Istorija razvoja transporta u Italiji. Razvoj transporta

U zemlji poput Italije, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja se u samom središtu duboko uvlači u Sredozemno more, koja se nalazi na raskrsnici mnogih međunarodnih transportnih puteva i koja je južna ispostava Evropske ekonomske zajednice na trgovačkim putevima preko Mediterana, transport , kako domaća tako i eksterna, igra veoma važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu transportnu mrežu. Mreža željeznica i puteva u Italiji se razvijala uglavnom u meridijanskom pravcu. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, sa izuzetkom Padanske ravnice. Mnogi automobilski i željeznice polažu se na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i rad veoma skupi. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju važnu ulogu imaju putevi postavljeni u Alpima, posebno kroz prevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se prave tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi drumskim putem. Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Željeznički transport nije mogao podnijeti borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo vremena bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Sa razvojem industrije prerade nafte i petrohemije, mreža cevovodnog transporta je porasla. Ukupna dužina magistralnih naftovoda i gasovoda prelazi 8 hiljada km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim se ruski gas snabdeva severnom Italijom, naftovod Trst-Ingolštat. Postavljen je naftovod od Đenove do Milana, Minhen, Švajcarska.

Razvija se prilično brzo civilno vazduhoplovstvo... Ona je istaknuto u zapadna evropa... Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.

Različite vrijednosti udjela pomorskog saobraćaja u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni transport se uglavnom povezuje sa uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugalj, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički obim imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni transport se uglavnom povezuje sa izvozom na strana tržišta širokog spektra industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obim imaju znatno veću cijenu. Iz ovih razloga, fizički obim uvezene robe je 5-6 puta veći od obima izvezene robe. Za realizaciju pomorskog saobraćaja Italija ima široku mrežu velikih i malih luka, čiji se brodski i teretni promet povećava iz godine u godinu. Po prometu robe u lukama, Italija zauzima mesto 1. mjesto među mediteranskim zemljama.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka. Kanalima Venecije, njenom lagunom i alpskim jezerima saobraćaju mali putnički brodovi tipa "rečni tramvaj", a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu u smislu broja brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (poslije Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD i Njemačke). Među zemljama EEZ, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom mjestu iza Velike Britanije i SR Njemačke. Uz brodove koji viju italijansku zastavu, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registrovanih u drugim zemljama i korištenih na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila dostiže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine. Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku italijanske trgovačke marine.

Brodovi italijanske trgovačke marine koriste se za spoljnu trgovinu i obalne pošiljke koje prolaze kroz italijanske luke za tranzit robe. susjedne zemlje, kao i za međunarodni transport između stranih luka. Većina vanjskotrgovinskog tereta Italije prevozi se putem čarteriranja stranih brodova, za koje se godišnje plaćaju stranim brodovlasnicima značajne količine stranog novca. Do sada su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri podržano subvencijama koje se dodjeljuju godišnje.

Uz spoljnotrgovinski transport, pomorski saobraćaj igra važnu ulogu u osiguravanju unutrašnjeg transporta Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg saobraćaja u zemlji. Ove pošiljke se obično obavljaju na brodovima koji plove pod italijanskom zastavom.

Italijanska trgovačka marina ima složenu organizacionu strukturu. Pored prisustva Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih kompanija koje kontrolišu državne organizacije, kao što su Finmare grupa, akcionarsko društvo SNAM i Sidemar, postoji niz drugih velikih brodarskih kompanija u Italiji i nekoliko stotinu privatnih špedicija i špedicija, različitih po sastavu i prirodi...

Većina privatnih brodara članovi su takozvane nacionalne federacije nezavisnih brodara - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće manifestuju u rješavanju pitanja kao što su raspodjela sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opšta pitanja materijalne sigurnosti i osiguranja pomorce i druga pitanja.

Prilikom rješavanja opštih pitanja iz oblasti pomorskog saobraćaja, nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela za upravljanje djelatnostima i razvojem morskih luka. Štaviše, brojne velike i važne luke (Đenova, Trst, itd.) imaju svoje autonomne uprave sa različitim stepenom administrativne i finansijske nezavisnosti. Neka druga ministarstva su također uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja prevazilaze funkcije i odgovornosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući luke.

U posljednje vrijeme u sistemu pomorskog saobraćaja pojačane su aktivnosti ministarstva na pitanjima državnog učešća. Njegove aktivnosti su se proširile na neke brodarske kompanije koje su subvencionirane od strane vladinog instituta za industrijski razvoj. Važnu ulogu u obezbjeđivanju uticaja države na pomorski saobraćaj ima politika kreditiranja i raznih subvencija koju vodi italijanska vlada. Zasniva se na pružanju finansijske pomoći prvenstveno preduzećima pod kontrolom državnih organizacija.

Preko puta morske luke prelazi od 80 do 90% obima uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog obima domaćeg saobraćaja u Italiji. Pored toga, brojne luke (Trst, Đenova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni transport spoljnotrgovinske robe susjednih zemalja.

Na kopnenoj obali i otocima ima više od 144 luke. Međutim, većina njih je malih dimenzija i uglavnom ih koriste teretno-putnička i ribarska plovila za lokalnu upotrebu ili brodovi za razonodu i sport.

Do 90% ukupnog obima pomorskog saobraćaja prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet veći od milion tona. Ove luke se nalaze u područjima velikih industrijskih i privrednih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, hemijskih, metalurških i mašinogradnji sa kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.

