Lakhta keskus, mis seal olema saab. Gazprom Tower purustas kõrgusrekordi

Ajalooline keskkond Lakhtas? Kas tunnete meie linna hästi? Kesklinn on kaugel, küsimus pole praegu lihtsalt aktuaalne.

- Kohalikud linnakaitsjad nõuavad jätkuvalt, et torn muutuks domineerivaks objektiks, see blokeerib midagi. Projekti järgi on see 462 meetrit kõrge.

Tegelikult on torni kõrgus 462,7 meetrit. Kuidas mõista linnakaitsjate väidet, et torn paneb midagi kinni? Kas sulgeda vaade Primorskoje maanteele? Vaade elurajoonile? Kas sa hoolid? See on nähtav ka teiste objektide taustal – olen nõus, aga kindlasti ei sulge ega domineeri oluliste ajalooliste objektide üle. Kui maja on ilus, siis miks püüda tagada, et keegi seda ei näeks? Meie projekt on väga ilus, tuleb aeg, mil kõik on selle üle uhked.

Nägin ühte fotokärnkonna. Pildil oli meie torn Pronksratsutaja taustal ja pealdis: "Vaata, milline nurk, seal on kõik rikutud, pilti pole võimalik teha." Ma ei tea... Olen ise Pronksratsutaja kõrval palju fotosid teinud, aga kuju pole kunagi pildistanud sabapoolsest küljest. Miks inimesed hoolivad?

- Ja mis on kõige olulisem erinevus Lakhta keskuse projekti ja kurikuulsa Okhta keskuse projekti vahel?

Need on põhimõtteliselt erinevad projektid. Okhtale kavandati lihtne ärikeskus - torn koos kontoriruumidega. Tegelikult osutus see suletud ruumiks, asjaks omaette. Töötaja tuli sinna, töötas, sai kõik vajaliku ja tööpäeva lõpus läks koju.

Ülejäänud kodanikud pääsesid Okhta keskusesse, et külastada vaateplatvormi või istuda 74. korrusel asuvas pöörlevas restoranis.

Okhta keskusesse ei olnud plaanis luua sotsiaalset infrastruktuuri, samas kui Lakhta keskus pakub väga suurel hulgal lisafunktsioone, mis pindala suhte poolest hakkavad domineerima kontorikomponendi üle.

Lakhta keskuse kontorite põhimaht asub tornis ja selle alla tuleb terve linn lähipiirkondade elanikele ja turistidele. Projekti avalik komponent hõlmab spordi- ja meditsiinikeskusi, kauplusi, konverentsisaale, a meelelahutuslik teadus lastele ja planetaariumile.

- Kuidas sündis planetaariumi idee?

Arhitektid püüavad alati pakkuda teatud kiipi, särtsu. Meie projektis on mitu. Planetaariumi idee ei sündinud kohe. Meil oli mitme valgustusega ruum ja me kõik mõtlesime, kuidas seda parimal viisil kasutada. Poolteist kuud töötasime selle teemaga ja siis - üks kord! Ja planetaarium sündis! Hiiglaslik pall, mis justkui igast otsast visati hoonesse ja see jäi fassaadi külge. Väga tõhus. See on nähtav nii tänavalt kui ka mööduvatest autodest, see on veel üks põhjus, miks inimesed meie juurde tulevad.

- Kas torn ise on muutunud suuremaks kui Okhta keskuse projekt?

Torn muutus kõrgemaks, suurema läbimõõduga, muutis kuju ja struktuuri. See on täiuslik uus projekt. Väliselt on mingi sarnasus, tundub, jah, sama torn, aga tegelikult on tornid täiesti erinevad.

- Kas disainilahendustes on erinevusi?

Põhiline projekteerimisskeem jäi muutmata, õnnestus vaid optimeerida ja vähendada tehniliste korruste arvu, saime loobuda mõnest veerust ning lihtsustada talasüsteemi. Ja Lakhta projektis on ehituse korraldamise otsused oluliselt muutunud, rakendatud on uusi tehnoloogiaid. Hetkel oleme edukalt lõpetanud tööd torni vaivundamendi ja multifunktsionaalse hoone korrastamisel. Lakhtas pandi kõrghoone alla 2-meetrise läbimõõduga puurvaiad ja Okhtas pakuti vundamendid barrette kujul, mis on palju kallimad. See sai võimalikuks, sest muldadega on uues kohas palju parem olukord. Tänu sellele ja teistele optimeerimislahendustele saame head kokkuhoidu. Raha ruutmeetri kohta.

- Millised on torni parameetrid?

Bürooosa võtab enda alla ligikaudu 120 tuhat ruutmeetrit ja kasulikku pinda kokku ligikaudu 200 tuhat ruutmeetrit.

Torn on kontor ja kõik sellega seonduv on hooldus kontoriruumid. Torni tipp on loodud avalike funktsioonide tarbeks, seal on vaateplatvorm, pöördrestoran ja konverentsisaaliala, mida saab üürida lühiajaliseks rentimiseks mistahes sündmuste jaoks. Ülejäänud on meie investori kontorid.

- Kas plaanite pindu teistele ettevõtetele rentida?

Praegu tehakse kõik vastavalt investori vajadustele, kuid võib-olla antakse mõni pind rendile kolmandatest isikutest rentnikele.

- Ametlikul veebisaidil olev projekt hõlmab hoonesse korterikompleksi paigutamist, ka neid ruume ei müüda?

Mitte korterikompleks, vaid kahesaja toaga hotell, lihtne neljatärnihotell. Kas kujutate ette, kui palju tööreise meil on? Need tuleb kuhugi panna. See on peakorter.

- See tähendab, et kortereid ei osta keegi, sealhulgas ettevõtte tippjuhtkond?

Ei. Tegemist on puhta hotelliga, millel on oma logistikalahendused, kohaletoomine ja ruumide koristamine. Kui oleks kortereid müügis, siis muudaksime projektis palju.

- Räägi meile torni ümbritsevast ruumist.

Turismibusside parkimine on ette nähtud ärikvartali naaberterritooriumil, sealt on pääs kaikohale, kerkib Poltava muuseumikompleks.

Idaosas asuvad sissepääsugrupid on mõeldud töötajatele, neid kaunistab väga ilus kaar, 99-meetrine ava, ainulaadne insenerikonstruktsioon. Selle kaare ümber areneb äri- ja turismielu.

Meie territooriumi kaguosast algab suur jalutuskäik, mis ulatub mööda jalakäijate silda Peterburi 300. aastapäeva pargini. Jalutuskäik on umbes 8 kilomeetrit, on väljatöötamisel Krestovski saarele viiva jalakäijate silla ehitamise küsimus.

