Transportne rute Italije. Javni prevoz u Italiji

U unutrašnjem prevozu robe i putnika glavnu ulogu ima drumski, a zatim železnički saobraćaj. Po stepenu elektrifikacije željeznice zemlja se nalazi na jednom od prvih mjesta u svijetu. Gusta mreža modernih autoputeva i željeznica povezuje gradove sjeverne Italije.

Zbog izduženja zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autoputeva se razvijala uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, sa izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne. Mnogi putevi i željeznice u Italiji su postavljeni na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što ih čini skupljima za rad.

U Italiji je uloga drumskog transporta izuzetno velika: on čini 3/4 cjelokupnog kopnenog transporta robe. Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.

Željeznice su inferiorne po značaju u odnosu na automobilske puteve, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u drumski saobraćaj. Neke od glavnih linija oštro se ističu u pogledu tehničke opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km/h.

Pomorski saobraćaj igra veoma važnu ulogu kako u unutrašnjem tako i u spoljnom saobraćaju zemlje. To je zbog položaja Italije na mediteranskom plovnom putu, dugom obala, prisustvo ostrva unutar zemlje. Na obalama Italije postoje 144 luke.

U prometu luka dominiraju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Đenovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočna Azija.

Promet lučkog tereta je značajno porastao Južna Italija(Augusta i Taranto), što se objašnjava razvojem industrije prerade nafte i petrohemije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je centar veza Apeninskog poluostrva sa Sicilijom, Sardinijom i drugim ostrvima.

Riječni transport u Italiji je slabo razvijen zbog odsustva velikih rijeka. Razvija se prilično brzo civilno vazduhoplovstvo Italija. Zračne linije povezuju najveće gradove Italije sa mnogim gradovima u Evropi i drugim kontinentima. Najveći aerodromi u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu.

Ekonomski odnosi sa inostranstvom su od vitalnog značaja za ekonomski razvoj Italije. Skoro 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija uvozi i sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne mašine, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su inženjerski proizvodi, uglavnom vozila, razna oprema, pisaće mašine i računske mašine, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebno voće i povrće, konzervirani paradajz, sirevi, konfekcija, obuća, hemijski i petrohemijski proizvodi. Posebno je aktivna trgovina sa Francuskom i Njemačkom.

Italiju godišnje posjeti 50 miliona stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Evropi u inostranstvu.

Vožnja u Italiji je desna (volan lijevo).

Italija ima razvijenu mrežu željeznica i autoputeva. Više od 90% putnika i preko 80% tereta prevozi se automobilima. U spoljnom saobraćaju preovlađuje pomorski saobraćaj.

U unutrašnjem prevozu robe i putnika glavnu ulogu ima drumski, a zatim železnički saobraćaj. Po stepenu elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu.

U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 7 hiljada km), uključujući i najstariji svetski autoput Milano - Vareze, izgrađen 1924.

Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.

Kroz Italiju prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Bryn-Disy, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova.

Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.

Javni prijevoz

Italija ima dobro razvijenu autobusku i železničku mrežu javnog prevoza. Neće biti teško doći do gotovo bilo koje tačke u zemlji. Postoji i metro: Milano, Rim, Napulj, Katanija, Torino, Đenova, Barija, Palermo.

Gradski autobus je glavni javni prevoz u Italiji. Ulaz u autobus se vrši samo kroz zadnja vrata sa natpisom: "Salita", a izlaz - kroz prednja vrata sa natpisom: "Us-cita". Kada uđete u autobus, morate potvrditi svoju kartu posebnom - žutom ili narandžastom - bušicom koja se nalazi na ulazu. Vozač ne prodaje karte, one se moraju kupiti unaprijed na automatskim blagajnama, duvanskim kioscima "Tabacceria" sa crno-žutim znakom i slovom "T". Karte možete kupiti i u metrou i nekim barovima.

Iste karte važe za sve vrste javnog prevoza (uključujući i železnicu unutar grada). Jedno putovanje u roku od 75 minuta od trenutka pečatiranja karte dozvoljava bilo kakvu promjenu na drugi način prijevoza. U metrou ova karta se može koristiti samo jednom. Postoje i karte za dan, sedmicu, mjesec, godinu.

Jednodnevna turistička karta (BIG) košta 3-5 EUR i daje vam pravo na neograničeno putovanje bilo kojom vrstom javnog prijevoza. Sedmična karta ("Settimanale" ili CIS) košta 12 EUR. Možete ga kupiti samo na ATAC kioscima.

Taksi

Hvatanje taksija na ulici u Italiji općenito nije prihvaćeno. U gradovima postoje posebna parkirališta na trgovima, u blizini metro stanica, željezničkih stanica itd. Ali najlakši način je naručiti taksi telefonom iz hotela, restorana ili bara; ako ne znate jezik, zamolite radnika da vam pozove auto, riječ taksi se svuda razumije.

Cijena karte je ~ 1 EUR / km plus cijena poziva ~ 3 EUR. Putovanja se plaćaju na šalteru, ali nakon 22 sata, na praznici i nedjeljom, kao i ako imate prtljag ili putujete u drugi grad, naplaćuje se dodatna naknada. Davanje se ohrabruje, obično se iznos zaokružuje na najbliži cijeli euro.

Svaki službeni taksi ima posebnu oznaku engleski jezik, što označava dodatne doplate za prtljag, putovanja noću, nedjeljom i praznicima ili za putovanje do aerodroma.

Metro

Metro u Rimu ima dvije grane. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", sa njom možete putovati i autobusom i metroom tokom dana na bilo kojoj liniji.

Milanski metro se smatra najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Karte se prodaju na automatima na svakoj stanici i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućava korištenje svih vrsta prijevoza.

