História rozvoja dopravy v Taliansku. Rozvoj dopravy

V krajine ako Taliansko, ktorá má predĺženú konfiguráciu, vyčnieva hlboko do Stredozemného mora v jeho samom strede, nachádza sa na križovatke mnohých medzinárodných dopravných ciest a je južnou základňou Európskeho hospodárskeho spoločenstva na obchodných cestách cez Stredozemné more, doprava domáca aj vonkajšia, zohráva veľmi dôležitú úlohu. Taliansko má dobre rozvinutú dopravnú sieť. Sieť železníc a ciest sa v Taliansku rozvíjala najmä v poludníkovom smere. Zemepisné komunikácie nestačia, s výnimkou Padanskej nížiny. Mnoho automobilových a železnice sú položené na strmých svahoch, prechádzajú tunelmi alebo cez početné mosty a viadukty, preto je ich výstavba a prevádzka veľmi nákladná. V medzinárodnej cestnej a železničnej doprave zohrávajú významnú úlohu cesty položené v Alpách, najmä cez priesmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a iné, pod ktorými sa robia tunely. V Taliansku sa viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % nákladu prepravuje po ceste. Najazdených 293 tis km. asi polovica ciest je v severnom Taliansku. V Taliansku je sústredená 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 6 000 km), vrátane najstaršej diaľnice na svete Milan-Varese, postavenej v roku 1924. Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Highway of the Sun, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria. Cez územie Talianska prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov. Talianske parkovisko má viac ako 20 miliónov vozidiel, z toho asi 18 miliónov áut.

Železničná doprava nemohla obstáť v boji s takým silným konkurentom a na dlhú dobu bol v krízovom stave. Až v posledných rokoch začal štát, ktorý vlastní 82 % železníc, investovať do ich zvýšeného rozvoja. Zmodernizovali sa niektoré trate, postavila sa vysokorýchlostná železnica Rím – Florencia („Direttissima“), na ktorej môžu vlaky dosiahnuť rýchlosť až 200 – 260 km za hodinu, táto trasa je súčasťou budúcej vysokorýchlostnej diaľnice spájajúcej Miláno s Florenciou, Rímom, Neapolom. Celková dĺžka železníc je 19,8 tisíc km (vrátane vlečky), z toho 10,2 tisíc km je elektrifikovaných.

S rozvojom ropného rafinérskeho a petrochemického priemyslu sa rozrástla potrubná dopravná sieť. Celková dĺžka hlavných ropovodov a plynovodov presahuje 8 tisíc km. Niektoré z nich majú medzinárodný význam, ako napríklad plynovod zásobujúci ruský plyn do severného Talianska, ropovod Terst-Ingolstadt. Ropovod bol položený z Janova do Milána, Mníchova, Švajčiarsko.

Vyvíja sa pomerne rýchlo civilné letectvo... Výrazne vystupuje v západnej Európe. Hlavné letiská (Fiumicino pri Ríme, Linate pri Miláne) slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností spájajúcu Európu s ostatnými kontinentmi. Vo vnútroštátnej doprave sú dôležité letiská Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckú dopravu v krajine zo 75 % kontroluje štát prostredníctvom spoločnosti Alitalia.

Rozdielne hodnoty podielu námornej dopravy na dovoze a vývoze vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení sú spôsobené veľkými rozdielmi v charaktere prepravovaného tovaru. Dovozná doprava je spojená najmä s dovozom takého hromadného nákladu, ako je ropa, uhlie, ruda, obilie, drevo a niektoré druhy potravín, ktoré majú pri veľkom fyzickom objeme relatívne nižšie náklady. Naproti tomu exportná preprava je spojená najmä s exportom širokej škály priemyselných produktov na zahraničné trhy, ktoré majú pri menšom fyzickom objeme oveľa vyššie náklady. Z týchto dôvodov je fyzický objem dovážaného tovaru 5-6 krát vyšší ako objem vyvážaného tovaru. Na realizáciu námornej dopravy má Taliansko širokú sieť veľkých a malých prístavov, ktorých lodná doprava a obrat nákladu sa z roka na rok zvyšuje. Z hľadiska obratu nákladu v prístavoch zaberá Taliansko 1. miesto medzi stredomorskými krajinami.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá kvôli absencii veľkých riek. Na kanáloch Benátok, ich lagúne a na alpských jazerách premávajú malé osobné lode typu „riečna električka“ a tovar sa prepravuje v malých množstvách.

Taliansko má pomerne veľkú obchodnú flotilu, čo sa týka počtu lodí. Medzi kapitalistickými krajinami sveta je na ôsmom mieste (po Libérii, Japonsku, Veľkej Británii, Nórsku, Grécku, USA a Nemecku). Spomedzi krajín EHS je Taliansko na 3. mieste z hľadiska celkovej hrubej tonáže obchodných lodí, na druhom mieste za Veľkou Britániou a Spolkovou republikou Nemecko. Spolu s loďami, ktoré plávajú pod talianskou vlajkou, majú talianski majitelia lodí značný počet lodí registrovaných v iných krajinách a používaných na zahraničných trhoch v rámci FOC. Celkový počet takýchto plavidiel dosahuje 20 – 25 % celkovej tonáže talianskeho obchodného námorníctva. Tieto lode nie sú zahrnuté v oficiálnych štatistikách talianskeho obchodného námorníctva.

Lode talianskej obchodnej flotily slúžia na ich zahraničný obchod a pobrežné zásielky prechádzajúce cez talianske prístavy na tranzit tovaru zo susedných krajín, ako aj na medzinárodnú prepravu medzi zahraničnými prístavmi. Väčšina nákladu zahraničného obchodu Talianska sa prepravuje prostredníctvom prenájmu zahraničných lodí, za ktorý sa zahraničným vlastníkom lodí ročne vyplácajú značné sumy v cudzej mene. Talianske lode si zatiaľ zachovávajú zvýšenú úlohu len v medzinárodnej osobnej doprave, ktorá je do značnej miery podporovaná každoročne prideľovanými dotáciami.

Popri zahraničnej obchodnej doprave zohráva námorná doprava významnú úlohu pri zabezpečovaní vnútornej dopravy Talianska. Tvorí asi jednu tretinu celkovej vnútroštátnej dopravy v krajine. Tieto zásielky sa zvyčajne vykonávajú na lodiach plaviacich sa pod talianskou vlajkou.

Talianske obchodné námorníctvo má zložitú organizačnú štruktúru. Okrem prítomnosti ministerstva obchodného námorníctva a niekoľkých veľkých lodných spoločností kontrolovaných vládnymi organizáciami, ako je skupina Finmare, akciová spoločnosť SNAM a Sidemar, existuje v Taliansku množstvo ďalších veľkých lodných spoločností a niekoľko sto súkromných prepravných a prepravných spoločností, ktoré sa líšia zložením a povahou. ...

Väčšina súkromných lodiarov je členmi takzvanej národnej federácie nezávislých lodiarov – Confitarma. Ministerstvo obchodného námorníctva má obmedzené funkcie, ktoré sa častejšie prejavujú pri riešení takých otázok, ako je rozdelenie finančných prostriedkov pre flotilu, príprava návrhov zákonov o špecifických otázkach obchodného námorníctva a lodnej dopravy, všeobecné otázky materiálneho zabezpečenia a poistenia. námorníci a iné problémy.

Pri riešení všeobecných otázok v oblasti námornej dopravy vznikajú vážne komplikácie z dôvodu neexistencie jedného orgánu pre riadenie činností a rozvoja námorných prístavov. Okrem toho má množstvo veľkých a dôležitých prístavov (Janov, Terst atď.) svoje vlastné autonómne správy s rôznym stupňom administratívnej a finančnej nezávislosti. Niektoré ďalšie ministerstvá sa tiež podieľajú na zvažovaní a riešení problémov, ktoré presahujú funkcie a zodpovednosti ministerstva obchodného námorníctva vrátane prístavov.