Jalakäijate tsoon ei ole 1,5 meetri laiused rajad, see on ruum, kus saab korraldada igasuguseid üritusi kuni maikuu meeleavaldusteni välja. Meie territooriumi lõunaosas asub amfiteater.

- Kas saaksite meile amfiteatrist natuke rohkem rääkida?

Amfiteater ilmus projekti juhuslikult. Katusega parkla opereeritava katuse jaoks oli väga keeruline mahulis-ruumiline lahendus. Vaja oli luua sujuv üleminek katuse kõrgeimast punktist vette ja meie arhitekt tegi ettepaneku paigutada 2000-kohaline amfiteater. Olime hea meelega nõus ja meil on veel üks "nipp".

Selle tulemusena saime ruumi, kus saame läbi viia mis tahes vabaõhu ja veega seotud üritusi. Tahame näha purskkaevu, veeshowsid, teatrietendusi, amfiteatrist toimuvaid võistlusi...

Territooriumi põhjaosa kasutatakse jalakäijate ligipääsetavuse tagamiseks. Sinna tulevad raudteeplatvormid, metroojaam. Põhjaväljakul on plaanis teha vabaõhunäitusi.

- Ametliku veebisaidi projektis ilmus ka järv

Kas teile Soome lahe veest ei piisa? Järve ei olnud, olid ja on veepinnad ja see on midagi hoopis muud. Seal olid veepinnad mitte juhuslikult. Tegime aerodünaamilisi katseid, et teha kindlaks torni enda tuulekoormused ning jalakäijate alade mugavustase.

Selle töö tulemusena oleme tuvastanud piirkonnad, kus allapoole suunatud õhuvoolude tõttu on võimalik väga tugev tuul. Märkisime need tsoonid plaanile punasega ja siis muutsime “punase” “siniseks” ja tegime sinna veepinna. Inimesed nendes tsoonides ei kõnni ning projekt saab jalakäijate aladele dekoratiivsed ja kaitsefunktsioonid.

- Kuidas ülekanne korraldatakse?

Metroojaam on oodata alles 2025. aastaks, seega kulub rajatise opereerimiseks ilma metroota 7 aastat. Ümberistumisteema saab kindlasti lahendatud, kuid seni tuleb esimese asjana pähe kasutada liinibussi Staraya Derevny ja Chernaya Rechka metroojaamadest.

Samuti on projektiga ette nähtud piisav arv parkimiskohti (standardi kohaselt tuleks luua üks parklakoht 5 töötajale ja 1 parkimiskoht 10 külastajale, kuid plaanime teha parkimiskohti juurde) ning turismi tarbeks on võimalik luua ka parkimiskohti. koos linnaga töötatakse välja transpordisõlme projekt - need on uued Lakhta raudteeplatvormid ”, mis peatavad parklaid. Sinna tulevad ka avalikud peatused. maismaatransport. Kõik see peaks toimima 2017. aastaks.

- Ja kui palju inimesi hakkab tornis töötama?

Kokku viibib kompleksi territooriumil iga päev umbes 10 000 inimest: üle 5000 kontoritöötaja ning umbes 4000 külastajat ja turisti.

- Kas oskate nimetada ligikaudset projekti investeeringu summat?

Ma ei ole selle asjaga seotud. Mina määran ainult konkreetsete otsuste kehtivuse. Näiteks arvutame külmutussüsteemide efektiivsust. Ma tean, kui palju raha me selle pealt kokku hoiame. Ja projekti kogumaksumus on minu juhtkonna pädevuses.

- Ja kui võrrelda seda Okhta keskuse projektiga, siis milline projekt on kallim?

Seda ei saa üldse võrrelda - objektid on täiesti erinevad, kuid Lakhta keskuse projektis on ühe ruutmeetri ehituse maksumus väiksem, sest muldadega on siin olukord erinev. Meil on lihtsalt väga vedanud. Ja kasutatava ruumi hulk on siin palju suurem.

- Kas objekti tutvustatakse etappide kaupa või ühes järjekorras?

Kui me oleksime nagu Moskva-City MIBC-s, kui kogu hoone on jagatud eraldi ehitusetappideks, antakse iga hoone iseseisvalt käiku - oleksime kohutavalt õnnelikud, aga kõik meie hooned on ühtne tervik ühest objektist. Projekti dokumentatsioon töötati välja järjekordi välja toomata, käivituskomplekse välja toomata, ehitusetappe välja toomata.

Meie projektis inseneri tugi, transpordi kättesaadavus ja kõik muu on loodud kompleksselt, ühte torni ei saa tööle panna. Tahtsime seda etappideks jagada, aga see ei õnnestunud, nii et paneme kõik korraga sisse, mille eest ehitajad tänasid (jutumärkides). Peame kõik 400 000 ruutmeetrit korraga tööle panema. See on vägitegu, sest Venemaal polnud sellist asja, et 400 000 ruutmeetrit korraga kasutusele võeti.

- Räägi meile, mis rajatises praegu toimub? Mis etapp toimub?

Töö on täies hoos. Vaiad on lõpetatud ja tornikaeve väljakaevamine on lõpetatud. See kolossaalne struktuur - viis jalgpalliväljakut sügavusega 20 meetrit. See on nii ilus, et see on hingemattev. Seal on vahekettad, sein maa sees, kõik on massiivne ja kindel ... Kolossaalne ehituskonstruktsioon. Struktuuride tööd on füüsiliselt tunda. Inimesed töötavad seal all, nad on väga väikesed, sest kõrgus annab ikka tunda. Lahe lähedal ja süvendis on kuiv. Ehituskauge inimene ei saa täielikult aru, kui raske see on. See on lihtsalt Ilus suure algustähega, ilus inimvõimete, tema insenerideede seisukohalt.

Kaunist Peterburi on raske ette kujutada pilvelõhkujate linnana, kuid kõrghooned tungivad kiiresti Petra linna. Majesteetlikust Lakhta keskusest saab peagi selle esimene "pääsuke". Samas ei saa Leningradi torn mitte tavaline pilvelõhkuja, vaid Venemaa ja Euroopa sarnaste hoonete seas kõrguselt teine, möödudes "Moskva linnas" asuvast "föderatsioonist" ja andes järele ainult Hoone valmimise ajal on aega õppida selle kohta huvitavaid üksikasju.

