การล่มสลายของ 154 นั้น ไม่ตรงกันเมื่อไม่ตรงกัน

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

การชนของ Tu-154 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม เป็นเครื่องบินตกที่แย่ที่สุดในปีที่ผ่านมา และเป็นความลับที่สุดในรอบปี เกือบสี่เดือนต่อมา เราถูกบังคับให้ยอมรับว่าสังคมแทบไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น กระทรวงกลาโหมได้ปิดตัวลงโดยสมบูรณ์ในการสืบสวนเหตุภัยพิบัติดังกล่าว แม้ว่าเที่ยวบินจะทำการบินจากสนามบินพลเรือน ไม่เพียงแต่มีเจ้าหน้าที่ทหารในผู้เสียชีวิตเท่านั้น การสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศไม่เคยรวดเร็ว แต่ในช่วงสามเดือนครึ่งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ เราได้รับข้อมูลเพิ่มเติมมากมาย รวมถึงกรณีที่มีชื่อเสียงโด่งดัง เช่น เครื่องบินรัสเซียตกเหนือเมืองซีนายอันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและ แม้กระทั่งการทำลายโบอิ้งของมาเลเซียเหนือ Donbass

แทนที่จะเป็นข้อมูลที่เป็นรูปธรรม ประชาชนจะได้รับการเสนอรูปแบบที่เผยแพร่โดยสื่อโดยอ้างอิงถึงแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการสอบสวน เนื่องจากไม่สามารถตรวจสอบได้ในขณะนี้ จึงสามารถใช้เวอร์ชันเหล่านี้เพื่อติดตามตำแหน่งของการสืบสวนทางทหาร ซึ่งกำหนดขึ้นเฉพาะสำหรับ "การใช้งานภายนอก" นั่นคือสำหรับเรา

เป็นที่ทราบกันว่าในวันที่ 25 ธันวาคม 2016 สายการบิน Tu-154B-2 ซึ่งเป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศรัสเซีย กำลังบินบนเส้นทางมอสโก-ลาตาเกีย เครื่องบินออกจากมอสโกเมื่อเวลา 1.38 น. วันที่ 25 ธันวาคม จากสนามบินทหาร Chkalovsky ทำให้ล่าช้าไปหลายชั่วโมง เครื่องบินควรจะเติมน้ำมันใน Mozdok แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินจึงถูกส่งไปยังโซซี เราเติมน้ำมันแล้ว เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนก็ขึ้นเรือเพื่อตรวจสอบหนังสือเดินทาง เวลา 5.27 น. เครื่องบินออกจากสนามบินโซซี เวลา 5.27 น. เครื่องบินหายไปจากเรดาร์ ไม่มีสัญญาณความทุกข์ ต่อจากนั้นกระทรวงกลาโหมจะประกาศว่าเครื่องบินตกในทะเลดำ 70 วินาทีหลังจากออกจากสนามบินโซซี

มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 92 คนบนเรือ - ผู้โดยสาร 84 คนและลูกเรือ 8 คน ในหมู่พวกเขาคือศิลปินของคณะนักร้องประสานเสียง Alexandrov นักข่าวจาก NTV, Channel One, ช่องทีวี Zvezda, หัวหน้า ความช่วยเหลืออย่างยุติธรรม»Elizaveta Glinka (หมอลิซ่า). FSB ของรัสเซียประกาศอย่างเป็นทางการว่า "ตามที่กระทรวงกลาโหมระบุว่ามีผู้โดยสาร 84 คนและลูกเรือแปดคนบนเครื่องบิน กระเป๋าเดินทางและสินค้า 150 กิโลกรัม (อาหารและยา)" FSB DSP กล่าวว่า "การขนส่งสินค้าทางทหารและแบบใช้คู่ วิธีการทำพลุไฟไม่ได้ขนส่งโดยเครื่องบินที่ระบุ" FSB DSP กล่าว

ในชั่วโมงแรกหลังเกิดภัยพิบัติ กรมสอบสวนคดีทหาร คณะกรรมการสอบสวนสหพันธรัฐรัสเซียเปิดคดีอาญาต่อกองทหารโซซีภายใต้มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (“การละเมิดกฎการบินส่งผลให้เกิดผลร้ายแรง”) ต่อมา คดีนี้ถูกโอนไปยังสำนักงานกลางของคณะกรรมการสืบสวนของรัสเซีย การสนับสนุนการปฏิบัติงานของการสอบสวนดำเนินการโดย FSB แม้ว่าคณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียจะดำเนินการคดีอย่างเป็นทางการ แต่ในความเป็นจริงคณะกรรมการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียนำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมนายพลแห่งกองทัพ Pavel Popov รับผิดชอบ กำหนดสาเหตุความหายนะของเครื่องบินทหาร ฉันสามารถพูดได้ว่าการค้นหาศพและชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ดำเนินการโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินนั้นได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยกระทรวงกลาโหมเช่นเดียวกับการทำงานกับญาติของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ส่วนทางเทคนิคของการสอบสวนและวิเคราะห์ซากปรักหักพังนั้นดำเนินการโดยพนักงานของศูนย์วิจัยเพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกองทัพอากาศกระทรวงกลาโหม ผู้เชี่ยวชาญพลเรือน รวมถึงพนักงานของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ซึ่งตรวจสอบเหตุเครื่องบินตกทั้งหมดในโลก มีส่วนเกี่ยวข้องในทางที่จำกัดและถูกบังคับ เมื่อปลายเดือนมกราคม มีรายงานว่าการสอบสวนประสบปัญหาในการถอดรหัสและวิเคราะห์ข้อมูล จากเครื่องบันทึกการบิน เนื่องจากเครื่องบันทึกที่มีลักษณะคล้ายเครื่องบันทึกเทปแบบม้วนต่อม้วนได้รับการติดตั้งบนเครื่อง Tu-154 ที่ตก และกระทรวงกลาโหมไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมในการถอดรหัส IAC ระบุว่าผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกำลังมีส่วนร่วมในการสอบสวน แต่ IAC ไม่มีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความผิดพลาดของ Tu-154 RF IC ยังไม่มีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าของการสอบสวน และไม่มีข้อมูลการดำเนินงานของคดี

ในเงื่อนไขดังกล่าว อย่างน้อยที่สุดความน่าเชื่อถือและความเป็นกลางของข้อสรุปของการสอบสวนก็ยากที่จะรับประกันได้ เราขอให้ผู้อ่านพิจารณาข้อเท็จจริงที่นำเสนอในเนื้อหาอย่างมีวิจารณญาณ

ณ สิ้นเดือนธันวาคม พลโท Sergei Bainetov สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐ หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของกองทัพบก กล่าวว่า ในตอนแรกมีเครื่องบิน Tu-154 ตกมากกว่า 15 เวอร์ชัน จากนั้นจำนวนก็ลดลงครึ่งหนึ่ง .

สิ่งที่ได้รับการยกเว้น

สี่ชั่วโมงหลังจากภัยพิบัติ (การค้นหาเศษซากและศพเพิ่งเริ่มต้น) Viktor Ozerov ประธานคณะกรรมการกลาโหมและความมั่นคงของสภาสหพันธ์ออกคำสั่งต่อสาธารณะว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้าย: “ฉันแยกเวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายออกโดยสมบูรณ์ . เครื่องบินของกระทรวงกลาโหม, ห้วงอากาศ RF ไม่มีเวอร์ชันดังกล่าวที่นี่ " อย่างไรก็ตาม การสอบสวนยังคงพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตี การก่อวินาศกรรม และแม้แต่ขีปนาวุธโจมตีจนถึงกลางเดือนมกราคม 2017 ตามรายงานของ Novaya Gazeta เวอร์ชันของการระเบิดหรือผลกระทบภายนอกใดๆ บนเครื่องบินนั้นเป็นไปไม่ได้เลย

ในชั่วโมงแรกหลังเกิดภัยพิบัติ เวอร์ชันของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำถูกตัดออกจริง - พร้อมกันกับเครื่องบินที่ตก เครื่องบินลำอื่นได้รับการเติมเชื้อเพลิงที่สนามบิน ซึ่งบินขึ้นและบินได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เจ้าหน้าที่สนามบินบอกโนวายาว่าการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น "แข็งแกร่งที่สุด" ที่นี่: "เรามีประธานเติมน้ำมันที่นี่ คุณเข้าใจ" ในเวลาเดียวกัน FSB ซึ่งดำเนินการสนับสนุนการปฏิบัติงานของการสอบสวนได้พิจารณารุ่นของการเข้าของวัตถุแปลกปลอมในเครื่องยนต์

ความผิดปกติทางเทคนิคอย่างร้ายแรงของเครื่องบิน - ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ตั้งแต่หนึ่งเครื่องขึ้นไป - ถูกตัดออกในตอนนี้

เนื่องจาก เหตุผลที่เป็นไปได้ปัญหาการปีนเขาเรียกอีกอย่างว่าโอเวอร์โหลด กระทรวงกลาโหมปฏิเสธความจริงของการบรรทุกเกินพิกัด

เวอร์ชันสำคัญ

ตั้งแต่วันแรกของภัยพิบัติ มีการระบุเวอร์ชันที่มีลำดับความสำคัญสองเวอร์ชัน - ความผิดปกติทางเทคนิคและข้อผิดพลาดในการนำร่อง

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับการถอดรหัส "กล่องดำ" - คำพูดและพารามิเตอร์ปรากฏขึ้นพร้อมกัน ชีวิตเผยแพร่การสนทนาของลูกเรือ

... ความเร็ว 300 ... (ไม่ได้ยิน)

- (ไม่ได้ยิน)

- ยึดแร็คแล้ว ผู้บัญชาการ

- (ไม่ได้ยิน)

- ว้าว e-mine!