V systéme námornej dopravy sa v poslednom období zvýšila aktivita ministerstva v otázkach účasti štátu. Jej aktivity sa rozšírili na niektoré lodné spoločnosti, ktoré sú dotované vládnym inštitútom priemyselného rozvoja. Dôležitú úlohu pri zabezpečovaní vplyvu štátu na námornú dopravu zohráva politika poskytovania úverov a rôznych dotácií zo strany talianskej vlády. Je založená na poskytovaní finančnej pomoci predovšetkým spoločnostiam kontrolovaným štátnymi organizáciami.

Naprieč námorné prístavy prechádza 80 až 90 % objemu dovozu, 55 – 60 % exportného nákladu a približne jedna tretina celkového objemu domácej dopravy v Taliansku. Okrem toho je množstvo prístavov (Terst, Janov, Benátky) široko využívané na tranzitnú prepravu tovaru zahraničného obchodu susedných krajín.

Na pevninskom pobreží a ostrovoch je viac ako 144 prístavov. Väčšina z nich je však malých rozmerov a využívajú ich najmä nákladné, osobné a rybárske plavidlá na miestne použitie alebo rekreačné a športové lode.

Až 90% celkového objemu námornej dopravy prechádza cez 220-25 najväčších prístavov, z ktorých každý má ročný obrat nákladu viac ako 1 milión ton. Tieto prístavy sa nachádzajú v oblastiach veľkých priemyselných a hospodárskych centier alebo jednotlivých veľkých ropných rafinérií, chemických, hutníckych a strojárskych závodov, s ktorými sú prístavy úzko spojené a ktorým hlavne slúžia.

V rokoch 1981-1992 sa celkový obrat nákladu talianskych prístavov zvýšil 2,5-krát av roku 1992 dosiahol 357,3 milióna ton s tendenciou ďalšieho rastu. Viac ako 2/3 celkového obratu nákladu prístavov sú spojené s obsluhou prepráv zahraničného obchodu a asi jedna tretina s obsluhou vnútroštátnych prepráv.

Janov je najväčší taliansky prístav. Nachádza sa na vrchole Janovského zálivu v Ligúrskom mori. Celková dĺžka kotvísk je 22,4 km, hĺbky v prístavných kotlinách sú od 7 do 10 m. Polkruhová kotlina Vecchia, do ktorej ako amfiteáter klesajú staré mestské štvrte, je najstaršou časťou prístavu, kde sú všetky jeho aktivity sa sústredili začiatkom storočia. Teraz ho využívajú najmä osobné lode. Janovský prístav sa začal rozvíjať v r smerom na západ... Dlhý vlnolam vytvoril nový umelý prístav vrátane hlbokomorského prístavu a niekoľkých obdĺžnikových nádrží oddelených mólami. Veľkotonážne plavidlá využívajú na vstup do prístavu východný vstup.

Bezprostredne na západ od prístavu, v umelo rekultivovanej oblasti, sa nachádza najväčšia talianska železiareň a oceliareň a ďalej na západ veľké letisko na umelom polostrove ohraničujúcom nový hlbokomorský ropný prístav. Janov je druhý najdôležitejší (po Marseille) prístav na Stredozemnom mori. počas stredoveku bol Janov najväčším sprostredkovateľom obchodu medzi krajinami Západu a Východu. Po vybudovaní železníc v polovici minulého storočia sa prístav stal námornou bránou pre husto osídlenú a ekonomicky rozvinutú Pádsku nížinu, najmä pre priemyselný trojuholník Miláno – Turín – Bologna. Janov je domovským prístavom talianskej obchodnej flotily.

Neapol je hlavným prístavom južnej časti krajiny. Nachádza sa na brehu rovnomenného zálivu Tyrhénskeho mora na úpätí aktívnej sopky Vezuv. Je jedným z najstarších miest a turistické centrá Európe. Námornými terminálmi Neapolu prejde každý rok viac ako 2 milióny cestujúcich, turistov a krajanov. Prístavná vodná plocha je oplotená vlnolamom, dvoma vlnolamami a pozostáva z niekoľkých bazénov, oddelených krátkymi vlnolamami. Prístav je rozdelený na tri zóny: osobnú (západná časť), obilie a všeobecný náklad (stredná časť) a zónu hromadného a tekutého nákladu ( východný koniec). Jedno z mól v centrálnej časti má štatút voľnej zóny. Neapol, ktorý sa nachádza približne na polceste medzi Gibraltárom a Port Said, slúži ako vhodný prístav pre lode tejto línie. Suroviny pre ropné rafinérie a hutnícke závody v okolí Neapola, ako aj ich produkty - hlavná časť obratu nákladu Neapolského prístavu. Podiel zeleniny, ovocia a konzervovaných potravín tradičných pre Neapol na modernom obrate nákladu je malý. Najťažšia kríza zasiahla neapolský prístav v 80. rokoch v dôsledku prudkého poklesu medzinárodného mora osobnej dopravy(príčinou bol pokles emigrácie). To prinútilo Neapol postúpiť Brindisi ako prvý osobný prístav v krajine.

Benátky sú hlavným talianskym prístavom na Jadranskom mori a jedným z najvýraznejších miest na svete. Nachádza sa v plytkej lagúne Benátskeho zálivu na 119 ostrovoch oddelených 160 kanálmi. Hĺbka vstupu do lagúny, v hornej časti ktorej sa prístav nachádza, je: Lido - 10,6 m, pri Alberoni - 9,14 m. Do Marghery, nového priemyselného prístavu v Benátkach, vedie kanál prístupný po mori plavidlá s ponorom do 9,45 m Benátky sú druhé po Neapole a Janove. Prístav sa čiastočne nachádza v západnej časti mesta, čiastočne na pobreží pevniny (Marghera), 10 km od mesta. Hlavná časť obratu nákladu prístavu pripadá na jeho pevninu, kde sa na území vyťaženom z mora nachádzajú tri priemyselné zóny, vrátane viac ako 200 priemyselných podnikov.

Terst je najväčší voľný prístav v Európe. Blízkosť kontinentálnych krajín, ktoré nemajú vlastný prístup k moru, vytvára veľkú gravitáciu vrátane Rakúska, Československa, Maďarska a ďalších krajín, preto v obrate Terstu prevláda tranzitný náklad. Prístav tvoria štyri prístavy : nové, staré, colné a priemyselné. Dĺžka čela kotviska je asi 20 km. Terst je najhlbší taliansky prístav. Po vybudovaní ropných kotvísk a ich prepojení s transalpským ropovodom sa obrat nákladu zvýšil 5-krát. Priemyselná oblasť Terst, podobne ako mnohé iné talianske prístavy, zahŕňa ropnú rafinériu a hutnícky závod.

Charakteristika dopravy v Taliansku (moderná).

Pozemná a letecká doprava.

V Taliansku sa viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % nákladu prepravuje po ceste. Najazdených 293 tis km. asi polovica ciest je v severnom Taliansku. V Taliansku je sústredená 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 6 000 km), vrátane najstaršej diaľnice na svete Milan-Varese, postavenej v roku 1924. Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Highway of the Sun, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria. Cez územie Talianska prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov. Talianske parkovisko má viac ako 20 miliónov vozidiel, z toho asi 18 miliónov áut.

Železničná doprava nezvládla boj s takým silným konkurentom a dlho bola v krízovom stave. Až v posledných rokoch začal štát, ktorý vlastní 82 % železníc, investovať do ich posilneného rozvoja. Zmodernizovali sa niektoré trate, postavila sa vysokorýchlostná železnica Rím – Florencia („Direttissima“), na ktorej môžu vlaky dosiahnuť rýchlosť až 200 – 260 km za hodinu, táto trasa je súčasťou budúcej vysokorýchlostnej diaľnice spájajúcej Miláno s Florenciou, Rímom, Neapolom. Celková dĺžka železníc je 19,8 tisíc km (vrátane vlečky), z toho 10,2 tisíc km je elektrifikovaných.