Projekti üldine idee

"Lakhta keskus", "Lakhta keskus" (mõlemad kirjapildid on õiged) - asuvad Sel hetkel avaliku ja ärikompleksi ehitusjärgus. Selle ulatust seletab asjaolu, et pilvelõhkuja võtmeobjektiks saab Venemaa suurima korporatsiooni Gazpromi peakorter. Kompleksi asukoht - Primorsky Torni ehitamist alustati 2012. aastal. Selle täielik valmimine on planeeritud 2018. aasta kolmandasse kvartalisse.

Peterburis asuva Gazpromi torni maksimaalne kavandatav kõrgus koos antenni/torniga on 462 m. Kõige viimase korruse tipptase tuleb 372 m kõrgusele maapinnast. Hoone mass koos täidisega on 670 tuhat tonni. Kompleksi juurde tuleb lisaks tornile ka multifunktsionaalne hoone, mis jagatakse aatriumi põhja- ja lõunapoolseks osaks. Tulevase hoone üldpind on 400 tuhat m 2 . Mitu korrust on Peterburis Gazpromi tornis? Lõplik arv saab olema 87. Hoonet teenindab 102 lifti.

Torni ehitamise edenemine

Puudutagem Gazpromi torni ehituse põhietappe Peterburis:

• 2013 - hoonele kaevati vundamendi süvend.
• 2014 - süvendi ehituse lõpetamine, vaiade tõstmise algus.
• 2015 - nn ehituse valmimine: karbikujulise vundamendi valmistamine, miinuspõrandate armeerimine ja betoneerimine.
• 2015-2016 - pilvelõhkuja esimese 50 korruse ja MFZ 7 korruse püstitamine.
• Veebruar 2017 - ehitatud 60 korrus (260 m).
• aprill 2017 - tööd 67 korruse (300 m) ehitusel.
• 10. mai 2017 - saavutades 327,6 m kõrguse ja 78 korruse, sai pilvelõhkujast Põhjapealinna kõrgeim hoone, mis "möödus" teletornist. Viimane kandis seda tiitlit 55 aastat.

Lakhta keskuse projekti kontseptsioon

Projektimeeskonna hinnangul kujundab see Soome lahe kaldal asuv taevasse suunatud torn nagu rakett stardis oma välimuse ja sisuga linnaelu uued standardid:

• arenenud sotsiaalne infrastruktuur;
• kaasaegsed kontorid, mis vastavad kõigile globaalsetele keskkonnanõuetele;
• mugavad avalikud ruumid;
• rohealade rohkus;
• jalakäijate ja transpordiga ligipääsetavus.

Peterburis asuva nn Gazpromi torni põhiülesanne on päästa ajaloo keskus ettevõtlusest ja äritegevusest ning samas ka transpordi domineerimisest, nihutades selle tegevuse fookuse linna äärealadele. Pilvelõhkuja ei aita mitte ainult teisel pealinnal üle minna polütsentrilisele arengumudelile, vaid meelitab ligi olulisi investeeringuid, loob uusi kõrgepalgalisi töökohti ja loob kõik tingimused ettevõtluse arendamiseks.

Arhitektuursed lahendused

Peterburi on kontuurjoonte, mitte pilvelõhkujate linn. Kõik selle ajaloolised kõrghooned – Iisaku, Peetruse ja Pauluse katedraal – on kesksed punktid, mille ümber rivistusid iseseisvad ja terved. Seetõttu, et linnamuuseumi kuvandit mitte rikkuda, otsustati merelahe rannikule ehitada pilvelõhkuja, mis mahutaks riigikontserni "Gazprom" peakorterisse. Soome, ajaloolistest hoonetest kaugel.

Torn on mõeldud Peterburi "merefassaadi" moodustamiseks. Selle välimus ei lähe sugugi vastuollu linna "näoga" – sama teema üksildasest tornikiivrist silmapiiril, pürgimisest ülespoole, hoonete kontuuridest, mis meenutab laevakere piirjooni.

Lakhta keskuse kuju peaks arhitektide sõnul visualiseerima avatust, kergust, vabadust, ruumide voolavust ja mere energiat. Nad püüavad anda kompleksile kaaluta olemise ja orgaanilise ühtsuse efekti ümbritseva linna ja loodusega. Sellele aitavad kaasa spetsiaalsed topeltklaasid, mis võimaldavad hoonel vastavalt taeva meeleolule oma värvi muuta.

Mis saab kompleksis olema

Lakhta keskuse populaarne nimi – Gazpromi torn – pole päris õige. Kompleksi "täidise" projekt avaldab muljet oma mitmekülgsusega:

• Büroopindadeks on plaanis eraldada vaid 43% kogupinnast.
• 2,5 tuhat m 2 võtab enda alla meditsiinikeskus.
• Laste teadus- ja hariduskeskusele "Teadusmaailm", kuhu kuuluvad loengusaalid, laborid ja eksploitatoorium, tagatakse 7 tuhat m 2 .
• Hoones on plaanis avada planetaarium, milles saab korraga taevakehi vaadelda 140 inimest.
• Plaanis on ehitada muutuv multifunktsionaalne auditoorium, mis on mõeldud ligi 500 inimesele.
• Korrused 74-76 (330 m) on planeeritud kasutusele võtta kahekorruselise panoraamrestoranina.
• 357 m kõrgusel maapinnast, 83.-86. korrusele tuleb võimsate teleskoopidega varustatud vaateplatvorm.
• MFZ eraldab näitusepinnaks 1,5 tuhat m 2.
• Plaanis on ka imposantne 2000 istekohaga amfiteater. Selle ligi 1,5 tuhande m2 suurusel laval toimuvad erinevad veeshowd.
• Kompleksi juurde kuulub ka siseruum jalakäijate sild, mis ühendab "Lakhta keskuse" ruumi linna 300. aastapäeva pargiga.

Muud omadused

Tutvume huvitavate tehniliste ja disainifunktsioonid"Gazpromi" tornid Peterburis:

• Pilvelõhkuja seisab 264 vaial, millest igaüks on läbimõõduga 2 meetrit ja sügavusega 82 meetrit.
• Raudbetoonist südamik vastutab torni stabiilsuse eest.
• Pilvelõhkuja horisontaalne jäikus saavutatakse tugijalgade põrandatega – kokku tuleb 4 paari. Tugijalad hoiavad torni stabiilsena ka siis, kui see kaotab 30% tugikonstruktsioonidest.
• Külmvormitud klaasi tehnoloogia vastutab kompleksi fassaadide uudse kolmemõõtmelise kumeruse eest.
• Lakhta keskuse valgustus on kerged "pikslid". Nende värvus sõltub aastaajast.
• Jäätmete taaskasutamine on uuenduslik prügikäitlus.
• Kompleksi lähedal on plaanis avada metroojaam töönime "Lakhta" all.