(เสียงบี๊บที่คมชัด)

- อวัยวะเพศหญิง นังบ้า อะไรเนี่ย!

- เครื่องวัดระยะสูง!

- เรา ... (ไม่ได้ยิน)

(สัญญาณดังขึ้นเกี่ยวกับการเข้าใกล้พื้นที่เป็นอันตราย)

- (ไม่ได้ยิน)

- ผู้บัญชาการเรากำลังล้ม!

ในเวลาเดียวกันตามข้อมูลที่ Novaya Gazeta มอบให้โดยพนักงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินที่รับผิดชอบและมีส่วนร่วมในการค้นหาในขณะที่เผยแพร่การถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงไม่ได้ถูกยกขึ้นจากทะเล การถอดรหัสยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม หัวหน้าหน่วยความปลอดภัยการบินของกองทัพรัสเซีย พลโท Sergei Bainetov กล่าวว่าตามข้อมูลการแลกเปลี่ยนทางวิทยุ มี "สถานการณ์พิเศษ" เกิดขึ้นบนเรือเป็นเวลา 10 วินาทีโดยไม่มีการชี้แจง

ตามแหล่งที่มา "ชีวิต" เครื่องบันทึกที่สองซึ่งเป็นพารามิเตอร์ยังไม่ได้ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกลางของกองทัพอากาศและการถอดรหัสจะเริ่มขึ้นยังไม่ทราบ

ในวันเดียวกันนั้น Kommersant รายงานว่าเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ที่ยกขึ้นและถอดรหัสได้ลงทะเบียนความล้มเหลวในการหดกลับของพนัง - นั่นคือความผิดปกติทางเทคนิค แหล่งข่าวใกล้ชิดกับการสืบสวนพัฒนาเวอร์ชัน: ช่วงเวลาดำน้ำที่ปรากฏขึ้นเมื่อไม่หดลิ้นปีกผีเสื้อ นักบินพยายามชดเชยพวงมาลัยและผ่านมุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตี หลังจากนั้นอากาศหยุดจับเครื่องบิน - และ ฤดูใบไม้ร่วงกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

แม้กระทั่งก่อนที่เครื่องบันทึกจะถูกถอดรหัส การสันนิษฐานว่าปีกนกไม่ทำงานก็ขึ้นอยู่กับคำให้การของพยานนิรนาม เจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่ง FSB ซึ่งเปรียบเทียบตำแหน่งของเครื่องบินในขณะที่สัมผัสกับน้ำกับรถจักรยานยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ บนล้อหลังของมัน

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ หนังสือพิมพ์ Kommersant ได้ประกาศการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของเที่ยวบินสุดท้ายของ Tu-154 ซึ่งรวมถึงวิถีการบินของสายการบินและพารามิเตอร์การทำงานของระบบทั้งหมดที่ได้รับจากเครื่องบันทึกการบิน ซึ่งรวมถึง โหมดเครื่องยนต์และตำแหน่งหางเสือ ตามรายงานฉบับเดียวกันของ Kommersant ลงวันที่ 14 มีนาคม 2017 ขณะนี้ส่วนทางเทคนิคของการสอบสวนภัยพิบัติได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ผลลัพธ์ที่เรียกว่า "ตกตะลึง" จากข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินไม่ตก แต่ชนขณะลงจอดบนน้ำในเที่ยวบินที่มีการควบคุม แทนที่จะปีนต่อไป นักบินโรมัน โวลคอฟ ผู้บริหารนักบินเริ่มลงมาโดยไม่ทราบสาเหตุ แหล่งข่าวแนะนำว่านักบินสับสนในอวกาศ: “การขึ้นที่สูงในความมืด เหนือทะเล นักบินไม่ได้ควบคุมตำแหน่งด้วยสายตา เนื่องจากเขามองไม่เห็นจุดสังเกตใดๆ ข้างหน้าหรือแม้แต่ขอบฟ้า แม้แต่ดวงดาวทั้งด้านบนและด้านล่าง ในรูปของเงาสะท้อนบนผิวน้ำ ก็อาจทำให้ลูกเรือสับสนได้ ในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ นักบินที่ขับเครื่องบินตามผู้เชี่ยวชาญต้องไว้วางใจเครื่องมืออย่างสมบูรณ์ การอ่านที่ผู้บัญชาการ Volkov ดูเหมือนจะเพิกเฉย โดยเชื่อมั่นในประสบการณ์และความรู้สึกทางสรีรวิทยาของเขา ตัวอย่างเช่น การบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วของรถอาจสร้างภาพลวงตาของการปีนสำหรับนักบิน - ในขณะที่เครื่องบินกำลังลดระดับลง "

นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตอีกว่าทีมสืบสวนของกระทรวงกลาโหมกำลังศึกษาชีวประวัติทางอาชีพทั้งหมดของนักบินที่เสียชีวิต การฝึกบิน เวชระเบียน ผลการทดสอบทางจิตวิทยา ตลอดจนตารางการพักของนักบิน อวัยวะเพศหญิงคงที่จะไม่ถูกกล่าวถึงอีกต่อไป

ก่อนหน้านี้ได้มีการระบุชื่อการสูญเสียการวางแนวอวกาศอันเป็นสาเหตุของภัยพิบัติแล้ว เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2016 เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter EC-130В ได้ลงจอดอย่างหนักในหมู่บ้าน Bezverkhovo ดินแดน Primorsky ทำให้นักบินเสียชีวิต คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) กล่าวถึงสภาพอากาศเลวร้าย สูญเสียการมองเห็นสถานที่สำคัญ และขอบฟ้าธรรมชาติ เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2016 ขณะลงจอดที่สนามบิน Rostov-on-Don เครื่องบินโบอิ้ง-737-800 ตกตามมาจากชาร์ม เอล-ชีค มีผู้เสียชีวิต 62 ราย เหตุผลก็คือ การสูญเสียการปฐมนิเทศของลูกเรือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งอาจมีส่วนทำให้เครื่องมือการบินหลักไม่ได้มาตรฐานสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าสภาพอากาศ ณ เวลาออกเดินทางของ Tu-154 นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ และ Roman Volkov มีเวลาบินมากกว่า 1900 ชั่วโมงบน Tu-154 ซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานทั้งหมด

Elena Kostyuchenko

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

วาดิม ลูกาเชวิช,

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอิสระ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

- ข้อมูลใหม่ในการสืบสวนภัยพิบัติ Tu-154 ในโซซี - ขอโทษนะ ไร้สาระ พวกเขาไม่ได้ทำให้เราเข้าใจสาเหตุของโศกนาฏกรรมมากขึ้น หากนี่เป็นข้อมูลแรกเกี่ยวกับภัยพิบัติและไม่มีข้อมูลก่อนหน้านั้น ก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นเวอร์ชันก่อนกำหนด และมีคำถามมากมาย

