Лахта центр що у ньому буде. Газпром-вежа прорвала рекорд висоти

Історичне середовище у Лахті? Ви добре знаєте наше місто? Центр міста далеко, питання зараз просто не актуальне.

- Місцеві градозахисники продовжують наполягати, що вежа стане домінантою, щось закриватиме. Вона ж за проектом 462 метри заввишки.

Насправді висота вежі 462,7 метра. Як розуміти твердження градозахисників, що вежа щось закриватиме? Закривати краєвид на Приморське шосе? Погляд на житлову забудову? Вас це турбує? Вона буде помітна на тлі інших об'єктів – згодна, але закривати, або домінувати над значними історичними об'єктами однозначно не буде. Якщо будинок гарний, навіщо прагнути того, щоб його ніхто не бачив? Наш проект – дуже гарний, настане час, всі пишатимуться ним.

Я бачила одну фотожабу. На картинці було видно нашу вежу на тлі Мідного вершника та підпис: «Бачите, який ракурс, там усе зіпсовано, неможливо сфотографуватися». Не знаю… Я сама багато разів фотографувалася поруч із Мідним вершником, але ніколи не фотографувала статую з боку хвоста. Чому це людей хвилює?

- А яка найголовніша відмінність проекту «Лахта центр» від сумнозвісного «Охта центру»?

Це принципово різні проекти. На Охті було запроектовано простий бізнес-центр – вежу з офісними приміщеннями. Фактично виходив закритий простір, річ у собі. Співробітник приходив би туди, працював, отримував усе, що йому потрібно, а наприкінці робочого дня їхав додому.

Решта городян могла потрапити в «Охта центр», щоб побувати на оглядовому майданчику або посидіти в ресторані, що обертається, на 74 поверсі.

У «Охта центрі» не передбачалося створювати соціальну інфраструктуру, а в «Лахті центрі» передбачено дуже великий обсяг додаткових функцій, які за співвідношенням площ домінуватимуть над офісною складовою.

Основний обсяг офісів у «Лахті центрі» розташований у вежі, а під нею розкинеться ціле містодля мешканців прилеглих районів та туристів. Загальна складова проекту включає спортивний та медичний центри, магазини, конференц-зали, центр цікавої наукидля дітей та планетарій.

- Як народилася ідея із планетарієм?

Архітектори завжди прагнуть запропонувати якусь фішку, родзинку. У нас на проекті їх дещо. Ідея планетарію народилася не одразу. У нас був передбачений багатосвітній простір, і ми всі думали, як його використовувати якнайкраще. Місяця півтора ми опрацьовували це питання, а потім – раз! І народився планетарій! Величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Дуже ефектно. Його буде видно і з вулиці, і з машин, що проїжджають, він стане ще однією причиною, щоб до нас прийшли люди.

- А сама вежа стала більшою, ніж проект «Охта центру»?

Башта стала вищою, більше в діаметрі, змінилася за формою, за своєю структурою. Це абсолютно новий проект. Зовні залишилася деяка подібність, начебто так, одна й та сама вежа, але насправді башти зовсім різні.

- Чи є конструктивні відмінності?

Принципова конструктивна схема залишилася без змін, ми лише змогли оптимізувати та зменшити кількість технічних поверхів, змогли відмовитись від деяких колон, спростили балочну систему. І в лахтинському проекті суттєво змінилися рішення щодо організації будівництва, застосовано нові технології. В даний час у нас успішно завершено роботи з облаштування пальової основи вежі та багатофункціональної будівлі. У Лахті під висотний будинок закладено буронабивні палі діаметром 2 метри, а на Охті були передбачені фундаменти у вигляді барет, які значно дорожчі. Це стало можливо, тому що на новому місці ситуація з ґрунтами набагато краща. Завдяки цьому та іншим рішенням щодо оптимізації ми отримуємо хорошу економію. грошових коштіву розрахунку на один квадратний метр.

– Які параметри у вежі?

Офісна частина займе близько 120 тисяч квадратних метрів, а всього корисної площі буде приблизно 200 тисяч квадратних метрів.

Вежа офісна, і все, що з нею пов'язане - це обслуговування офісних приміщень. Верх вежі у нас створений під громадські функції, там оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і зона конференц-залу, яку можна буде здавати в короткострокову оренду для проведення будь-яких заходів. Решта - офіси нашого інвестора.