Lõpuks vaatame lõbusad faktid seotud Peterburi torniga:

• Pilvelõhkuja vundamendi põhjaplaadi betoneerimine kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige mahukam betooni pidev valamis maailmas. See kestis 49 tundi, mille jooksul valati 19 624 kuupmeetrit betooni.
• Kogu kompleksi ehitamiseks kulub 400 tuhat kuupmeetrit betooni.
• Torni klaaspinna pindala on 77 tuhat m 2 . Iga topeltklaasiga akna kaal on üle 700 kg.
• 2016. aasta juulis sai pilvelõhkujast Peterburi kõrgeim hoone. Ta suutis selle tiitli saavutada vaid 10 kuuga.
• Sama aasta augustis sai Lakhta keskusest maailma põhjapoolseim pilvelõhkuja.

Üllatuslikult hakkab Venemaa kõrgeim pilvelõhkuja asuma kontuurjoonte linnas Peterburis. Lisaks kõrgusele avaldab Lakhta keskuse projekt muljet oma mitmekülgsuse, läbimõeldud kontseptsiooni ja orgaanilise arhitektuurse lahendusega.

"Lakhta keskus":
mis see väärt on
kõrghoone jaoks
piirid

Partnerprojekt

Pilvelõhkujad on ehitustööstuse esirinnas. Superkõrghooned nõuavad nende loojatelt alati erilist lähenemist. 2018. aastal valmib Peterburis Lakhta keskuse ehitus, millest saab Euroopa kõrgeim pilvelõhkuja. Milliseid tehnoloogiaid kasutatakse Peterburi hiiglase ehitamisel?

Euroopa uus kõrgus

Sankt-Peterburi Primorski linnaossa, Soome lahe rannikul, ehitatakse avalikku ja ärikompleksi "Lakhta Center". Selle keskuseks saavad Gazprom Grupi ja Gazprom Nefti peakorterid, teise osa alast hõivavad avalikud ruumid: laste ja noorte teadus- ja hariduskompleks, planetaarium, näitusepinnad, meditsiini- ja spordikeskused, multifunktsionaalne hoone. muutes saal ja teised.

Kompleks koosneb neljast ehitisest: multifunktsionaalne aatriumiga hoone, stülobaadist (seal on parkimine ja abiruumid), peasissekäigu kaarest ja 462 meetri kõrgusest pilvelõhkujast. Temast saab kõrgeim mitte ainult Venemaal, vaid kogu Euroopas. Lakhta Center Supertoll kasvab praegusest Euroopa rekordiomanikust, Moskva Citys asuvast Federation Towerist 88 meetri võrra ja on maailma kõrgmäestiku reitingus 11. kohal.

Ehitusplats rabas

Arvatakse, et Peterburi on ehitatud viskoossele pinnasele ja siin on võimatu ehitada pilvelõhkujaid. Eksperdid vastavad: ehitada võib kõikjal, aga vaja on korralikku arvutust. Peterburi supertolli rajamisele eelnes poolteist aastat kestnud inseneri- ja geoloogilisi uuringuid. Projekti autorid uurisid paiga geoloogilisi, geodeetilisi, ökoloogilisi, ajaloolisi ja kultuurilisi iseärasusi.

Selgus, et nõrgad mullad moodustavad ainult ülemise kihi. Selle all asub Vendi horisont - need on vanimad savid, mille vanus on 635–540 miljonit aastat. Sama tugevad kui kivi või betoon, pakuvad need savid pilvelõhkujale suurepärast tuge. Kuid nendeni jõudmine pole lihtne: teel on ehitustehnikal jääaja ladestused hiiglaslike rändrahnude ja kruusaga liivsavi näol. Lakhta keskuse disaini loomise aluseks sai uuringute, arvutuste ja täismahuliste testide kompleks.

Seade: alus

Vaiad ja kaitsesein

Pinnase ülemiste kihtide surve ja vee eest kaitseb vundamenti piki pilvelõhkuja aluse perimeetrit viietahuline maa-alune konstruktsioon. Selle kõrgus on 30 meetrit, seinte pikkus üle 300 meetri. Viisnurga sisse on paigaldatud 264 vaia, mis ulatuvad kuni 82 meetri sügavusele. Nende läbimõõt on 2 meetrit. Need on maailma kõige laiemad vaiad. Pilvelõhkuja vundamendi vaiad ei ole haamriga löödud, vaid loodud otse kohapeal - maa sisse. Võll puuritakse välja, seejärel paigaldatakse tugevdusraam ja valatakse betooniga.

Sihtasutus

Pilvelõhkuja vundament toetub vaiadele. See koosneb kolmest plaadist, mis on eraldatud kümne radiaalse seinaga, mis kiirgavad südamikust "talasid". Plaatidest tuntuim on alumine, 3,6 meetri paksune. Just tema pääses Guinnessi rekordite raamatusse: ehitajad ladusid 49 tunniga hoone aluspõhja 19 624 kuupmeetrit betooni. Pealegi ei seisne plaadi unikaalsus mitte füüsilises suuruses, vaid tehnikas, mis tagab vajaliku kandevõime konstruktsiooni optimaalsete mõõtmetega.

Lisateavet rekordist Lakhta keskuse saidil

Iga torni all olev vaia on eraldiseisev keerukas insenertehniline ehitis, mis ulatub 30-korruselise hooneni. Kontroll selle konstruktsiooni üle on terviklik süsteem, mis sisaldab šahti alla lastud videoseirekaameraid ja vaia raami tugevdusse paigaldatud ultraheliandureid, et määrata kindlaks tihedus ja tühimike puudumine.

Surve test

Lakhta keskuse torni kaal saab olema 670 000 tonni, mis avaldab survet suhteliselt väikese ala maapinnale. Surve all pinnas tiheneb ja pilvelõhkuja settib - nagu iga teine ​​​​hoone. Peamine ülesanne on tagada, et see süvis läbiks ühtlaselt ja hoone ei kalduks vertikaalselt kõrvale. Pinnase, maa-aluste rajatiste käitumise ja nende koosmõju jälgimiseks on loodud geomonitooringusüsteem, mis ühendab endas 4800 andurit.