Zračni transport

Svi veći gradovi u Italiji povezani su vazdušnim linijama, kako sa svim zemljama svijeta, tako i među sobom.

Avio karte su znatno skuplje od karata za voz i autobus, ali kada se putuje na velike udaljenosti, bolje je koristiti avion.

Željeznički transport

Široka nacionalna željeznička mreža povezuje mnoge gradove zemlje, na sjeveru je gušća, na jugu je razvijeniji motorni saobraćaj.

Vozovi su uglavnom moderni i udobni. U zemlji i inostranstvu postoje brzi vozovi - "espreso" (espreso), superbrzi vozovi - "brzi" (brzi), direktni vozovi - "di-reto", prigradski vozovi - "regionalni" (regio- nale) i lokalne - locale. Vozovi imaju i mjesta za spavanje i za sjedenje, a cijena prvog i drugog razreda se razlikuje skoro dvostruko.

Postoji nekoliko tipova vozova: R - Regionale (regionalni, sa zajedničkim salonom, pravi sva zaustavljanja), IC - Intercity (međugradski, sa kupeima za 4-6 putnika), ES - Eurostar (između gradova, bolja usluga na putovanju , zajednički salon , više visoka cijena), EC - Eurocity (između gradova Italije i Evrope, kupei za 4-6 putnika), Espresso (ekspres vozovi bez zaustavljanja).

Na železnici postoji fleksibilan sistem popusta i pogodnosti. Turisti koji očekuju dug boravak u Italiji i namjeravaju putovati po zemlji trebali bi kupiti italijansku željezničku karticu ili italijansku fleksi karticu na 4, 8, 12 ili 30 dana. Ove kartice se prodaju na željezničkim stanicama ili u turističkim agencijama.

Takođe, imajte na umu da se broj sjedišta na karti stavlja samo prilikom rezervacije, a prilikom kupovine karte na blagajni (bez rezervacije) morate biti prilično brzi i zauzeti svako slobodno mjesto u vagonu. U jeku turističke sezone nema dovoljno mjesta, a putnici često stoje u prolazima. Također, prije ukrcaja, ne zaboravite potvrditi kartu u posebnom bušilici na peronu, inače će se smatrati nevažećom.

Za više informacija o željezničkim vezama u Italiji posjetite web stranicu: www.trenitalia.com

Vodeni transport

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalni regioni, pomorska flota je važna i u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta.

Preko puta morske luke prođe 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Đenovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočne Azije.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen (osim Venecije, naravno) zbog nepostojanja velikih rijeka i zastupljen je uglavnom gondolama i riječnim taksijima.

Rentakar

Za iznajmljivanje automobila potrebna vam je međunarodna vozačka dozvola, kreditna kartica(ili u nekim slučajevima gotovinski depozit), vozač mora imati najmanje 21 godinu.

Prilikom rezervacije automobila možete i malo preplatiti i uzeti kompletnu uslugu osiguranja (puno osiguranje, od 10 EUR po danu), što uključuje plaćanje ogrebotina i modrica koje vozači zadobiju na putu.

Ako vam je automobil predat s punim rezervoarom benzina, onda ga morate i vratiti s punim rezervoarom. Uz doplatu se možete dogovoriti o pojedinačnom povratnom mjestu za automobil.

Korisne informacije

Ograničenja brzine u Italiji su: grad 50 km/h, nacionalni putevi 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Po pravilu, ograničenje brzine na autoputevima kontrolišu AUTOVELOX uređaji, koji automatski fotografišu automobile prekršitelja.

Vrijedi napomenuti da su kazne za vožnju u pijanom stanju vrlo visoke. Dozvoljeni nivo alkohola u krvi nije veći od 0,8 ppm (jedna čaša suvog vina ili krigla piva). Ne savjetujemo vam da zanemarite ova pravila, jer je u Italiji moguća čak i kazna u obliku zatvora.

Saobraćajna policija u Italiji je principijelna i nepotkupljiva. Čak i za nagoveštaj mita inspektoru automobila, vozač može platiti hapšenjem. Rasprava sa policijom je beskorisna - "za raspravu" kazna se može povećati skoro duplo.

Kazne za saobraćajne prekršaje su prilično visoke - za vožnju kroz crveno svjetlo morat ćete platiti oko 50 eura, za pogrešno parkiranje - od 25 do 70 eura, za prekoračenje brzine - od 33 do 131 euro. Kazne se obično plaćaju lokalno.

Ako ćete putovati Italijom automobilom, treba da znate da u Italiji postoje tri vrste puteva: autostrade, superstrade i sta-tale.

Putovanje velikim modernim autoputevima se plaća. Autoputevi su označeni zelenim znakovima sa bijelim "A" iza kojeg slijedi broj. Na ulazu na autoput potrebno je uzeti kartu, a platiti je na izlazu. Putovanje možete platiti i Viacard ili Telepass karticama koje se kupuju na uplatnim mjestima ili servisima.

Autogrill je niz autoputeva, gdje se nalaze kafići, benzinske pumpe, toaleti, supermarketi, bankomati i još mnogo toga.

U velikim gradovima ulice istorijskog centra su povremeno zatvorene za automobile, a veoma je akutan i problem parkiranja. Italijanski vozači često parkiraju na bilo kojem slobodnom mjestu ne brinući previše o akciji policije. Turistima se ne preporučuje ovakvo ponašanje – a sami iznajmljeni automobili (posebno oni sa registarskim tablicama iz drugih regiona) odmah privlače pažnju policije, a „poznata mesta“ za ovakva erzac parkinga su obično nepoznata. Zabranjeno je parkiranje na parkiralištima omeđena žutom linijom. Parking mjesta omeđena plavom linijom su plaćena, bijela su besplatna ili se plaćaju preko brojila (disko orario, vremensko ograničenje - 30, 60 ili 90 minuta). U blizini hotela u pravilu je dozvoljeno ostaviti auto na kratko, međutim, svaka institucija ima svoja pravila - negdje postoji svoj parking, a zabranjeno je parkirati automobile na ulazu, negdje za ovo , koristi se dvorište ili najbliža traka.