- Чи не плануєте здавати площі іншим компаніям?

Нині все робиться під потреби інвестора, але, можливо, якісь площі здаватимуться стороннім орендарям.

- Проект на офіційному сайті передбачає розміщення комплексу апартаментів у будівлі, ці приміщення також не розпродаватимуться?

Не комплекс апартаментів, а готель на двісті номерів, простий чотиризірковий готель. Ви уявляєте, скільки у нас відрядження? Треба їх десь розміщувати. Це ж штаб-квартира.

- Тобто апартаменти не викуплятимуться ніким, включаючи топ-менеджмент компанії?

Ні. Це чистий готель зі своїми логістичними рішеннями, доставкою та прибиранням приміщень. Якби там були апартаменти під реалізацію, ми багато що змінили б у проекті.

- Розкажіть про простір навколо вежі.

На прилеглій території ділового кварталу передбачено стоянку для туристичних автобусів, є вихід до причальної споруди, з'явиться музейний комплекс «Полтава».

Вхідні групи у Східній частині призначені для співробітників, вони оформлені дуже гарною аркою, прольотом 99 метрів, унікальною інженерною спорудою. Навколо цієї арки і розгорнеться ділове та туристичне життя.

З південно-східної частини нашої території починається велика прогулянкова зона, що тягнеться пішохідним мостом до парку 300-річчя Санкт-Петербурга. Піший маршрутстановитиме близько 8 кілометрів, опрацьовується питання про будівництво пішохідного мосту та на Хрестівський острів.

Пішохідна зона – це не доріжки шириною 1,5 метри, це простір, де можна було б проводити будь-які заходи, аж до травневих демонстрацій. На південній частині нашої території розташований амфітеатр.

- Чи можна трохи докладніше про амфітеатр?

Амфітеатр з'явився у проекті випадково. Було дуже складне об'ємно-просторове рішення покрівлі критої автостоянки, що експлуатується. Потрібно було створити плавний перехід із найвищої позначки покрівлі до води, і наш архітектор запропонував розташувати амфітеатр на 2 тисячі людей. Ми з радістю погодилися, і в нас з'явилася ще одна фішка.

У результаті у нас вийшов простір, де ми можемо проводити будь-які заходи, пов'язані з відкритим повітрям та водою. Ми хочемо, щоб з амфітеатру можна було спостерігати і водні фонтани, і водні шоу, і театралізовані вистави, змагання...

Північну частину території буде використано для забезпечення пішохідної доступності. Будуть залізничні платформи, станція метро. На Північній площі ми плануємо проводити виставки просто неба.

- У проекті на офіційному сайті ще озеро фігурувало

Вам мало води Фінської затоки? Озера не було, були і є водні гладі, а це зовсім інше. Виникли водні гладі не випадково. Ми проводили аеродинамічні випробування, щоб визначитися з вітровими навантаженнями на самій вежі та з рівнем комфортності пішохідних зон.

Внаслідок цієї роботи ми визначили зони, де можливий дуже сильний вітер за рахунок низхідних потоків повітря. Ми ці зони відзначили червоним на плані, а потім червоне поміняли на синє і зробили там водну гладь. Люди по цих зонах не ходитимуть, а проект отримає декоративну та захисну функції для пішохідних зон.

- А як буде організовано трансфер?

Станція метро очікується лише до 2025 року, тож доведеться 7 років експлуатувати об'єкт без метро. Питання трансферу однозначно буде вирішено, але поки перше, що спадає на думку, це використовувати розвезення від станцій метро «Стара села» та «Чорна річка».

Також проектом передбачено достатню кількість машиномісць (за нормативом слід створити одне машиномісце на 5 співробітників та 1 машиномісце на 10 відвідувачів, але ми плануємо зробити більше машиномісць), а для туристичних цілей спільно з містом опрацьовується проект пересадочного вузла – ось ці нові залізничні платформи «Лахта », що перехоплюють паркування. Там же будуть зупинки громадського наземного транспорту. Все це має розпочати функціонувати до 2017 року.

- А скільки людей працюватиме у вежі?

Загалом на території комплексу щодня перебуватиме близько 10 тисяч осіб: понад 5 тисяч співробітників офісу та близько 4 тисяч відвідувачів та туристів.