Andurid asuvad nii maa sees kui ka kõigis torni maa-aluste konstruktsioonide elementides. Niisiis, 95 andurit "jälgivad" vertikaalseid nihkeid, 40 - pinnase pooride rõhku, 336 mõõdavad deformatsioone vaiades, 10 - rõhku vundamendi aluse all, 2136 - jõudude dünaamikat vundamendikonstruktsioonides. Kõik andurid on integreeritud automaatsesse süsteemi. Pärast torni iga viie uue korruse ehitamist väljastab süsteem täieliku aruande pinnase, vaiade ja vundamendiga toimuva kohta. Sellised teadmised on kasulikud mitte ainult ehitajatele, vaid ka teadusuuringute jaoks.

Vertikaalne juhtimine

Sade võib ühtlaselt läbida. Kuid lõppude lõpuks saab hoone ise ehitada ka kaldega. See pole peaaegu poole kilomeetri kõrgusel üllatav: 1 mm korrigeerimata kõrvalekalle allosas toob kaasa 1-meetrise kõrvalekalde ülaosas. "Lakhta keskus" ei saa endale lubada tugevat kõrvalekallet: pilvelõhkuja on "kallakul" stabiilne ainult siis, kui see on spetsiaalselt selliselt kujundatud (näiteks Capital Gate on maailma suurima kaldega hoone: 160 meetri kõrgusel - 18 kreeni kraadi). Projektiga lubatud Lakhta keskuse südamiku maksimaalne kõrvalekalle on 6 millimeetrit kõigi 462 meetri kohta. Ja eesmärk on nihutada kõrvalekalde delta nulli, kuigi maailma praktikas pole veel kellelgi õnnestunud absoluutse nullini jõuda.

Kuidas ei saa Peterburi supertoll muutuda pisa torn?

Maailmas on näiteid ehitistest, mis eksisteerivad edukalt meetrite kaupa vertikaalist kõrvalekaldumises. Näiteks 1382. aasta kirik Bad Frankenhausenis: tornikiivri kõrvalekalle vertikaalist on 4,45 meetrit 25-meetrise “kasvuga”.

Seade: disain

Pilvelõhkujat ei saa lihtsalt ehitada "seni, kuni telliseid on piisavalt". Ülikõrgete hoonete stabiilsust tagavad erinevad süsteemid. Lakhta keskuse tornis koosneb see südamikust, tugijalgadest ja kandvatest sammastest piki hoone perimeetrit.

Tegemist on 24,5 meetrise läbimõõduga "toruga", mille raudbetoonist seinapaksus on 0,8 meetrit. Vastutab vertikaalse stabiilsuse eest.

Tugijalad

Tehnilistel korrustel paiknevad tugijalad koosnevad südamikku ümbritsevast rõngakujulisest prussist ja sellest välja ulatuvatest diagonaalsetest metallsõrestikest ja sammastest. Need elemendid kannavad jõud üle südamikust välissammastele ja vähendavad toetusmomenti hoone põhjas, samuti annavad horisontaalse jäikuse – näiteks summutavad torni õõtsumist tuule eest. Lakhta Centeri tornis on viis tugijalga, millest neli on kahekorruselise kujuga ja viies on ebatüüpiline, võimsa raudbetoonist "seibi" kujul.

Valmistatud komposiitmaterjalidest - terassüdamik raudbetoonkestaga. Seda lahendust rakendati esmakordselt Venemaal tsiviilehituses. Tänu temale väheneb oluliselt sammaste maksumus ja ehitusaeg

vähendatakse 40%, kui muud asjaolud on võrdsed.

Keerdunud kuju

Lakhta keskuse torn loodi loojate sõnul kaasaegse tõlgendusena kõrghoone dominandist, mis paistab silma Peterburi traditsioonilise horisontaalse hoone taustal. Selle "vennad" - Peetruse ja Pauluse katedraali tornikiiv, Admiraliteedi nõel, Püha Iisaku katedraali kuppel - kaunistavad kesklinna, samas kui uus supertoll saab kiiresti arenevas Primorsky linnaosas korraldavaks elemendiks. Uus pilvelõhkuja hakkab täitma linna "merefassaadi" joonele kerkiva äriruumi põhifookuse rolli.

“Hoone kuju sümboliseerib vee energiat, ruumide voolavust, avatust ja kergust,” selgitavad projekti autorid. – Kaalutatuse ja tulevase kompleksi maksimaalse keskkonnaga sulandumise mõju võimendab spetsiaalset tüüpi klaasi kasutamine, mille tõttu muutub kõrghoone olenevalt kellaajast värvi, mis luua "elusobjekti" tunne.

Seade: fassaad

Lakhta keskuse torn keerleb 90 kraadi ümber oma telje. Sellise hoone ehitamisel on teatud omadused. Näiteks paisumise, kokkutõmbumise ja "väändumise" tõttu erinevad torni metallkonstruktsioonide kõik 189 tuhat komponenti üksteisest (rangelt võttes on identsed vaid kaks). Fassaadielemendid erinevad ka kuju ja kumeruse poolest: 16 505 paneeli katavad 72 500 ruutmeetrit pinda, samas kui 71% topeltklaasidest erinevad üksteisest suuruse ja geomeetria poolest. Iga topeltklaasiga akna suurus on 2,8 x 4,2 meetrit, kaal 740 kilogrammi. Sellise kapriisse konstruktsiooni teenindamiseks on välja töötatud spetsiaalne fassaadihooldussüsteem (lühendatult SOF), mille abil hoitakse fassaadid puhtad ja vajadusel remonditakse.

Kuidas koguda 189 000 osa ja mitte kunagi eksida?

Visioon tulevikuks

Kõrguste vallutamine on alati vastava tehnoloogia olemasolu küsimus. Lift, ventilatsioon, elekter – omal ajal olid just pilvelõhkujad need, mis kõiki neid "uudseid" kogesid. Pärast edukat algust muutus tehnoloogiate tootmine massiliseks: tüüpiliste elamute ja ühiskondlike hoonete ehitamisel liiguti eksklusiivsete kaupade kategooriast miinimumstandardite kategooriasse.

Pilvelõhkujate ehitamine on tingitud kaasaegsete tõsteehitusseadmete arendamisest, hoone stabiilsuskonstruktsioonide leiutamisest, uute tuleohutustehnoloogiate kasutuselevõtust, kaasaegsetest ülitugevatest ehitusmaterjalidest. Kõrgehitus on valdkond, kus moodustub tellimus kõrgtehnoloogilistele lahendustele, mis seejärel liiguvad meie elu teistesse valdkondadesse.