ประการแรก: บานพับของเครื่องบินอยู่ในตำแหน่งใด แม้ว่านักบินจะสูญเสียการปฐมนิเทศ, ไม่สนใจเครื่องมือ, เชื่อในความรู้สึกของเขา, เขาไม่สามารถลืมได้ว่าจริง ๆ แล้วเขากำลังบินขึ้น, และปีกนกควรถูกถอดออกนานแล้ว, และไม่ควรเกินครึ่ง รัฐในขณะที่มีผลกระทบ ประการที่สอง: เช่นเดียวกับผู้โดยสารของเครื่องบิน ตามความรู้สึกของพวกเขา จะต้องเข้าใจว่าเครื่องบินกำลังขึ้นที่สูงหรือกำลังสูญเสีย อันที่จริง ในนาทีแรกของการบิน การปีนเขานั้นรุนแรงที่สุด ประการที่สาม: หากเครื่องบินไม่ได้เข้าใกล้มุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด แล้วจะอธิบายคำพูดของผู้เห็นเหตุการณ์ที่เห็นว่าเครื่องบินบินด้วยจมูกที่ยกขึ้นอย่างหนักได้อย่างไร สถานการณ์นี้เรียกว่า "โหมดปกติแน่นอน" หรือไม่

จากผลการตรวจสอบทางเทคนิค เครื่องบินกำลังลงจากที่สูงตามปกติ ระหว่างบรรทัดที่เราอ่านพบว่าเขาปล่อยแผ่นพับ แต่ไม่ได้ถอดออก (เว้นแต่ว่าเรากลับไปที่เรื่องราวโดยที่ลิ้นไม่หดในตอนแรก) นั่นคือด้วยเหตุผลบางอย่างนักบินกำลังเคลื่อนรถไปที่ตำแหน่งลงจอด ในกรณีนี้ การพูดถึงอาการสับสนของนักบินไม่ใช่เรื่องร้ายแรง

ฉันยังสับสนกับช่วงเวลาที่อธิบายการสับสนของนักบินเนื่องจากดวงดาวที่สะท้อนอยู่ในทะเล ทะเลที่อยู่ติดกับแนวโต้คลื่นไม่ใช่พื้นผิวเรียบของสระน้ำหรือแอ่งน้ำ ที่นั่น ดวงจันทร์มองเห็นได้ค่อนข้างยาก ฉันมีความรู้สึกว่าการค้นพบใหม่เหล่านี้ของการสืบสวนไม่ได้เป็นเพียงการตรวจสอบพื้นเพเพื่อให้รู้ว่านักบินของเครื่องบินเป็นผู้กระทำความผิดของโศกนาฏกรรม ตอนแรก เราได้รับแจ้งประมาณ 3,000 ชั่วโมงบินและประสบการณ์ของนักบิน และตอนนี้พวกเขากำลังศึกษาเวชระเบียนของเขาและครูผู้สอนที่สอนให้เขาบิน ลูกเรือของวอลคอฟเป็นผู้ขนส่งมนุษย์อวกาศไปยังไบโคนูร์ งานดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือสำหรับทุกคน

อันเดรย์ คราสโนเปรอฟ,

พลตรี นักบิน

- ฉันตัดสินด้วยข้อเท็จจริง การแลกเปลี่ยนวิทยุครั้งสุดท้ายระหว่างนักบินมีเสียงดังนี้: “หยุด! ชั้นวาง! อวัยวะเพศหญิง! ผู้บัญชาการเรากำลังล้ม " มีการลงจอดแบบไหน? 70 วินาทีจากเครื่องขึ้น ประมาณ 50 วินาทีจากพื้นดิน เห็นได้ชัดว่ามีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น - แทนที่จะถอดล้อเลื่อนออก เครื่องบินมาถึงมุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตีด้วยความเร็ว 360 โดยไม่ต้องมีปีกและล้อขึ้นลง แต่ตกลงไปที่หาง คุณจะเตรียมตัวสำหรับการลงจอดได้อย่างไร? เพื่อปล่อยวงล้อควบคุมออกจากตัวคุณ เพื่อให้เครื่องบินเร่งความเร็ว ไม่ใช่เพื่อเคลื่อนไปที่มุมเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงมีอุปกรณ์พิเศษ จากนั้น ... นักบินที่ถูกต้องสับสนล้อลงจอดกับปีกนกและคนที่สองไม่เห็นคุณค่าไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบินและยังคงบินต่อไปในมุมปกติ

ในฐานะนักบิน ฉันสามารถสนับสนุนรุ่นที่นักบินต้องการลงจอดบนเครื่องบินได้ และพวกเขาสามารถทำสิ่งนี้ได้หากไม่ได้ทำผิดพลาดซ้ำซาก ในขณะที่พวกเขาค้นพบ มันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้วที่จะเปลี่ยนสถานการณ์ นักบินของเราไม่รู้วิธีควบคุมเรือรบในมุมวิกฤตยิ่งยวด มีเพียงผู้ทดสอบเท่านั้น ฉันไม่ต้องการที่จะตำหนินักบิน พวกเขาต่อสู้จนถึงที่สุด เชื่อฉันเถอะ ไม่มีใครในพวกเราที่เป็นกามิกาเซ่และไม่อยากตาย พวกเขาออกเดินทางในโซซีตอนห้าโมงเช้า ก่อนหน้านั้นจะมีเที่ยวบินกลางคืนจากมอสโก เนื่องจากความเหนื่อยล้าและภาระงาน พวกเขาอาจทำให้บางสิ่งบางอย่างสับสน

ยูริ ซิตนิก

นักบินผู้มีเกียรติของรัสเซีย

- ยังไม่ถึงเวลาที่จะพูดถึงเวอร์ชันสุดท้ายของการชนกัน และการพูดคุยเกี่ยวกับการรั่วไหลของข้อมูลหรือการเก็งกำไรและข่าวลือนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดเกี่ยวกับญาติของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อรวมถึงนักบิน Tu-154 ฉันไม่เชื่อว่านักบินจะลงจอดบนน้ำ พวกเขาควบคุมเครื่องบินจนสุดก่อนชนกับผิวน้ำ ลูกเรือสามารถควบคุมเรือได้ พวกเขาไม่สูญเสียความสามารถในการทำงาน พวกเขาตระหนักถึงวิกฤติของสถานการณ์และพยายามนำเครื่องบินออกจากเรือ นี่ไม่ใช่การลงจอด นี่คือการควบคุมเครื่องบินตก

ทำไมพวกเขาถึงนั่งอยู่ในทะเล? เครื่องยนต์ก็ทำงาน เครื่องมือก็เช่นกัน หากเกิดสถานการณ์ผิดปกติขึ้น พวกเขาสามารถลงจอดที่สนามบิน และถ้าไม่มีปัญหาอะไร ให้บินต่อไปอย่างใจเย็น เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรุ่น - เครื่องยนต์ล้มเหลวชนกับนกไม่ได้ถอดปีกนกพวกเขาสับสนกับแชสซีสูญเสียการควบคุม - ในระยะเริ่มแรกจนกระทั่งพบหลักฐาน ตอนนี้ ผู้ให้บริการพารามิเตอร์ เครื่องบันทึกการบิน ได้รับการถอดรหัสแล้ว ก็เพียงพอที่จะรอเดือนครึ่งเพื่อรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่อง

อิกอร์ เดลดูโชฟ

ประธานสหภาพบุคลากรการบิน Sheremetyevo

- การสูญเสียการปฐมนิเทศในอวกาศไม่ใช่เรื่องแปลก และส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับนักบินที่เหนื่อยล้า ตามที่องค์การระหว่างประเทศ การบินพลเรือนความเหนื่อยล้าของลูกเรือเป็นสาเหตุร่วม 30% ของอุบัติเหตุ นี่อาจเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ด้วย เวลาประมาณหกโมงเช้าพวกเขาบินออกจากโซซีไปถึงที่นั่นเวลาประมาณ 4 โมงเย็นจาก Chkalovsky พวกเขาสามารถออกได้ตอนตีหนึ่งครึ่งและตั้งแต่เที่ยงคืนพวกเขาสามารถเตรียมตัวออกเดินทางได้ และพวกเขาทำอะไรในระหว่างวัน? ก่อนออกเดินทางพวกเขาอาจจะยุ่งกับงานมากกว่าที่จะพักผ่อน โดยทั่วไปแล้ว เที่ยวบินกลางคืนที่วางแผนไว้นี้ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับฉัน เครื่องบินการบินพลเรือน เช่น แอโรฟลอต มักจะบินในเวลากลางคืน แต่นี่เป็นเพราะกำหนดการและเวลาที่ใช้บนพื้นดินลดลง ทำไม ผบ.ทบ. ถึงต้องรีบ?