U periodu 1981-1992. ukupan teretni promet italijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 miliona tona, sa tendencijom daljeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za usluge spoljnotrgovinskog prevoza, a oko jedne trećine - za usluge unutrašnjeg transporta.

Đenova je najveća italijanska luka. Smješten na vrhu Đenovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njenih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim basenima su od 7 do 10 m. Polukružni basen Vecchia, do kojeg se kao amfiteatar spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su koncentrisane na početku veka. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Đenovska luka počela je da se razvija u na zapad... Dugi lukobran je formirao novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih gatovima. Brodovi velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Neposredno zapadno od luke, u veštački obnovljenom području, nalazi se najveća italijanska železara i čeličana, a dalje na zapad, glavni aerodrom na veštačkom poluostrvu koji okružuje novu naftnu luku u dubokom moru. Đenova je druga po važnosti (posle Marseja) luka na Mediteranu. tokom srednjeg vijeka Đenova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska kapija za gusto naseljenu i ekonomski razvijenu dolinu Pada, posebno za industrijski trougao Milano-Torino-Bolonja. Đenova je matična luka italijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vezuv. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih centara Evropa. Više od 2 miliona putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena na tri zone: putničku (zapadni dio), žitarice i generalne terete (centralni dio) i zonu za rasute i tečne terete ( East End). Jedan od molova u centralnom dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao pogodna luka za pristajanje brodova na liniji. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške fabrike u okolini Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa Napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervirane hrane tradicionalnih za Napulj u savremenom prometu tereta je mali. Najteža kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina zbog naglog smanjenja međunarodnog mora prevoz putnika(razlog za to je smanjenje emigracije). To je primoralo Napulj da ustupi Brindizi kao prvu putničku luku u zemlji.

Venecija je glavna italijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najistaknutijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberonija - 9,14 m. Do Marghere, nove industrijske luke Venecije, vodi se kanal pristupačan za more plovila s gazom do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Genove. Luka se dijelom nalazi u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Marghera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njeno kopno, gdje se na teritoriji preuzetoj od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.

Trst je najveća slobodna luka u Evropi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u prometu Trsta prevladava tranzitni teret.Luku čine četiri luke : novo, staro, carinsko i industrijsko. Dužina fronta privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja italijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja sa transalpskim naftovodom, promet tereta je povećan 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Karakteristike transporta u Italiji (moderno).

Kopneni i vazdušni transport.

U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi drumskim putem. Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Željeznički transport nije mogao podnijeti borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo je bio u krizi. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Civilna avijacija se razvija prilično brzo. Istaknut je u zapadnoj Evropi. Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.

Riječni i morski prijevoz.

Brodovi italijanske trgovačke flote služe za spoljnu trgovinu i obalske pošiljke koje prolaze kroz italijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između stranih luka. Većina vanjskotrgovinskog tereta Italije prevozi se putem čarteriranja stranih brodova, za koje se godišnje plaćaju stranim brodovlasnicima značajne količine stranog novca. Do sada su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri podržano subvencijama koje se dodjeljuju godišnje.

Organizaciona struktura trgovačke flote.

U zemlji poput Italije, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja strši duboko u Sredozemno more u samom središtu, smještena na raskrsnici mnogih međunarodnih transportnih puteva, transport, kako unutrašnji tako i vanjski, igra vrlo važnu ulogu.

Zbog izduženja zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autoputeva se razvijala uglavnom u meridijanskom smjeru. ... Od 293 hiljade km puteva, oko polovina je u sjevernoj Italiji, na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja. Željeznice su inferiorne po značaju u odnosu na automobilske puteve, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u drumski saobraćaj.

U domaćem prevozu robe i putnika dominira automobilski saobraćaj: on čini 3/4 ukupnog kopnenog prevoza robe. Više od 90% putnika i više od 80% tereta se prevozi drumskim putem. Italija sadrži 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji svetski autoput Milano - Vareze, izgrađen 1924.

Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Na istoj trasi gradi se i brza pruga, ali se ukupna dužina postojećih pruga, uglavnom elektrificiranih, smanjuje zbog konkurencije. drumski transport.

Pogodni prijelazi preko Alpa pružaju vezu između Italije i njenih sjevernih susjeda. Uprkos činjenici da su prijevoji na velikim nadmorskim visinama, Alpi nikada nisu bili prepreka između Italije i ostatka Evrope. Glavne transalpske željeznice prate dugačke tunele ispod prijevoja Fréjus do Francuske, prolaze Simplons i St Gotthard do Švicarske, a prilično kratki tunel Brenner do Austrije. Drumski tunel ispod prolaza Greater Saint Bernard pušten je u rad 1963. godine, a tunel Mont Blanc 1962. godine. Ovi putevi su sada dopunjeni brzom željezničkom mrežom koja povezuje industrijske gradove Italije sa ostatkom Evrope.

Položaj Italije na mediteranskom plovnom putu, velike udaljenosti obala, prisustvo ostrva u zemlji objašnjava važnu ulogu pomorskog saobraćaja, koji je 80% pod kontrolom države. Pomorskim transportom se prevozi 80-90% uvoznih i 60-65% izvoznih tereta, a obavlja se i značajan dio domaćeg saobraćaja. Međunarodni transport donosi značajne prihode državi.