"Kõndivad" mehhanismid pilvelõhkuja ehitamiseks

Peterburi "Lakhta keskus" tutvustab aktiivselt tehnoloogiaid - midagi esimest korda piirkondlikul ja Venemaa ehitusturul, midagi - maailmas. Selle ehitusprojekti olulisust ehitustööstusele saab hinnata hiljem, kuid juba praegu on selge, kuidas keskkond muutub: tekivad ühistootmisettevõtted, kasvab kvalifitseeritud personal, tarnijad kasutavad uusi tehnilisi lahendusi – nii tekivad kvaliteedistandardites uued kõrgused. meisterdatud.

Nad valmistusid eelnevalt põhjaplaadi valamiseks, sest tööd on võimatu “ümber teha”. Liikmed harjutasid kõike, mida suutsid. Näiteks 13 betooni tarnivat tehast õppisid unikaalse retsepti järgi betoonisegu valmistama, kuni saavutasid selle absoluutse identiteedi.

Valamiskiirus oli üle 400 kuupmeetri tunnis ning segistid tegid üle 2450 sõidu. Protsess oli korraldatud nii, et kohalikud elanikud said sündmusest teada meediast – tiheda liiklusega Primorskoje maanteel polnud täiendavat ummikut ega ehitusplatsilt kostnud müra.

Hälbe deltat jälgivad geodeedid. Nende arsenalis on seitse seadmesüsteemi (optiline ja laser), dubleerimine aitab instrumendi näitu üle kontrollida. Seitsmest geodeetilisest süsteemist kolme esitletakse Venemaal esmakordselt, kuid on suutnud end maailma juhtivatel ehitusobjektidel hästi tõestada.

Ülemaailmne geodeetiline esilinastus – kaheteljelise kompensaatoriga impulss-kiire laserskanner. Seadet kasutatakse esmakordselt pilvelõhkuja ehitamisel. Selle abil kontrollivad Lakhta keskuse ehitajad näiteks betoonkonstruktsiooni sees terassüdamikuga komposiitkolonnide valmistamisel metallkonstruktsioonide asendit betoonkeskkonnas.

Südamiku hoidmiseks rangelt vertikaalsel kursil kasutatakse ka "kosmose" tehnoloogiat - geodeetilist seadet Trimble 4D Control. See kasutab satelliidisignaali ja ehitusplatsile paigaldatud geosensorite süsteemi. GPS ja GLONASS näitude abil määrab süsteem südamiku täpsed koordinaadid ja nihke delta, mida saadud andmete põhjal pidevalt korrigeeritakse.

Kokkupanemisel kasutatakse BIM-i, mis on Venemaa jaoks suhteliselt uus tehnoloogia. See on hoone virtuaalne kolmemõõtmeline mudel, mis ühendab kõik projektdokumentatsiooni andmed. Ajamõõtme lisamisel ehitatakse üles virtuaalne tehnoloogia objekti püstitamiseks: ehituse korraldamise, tööde teostamise, tarnelogistika projektid. Lakhta keskuses lisati mudeli tavakasutusse veel üks rakendus. Tänu oma keerulisele geomeetriale on torn kokku pandud metallkonstruktsioonidest, millest igaühel on üks võimalik kinnituskoht. Montaaži õigsust kontrollitakse, sh BIM-i abil. Objektile tarnitud struktuuridel on BIM-mudeliga seotud vöötkoodid. Osakood näitab selgelt selle paigalduskohta üldises disainis.

Ehitajad ütlevad Peterburi supertolli kohta, et see on “käsitöö”. Räägime lahenduste unikaalsusest ja tööjõu osas automatiseerivad nad kõike, mis võimalik. Näiteks südamiku ehitamiseks kasutatakse "libisevat" (automaatset) raketise süsteemi.

Raketis on kahest paneelireast moodustatud vorm betoneerimiseks, mille vaheline ruum on südamiku tulevane sein. Betoon valatakse kilpide vahele ja kõveneb.

Tavaline raketis tuleb lahti lasta, uude kohta ümber paigutada ja uuesti kokku panna – tohutu aja ja tootlikkuse raiskamine. Ja automaatne, kui betooni valatakse, “liigub” hüdrauliliste tungraudade abil.

Sellised iseliikuvad tööriistad on Lakhta ehitusplatsil väga populaarsed. Torni tuulekaitse töötab sarnasel põhimõttel - selle paneelid libisevad pärast raketist. "Kõnni" mehhanismide hulka kuulub torni südamikus asuv kraana – esimene omataoline Peterburis.

04/05/2017

Lakhta keskus valmib 2018. aasta sügiseks. Ehitus kulgeb plaanipäraselt ja valmib õigeaegselt, kinnitab ettevõte. Aga selleks pole vaja ei lisateid, ristmikke ega ristmikke transpordi toetus pilvelõhkuja. Kuidas inimesed ja autod sinna jõuavad ning mida see Peterburi jaoks tähendab? - "City 812" ütles JSC "MFC" Lakhta keskuse tegevdirektor "Alexander BOBKOV.

W osse tagasikäiguga

Küsisin teie pressisekretärilt, kuidas pääseb Lakhta keskusesse ilma autota ja kuulsin vastust: "Tuleme ise järgi." Ja kuidas saavad töötajad ja külastajad siia pärast avamist?

Peale avamist on meieni võimalik saada samamoodi nagu kõigil täna Lakhta elanikel - bussiga, fikseeritud marsruudiga taksod mööda Primorsky maanteed. Suvel sõidavad vee peal vesibussid. Lisaks käivitame tasuta liinibussid lähimasse Begovaya metroojaama, mis avatakse jalgpalli maailmameistrivõistlusteks. Ja meil on alati hea meel tuua pressi ehitusplatsile.

Ametliku info kohaselt hakkab ainuüksi Gazpromi esindustes tööle üle 8000 töötaja. Pluss teenindajad, pluss turistid. Inimesi on juba kümneid tuhandeid. Vähemalt kaks tuhat neist läheb isiklikud autod mööda Primorsky maanteed. See on juba laaditud, kuid see muutub liiklusummikuks. Mida teha?

Vaata diagrammi. Loomulikult ehitame välja kogu oma kvartalisisese taristu - sissepääsud, väljasõidud parklast, kvartalisisesed teed. Linn vastutab Lakhta keskuse multifunktsionaalse kompleksiga külgneva transpordi infrastruktuuri eest. Ehituskohta valides uskusime naiivselt üldplaneeringut. Ammu enne meid olid sellesse juba planeeritud tagasipöörded Primorskoje maanteel ja suur ristmik (tol ajal olematu) Lakhta keskuse lähedal (skeemil - kollases ovaalis. - Toim.). Lakhta keskuse avamisega peab linn tagama meie kvartali ühenduse Primorskoje maanteega, kasutades Lakhta sadamat läbivat viadukti (skeemil - punases ovaalis. - Toim.). Ma ei saa öelda, et see kõik avamisega tehtud saab.

