Lennuõnnetuses ellujäänud. Uskumatud ja fantastilised lennuõnnetustes ellujäämise juhtumid (22 fotot)

6. jaanuar 2012 15:59

23. detsembril 1971 lennuk Lockheed L-188A LANSA 92 reisijaga pardal, lahkus Peruu pealinnast Limast ja võttis suuna Pucallpa linna. Riigi pealinnast 500 km kirdes langes liinilaev suurde äikesepiirkonda, lagunes õhus ja kukkus džunglisse. Vaid 17-aastane Juliana edasimüüja Kopka, kes lennukist välja visati, suutis kohutavas katastroofis ellu jääda.
Juliana edasimüüja Kopke„Ühtäkki valitses mu ümber hämmastav vaikus. Lennuk kadus. Olin vist teadvuseta ja siis jõudsin mõistusele. Ma lendasin, keerlesin õhus ja nägin, kuidas mets minu all kiiresti läheneb. " Siis kaotas tüdruk kukkudes jälle teadvuse. Kukkumisel umbes 3 km kõrguselt. ta murdis rangluu, vigastas paremat kätt ja kattis löögist parema silma kasvajaga. "Võib -olla jäin ellu, sest olin rihmaga istmereas," ütleb ta. “Keerlesin nagu helikopter, mis ilmselt aeglustas kukkumist. Lisaks oli koht, kuhu maandusin, tihedalt kaetud taimestikuga, mis vähendas löögijõudu. " 9 päeva eksles Juliana läbi džungli, püüdes ojast mitte lahkuda, uskudes, et varem või hiljem viib ta ta tsivilisatsiooni. Samuti andis oja tüdrukule vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja peidupaiga, kuhu ta end peitis ja ootas. Varsti leidsid ta selle varjupaiga metsamehed. 26. jaanuar 1972 Horvaatia terroristid lasid Tšehhi linna Serbska-Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32 omanikuks JAT Yugoslav Airlines. Laud järgnes Kopenhaagenist Zagrebini, pardal oli 28 inimest. Pagasiruumi paigaldatud pomm plahvatas 10160 m kõrgusel. 27 reisijat ja meeskonnaliiget hukkusid, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi ellu, olles kukkunud üle 10 km kõrguselt. Vesna Vulovic Lennuk kukkus lumiste puude peale ja mõni tund pärast tragöödiat ilmus õnnetuspaigale kvalifitseeritud arst, kes tundis ära Vesna elumärgid. Tal oli koljuluumurd, mõlemad jalad ja kolm selgroolüli, mistõttu jäi alakeha halvatuks. Kiiresti osutatud abi päästis tüdruku elu. Ta oli koomas 27 päeva ja veel 16 kuu pärast oli ta haiglas. Pärast lahkumist jätkas Vulovic oma lennufirma heaks tööd, kuid kohapeal. Vesna Vulovitši imeline päästmine on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõrgeim hüpe ilma langevarjuta. 13. oktoober 1972 FH-227D / LCD kukkus Andides alla. 29 inimest 45 -st pardal olnud hukkus. Ellujäänud leiti alles 22. detsembril 1972. aastal.
13. oktoobril 1972 läks Montevideo ragbimängijate meeskond võistlema Tšiili pealinna Santiagosse. Tamu Uruguay lennufirma Fairchild-Hill FH-227D / LCD lennukis olid peale nende veel reisijad ja 5 meeskonnaliiget-kokku 45 inimest. Teel pidid nad tegema vahemaandumise Buenos Aireses. T-571 "külg" sattus aga tugevasse turbulentsesse tsooni. Tugeva udu tingimustes tegi piloot navigeerimisvea: 500 m kõrgusel lennanud lennuk suundus otse ühele mäetipud Argentiina Andid. Meeskond reageeris veale liiga hilja. Mõne hetkega tabas "külg" kive, läbistades lennuki teraskesta. Kere kukkus kokku; kohutavast löögist rebiti mitu istet põrandalt maha ja visati koos reisijatega välja. Seitseteist inimest 45-st suri silmapilkselt, kui Fairchild-Hillieri lennuk kukkus lumme. Lennuõnnetuse tagajärjel veetsid inimesed kaks kuud lumisel põrgul - 4000 meetri kõrgusel, temperatuuril miinus 40 kraadi. Need avastati alles 22. detsembril!
"Pärast katastroofi jäi 28 inimest ellu, kuid pärast laviini ja pikki kurnavaid näljanädalaid jäi neid alles kuusteist. Möödusid päevad ja nädalad ning inimesed, ilma sooja riieteta, elasid jätkuvalt neljakümnekraadises pakases. hoiti kukkunud pardal Lennuk ei kestnud kaua. Napid varud tuli pikemaks venitamiseks puruks jagada. Lõpuks jäi ainult šokolaad ja sõrmkübara vein. Aga siis said nad otsa. Nälg võttis ellujäänutelt oma kahju: kümnendal päeval hakkasid nad surnukehasid sööma. " 24. august 1981 peal Kaug-Ida 5 km kõrgusel. põrkas kokku reisilennuk Lennufirma "Aeroflot" An-24 ja pommitaja Tu-16 NSV Liidu õhujõud. 