ตัดสินโดยข้อมูลที่เผยแพร่ล่าสุด นักบินได้รับคำแนะนำจาก "ประสบการณ์และความรู้สึกทางสรีรวิทยาของเขา" สำหรับฉันมันแปลกเพราะลูกเรือไม่ได้บินในตอนกลางวัน แต่ในตอนกลางคืนเมื่อนักบินดำเนินการตามเครื่องมือที่ยึดสนามความเร็วในแนวตั้งของการปีนขึ้นหรือลง ... ทั้งหมดนี้คาดเดาเกี่ยวกับกาแฟ เหตุ - เพื่อยืนยันบางสิ่งที่เป็นรูปธรรม คุณต้องรอจนกว่าจะสิ้นสุดการสอบสวน ดังนั้นคุณสามารถสมมติได้มาก ตัวอย่างเช่น นักบินคนหนึ่งอาจหมดสติ และคนที่สองตรวจไม่พบมันทันเวลา หรือมิฉะนั้น ปฏิสัมพันธ์ของลูกเรืออาจถูกรบกวน ที่ Aeroflot ช่วงเวลาดังกล่าวได้รับการฝึกฝนบนเครื่องจำลอง พวกเขาสอนสิ่งนี้ในกองทัพหรือไม่? ไม่ทราบ. นอกจากนี้ฉันสนใจในลำดับการอยู่ใต้บังคับบัญชา ในการบินพลเรือน นักบินร่วมคือสมาชิกลูกเรือที่เต็มเปี่ยมด้วยเสียงและอิทธิพลเหนือการตัดสินใจ แล้วทหารล่ะ? ผู้ใต้บังคับบัญชาสามารถแสดงความคิดเห็นกับผู้อาวุโสได้หรือไม่?

บันทึกโดย Daria Kobylkina

เมื่อวันที่ 11 เมษายน คณะอนุกรรมการของกระทรวงกลาโหมโปแลนด์ได้นำเสนอรายงานทางเทคนิคฉบับใหม่เกี่ยวกับเครื่องบิน Tu-154 ตกใกล้กับสโมเลนสค์ ซึ่งคร่าชีวิตผู้นำระดับสูงของประเทศ รวมถึงประธานาธิบดีเลค คาซินสกี้ด้วย ตามรายงานจากรายงานว่าเกิดการระเบิดขึ้นในห้องโดยสารซึ่ง "ฉีกประตูออกและทำให้ร่างของผู้โดยสารกระจัดกระจายไป 100 เมตร" ก่อนหน้านั้น การระเบิดอีกครั้งทำลายปีกซ้ายของเครื่องบิน และผู้ควบคุมชาวรัสเซียจงใจนำเครื่องบินไปในทางที่ผิด นี่คือข้อสรุปของคณะอนุกรรมการของอดีตรัฐมนตรีกลาโหม Anthony Macerevich

การสอบสวนอีกครั้งของเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกใกล้เมือง Smolensk ในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ริเริ่มโดย Anthony Matserevich รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมโปแลนด์ในขณะนั้น เขาตั้งคณะอนุกรรมการที่เหมาะสมในกระทรวง ในปี 2561 หลังจากเปลี่ยนรัฐบาล Macerevich ถูกไล่ออกและกลายเป็นหัวหน้าคณะอนุกรรมการนี้

ปีที่แล้ว คณะอนุกรรมการประกาศข้อสรุปแรก: เครื่องบินพังเนื่องจากการระเบิดบนเครื่องบิน และผู้มอบหมายงานชาวรัสเซียให้คำแนะนำที่ไม่ถูกต้องกับลูกเรือ เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2018 คณะอนุกรรมการได้นำเสนอรายงานทางเทคนิคอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเครื่องบินตกในกรุงวอร์ซอ

Matserevich เน้นว่าเอกสารนี้ "เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงเท่านั้น" และไม่ได้ระบุชื่อผู้ที่รับผิดชอบต่อภัยพิบัติ รายงานถูกส่งไปยังสำนักงานอัยการโปแลนด์แล้ว และญาติของเหยื่อได้รับรายงานก่อนหน้านี้หนึ่งวัน

งานของคณะอนุกรรมการไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: ตามรายงานของ Macerevich รายงานขั้นสุดท้ายพร้อมการวิจัยและหลักฐานทั้งหมดจะได้รับการเผยแพร่อย่างไม่แน่นอนในปี 2019 นอกจากนี้ยังจะคำนึงถึงผลของการขุดเหยื่อจากภัยพิบัติ

ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับการชนของ Tu-154

ในรายงานทางเทคนิคของคณะอนุกรรมการ Macerevich มีการอธิบายรายละเอียดใหม่เกี่ยวกับภัยพิบัติ หน่วยงานปฏิเสธความผิดพลาดของนักบินและเน้นว่าเครื่องบินพังเนื่องจากการระเบิดสองครั้งและไฟฟ้าขัดข้องอย่างสมบูรณ์แม้กระทั่งก่อนการตก

การระเบิดครั้งแรกกระทบปีกซ้ายของเครื่องบิน ตัดแขนขา และทำให้เครื่องยนต์ด้านซ้ายเสียหายด้วยเศษซาก อ้างอิงจากส Macerevich "ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับธรรมชาติของการระเบิด" มีเสียงเมื่อเครื่องบินอยู่ห่างจากรันเวย์ 900 เมตร ตอนนี้แผนกยังคงค้นหาตำแหน่งของวัตถุระเบิดอยู่

การระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นในลำตัวเครื่องบิน “มันเกิดขึ้นทางด้านซ้ายของตัวเรือในพื้นที่ของห้องโดยสารที่สาม ซึ่งคลื่นกระแทกฉีกประตูผู้โดยสารด้านซ้าย ร่างของผู้โดยสารโหลในห้องโดยสารที่สามถูกทำลายและกระจัดกระจาย 100 เมตร” รายงานกล่าวว่า

คณะอนุกรรมการเน้นย้ำว่ารัสเซียไม่ได้ปฏิเสธข้อมูลเกี่ยวกับการระเบิดครั้งที่สอง แต่อ้างว่าเกิดขึ้นจากแรงดันไฮดรอลิกในถังเชื้อเพลิง คณะอนุกรรมการโปแลนด์เชื่อว่าแรงกดดันไม่สามารถทำให้เกิดการระเบิดที่ทำให้เกิดการทำลายล้างในเครื่องบินได้

"คลื่นระเบิดที่พุ่งไปที่หางฉีกส่วนนี้ของตัวเรือและหันด้านซ้ายและขวาพร้อมกับหลังคาออกด้านนอก" รายงานกล่าว

การระเบิดบนเครื่องบินระหว่างเที่ยวบินยังเห็นได้จากการสลายตัวของเครื่องบินเป็นชิ้นส่วนหลายหมื่นชิ้น ไม่มีหลุมอุกกาบาตบนพื้นดิน และลักษณะความเสียหายต่อร่างของผู้โดยสารที่เสียชีวิต Macerevich เชื่อมั่นว่าการชนกับต้นไม้หรือพื้นดินไม่สามารถก่อให้เกิดความเสียหายได้

นอกเหนือจากการระเบิด รายงานยังระบุปัจจัยอื่นๆ ที่ทำให้เครื่องบิน Tu-154 ตก พวกเขาเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องบิน การเตรียมการเยือนของคณะผู้แทนรัฐบาลของ Katyn และข้อมูล "จงใจเป็นเท็จ" ที่เจ้าหน้าที่จัดส่งชาวรัสเซียแจ้งต่อลูกเรือ

รายงานทางเทคนิคระบุว่าคณะอนุกรรมการร่วมกับสถาบันผู้เชี่ยวชาญได้ดำเนินการศึกษาและทดลองทางวิทยาศาสตร์หลายร้อยครั้ง ซึ่งรวมถึงการสร้างเครื่องบิน Tu-154 แบบดิจิทัลขึ้นใหม่ ในขณะเดียวกัน หน่วยงานก็ไม่สามารถเข้าถึงสถานที่เกิดเหตุ อุปกรณ์นำทาง และ "กล่องดำ" ได้

Macerevich กล่าวว่ารายงานดังกล่าวได้รับการอนุมัติอย่างเป็นเอกฉันท์จากสมาชิกทั้งหมดของคณะอนุกรรมการ Mariusz Blaszczak รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของโปแลนด์ไม่อนุมัติเอกสารดังกล่าว เนื่องจากกฎหมายด้านการบินไม่ได้กำหนดไว้ รายงานเป็นความสามารถเฉพาะของคณะอนุกรรมการ

คณะอนุกรรมการได้เพิกถอนข้อสรุปก่อนหน้านี้เกี่ยวกับสาเหตุของเครื่องบินตก ซึ่งดำเนินการในปี 2554 โดยคณะกรรมการสอบสวนกรณีเครื่องบินตกของกระทรวงกิจการภายในของโปแลนด์ นี่คือรายงานที่เรียกว่า Jerzy Miller ซึ่งสาเหตุของการชนของ Tu-154 ถูกเรียกว่า "ลดระดับต่ำกว่าระดับความสูงขั้นต่ำที่ความเร็วมากเกินไป" และโทษถูกวางไว้บนลูกเรือของเครื่องบินและหัวหน้าของการลงจอด โซน.

