Tu-154'ün Karadeniz üzerindeki kazasıyla ilgili soruşturmanın sonuçları Web'de ortaya çıktı. Yayınlanan bilgilere göre, mürettebatın yorgunluğu trajedinin nedeni oldu.

"Tu-154-B-2 felaketinin nedeni, uçak komutanının uzamsal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlaliydi, bu da uçak kontrolörleri ile hatalı eylemlerine yol açtı ve bunun sonucunda uçağın düşmesine neden oldu. tırmanış ve su yüzeyi ile çarpıştı." , - Telegram kanalı "Kaptan Vrungel" de yayınlanan rapor diyor. Belgede, mürettebat üyelerinin raporlarına ve ayrıca ses ve ışık sinyallerine "uçağın kaptanının yeterli yanıt vermediği" belirtiliyor.

Mekansal oryantasyonun bozulmasına çeşitli faktörler katkıda bulundu: aşırı zihinsel stres, duygusal ve fizyolojik yorgunluk ve kaptanın dikkat dağılımı becerilerinde bir eksiklik. Askeri komuta tarafından uçuşların yürütülmesi üzerinde zorunlu kontrolün olmaması da trajediye yol açtı.

"Askeri nakliye havacılığı, Suriye'ye kesintisiz bir hava köprüsü kurma görevinin ortaya çıkardığı büyük ölçekli zorluklara hazır değildi. Sorun karmaşık, eğitimli mürettebat eksikliği, modası geçmiş bir eğitim ve kontrol sistemi, komutanlığın Suriye'ye olan saygısızlığı. ekiplerin çalışma ve dinlenme saatleri" - Telegram kanalının yazarı kaydetti.

Rapor, Tu-154 kalkışının hazırlanması sırasında askeri üste işlenen ihlallerin bir listesini içeriyor. Örneğin, mürettebat farklı filolardan insanlıydı, bir radyo operatörü - yerleşik bir tercüman içermiyordu. Pilotlar için herhangi bir sınıf ve eğitim seansı yoktu ve kalkıştan iki saat önce tıbbi muayeneden geçtiler.

Uzmanlar, Tu-154'ün yakıt ikmali sırasında yolcuların bindirilmediğini veya indirilmediğini ve uçağa herhangi bir ilave kargo yerleştirilmediğini de sözlerine ekledi. Uçağın yedinci saniyesinde, kaptan "kalkış rotası fikrinden dolayı havaalanının topraklarındaki konumunu belirlemede zorluklar yaşadığı" için sorunlar ortaya çıktı.

Savunma Bakanlığı Tu-154'ün kazasının 25 Aralık 2016'da Soçi yakınlarında meydana geldiğini hatırlayın. Uçak Karadeniz'e düştü. Fon başkanı federal kanallardan gazeteciler de dahil olmak üzere gemideki 92 kişinin tamamı öldürüldü " adil yardım"Elizaveta Glinka'nın yanı sıra Alexandrov topluluğunun lideri ve sanatçıları.

Yeni verileri takip ederseniz, mürettebat dinlenmeden bir uçuşa gidebilir. Aynı zamanda, sudaki yıldızların yansımasının bile pilotları şaşırtması mümkündür. Havacılık uzmanları bu tür versiyonlar hakkında ne diyor?

Soçi açıklarında Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün düştüğü yerde arama kurtarma çalışmaları sürüyor. Fotoğraf: Rusya EMERCOM / TASS

13:10 güncellendi

Aralık ayında Soçi'de düşen Tu-154, denize düşmeyip kontrollü bir uçuşla suya inmeye çalıştı. "Kommersant" gazetesinin öğrendiği gibi, afet soruşturmasının teknik kısmı tamamlandı. Yayına göre, askeri teknik komisyon uzmanlarının yaptığı sonuçlar şok edici oldu.

Pilotun davranışına garip denildi. Bunun nedeni şimdi idari açıdan aranıyor: Savunma Bakanlığı, ölen pilotun tıbbi kaydını ve psikolojik testlerinin sonuçlarını inceliyor, binbaşıya uçmayı öğreten eğitmenlerle görüşüyor ve ayrıca öğreniyor. mürettebatın uçuştan önce dinlenmesinin doğru organize edilip edilmediği.

3D modelleme ile gösterildiği gibi, uçak normal şekilde havalandı. Kalkıştan sonra mürettebat geleneksel hareketlerin hiçbirini yapmadı. benzer durumlar hatalar. Yerden kalktıktan yaklaşık bir dakika sonra Tu-154, yaklaşık 250 metre irtifa ve saatte yaklaşık 360-370 kilometre hız kazandı. Bundan sonra, mürettebatın komutanı Roman Volkov, bilinmeyen bir nedenle uçağı iniş moduna geçirdi. Otomobil, kontrol pilotunun kontrolünde on saniye boyunca alçaldıktan sonra suya çarparak devrildi.