32 inimese seas jäi ellu vaid 20-aastane Larisa Savitskaja tagasi koos abikaasaga mesinädalate reis. Larissa koos abikaasagaÕnnetuse ajal magas Larisa Savitskaja oma istmel lennuki tagaosas. Ärkasin tugeva löögi ja äkilise põletuse peale (temperatuur langes hetkega 25 C -lt -30 C -ni). Pärast järjekordset kere purunemist, mis möödus otse tema tooli eest, visati Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima tooli juurde, ronis üles ja surus selle sisse, ilma et see oleks kokku pandud. Larissa ise väitis hiljem, et tol hetkel meenutas ta episoodi filmist "Imesid ikka juhtub", kus kangelanna kukkus lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu. Osa lennuki kerest libises kasesalusse, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus kogu 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennuki vraki kukkumine, kuhu Savitskaja sattus, 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maas ärgates nägi Larisa enda ees surnud abikaasa surnukehaga tooli. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda. Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta, kes oli väga üllatunud, kui kahe päeva pärast kohtusid nad ainult surnukehadega ja kohtusid elava inimesega. Larissa oli kaetud kerest lendava värviga ja juuksed olid tuules väga sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise varjualuse, soojendades end istmekatetega ja varjates kilekotiga sääskede eest. Kõik need päevad sadasid vihma. Kui see lõppes, lehvitas ta mööda lendavatele päästelennukitele, kuid nad, lootmata ellujäänuid leida, pidasid teda lähedase laagri geoloogiks. Larissa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad leiti katastroofiohvritest viimasena. Arstid diagnoosisid tal põrutuse, viies kohas lülisamba vigastused ning käe- ja roiete luumurrud. Samuti kaotas ta peaaegu kõik hambad. Larisa Savitskaja Intervjuust Larisaga: - Kuidas see tegelikult juhtus?- Lennukid põrkasid tangentsiaalselt kokku. An-24 tiivad puhuti maha koos gaasipaakide ja katusega. Sekundi murdosa jooksul muutus lennuk "paadiks". Sel hetkel ma magasin. Mäletan kohutavat lööki, põletust - temperatuur pluss 25 -lt langes hetkega miinus 30. Kohutavad karjed ja õhuvile. Mu abikaasa suri kohe - sel hetkel lõppes mu elu minu jaoks. Ma isegi ei karjunud. Leinast ei olnud mul aega hirmu mõista. - Kas kukkusite sellesse "paati"?- Ei. Siis murdus see jälle kaheks. Lõhe läks otse meie istmete ette. Sattusin saba sektsiooni. Mind visati vahekäiku, otse vaheseinte peale. Alguses kaotasin teadvuse ja teadvusele tulles valetan ja mõtlen - aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et kukkudes haiget teeks. Ja siis meenus mulle üks Itaalia film - "Imed ikka kohtuvad." Vaid üks episood: kuidas kangelanna pääseb lennuõnnetuses toolile küürus. Kuidagi jõudsin temani ... - Ja lukus?- Ma isegi ei mõelnud sellele. Teod olid teadvusest ees. Ta hakkas vaatama läbi luugi, et "maapinda püüda". Oli vaja õigeaegselt amortiseerida. Ma ei lootnud päästmist, tahtsin lihtsalt ilma valuta surra. Seal oli väga madal pilvkate, siis roheline välk ja löök. Kukkunud taigasse, kasemetsale - jälle õnne. - Ärge lihtsalt öelge, et te pole ühtegi vigastust saanud.- põrutus, seljaaju vigastus viies kohas, käe-, ribi-, jalaluumurd. Peaaegu kõik hambad olid välja löödud. Kuid nad ei andnud mulle kunagi puudeid. Arstid ütlesid: "Mõistame, et olete tervikuna puudega. Aga me ei saa midagi teha - iga vigastus individuaalselt ei too kaasa puudeid. Kui nüüd oli, aga tõsine, siis palun." - Kui palju aega veetsite taigas?- Kolm päeva. Kui ärkasin, lamas mu mehe surnukeha otse minu ees. Šokiseisund oli selline, et ma ei tundnud valu. Suutsin isegi kõndida. Kui päästjad mind leidsid, ei suutnud nad peale "mu-mu" midagi välja öelda. Ma saan neist aru. Kolm päeva, et tulistada puudelt laibatükke ja siis äkki elusat inimest näha. Jah, ja mul oli veel see Vidocq. Olin hõbedase läikega ploomide värvi - kere kerevärv osutus äärmiselt kleepuvaks, ema valis selle kuu aega hiljem välja. Ja juuksed muutusid tuulest suureks klaasvillaks. Üllataval kombel ei suutnud ma kohe päästjaid nähes enam kõndida. Lõdvestunud. Siis sain Zavitinskis teada, et minu jaoks on haud juba kaevatud. Need kaevati nimekirjade järgi. 