“รายงานของมิลเลอร์สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแรงกดดันทางการเมือง มีการวางวิทยานิพนธ์เท็จ หากมีใครปกป้องรายงานของมิลเลอร์ เขาจะโทษนักบินโปแลนด์ที่ก่อเหตุ” มาเซเรวิชกล่าวกับผู้สื่อข่าว

มอสโกยังไม่ได้ตอบสนองต่อข้อสรุปใหม่ของคณะอนุกรรมการ ปีที่แล้ว เลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เปสคอฟ กล่าวว่าเครมลินไม่สามารถให้ความเห็นเกี่ยวกับเวอร์ชันดังกล่าวได้ เนื่องจากไม่ทราบว่าคณะกรรมาธิการได้รับคำแนะนำจากอะไร

ในเดือนมกราคม 2018 คณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียได้ตีพิมพ์คำแถลงที่จำได้ว่า "ไม่มีใครให้ข้อมูลใด ๆ เพื่อสนับสนุนข้อความเหล่านี้" ตัวแทนอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสืบสวนสอบสวน Svetlana Petrenko เน้นว่ารุ่นของการระเบิดได้รับการตรวจสอบ "ในลำดับความสำคัญสูงสุด" และไม่พบการยืนยัน

โดย รุ่นทางการการชนของ Tu-154 ในโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 แทนที่จะเป็นผู้ชาย อุรังอุตังกลับกลายเป็นหางเสือของเครื่องบิน ซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าขันเมื่อต้องดึงปุ่มควบคุม ซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรม ถ้าเราวาดเส้นขนานกับการขับรถ มันจะมีลักษณะดังนี้: คนขับขึ้นหลังพวงมาลัย สตาร์ท และขับเข้าไปในกองหิมะ ฉันส่งมันคืน - และยู่ยี่รถสามคันข้างๆ ฉัน จากนั้นเขาก็ขับรถไปข้างหน้า - และชนกับความโง่เขลาทั้งหมดลงในถังขยะซึ่งการเดินทางสิ้นสุดลง

สรุป: คนขับเมาจนตาย - หรือมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถ

แต่เครื่องบันทึก Tu-154 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินใช้งานได้เต็มที่ และสมมติว่านักบินเริ่มออกเดินทางในสภาพที่ตายแล้วต่อหน้าลูกเรือคนอื่น ๆ ไม่ใช่การฆ่าตัวตายก็ไม่ทำงานเช่นกัน และเสียงของเขาในเครื่องบันทึกก็เงียบขรึมอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตก - ถูกกล่าวหาว่าเป็นผลมาจากการกระทำที่อธิบายไม่ได้ของลูกเรือ หรือมีคำอธิบาย - แต่ผู้นำทางทหารปิดบังไว้อย่างสิ้นหวัง?

นักข่าวผู้รอบรู้ได้ค้นพบว่าเครื่องบินลำนี้อาจบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ดังนั้นผลที่ตามมาทั้งหมดจึงตามมา ยิ่งกว่านั้นเขาไม่ได้บรรทุกสัมภาระมากเกินไปที่สนามบินโซซี Adler ซึ่งเขาได้ลงจอดระดับกลาง แต่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้มอสโกจากที่ที่เขาเริ่มต้น

น้ำหนักของสินค้าส่วนเกินมากกว่า 10 ตัน อย่างไรก็ตาม ที่ Chkalovsky ตามเอกสารระบุว่ามีน้ำมันก๊าดน้อยกว่า 10 ตันถูกเทลงใน Tu-1542B-2 - 24 ตันส่งผลให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินอยู่ที่ 99.6 ตัน สิ่งนี้เกินเกณฑ์ปกติเพียง 1.6 ตัน - ดังนั้นจึงไม่สำคัญ นักบินอาจตั้งข้อสังเกตว่าการขึ้นเครื่องบินเกิดขึ้นด้วยความพยายาม แต่อาจมีสาเหตุหลายประการ ได้แก่ ลม ความกดอากาศ อุณหภูมิอากาศ

แต่ใน Adler ที่เครื่องบินลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิงนี้มีบทบาทร้ายแรง เชื้อเพลิงถูกเติมลงในถังของเครื่องบินที่อยู่ใต้ปลั๊กแล้ว - มากถึง 35.6 ตัน ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมน้ำหนักขึ้นเครื่องบินจึงมากกว่าน้ำหนักที่อนุญาตมากกว่า 10 ตัน

และหากเรายอมรับเวอร์ชันนี้ด้วยการโอเวอร์โหลด ทุกอย่างเพิ่มเติมจะได้รับคำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุด

เครื่องบินออกจากรันเวย์ Adler ด้วยความเร็ว 320 กม. / ชม. แทนที่จะเป็น 270 กม. / ชม. เล็กน้อย การขึ้นต่อไปเกิดขึ้นด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที - แทนที่จะเป็น 12-15 m / s ปกติ

และหลังจากขึ้นจากพื้น 2 วินาที ผู้บัญชาการเรือ Roman Volkov ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองเพื่อเพิ่มมุมการบินขึ้น ความจริงก็คือเส้นทางบินขึ้นและลงจอดถูกกำหนดอย่างเข้มงวดในแต่ละสนามบิน: การลงจอดนั้นนุ่มนวลกว่า การขึ้นจะชันกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการแยกระดับความสูงของเครื่องบินโดยสารที่บินขึ้นและลงจอด โดยที่พวกเขาจะต้องเผชิญกับการชนกันในอากาศอย่างต่อเนื่อง

แต่การเพิ่มมุมขึ้นทำให้ความเร็วลดลง - เครื่องบินที่หนักเกินไปปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบนี้ จากนั้นนักบินอาจรู้อยู่แล้วว่าเขาถูกปลูกไว้กับหมูบางชนิดในรูปแบบของน้ำหนักบรรทุกพิเศษ ขยับพวงมาลัยให้ห่างจากเขาเพื่อหยุดการขึ้นและเพิ่มความเร็ว

สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 200 เมตร และหากเครื่องบินยังคงอยู่ในระดับนี้ แม้จะละเมิดกฎทั้งหมด โศกนาฏกรรมก็อาจไม่เกิดขึ้น แต่วอลคอฟขับรถยนต์นอกโหมดที่อนุญาต - ซึ่งไม่มีใครเคยทำมาก่อนเนื่องจากห้ามบินเกินพิกัดโดยเด็ดขาด และพฤติกรรมของเครื่องบินในสภาวะเหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ นอกจากนี้ อาจเป็นไปได้ว่าน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความปลอดภัยต่ำ อาจละเมิดการจัดตำแหน่งของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นด้วย

เป็นผลให้เกิดความตื่นตระหนกเล็กน้อยในห้องนักบิน นักบินเริ่มหดแผ่นปิดก่อนกำหนด เพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มความเร็วให้เร็วขึ้น

จากนั้นการสร้างสายสัมพันธ์ที่อันตรายกับน้ำก็เริ่มต้นขึ้นซึ่งเป็นเส้นที่วิ่งขึ้น ความเร็วนั้นดีอยู่แล้ว - 500 กม. / ชม. โวลคอฟเอาพวงมาลัยไปเหนือตัวเองอย่างกะทันหันเพื่อยกเครื่องบินขึ้นพร้อม ๆ กันเริ่มเลี้ยว - เห็นได้ชัดว่าเขาตัดสินใจกลับไปที่สนามบิน จากนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องบินตอบสนองต่อการกระทำของนักบินไม่ได้ขึ้น แต่ชนเข้ากับน้ำกระจัดกระจายจากการชนกันเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ...

สถานการณ์ดังกล่าวซึ่งอิงตามข้อมูลของเครื่องบันทึกมีความสอดคล้องอย่างยิ่ง และดูน่าเชื่อถือกว่าคำอธิบายที่ผิดเพี้ยนของชอยงูว่านักบินสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่และแทนที่จะปีนเขาก็เริ่มทำการสืบเชื้อสาย

ในระหว่างการบินขึ้น นักบินไม่จำเป็นต้องวางแนวอวกาศเลย ข้างหน้าเขามีอุปกรณ์หลักสองอย่าง: เครื่องวัดระยะสูงและตัวบ่งชี้ความเร็วเขาตรวจสอบการอ่านโดยไม่ถูกรบกวนจากมุมมองนอกหน้าต่าง ...