Uzmanlara göre, pilotun uzaydaki yönünü kaybetmesi trajedinin nedeni olabilir. Karanlıkta, denizin üzerinde irtifa kazanan pilot, ileride herhangi bir yer işareti ve ufuk görmediği için makinenin konumunu görsel olarak kontrol etmedi. Aletlerin okumalarını görmezden gelen Volkov, fizyolojik duyumlarına güvenebilirdi. Suyun yüzeyindeki yansımalar şeklinde hem yukarıda hem de aşağıda olan yıldızlar bile mürettebatı şaşırtabilirdi. Arabanın hızlanması sırasında ortaya çıkan aşırı yük, pilot için bir tırmanış yanılsaması yaratabilir - aslında uçak alçalırken.

Uzmanlar, olanları Volkov'un hatasıyla değil, tesadüfen açıklıyor. Anlaşıldığı üzere pilotlar, uçuş gündüz planlanmasına rağmen Mozdok yerine Adler'e inip gece uçmak zorunda kaldıkları için yorgundu.

Ordu, mürettebat komutanının stresli durumuna neyin sebep olduğunu bulmaya çalışıyor. Gazeteye göre, uzmanlar ele geçirildi tıbbi kurumlar tüm belgeleri ve psikolojik testlerin sonuçları. Bir kaynak Interfax'a verdiği demeçte, Tu-154 pilotları, uçağın pozisyonunun kişisel hislerini alet okumalarıyla yanlış bir şekilde ilişkilendirebilir. duruma aşina. Kaynak, "Somatogravitational illüzyon denen fenomenle karşılaştılar" dedi.

Buna karşılık, Yak-40 ve An-26 komutanı pilot-eğitmen Yevgeny Samsonov, Savunma Bakanlığı pilotlarının böyle bir hata yapmamış olabileceğine inanıyor.

Evgeni Samsonov eğitmen pilot “Bu sadece uçmayı öğrenmeye yeni başlayan pilotlar için olabilir. Diyelim ki ilk 30 dakika içinde, aletli uçuşların ilk saatinde, beş saatlik aletli uçuşlardan sonra ve on saatlik aletli uçuşlardan sonra, pilot uçmaya başladığında, hepsi onun için uçup gidiyor. Bir kişi zaten cihazlara bakmaya ve hislerine sadece onlara güvenmeye alışıyor ve duygularını fark etmiyor. Bu, yalnızca yetersiz pilot eğitimi veya uçuşlarda uzun kesintilerle olabilir. Her gün yüz binlerce, on binlerce pilot uçuyor. Tüm tarih boyunca aynı Adler'de Soçi'de hiç kimse hayal görmedi. Hem gündüz hem de gece, siste ve kötü havalarda uçarlar. Pilot, aletlerle pilotluk yapıyor. Bunun üzerinde bir buçuk bin saatlik uçuş yapmasına izin verin - enstrümanlarla da uçmadan önce. Dikkatinin dağıldığını veya başka bir şey olduğunu sanmıyorum. Başka bir nedenden dolayı dikkati dağılmış olabilir, ancak uçağı yıldızlara göre izlemek ve pilotluk yapmak değil. "

Ön verilere göre, benzer bir fenomenin bir sonucu olarak - uçuşta yönelim kaybı - bir felaket yaşadı. SSCB Onurlu Pilotu, Komisyon Başkanı sivil Havacılık Rostransnadzor Kamu Konseyi'nden Oleg Smirnov, herhangi bir pilotun uçuşta böyle bir sorunla karşılaşabileceğine inanıyor:

Oleg Smirnov Rostransnadzor Kamu Konseyi Sivil Havacılık Komisyonu Başkanı“Uçuşta uzamsal yönelim kaybı, havacılık tarihi boyunca dünyadaki uçak kazalarının oldukça yaygın bir nedenidir. Diyelim ki, sabah saat 2'de büyük bir Il-18 uçağıyla Soçi'de ilk kez havalandım ve aniden beynimin bir şeyi protesto ettiğini fark ettim: güzel hava, açık - ve o itiraz etti, çünkü aniden yıldızların olduğunu gördü. senin üstünde ve altındaydı. Bu, hiçbir durumda yapılmaması gereken nüanstır. Bu, uzaysal yönelim kaybına yol açar. Tek bir çıkış yolu var - sıkı alet pilotluğu. Bu yanılsama, içine düşen herhangi bir pilotta görülür. Komisyon, mürettebatın arkasında dinlenmeyenlerin olduğu bu sırayı çok hızlı bir şekilde sıralayacaktır. Ayrıca, belirli, işle ilgili bir dizi soyadı: fırsat vermeyen, uçuşu planladı, böylece mürettebat böyle sorumlu bir yolcu bileşimi ile dinlenmeyecek şekilde uçtu.

Savunma Bakanlığı'nın kendisinde, mürettebatın olası bir hatası hakkındaki versiyon reddedildi. Bölümün tüm mesajlarında, kaza yapan mürettebatın deneyimi ve kusursuz sicili hakkında defalarca söylendi.