- Mida tehakse?

2017. aasta juuniks peaks valmima Primorskoje maanteel kahe tagasipöörde ehitus (skeemil rohelised “ringid”). Neid plaaniti teha juba 2014. aastal, siis 2015. aastal, 2016... Nüüd on need valmis viiekümne protsendiga. Ühes neist tuleb vaid äärekivi nihutada ja topeltmassikas üle värvida, et saaks ala poole keerata. Lõuna-Lakhta kvartali (kus asub Lakhta keskus) Primorskoje maanteega ühendamise projekt esitatakse läbivaatamiseks mais. Kuid millal me tema füüsilist kehastust näeme, pole teada. Need on küsimused linnale. Loomulikult laiendatakse ja täiustatakse kahte olemasolevat sissepääsu Lakhta keskuse territooriumile. Aga ma tahaksin, et linn oma plaanid etteantud aja jooksul ellu viiks.

Kui palju maksab Lakhta keskuse ühendamine Primorskoje maanteega? Saadikud rääkisid 12 miljardi suurusest summast.

Selle estakaadiga ristmiku ehitamise maksumus on linnakomiteede hinnangul vähemalt kolm korda väiksem.

- Smolnõis öeldakse, et selle jaoks pole raha.

Raha on, lihtsalt see jagatakse teiste objektide vahel ära.

Linnavõimud saatsid sügisel taotluse selle projekti kaasrahastamiseks föderaaleelarvest. Kas Moskvast on juba vastus?

Me ei tea seda, kuid võin eeldada, et esimene küsimus, mis liidumaadel selliste taotluste kaalumisel tekib, on: "Kas teil on dokumente?" Ja selle projekti dokumentatsioon ilmub mitte varem kui mais, pärast riigieksami sooritamist. Seetõttu lükkub otsustamine tõenäoliselt edasi ja ootab dokumentatsiooni saatmist.

Umbes aasta tagasi räägiti Novaja Lakhta jaama ehitamisest Lakhta keskuse vastas olemasolevale raudteeliinile. Mis etapis need plaanid on?

Oktjabrskaja raudtee on valmis alustama uue jaama ehitamist ka praegu. See võtab aega 9-11 kuud. Kuid tõsiasi on see, et jaam, millel puudub ülekäigurada Primorskoje kiirtee kaudu "Lakhta keskusesse" - maa-alune või maapealne - kaotab oma tähenduse. Kahjuks pole linn selle ehitamiseks veel raha leidnud. Kuigi see on planeerimisprojektis.

Vaja rohkem kontoreid

- PJSC Gazprom viib ellu järjekordset ehitusprojekti Lakhta keskuse lähedal. Mis seal toimuma hakkab?

Bürookeskus. See on meie omast väiksem, kuid pindala töökoha kohta on suurem. Vastavalt sellele mahub sinna veel umbes 1000-1200 inimest.

Kaks aastat tagasi ütlesite, et Lakhta keskuses oleks rohkem avalikku ruumi kui büroosid. Ja nüüd annate kaks kolmandikku ruumist kontorite jaoks. Miks nii?

Loobusime hotellist kontoripindade kasuks, kuna neid polnud piisavalt. Samas on säilinud kõik kompleksi märgilised avalikud rajatised. Tuleb arvestada, et olulise osa kompleksist - 25-27% - hõivab parkimine.

- Kui mitmele autole see sobib?

2000 sõidukile. Lisaks tuleb naaberalale veel ligikaudu 890 istekohta.

- Kas sellest piisab?

Rohkem kui. Loodan, et kõik töötajad ei sõida tööle. Vastavalt määrustele on 100 ruutmeetri büroode kohta üks autokoht. Meil on 60 ruutmeetrit – üks parkimiskoht.

- Parkimine on tasuline?

Tõenäoliselt on see mingi segu. Need, kes tulevad meie kontserdile või planetaariumisse, saavad autost tasuta lahkuda.

Mis ilmub Lakhta keskusesse peale kontorite? Kui palju mitte-Gazpromi külastajaid ootate tulema ja miks?

Usume, et meile on tagatud 400-600 tuhande inimese turistide voog aastas. Kuna kõik tahavad tulla vaateplatvormile. Multifunktsionaalse hoone kahe hoone vahele kerkib laiendatud aatrium-promenaad. Sinna tulevad planetaariumi sissepääs, laste teaduskeskus, muutuv saal, tänavakaubandus, kohvikud ja restoranid, samuti liftid kontorikorrusele. Tahame muuta selle avaliku ala võimalikult mugavaks, kuid samas ettevõtlust komplimenteerivaks.

- Kas teil on juba üürnikega kokkulepe? Milline avalik toitlustus ja milline kaubandus tekib?

Taotlusi on palju ja ettevõtetest, kellega läbirääkimised käivad, on lühike nimekiri (tegelikult pikk nimekiri). Soovime saada üürnikke, kes nagu meiegi mõistavad, et tegemist on ebastandardse koha ja ainulaadse miljööobjektiga. Täisväärtuslikku kaubandust meil ei teki ja standardset kiirtoitu me siin näha ei tahaks. Torni 74. ja 76. korruse vahele tuleb panoraamrestoran. Operaator pole veel valitud, kuid kõik selle valdkonna juhid - nimetage kedagi! - näita üles huvi.

Ilm on väga halb

Peterburis ehitatavat kõrghoone ärikeskust kutsutakse sageli Gazpromi torniks. See hoone saab olema Põhjapealinna kõrgeim ja Ostankino torni järel suuruselt teine ​​​​Euroopas. Pilvelõhkujat ehitab Gazprom ning sinna hakkab asuma selle kontserni ja selle ettevõtte peakorter.

Tuletame meelde, et algselt plaaniti 400 meetri kõrgune ärikeskus rajada 4,7 hektari suurusele maa-alale Põhjapealinna kesklinnas, mis tekitas linnakaitsjate ja avalikkuse terava protesti. Objekt langes kaitsevööndisse, kus asuvad UNESCO objektide nimekirja kantud mälestised.

Peagi tühistas Peterburi kuberner Valentina Matvienko dekreedi, mis lubas arendajal selles kohas lubatud 100 meetri kõrgusest kõrvale kalduda.