คุณยังสามารถถาม: เครื่องบินที่บรรทุกเกินพิกัดจัดการออกจากรันเวย์ได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย: มีสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์พื้นซึ่งเพิ่มการยกปีกได้สูงถึง 15 เมตรจากพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม แนวคิดของเครื่องบิน ekranoplanes นั้นมีพื้นฐานมาจากมัน - เครื่องบินกึ่งกึ่งเครื่องบินกึ่งเรือบินภายในความสูง 15 เมตรนี้โดยมีน้ำหนักบรรทุกบนเครื่องบินมากกว่าเครื่องบินที่มีกำลังเท่ากัน ...

และตอนนี้คำถามที่สำคัญที่สุด

ประการแรก: สินค้าประเภทใดที่วางอยู่ในท้องของ Tu นี้ - และโดยใคร?

เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยาน้ำหนักเบาของดร.ลิซ่าในเที่ยวบินนี้ และ ไม่ใช่ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ:ในเครื่องบินโดยสารไม่มีพอร์ตกว้างสำหรับเข้าอุปกรณ์ใด ๆ เห็นได้ชัดว่าสินค้าชิ้นนี้หนักและกะทัดรัดพอที่จะเข้าทางช่องเก็บสัมภาระได้

และอันไหน - คุณสามารถสรุปอะไรก็ได้ที่นี่: กล่องวอดก้า, เปลือกหอย, แท่งทองคำ, กระเบื้อง Sobyanin ... และเหตุใดจึงตัดสินใจส่งไม่ใช่โดยสินค้า แต่โดยเที่ยวบินของผู้โดยสาร - อาจมีเหตุผลใด ๆ จากความเลอะเทอะสำหรับการไม่ส่งสินค้าต่อสู้ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะครอบคลุมอย่างค่อยเป็นค่อยไป - กับแผนการที่ผิดกฎหมายที่สุดในการส่งออกโลหะมีค่าหรือของเถื่อนอื่น ๆ

คำถามอื่น: นักบินรู้เกี่ยวกับสินค้าที่เหลือนี้หรือไม่? แน่นอน! นี่ไม่ใช่เข็มในกองหญ้า แต่เป็นกองหญ้าทั้งหมดที่ไม่สามารถซ่อนจากมุมมองได้ แต่สิ่งที่อยู่ที่นั่นและน้ำหนักที่แท้จริงของมันคืออะไร - นักบินอาจไม่รู้ ท้ายที่สุดนี่คือกองทัพที่มีลำดับสูงสุดสูงกว่าคำสั่งทั้งหมด และเป็นไปได้มากว่าคำสั่งนั้นจะได้รับคำสัญญาใจกว้างด้วย - พร้อมคำใบ้ของอุบายทุกประเภทในกรณีที่ถูกปฏิเสธ ภายใต้อิทธิพลของส่วนผสมที่ระเบิดได้ดังกล่าว การกระทำผิดกฎหมายจำนวนมากได้เกิดขึ้นในปัจจุบัน - เมื่อผู้ถูกบังคับต้องเผชิญกับทางเลือก: ไม่ว่าจะหารายได้ที่เหมาะสม - หรือถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานและไม่มีกางเกง

และรัสเซียที่รู้จักกันดีบางทีในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดยังไม่ถูกยกเลิก!

ใครสั่งมา? นอกจากนี้ยังสามารถแพร่กระจายได้มากที่นี่: จากใดๆพันโท รองเสนาธิการ - ถึงนายพล.ขึ้นอยู่กับชนิดของสินค้าที่ถูกขับขึ้นเครื่องบิน

ในระยะสั้นใน Chkalovsky เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด แต่การบรรทุกเกินพิกัดนี้ได้รับการชดเชยด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ - และใน Adler รถถังถูกเติมเต็มจนเต็มความจุแล้ว เห็นได้ชัดว่าการคำนวณคือการบินด้วยเชื้อเพลิงของคุณเองไปยังซีเรีย Khmeimim (ปลายทาง) และย้อนกลับ และความจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเรือเห็นด้วยกับ Adler สำหรับเชื้อเพลิง 35.6 ตันเหล่านี้พูดถึงความจริงที่ว่าเขายังไม่ทราบมูลค่าที่แท้จริงของการบรรทุกเกินพิกัด เขาสามารถบินคนเดียวได้ - คุณยังสามารถยอมรับความกล้าหาญที่ Chkalov วางรากฐานสำหรับการบินของเรา แต่เบื้องหลังของวอลคอฟคือลูกเรือของเขาเอง 7 คน และผู้โดยสารอีก 84 คน รวมทั้งศิลปินของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วย!

ความจริงที่ว่ากระทรวงกลาโหมในเรื่องนี้ไม่ได้เป็นเพียงการปิดบัง แต่ด้วยพลังและหลักคือการซ่อนความจริง - ข้อเท็จจริงดังกล่าวพูด

1. รุ่น Shoigu ของ "การละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมเครื่องบิน" ไม่ได้ยืนขึ้นต่อการวิพากษ์วิจารณ์ สำหรับนักบินทุกคน ไม่เพียงแต่ด้วยเวลาบิน 4000 ชั่วโมง เช่นเดียวกับของวอลคอฟ แต่ด้วยการขึ้นเครื่องที่น้อยกว่าสิบเท่า การดำเนินการที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ตัวอย่างเช่น การลงจอดในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความผิดพลาดระหว่างการลงจอดของ Tu-154 ลำเดียวกันจากคณะผู้แทนโปแลนด์ใกล้กับ Smolensk เป็นตัวอย่างทั่วไปของการขาดทักษะและประสบการณ์ของนักบิน แต่ไม่มีใครเกิดอุบัติเหตุระหว่างการบินขึ้นของเครื่องบินที่พร้อมให้บริการ

2. การถอดรหัสเครื่องบันทึกอาจอยู่ในวันแรกหลังจากโศกนาฏกรรมทำให้ทุกอย่างเกิดขึ้น การเปรียบเทียบกับกรณีโปแลนด์แบบเดียวกันในปี 2010 มีความเหมาะสมที่นี่: จากนั้นในวันที่ 5 IAC (คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ) ได้ออกฉบับสมบูรณ์ของเหตุการณ์ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์ในภายหลัง

IAC เงียบอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับภัยพิบัติ Adler เป็นเวลา 6 เดือน บนเว็บไซต์ของเขาที่พวกเขาเผยแพร่ การวิเคราะห์โดยละเอียดของอุบัติเหตุบนเครื่องบินทั้งหมด - เพียงสอง ข้อความสั้นว่าการสอบสวนยังดำเนินอยู่ และอีกตอนหนึ่งที่มีความหมาย:

“ในการสืบสวนภัยพิบัติครั้งนี้ ได้มีการดึงดูดทรัพยากรของการวิจัยและสถาบันผู้เชี่ยวชาญ ในหมู่พวกเขามีคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐซึ่งมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสอบสวนอุบัติเหตุด้วยเครื่องบิน Tu-154 และทรัพยากรที่จำเป็นในการให้ความช่วยเหลือเพื่อเร่งการสอบสวน ในเวลาเดียวกัน IAC แจ้งว่าความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสอบสวนนี้จัดทำโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียเท่านั้น "

นั่นคืออ่านว่า "เราถูกปิดปากขอโทษ"

3. ตามธรรมชาติ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในชั่วโมงแรก หากไม่ถึงนาทีหลังจากภัยพิบัติ พบว่าสินค้าประเภทใดอยู่บนเรือ Tu ที่ตก และการค้นหาซากปรักหักพังของเครื่องบินเป็นเวลานานอย่างเหลือเชื่อ ซึ่งไม่ได้เพิ่มข้อมูลใดๆ ลงในเครื่องบันทึกเลย แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังมองหาสินค้าลับๆ นั้นอยู่ และไม่เป็นความจริงเลยซึ่งทันทีที่กองทัพชัดเจน

และอีกคำถามหนึ่ง: ทำไมทหารที่นำโดยรัฐมนตรีของพวกเขาจึงซ่อนความจริงนี้ไว้มาก? และจากใคร - จากปูตินเองหรือจากประชาชน?