- Можете назвати приблизний обсяг інвестицій у проект?

Я не залучена до цього питання. Я лише визначаю обґрунтованість конкретних рішень. Наприклад, ми розраховуємо економічність систем холодопостачання. Я знаю, скільки грошей ми на цьому зекономимо. А загальна вартість проекту – це компетенція мого керівництва.

- А якщо порівняти з проектом «Охта центр», то який проект дорожчий?

Це взагалі не можна порівняти – об'єкти зовсім різні, але собівартість будівництва одного квадратного метра у проекті «Лахта центр» нижча, бо тут інша ситуація із ґрунтами. Нам просто дуже пощастило. І обсяг корисних площ тут значно більший.

- Об'єкт запроваджуватиметься поетапно чи однією чергою?

Якби у нас було як у ММДЦ «Москва-Сіті», коли вся забудова поділена на окремі етапи будівництва, кожна будівля вводиться в експлуатацію самостійно – ми були б дуже щасливі, але у нас усі будівлі – єдине ціле одного об'єкта. Проектну документацію розроблено без виділення черг, без виділення пускових комплексів, без виділення етапів будівництва.

У нашому проекті інженерне забезпечення, транспортна доступністьі решта створюється комплексно, не можна ввести в експлуатацію одну вежу. Ми хотіли розділити на етапи, але не вийшло, тому ми всі вводитимемо одночасно, за що нам будівельники сказали велике спасибі (у лапках). Нам доведеться вводити в експлуатацію всі 400 тисяч квадратних метрів. Це буде подвиг, бо в Росії такого не було, щоб за один раз запроваджували одразу 400 тисяч квадратних метрів.

– Розкажіть, що зараз відбувається на об'єкті? Який етап триває?

Роботи йдуть на повний хід. Завершили палі, закінчено роботи з відкопування котловану вежі. Ця колосальна споруда – п'ять футбольних полів завглибшки 20 метрів. Це так гарно, що дух захоплює. Там диски розпірні, стіна в ґрунті, все масивне та добротне... Колосальна будівельна конструкція. Роботу конструкцій фізично відчуваєш. Там працюють унизу люди, вони дуже маленькі, тому що висота все одно дається взнаки. Поруч затока, а в котловані сухо. Людина, далека від будівництва, не до кінця розуміє, наскільки це складно. Це просто гарно з великої літери, красиво з погляду можливостей людини, її інженерної думки.

Прекрасний Санкт-Петербург важко уявити містом хмарочосів, але висотне будівництво стрімко вривається у місто Петра. Першою його "ластівкою" незабаром стане величний "Лахта-центр". Ленінградська вежа при цьому буде не рядовим хмарочосом, а другою за висотою серед подібних російських та європейських будівель, обійшовши "Федерацію" в "Москва-сіті" і поступаючись лише Поки будівля будується, є час дізнатися про неї цікаві подробиці.

Загальне уявлення про проект

"Лахта центр", "Лахта-центр" (обидва написання вірні) - що знаходиться в даний моментна етапі будівництва громадсько-діловий комплекс. Його масштабність пояснює той факт, що ключовим об'єктом хмарочоса стане штаб-квартира найбільшої російської корпорації "Газпром". Місце розташування комплексу – Приморський Будівництво вежі було розпочато у 2012 році. Повне його закінчення планується у ІІІ кварталі 2018 року.

Максимальна запланована висота вежі "Газпрому" в Санкт-Петербурзі з антеною/шпилем - 462 м. Верхній рівень останнього поверху буде розташовуватися на 372 м над землею. Маса будови із заповненням становитиме 670 тис. тонн. Комплекс буде включати не тільки вежу, але і багатофункціональну будівлю, яка розділить на північну і південну частину атріум. Загальна площа майбутньої будівлі становитиме 400 тис. м2. Скільки поверхів у вежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі? Остаточна кількість дорівнюватиме 87. Обслуговуватимуть будівлю 102 ліфти.