Civilné letectvo sa veľmi rýchlo rozvíja. Výrazne vystupuje v západnej Európe. Hlavné letiská (Fiumicino pri Ríme, Linate pri Miláne) slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností spájajúcu Európu s ostatnými kontinentmi. Vo vnútroštátnej doprave sú dôležité letiská Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckú dopravu v krajine zo 75 % kontroluje štát prostredníctvom spoločnosti Alitalia.

Námorná a riečna doprava.

Rozdielne hodnoty podielu námornej dopravy na dovoze a vývoze vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení sú spôsobené veľkými rozdielmi v charaktere prepravovaného tovaru. Dovozná doprava je spojená najmä s dovozom takého hromadného nákladu, ako je ropa, uhlie, ruda, obilie, drevo a niektoré druhy potravín, ktoré majú pri veľkom fyzickom objeme relatívne nižšie náklady. Naproti tomu exportná preprava je spojená najmä s exportom širokej škály priemyselných produktov na zahraničné trhy, ktoré majú pri menšom fyzickom objeme oveľa vyššie náklady. Z týchto dôvodov je fyzický objem dovážaného tovaru 5-6 krát vyšší ako objem vyvážaného tovaru. Na realizáciu námornej dopravy má Taliansko širokú sieť veľkých a malých prístavov, ktorých lodná doprava a obrat nákladu sa z roka na rok zvyšuje. Z hľadiska obratu nákladu v prístavoch je Taliansko na 1. mieste medzi krajinami Stredomoria.

Organizačná štruktúra obchodnej flotily.

V krajine ako Taliansko, ktorá je svojou konfiguráciou predĺžená, v jej samom strede hlboko vyčnievajúca do Stredozemného mora, ktorá sa nachádza na križovatke mnohých medzinárodných dopravných ciest, zohráva doprava, vnútorná aj vonkajšia, veľmi dôležitú úlohu.

V dôsledku predĺženia krajiny zo severu na juh sa jej sieť železníc a diaľnic rozvíjala najmä poludníkovým smerom. ... Z 293 tisíc km ciest je asi polovica v severnom Taliansku, na juhu krajiny je hustota cestnej siete oveľa menšia. Železnice sú menej dôležité ako automobilové cesty, ale teraz sa do výstavby železníc investuje viac kapitálu ako do cestnej dopravy.

Vo vnútroštátnej preprave tovaru a osôb dominuje automobilová doprava, ktorá tvorí 3/4 celkovej pozemnej prepravy tovaru. Viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % nákladu sa prepravuje po ceste. V Taliansku sa nachádza 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 6 000 km), vrátane najstaršej diaľnice na svete Miláno - Varese, postavenej v roku 1924.

Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Highway of the Sun, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria. Po rovnakej trase sa buduje vysokorýchlostná železnica, no celková dĺžka existujúcich tratí, hlavne elektrifikovaných, sa kvôli konkurencii znižuje. cestná preprava.

Pohodlné prechody cez Alpy poskytujú spojenie medzi Talianskom a jeho severnými susedmi. Napriek tomu, že priesmyky sú vo vysokých nadmorských výškach, Alpy nikdy neboli prekážkou medzi Talianskom a zvyškom Európy. Hlavné transalpské železnice vedú po dlhých tuneloch popod priesmyky Fréjus do Francúzska, priechody Simplons a St. Gotthard do Švajčiarska a pomerne krátky Brennerský tunel do Rakúska. Cestný tunel pod Veľkým Svätým Bernardom bol uvedený do prevádzky v roku 1963 a tunel Mont Blanc v roku 1962. Tieto cesty teraz dopĺňa rýchlo sa rozširujúca železničná sieť spájajúca priemyselné mestá Talianska so zvyškom Európy.

Poloha Talianska na stredomorskej vodnej ceste, veľká vzdialenosť pobrežia Prítomnosť ostrovov v krajine vysvetľuje dôležitú úlohu námornej dopravy, ktorú z 80 % kontroluje štát. Námornou dopravou sa prepravuje 80 – 90 % importovaných nákladov a 60 – 65 % exportných nákladov a značná časť vnútroštátnej dopravy sa uskutočňuje tiež. Medzinárodná nákladná doprava prináša štátu značné príjmy.

Tonáž flotily je 8 miliónov ton - tretie miesto v regióne po Nórsku a Grécku, 1/3 plavidiel sú tankery. Najväčšie prístavy - Terst a Janov (obrat nákladu nad 30 miliónov ton) - sú vstupnou bránou do vonkajšieho sveta nielen pre severné Taliansko, ale aj Švajčiarsko, Rakúsko a ďalšie európske krajiny. Hlavné centrum pobrežné spojenia polostrova - Neapol.

Civilné letectvo Talianska sa rozvíja pomerne rýchlo. Letecké linky udržiavajú komunikáciu medzi najväčšími mestami v Taliansku a mnohými mestami v Európe a na iných kontinentoch. Najväčšie letiská v krajine - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) pri Ríme, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) a Linate (Aeroporto di Milano-Linate) pri Miláne slúžia ako dôležité centrá medzinárodnej siete leteckých spoločností spájajúcich Európu. s inými kontinentmi Letiská Neapol, Palermo, Benátky, Janov sú dôležité vo vnútroštátnej doprave.Letecká doprava v krajine je zo 75 % kontrolovaná štátom prostredníctvom spoločnosti Alitalia.

V Taliansku sa jazdí vpravo (volant vľavo).

Taliansko má rozvinutú sieť železníc a diaľnic. Viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % nákladu prepravujú autá. Vo vonkajšej doprave prevláda námorná doprava.

Vo vnútornej preprave tovaru a osôb hrá hlavnú úlohu cestná doprava, po ktorej nasleduje železničná doprava. Z hľadiska úrovne elektrifikácie železníc je krajina na jednom z prvých miest na svete.

V Taliansku je sústredená 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 7 tisíc km), vrátane najstaršej diaľnice na svete Miláno - Varese, postavenej v roku 1924.

Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Highway of the Sun, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria.

Cez Taliansko prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Bryn-Disy, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov.

Približne polovica ciest je v severnom Taliansku, na juhu krajiny je hustota cestnej siete oveľa menšia.

Verejná doprava

Taliansko má dobre rozvinutú autobusovú a železničnú sieť verejnej dopravy. Dostať sa takmer do akéhokoľvek bodu v krajine nebude ťažké. Je tu aj metro: Miláno, Rím, Neapol, Catania, Turín, Janov, Baria, Palermo.

Mestský autobus - hlavný verejná doprava v Taliansku. Vstup do autobusu sa vykonáva iba zadnými dverami s nápisom: "Salita" a výstup - cez predné dvere s nápisom: "Us-cita". Keď ste v autobuse, musíte si lístok potvrdiť špeciálnym - žltým alebo oranžovým - punčom, ktorý sa nachádza pri vchode. Vodič nepredáva lístky, je potrebné ich zakúpiť vopred v automatických pokladniach, tabakových kioskoch „Tabacceria“ s čierno-žltým nápisom a písmenom „T“. Lístky si môžete kúpiť aj v metre a niektorých baroch.

Rovnaké lístky platia na všetky druhy verejnej dopravy (vrátane železničnej v rámci mesta). Jedna cesta do 75 minút od opečiatkovania lístka umožňuje akékoľvek zmeny na iný spôsob dopravy. V metre je možné tento lístok použiť iba raz. Existujú aj permanentky na deň, týždeň, mesiac, rok.

Jednodňový turistický lístok (BIG) stojí 3-5 EUR a oprávňuje vás na neobmedzené cestovanie akýmkoľvek druhom verejnej dopravy. Týždenný lístok („Settimanale“ alebo CIS) stojí 12 EUR. Môžete si ho kúpiť iba v kioskoch ATAC.