Karadeniz'de meydana gelen Tu-154 kazasıyla ilgili soruşturma sürüyor, henüz kesin bir sonuca varılmadı. Başsavcı Yardımcısı General Sergei Fridinsky gazetecilere bunu anlattı. Medyada yayınlanan versiyonları "oldukça tahminler" olarak nitelendirdi.

https: //www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

"Terör saldırısı sadece bir patlama değildir"

Rusya Federasyonu hükümet komisyonu, Tu-154'ün düşmesiyle ilgili ilk sonuçları açıkladı

Rusya Acil Durumlar Bakanlığı web sitesi

Terör saldırısının versiyonu, ana olanlar arasında olmasa da, hala değerlendiriliyor. Olası nedenler Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na bağlı Tu-154'ün, Rusya Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlığındaki yolcu gemisinin kaza koşullarını araştırmak üzere Soçi yakınlarında Karadeniz üzerinde düştüğünü söyledi. bugün gazeteciler. Aynı zamanda, Sochi felaketinden sonra Tu-154'ün ordu tarafından hizmet dışı bırakılmasından söz edilmiyor: bu tür uçaklar kendilerini iyi kanıtladı.

25 Aralık sabahı meydana gelen kazadan önce Savunma Bakanlığı uçağının tüm uçuşu yaklaşık 70 saniye sürdü. Geminin Karadeniz'e düştüğü yükseklik yaklaşık 250 metreydi ve uçağın hızı en yüksek nokta Soçi faciasının soruşturulması komisyonunun bir üyesine, Havacılık Havacılık Güvenliği Servisi başkanı Sergei Banetov'a verdiği brifingde, uçuşun saatte 360-370 kilometre hızla ilerlediğini söyledi.

Ona göre, daha önce medya tarafından görgü tanıklarının sözlerine atıfta bulunarak yayılan uçağın "kaldırılmış burnu" hakkındaki bilgilerin güvenilirliğini yargılamak hala zor. “Tanımlanmış olarak yaklaşıyoruz, elimizdeki nesnel bilgilerle her şey kontrol ediliyor ve analiz ediliyor. Komisyon üyesi, su yüzeyine çarparken açının ne olduğunu konuşmak için erken” dedi.

Aynı şekilde, içeriği kaza yerinde bulunan bir ses kayıt cihazının transkriptinden sonra kullanıma sunulan kısa radyo trafiğine dayanarak sonuçlar çıkarmanın zor olduğunu söyledi.

“Radyo trafiği son derece kısaydı. 10 saniyeliğine özel bir durum vardı. Bayetov, gazetecilerin sorularını yanıtlayarak, kanat çırpışları ve duyduğumuz diğer şeyleri size anlatamam” dedi. - Her şey oldukça düzenliydi, ancak özel bir durumun gelişmesinden bahseden bir cümle vardı. Bize başka bir şey söylemiyor”.

Ona göre, ana saldırı olarak olmasa da, terör saldırısının versiyonu hala değerlendiriliyor. Uçağın enkazında ve yolcuların cesetlerinde herhangi bir yangın veya patlama izine rastlanmıyor. Hava Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanı, “Gemide kesinlikle patlama olmadı, ancak bir terörist saldırı yalnızca bir patlama değildir” dedi. Genel olarak, ona göre, felaketin 15'ten fazla versiyonunun ilk çemberi, dalgıçlar tarafından yakalanan her iki "kara kutudan" veri alındıktan sonra yarıya indirildi - yediye -. Sergei Banetov, Tu-154'te sadece iki kayıt cihazı olduğunu kaydetti.

Ayrıca Sochi Adler havaalanına utanç verici inişin gerçekten düzenli bir yakıt ikmali için olduğunu söyledi. Bu, Suriye'ye uçuş planında öngörülmüştür. Bainetov, genellikle Mozdok'taki havaalanının bu amaçlar için kullanıldığını, ancak felaket gününde meteorolojik koşullar nedeniyle kapatıldığını açıkladı.

Soçi'de sadece sınır muhafızlarının bulunduğunu vurguladı.

Banetov, uçağın işleyişine ilişkin verilerin ayrıntılı bir çalışması ve operasyonunun analizi için en az 10 gün ve tüm verileri bir araya getirmek ve sonuç çıkarmak için en az 30 gün gerektiğini söyledi. En iyi uzmanlar teknik sorunlarla ilgilenir, dedi. Yardımlarıyla yakın gelecekte olayın nedenini bulmayı umduğumuz büyük bir profesyonel ve uzman grubunu bir araya getirmeyi başardık” dedi.

Bakan Maxim Sokolov, olanların nedenleriyle ilgili nihai sonuçların ancak uçuş kayıt cihazlarının son kodunun çözülmesinden ve neler olduğuna dair tam bir analizden sonra olacağını söyledi. Ona göre, iki uçuş kaydedicinin verilerinin kodunun çözülmesinin yakın gelecekte, muhtemelen 30 Ocak'ta tamamlanması planlanıyor. Uzmanlar, her iki kara kutunun da durumunu iyi olarak değerlendiriyor.