Хід будівництва вежі

Торкнемося ключових етапів будівництва вежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі:

• 2013 - виритий котлован для будівлі.
• 2014 рік - завершення робіт з будівництва котловану, початок убивання паль.
• 2015 рік – завершення так званого будівництва: виготовлення коробчатого фундаменту, армування та бетонування мінусових поверхів.
• 2015-2016 рр. - зведення перших 50 поверхів хмарочоса та 7 поверхів МФЗ.
• лютий 2017 року – збудовано 60-й поверх (260 м).
• квітень 2017 року – роботи з будівництва 67-го поверху (300 м).
• 10 травня 2017 року - досягнувши позначки в 327,6 м та 78 поверхів, хмарочос став найвищим будинком північної столиці, "обігнавши" телевежу. Остання утримувала цей титул 55 років.

Концепція проекту "Лахта-центр"

За словами проектної команди, ця спрямована в небо, немов ракета на старті, вежа, розташована на березі Фінської затоки, сформує своїм виглядом та наповненням нові стандарти життя міста:

• розвинену соціальну інфраструктуру;
• сучасні офіси, що відповідають усім світовим екологічним вимогам;
• зручні громадські простори;
• велика кількість зелених зон;
• пішохідну та транспортну доступність.

Головне завдання так званої вежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі - позбавити історичний центрвід ділової та бізнес-активності, а водночас і засилля транспорту, перенісши осередок цієї діяльності на околицю міста. Хмарочос не лише допоможе другій столиці перейти на поліцентричну модель розвитку, а й залучити значні інвестиції, створити нові високооплачувані робочі місця, сформувати всі умови для розвитку бізнесу.

архітектурні рішення

Санкт-Петербург – це місто горизонталей, а не висоток. Усі його історичні висотні споруди – Ісаакіївський, Петропавлівський собор – це центральні точки, навколо яких вишикувалися самостійні і цілісні Тому, щоб не псувати вигляд міста-музею, було вирішено звести хмарочос, що містить штаб-квартиру держконцерну "Газпром", на узбережжі Фінської затоки, далеко від історичних будівель.

Вежа покликана почати формувати "морський фасад" Петербурга. Її вигляд аж ніяк не конфліктує з "обличчям" міста - та сама тема самотнього шпиля на горизонті, прагнення вгору, контури будівель, що нагадують обрисами корпусу кораблів.

Форма "Лахта-центру" за задумом архітекторів має візуалізувати відкритість, легкість, свободу, перетікання просторів та енергію моря. Комплексу прагнуть надати ефект невагомості та органічного єднання з навколишнім містом і природою. Допоможе в цьому особливий різновид склопакетів, який дозволить будівлі змінювати свій колір залежно від настрою піднебіння.

Що буде всередині комплексу

Популярна в народі назва "Лахта-центру" - вежа "Газпрому" є не зовсім вірною. Проект "начинки" комплексу вражає своєю багатофункціональністю:

• Під офісні приміщення планується відвести лише 43% усієї площі.
• 2,5 тис. м2 займатиме медичний центр.
• 7 тис. м 2 гарантовано буде надано дитячому науково-освітньому центру "Світ науки", який включатиме лекторії, лабораторії, експлораторіум.
• У будівлі планується відкрити планетарій, де одночасно спостерігати за небесними тілами зможуть 140 осіб.
• Планується зведення багатофункціонального зорового залу, що трансформується, розрахованого майже на 500 осіб.
• 74-76 поверхи (330 м) планується відвести під двоповерховий панорамний ресторан.
• На висоті 357 м над землею, на 83-86 поверсі розташується оглядовий майданчик, обладнаний потужними телескопами.
• У МФЗ буде виділено 1,5 тис. м2 для виставкового простору.
• Заплановано також будівництво великого амфітеатру на 2000 місць. На його сцені площею майже 1,5 тис. м2 проходитимуть різноманітні водні шоу.
• Частиною комплексу буде також і критий пішохідний міст, який поєднає простір "Лахта-центру" з парком 300-річчя міста.

Інші характеристики

Ознайомимося з цікавими технічними та конструктивними особливостямивежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі:

• Хмарочос стоїть на 264 палях, діаметр кожної з яких – 2 м, а глибина – 82 м.
• За стійкість башти відповідає залізобетонне ядро.
• Горизонтальна жорсткість хмарочоса досягається за рахунок аутригерних поверхів - всього їх буде чотири пари. Аутригери збережуть стійкість башти навіть у тому випадку, якщо вона втратить 30% своїх опорних конструкцій.
• За інноваційну тривимірну кривизну фасадів комплексу відповідає технологія холодногнутого скла.
• Підсвічування "Лахта-центру" - це світлові "пікселі". Їхній колір залежатиме від сезону року.
• Утилізуватиме відходи інноваційне видалення сміття.
• Поруч із комплексом планується відкрити станцію метро під робочою назвою "Лахта".