Taxi

Chytanie taxíka na ulici v Taliansku nie je vo všeobecnosti akceptované. V mestách sú špeciálne parkoviská na námestiach, v blízkosti staníc metra, vlakových staníc atď. Najjednoduchšie je však objednať si taxík telefonicky v hoteli, reštaurácii alebo bare; ak neovládate jazyk, tak požiadajte zamestnanca, aby vám zavolal auto, slovu taxi sa rozumie všade.

Cestovné je ~ 1 EUR / km plus cena hovoru ~ 3 EUR. Cesty sa platia pri prepážke, ale po 22 hodinách o hod prázdniny a nedeľu, ako aj v prípade, že máte batožinu alebo cestujete do iného mesta, bude vám účtovaný príplatok. Odporúča sa sprepitné, zvyčajne sa suma zaokrúhľuje na celé euro nahor.

Každý oficiálny taxík má špeciálne označenie anglický jazyk, ktorý označuje ďalšie príplatky za batožinu, cestovanie v noci, v nedeľu a sviatok alebo za cestu na letisko.

Metro

Rímske metro má dve pobočky. Linka A, dlhá 18 km, spája centrum mesta z Ottaviano pri Vatikáne s východným okrajom mesta, prechádza cez Cinecitta (Anagnia). Linka B premáva na sever na okraj mesta (Rebbibia) a do EUR, moderného priemyselného komplexu na juhu. Linky sa križujú na Termini. Môžete si kúpiť špeciálny lístok, nazýva sa „veľký“, môžete s ním cestovať autobusom aj metrom počas dňa na akejkoľvek linke.

Milánske metro je považované za najlepšie v Taliansku. MM pozostáva z dvoch liniek (1 a 2) a obsluhuje mesto a jeho okrajové časti. Turisti zvyčajne používajú 1 smerujúci na juh blízko Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Lístky sa predávajú v automatoch na každej stanici a platia 1 hodinu. 10 min. Jednodňový lístok umožňuje využiť všetky druhy dopravy.

Vzdušná preprava

Všetko veľké mestá Taliansko je spojené leteckými linkami so všetkými krajinami sveta, ako aj medzi sebou navzájom.

Letenky sú výrazne drahšie ako lístky na vlak a autobus, no pri cestovaní na veľké vzdialenosti je lepšie použiť lietadlo.

Železničná doprava

Rozsiahla celoštátna železničná sieť spája mnohé mestá krajiny, na severe je hustejšia, na juhu je rozvinutejšia motorová doprava.

Vlaky sú väčšinou moderné a pohodlné. V tuzemsku aj zahraničí premávajú rýchlovlaky – „espresso“ (espresso), superrýchle vlaky – „rýchliky“ (rýchliky), priame vlaky – „di-retto“, prímestské vlaky – „regionálne“ (regio- nale) a miestne - locale. Vlaky majú miesta na spanie aj miesta na sedenie a cena prvej a druhej triedy sa líši takmer dvakrát.

Existuje niekoľko typov vlakov: R - Regionale (regionálne, so spoločným salónom, so všetkými zastávkami), IC - Intercity (medzimestské, s kupé pre 4-6 cestujúcich), ES - Eurostar (medzi mestami, lepšia obsluha na ceste , spoločný salón , viac vysoká cena), EC - Eurocity (medzi mestami Talianska a Európy, kupé pre 4-6 cestujúcich), Espresso (rýchliky bez zastávok).

Na železnici funguje flexibilný systém zliav a výhod. Turisti, ktorí očakávajú dlhodobý pobyt v Taliansku a plánujú cestovať po krajine, by si mali zakúpiť taliansku železničnú kartu alebo taliansku Flexi kartu na 4, 8, 12 alebo 30 dní. Tieto karty sa predávajú na železničných staniciach alebo v cestovných kanceláriách.

Myslite aj na to, že číslo sedadla na lístku sa nalepí až pri rezervácii a pri kúpe lístka v pokladni (bez rezervácie) sa treba pekne poponáhľať a zaujať voľné miesto vo vozni. Na vrchole turistickej sezóny nie je dostatok miest na sedenie a cestujúci často stoja v uličkách. Taktiež si pred nástupom nezabudnite lístok validovať v špeciálnom razníku na nástupišti, inak bude považovaný za neplatný.

Viac detailné informácieželezničné spojenie v Taliansku nájdete na webovej stránke: www.trenitalia.com

Vodná doprava

V Taliansku, ktorého hranice obmýva viac ako 90 % morí a väčšinu územia tvoria pobrežné regióny, má námorná flotila význam aj pri vnútornej preprave cestujúcich a najmä nákladu.

90 % tovaru prichádzajúceho do Talianska na dovoz a 55 – 60 % na vývoz prechádza cez námorné prístavy. Najväčší taliansky prístav Janov je jedným z najvýznamnejších v celom Stredomorí. Janov slúži ako brána do vonkajšieho sveta pre celý severozápad Talianska, ako aj pre Švajčiarsko. Hlavným rivalom a konkurentom Janova na Jadrane je Terst, druhý najväčší v Taliansku z hľadiska obratu nákladu a jeden z najdôležitejších ropných prístavov v Európe. Cez Terst sa severovýchodné Taliansko spája s ďalšími krajinami Stredomoria, Blízkeho a Stredného východu, východnej Afriky a Východná Ázia.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá (samozrejme okrem Benátok) kvôli absencii veľkých riek a zastupujú ju najmä gondoly a riečne taxíky.

Požičanie auta

Na požičanie auta potrebujete medzinárodný vodičský preukaz, kreditná karta(alebo v niektorých prípadoch vklad v hotovosti), vodič musí mať minimálne 21 rokov.

Pri rezervácii auta môžete aj trochu preplatiť a vziať si kompletné poistenie (plné poistenie od 10 EUR na deň), ktoré zahŕňa aj úhradu škrabancov a modrín, ktoré vodiči na ceste získajú.

Ak vám bolo auto odovzdané s plnou nádržou benzínu, tak ho musíte vrátiť aj s plnou nádržou. Za príplatok si môžete dohodnúť individuálne miesto vrátenia auta.

Užitočné informácie

Rýchlostné limity v Taliansku sú: mesto 50 km/h, štátne cesty 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Obmedzenie rýchlosti na diaľniciach je spravidla kontrolované zariadeniami AUTOVELOX, ktoré automaticky fotografujú autá porušovateľov.

Stojí za zmienku, že pokuty za jazdu pod vplyvom alkoholu sú veľmi vysoké. Prípustná hladina alkoholu v krvi nie je vyššia ako 0,8 ppm (jeden pohár suchého vína alebo hrnček piva). Neodporúčame vám zanedbávať tieto pravidlá, pretože v Taliansku je možný aj trest vo forme väzenia.

Dopravná polícia v Taliansku je zásadová a nepodplatiteľná. Aj za náznak úplatku inšpektorovi môže motorista zaplatiť väzbou. Hádať sa s políciou je zbytočné – „na diskusiu“ sa môže pokuta zvýšiť takmer dvojnásobne.

Pokuty za dopravné priestupky sú pomerne vysoké – za prejazd na červenú budete musieť zaplatiť asi 50 eur, za nesprávne parkovanie od 25 do 70 eur, za prekročenie rýchlosti od 33 do 131 eur. Pokuty sa zvyčajne platia na mieste.

Ak sa chystáte cestovať po Taliansku autom, mali by ste vedieť, že v Taliansku existujú tri typy ciest: autostrade, superstrade a sta-tale.

Cestovanie po veľkých moderných diaľniciach je spoplatnené. Diaľnice sú označené zelenými značkami s bielym „A“, za ktorým nasleduje číslo. Pri vjazde na diaľnicu si treba vybaviť lístok a zaplatiť zaň na výjazde. Cestovné môžete zaplatiť aj kartami Viacard alebo Telepass, ktoré sa kupujú na platobných miestach alebo čerpacích staniciach.