Benzinske pumpe u urbanim sredinama obično rade od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30, međutim, na prigradskim autoputevima, skoro sve benzinske pumpe rade danonoćno. U velikim gradovima postoje mini-benzinske pumpe, koje su 1-2 automatske mašine instalirane doslovno na zakrpu. Na takvim stanicama nema pratioca, sve radnje obavlja vozač, plaćanje je kreditnom karticom.

Eseji, seminarski radovi i diplome iz geografije / Vodeni saobraćaj u Italiji / Razvoj transporta

Stranica 1

Transport

Najvažnija grana sfere cirkulacije. Transport robe i rada je onaj dio sfere prometa, koji je nastavak proizvodnog procesa u prometnoj sferi.

U Italiji se saobraćaj razvija u skladu sa istim trendovima koji se primjećuju u drugim evropskim zemljama – posebno se povećava udio drumskog saobraćaja, uglavnom zbog smanjenja udjela željezničkog saobraćaja. To je zbog činjenice da je drumski transport mobilniji, zahtijeva manje troškove za pomoćne usluge i minimizira poslove pretovara, budući da teret isporučuje direktno na odredište (ovo su mogućnosti kojima je pomorski i željeznički transport uskraćen).

Karakteristike razvoja transporta u Italiji

Razlika između Italije je u tome što je kod nas iu domaćem transportu robe drumski saobraćaj zauzeo izuzetno visoko učešće, dok je učešće svih ostalih vidova transporta palo na izuzetno nizak nivo.

Ova duboko specifična situacija u sektoru transporta u Italiji je rezultat posebnog uticaja industrije na ovaj sektor. Činjenica je da se takve grane italijanske industrije kao što su automobilska industrija, industrija gume, prerade nafte i građevinskih materijala razvijaju najbrže, najbrže se razvijaju. Grane koje proizvode željeznička vozila polako razvijaju svoju proizvodnju. Dakle, prva grupa industrija i monopola koji su u njoj delovali uspela je bez većih poteškoća da da putni pravac razvoju italijanskog transporta.

Razvoj italijanskog pomorskog saobraćaja

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalni regioni, u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta, važna je i pomorska obalna flota. Među granama italijanskog transporta veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prevoznik i važna je za razvoj italijanske spoljne trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Italijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Tokom 70-ih godina, značaj pomorskog transporta i brodarstva za italijansku privredu, a prvenstveno za njenu spoljnu trgovinu, porastao je zbog pomeranja energetskog bilansa zemlje (više od 86% ukupnih energetskih potreba podmiruje se uvozom nafte i gas). Promjene koje su se dogodile posljednjih godina u strukturi industrije i vanjske trgovine izazvale su promjene u talijanskoj mornarici u odnosu između različitih tipova brodova. Brzi razvoj industrije prerade nafte doveo je do brzog rasta tankerske flote. Pad značaja uglja u energetskom sektoru uslovio je pad udjela u floti suhih tereta. Osim toga, američki ugalj koji se koristi u Italiji obično se isporučuje američkim brodovima.

Italijanska trgovačka flota

Trgovačka flota Italije u poslijeratnim godinama doživjela je značajne kvantitativne i generalne strukturne promjene. Oni su, s jedne strane, uzrokovani razgradnjom zastarjelih i dotrajalih brodova, as druge strane, popunom flote novim, većim i modernijim brodovima. Promjene u sastavu i strukturi italijanske trgovačke flote u periodu od 1874. do 1983. godine karakteriziraju sljedeći podaci.

	ukupan broj	total accommode.
hiljada reg. tona	tankeri	bulk carriers		itd. su brodovi
osovina. zajedno reg. tona			osovina. zajedno reg. tona

Stranice: 1 23

vidi takođe

Politički i geografski položaj, ekonomsko-geografski položaj
Republika Rumunija se nalazi na jugoistoku srednje Evrope, u slivu Donjeg Dunava. Njegove granice su određene mirovnim ugovorom iz 1947. godine, njihova ukupna dužina je 3190,3 km. Na istoku Rumunije...

Engleskoj i Velsu
Engleska i Vels, dve istorijske teritorije koje zauzimaju južni deo ostrva. Velika britanija. Zajedno sa Škotskom i Sjevernom Irskom, oni su dio Ujedinjenog Kraljevstva Velike Britanije i ...

Poljoprivreda u Francuskoj na evropskom prostoru
Na tragu ove politike, poljoprivreda Francuske je doživjela praktički iste promjene kao i poljoprivreda drugih zemalja Evropske unije, posebno njenih najstarijih ...

Transport u Italiji

Nijedno putovanje nije potpuno bez prevoza. Vozovi i avioni, autobusi i pomorske veze sastavni su dijelovi putovanja. Da biste posjetili najbolje kutke sunčane Italije, bolje je upoznati se s kulturom zemlje, vrijedi ne samo iscrtati rutu, već i upoznati se sa svim zamršenostima lokalnog javnog prijevoza i prometa.

Kako doći do Italije

Prema drevnoj izreci, putovanje počinje putem. Stoga treba pažljivo razmotriti nivo udobnosti, uporediti cijene i rute. Tada će, nakon pažljivo osmišljenih sitnica, put djelovati ugodno i ne iscrpljujuće.