12. august 1985 Boeing 747SR-46 Jaapani lennufirma Jaapani lennufirmad kukkus alla Takamagahara mäe lähedal, Tokyost 100 km kaugusel mäe piirkonnas (Gunma prefektuur). 520 inimesest jäi ellu vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, 34-aastane lennuki reisija ja tema kaheksa-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puu otsas istumas. Kõik neli õnnelikku istusid lennuki kõige tagumises keskmises istmereas. Ülejäänud 520 reisija ja meeskonna jaoks jäi see lend viimaseks. Ohvrite arvu poolest jääb jaapanlase Boeing-747 alla kukkumine alla vaid 1977. aastal Tenerifel toimunud õnnetusele, kui põrkasid kokku kaks Boeingi. Mitte ükski liinilaev pole tapnud nii palju inimesi. 16. august 1987 Lennuk McDonnell Douglas MD-82 Metroo lennujaamast startides kaotas lennuk juhitavuse ja puudutas esmalt lennurajast 800 meetri kaugusel asunud elektriliinide vasakut tiiba, seejärel autorendipunkti katust, misjärel kukkus maapinnale.
Pardal oli 155 inimest. Päästjad leidsid 4-aastase Ceselia Sichani oma toolilt, mõne meetri kaugusel tema vanemate ja 6-aastase venna surnukehast. Siiani ei oska ükski spetsialist seletada, kuidas ja millise ime abil ta ellu jäi. Võimalik põhjus Seda lennuõnnetust peetakse piloodi ja meeskonna hooletuseks starditrajektoori järgimisel. 28. juuli 2002... Moskva lennujaamas "Šeremetjevo" kohe pärast õhkutõusu varises kokku IL 86, mille pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​10 stjuardessi ja kaks inseneri. 200 m pärast lennuki maapinnalt tõusmist kaotas mootori võimsus, lennuk kukkus vasakule tiivale ja kukkus alla, misjärel toimus plahvatus.
Ainult kahel stjuardessil õnnestus ellu jääda: Tatjana Moisejeva ja Arina Vinogradova... Vinogradova, mõni aeg pärast haiglast väljakirjutamist ja rehabilitatsioonikursuse läbimist, naasis tööle ning Moisejeva otsustas saatust mitte kiusata ja maa peale jääda. 30. juuni 2009 lennuk kukkus alla Komooride rannikul A310 Yemen Airlines Jeemenia, lendades Jeemeni pealinnast Sana'ast Komooride pealinna Moroni linna. A310 pardal oli 153 inimest. Avariis olnud liinilaeva ainus ellujäänud reisija oli kaheteistkümneaastane tüdruk Bahia Bakari Prantsusmaa kodakondsusega. Kui see vette sattus, visati see sõna otseses mõttes lennukist välja. Tüdruk, kes praktiliselt ei osanud ujuda, ilma päästevestita ja täielikus pimeduses, püüdis mitu tundi lennukivrakkidest kinni hoida, et mitte uppuda. Alguses proovis ta teiste reisijate häälte järgi navigeerida, kuid peagi nad vaibusid. Koidiku saabudes mõistis ta, et on veepinnal õlilombi keskel üksi. Õnneks õnnestus tal suurest vrakist ronida ja magama jääda, hoolimata ületöötamisest ja janust. Mingil hetkel nägi ta silmapiiril laeva, kuid ta ujus liiga kaugele ja teda ei märgatud. Eralaeva Sima Com 2 meeskond avastas Bakari alles 13 tundi pärast lennuõnnetust. Veel 7 tundi hiljem oli ta maal, kus ta haiglasse saadeti. Tüdruk sai palju verevalumeid, rangluu murdus ja põlved põlesid. 12. mai 2010 Airbus-330 Johannesburgist (Lõuna -Aafrika Vabariik) saabunud Liibüa lennufirma Afriqiyah Airways kukkus Tripoli rahvusvahelisse lennujaama maandudes alla. Udustes oludes otsustas ekipaaž minna 2. ringile, kuid ei jõudnud aega. Pardal oli 104 inimest. Vrakkide hulgast leiti vaid kaheksa-aastane poiss, kellel olid mõlema jala luumurrud. Teda purustas tool, mis võis löögi vedada. 6. september 2011 Boliivias kukkus Amazonase džunglis alla eralennufirma lennuk. Seetõttu arvati esialgu, et kõik pardal olnud 9 inimest said surma. Pärast 3-päevast otsimist leiti imekombel pääsenud reisija-35-aastane kosmeetikamüüja, boliivia alaealine Vidalho. Ta pääses peavigastuste ja ribide murdmisega. Alaealine Vidallo ütles, et oli lennuki rusude all üle 15 tunni ja kui tal õnnestus välja pääseda, läks ta sügavale metsa inimesi otsima.
Lennuõnnetuses ellujäänu leiti lennuõnnetuse kohast mitme kilomeetri kaugusel. "Nägime jõekaldal meest, kes meile signaale andis," ütles päästeoperatsiooni juhtinud kapten David Bustos. "Kui me lähemale jõudsime, laskus ta põlvili ja hakkas Jumalat tänama."