Autogrill je lemovaný diaľnicami, kde sa nachádzajú kaviarne, čerpacie stanice, toalety, supermarkety, bankomaty a mnohé ďalšie.

V uliciach veľkých miest historické centrum v určitých časoch zatvorené pre autá a veľmi akútny je aj problém s parkovaním. Talianski vodiči často parkujú na akomkoľvek voľnom mieste bez toho, aby sa priveľmi obávali o zásah polície. Turistom sa takéto správanie neodporúča – a samotné požičovne áut (najmä tie s poznávacími značkami z iných regiónov) okamžite upútajú pozornosť polície a „známe miesta“ takýchto náhradných parkovísk sú zvyčajne neznáme. Na parkoviskách ohraničených žltou čiarou je zakázané parkovať. Parkovacie miesta ohraničené modrou čiarou sú platené, biele sú bezplatné alebo platené cez meter (disco orario, časový limit - 30, 60 alebo 90 minút). V blízkosti hotelov je spravidla dovolené nechať auto na krátky čas, ale každá inštitúcia má svoje vlastné pravidlá - niekde je vlastné parkovisko a je zakázané parkovať autá pri vchode, niekde na to , používa sa dvor alebo najbližší jazdný pruh.

Čerpacie stanice v mestských oblastiach zvyčajne fungujú od 8:00 do 13:00 a od 14:30 do 19:30, na prímestských komunikáciách však takmer všetky čerpacie stanice pracujú nepretržite. Vo veľkých mestách sú mini čerpacie stanice, čo sú 1-2 automaty inštalované doslova na záplate. Na takýchto staniciach nie je obsluha, všetky úkony vykonáva vodič, platba je platobnou kartou.

Mnohé cesty a železnice vedú na strmých svahoch, prechádzajú tunelmi alebo cez početné mosty a viadukty, čo spôsobuje, že ich výstavba a prevádzka sú veľmi nákladné. V medzinárodnej cestnej a železničnej doprave zohrávajú významnú úlohu cesty položené v Alpách, najmä cez priesmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a iné, pod ktorými sa robia tunely. V Taliansku sa viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % nákladu prepravuje po ceste. Najazdených 293 tis km. asi polovica ciest je v severnom Taliansku. V Taliansku je sústredená 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 6 000 km), vrátane najstaršej diaľnice na svete Milan-Varese, postavenej v roku 1924. Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Highway of the Sun, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria. Cez územie Talianska prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov. Talianske parkovisko má viac ako 20 miliónov vozidiel, z toho asi 18 miliónov áut.

Rozdielne hodnoty podielu námornej dopravy na dovoze a vývoze vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení sú spôsobené veľkými rozdielmi v charaktere prepravovaného tovaru. Dovozná doprava je spojená najmä s dovozom takého hromadného nákladu, ako je ropa, uhlie, ruda, obilie, drevo a niektoré druhy potravín, ktoré majú pri veľkom fyzickom objeme relatívne nižšie náklady. Naproti tomu exportná preprava je spojená najmä s exportom širokej škály priemyselných produktov na zahraničné trhy, ktoré majú pri menšom fyzickom objeme oveľa vyššie náklady. Z týchto dôvodov je fyzický objem dovážaného tovaru 5-6 krát vyšší ako objem vyvážaného tovaru. Na realizáciu námornej dopravy má Taliansko širokú sieť veľkých a malých prístavov, ktorých lodná doprava a obrat nákladu sa z roka na rok zvyšuje. Z hľadiska obratu nákladu v prístavoch je Taliansko na 1. mieste medzi krajinami Stredomoria.

Cez námorné prístavy prechádza 80 až 90 % objemu dovozu, 55 – 60 % exportného nákladu a približne jedna tretina celkového objemu domácej dopravy v Taliansku. Okrem toho je množstvo prístavov (Terst, Janov, Benátky) široko využívané na tranzitnú prepravu tovaru zahraničného obchodu susedných krajín.

Janov je najväčší taliansky prístav. Nachádza sa na vrchole Janovského zálivu v Ligúrskom mori. Celková dĺžka kotvísk je 22,4 km, hĺbky v prístavných kotlinách sú od 7 do 10 m. Polkruhová kotlina Vecchia, do ktorej ako amfiteáter klesajú staré mestské štvrte, je najstaršou časťou prístavu, kde sú všetky jeho aktivity sa sústredili začiatkom storočia. Teraz ho využívajú najmä osobné lode. Janovský prístav sa začal rozvíjať západným smerom. Dlhý vlnolam vytvoril nový umelý prístav vrátane hlbokomorského prístavu a niekoľkých obdĺžnikových nádrží oddelených mólami. Veľkotonážne plavidlá využívajú na vstup do prístavu východný vstup.

Priamo západne od prístavu na umelo rekultivovanom území sa nachádza najväčší taliansky hutnícky závod a ešte ďalej na západ je veľké letisko na umelo vytvorenom polostrove, ktorý uzatvára nový hlbokomorský ropný prístav. Janov je druhý najdôležitejší prístav (po Marseille) v Stredozemnom mori. počas stredoveku bol Janov najväčším sprostredkovateľom obchodu medzi krajinami Západu a Východu. Po vybudovaní železníc v polovici minulého storočia sa prístav stal námornou bránou pre husto osídlenú a ekonomicky rozvinutú Pádsku nížinu, najmä pre priemyselný trojuholník Miláno – Turín – Bologna. Janov je domovským prístavom talianskej obchodnej flotily.

Neapol je hlavným prístavom južnej časti krajiny. Nachádza sa na brehu rovnomenného zálivu Tyrhénskeho mora na úpätí aktívnej sopky Vezuv. Je to jedno z najstarších miest a turistických centier v Európe. Námornými terminálmi Neapolu prejde každý rok viac ako 2 milióny cestujúcich, turistov a krajanov. Prístavná vodná plocha je oplotená vlnolamom, dvoma vlnolamami a pozostáva z niekoľkých bazénov, oddelených krátkymi vlnolamami. Prístav je rozdelený na tri zóny: osobnú (západná časť), obilie a všeobecný náklad (stredná časť) a zónu hromadného a tekutého nákladu (východná časť). Jedno z mól v centrálnej časti má štatút voľnej zóny. Neapol, ktorý sa nachádza približne na polceste medzi Gibraltárom a Port Said, slúži ako vhodný prístav pre lode tejto línie. Suroviny pre ropné rafinérie a hutnícke závody v okolí Neapola, ako aj ich produkty - hlavná časť obratu nákladu Neapolského prístavu. Podiel zeleniny, ovocia a konzervovaných potravín tradičných pre Neapol na modernom obrate nákladu je malý. Najťažšia kríza zasiahla neapolský prístav v 80. rokoch 20. storočia v dôsledku prudkého poklesu medzinárodnej námornej osobnej dopravy (príčinou ktorého bol pokles emigrácie). To prinútilo Neapol postúpiť Brindisi ako prvý osobný prístav v krajine.

Terst je najväčší voľný prístav v Európe. Blízkosť kontinentálnych krajín, ktoré nemajú vlastný prístup k moru, vytvára veľkú gravitáciu vrátane Rakúska, Československa, Maďarska a ďalších krajín, preto v nákladnom obrate Terstu prevláda tranzitný náklad. Prístav tvoria štyri prístavy: nový, starý, colný a priemyselný. Dĺžka čela kotviska je asi 20 km. Terst je najhlbší taliansky prístav. Po vybudovaní ropných kotvísk a ich prepojení s transalpským ropovodom sa obrat nákladu zvýšil 5-krát. Priemyselná oblasť Terst, podobne ako mnohé iné talianske prístavy, zahŕňa ropnú rafinériu a hutnícky závod.