Tonaža flote je 8 miliona tona - treće mjesto u regionu nakon Norveške i Grčke, 1/3 plovila su tankeri. Najveće luke - Trst i Đenova (promet tereta veći od 30 miliona tona) - kapije su u vanjski svijet ne samo za sjevernu Italiju, već i za Švicarsku, Austriju i druge evropske zemlje. Glavni centar obalne veze poluotoka - Napulj.

Civilna avijacija Italije se razvija prilično brzo. Vazdušne linije ostaju u kontaktu najveći gradovi Italija sa mnogim gradovima u Evropi, kao i na drugim kontinentima. Najveći aerodromi u zemlji - Leonardo da Vinči (L "aeroporto di Roma Fiumicino) u blizini Rima, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) i Linate (Aeroporto di Milano-Linate) u blizini Milana služe kao važni centri međunarodne mreže avio-kompanija koje povezuju Evropu sa drugim kontinentima. U unutrašnjem saobraćaju su važni aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji kontroliše država 75% preko kompanije Alitalia.

Vožnja u Italiji je desna (volan lijevo).

Italija ima razvijenu mrežu željeznica i autoputeva. Više od 90% putnika i preko 80% tereta prevozi se automobilima. U spoljnom saobraćaju preovlađuje pomorski saobraćaj.

U unutrašnjem prevozu robe i putnika glavnu ulogu ima drumski, a zatim železnički saobraćaj. Po stepenu elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu.

U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 7 hiljada km), uključujući i najstariji svetski autoput Milano - Vareze, izgrađen 1924. godine.

Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.

Kroz Italiju prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Bryn-Disy, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova.

Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.

Javni prijevoz

Italija ima dobro razvijenu autobusku i železničku mrežu javnog prevoza. Neće biti teško doći do gotovo bilo koje tačke u zemlji. Postoji i metro: Milano, Rim, Napulj, Katanija, Torino, Đenova, Barija, Palermo.

Gradski autobus - glavni javni prijevoz u Italiji. Ulaz u autobus se vrši samo kroz zadnja vrata sa natpisom: "Salita", a izlaz - kroz prednja vrata sa natpisom: "Us-cita". Kada uđete u autobus, morate potvrditi svoju kartu posebnom - žutom ili narandžastom - bušicom koja se nalazi na ulazu. Vozač ne prodaje karte, one se moraju kupiti unaprijed na automatskim blagajnama, duvanskim kioscima "Tabacceria" sa crno-žutim znakom i slovom "T". Karte možete kupiti i u metrou i nekim barovima.

Iste karte važe za sve vrste javnog prevoza (uključujući i železnicu unutar grada). Jedno putovanje u roku od 75 minuta od trenutka pečatiranja karte dozvoljava bilo kakvu promjenu na drugi način prijevoza. U metrou ova karta se može koristiti samo jednom. Postoje i karte za dan, sedmicu, mjesec, godinu.

Jednodnevna turistička karta (BIG) košta 3-5 EUR i daje vam pravo na neograničeno putovanje bilo kojom vrstom javnog prijevoza. Sedmična karta ("Settimanale" ili CIS) košta 12 EUR. Možete ga kupiti samo na ATAC kioscima.

Taksi

Hvatanje taksija na ulici u Italiji općenito nije prihvaćeno. U gradovima postoje posebna parkirališta na trgovima, u blizini metro stanica, željezničkih stanica itd. Ali najlakši način je naručiti taksi telefonom iz hotela, restorana ili bara; ako ne znate jezik, zamolite radnika da vam pozove auto, riječ taksi se svuda razumije.

Cijena karte je ~ 1 EUR / km plus cijena poziva ~ 3 EUR. Putovanja se plaćaju na šalteru, ali nakon 22 sata, na praznici i nedjeljom, kao i ako imate prtljag ili putujete u drugi grad, naplaćuje se dodatna naknada. Davanje se ohrabruje, obično se iznos zaokružuje na najbliži cijeli euro.

Svaki službeni taksi ima posebnu oznaku engleski jezik, što označava dodatne doplate za prtljag, putovanja noću, nedjeljom i praznicima ili za putovanje do aerodroma.

Metro

Metro u Rimu ima dvije grane. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", sa njom možete putovati i autobusom i metroom tokom dana na bilo kojoj liniji.

Milanski metro se smatra najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Karte se prodaju na automatima na svakoj stanici i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućava korištenje svih vrsta prijevoza.

Zračni transport

Sve veliki gradovi Italija je povezana zračnim linijama, kako sa svim zemljama svijeta, tako i među njima.

Avio karte su znatno skuplje od karata za voz i autobus, ali kada se putuje na velike udaljenosti, bolje je koristiti avion.

Željeznički transport

Široka nacionalna željeznička mreža povezuje mnoge gradove zemlje, na sjeveru je gušća, na jugu je razvijeniji motorni saobraćaj.

Vozovi su uglavnom moderni i udobni. U zemlji i inostranstvu postoje brzi vozovi - "espreso" (espreso), superbrzi vozovi - "brzi" (brzi), direktni vozovi - "di-reto", prigradski vozovi - "regionalni" (regio- nale) i lokalne - locale. Vozovi imaju i mjesta za spavanje i za sjedenje, a cijena prvog i drugog razreda se razlikuje skoro dvostruko.