Насамкінець подивимося цікаві факти, пов'язані з петербурзькою вежею:

• Бетонування нижньої плити фундаменту хмарочоса увійшло до Книги рекордів Гіннеса як найбільша безперервна заливка бетону на світі. Вона тривала 49 годин, за які було залито 19624 кубометрів бетону.
• На будівництво всього комплексу буде витрачено 400 тисяч кубометрів бетону.
• Площа скляної поверхні вежі дорівнюватиме 77 тис. м 2 . Вага кожного склопакета при цьому – понад 700 кг.
• У липні 2016 року хмарочос став найвищим будинком у Пітері. Досягти цього звання він зміг лише за 10 місяців.
• У серпні того ж року "Лахта-центр" став найпівнічнішим хмарочосом світу.

Дивно, але найвищий хмарочос Росії буде розташований у Санкт-Петербурзі, місті горизонталі. Окрім висоти проект "Лахта-центру" вражає своєю багатофункціональністю, продуманою концепцією та органічністю архітектурного рішення.

«Лахта центр»:
що варто
за висотними
кордонами

Партнерський проект

Хмарочоси – це авангард будівельної галузі. Супервисотні будинки завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. У 2018 році в Петербурзі завершиться будівництво «Лахта центру», який стане найвищим хмарочосом Європи. Які технології використовуються для будівництва пітерського гіганта?

Нова висота Європи

Суспільно-діловий комплекс "Лахта центр" будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане штаб-квартира групи Газпром та компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простори: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простори, медичний та спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер та інші.

Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціональної будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг та допоміжні приміщення), арки головного входу та хмарочоса заввишки 462 метри. Саме він стане найвищим у Росії, а й у всій Європі. Супертол "Лахта центру" на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу "Федерація" в "Москва-сіті" - і опиниться на 11 місці світового висотного рейтингу.

Будівництво на болоті

Існує думка, що Петербург побудований на в'язких ґрунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібний гарний розрахунок. Зведенню петербурзького супертолу передували півтора роки інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.

З'ясувалося, що слабкі ґрунти становлять лише верхній шар. Під ним залягає вендський обрій - це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний ґрунт чи бетон, ці глини є чудовою опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху біля будівельної техніки – відкладення льодовикового періоду у вигляді гігантських валунів та піщаних супісків із гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки та натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».

Пристрій: основа

Палі та захисна стіна

Від тиску та води у верхніх шарах ґрунтів фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру основи хмарочоса. Її висота – 30 метрів, довжина стін – понад 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлено 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їхній діаметр – 2 метри. Це найширші палі у світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці – у ґрунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас та заливають бетоном.

Фундамент

На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит – нижня, завтовшки 3,6 метра. Саме вона потрапила до Книги рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин уклали 19 624 кубометри бетону в основу будівлі. Причому унікальність плити не у фізичному розмірі, а в методиці, що забезпечує необхідну здатність, що несе, при оптимальних розмірах конструкції.

Докладніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»

Кожна паля під вежею є окремою складною інженерною спорудою висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає камери відеоконтролю, що опускаються в шахту, і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.

Перевірка під тиском

Вага вежі «Лахта центру» становитиме 670 тисяч тонн, що давлять на ґрунт порівняно малої площі. Під тиском грунт ущільнюватиметься, а хмарочос осідатиме – як і будь-яку іншу будівлю. Основне завдання у тому, щоб це осаду проходило рівномірно і будинок не відхилявся від вертикалі. Для спостереження за поведінкою ґрунту, підземними конструкціями та їх взаємодією створено систему геомоніторингу, яка об'єднує 4800 датчиків.

Датчики розміщені і у ґрунті, і у всіх елементах підземних конструкцій вежі. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 – за поровим тиском ґрунту, 336 вимірюють деформації у палях, 10 – тиск під підошвою фундаменту, 2136 – динаміку зусиль у конструкціях фундаменту. Усі датчики поєднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається з ґрунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні як для будівельників, а й у наукових досліджень про.