ฉันสงสัยมากว่าต้องซ่อนตัวจากปูติน เขาดูไม่เหมือนคนที่ถูกหลอกได้อย่างนั้น นั่นหมายความว่าพวกเขากำลังซ่อนตัวจากผู้คน ซึ่งหมายความว่าความจริงข้อนี้เป็นการบ่อนทำลายศักดิ์ศรีของกองทัพของเราอย่างร้ายแรง

นั่นคือผู้พันบางคนที่งี่เง่าโดยสมบูรณ์ บรรทุกของบางอย่างที่ไม่ควรเข้าใกล้ในเครื่องบินโดยสาร แล้วก็เงาที่ปกคลุมกองทัพทั้งหมดของเรา ที่ซึ่งพวกโง่เขลาอยู่บนหลังม้า พวกเขาสามารถทำลายกระดูกสันหลังของวงดนตรีของอเล็กซานดรอฟด้วยความโง่เขลาของพวกเขา

หรือพันเอก - นายพลที่เกี่ยวข้องเข้ามาในหัว - และจากนั้นก็อับอายและความอับอายขายหน้า: ปรากฎว่าผ่านการแทนที่ Serdyukov ด้วย Shoigu กองทัพของเราไม่ได้รับการชำระล้างความชั่วร้ายทั่วไป?

และสิ่งสุดท้าย โปรดจำไว้ว่าเมื่อเราดูภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" เมื่อตอนเป็นเด็ก พวกเราหลายคนตะโกนใส่ผู้ชม: "Chapay, run!" ตามปกติในวันนี้ เมื่อทุกอย่างชัดเจนกับโศกนาฏกรรม Adler ฉันอยากจะตะโกนบอกนักบิน Volkov: "อย่ารับภาระนี้! แต่ถ้าคุณเอามัน - อย่าบินสูงกว่า 200 เมตรเหนือทะเล!”

ท้ายที่สุด ถ้าคุณดูที่จิตใจที่สงบ ซึ่งไม่ได้รับการยกย่องจากนักบิน ผู้ซึ่งประสบกับพายุแห่งสถานการณ์ เขามีโอกาสได้รับความรอด กล่าวคือเมื่อบรรทุกเครื่องบินเกินพิกัดอย่าพยายามปฏิบัติตามคำแนะนำซึ่งจำเป็นต้องปีนขึ้นไปบนความสูงดังกล่าวในระยะทางที่แน่นอนจากสนามบิน หากต้องการทำลายมันให้ตกนรก ให้ถูกตำหนิแม้ว่ามันจะถูกไล่ออก - แต่สิ่งนี้จะช่วยชีวิตคุณและชีวิตของผู้อื่นได้ กล่าวคือ บินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ ทำให้เกิดเชื้อเพลิง และเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินลดลงในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ให้เริ่มปีนเขา

อีกสิ่งหนึ่งที่แนะนำตัวเองอีกครั้งคือถ้าคุณตัดสินใจกลับไปที่ Adler ให้กลับรถไม่ใช่ทางเลี้ยวมาตรฐานด้วยการม้วนด้านข้างซึ่งทำให้เครื่องบินตกลงไปในทะเล แต่โดยที่เรียกว่า "แพนเค้ก" นั่นคือหนึ่งหางเสือ - เมื่อเครื่องบินยังคงอยู่ ในแนวนอนเครื่องบินและรัศมีวงเลี้ยวในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก: การซ้อมรบที่แทบไม่ได้ใช้ในการบินสมัยใหม่

ใช่ เฉพาะโอกาสนี้เท่านั้น ที่จะช่วยเครื่องบินลำนี้ได้ ในแผนในอนาคตจะยังคงน่ากลัวและน่าฆ่า สมมุติว่าวอลคอฟสามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์หายนะที่กำหนดโดยผู้จัดเที่ยวบินของเขาได้ คราวหน้าเขาหรือเพื่อนร่วมงานจะไม่ได้แขวน 10 ชิ้น แต่มีสินค้าที่ "ไม่ระบุ" เพิ่มอีก 15 ตัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นตาม ความพึงพอใจของพวกเขาและโศกนาฏกรรมก็จะเกิดขึ้นเช่นเดียวกัน - ไม่ใช่ในกรณีนี้ ต่อไปในขณะที่ยังคงรักษาสาเหตุ

ขอพระเจ้าอนุญาตให้จากภัยพิบัติครั้งนี้ ใครบางคนในกองกำลังติดอาวุธของเราจะทำลายสมองของพวกเขา ยุติความโกรธแค้นที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Alexander Roslyakov

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบิน Tu-154 ตกเหนือทะเลดำเวอร์ชันทางการ

ดังนั้น: "การกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือ" เรียกว่าสาเหตุของภัยพิบัติ Tu-154 เหนือทะเลดำเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 RIA Novosti อ้างถึงกระทรวงกลาโหมรายงานว่า "จากผลการสอบสวนพบว่าสาเหตุของเหตุการณ์อาจเป็นการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาเครื่องบินซึ่งนำไปสู่ การกระทำที่ผิดพลาดของเขากับหน่วยควบคุมอากาศยาน”

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังไม่เชื่อในความถูกต้องของผลการสอบสวน และยืนยันในเวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอิสระ Yuri Antipov วิพากษ์วิจารณ์กระทรวงกลาโหมฉบับทางการเกี่ยวกับการชนของ Tu-154 ในโซซี

เขากล่าวว่ากระทรวงกลาโหมเลือกเครื่องบินตกรุ่นที่ไม่มีอันตรายที่สุด ตามหลักการ "มันจะดีกว่าสำหรับทุกคน" ตามความเห็นของเขา เวอร์ชันที่เหลือถูกทิ้งในชั่วโมงแรกหลังเกิดภัยพิบัติ ตัวอย่างเช่น การระเบิดบนเรือ เป็นไปไม่ได้เพราะมันไม่สามารถเป็นได้ ไม่พบอนุภาคบนซากปรักหักพัง อย่างไรก็ตาม Antipov เล่าว่าในเวลานั้นมีรถเพียงไม่กี่คันที่ถูกดึงขึ้นจากน้ำ

ไม่ตรงกันเมื่อไม่ตรงกัน

นักบินทหารที่มีประสบการณ์ซึ่งหนังสือพิมพ์พูดด้วยยอมรับว่ามีความไม่สอดคล้องกันมากมายในเอกสารนี้ เช่นเดียวกับข้อความอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหม ผู้เชี่ยวชาญให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าที่สนามบินโซซี เครื่องบินกำลังแล่นบนรันเวย์ตามรถคุ้มกัน เหนือสิ่งอื่นใด สนามบินยังมีป้ายบอกทางขับสำหรับหมายเลขทางขับและ GDP แบบเรืองแสง มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลงทางที่นี่ ยิ่งไปกว่านั้น หากเป็นที่รู้กันว่า Major Volkov หลงทางอยู่บนพื้น เรื่องนี้น่าจะตามมาทันทีด้วยการห้ามนำเครื่องขึ้น แต่สิ่งที่ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เกิดขึ้นหลังจากการขึ้นเครื่อง ขัดกับคำอธิบายใดๆ เลย “ นอกเสียจากว่าลูกเรือทั้งหมดต้องอยู่ภายใต้ความวิกลจริตบางส่วน” ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งให้สัมภาษณ์ ... +

ใช่ มีผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร แม้แต่ผู้ที่คิดอย่างมีเหตุผลและไม่เพียงแต่ดูทีวีเท่านั้น ก็สามารถเข้าใจสถานการณ์จริงของเรื่องราวทั้งหมดนี้ได้

เริ่มจากรุ่นของเราว่าเกิดอะไรขึ้น

TU-154: พิธีกรรมของ goyim สำหรับ Hanukkah!

นี่คือชื่อของวิดีโอที่เผยแพร่โดย "Korban TV" ในช่อง YouTube "Rus Politics" คุณสามารถสงสัยในผลงานได้ตามใจชอบโดยสวมแว่นตาสีกุหลาบ เห็นได้ชัดว่าผู้เขียนวิดีโอนี้อาจถูกกล่าวหาว่าต่อต้านชาวยิว ถ้าไม่ใช่เพราะ "แต่" เบื้องหลังผู้เขียนวิดีโอคือ คนจริง,พวกไซออนิสต์. ดังนั้น.

"พี่น้องชาวไซออนิสต์ที่รัก! ปีนี้ตามปฏิทินชาวยิว 5777 จบลงอย่างงดงาม หลังจากการบูชายัญพิธีของ goyim บน Hanukkah ในรูปแบบของการทำลายเครื่องบิน Tu-154 ทั้งลำ พระเจ้าของเราประทานความมั่งคั่งและความมั่งคั่งแก่เรามากมาย gesheft ในปีใหม่ มีเพียง goyim เท่านั้นที่ถูกวางบนเครื่องบินและทุกคนเคารพชาวยิวจากเที่ยวบินนี้รับบีพยายามห้ามปราม ...