Avion

Zahvaljujući najvećim ruskim i italijanskim avio-prevoznicima: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly i Alitalia, iz Moskve svakodnevno postoje direktni direktni letovi za Rim, Milano, Veneciju, Bolonju i Torino. Let traje samo četiri sata.

Postoje direktni letovi za Pizu, Rim i Milano sa polascima iz severne prestonice. Do Italije (Rim, Trapani, Piza, Milano) možete doći preko Finske (iz grada Lappeeranta) i Ukrajine (Kijev) zajedno sa avio kompanijama Wizz air i Runair.

Vozovi

Radije putujete po Evropi vozom? Zatim su za vas posebno razvijene rute od Moskve do Nice, koje prolaze kroz Bolzano, Veronu, Milano, San Remo, Bordiguer i Đenovu. Imajte malo strpljenja i namirnica, putovanje će trajati 57 sati.

Autobus

Najmanje udobno i predugo putovanje do Italije može se obaviti autobusom sa transferima u Njemačkoj. Ali cijena putovanja bit će jednaka letu avionom, a putovanje će trajati više od dva dana.

Trajekti iz Grčke

Ako se dogodilo da u Italiju putujete preko Grčke, onda obratite pažnju na putničke trajekte. Svakodnevno polaze iz grčkih luka i stižu na odredište za 10-35 sati. Neki pravci prolaze kroz Albaniju. Cena od 40 do 300 evra po putovanju.

Međugradska komunikacija

Svi veći gradovi u Italiji, takođe odmarališta međusobno povezani mrežom puteva, uključujući i željeznice, duž kojih, svakodnevno, hiljade putnika i stanovnika zemlje putuju, otkrivajući nove stvari na naizgled poznatim mjestima.

Zračni transport

Svaki veći italijanski grad ima svoj aerodrom sa svakodnevnim međugradskim letovima. Cijena ulaznica je daleko od niske (postoji sistem popusta za studente i penzionere).

Prigradski i međugradski vozovi

U poslednjoj deceniji ceo železnički sistem zemlje je u velikoj meri modernizovan. Tako su, uz obične vozove, između najvećih turističkih i privrednih centara počeli saobraćati brzi ekspresni vozovi (High-Speed ​​Trains), na kojima se ogromne udaljenosti mogu preći za nekoliko sati. Karte za takve ekspresne vozove rezervišu se dva meseca unapred, što vam omogućava da izbegnete neprijatne situacije na putu i na železničkoj stanici.

IntercityTrains, ili jednostavno međugradski vozovi, voze između većih i manje naseljenih gradova, zaustavljajući se čak i na vrlo malim stanicama. Upravo zbog ovih zaustavljanja putovanje postaje mnogo duže u poređenju sa brzim vozovima. Rezervacija karata (prva i druga komfor klasa) takođe je moguća dva mjeseca unaprijed, s tim da će se za rezervaciju mjesta dodatno naplaćivati.

U lokalnim vozovima, Lokalnim vozovima, čiji red vožnje odgovara rasporedu obrazovnih ustanova, pri kupovini karte se ne rezervišu sedišta, već se samo kompostiraju (datum i vreme kompostiranja se utiskuju u posebnu mašinu, nakon čega se karta postaje prikladna za putovanje) neposredno prije putovanja. Ovi vozovi nisu udobni, ali su cijene karata izuzetno niske. Lokalni vozovi voze kratke udaljenosti - do susjednih naselja mnogo zaustavljanja na putu.

Autobusi

Ništa manje udobno nego na brzi voz, možete putovati po zemlji autobusima italijanske kompanije Cotral i drugih prevoznika. Karte se moraju kupiti na stanicama koje se nalaze u svakom gradu. Dakle, cijena putovanja od Venecije do Rima iznosit će 80-100 eura, a putovanje traje do 10 sati. Od Rima do Napulja možete stići za 6 sati; cijena karte će biti 60 eura.

Ako ste kartu kupili unaprijed, nemojte kasniti - autobus može krenuti par minuta ranije od najavljenog vremena.

Morski promet

Budući da je Italija okružena morem, onda, shodno tome, svaka luka ima trajekte koji dopremaju putnike (kao i njihove lični automobili) u susjedne gradove. Putovanje trajektom je ugodno, udobno i prilično isplativo.

Gradski prevoz

Ako se nađete u Italiji, naći ćete metro (Rim i Milano), tramvaje, autobuse, vozove (u većim gradovima) i taksije. Jednom riječju, neće biti problema sa kretanjem.

Karte za gradski prevoz se prodaju na kioscima (ATAS, duvan ili novine), u specijalnim automatima (i ne daju sitniš), u metrou, na železničkoj stanici i na većim autobuskim stanicama. Noću se karta može kupiti kod vozača (autobus ili tramvaj), ali će koštati 1 euro više.

Karte za gradski prevoz

Ukoliko kupite kartu za jedno putovanje (Biglietto semplice B.I.T.), ona važi 100 minuta nakon prve prolaska za bilo koju vrstu javnog prevoza. Takvo putovanje košta euro i po.

Transport Italije

Sa istom kartom možete izvršiti neograničen broj transfera u okviru dodijeljenih minuta.

Za one koji planiraju da se voze gradom po ceo dan, isplativije je kupiti kartu za 6 evra (Biglietto giornaliero B.I.G.), koja važi tokom celog dana (od trenutka ulaska do prevoza do ponoći).

Uz ove, postoje sedmične i trodnevne karte. Cijena je 24, odnosno 16,5 eura. Na sedmodnevnoj propusnici upisano je ime putnika.

Cijena izleta autobusom za razgledanje: za odrasle - 13-16 eura, za djecu do 12 godina - 7 eura, za djecu do 5 godina - besplatno.