Bakan, arama operasyonunun ana aşamasının tamamlandığını, ancak bunun aramanın bittiği anlamına gelmediğini kaydetti. Üzerinde şu an Felaket bölgesinde 18 gemi ve yüzen gemi kaldı. Sokolov, genetik incelemelerin büyük rol oynayacağı cesetlerin kimlik tespiti çalışmalarının ön plana çıktığını vurguladı. Ulaştırma Bakanlığı başkanı, kurbanların akrabalarından gerekli genetik materyal örneklerinin zaten toplandığını söyledi.

Şu anda 19 ceset ve uçağın soruşturma için en önemli olan tüm unsurlarının kaldırıldığını açıkladı. Astarın parçalarının kıyıya serilmesi, bir araştırma deneyi için başladı.

Devlet Bakanı - Savunma Bakan Yardımcısı Nikolai Pankov, öldürülen askerlerin ailelerine SOGAZ şirketi aracılığıyla sigorta ödemelerinin yapılacağını söyledi. Ödeme miktarı 5,8 milyon ruble olacak. Pankov'a göre, 11 asker ailesi bu ödemeleri şimdiden aldı. Pankov, ilk kurbanın 28 Aralık'ta Moskova Bölgesi'ndeki Federal Savaş Anıtı Mezarlığı'na gömüldüğünü de söyledi. Geri kalan kurbanların cenazesi ancak genetik incelemelerin tamamlanmasından sonra yapılabilir.

Aralık 2016'nın sonunda Soçi'nin su bölgesinde düşen Tu-154'ün kara kutularının tamamen çözülmesinden sonra - parametrik ve konuşma- Savunma Bakanlığı uzmanları aslında uçak kazasının nedenlerini zaten doğru bir şekilde adlandırabiliyorlar.Uzmanlara göre, içinde yolcu bulunan uçak birkaç faktörün bir araya gelmesiyle imha edildi:gitti son uçuş aşırı yüklenmiş ve yardımcı pilot Alexander Rovensky kalkıştainiş takımı ve kanat kontrol kollarını karıştırdı. Mürettebat hatayı fark ettiğinde çok geçti: Ağır Tu-154 bir kurtarma manevrası için yeterli yüksekliğe sahip değildi, bu yüzdengövdenin kuyruğuyla suya çarptı ve çöktü.

Ağır ve kontrol edilemez

Felaketin nedenleriyle ilgili soruşturmaya aşina olan bir kaynak, kötü şöhretli insan faktörünün Tu-154 kazasının öncelikli versiyonu olarak kabul edildiğini söyledi.

Lyubertsy'deki Savunma Bakanlığı Uçakların Operasyon ve Onarımı Araştırma Merkezi uzmanları tarafından incelenen konuşma ve parametrik (tüm uçak birimlerinin çalışmasını kaydeden) kaydedicilerin verileri, uçuşun üçüncü dakikasında, ne zaman uçak deniz seviyesinden 450 metre yükseklikteydi, yönsel stabilite sisteminin sensörleri çalıştı. - kaynak söyledi. - Flaplardaki problemler nedeniyle araba keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye başladı.

Uzmanlara göre, bu olaydan sonra oldu. İkinci pilot, 33 yaşındaki kaptan Alexander Rovensky, iniş takımlarını çıkarmak yerine kanatları geri çekti.

Bunun üzerine uçak aşırı bir hücum açısına girdi, ekip yere ulaşmak için aracı döndürmeye çalıştı ancak bunu başaramadı” dedi.

Anlaşıldığı üzere, durum Tu-154'ün aşırı yüklenmesiyle ağırlaştı. Bagaj bölmesindeki her şey kapasiteye kadar doluydu. Uçağın kuyruğu aşağı çekildi. Arabayı kurtarmak imkansızdı: yeterli hız ve yükseklik yoktu.Kuyruk kısmı önce suya, ardından Tu-154'e dokundu.yüksek hızdasağ kanadıyla denize çarpıp çöktü.

Kaynağa göre, acil durum mürettebat için tam bir sürpriz oldu: ilk saniyelerde, uçak komutanı 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky kayboldu, ancak çabucak kayboldular. kendilerini bir araya getirdiler ve daha önce son saniyeler uçağı kurtarmaya çalıştı

Yardımcı pilotun ve geminin komutanının ifadelerinden, kanatlara bir şey olduğu ve ardından Tu-154'ün sınırlı saldırı açısı nedeniyle bir alarm çaldığı anlaşılıyor.

KOD ÇÖZME:

Hız 300... (duyulmuyor.)

- (duyulmuyor.)

Rafları aldım komutanım.

- (duyulmuyor.)

Vay, e-mayın!

(Keskin bir bip sesi duyulur.)

Flaps, kaltak, ne sikim!

Altimetre!

BİZ... (duyulmuyor.)

(Sinyal, yere tehlikeli bir yaklaşma hakkında duyulur.)

- (duyulmuyor.)

Komutan, düşüyoruz!

Böylece uzmanlar, uçağın tam olarak mürettebatın hatası nedeniyle kanatlarla ilgili sorunları olduğunu fark etti.