Doprava v Taliansku

Cestovanie bez dopravy je nemožné. Vlaky a lietadlá, autobusy a námorné spojenia sú neoddeliteľnou súčasťou cesty. Ak chcete navštíviť najlepšie miesta slnečné Taliansko, je lepšie zoznámiť sa s kultúrou krajiny, nielen cestovať, ale aj zoznámiť sa so všetkými tancami miestnej verejnej dopravy a dopravy.

Ako sa dostať do Talianska

Po starodávnej reči sa cesta začína cestou.

Dávajte si preto pozor na mieru komfortu, porovnávajte ceny a trasy. Potom sa vám cesta po dôkladnom zvážení maličkostí bude zdať príjemná a nie vyčerpávajúca.

lietadlo

Vďaka najväčším ruským a talianskym aerolinkám Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Mucha a Alitalia prevádzkovali denné priame pravidelné linky z Moskvy do Ríma, Milána, Benátok, Bologne a Turína. h.

Priame lety do Pisy, Ríma a Milána sú dostupné aj pri odchode zo severnej metropoly.

Do Talianska (Rím, Trapani, Pisa, Miláno) môžete cestovať cez Fínsko (z Lappeenranty) a Ukrajinu (Kyjev) spolu s Wizz air a Runair.

vlakov

Chcete cestovať po Európe vlakom? Potom, špeciálne pre vás, trasa z Moskvy do Nice, ktorá prechádza cez Bolzano, Veronu, Miláno, San Remo, Bordigheru a Janov.

V sklade s trpezlivosťou a jedlom trvá cesta 57 hodín.

autobus

Najmenšiu pohodlnú a príliš dlhú cestu do Talianska zvládnu aj autobusy s prestupmi v Nemecku. Náklady na cestu však budú rovnaké ako let lietadlom a cesta bude trvať viac ako dva dni.

Trajekty z Grécka

Ak sa tak stane, že cestujete do Talianska cez Grécko, tak si dajte pozor na osobný trajekt.

Každý deň opúšťajú grécke prístavy a do cieľa sa dostanú do 10-35 hodín. Niektoré trasy vedú cez Albánsko. Cena od 40 do 300 eur za cestu.

Komunikácia na diaľku

Všetky veľké mestá v Taliansku, ako aj oblasti spojené s odstavenými cestami vrátane železníc, ktorými cestujú tisíce cestujúcich a obyvateľov krajiny, otvárajú nové na zdanlivo známych miestach.

Vzdušná preprava

Každé väčšie talianske mesto má svoje vlastné letisko, ktoré denne prijíma diaľkové lety.

Cena lístka nie je ďaleko (systém zliav pre študentov a dôchodcov).

Prímestské a diaľkové vlaky

Za posledné desaťročie sa celý železničný systém v krajine mierne zmodernizoval. Popri bežných vlakoch tak medzi najväčšími turistickými a obchodnými centrami začínajú premávať aj rýchlovlaky, ktoré sa dajú dlhodobo prekonávať na veľké vzdialenosti.

Lístky na tieto rýchlovlaky sú rezervované dva mesiace vopred, čo pomáha predchádzať nepríjemným situáciám na ceste a na železničnej stanici.

IntercityTrains alebo jednoducho medzimestské vlaky premávajú medzi väčšími a menej obývanými mestami a zastavujú na veľmi malých staniciach. Vďaka týmto zastávkam je cesta oveľa dlhšia ako vysokorýchlostný vlak.

Rezervácia lístkov (komfort 1. a 2. trieda) je možná aj po dvoch mesiacoch a budete potrebovať Dodatočné poplatky rezervovať si miesto.

V miestnych vlakoch, miestne vlaky, ktorých grafikon sa prekrýva s tréningovým plánom, pri kúpe miesteniek za lístok nevyrábajú iba kompost (na špeciálnom stroji a uvádzajú dátum kompostovacieho času, po ktorom sa lístok stáva vhodným na cestovanie ), bezprostredne pred cestou.

Tieto vlaky sú nepohodlné, ale ceny lístkov sú extrémne nízke. Miestne vlaky premávajú na krátke vzdialenosti – do susedných osád tak, že mnohé zastavujú.

autobusy

Nie menej pohodlné ako na vysokorýchlostný vlak, môžete cestovať po celej krajine autobusmi talianskej spoločnosti Cotral a iných dopravcov.

Lístky je potrebné zakúpiť na staniciach v každom meste. Cesta z Benátok do Ríma je teda 80-100 eur a dĺžka cesty je až 10 hodín. Z Ríma do Neapola dorazíte za 6 hodín; cena vstupenky je 60 eur.

Ak ste si kúpili lístok vopred, ešte nie je neskoro – autobus môže odísť niekoľko minút pred plánovaným časom.

Námorná komunikácia

Keďže Taliansko je obklopené morom, v každom prístave sú trajekty, ktoré odvážajú cestujúcich (ale aj autá) do susedných miest.

Cesta trajektom je príjemná, pohodlná a celkom výnosná.

Mestská premávka

Ak sa ocitnete v Taliansku, nájdete tu metro (Rím a Miláno), električky, autobusy, elektrické vlaky (vo veľkých mestách) a taxíky. Dopravné problémy skrátka nebudú.

Lístky na mestskú hromadnú dopravu sa predávajú v kioskoch (ATAS, tabak alebo noviny) v špeciálnych vozňoch (a neprestupujú), v metre, na železničnej stanici a na hlavných autobusových zastávkach.

V noci si môžete kúpiť lístok u vodiča (autobus alebo električka), ale bude stáť 1 euro.

Lístky na MHD

Ak si kúpite jednosmerný lístok (Bigletto semplica B.I.T.), funguje 100 minút po prvom prejazde ktoroukoľvek verejnou dopravou.

Takýto výlet stojí jeden a pol eura. Na jeden tiket môžete v rámci pridelených minút sťahovať neobmedzený počet.

Pre tých, ktorí plánujú obísť mesto za jeden deň, je výhodnejšie kúpiť si lístok za 6 eur (Bigletto giornaliero B.I.G.), ktorý sa uplatňuje počas dňa (od času pohybu do polnoci).

Spolu s nimi sú týždenné a trojdňové permanentky.

Cena je 24 a 16,5 eura. Meno cestujúceho je pridelené na sedemdňovej zmluve.

Cestovné náklady za vyhliadkový autobus: pre dospelých - 13-16 eur, pre deti do 12 rokov - 7 eur, pre deti do 5 rokov - zdarma.

Autobusy a električky

V noci (od 3:00 do 17:00 ráno) prejdú autobusy dvadsať trás, ktoré každých 30 minút opúšťajú železničné stanice.

Posielajú aj experimentálne autobusy. Ich pracovný režim je od 8:00 do 20:00. Zastávky nočných autobusov sú označené sovou. Podobný harmonogram prác a električky.

talianske mestské vlaky

Vlaky (expresívne aj konvenčné) spájajú letiská a železničné stanice veľkých miest (Rím, Miláno, Janov, Bologna a iné) s odľahlými oblasťami a predmestiami.

Cena dopravy je 8-14 eur. Každú pol hodinu idú vlaky.

Taxi

Zachytené auto na ulici nebude akceptované. Taxíky sa dajú ľahko rezervovať v hoteli, reštaurácii a dokonca aj zaplatené. Pri výpočte cestovného započítajte, pokiaľ vodič jazdí na miesto privolania, 4 eurá za prvé tri kilometre trasy a 0,7 eura za ďalšie.

V noci sa pripravte na to, že za kilometer zaplatíte 1,76 eura. Sviatočné a nedeľné známky sú 0,59 EUR.

Stanica metra

Metro je veľmi pohodlný spôsob, ako sa rýchlo dostať po meste. V Ríme sú dve podzemné cesty, v Miláne štyri. Lístky sa predávajú na všetkých staniciach. Prísady sa menia každých päť minút.