Autobusi i tramvaji

Noću (od tri sata ujutro do pola šest ujutru) autobusi saobraćaju na dvadeset linija, polazeći svakih 30 minuta sa željezničkih stanica. Od njih se šalju autobusi za razgledanje... Njihov radni raspored je od 8 do 20 sati. Noćna autobuska stajališta su označena znakovima sove. Tramvaji imaju slično radno vrijeme.

Italijanski gradski vozovi

Vozovi (i ekspresni i redovni) povezuju aerodrome i željezničke stanice glavni gradovi(Rim, Milano, Đenova, Bolonja i drugi) sa udaljenim područjima i predgrađima. Cijena karte je 8-14 eura. Vozovi voze svakih pola sata.

Taksi

Nije uobičajeno uhvatiti auto na ulici. Taksi je lako naručiti iz hotela, restorana, pa čak i sa govornice. Prilikom obračuna cijene putovanja u iznos uračunajte vrijeme koje će vozač provesti u vožnji do mjesta poziva, 4 eura za prva tri kilometra putovanja i 0,7 eura za naredna. Noću budite spremni platiti dodatnih 1,76 € po kilometru. Praznik i nedjelja doplata 0,59 €.

Metro

Metro je veoma zgodan način da se brzo krećete gradom. U Rimu se ukrštaju dvije linije metroa, a u Milanu četiri. Karte se prodaju na svim stanicama. Vozovi voze svakih pet minuta.

Najam

Ima smisla iznajmiti automobil, bicikl (10 eura dnevno, od 30 eura sedmično) ili moped (25-80 eura) kada planirate posjete obližnjim atrakcijama. Auto možete iznajmiti za osobe starije od 20 godina sa iskustvom vožnje od godinu dana ili više ako imate međunarodnu vozačku dozvolu i osiguranje. Saobraćaj u Italiji je desno i veoma gust. Ne poštuju se svi vozači saobraćajna pravila. Budite oprezni na cestama i oduprite se iskušenju da postanete poput prekršitelja, kazne će biti vrlo visoke.

Venecijanski gradski prevoz

Riječni tramvaji, gondole i riječni taksiji voze gradom od 6 do skoro 23 sata. Cijene ulaznica variraju - od 8 do 50 eura.

Prilikom odabira načina prijevoza za sebe, odlučite što vam je prioritet: brzina kretanja ili ruta položena kroz mjesta koja vam omogućavaju da se divite nevjerovatno lijepoj prirodi Italije.

OmniWorld> Italija> Bilješke>

Klima u Italiji

Italiju nazivaju sunčanom, ali ovdje je vrijeme vrlo hirovita. Država se nalazi na Apeninskom poluostrvu. Uprkos maloj površini, teren se značajno razlikuje između regiona. Upravo zbog toga, ali i zbog velike dužine od sjevera prema jugu, klima u Italiji ima niz karakteristika koje se ne mogu zanemariti prilikom planiranja putovanja.

Šta poneti iz Italije

Kada čujemo "šoping u Italiji", najčešće pomislimo na modne butike, zatim na maslinovo ulje, tjesteninu, sir; neki mogu imati asocijacije na venecijansko staklo ili karnevalske maske. Šta je sljedeće? Nadalje - nudimo vam listu popularnih, originalnih i jednostavnih zanimljivi suveniri i drugi proizvodi koji bi vas mogli zanimati, a neki će čak biti i vrlo korisni.

Italijanska kuhinja

Prvo što vam padne na pamet kada se spomene italijanska hrana su pica, pasta i rižoto. U ovom obliku, italijanska kuhinja se pojavljuje pred nama u svim restoranima, ali u samoj zemlji je mnogo raznovrsnija, a jedna od njenih karakteristika je razlika u receptima za ista jela u različitim regijama zemlje.

Karakteristike italijanske kuhinje

Kuhinju sjevernih regija karakterizira upotreba mesa i mliječnih proizvoda (štaviše, od mljevenog mesa se pripremaju samo umaci, a kao glavna jela se poslužuju veliki komadi), a za južne regije - povrće i morski plodovi.

Transportni sistem Italije

Italija je jedna od ekonomski najprosperitetnijih zemalja u Evropi. A to se očituje ne samo u nivou blagostanja njenih stanovnika, već iu kvalitetu saobraćajnih veza unutar zemlje, što je neophodan faktor za razvoj biznisa i turizma.

Putna mreža u Italiji je dobro razvijena i ravnomjerno je raspoređen po cijeloj zemlji, iako postoji određena prevlast puteva na sjeveru Italije u odnosu na jug. Međutim, to ni najmanje ne utiče na kvalitet drumskog saobraćaja.

Transport u Italiji

Zbog guste mreže puteva, 80% teretnog saobraćaja i 90% prevoz putnika izvode se upravo automobilima.

Ako govorite o vanjski transport, tada ovdje prevladava pomorski transport... U Italiji postoji više od hiljadu brodova koji se savršeno nose s najvećim teretima i velikim udaljenostima.

Postoji velika potražnja za željeznički transport... Gusta mreža željeznica povezuje gradove i mjesta u Italiji. Kao i putevi, mnoge željezničke pruge bile su postavljene direktno na obroncima planina. To objašnjava veliki broj mostova i tunela koji postoje na bilo kojoj cesti u svim dijelovima zemlje. Danas italijanske vlasti posebnu pažnju poklanjaju željezničkom saobraćaju, moderniziraju ga i ulažu velika sredstva u popravku postojećih vozova. Ne samo da se tehnička opremljenost željeznica mijenja i unapređuje, već se povećava i njihov ukupan broj. Ovo već danas omogućava brzo i jednostavno doći do bilo kojeg grada u Italiji.