Tu-154'ü uçuran pilotlar, Savunma Bakanlığı uzmanlarının, kazanın nedeninin bir pilot hatası olabileceği yönündeki sonuçlarını doğruladı.

Tupolev'de, iniş takımı ve kanat geri çekme düğmeleri, kokpitin vizöründe, aralarında, ön camın üstünde yapılır. Onları karıştırabilirsiniz, özellikle sağda oturan, görevleri kalkış sırasında kanatları ve iniş takımlarını kontrol etmeyi içeren yardımcı pilot yorgunsa, "dedi Rusya Federasyonu'nun onurlu pilotu Viktor Sazhenin, Tu'da uçtu. -154 sekiz yıldır. - Bundan, uçak aşırı bir saldırı açısına girdi, suya çarptı ve kuyruğu düştü.

Bu sürüm, test pilotu Hero of Russia Magomed Tolboyev tarafından kabul edilebilir olarak kabul edilir.

Tu-154 kontrol panelinde, kanat ve iniş takımı anahtarları ön camın üzerinde bulunur. Soldaki kanatlar, sağdaki iniş takımı. Sağdaki koltukta oturan yardımcı pilot onlardan sorumludur. Tolboyev, "Pilotun kolları karıştırmış olması veya bir şey tarafından dikkatinin dağılmış olması mümkündür, bu nedenle uçak iniş takımları uzatılmış ve kanatlar geri çekilmiş halde havalandı." Dedi.

Tolboev'e göre, kalkıştan sonra mürettebatın hızı aştığı ve kanat mekanizmasının çöktüğü, bu nedenle astarın sağa düştüğü, hızını kaybettiği ve suya çarptığı göz ardı edilemez.

trajik deneyim

Soçi'deki Tu-154 felaketindeki bir diğer faktör, geminin komutanı ve yardımcı pilotunun aşırı bir durumda nasıl hareket etmesi gerektiği konusunda yeterli bilgisinin olmaması olabilir.

Büyük olasılıkla, 2000'li yılların başında askeri okullardan mezun olan uçağın komutanı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky, özel uçuş eğitimi almamıştır'' dedi. Soçi'de felaket.

Ona göre, pilotlar Lipetsk Havacılık Merkezi'nde askeri pilotları yeniden eğitmek için veya Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde aşırı durumlarda pilotluk için özel eğitim almış olsaydı, belki de felaketten kaçınılabilirdi.

Uzman, pilotların mezun oldukları askeri okullarda eğitilmelerinin olası olmadığını, kanatlar düşük irtifalarda arızalanırsa, astarı aşırı saldırı açısından çıkarmak için nasıl ters serbest bıraktığını açıkladı. .

Buna ek olarak, Savunma Bakanlığı'nın Lyubertsy'deki Uçağı Çalıştırma ve Onarım Araştırma Merkezi'nin mühendisleri, mürettebatın yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştığında, kurtarma şansının iyi olduğunu dışlamıyor, aşırı yük için değilse.

Aşırı yük, uçak irtifa kaybetmeye başladığında, düşen suya ilk çarpanın kuyruk kısmı olduğu ve ardından arabanın sağ kanadıyla suyu yakalayıp denize çarptığı gerçeğiyle kanıtlanıyor. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nda kaynak.

Ona göre, bu göz ardı edilemez. bagaj bölmesi sadece aşırı yüklendi.

Ne de olsa, bu, sivil bir uçağın Suriye'ye neredeyse son uçuşuydu ve bir iş gezisinde ordunun akrabaları ve meslektaşları, havaalanının yönetimine ve mürettebata fazlalığı üstlenmeleri için yalvarabilirdi, diyor uzman. - Ve uçuş sırasında ve Soçi'ye indikten sonra yük sallanabilir. Sochi'den kalkış sırasında kargo, uçağın kuyruk bölümüne taşındı ve araba, kanatlarla acil bir durumda aşağı çekildi.

Savunma Bakanlığı'nın kuyruk numarası RA-85572 olan Tu-154 B-2 ile çarpışma 25 Aralık 2016'da meydana geldi. Soçi sahilinden 1,7 kilometre uzakta, Moskova saatiyle 05:40'tı. Savunma Bakanlığı kurulu, Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçtu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yapıyordu. Gemide 92 kişi vardı. Uçak pistten kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.

Düşen uçak, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanına dayanıyordu ve askeri personel taşıyan Savunma Bakanlığı Devlet Havayolu 223. Uçuş Filosu'nun bir parçasıydı.

Tu-154 B-2 modifikasyonu, 180 ekonomi sınıfı yolcu taşımak üzere tasarlandı ve 1978'den 1986'ya kadar üretildi. Toplam 382 uçak üretildi. 2012'den beri, Rus sivil havayolları Tu-154 B-2'yi kullanmadı.

İle Resmi sürüm 25 Aralık 2016'da Soçi'deki Tu-154 kazasında, bir adam yerine, kontrol düğmelerini çekmek için gülünç hale gelen ve trajediye yol açan uçağın dümeninde bir orangutan olduğu ortaya çıktı. Sürüşe paralel çizersek, şöyle görünür: sürücü direksiyona geçti, başladı ve rüzgârla oluşan kar yığınına doğru sürdü. Onu geri verdim - ve yanımda üç arabayı buruşturdum. Sonra ileri sürdü - ve tüm aptallıkla, yolculuğun sonu olan bir çöp konteynerine çarptı.