Nájomné

Požičanie auta, bicyklov (10 eur na deň, od 30 eur na týždeň) alebo mopedu (25 – 80 eur) má zmysel pri plánovaní návštev blízkych atrakcií.

Autá si môžete prenajať pre osoby staršie ako 20 rokov s ročnou vodičskou praxou s medzinárodným vodičským preukazom a poistením. Doprava v Taliansku je správna a veľmi hustá. Nie všetci vodiči dodržiavajú pravidlá cestnej premávky.

Buďte na cestách opatrní a nenechajte sa zlákať, aby ste sa stali priestupcami, pokuty budú veľmi vysoké.

Mestská doprava v Benátkach

Riečne električky, gondoly a riečne taxíky premávajú od 6. do 23. hodiny. Ceny lístkov sa pohybujú od 8 do 50 eur.

Keď si vyberiete spôsob dopravy, rozhodnete sa, že toto je vaša priorita: rýchlosť jazdy alebo trasa, ktorá prechádza miestami, ktoré vám umožňujú obdivovať neuveriteľne krásnu prírodu Talianska.

OmniWorld> Taliansko> Poznámky>

Klíma v Taliansku

Taliansko sa nazýva slnečné, ale počasie je veľmi chladné.

Štát sa nachádza na Apeninskom polostrove. Napriek malej rozlohe sa terén medzi regiónmi značne líši. Z tohto dôvodu, a tiež prevažne zo severu na juh, má podnebie v Taliansku mnoho čŕt, ktoré nemožno pri plánovaní výletu ignorovať.

Čo priniesť z Talianska

Keď počujeme „nakupovanie v Taliansku“, často si spomenieme na módne butiky a potom na olivový olej, cestoviny, syr; Niekto môže mať asociácie s benátskymi okuliarmi alebo karnevalovými maskami.

A potom? Potom - ponúkame vám zoznam populárnych, originálnych a jednoduchých zaujímavé suveníry a ďalšie produkty, ktoré vás zaujímajú, z ktorých niektoré budú dokonca veľmi užitočné.

talianske jedlo

Prvá vec, ktorá vám napadne pri talianskej kuchyni, je pizza, cestoviny a rizoto.

V tejto podobe sa pred nami objavuje talianska kuchyňa v každej reštaurácii, ale v samotnej krajine je oveľa rozmanitejšia a jednou z jej vlastností je rozdiel medzi receptami na rovnaké jedlá v rôznych regiónoch krajiny.

Charakteristika talianskej kuchyne

Pre kuchyne v severných regiónoch typická konzumácia mäsa a mliečnych výrobkov (z ktorých sa pripravujú iba omáčky z sekaného mäsa, ako hlavný chod slúžia veľké jedlá) a pre južné regióny zelenina a morské plody.

Charakteristika dopravy v Taliansku (moderná).

Pozemná a letecká doprava.

Taliansko má dobre rozvinutú dopravnú sieť. Sieť železníc a ciest sa v Taliansku rozvíjala najmä v poludníkovom smere. Zemepisné komunikácie nestačia, s výnimkou Padanskej nížiny. Mnohé cesty a železnice vedú na strmých svahoch, prechádzajú tunelmi alebo cez početné mosty a viadukty, čo spôsobuje, že ich výstavba a prevádzka sú veľmi nákladné. V medzinárodnej cestnej a železničnej doprave zohrávajú významnú úlohu cesty položené v Alpách, najmä cez priesmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a iné, pod ktorými sa robia tunely.

Cez územie Talianska prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov. Talianske parkovisko má viac ako 20 miliónov vozidiel, z toho asi 18 miliónov áut.

Zmodernizovali sa niektoré trate, postavila sa vysokorýchlostná železnica Rím – Florencia („Direttissima“), na ktorej môžu vlaky dosiahnuť rýchlosť až 200 – 260 km za hodinu, táto trasa je súčasťou budúcej vysokorýchlostnej diaľnice spájajúcej Miláno s Florenciou, Rímom, Neapolom. Celková dĺžka železníc je 19,8 tisíc km (vrátane vlečky), z toho 10,2 tisíc km je elektrifikovaných.

Civilné letectvo sa veľmi rýchlo rozvíja. Výrazne vystupuje v západnej Európe.

Hlavné letiská (Fiumicino pri Ríme, Linate pri Miláne) slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností spájajúcu Európu s ostatnými kontinentmi. Vo vnútroštátnej doprave sú dôležité letiská Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckú dopravu v krajine zo 75 % kontroluje štát prostredníctvom spoločnosti Alitalia.

Námorná a riečna doprava.

Rozdielne hodnoty podielu námornej dopravy na dovoze a vývoze vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení sú spôsobené veľkými rozdielmi v charaktere prepravovaného tovaru.

Dovozná doprava je spojená najmä s dovozom takého hromadného nákladu, ako je ropa, uhlie, ruda, obilie, drevo a niektoré druhy potravín, ktoré majú pri veľkom fyzickom objeme relatívne nižšie náklady. Naproti tomu exportná preprava je spojená najmä s exportom širokej škály priemyselných produktov na zahraničné trhy, ktoré majú pri menšom fyzickom objeme oveľa vyššie náklady. Z týchto dôvodov je fyzický objem dovážaného tovaru 5-6 krát vyšší ako objem vyvážaného tovaru.

Na realizáciu námornej dopravy má Taliansko širokú sieť veľkých a malých prístavov, ktorých lodná doprava a obrat nákladu sa z roka na rok zvyšuje.

Z hľadiska obratu nákladu v prístavoch je Taliansko na 1. mieste medzi krajinami Stredomoria.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá kvôli absencii veľkých riek.

Na kanáloch Benátok, ich lagúne a na alpských jazerách premávajú malé osobné lode typu „riečna električka“ a tovar sa prepravuje v malých množstvách.

Spomedzi krajín EHS je Taliansko na 3. mieste z hľadiska celkovej hrubej tonáže obchodných lodí, na druhom mieste za Veľkou Britániou a Spolkovou republikou Nemecko. Spolu s loďami, ktoré plávajú pod talianskou vlajkou, majú talianski majitelia lodí značný počet lodí registrovaných v iných krajinách a používaných na zahraničných trhoch v rámci FOC. Celkový počet takýchto plavidiel dosahuje 20 – 25 % celkovej tonáže talianskeho obchodného námorníctva.

Tieto lode nie sú zahrnuté v oficiálnych štatistikách talianskeho obchodného námorníctva.

Väčšina nákladu zahraničného obchodu Talianska sa prepravuje prostredníctvom prenájmu zahraničných lodí, za ktorý sa zahraničným vlastníkom lodí ročne vyplácajú značné sumy v cudzej mene. Talianske lode si zatiaľ zachovávajú zvýšenú úlohu len v medzinárodnej osobnej doprave, ktorá je do značnej miery podporovaná každoročne prideľovanými dotáciami.

Organizačná štruktúra obchodnej flotily.

Dopravný systém Talianska

Taliansko je jednou z ekonomicky najprosperujúcejších krajín v Európe. A je to vidieť nielen na úrovni blahobytu jeho obyvateľov, ale aj na kvalite dopravné spojenie v rámci krajiny, čo je nevyhnutným faktorom pre rozvoj podnikania a cestovného ruchu.

Cestná sieť v Taliansku je dobre rozvinutá a je rovnomerne rozmiestnená po celej krajine, aj keď na severe Talianska v porovnaní s juhom prevládajú cesty. To však ani v najmenšom neovplyvňuje kvalitu cestnej dopravy. Vzhľadom na hustú sieť ciest je 80 % nákladnej a 90 % osobnej dopravy realizovaných automobilmi.

Ak hovoríte o vonkajšia doprava, potom tu prevláda námorná doprava.

V Taliansku je viac ako tisíc lodí a dokonale zvládajú najväčšie náklady a veľké vzdialenosti.