Morski transport također igra veliku ulogu u vanjskom i unutrašnjem transportu zemlje. To je zbog značajne dužine obale, opšta odredba Italija na pomorskom putu, kao i prisustvo ostrva koja čine zemlju. 144 luke - toliko ih je na obalama Italije. Najveća je luka Đenova, koja je poznata u cijelom svijetu. Ova luka je "morska kapija" za brodove na sjeverozapadu Italije i Švicarske. Trst je druga luka po prometu tereta nakon Đenove. Šalje brodove u zemlje Bliskog istoka, istočne Azije i Afrike. Zahvaljujući razvoju petrokemijske industrije i industrije prerade nafte u Italiji posljednjih godina, značajno je povećan promet tereta još dvije velike luke u zemlji - Taranto i Augusta. Najveća putnička luka u Italiji je Napulj, koji je centar veza sa Sardinijom, Sicilijom i drugim ostrvima.

Zbog nepostojanja velikih rijeka u Italiji, riječni saobraćaj je ovdje slabo razvijen. O tome se ne može reći civilno vazduhoplovstvo... Postoji mnogo dnevnih letova iz Italije do većine različite zemlje svijet. Najveći aerodromi u zemlji su rimski Leonardo da Vinči, milanski Linate i Malpensa.

Za Italiju je veoma važno da svi trgovinski putevi stalno funkcionišu iu najboljem stanju, jer od toga u velikoj meri zavise spoljnoekonomski odnosi zemlje. Šta Italija uvozi? Prije svega, proizvodi inženjerskih industrija, poljoprivredni proizvodi, obuća, odjeća, industrijska oprema i sirovine za razne industrije. Najaktivnija spoljnotrgovinska razmena je u Italiji sa Nemačkom i Francuskom. Ugostiteljski posao Ova zemlja godišnje usluži više od 50 miliona turista iz cijelog svijeta, cjelokupna infrastruktura Italije je spremna za rad za goste, pa je po broju hotelskih kreveta na prvom mjestu u zapadnoj Evropi.

Kako se kretati po Italiji

Putna i transportna infrastruktura Italije je dobro razvijena, što vam omogućava da se krećete po zemlji bez ikakvih problema.

Transport u Italiji

Međutim, postoje mnoge nijanse koje treba uzeti u obzir prilikom planiranja putnih ruta u Italiji.

Prije svega, trebate odlučiti kako ćete putovati. Ovdje su moguće različite opcije.

Italija autom

Možete iznajmiti auto i voziti se po gradovima i selima. Prednosti ovakvog načina organizovanja putovanja su sasvim očigledne. U najmanju ruku, nećete biti ograničeni redom vožnje javnog prevoza, a moći ćete da obiđete mnoga mesta do kojih je turistu „bez konja“ teško doći.

Istovremeno, rent-a-car je dodatna stavka troškova, a moraćete da platite ne samo najam, osiguranje i benzin, već često i parking. Takođe treba imati na umu da je u većini italijanskih gradova istorijski centar zatvoren za automobile nerezidenta. Ako budžet dozvoljava, onda je sve jednostavno - uvijek možete uzeti taksi i stići tamo gdje vam neće biti dozvoljeno u automobilu. Ali ako planirate putovati u Italiju automobilom i, u isto vrijeme, želite uštedjeti novac, onda:

• vrijedi se fokusirati na hotele koji svojim gostima pružaju mogućnost besplatnog parkiranja automobila i, idealno, na vlastitom zatvorenom parkingu;
• potrebno je unaprijed razmisliti kako ćete doći od hotela do centra grada i njegovih atrakcija.

Osim toga, treba shvatiti da se saobraćajne gužve često javljaju u velikim gradovima i na ulazima u njih. Stoga, kada planirate putovanje u Italiju, trebali biste se fokusirati uglavnom na male provincijskih gradova, a putovanja na velike udaljenosti je u principu bolje isključiti. Jasno je da putniku iz Rusije nije problem putovati 300-400 km dnevno. Međutim, u Italiji ima toliko atrakcija da ćete, prešavši ovih istih 300-400 km, gotovo sigurno propustiti mnogo zanimljivih stvari. Više o tome gdje i gdje možete otići u Italiji pročitajte ovdje.

Što se tiče rent-a-car punktova, u Italiji ih ima mnogo. Da biste pronašli odgovarajući i rezervisali automobil, možete posećivati ​​sajtove kao što su www.rentalcars.com i www.economybookings.com. Međutim, ove stranice ne pokrivaju male lokalne urede za iznajmljivanje, koji često ne rade ništa lošije od svjetskih divova poput Hertza ili Avisa, i, osim toga, imaju mnogo pristupačnije cijene. Nema smisla ovdje navoditi njihova imena. U svakom slučaju, oni se mogu pronaći pomoću najčešćih internet pretraživača.

Po Italiji javnim prevozom

Putovanje po Italiji javnim prijevozom često nije manje zgodno nego automobilom, au nekim slučajevima čak i praktičnije. Prije svega, ova primjedba se odnosi na putovanja na velike udaljenosti. Postoje odlične zračne veze između gradova i regija Italije. Štaviše, letovi unutar Italije ne rade samo nacionalni avio prevoznici kao što su Alitalia i Bluexpress, ali i EasyJet, Ryanair, Volotea i mnoge druge avio kompanije. Uvijek možete pronaći letove do destinacija koje vas zanimaju pomoću pretraživača karata www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru itd.

Pogodno je putovati na velike udaljenosti u Italiji željeznicom. Putnicima se nude i brzi i noćni vozovi, kao i regionalni vozovi. Nađi ažurne informacije za željezničke rute i online karte posjetite službene web stranice talijanskih željezničkih prijevoznika: pogledajte www.trenitalia.com i www.italotreno.it.