Sonuç: ya sürücü sarhoştu - ya da arabaya bir şey oldu.

Ancak Tu-154 kayıt cihazları, uçağın tamamen çalışır durumda olduğunu gösterdi. Ve pilotun intihar değil, diğer mürettebat üyelerinin önünde ölü bir halde havalanmaya başladığını varsaymak da işe yaramıyor. Ve kayıt cihazındaki sesi kesinlikle ayık.

Ancak, uçak düştü - iddiaya göre mürettebatın açıklanamaz eylemlerinin bir sonucu olarak. Yoksa hala bir açıklama var mı - ama askeri liderlik bunu umutsuzca saklıyor mu?

Tecrübeli gazeteciler, uçağın aşırı yüklenmiş olabileceğini ortaya çıkardı - tüm sonuçları bu yüzden. Dahası, ara iniş yaptığı Sochi havaalanında Adler'de değil, başladığı yerden Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında aşırı yüklendi.

Fazla kargonun ağırlığı 10 tondan fazladır. Bununla birlikte, Chkalovsky'de, belgelere göre, bu Tu-1542B-2 - 24 tona 10 ton daha az gazyağı döküldü, sonuç olarak uçağın toplam ağırlığı 99.6 ton oldu. Bu, normu yalnızca 1,6 ton aştı - ve bu nedenle kritik değildi. Pilot muhtemelen oradaki kalkışın bir çabayla gerçekleştiğini belirtti - ancak bunun birçok nedeni olabilir: rüzgar, atmosfer basıncı, hava sıcaklığı.

Ancak uçağın yakıt ikmali için indiği Adler'de bu yakıt ikmali ölümcül bir rol oynadı. Fişin altındaki uçak tanklarına yakıt eklendi - 35,6 tona kadar, bu nedenle kalkış ağırlığı izin verilenden 10 tondan fazla oldu.

Ve bu sürümü aşırı yükle kabul edersek, her şey en mantıklı açıklamayı alır.

Uçak, Adler pistinden nominal 270 km / s yerine 320 km / s hızında havalandı. Her zamanki 12-15 m / s yerine saniyede 10 metre hızla daha fazla yükseliş meydana geldi.

Ve yerden kalktıktan 2 saniye sonra geminin komutanı Roman Volkov, kalkış açısını artırmak için direksiyonu kendine doğru çekti. Gerçek şu ki, kalkış ve iniş yörüngeleri her hava alanında kesin olarak tanımlanmıştır: iniş daha yumuşak, kalkış daha diktir. Bu, havalanan ve inen uçakların yüksekliklerini ayırmak için gereklidir - bunlar olmadan havada sürekli bir çarpışma ile karşı karşıya kalırlar.

Ancak yükselme açısındaki artış hızın düşmesine neden oldu - çok ağır olan bir uçak bu manevrayı yapmayı reddetti. Daha sonra pilot, muhtemelen üzerine fazladan bir yük şeklinde bir tür domuz koyduklarını fark etti, yükselişi durdurmak ve böylece hız kazanmak için direksiyon simidini ondan uzaklaştırdı.

Bu, 200 metre yükseklikte gerçekleşti - ve eğer uçak tüm kuralları ihlal ederek bile bu kademede kalsaydı, trajedi gerçekleşmeyebilirdi. Ancak Volkov, arabayı izin verilen modların dışında kullandı - aşırı uçuşlar kesinlikle yasak olduğu için daha önce kimsenin yapmadığı bir şeydi. Ve uçağın bu koşullarda nasıl davrandığını hayal etmek zor. Ek olarak, yetersiz şekilde sabitlenen bu ekstra yükün, kalkış sırasında uçağın hizasını da ihlal etmesi mümkündür.

Bunun üzerine kokpitte hafif bir panik yaşandı. Pilotlar, hava direncini azaltmak ve böylece daha hızlı hız kazanmak için kanatları programın ilerisinde geri çekmeye başladılar.

Ardından kalkış hattının üzerinde olduğu su ile tehlikeli bir yakınlaşma başladı. Hız zaten iyiydi - 500 km / s, Volkov aniden uçağı yükseltmek için direksiyon simidini aldı ve aynı anda bir dönüş başlattı - görünüşe göre havaalanına geri dönmeye karar verdi. Sonra onarılamaz oldu: pilotun eylemlerine yanıt olarak uçak yükselmedi, ancak suya düştü, onunla çarpışmadan parçalara ayrıldı ...

Kayıt cihazlarının verilerine dayanan böyle bir senaryo kesinlikle tutarlıdır - ve Shoigu'nun pilotun uzamsal yönelimini kaybettiği ve tırmanmak yerine iniş yapmaya başladığı şeklindeki sanrılı açıklamasından çok daha makul görünüyor.