Postoji nekoliko tipova vozova: R - Regionale (regionalni, sa zajedničkim salonom, pravi sva zaustavljanja), IC - Intercity (međugradski, sa kupeima za 4-6 putnika), ES - Eurostar (između gradova, bolja usluga na putovanju , zajednički salon , više visoka cijena), EC - Eurocity (između gradova Italije i Evrope, kupei za 4-6 putnika), Espresso (ekspres vozovi bez zaustavljanja).

Na železnici postoji fleksibilan sistem popusta i pogodnosti. Turisti koji očekuju dug boravak u Italiji i namjeravaju putovati po zemlji trebali bi kupiti italijansku željezničku karticu ili italijansku fleksi karticu na 4, 8, 12 ili 30 dana. Ove kartice se prodaju na željezničkim stanicama ili u turističkim agencijama.

Takođe, imajte na umu da se broj sjedišta na karti ispisuje samo prilikom rezervacije, a kada kupujete kartu na blagajni (bez rezervacije), morate biti prilično brzi i zauzeti svako slobodno mjesto u vagonu. U jeku turističke sezone nema dovoljno mjesta, a putnici često stoje u prolazima. Također, prije ukrcaja, ne zaboravite potvrditi kartu u posebnom bušilici na peronu, inače će se smatrati nevažećom.

Više detaljne informacije za željezničke veze u Italiji, pogledajte web stranicu: www.trenitalia.com

Vodeni transport

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalni regioni, pomorska flota je važna i u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta.

90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Đenovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočna Azija.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen (osim Venecije, naravno) zbog nepostojanja velikih rijeka i predstavljen je uglavnom gondolama i riječnim taksijima.

Rentakar

Za iznajmljivanje automobila potrebna vam je međunarodna vozačka dozvola, kreditna kartica(ili u nekim slučajevima gotovinski depozit), vozač mora imati najmanje 21 godinu.

Prilikom rezervacije automobila možete i malo preplatiti i uzeti kompletnu uslugu osiguranja (puno osiguranje, od 10 EUR po danu), što uključuje plaćanje ogrebotina i modrica koje vozači zadobiju na putu.

Ako vam je automobil predat s punim rezervoarom benzina, onda ga morate i vratiti s punim rezervoarom. Uz doplatu se možete dogovoriti o pojedinačnom povratnom mjestu za automobil.

Korisne informacije

Ograničenja brzine u Italiji su: grad 50 km/h, nacionalni putevi 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Po pravilu, ograničenje brzine na autoputevima kontrolišu AUTOVELOX uređaji, koji automatski fotografišu automobile prekršitelja.

Vrijedi napomenuti da su kazne za vožnju u pijanom stanju vrlo visoke. Dozvoljeni nivo alkohola u krvi nije veći od 0,8 ppm (jedna čaša suvog vina ili krigla piva). Ne savjetujemo vam da zanemarite ova pravila, jer je u Italiji moguća čak i kazna u obliku zatvora.

Saobraćajna policija u Italiji je principijelna i nepotkupljiva. Čak i za nagoveštaj mita inspektoru automobila, vozač može platiti hapšenjem. Rasprava sa policijom je beskorisna - "za raspravu" kazna se može povećati skoro duplo.

Kazne za saobraćajne prekršaje su prilično visoke - za vožnju kroz crveno svjetlo morat ćete platiti oko 50 eura, za pogrešno parkiranje - od 25 do 70 eura, za prekoračenje brzine - od 33 do 131 euro. Kazne se obično plaćaju lokalno.

Ako ćete putovati Italijom automobilom, treba da znate da u Italiji postoje tri vrste puteva: autostrade, superstrade i sta-tale.

Putovanje velikim modernim autoputevima se plaća. Autoputevi su označeni zelenim znakovima sa bijelim "A" iza kojeg slijedi broj. Na ulazu na autoput potrebno je uzeti kartu, a platiti je na izlazu. Putovanje možete platiti i Viacard ili Telepass karticama koje se kupuju na uplatnim mjestima ili servisima.

Autogrill je niz autoputeva, gdje se nalaze kafići, benzinske pumpe, toaleti, supermarketi, bankomati i još mnogo toga.

Na ulicama velikih gradova istorijski centar zatvoreno za automobile u određenim terminima, a veoma je akutan i problem parkinga. Italijanski vozači često parkiraju na bilo kojem slobodnom mjestu ne brinući previše o akciji policije. Turistima se ne preporučuje ovakvo ponašanje – a sami iznajmljeni automobili (posebno oni sa registarskim tablicama iz drugih regiona) odmah privlače pažnju policije, a „poznata mesta“ za ovakva erzac parkinga su obično nepoznata. Zabranjeno je parkiranje na parkiralištima omeđena žutom linijom. Parkingi omeđeni plavom linijom su plaćeni, bijeli su besplatni ili se plaćaju preko brojila (disko orario, vremensko ograničenje - 30, 60 ili 90 minuta). U blizini hotela u pravilu je dozvoljeno ostaviti auto na kratko, međutim, svaka institucija ima svoja pravila - negdje postoji svoj parking, a zabranjeno je parkirati automobile na ulazu, negdje za ovo , koristi se dvorište ili najbliža traka.