06.09.2019 , 19:10 13160

Seda juhtub äärmiselt harva, kuid inimesed jäävad ellu ka tõsiste lennuõnnetuste korral. Mõnikord tõsiste füüsiliste ja vaimsete tagajärgedega, mõnikord vastupidi - sooviga elada ja isegi lennukis edasi töötada. Kuidas need inimesed suutsid põgeneda, mida nad pärast ärkamist tegid ja milliste katsumustega nad silmitsi seisid - loe meie artiklist.

Läbi džungli kommikotiga

See lennuõnnetus juhtus peaaegu 50 aastat tagasi, 1971. aasta detsembris. Lennufirma LANSA pardal oli 92 inimest. Mingil hetkel tabas välk laeva paremat tiiba ja pani põlema kütusepaagi. Seetõttu rebiti tiib maha, lennuk kaotas juhitavuse ja kukkus 3000 meetri kõrguselt Peruu piirkonna metsa. Ainus ellujäänu oli Juliana 17-aastane kaasreisija Margaret Koepke.

10 päeva otsis tüdruk abi ja kõndis läbi džungli inimeste juurde. Õnnetuspaigast kaugel leidis ellujäänu kommikoti, mis aitas tal nendel rasketel teedel üle elada. Tema kehal olid sügavalt lõigatud haavad, lisaks oli tüdruku rangluu katki. Juliana kaotas prillid ja ta ei näinud hästi, mistõttu kartis ta madu otsa komistada. Mingil hetkel hakkasid tüdruku haavadesse kasvama vastsed, mida ta pidi läbi tugeva valu ise välja tõmbama.