Kalkış sırasında, pilottan hiçbir şekilde uzaysal oryantasyon gerekli değildir. Önünde iki ana cihaz var: bir altimetre ve bir hız göstergesi, pencerenin dışındaki görüşlerden rahatsız olmadan okumalarını izliyor ...

Şunu da sorabilirsiniz: Aşırı yüklenmiş bir uçak pistten çıkmayı nasıl başardı? Cevap basit: yerden 15 metreye kadar kanatların kaldırılmasını önemli ölçüde artıran bir sözde yer etkisi var. Bu arada, ekranoplan kavramı buna dayanıyor - bu 15 metre yükseklikte uçan yarı yarı uçak yarı gemiler, gemide eşit güçteki uçaklardan çok daha büyük bir yük ile ...

Peki, ve şimdi en önemli sorular.

Birincisi: Bu Tu'nun karnına ne tür bir yük yerleştirildi - ve kim tarafından?

Bunların Dr. Lisa'nın bu uçuştaki hafif ilaçları olmadığı açık ve zırhlı olmayan personel taşıyıcı: bir yolcu uçağının her türlü ekipmanın girişi için geniş bir limanı yoktur. Bu kargo, kargo ambarından girebilecek kadar ağır ve kompakttı.

Ve hangisi - burada herhangi bir şeyi varsayabilirsiniz: votka kutuları, mermiler, altın külçeler, Sobyaninsk fayansları ... Ve neden kargo ile değil, yolcu uçuşu ile gönderilmesine karar verildi - herhangi bir sebep olabilir. tembellikten kademeli olarak kapsamaya karar verdikleri savaş kargosunun gönderilmemesi için - değerli metallerin veya diğer kaçak malların ihracatı için en cezai planlara.

Başka bir soru: Pilotlar bu sol kargodan haberdar mıydı? Kesinlikle! Bu samanlıktaki bir iğne değil, gözlerden saklanamayan koca bir samanlıktır. Ama orada tam olarak ne vardı ve gerçek ağırlığı neydi - pilotlar bilmeyebilir. Ne de olsa bu, en yüksek rütbenin tüm talimatlardan daha yüksek olduğu bir ordudur; ve büyük olasılıkla bu sipariş, başka bir cömert vaatle sağlandı - reddetme durumunda her türlü entrikayla ilgili bir ipucu. Böyle patlayıcı bir karışımın etkisi altında, bugün - zorunlu bir kişi bir seçim yapmakla karşı karşıya kaldığında - ya iyi para kazanmak - ya da işsiz ve pantolonsuz bırakıldığında, birçok görevi kötüye kullanıyor.

Ve tanınmış Rus, belki de dedikleri gibi aynı zamanda iptal edilmedi!

Kim sipariş etti? Burada da büyük bir yayılma olabilir: herhangi birinden yarbay, silahlanma yardımcısı - albay generale. Uçağa ne tür bir kargo konulduğuna bağlı olarak.

Kısacası, Chkalovsky'de uçak aşırı yüklenmiştir, ancak bu aşırı yük, eksik yakıt ikmali ile telafi edilir - ve Adler'de tanklar zaten kapasiteye kadar doldurulur. Açıkçası, hesaplama kendi yakıtınızla Suriye Khmeimim'e (varış noktası) uçmak ve geri dönmekti. Ve geminin komutanının bu 35,6 ton yakıt için Adler'de anlaştığı gerçeği, aşırı yükün gerçek değerini hala bilmediği gerçeğinden yana konuşuyor. Yalnız uçacak - Chkalov'un havacılığımızda temelini attığı cesur cesareti hala kabul edebilirsiniz. Ancak Volkov'un arkasında 7 kişilik kendi mürettebatı ve Alexandrov topluluğunun sanatçıları da dahil olmak üzere 84 yolcu daha vardı!

Savunma Bakanlığı'nın bu konuda sadece gizlemekle kalmayıp, aynı zamanda kudret ve esasla gerçeği gizlemesi gerçeği - bu tür gerçekler konuşur.

1. Shoigu'nun "uçak kontrolleri ile hatalı eylemlere yol açan komutanın uzamsal yöneliminin (durumsal farkındalığın) ihlali" versiyonu eleştiriye dayanmıyor. Volkov'unki gibi sadece 4000 uçuş saati ile değil, on kat daha kısa olan herhangi bir pilot için kalkış, herhangi bir özel beceri gerektirmeyen en basit eylemdir. Örneğin olumsuz hava koşullarında iniş yapmak tamamen farklı bir konudur. Aynı Tu-154'ün Smolensk yakınlarındaki Polonya heyetinden inişi sırasında meydana gelen kaza, pilotun beceri ve deneyim eksikliğinin tipik bir örneğidir. Ancak hiç kimse, hizmete elverişli bir uçakta kalkış sırasında düşmedi.

2. Kayıt cihazlarının kodunun çözülmesi, muhtemelen trajediden sonraki ilk günlerde, olanlarla ilgili tam bir uyum sağladı. 2010'daki aynı Polonya davasıyla bir benzetme burada uygundur: daha sonra, zaten 5. günde, IAC (Eyaletlerarası Havacılık Komitesi) olayın ayrıntılı bir versiyonunu yayınladı ve bu daha sonra tamamen doğrulandı.