Управління вертикаллю

Опад може пройти рівномірно. Але й сама будівля може бути збудована з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже півкілометра: не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. «Лахта центр» не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий «у нахилі», тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate – будівля з найбільшим нахилом у світі: за 160 метрів висоти – 18 градусів крену). Максимальне дозволене проектом відхилення ядра «Лахта центру» – 6 міліметрів на всі 462 метри. А мета – змістити дельту відхилення до нуля, хоча у світовій практиці досягти абсолютного нуля поки що нікому не вдавалося.

Як пітерському супертолу не перетворитися на Пізанську вежу?

У світі є приклади будівель, які успішно існують у стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 року в Бад-Франкенхуазені: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра за «зростання» 25 метрів.

Пристрій: конструкція

Хмарочос не можна просто збудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість надвисоких будівель. Біля вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і колон, що несуть, по периметру будівлі.

Є «трубою» діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.

Аутригери

Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і діагональних металевих ферм і колон, що йдуть від неї. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони та знижують опорний момент унизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість – наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Усього аутригерів у вежі «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий – нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»

Виконані з композитних матеріалів – сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше у цивільному будівництві в Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення

скорочується на 40% за інших рівних.

Кручена форма

За словами авторів, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» – шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору – прикрашають центр міста, тоді як новий супертол стане організуючим елементом у Приморському районі, що стрімко розвивається. Новому хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, що виникне на лінії морського фасаду міста.

«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість та легкість, – пояснюють автори проекту. – Ефект невагомості та максимального злиття майбутнього комплексу з навколишнім середовищем буде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля змінюватиме колір, що створить відчуття «живого об'єкта».

Пристрій: фасад

Вежа «Лахта центру» скручується довкола своєї осі на 90 градусів. У будівництві такої будівлі є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «кручення» всі 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються одна від одної (строго кажучи, однакових лише дві). Також відрізняються за формою та вигином фасадні елементи: 16 505 панелей покривають площу 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами та своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метра, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такої вибагливої ​​споруди розроблено спеціальну систему обслуговування фасадів (скорочено СОФ). З її допомогою фасади підтримуватимуться в чистоті, а при необхідності й ремонтуватимуться.

Як зібрати 189 000 деталей і жодного разу не помилитися?

Заділ на майбутнє

Підкорення висоти – це питання наявності відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими випробовували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: із категорії ексклюзивних благ вони перейшли до категорії мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла та громадських будівель.

Зведенням хмарочосів обумовлені розробки сучасної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, сучасних високоміцних будівельних матеріалів. Висотне будівництво – область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть до інших сфер нашого життя.

«Крокують» механізми для будівництва хмарочоса

Петербурзький "Лахта центр" активно впроваджує технології - щось вперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цієї будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, зростають кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення – так освоюються нові висоти стандартів якості.

До заливання нижньої плити готувалися заздалегідь, адже переробити роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою доти, доки не досягли її абсолютної ідентичності.

Швидкість заливки становила понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес було організовано так, що про подію місцеві жителі дізналися зі ЗМІ – не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні галасу з будівельного майданчика.

За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їх арсеналі сім систем обладнання (оптичних та лазерних), дублювання допомагає перевіряти ще раз показання приладів. Три із семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре себе зарекомендувати на провідних світових забудовах.

Світова геодезична прем'єра – імпульсний високошвидкісний лазерний сканер із двоосьовим компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють положення металоконструкцій усередині бетонного середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим осердям усередині бетонної конструкції.

Для ведення ядра вертикально задіяна і «космічна» технологія – геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал та систему геодатчиків, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS та ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра та дельту усунення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.

Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона є віртуальною тривимірною моделлю будівлі, що поєднує всі дані проектної документації. При додаванні виміру часу вибудовується віртуальна технологія будівництва об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахті центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складну геометрію башта збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдине можливе місце монтажу. Правильність збирання контролюється, у тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з моделлю BIM. Код деталі однозначно вказує місце монтажу в загальній конструкції.

Про петербурзький супертол будівельники кажуть, що він – «ручна робота». Йдеться про унікальність рішень, а щодо праці – автоматизують усе, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзаючої» (автоматизованої) опалубки.