Benzinske pumpe u urbanim sredinama obično rade od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30, međutim, na prigradskim autoputevima, skoro sve benzinske pumpe rade danonoćno. U velikim gradovima postoje mini-benzinske pumpe, koje su 1-2 automatske mašine instalirane doslovno na zakrpu. Na takvim stanicama nema pratioca, sve radnje obavlja vozač, plaćanje je kreditnom karticom.

Mnogi putevi i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, što ih čini veoma skupim za izgradnju i rad. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju važnu ulogu imaju putevi postavljeni u Alpima, posebno kroz prevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se prave tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi drumskim putem. Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Od 80 do 90% obima uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog obima domaćeg saobraćaja u Italiji prolazi kroz morske luke. Pored toga, brojne luke (Trst, Đenova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni transport spoljnotrgovinske robe susjednih zemalja.

Đenova je najveća italijanska luka. Smješten na vrhu Đenovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njenih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim basenima su od 7 do 10 m. Polukružni basen Vecchia, do kojeg se kao amfiteatar spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su koncentrisane na početku veka. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Đenovska luka počela je da se razvija u pravcu zapada. Dugi lukobran je formirao novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih gatovima. Brodovi velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Direktno zapadno od luke, na vještački obnovljenoj teritoriji, nalazi se najveća metalurška fabrika u Italiji, a još zapadnije je veliki aerodrom na umjetno stvorenom poluotoku koji zatvara novu luku za naftu u dubokom moru. Đenova je druga po važnosti (poslije Marseillea) luka na Sredozemnom moru. tokom srednjeg vijeka Đenova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska kapija za gusto naseljenu i ekonomski razvijenu dolinu Pada, posebno za industrijski trougao Milano-Torino-Bolonja. Đenova je matična luka italijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vezuv. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih centara u Evropi. Više od 2 miliona putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena na tri zone: putničku (zapadni dio), žitarice i generalne terete (centralni dio) i zonu za rasute i tečne terete (istočni dio). Jedan od molova u centralnom dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao pogodna luka za pristajanje brodova na liniji. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške fabrike u okolini Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa Napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervirane hrane tradicionalnih za Napulj u savremenom prometu tereta je mali. Najveća kriza pogodila je napuljsku luku 1980-ih godina zbog naglog pada međunarodnog pomorskog putničkog saobraćaja (razlog čemu je smanjenje emigracije). To je primoralo Napulj da ustupi Brindizi kao prvu putničku luku u zemlji.

Trst je najveća slobodna luka u Evropi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u teretnom prometu Trsta prevladava tranzitni teret. Luka se sastoji od četiri luke: nove, stare, carinske i industrijske. Dužina fronta privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja italijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja sa transalpskim naftovodom, promet tereta je povećan 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Transport u Italiji

Putovanje bez prevoza je nemoguće. Vlakovi i avioni, autobusi i morske veze sastavni su dijelovi putovanja. Ako želite posjetiti najbolja mjesta sunčana Italija, bolje je upoznati se s kulturom zemlje, ne samo putovati, već i upoznati se sa svim plesovima lokalnog javnog prijevoza i saobraćaja.

Kako doći do Italije

Nakon drevnog govora, put počinje putem.

Stoga obratite pažnju na nivo udobnosti, uporedite cijene i rute. Tada će, nakon pažljivog razmatranja sitnica, put djelovati ugodno i ne iscrpljujuće.

avion

Zahvaljujući najvećim ruskim i italijanskim avioprevoznicima Transaero, S7 Sibira, Aeroflot, Meridiana Mucha i Alitalia, svakodnevno su obavljali direktne redovne letove iz Moskve za Rim, Milano, Veneciju, Bolonju i Torino. h.

Direktni letovi za Pizu, Rim i Milano takođe su dostupni kada napuštate severnu prestonicu.

Možete putovati u Italiju (Rim, Trapani, Piza, Milano) preko Finske (iz Lappeenranta) i Ukrajine (Kijev) zajedno sa Wizz air i Runair.

vozovi

Da li želite da putujete po Evropi vozom? Zatim, posebno za vas, ruta od Moskve do Nice, koja prolazi kroz Bolcano, Veronu, Milano, San Remo, Bordigheru i Genovu.

U magacinu sa strpljenjem i hranom, putovanje traje 57 sati.

bus

Najmanje udobno i predugo putovanje u Italiju može se pokriti i autobusima sa transferima u Njemačkoj. Ali trošak putovanja će biti isti let avionom, a trajanje putovanja će biti više od dva dana.

Trajekti iz Grčke

Ako se desi da putujete u Italiju preko Grčke, onda obratite pažnju na putnički trajekt.

Oni napuštaju grčke luke svaki dan i stignu na odredište u roku od 10-35 sati. Neki pravci prolaze kroz Albaniju. Cijena od 40 do 300 eura po izletu.

Komunikacija na daljinu

Svi veći gradovi u Italiji, kao i područja povezana sa zaustavljenim putevima, uključujući i željeznicu, kojom putuju hiljade putnika i stanovnika te zemlje, otvaraju nove na naizgled poznatim mjestima.

Zračni transport

Svaki veći italijanski grad ima svoj aerodrom, koji svakodnevno prima duge letove.

Cijena karte nije daleko (sistem popusta za studente i penzionere).

Prigradski i međugradski vozovi

Tokom protekle decenije, ceo železnički sistem u zemlji je umereno modernizovan. Tako, uz redovne vozove, među najvećim turističkim i trgovačkim centrima počinju saobraćati i brzi vozovi, koji se mogu dugo preći na velike udaljenosti.