IAC, Adler felaketi hakkında 6 aydır inatla sessiz kaldı. Yayınladıkları web sitesinde detaylı analizler tüm uçuş kazalarından sadece ikisi kısa mesajlar soruşturmanın devam ettiğini söyledi. Ve bir başka anlamlı pasaj:

“Bu felaketi araştırmak için araştırma ve uzman kurumların kaynakları çekildi. Bunların arasında, Tu-154 uçakları ile kazaları araştırma konusunda geniş deneyime ve soruşturmayı hızlandırmak için yardım sağlamak için gerekli kaynaklara sahip olan Eyaletler Arası Havacılık Komitesi de bulunmaktadır. Aynı zamanda, IAC, bu soruşturmayla ilgili resmi yorumların yalnızca Rusya Savunma Bakanlığı tarafından sağlandığını bildiriyor. "

Yani, "ağız tıkandık, üzgünüm" okuyun.

3. Doğal olarak, Savunma Bakanı felaketten birkaç dakika sonra olmasa da ilk saatlerde, düşen Tu'da ne tür bir kargo olduğunu öğrendi. Ve kayıt cihazlarının bilgilerine kesinlikle hiçbir şey eklemeyen uçağın enkazının inanılmaz derecede uzun araştırılması, bu çok gizli kargoyu aradıklarını gösteriyor. Ve orduya hemen açık olan gerçek hiç de değil.

Peki, başka bir soru: Bakanları başkanlığındaki ordu bu gerçeği neden bu kadar saklıyor? Ve kimden - Putin'den mi yoksa insanlardan mı?

Pekala, Putin'den saklanmak için çok şüpheliyim: bu şekilde kandırılabilecek birine benzemiyor. Demek ki insanlardan saklanıyorlar. Bu, bu gerçeğin öyle olduğu anlamına geliyor ki, bir şekilde ordumuzun prestijini korkunç bir şekilde baltalıyor.

Yani, ya bir yarbay, tam bir aptal, bir yolcu uçağına yakın olmaması gereken bir şey yükledi. Ve sonra tüm ordumuzda bir gölge, böyle aptalların bir at üzerinde olduğu ve Aleksandrov'un topluluğunun omurgasını aptallıklarıyla mahvedebilecekleri.

Yoksa albay general mi işin içine giriyor - ve sonra da utanç ve rezalet: Serdyukov'un Shoigu ile değiştirilmesiyle ordumuzun kendisini genel öfkeden temizlemediği ortaya çıktı mı?

Ve son şey. Unutma, çocukken "Chapayev" filmini izlediğimizde çoğumuz seyircilerin arasında bağırdık: "Chapay, koş!" Tıpkı bugün olduğu gibi, Adler trajedisi ile her şey neredeyse netleştiğinde, pilot Volkov'a bağırmak istiyorum: “Bu yükü alma! Ama onu aldıysa - denizden 200 metreden daha yükseğe uçmayın!"

Sonuçta, şartlar fırtınasına giren pilotun övmediği sakin zihne bakarsanız, kurtuluş şansı vardı. Yani: bir uçağı aşırı yüklerken, havaalanından belirli bir mesafede şu veya bu yüksekliğe tırmanmayı zorunlu kılan talimatlara bile uymaya çalışmayın. Cehenneme kadar ihlal et, kovulsa bile kınama al, ama kendi hayatını ve başkalarının hayatını kurtar. Yani, minimum irtifada uçmak, yakıt üretmek - ve bir buçuk saat içinde uçağın ağırlığı azaldığında tırmanmaya başlayın.

Yine kendini öne süren başka bir şey de, Adler'e geri dönmeye karar verdiyseniz, uçağı denize vuran bir yan rulo ile standart bir dönüşle değil, sözde “gözleme” ile bir U dönüşü yapın. Yani, bir dümen - uçak kaldığında yatay uçak ve aynı zamanda dönüş yarıçapı büyük ölçüde artar: modern havacılıkta pratik olarak kullanılmayan bir manevra.

Evet, sadece bu uçağı kurtarabilecek olan bu şans, gelecek planında hala hayalet gibi ve öldürücü olurdu. Örneğin, Volkov, uçuş organizatörleri tarafından belirlenen feci durumdan çıkmayı başarabilirdi. Sonra bir dahaki sefere o ya da meslektaşı 10 değil, 15 ton fazladan "belirtilmemiş" bir kargo asacaktı: sonuçta, iştahlar büyüdükçe büyür. onların memnuniyeti. Ve trajedi aynı şekilde olacaktı - bu durumda değil, bir sonrakinde nedenlerini korurken.

Allah, bu felaket sonucunda, silahlı kuvvetlerimizden birinin, birinin beynine güzel bir darbe indirerek, kaçınılmaz bir sonuca yol açan vahşetlere son vermesini nasip etsin.

Alexander Roslyakov