Sa stanovišta putovanja na kratkim udaljenostima, pogodno je koristiti i željeznički transport. Gotovo cijela država pokrivena je željezničkom mrežom. Štaviše, željezničke stanice se po pravilu nalaze u neposrednoj blizini istorijskih centara gradova Italije. Na primjer, Venecija ima željezničku stanicu Santa Lucia, odakle se do svih glavnih atrakcija može lako doći pješice. Željeznička stanica Santa Maria Novella u Firenci se također nalazi praktično u centru grada, bukvalno deset minuta hoda od čuvenog firentinskog Duoma. Isto se može reći i za mnoge druge gradove.

Dakle, dok putujete u Italiju željeznicom, pored pogodnosti kretanja, dobićete odličnu priliku da živite, s jedne strane, nedaleko od železničke stanice, as druge, u blizini svega najzanimljivijeg. Opet, ovo je zgodno: ne morate da vučete prtljag po gradu, a do mnogih atrakcija možete doći pješice. O tome gdje živjeti u popularnim gradovima Italije pročitajte ovdje.

U slučajevima kada se ne može nikuda stići vozom, u pomoć će priskočiti autobusi i vodni prevoz. Postoji mnogo odgovarajućih prevoznika - svaka regija ima svoje. Besmisleno ih je nabrajati u okviru ovog članka. Više informacija možete pronaći u člancima o itineraru za Italiju.

Na kraju, vrijedi dodati nekoliko riječi o tome transportne veze između gradova i aerodroma u Italiji. U većini slučajeva, doći od aerodroma do određenog grada u blizini neće biti teško. Sve potrebne informacije možete pronaći na službenim web stranicama aerodroma. Međutim, ponekad je zgodnije uzeti taksi ili koristiti transfer. Osim toga, transfer se može naručiti unaprijed. Sa ove tačke gledišta, ima smisla obratiti pažnju na stranice kao što je kiwitaxi.ru.

U zaključku, obratimo pažnju na još jednu važnu tačku. Putujte na sjever i centralna Italija mnogo zgodnije nego u južnim regijama. Mreža puteva i željeznica na sjeveru je mnogo bolje razvijena, kvalitet puteva je generalno viši, javni prevoz češće saobraća, a odstupanja od rasporeda su rjeđa. Stoga, ako ne govorite talijanski i nemate iskustva samostalno putovanje onda je bolje krenuti od sjevernih ili centralnih regija Italije. Lombardija, Veneto, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio - putovanje u sve ove regije je i zanimljivo i lako. Za više informacija o tome kako kreirati itinerar putovanja u Italiji, pročitajte odgovarajući članak.

U zemlji poput Italije, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja se u samom središtu duboko uvlači u Sredozemno more, koja se nalazi na raskrsnici mnogih međunarodnih transportnih puteva i koja je južna ispostava Evropske ekonomske zajednice na trgovačkim putevima preko Mediterana, transport , kako domaća tako i eksterna, igra veoma važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu transportnu mrežu. Mreža željeznica i puteva u Italiji se razvijala uglavnom u meridijanskom pravcu. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, sa izuzetkom Padanske ravnice. Mnogi putevi i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i održavanje veoma skupi. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju važnu ulogu imaju putevi postavljeni u Alpima, posebno kroz prevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se prave tuneli. U Italiji se prevozi više od 90% putnika i više od 80% tereta automobilom... Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Željeznički transport nije mogao podnijeti borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo vremena bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Sa razvojem industrije prerade nafte i petrohemije, mreža cevovodnog transporta je porasla. Ukupna dužina magistralnih naftovoda i gasovoda prelazi 8 hiljada km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim se ruski gas snabdeva severnom Italijom, naftovod Trst-Ingolštat. Postavljen je naftovod od Đenove do Milana, Minhen, Švajcarska.

Civilna avijacija se razvija prilično brzo. Ona je istaknuto u zapadna evropa... Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.

Različite vrijednosti udjela pomorskog saobraćaja u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni transport se uglavnom povezuje sa uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugalj, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički obim imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni transport se uglavnom povezuje sa izvozom na strana tržišta širokog spektra industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obim imaju znatno veću cijenu. Iz ovih razloga, fizički obim uvezene robe je 5-6 puta veći od obima izvezene robe. Za realizaciju pomorskog saobraćaja Italija ima široku mrežu velikih i malih luka, čiji se brodski i teretni promet povećava iz godine u godinu. Po prometu robe u lukama, Italija zauzima mesto 1. mjesto među mediteranskim zemljama.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka. Kanalima Venecije, njenom lagunom i alpskim jezerima saobraćaju mali putnički brodovi tipa „rečni tramvaj“, a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu u smislu broja brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (poslije Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD i Njemačke). Među zemljama EEZ, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom mjestu iza Velike Britanije i SR Njemačke. Uz brodove koji viju italijansku zastavu, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registrovanih u drugim zemljama i korištenih na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila dostiže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine. Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku italijanske trgovačke marine.

Brodovi italijanske trgovačke flote koriste se za spoljnotrgovinsku i obalnu pošiljku koja prolazi kroz talijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između stranih luka. Većina vanjskotrgovinskog tereta Italije prevozi se putem čarteriranja stranih brodova, za koje se godišnje plaćaju stranim brodovlasnicima značajne količine stranog novca. Do sada su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri podržano subvencijama koje se dodjeljuju godišnje.

Uz spoljnotrgovinski transport, pomorski saobraćaj igra važnu ulogu u osiguravanju unutrašnjeg transporta Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg saobraćaja u zemlji. Ove pošiljke se obično obavljaju na brodovima koji plove pod italijanskom zastavom.