Karte za ove brze vozove rezervišu se dva meseca unapred, što pomaže u sprečavanju neprijatnih situacija na putu i na železničkoj stanici.

Međugradski vozovi ili jednostavno međugradski vozovi voze između većih i manje naseljenih gradova i zaustavljaju se na vrlo malim stanicama. Ova zaustavljanja čine putovanje mnogo dužim od brzog voza.

Rezervacije ulaznica (komfor 1. i 2. klase) moguće su i nakon dva mjeseca, a trebat će vam dodatne naknade da rezervišete mesto.

U lokalnim vozovima, lokalni vozovi, čiji se raspored preklapa sa planom obuke, pri kupovini sedišta za kartu ne proizvode samo kompost (na posebnoj mašini se označava datum i vreme komposta, nakon čega karta postaje pogodno za putovanje) neposredno prije putovanja.

Ovi vozovi su nezgodni, ali su cijene karata izuzetno niske. Lokalni vozovi voze na kratkim udaljenostima - do susjednih naselja, na način da se mnogo zaustavlja.

autobusi

Ništa manje udobno nego na brzi voz, možete putovati po cijeloj zemlji autobusima italijanske kompanije Cotral i drugih prijevoznika.

Karte se moraju kupiti na stanicama u svakom gradu. Tako je putovanje od Venecije do Rima 80-100 eura, a trajanje putovanja je do 10 sati. Stižete iz Rima u Napulj za 6 sati; cijena karte je 60 eura.

Ako ste kartu kupili unaprijed, nije kasno - autobus može krenuti nekoliko minuta prije predviđenog vremena.

Pomorska komunikacija

Budući da je Italija okružena morem, svaka luka ima trajekte koji prevoze putnike (kao i automobile) u susjedne gradove.

Putovanje trajektom je ugodno, udobno i prilično isplativo.

Gradski saobraćaj

Ako se nađete u Italiji, naći ćete metro (Rim i Milano), tramvaje, autobuse, električne vozove (u velikim gradovima) i taksije. Ukratko, neće biti problema u saobraćaju.

Karte za gradski gradski prevoz prodaju se na kioscima (ATAS, duvan ili novine) u specijalnim kolima (i ne menjaju se), u metrou, na železničkoj stanici i na glavnim autobuskim stanicama.

Noću možete kupiti kartu od vozača (autobus ili tramvaj), ali će koštati 1 euro.

Karte za javni prevoz

Ako kupite kartu u jednom pravcu (Biglietto semplica B.I.T.), ona radi 100 minuta nakon prve prolaska u bilo kom javnom prevozu.

Takvo putovanje je euro i po. Možete izvršiti neograničen broj preuzimanja unutar dodijeljenih minuta na istoj listi.

Za one koji planiraju obići grad za jedan dan, isplativije je kupiti kartu za 6 eura (Biglietto giornaliero B.I.G.), koja se primjenjuje tokom dana (od vremena kretanja do ponoći).

Uz njih idu sedmične i trodnevne karte.

Cijena je 24 i 16,5 eura. Ime putnika se dodeljuje na sedmodnevnom ugovoru.

Putni troškovi za autobus za razgledanje: za odrasle - 13-16 eura, za djecu do 12 godina - 7 eura, za djecu do 5 godina - besplatno.

Autobusi i tramvaji

Noću (od 3 do 17 sati ujutro) autobusi prolaze dvadesetak linija koje napuštaju željezničke stanice svakih 30 minuta.

Šalju i eksperimentalne autobuse. Njihov radni raspored je od 8:00 do 20:00 sati. Noćna autobuska stajališta su označena sovom. Sličan raspored rada i tramvaji.

Italijanski gradski vozovi

Vozovi (i ekspresni i konvencionalni) povezuju aerodrome i željezničke stanice većih gradova (Rim, Milano, Đenova, Bolonja i drugi) sa udaljenim područjima i predgrađima.

Cena prevoza je 8-14 evra. Svakih pola sata vozovi.

Taksi

Automobil zatečen na ulici neće biti prihvaćen. Taksi je lako rezervisati u hotelu, restoranu, pa čak i ako se plaća. Prilikom obračuna putnih troškova uračunati, sve dok se vozač vozi do mjesta poziva, 4 eura za prva tri kilometra rute i 0,7 eura za naredna.

Noću budite spremni platiti 1,76 € po kilometru. Marke za praznike i nedjelje koštaju 0,59 €.

Metro stanica

Metro je veoma zgodan način za brzo kretanje gradom. Postoje dva podzemna puta u Rimu, četiri u Milanu. Karte se prodaju na svim stanicama. Sastojci se mijenjaju svakih pet minuta.

Najam

Iznajmljivanje automobila, bicikala (10 eura dnevno, od 30 eura sedmično) ili mopeda (25-80 eura) ima smisla kada planirate posjete obližnjim atrakcijama.

Auto možete iznajmiti za osobe starije od 20 godina sa jednom godinom vozačkog iskustva sa međunarodnom vozačkom dozvolom i osiguranjem. Saobraćaj u Italiji je korektan i veoma gust. Ne poštuju se svi vozači pravila saobraćaja.

Budite oprezni na putu i ne dolazite u iskušenje da postanete prekršioci, kazne će biti veoma visoke.