Kümnendal päeval leidis Köpke jõel sildunud paadi. Lähedal nägi ta paadimootori varjualuseks ehitatud onni, kust ta leidis bensiini. Juliana ravis nende haavu ja tõmbas neist välja umbes 30 vastset. Olles väga nõrk, jäi ta mootori juures maas magama. Selle tulemusena leidsid ohvri lähima küla elanikud.

Tüdruku ema oli ornitoloog ja isa bioloog. Juliana jäi ellu tänu isalt saadud teadmistele. „Enne õnnetust veetsin poolteist aastat koos vanematega uurimisjaamas, mis oli õnnetuskohast vaid 30 miili kaugusel. Sain palju teada vihmametsade elust, ”ütles kangelanna järel.

Julianast sai zooloog, nagu ta unistas. Ta tunnistas, et pärast katastroofi jälgib ta lennuõnnetusi ja otsib selgitust, miks need juhtuvad. Koepke lugu filmiti ja avaldati pealkirja all Imed ikka juhtuvad.

Stjuardess, terrorirünnaku ellujäänu

Stjuardess Vesna Vulovic elas 1972. aasta jaanuaris toimunud lennuõnnetuse üle. Lennuk DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport lendas Stockholmist Belgradi. Tund pärast lahkumist müristas pardal plahvatus ja laev kukkus kokku. Selle killud langesid Tšehhoslovakkias ühe küla lähedale. Nagu hiljem selgus, oli pardal lõhkekeha, mille väidetavalt jätsid maha terroriorganisatsiooni liikmed.

22-aastane stjuardess jäi lennukis toimunud plahvatusest ainsana ellu, kokku oli pardal 28 inimest. Pange tähele, et tüdruk ei peaks sellel lennul lendama, ta määrati ekslikult talle teise sarnase nimega stjuardessi asemel. Juhtunu päeval polnud Vesna veel õpinguid lõpetanud ja praktikal.

«Inimene, kes juhtis lennunimekirju, eksis. Mina ja teine ​​stjuardess nimetasime Vesnaks. Ja ta pani Vesna Nikolici asemel “Vesna Vulovici”, juhuslik viga. Pärast lennuõnnetust lahkus stjuardess Nikolic: ta ei lennanud enam oma elus, ”ütles ellujäänu.

Külaelanikud leidsid tüdruku õnnetuspaigast ja andsid esmaabi. Esimene asi, mida Vulovitš pärast teadvuse taastamist küsis, oli sigareti süütamine. Stjuardess kukkus rohkem kui 10 000 meetri kõrguselt, kuid jäi ellu, ütles ta, tänu madalale rõhule ja teadvusekaotusele õnnetuse ajal.

Vulovitš ei mäletanud lennuõnnetuse üksikasju, mistõttu soovis ta pärast paranemist jätkata tööd stjuardessina, kuid ta võeti tööle kontorikohale. 1985. aastal kanti stjuardessi nimi Guinnessi rekordite raamatusse langevarjuga vabalangemise ellujäänute maailma kõrgusrekordi omanikuna.

Salvestas lennuki istme

1981. aasta augustis põrkas Blagoveštšenski poole suundunud lennuk An-24RV kokku sõjaväepommitajaga Tu-16K. Pardal oli 38 inimest, sealhulgas üliõpilane Larisa Savitskaja koos abikaasaga, nad naasid mesinädalate reisilt. Juhtunu ajal magas neiu, kuid ärkas tugeva löögi ja külma peale.

Pärast kere katkestamist oma tooli ees visati Savitskaja vahekäiku. Ta jõudis lähima toolini, istus sinna ja pigistas. Hiljem jagas tüdruk, et juhtunu ajal meenus talle kaader filmist "Imesid ikka juhtub", kus kangelanna tegi sarnast asja.

Lennuki saba maandus kasemetsale, mis pehmendas lööki. Kaks päeva pärast katastroofi leidsid päästjad õpilase. Tüdruk vigastas selgroogu, sai põrutuse ja luumurrud. Ka Larisa kaotas peaaegu kõik hambad, kuid ta oli šokis ega tundnud valu.