Опалубка – це форма для бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими – майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами та застигає.

Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце та збирати наново – гігантська втрата часу та продуктивності. А автоматична у міру заливання бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.

Подібні самопересувні інструменти на лахтинському будівництві дуже люблять. За подібним принципом працює вітрозахист на вежі – її панелі ковзають за опалубкою. До крокуючих механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.

04/05/2017

"Лахта центр" добудують до осені 2018-го. Будівництво йде за планом і буде завершено вчасно, запевняють у компанії. Але в термін не будуть побудовані ні додаткові дороги, ні розв'язки, ні переходи, необхідні для транспортного забезпеченняхмарочос. Як люди і машини до нього добиратимуться і чим це обернеться для Петербурга? – «Місто 812» розповів виконавчий директор АТ «МФК «Лахта центр» Олександр БОБКОВ.

Ш осі з розворотом

Я запитала вашого прес-секретаря, як без машини дістатися «Лахти центру», і почула у відповідь: «Давайте ми самі вас заберемо». А як після відкриття сюди діставатимуться співробітники та відвідувачі?

Після відкриття до нас можна буде дістатися так само, як усім мешканцям Лахти сьогодні, - на автобусах, маршрутних таксіпо Приморському шосе. У літній період водою ходитимуть аквабуси. Плюс ми запустимо безкоштовні автобуси-шатли до найближчої станції метро «Бегова», яка відкриється до чемпіонату світу. А пресу ми завжди із задоволенням привозимо на будівництво.

За офіційною інформацією, лише в офісах «Газпрому» працюватимуть понад вісім тисяч співробітників. Плюс обслуговуючий персонал, плюс туристи. Це вже десятки тисяч людей. Як мінімум дві тисячі з них поїдуть на особистих автомобіляхпо Приморському шосе. Воно й так завантажено, а перетвориться на шосе-пробку. Що робити?

Подивіться на схему. Усю інфраструктуру всередині нашого кварталу – під'їзди, виїзди з паркінгу, внутрішньоквартальні дороги – ми, звісно, ​​збудуємо. За транспортну інфраструктуру, що прилягає до МФК "Лахта центр", відповідає місто. Коли ми обирали місце для будівництва, то наївно повірили у Генплан. У ньому задовго до нас вже були заплановані і розвороти на Приморському шосе, і велика розв'язка поряд з центром, що тоді (тоді не існував), (на схемі - в жовтому овалі. - Ред.). З відкриттям «Лахта центру» місто має забезпечити підключення нашого кварталу до Приморського шосе за допомогою естакадного з'їзду через Лахтинську гавань (на схемі – у червоному овалі. – Ред.). Сказати, що все це буде зроблено на відкриття, не можу.

– А що буде зроблено?

До червня 2017-го мають закінчити облаштування двох розворотів на Приморському шосе (на схемі – зелені гуртки). Їх планували зробити ще 2014-го, потім 2015-го, 2016-го... Зараз відсотків на п'ятдесят вони вже готові. В одному з них потрібно тільки перенести поребрик і зафарбувати суцільну подвійну, щоб можна було розвертатися в бік області. Проект підключення кварталу Південної Лахти (де знаходиться «Лахта центр») до Приморського шосе у травні буде відправлено на експертизу. Але коли побачимо його фізичне втілення, невідомо. Це питання до міста. Природно, два діючі в'їзди на територію «Лахта центру» будуть розширені та облагороджені. Але хотілося б, щоб і місто свої плани здійснило у заявлені терміни.

Скільки коштуватиме підключення «Лахта центру» до Приморського шосе? Депутатами озвучувалась цифра 12 мільярдів.

Вартість будівництва цієї розв'язки з естакадою, за інформацією міських комітетів, щонайменше втричі менша.

– У Смольному кажуть, що грошей на це нема.

Гроші є, просто вони розподілені на інші об'єкти.

Влада міста ще восени направила заявку на співфінансування цього проекту з федерального бюджету. Відповідь із Москви вже є?

Нам про це невідомо, але можу припустити, що перше питання федералів під час розгляду подібних заявок: "Документація у вас є?" А документація щодо цього проекту з'явиться не раніше травня, після проходження держекспертизи. Тому рішення, ймовірно, відкладено і чекає на посилку документації.