Gradski prevoz Venecije

Riječni tramvaji, gondole i riječni taksi voze od 6 do 23 sata. Cijene ulaznica kreću se od 8 do 50 eura.

Odabirući za sebe način prijevoza, odlučujete da vam je ovo prioritet: brzina putovanja ili ruta koja prolazi kroz mjesta koja vam omogućavaju da se divite nevjerovatno lijepoj prirodi Italije.

OmniWorld> Italija> Bilješke>

Klima u Italiji

Italiju nazivaju sunčanom, ali je vrijeme veoma hladno.

Država se nalazi na Apeninskom poluostrvu. Uprkos maloj površini, teren se značajno razlikuje između regiona. Iz tog razloga, i uglavnom od sjevera prema jugu, klima u Italiji ima mnoge karakteristike koje se ne mogu zanemariti prilikom planiranja putovanja.

Šta poneti iz Italije

Kada čujemo "šoping u Italiji", često pomislimo na modne butike, a onda pomislimo na maslinovo ulje, tjesteninu, sir; Netko može imati asocijacije na venecijanske čaše ili karnevalske maske.

I onda? Zatim - nudimo vam listu popularnih, originalnih i jednostavnih zanimljivi suveniri i drugi proizvodi koji vas zanimaju, od kojih će neki biti čak i vrlo korisni.

italijanska hrana

Prvo što vam padne na pamet kada je u pitanju italijanska kuhinja su pica, pasta i rižoto.

U ovom obliku, italijanska kuhinja se pojavljuje pred nama u svakom restoranu, ali je mnogo raznovrsnija u samoj zemlji, a jedna od njenih karakteristika je razlika između recepata za ista jela u različitim regijama zemlje.

Karakteristike italijanske kuhinje

Za kuhinje u sjeverne regije tipična potrošnja mesnih i mliječnih proizvoda (od kojih se pripremaju samo seckani umaci od mesa, velika jela služe kao glavno jelo), a za južne krajeve - povrće i plodovi mora.

Karakteristike transporta u Italiji (moderno).

Kopneni i vazdušni transport.

Italija ima dobro razvijenu transportnu mrežu. Mreža željeznica i puteva u Italiji se razvijala uglavnom u meridijanskom pravcu. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, sa izuzetkom Padanske ravnice. Mnogi putevi i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, što ih čini veoma skupim za izgradnju i rad. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju važnu ulogu imaju putevi postavljeni u Alpima, posebno kroz prevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se prave tuneli.

Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Civilna avijacija se razvija prilično brzo. Istaknut je u zapadnoj Evropi.

Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.

Riječni i morski prijevoz.

Različite vrijednosti udjela pomorskog saobraćaja u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe.

Uvozni transport se uglavnom povezuje sa uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugalj, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički obim imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni transport se uglavnom povezuje sa izvozom na strana tržišta širokog spektra industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obim imaju znatno veću cijenu. Iz ovih razloga, fizički obim uvezene robe je 5-6 puta veći od obima izvezene robe.

Za realizaciju pomorskog saobraćaja Italija ima široku mrežu velikih i malih luka, čiji se brodski i teretni promet povećava iz godine u godinu.

Po prometu robe u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među zemljama Mediterana.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka.

Kanalima Venecije, njenom lagunom i alpskim jezerima saobraćaju mali putnički brodovi tipa "rečni tramvaj", a roba se prevozi u malim količinama.

Među zemljama EEZ, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom mjestu iza Velike Britanije i SR Njemačke. Uz brodove koji viju italijansku zastavu, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registrovanih u drugim zemljama i korištenih na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila dostiže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine.

Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku italijanske trgovačke marine.

Većina vanjskotrgovinskog tereta Italije prevozi se putem čarteriranja stranih brodova, za koje se godišnje plaćaju stranim brodovlasnicima značajne količine stranog novca. Do sada su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri podržano subvencijama koje se dodjeljuju godišnje.

Organizaciona struktura trgovačke flote.

Transportni sistem Italije

Italija je jedna od ekonomski najprosperitetnijih zemalja u Evropi. I to se može vidjeti ne samo u nivou blagostanja njegovih stanovnika, već iu kvaliteti transportne veze unutar zemlje, što je neophodan faktor za razvoj biznisa i turizma.

Putna mreža u Italiji je dobro razvijena i ravnomjerno je raspoređen po cijeloj zemlji, iako postoji određena prevlast puteva na sjeveru Italije u odnosu na jug. Međutim, to ni najmanje ne utiče na kvalitet drumskog saobraćaja. Zbog guste mreže puteva, 80% teretnog i 90% putničkog saobraćaja obavlja se automobilima.

Ako govorite o vanjski transport, tada ovdje prevladava pomorski transport.

U Italiji postoji više od hiljadu brodova koji se savršeno nose s najvećim teretima i velikim udaljenostima.

Postoji velika potražnja za željeznički transport... Gusta mreža željeznica povezuje gradove i mjesta u Italiji. Kao i putevi, mnoge željezničke pruge bile su postavljene direktno na obroncima planina. To objašnjava veliki broj mostova i tunela koji postoje na bilo kojoj cesti u svim dijelovima zemlje.

Danas plaćaju italijanske vlasti željeznički transport posebnu pažnju, modernizaciju i velika ulaganja u popravku postojećih vozova. Ne samo da se tehnička opremljenost željeznica mijenja i unapređuje, već se povećava i njihov ukupan broj. Ovo već danas omogućava brzo i jednostavno doći do bilo kojeg grada u Italiji.