Italijanska trgovačka marina ima složenu organizacionu strukturu. Pored prisustva Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih kompanija koje kontrolišu državne organizacije, kao što su Finmare grupa, akcionarsko društvo SNAM i Sidemar, postoji niz drugih velikih brodarskih kompanija u Italiji i nekoliko stotinu privatnih špedicija i špedicija, različitih po sastavu i prirodi...

Većina privatnih brodara članovi su takozvane nacionalne federacije nezavisnih brodara - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće manifestuju u rješavanju pitanja kao što su izdvajanje sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opšta pitanja materijalne sigurnosti i osiguranja pomoraca. i druga pitanja.

Prilikom rješavanja opštih pitanja iz oblasti pomorskog saobraćaja, nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela za upravljanje djelatnostima i razvojem morskih luka. Štaviše, brojne velike i važne luke (Đenova, Trst, itd.) imaju svoje autonomne uprave sa različitim stepenom administrativne i finansijske nezavisnosti. Neka druga ministarstva su također uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja prevazilaze funkcije i odgovornosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući luke.

U posljednje vrijeme u sistemu pomorskog saobraćaja pojačane su aktivnosti ministarstva na pitanjima državnog učešća. Njegove aktivnosti su se proširile na neke brodarske kompanije koje su subvencionirane od strane vladinog instituta za industrijski razvoj. Važnu ulogu u obezbjeđivanju uticaja države na pomorski saobraćaj ima politika kreditiranja i raznih subvencija koju vodi italijanska vlada. Zasniva se na pružanju finansijske pomoći prvenstveno preduzećima pod kontrolom državnih organizacija.

Od 80 do 90% obima uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog obima domaćeg saobraćaja u Italiji prolazi kroz morske luke. Pored toga, brojne luke (Trst, Đenova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni transport spoljnotrgovinske robe susjednih zemalja.

Na kopnenoj obali i otocima ima više od 144 luke. Međutim, većina njih je malih dimenzija i uglavnom ih koriste teretno-putnička i ribarska plovila za lokalnu upotrebu ili brodovi za razonodu i sport.

Do 90% ukupnog obima pomorskog saobraćaja prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet veći od milion tona. Ove luke se nalaze u područjima velikih industrijskih i privrednih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, hemijskih, metalurških i mašinogradnji sa kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.

U periodu 1981-1992. ukupan teretni promet italijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 miliona tona, sa tendencijom daljeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za usluge spoljnotrgovinskog transporta, a oko jedne trećine - za usluge unutrašnjeg transporta.

Đenova je najveća italijanska luka. Smješten na vrhu Đenovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njenih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim basenima su od 7 do 10 m. Polukružni basen Vecchia, do kojeg se kao amfiteatar spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su bile koncentrisane na početku veka. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Đenovska luka je počela da se razvija u na zapad... Dugi lukobran je formirao novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih gatovima. Brodovi velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Neposredno zapadno od luke, u veštački obnovljenom području, nalazi se najveća italijanska železara i čeličana, a dalje na zapad, glavni aerodrom na veštačkom poluostrvu koji okružuje novu naftnu luku u dubokom moru. Đenova je druga po važnosti (posle Marseja) luka na Mediteranu. tokom srednjeg vijeka Đenova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska kapija za gusto naseljenu i ekonomski razvijenu dolinu Pada, posebno za industrijski trougao Milano-Torino-Bolonja. Đenova je matična luka italijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vezuv. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih centara Evropa. Više od 2 miliona putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena na tri zone: putničku (zapadni dio), žitarice i generalne terete (centralni dio) i zonu za rasute i tečne terete ( East End). Jedan od molova u centralnom dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao pogodna luka za pristajanje brodova na liniji. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške fabrike u okolini Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa Napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervirane hrane tradicionalnih za Napulj u savremenom prometu tereta je mali. Najveća kriza pogodila je napuljsku luku 1980-ih godina zbog naglog pada međunarodnog pomorskog putničkog saobraćaja (razlog je bio smanjenje emigracije). To je primoralo Napulj da ustupi Brindizi kao prvu putničku luku u zemlji.

Venecija je glavna italijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najistaknutijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberonija - 9,14 m. Do Marghere, nove industrijske luke Venecije, vodi se kanal pristupačan za more plovila s gazom do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Genove. Luka se dijelom nalazi u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Marghera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njeno kopno, gdje se na teritoriji preuzetoj od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.

Trst je najveća slobodna luka u Evropi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u prometu Trsta prevladava tranzitni teret.Luku čine četiri luke : novo, staro, carinsko i industrijsko. Dužina fronta privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja italijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja sa transalpskim naftovodom, promet tereta je povećan 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Sistem gradskog saobraćaja u Italiji je izuzetno dobro razvijen. U Italiji trče autobusi, Taksi, tu je podzemna, kao i tipičan italijanski vodni transport koji predstavlja gondole i riječni taksi... Potonji su veoma popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi prima četiri osobe i kao običan taksi mjeri površinu. "Parkingi" su svuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 hiljada lira za 50 minuta vožnje danju i 110 hiljada noću.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći deo teritorije čine priobalni regioni, u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta, takođe je važan morske obalne flote... Među granama italijanskog transporta veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prevoznik i važna je za razvoj italijanske spoljne trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Italijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Takođe izuzetno popularan u Italiji automobili... Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Željeznički transport nije izdržao borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Dvije grane Metro je u Rim. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", sa njom možete putovati i autobusom i metroom tokom dana na bilo kojoj liniji.

Milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie. Karte se prodaju na automatima na svakoj stanici i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućava korištenje svih vrsta prijevoza.