พี่น้องทั้งหลาย จงชื่นชมยินดี เรามีทุกอย่างภายใต้การควบคุมเช่นเคย มีความสุข Hanukkah และอย่าลืมประสาน goyim ในโหมดขั้นสูงสำหรับ ปีใหม่เพื่อที่วอดก้าจะวางยาพิษหนอนเหล่านี้ ถวายเกียรติแด่ศิโยน”

จากความคิดเห็น:

พิษฮอว์ธอร์นเหมือนกัน (ฉลอง)?

เหตุเกิดเมื่อเช้าวันที่ 25 ธันวาคม 2559 20 นาทีหลังจากออกเดินทางจากสนามบิน Adler (เวลา 5.20 น. มอสโก) ลูกเรือไม่ได้รับการติดต่อ ความกลัวที่เลวร้ายที่สุดได้รับการยืนยัน - บริการฉุกเฉินในภูมิภาคกล่าวว่าเครื่องบินตก

พงศาวดารของเหตุการณ์

เครื่องบินตามจากโซซีไปยังซีเรียลาตาเกีย ตามข้อมูลแรก มีคน 92 คนบนเรือ Tu-154 ซึ่งในจำนวนนั้น ตามที่ตัวแทนของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน นักดนตรีของวงดนตรีเพลงและนาฏศิลป์ของกองทัพรัสเซียได้รับการตั้งชื่อตาม A.V. " เช่นกัน เป็นผู้ร่วมเดินทาง

ศิลปินตามคำอวยพรปีใหม่ไปยังกลุ่มอากาศ Aerospace Forces ที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ตามเพลงและการเต้นรำชั้นนำของกองทัพรัสเซียที่ตั้งชื่อตาม A.V. Alexandrov Vadim Ananyev มีการวางแผนการแสดงเล็ก ๆ ซึ่งประกอบด้วย 15 ชิ้น เขาเช่นเดียวกับศิลปินคนอื่นๆ อีกหลายคน โชคดีที่ไม่ได้อยู่บนเครื่องบิน Tu-154 ที่ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตก

ยอดผู้เสียชีวิตในเครื่องบิน Tu-154 ตก

ลูกเรือของ Tu-154 85572

• นายโวลคอฟ อาร์.เอ.
• นายเอ.วี. โรเวนสกี้
• p / p-k Petukhov A.N.
• นายเอ มาโมนอฟ
• ศิลปะ. ร.ท. Parikmakherov V.N.
• นาย Tregubov V.A.
• ศิลปะ. l-t Sushkov บี.ซี.
• ศิลปะ. l-t Sukhanov A.O.

รายชื่อบุคคลที่บรรทุกบนเครื่องบิน

บุคลากรทางทหาร:

• g / l-t Khalilov V.M.
• ก. Khasanov A.B.
• คอกสุนัข Vaganov N.I.
• คอกสุนัข Ivanov A.Yu
• p / p-k Kolosovsky A.V.
• นาย Dolinsky A.I.
• คอกสุนัข Negrub A.N.
• นาย เอส. เอส. อะโบรซิมอฟ

ข้าราชการของรัฐบาลกลาง:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

องค์กรสาธารณะระหว่างประเทศ "Fair Aid":

• กลินก้า อี.พี.

สื่อมวลชน:

• รันคอฟ ดี.เอ.
• เดนิซอฟ V.V.
• โซอิดอฟ เอ.เอ.
• Luzhetskiy M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzhevsky V.V.
• เอ.เอ. สุรโนฟ
• E.V. Tolstov

FBGU "วงดนตรีที่ได้รับการตั้งชื่อตาม อเล็กซานโดรว่า ":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulochnikov E.V.
• VV Golikov
• Osipov G.L.
• วี.วี. ศนินทร์
• Mayorov K.V.
• บูร์ยาเชนโก บี.บี.
• D.V. Babovnikov
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• เบสชาสต์นอฟ ดี.เอ.
• วศิน ม.อ.
• จอร์เจีย O.P.
• Davidenko เค.เอ.
• เดนิสกิ้น เอส.ไอ.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• S.A. Kotlyar
• Kochemasov A.S.
• เอ.เอ. คริฟซอฟ
• Litvyakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• มอร์กูนอฟ เอ.เอ.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Polyakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• อุซลอฟสกี เอ.เอ.
• ฮาลิมอน บี.แอล.
• เอ.เอ. ชตูโก
• Kryuchkov I.A.
• เออร์โมลิน วี.ไอ.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• O.V. Korzanov
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• มิคาลิน วี.เค.
• นักวิจัยอาวุโส Popov V.A.
• เอ.เอ. ราซูมอฟ
• Serov A.S.
• ชาคอฟ I.V.
• อาร์คูโคว่า เอ.เอ.
• กิลมาโนวา พี.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• E.I. Korzanova
• พีรีวา แอล.เอ.
• V.I. Satarova
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• กูราร์ แอล.ไอ.
• สุลิมานอฟ บี.อาร์.
• IV ช่างไม้

ทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่เรียกว่า ดร.ลิซ่า ตามรายงานของสื่อบางฉบับ ผู้ใจบุญที่มีชื่อเสียงรายนี้บินไปยังซีเรียในเที่ยวบินอื่น แต่ข้อสันนิษฐานไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง - ผู้ใจบุญชาวรัสเซียและผู้อำนวยการบริหารของ Fair Help Foundation ถูกรวมอยู่ในรายชื่อผู้เสียชีวิตใน Tu -154 เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559

ปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย

ปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยได้เพิ่มแรงผลักดันในเขตการชนของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย พบซากเครื่องบิน Tu-154 ที่ความลึก 50-70 เมตร ห่างจากชายฝั่งทะเลดำ 1.5 กม. 5.5 กม. จาก ชายฝั่งทะเลพบของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารบนเครื่อง

ข่าว RIA

ตามข้อมูลล่าสุด เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบศพ 10 ศพ ยังไม่ได้ระบุตัวตน - การระบุตัวตนจะเกิดขึ้นในมอสโก พื้นที่ค้นหาที่มีพื้นที่ 10.5 ตารางกิโลเมตร... มีผู้เข้าร่วมปฏิบัติการมากกว่า 3,000 คน มีเรือและเรือที่เกี่ยวข้อง 27 ลำ

สาเหตุของเครื่องบิน Tu-154 ตก

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้ Tu-154 พังในวันที่ 25 ธันวาคม 2016 อาจเป็น คุณสมบัติการออกแบบอากาศยาน. ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ Avintel Aviation Technologies Alliance Viktor Pryadka Tu-154 มีโหมดเตือนการโจมตีที่มุม 16-17 องศา ซึ่งเครื่องบินจะไม่สามารถออกไปได้อีกต่อไปหากยังคงปีนขึ้นไปอย่างแรงทันทีหลังจากเครื่องขึ้น ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่านักบินอาจเพิกเฉยต่อคุณลักษณะนี้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นหัวหน้ากะอดีตศูนย์กลางหลักของระบบการจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของรัสเซีย Vitaly Andreev สถานการณ์ปัจจุบัน " อาจบ่งชี้ว่ามี สถานการณ์ฉุกเฉิน- ไม่ว่าอิทธิพลภายนอกที่มีต่อรถ หรือการพบกับสิ่งกีดขวางที่แทบจะไม่มี».

Andreev กล่าวว่า "เวอร์ชันที่เกี่ยวกับความผิดปกติบนเรือที่กำลังเปล่งออกมา - ความไม่สมดุลของหางเสือ การเบี่ยงเบนจากเส้นทางการบินที่กำหนดไว้ - แน่นอนว่าไม่สามารถป้องกันลูกเรือจากการส่งสัญญาณไปที่พื้นได้" Andreev กล่าว

ปฏิกิริยาโลก

เครื่องบิน Tu-154 ตกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 ทำให้โลกตกใจและทำให้เกิดการตอบสนองอย่างกว้างขวาง ประธานาธิบดีรัสเซียแสดงความเสียใจเป็นการส่วนตัวซึ่งลงนามในพระราชกฤษฎีกาแสดงความไว้ทุกข์เกี่ยวกับการชนของ Tu-154

แสดงความเสียใจต่อครอบครัวของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายจากทั้งผู้นำโลกและประชาชนที่เกี่ยวข้อง โดยวางดอกไม้ไว้ที่สถานทูตรัสเซียในประเทศของตน