշ լիովին հաստատվեց։

ՄԳՀ-ն արդեն 6 ամիս է, ինչ համառորեն լռում է Ադլերի աղետի մասին։ Նրա կայքում, որտեղ հրապարակում են մանրամասն վերլուծություններթռիչքների բոլոր վթարներից՝ ընդամենը երկուսը կարճ հաղորդագրություններոր նախաքննությունը շարունակվում է։ Եվ ևս մեկ բովանդակալից հատված.

«Այս աղետը հետաքննելու համար ներգրավվել են հետազոտական ​​և փորձագիտական ​​հաստատությունների ռեսուրսները: Դրանց թվում է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն, որն ունի Տու-154 ինքնաթիռներով վթարների հետաքննության մեծ փորձ և հետաքննությունն արագացնելու համար օգնություն ցուցաբերելու անհրաժեշտ ռեսուրսներ։ Միևնույն ժամանակ, IAC-ը տեղեկացնում է, որ այս հետաքննության վերաբերյալ պաշտոնական մեկնաբանությունները տրամադրվում են բացառապես Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից»։

Այսինքն՝ կարդացեք՝ «մեզ բերանը խփեցին, կներեք»։

3. Պաշտպանության նախարարը, բնականաբար, աղետից հետո առաջին իսկ ժամերին, եթե ոչ րոպեներին, պարզել է, թե ինչ բեռ է եղել վթարված Տու-ի վրա։ Իսկ ինքնաթիռի բեկորների անհավանական երկար որոնումները, որոնք բացարձակապես ոչինչ չեն ավելացրել ձայնագրիչների տեղեկատվությանը, հուշում է, որ նրանք փնտրում էին հենց այդ գաղտնի բեռը։ Եվ ամենևին էլ ճշմարտությունը, որն անմիջապես պարզ դարձավ զինվորականների համար։

Լավ, և ևս մեկ հարց՝ ինչո՞ւ են զինվորականներն իրենց նախարարի գլխավորությամբ այդքան թաքցնում այս ճշմարտությունը։ Իսկ ումի՞ց՝ անձամբ Պուտինի՞ց, թե՞ ժողովրդից։

Դե, Պուտինից թաքցնելու համար ես շատ կասկածում եմ. նա նման չէ մարդու, ում կարելի է այդպես խաբել։ Դա նշանակում է, որ նրանք թաքնվում են ժողովրդից։ Դա նշանակում է, որ այս ճշմարտությունն այնպիսին է, որ ինչ-որ կերպ սարսափելիորեն խաթարում է մեր զինվորականների հեղինակությունը։

Այսինքն՝ կամ ինչ-որ փոխգնդապետ, լրիվ ապուշ, մարդատար ինքնաթիռ է բարձել մի բան, որը չպետք է մոտ լիներ։ Եվ հետո ստվեր մեր ամբողջ բանակի վրա, որի մեջ այնպիսի ապուշներ են ձիու վրա, որ կարող են իրենց ապուշությամբ փչացնել Ալեքսանդրովի անսամբլի ողնաշարը։

Թե՞ գեներալ-գնդապետը մտավ հենց գլխում, հետո նաև ամոթ ու խայտառակություն. պարզվում է, որ Սերդյուկովին Շոյգուով փոխարինելուց հետո մեր բանակը չմաքրվեց ընդհանուր զայրույթից։

Եվ վերջին բանը. Հիշեք, երբ մանկության տարիներին դիտում էինք «Չապաև» ֆիլմը, շատերս հանդիսատեսի մեջ գոռում էինք. «Չապայ, փախիր»: Նույնքան ինքնաբերաբար, այսօր, երբ ամեն ինչ գրեթե պարզ դարձավ Ադլերի ողբերգության հետ կապված, ես կցանկանայի բղավել օդաչու Վոլկովին. «Մի՛ վերցրու այս բեռը։ Բայց եթե նա վերցրեց այն, մի թռչեք ծովից 200 մետրից բարձր:

Ի վերջո, եթե նայեք հանգիստ մտքին, որը չգովաբանվեց օդաչուի կողմից, որը հայտնվել էր հանգամանքների փոթորկի մեջ, նա փրկության հնարավորություն ուներ։ Մասնավորապես՝ օդանավը ծանրաբեռնելիս մի փորձեք նույնիսկ կատարել հրահանգները, որոնք պարտավորեցնում են օդանավակայանից որոշակի հեռավորության վրա բարձրանալ այսինչ բարձրություն։ Խախտեք այն դժոխք, նկատողություն ստացեք դրա համար, նույնիսկ եթե այն հեռացված է, բայց փրկեք ձեր և ուրիշների կյանքը: Այսինքն՝ թռչել նվազագույն բարձրության վրա՝ արտադրելով վառելիք, և երբ մեկուկես ժամից օդանավի քաշը նվազում է, սկսեք բարձրանալ։

Մեկ այլ բան, որը կրկին ինքն իրեն հուշում է, այն է, որ եթե որոշել եք վերադառնալ Ադլեր, շրջադարձ կատարեք ոչ թե սովորական շրջադարձով կողային գլորումով, որը ինքնաթիռը տապալեց ծովը, այլ այսպես կոչված «նրբաբլիթով»: Այսինքն՝ մեկ ղեկ՝ երբ ինքնաթիռը մնում է հորիզոնականումինքնաթիռը, և շրջադարձի շառավիղը միևնույն ժամանակ մեծապես մեծանում է. մանևր, որը գործնականում չի օգտագործվում ժամանակակից ավիացիայում:

Այո, միայն այս հնարավորությունը, որը կարող էր փրկել այս ինքնաթիռը, ապագա ծրագրում դեռ ուրվական ու սպանիչ կլիներ։ Օրինակ՝ Վոլկովին կարող էր հաջողվել դուրս գալ իր թռիչքի կազմակերպիչների կողմից ստեղծված աղետալի իրավիճակից։ Այնուհետև հաջորդ անգամ նրան կամ իր գործընկերոջը կկախեին ոչ թե 10, այլ 15 տոննա «չճշտված» բեռ. չէ՞ որ ախորժակը աճում է այնպես նրանց գոհունակությունը։Իսկ ողբերգությունը, միեւնույն է, տեղի կունենար՝ ոչ այս դեպքում, այլ հաջորդում՝ պահպանելով դրա պատճառները։

Տա Աստված, որ այս աղետի արդյունքում մեր զինված ուժերում ինչ-որ մեկը լավ հարվածի մեկի ուղեղին՝ վերջ տալով անխուսափելի ելքի հանգեցրած զայրույթներին։

Ալեքսանդր Ռոսլյակով