Uus 14 hektari suurune ala Lakhta torni ehitamiseks asub Peterburi põhjaosas Soome lahe ja Primorskoje maantee vahelisel väljasõidul linnast. Kaugus ehitusplatsist kesklinna on ca 10 km. Ekspertide sõnul on nüüd Lakhta torn, kuigi see on nähtav peaaegu kõigist linnaosadest, kuid see ei blokeeri Peterburi vaatamisväärsusi ega domineeri ajaloolistes paikades.

Samal ajal on torn merelt suurepäraselt nähtav, sellest saab omamoodi majakas, mis võtab vastu mere kaudu linna tulijaid. Sellest saab Põhjapealinna merefassaadi märgiline objekt.

Erinevalt vanast projektist tulevad Lakhta keskusesse lisaks kontoriosale ka sotsiaalse infrastruktuuri ruumid.

Bürooosa võtab enda alla ruumid tornis endas ning selle aluses asuvaid hooneid kasutatakse sotsiaalasutustena - kauplused, spordi- ja meditsiinikeskused, laste hariduskeskus ja planetaarium.

Torni tippu tuleb vaateplatvorm, pöörlev restoran ja konverentsiruum.

Lakhta keskuse torn – lühikirjeldus

Projekti tellija ja investor on Gazprom Neft, ehitusprojekti viis läbi Briti arhitektuuribüroo RMJM - Robert Matthew Johnson Marshal.

Peatöövõtjaks on Türgi firma Renaissance Construction (asutatud 1990. aastatel Peterburis, asutatud Türgi ärimeeste poolt). Hoone ehitusse on kaasatud kümneid instituute ja ehitusorganisatsioone.

Hoone kõrgus koos tornikiivriga saab olema 462 meetrit ning torni kogumass koos infrastruktuuri, klaaside ning isegi mööbli ja inimestega 670 000 tonni.

Ühe bürookorruse pindala on 668-2060 ruutmeetrit. meetrit.

Soome lahe küljelt paistab Lakhta keskuse torn kogu oma hiilguses ülespoole lendava tornikiivrina. Seda võib võrrelda ka ülespoole lendava veetilgaga.

Peeter Suur pidas Peterburi Venemaa merepealinnaks. Ja projekti autorite idee kohaselt näeb Lakhta keskus kaugelt, merest vaadates välja nagu lumivalge jaht.

Projekt näeb ette mitmeid arhitektuurilisi tipphetki, millest peamised on kaasaegne planetaarium ja avatud amfiteater.

Planetaarium

140 inimesele mõeldud planetaarium hakkab hõivama ebatavalise koha - ühe torniga külgneva hoone viienda korruse kõrgusel. See näeb välja nagu tohutu pall, mis näis olevat kogu jõust hoonesse visatud ja kleepunud fassaadi külge. Muidugi ei saa hoone nii suurejooneline vorm huvitada kõiki, kes mööda sõidavad või mööda sõidavad.

Seansside ajal kasutatakse erinevaid eriefekte - liikuvat põrandat ning illusioone välgust ja vihmast, virtuaalset suitsu ja lõhnu.

Amfiteater

Merepoolse avatud amfiteatri loomise idee on seotud vajadusega sujuvalt üle minna kõrgelt katuselt veekogule. Siin saab publik imetleda purskkaevud ja erinevaid etendusi vee peal, samuti osaleda teatrietendustel ja võistlustel.

• Vundamendi rajamisel võeti palju põhimõtteid loodusest. Niisiis lähevad hoone aluse vaiad nagu hiiglasliku puu juured 82 meetrit maasse. Vaiade kohale rajati 17 meetri kõrgune “kastikujuline” vundament, mis tagab hoone stabiilsuse.
• Konstruktsiooni maksimaalne lubatud kõrvalekalle vertikaalist kogu kõrguse ulatuses ei ületa 6 millimeetrit. Mitte segi ajada hoone vibratsiooni amplituudiga tormi ajal.
• Topeltklaasid on läbinud mitmesuguseid katseid: kõrge veesurve, õhuvoolu ja tule all. Klaasid on valmistatud spetsiaalsest kilest, mis ei lase klaasil kildudeks puruneda.
• Kõik ehituses kasutatavad materjalid on mittesüttivad või tuleaeglustavad. Kuid vaatamata sellele mõeldakse inimeste evakueerimisele nii palju kui võimalik. Tulekahjuhäire korral surutakse õhku raudbetoonist valmistatud kesksüdamikusse, mis ei lase sellel suitseda. Minnes kesksesse tuuma, kus on trepid, on inimene ohutu
• Akende pesemiseks kasutatakse spetsiaalset süsteemi, mis liigub mööda torni ribidele paigutatud siine.
• Tugeva tuule korral võib hoone ülaosa vertikaalist kõrvale kalduda 46 cm ja vaateplatvormi tasandil (357 meetri kõrgusel) on maksimaalne kõrvalekalle 27 cm
• Et linnud akendesse ei satuks, on topeltklaasid ääristatud läbipaistmatu materjaliga ning klaas ise on mittepeegel. Lisaks on karjade massilendude ajal taustvalgus "hirmutav". Nii näevad linnud klaasi.

Ümbritsev ala

Hoone idapoolsest küljest avaneb sissepääs kontoritöötajatele. See kompleksi osa tuleb välja 100-meetrise kaarena.

Kaguküljelt algab 8 km pikkune jalakäijate ala. See hõlmab silda ja tohutut ruumi avalike pidustuste ja pidulike sündmuste jaoks.

Territooriumi põhjaosa kasutatakse erinevate näituste korraldamiseks ning lisaks rajatakse siia tulevikus raudteeplatvorm ja metroojaam.

Lisaks tuleb torni kõrvale turismibusside parkla ja Poltava laeva muuseum.

Transpordi infrastruktuur

Tulevikus on plaanis korraldada ümberistumine Lakhta keskuse ning Tšernaja Retška ja Staraja Derevnja metroojaamade vahel. 2025. aastal on plaanis ehitada metroojaam.

arengut transpordi infrastruktuuri panustab eelkõige MM-ile. 2018. aastal avatakse Begovaja metroojaam, mille üks väljapääsudest asub Lakhta keskusest veidi enam kui kilomeetri kaugusel ehk jalutuskäigu kaugusel.

Lakhta Center Towerist saab Peterburi, võiks öelda, et Peterburi linna, uue äripiirkonna keskus ning transpordi infrastruktuuri arendamine muudab selle põhjapealinna väljaehitamata piirkonna kaasaegse ja kvaliteetne linnakeskkond. Pange tähele, et projekt peaks valmima 2018. aastal.