Morski transport također igra veliku ulogu u vanjskom i unutrašnjem transportu zemlje.

To je zbog značajne dužine obale, opšta odredba Italija na pomorskom putu, kao i prisustvo ostrva koja čine zemlju. 144 luke - toliko ih je na obalama Italije. Najveća je luka Đenova, koja je poznata u cijelom svijetu. Ova luka je "morska kapija" za brodove na sjeverozapadu Italije i Švicarske.

Trst je druga luka po prometu tereta nakon Đenove.

Šalje brodove u zemlje Bliskog istoka, istočne Azije i Afrike. Zahvaljujući razvoju petrokemijske industrije i industrije prerade nafte u Italiji posljednjih godina, značajno je povećan promet tereta još dvije velike luke u zemlji - Taranto i Augusta. Najveća putnička luka u Italiji je Napulj, koji je centar veza sa Sardinijom, Sicilijom i drugim ostrvima.

Zbog nedostatka velikih rijeka u Italiji riječni transport ovdje je slabo razvijen.

O tome se ne može reći civilno vazduhoplovstvo... Postoji mnogo dnevnih letova iz Italije do većine različite zemlje svijet. Najveći aerodromi u zemlji su rimski Leonardo da Vinči, milanski Linate i Malpensa.

Za Italiju je veoma važno da svi trgovinski putevi stalno funkcionišu iu najboljem stanju, jer od toga u velikoj meri zavise spoljnoekonomski odnosi zemlje. Šta Italija uvozi? Prije svega, proizvodi inženjerskih industrija, poljoprivredni proizvodi, obuća, odjeća, industrijska oprema i sirovine za razne industrije.

Najaktivnija spoljnotrgovinska razmena je u Italiji sa Nemačkom i Francuskom. Ugostiteljski posao Ova zemlja godišnje opsluži više od 50 miliona turista iz cijelog svijeta, cjelokupna infrastruktura Italije je spremna za rad za goste, pa je po broju hotelskih kreveta na prvom mjestu u zapadnoj Evropi.

Glavna uloga u vanjskim odnosima države je u pomorskom saobraćaju.

Luke - Đenova, Venecija, Trst itd. Obavljaju izvozno-uvozne zalihe ne samo u Italiji, već iu Nemačkoj, Švajcarskoj, Austriji i podunavskoj zemlji. Italijanska flota ima 1.500 brodova i zauzima desetinu svijeta po tonaži.

Unutrašnji transport se obavlja željeznicom. Dužina željezničkih pruga je 30,5 hiljada km.

Glavna željeznička pruga je Milano. Željezničke pruge imaju meridijan duž istočne i zapadne obale Apeninskog poluotoka. Glavna željeznička linija je Milano-Bolonja-Firenca-Rim. Paralelno prolazi i prvoklasna "Autostrada Sun". Po broju autoputeva Italija je jedino za Njemačku u zapadnoj Evropi. Više od 90% putničkih i 80% teretnih vozila. U italijanskoj floti ima 25 miliona vozila. U posljednjoj deceniji, cjevovodni transport je igrao važnu ulogu.

Bio bih vam zahvalan ako podijelite članak na društvenim mrežama:

Saobraćaj u Italiji wikipedia
Pretražite ovu stranicu:

Zbog izduženja zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autoputeva se razvijala uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, sa izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne.

Mnogi putevi i željeznice u Italiji su postavljeni na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što ih čini skupljima za rad.

U Italiji je uloga drumskog transporta izuzetno velika: on čini 75% cjelokupnog kopnenog transporta robe.

Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.

Željeznice su inferiorne po značaju u odnosu na automobilske puteve, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u drumski saobraćaj.

Neke od glavnih linija oštro se ističu u pogledu tehničke opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km/h.

Pomorski saobraćaj igra veoma važnu ulogu kako u unutrašnjem tako i u spoljnom saobraćaju zemlje. To je zbog položaja Italije na sredozemnom plovnom putu, velike dužine obale i prisustva ostrva u zemlji. Na obalama Italije postoje 144 luke.

U prometu luka dominiraju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku.

Glavni rival i konkurent Đenovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočne Azije.

Promet lučkog tereta je značajno porastao Južna Italija(Augusta i Taranto), što se objašnjava razvojem industrije prerade nafte i petrohemije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je centar veza Apeninskog poluostrva sa Sicilijom, Sardinijom i drugim italijanskim ostrvima.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Civilna avijacija Italije se razvija prilično brzo. Zračne linije povezuju najveće gradove Italije sa mnogim gradovima u Evropi i drugim kontinentima.

Najveći aerodromi u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu.

Ekonomski odnosi sa inostranstvom su od vitalnog značaja za ekonomski razvoj Italije.

Skoro 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija uvozi i sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne mašine, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su inženjerski proizvodi, uglavnom vozila, razna oprema, pisaće mašine i računske mašine, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebno voće i povrće, konzervirani paradajz, sirevi, konfekcija, obuća, hemijski i petrohemijski proizvodi.

Posebno je aktivna trgovina sa Francuskom i Njemačkom. Italiju godišnje posjeti 50 miliona stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Evropi u inostranstvu.

Da li vam se dopao članak? Podijeli to

Štampaj članak