Je veľký dopyt po železničná doprava... Hustá sieť železníc spája mestá a obce v Taliansku. Podobne ako cesty, aj mnohé železnice boli položené priamo na svahoch hôr. To vysvetľuje veľký počet mostov a tunelov, ktoré existujú na akejkoľvek ceste vo všetkých častiach krajiny.

Dnes platia talianske úrady železničná doprava osobitnú pozornosť, modernizáciu a veľké investície do opráv existujúcich vlakov. Zmenami a zdokonaľovaním neprechádza len technické vybavenie železníc, ale zvyšuje sa aj ich celkový počet. To už dnes umožňuje rýchlo a jednoducho sa dostať do akéhokoľvek mesta v Taliansku.

Námorná doprava tiež zohráva veľkú úlohu vo vonkajšej a vnútornej doprave krajiny.

Je to kvôli značnej dĺžke pobrežia, všeobecné ustanovenie Taliansko na námornej ceste, ako aj prítomnosť ostrovov, ktoré tvoria krajinu. 144 prístavov – toľko ich je na brehoch Talianska. Najväčším je prístav Janov, ktorý je známy po celom svete. Tento prístav je „námornou bránou“ pre lode na severozápade Talianska a Švajčiarska.

Terst je po Janove druhým prístavom z hľadiska obratu nákladu.

Posiela lode do krajín Blízkeho východu, východnej Ázie a Afriky. Vďaka rozvoju petrochemického a ropného rafinérskeho priemyslu v Taliansku v posledných rokoch výrazne vzrástol nákladný obrat ďalších dvoch veľkých prístavov krajiny – Taranto a Augusta. Najväčším osobným prístavom v Taliansku je Neapol, ktorý je centrom spojení so Sardíniou, Sicíliou a ďalšími ostrovmi.

Kvôli nedostatku veľkých riek v Taliansku riečna doprava je tu slabo rozvinutá.

O tomto sa nedá povedať civilné letectvo... Existuje mnoho denných letov z Talianska do naj rozdielne krajiny svet. Najväčšie letiská v krajine sú rímske Leonardo da Vinci, milánske Linate a Malpensa.

Pre Taliansko je veľmi dôležité, aby všetky obchodné cesty neustále fungovali a boli v čo najlepšom stave, keďže od toho vo veľkej miere závisia zahraničné ekonomické vzťahy krajiny. Čo dováža Taliansko? V prvom rade výrobky strojárskeho priemyslu, poľnohospodárske produkty, obuv, odevy, priemyselné zariadenia a suroviny pre rôzne priemyselné odvetvia.

Najaktívnejší zahraničný obchod je v Taliansku s Nemeckom a Francúzskom. Pohostinstvo Ročne táto krajina obslúži viac ako 50 miliónov turistov z celého sveta, celá infraštruktúra Talianska je pripravená pracovať pre hostí, takže počtom hotelových lôžok je na prvom mieste v západnej Európe.

Hlavnou úlohou vo vonkajších vzťahoch štátu je námorná doprava.

Prístavy - Janov, Benátky, Terst atď. Zabezpečujú exportno-importné zásobovanie nielen v Taliansku, ale aj v Nemecku, Švajčiarsku, Rakúsku a na Podunajsku. Talianska flotila má 1500 lodí a čo do tonáže zaberá desatinu sveta.

Vnútorná doprava sa vykonáva po železnici. Dĺžka železničných tratí je 30,5 tisíc km.

Hlavná železnica je Miláno. Železničné trate majú poludník pozdĺž východného a západného pobrežia Apeninského polostrova. Hlavná železničná trať je Miláno-Bologna-Florencia-Rím. Paralelne prechádza prvotriedna „Autostrada Sun“. Z hľadiska počtu diaľnic je Taliansko v západnej Európe len pre Nemecko. Viac ako 90 % cestujúcich a 80 % nákladných vozidiel. V talianskom vozovom parku je 25 miliónov vozidiel. V poslednom desaťročí zohráva významnú úlohu potrubná doprava.

Ocenil by som, keby ste zdieľali článok na sociálnych sieťach:

Doprava v Taliansku wikipedia
Hľadať na tejto stránke:

V dôsledku predĺženia krajiny zo severu na juh sa jej sieť železníc a diaľnic rozvíjala najmä poludníkovým smerom. Zemepisná komunikácia, s výnimkou padanskej nížiny, nestačí.

Mnoho ciest a železníc v Taliansku je položených na strmých horských svahoch, a preto majú veľa mostov a tunelov, čo predražuje ich prevádzku.

V Taliansku je úloha cestnej dopravy mimoriadne veľká: predstavuje 75 % všetkej pozemnej prepravy tovaru.

Približne polovica ciest je v severnom Taliansku, na juhu krajiny je hustota cestnej siete oveľa menšia.

Železnice sú menej dôležité ako automobilové cesty, ale teraz sa do výstavby železníc investuje viac kapitálu ako do cestnej dopravy.

Niektoré hlavné línie výrazne vyčnievajú z hľadiska technického vybavenia. V dôsledku takejto modernizácie môže vlak napríklad na trati Rím – Florencia dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h.

Námorná doprava zohráva veľmi dôležitú úlohu vo vnútornej aj vonkajšej doprave krajiny. Je to spôsobené polohou Talianska na stredomorskej vodnej ceste, veľkou dĺžkou pobrežia a prítomnosťou ostrovov v krajine. Na talianskych brehoch je 144 prístavov.

V obrate prístavov prevláda ropa a iné nerastné suroviny. Najväčší taliansky prístav Janov je jedným z najvýznamnejších v celom Stredomorí. Janov slúži ako vstupná brána do vonkajšieho sveta pre celý severozápad Talianska, ako aj pre Švajčiarsko.

Hlavným rivalom a konkurentom Janova na Jadrane je Terst, druhý najväčší v Taliansku z hľadiska obratu nákladu a jeden z najdôležitejších ropných prístavov v Európe. Cez Terst sa severovýchodné Taliansko spája s ďalšími krajinami Stredomoria, Blízkeho a Stredného východu, východnej Afriky a východnej Ázie.

Obrat nákladu v prístave sa výrazne zvýšil Južné Taliansko(Augusta a Taranto), čo sa vysvetľuje rozvojom ropného rafinérskeho a petrochemického priemyslu.

Neapol, jeden z najväčších osobných prístavov v krajine, je centrom spojenia Apeninského polostrova so Sicíliou, Sardíniou a ďalšími talianskymi ostrovmi.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá kvôli nedostatku veľkých riek. Civilné letectvo Talianska sa rozvíja pomerne rýchlo. Letecké linky spájajú najväčšie mestá Talianska s mnohými mestami v Európe a na iných kontinentoch.

Najväčšie letiská v krajine – Leonardo da Vinci pri Ríme, Malpensa a Linate pri Miláne slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností.

Zahraničné ekonomické vzťahy sú životne dôležité pre hospodársky rozvoj Talianska.

Takmer 15 % všetkého dovozu tvorí ropa. Taliansko dováža aj suroviny pre hutnícky a iný priemysel, obrábacie stroje, priemyselné zariadenia, drevo, papier, rôzne druhy potravín. Hlavným exportným artiklom sú strojárske výrobky, najmä dopravné prostriedky, rôzne zariadenia, písacie a počítacie stroje, poľnohospodárske a potravinárske výrobky, najmä ovocie a zelenina, paradajkové konzervy, syry, konfekcia, obuv, chemické a petrochemické výrobky.

Obzvlášť aktívny je obchod s Francúzskom a Nemeckom. Taliansko ročne navštívi 50 miliónov zahraničných turistov, najmä z Nemecka, Francúzska a Spojených štátov amerických. V Taliansku sa už dlho vytvorila materiálna základňa na prijímanie veľkého počtu turistov. V počte hotelových izieb je na prvom mieste v Európe v zahraničí.

Páčil sa vám článok? Zdieľaj to

Vytlačiť článok