Приблизно рік тому говорили про те, що навпроти Лахти центру буде побудовано станцію Нова Лахта на існуючій залізничній гілці. На якій стадії ці плани?

Жовтнева залізниця готова розпочати будівництво нової станції хоч зараз. Це триватиме 9-11 місяців. Але річ у тому, що станція без пішохідного переходу до «Лахта центру» через Приморське шосе – підземного чи надземного – втрачає сенс. На жаль, місто поки не знайшло коштів на його будівництво. Хоча він є у проекті планування.

Потрібно більше офісів

- Поряд із «Лахта центром» ПАТ «Газпром» реалізує ще один будівельний проект. Що там буде?

Офісний центр. За розміром він буде меншим від нашого, але площа на одне робоче місце - більша. Відповідно, близько 1000-1200 осіб там ще поміститься.

Два роки тому ви говорили, що у «Лахті центрі» громадського простору буде більше, ніж офісів. А тепер під офіси віддаєте дві третини площ. Чому так?

Ми відмовилися від готелю на користь офісних приміщень, оскільки їх не вистачало. При цьому всі знакові громадські об'єкти збережено. Потрібно враховувати, що значну частину комплексу – 25-27% – займає паркінг.

- На скільки машин він розрахований?

На 2000 автомобілів. Плюс на прилеглій ділянці буде ще приблизно 890 місць.

- Цього вистачить?

Більш ніж. Я сподіваюся, що не всі співробітники їздитимуть на роботу на автомобілях. Згідно з нормативами, на 100 квадратних метрів офісів належить одне машино-місце. У нас на 60 квадратних метрів – одне машино-місце.

- Паркування будуть платними?

Найімовірніше, це буде якийсь мікс. Ті, хто приїде до нас на концерт чи планетарій, зможуть залишити машину безкоштовно.

Що окрім офісів з'явиться у «Лахті центрі»? Скільки відвідувачів, не пов'язаних із «Газпромом», на ваші очікування, приходитимуть і навіщо?

Ми вважаємо, що потік туристів у 400-600 тисяч людей щорічно гарантований. Бо на оглядовий майданчик захочуть прийти усі. Між двома корпусами багатофункціональної будівлі з'явиться протяжний атріум-променад. У ньому розташуються вхід у планетарій, дитячий науковий центр, зал-трансформер, стріт-ретейл, кафе та ресторани, а також ліфти на офісні поверхи. Цю громадську зону ми хочемо зробити максимально комфортною, але водночас компліментарною до ділової.

- Вже є домовленість із орендарями? Яке громадське харчування та яка торгівля з'являться?

Є багато заявок і є шорт-лист (а насправді лонг-лист) компаній, з якими ведуться переговори. Ми хочемо отримати орендарів, які так само, як і ми, розуміють, що це нестандартне місце та унікальний середовище. У нас не буде повноцінної торгівлі, і ми не хотіли б бачити тут стандартний фастфуд. Між 74-м та 76-м поверхами вежі розміститься панорамний ресторан. Оператора поки не обрано, але всі лідери цієї галузі - назвіть будь-кого! - Виявляють зацікавленість.

Дуже підводить погода

Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.

Нагадаємо, що спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га у центрі Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості. Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.

Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.

Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта башта, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.

У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.

На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.

Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.

Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.

Башта Лахта-центр - короткий опис

Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Генпідрядник - турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.

Висота будівлі зі шпилем становитиме 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.

Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.

З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді шпиля, що прагне вгору. Також її можна порівняти з краплею води, що летить вгору.

Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.

Проект передбачає кілька архітектурних родзинок, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.

Планетарій

Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце - на висоті п'ятого поверху одного з будови, що примикає до вежі. Він виглядатиме як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить чи проїжджає повз.

Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.

Амфітеатр

Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанамита різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.

• При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
• Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
• Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
• Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
• Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
• При сильному вітрі верх будівлі може відхилятися на 46 см від вертикалі, а на рівні оглядового майданчика (на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
• Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а саме скло – недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграй підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи будуть бачити шибки.

Прилегла територія

Зі східного боку будівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.

З південно-східного боку розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.

Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро.

Крім того, поруч із вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусів та музей корабля «Полтава».

Транспортна інфраструктура

У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та «Старе село» планується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.

розвитку транспортної інфраструктурисприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бігова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.

Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкту планується у 2018 році.