Kokku oli lennuki pardal 32 inimest, kelle seas kõik peale Savitskaja hukkusid. Hiljem sai ellujäänu teada, et pärast lennuõnnetust olid hauad tema ja ta mehe jaoks juba valmis. "Ma ei sattunud religiooni, purjuspäi ega depressiooni. Ma armastan elu. Kuid mõnikord ütlen pooleldi naljaga pooleldi tõsiselt: "Ma olen Jumalaga armastatud tüdruk," ütles Savitskaja pärast.

Tüdruk kanti Venemaa Guinnessi rekordite raamatusse ellujääjana pärast seda, kui ta oli kukkunud maksimaalsest kõrgusest (5200 meetrit) ja sai miinimumsumma - 75 rubla.

"Ma mõtlen iga päev sellele, mis juhtus"

Cecilia Xichan, kes oli õnnetuse hetkel vaid 4 -aastane, jäi 16. augustil 1987 toimunud lennuõnnetusest ainsaks ellujäänuks. Reisilennuk McDonnell Douglas MD-82 ei suutnud kohe pärast Detroitist väljumist kõrgust tõusta, tabas lambiposti ja kukkus teele. Õnnetuses hukkus üle 150 inimese.

Ema kattis õnnetuse hetkel Cecilia endaga, kuid tüdruk ise ei mäleta õnnetusest midagi. Ellujäänu veetis haiglas 7 nädalat, pärast seda viisid tädi ja onu ta koju. Pikka aega peitis end vanemate ja venna kaotanud Xichang ajakirjanduse eest ja otsustas juhtunust rääkida alles 2013. aastal. Tüdruk jagas, et süüdistas pidevalt ennast selles, et ta ellu jäi, mitte kedagi teist.

"Ma mõtlen iga päev sellele, mis juhtus. Peeglisse vaadates on raske sellele mitte mõelda. Mul on armid kätel ja jalgadel, otsmikul, ”ütles Sichan.

Tüdruk tegi katastroofi mälestusmärgina tätoveeringu, mille vasakul käel oli lennuk. Aastaid hiljem leidis Xichan tuletõrjuja, kes leidis ta lennukist ja andis ta arstidele üle. Aastal 2012 kutsus ta ta pulma. Samuti püüab ta hoida ühendust ohvrite perekondadega.

"Ma näen seda numbrit igal pool."

30 aastat tagasi, 19. juulil 1989 lendas United Airlinesi lennuk Denverist Chicagosse. Tund hiljem kukkus tema sabamootor kokku. Meeskond suutis laeva Sud City lennujaamas maandada, kuid lennuk tabas parema tiivaga lennurada ja kukkus alla. Pardal olnud ligi 300 inimesest tapeti 112. Lennusaatja Susan White, kes oli lennul 232, jäi ellu. Ta mäletab seda päeva siiani.

„Ma näen seda arvu (232) kõikjal. Ärkan keset ööd ja näen seda numbrit, päeval vaatan telefoni kell 2:32. Ma saadan oma emale tekstisõnumi ja kell on praegu 2:32, ”ütles White.

Spetsialistid ütlesid White'ile, et ta oli üks umbes kaheksast lennuki tagaistmel olnud inimesest, kes õnnetuse üle elasid. Naine säilitab siiani kontakti teiste ellujäänute ja ohvrite perekondadega. Ja siiani jätkab ta tööd stjuardessina.

"Paljud inimesed ei suuda uskuda, et olen tööle naasnud, nad ütlevad, et minu asemel nad lõpetaksid töö. Aga ma olin sel ajal nii noor, olin 25 ja armastasin oma tööd. Otsustasin: "Kui ma lasen sellel endast üle saada, siis lasen paljudel muudel asjadel minust üle saada." Nii ma siis julgesin ja tulin tagasi. Ja mul on hea meel, et ma seda tegin. Ma tunnen, et mul on eesmärk ja ma olen nii tänulik, et olen elus, ”jagas White.

Terve päev ookeanis haidega

30. juunil 2009 lendas prantslanna Baia Bakari koos emaga Komooridele oma vanavanemate juurde. Kokku oli Airbus A310 pardal 152 inimest. Mõni minut enne maandumist kukkus lennuk ookeani. Keegi ei jäänud ellu peale Bailly.

13-aastane tüdruk haaras tüki kerest ja veetis umbes 9-10 tundi haidest kubisevas Mosambiigi kanalis. Pärast seda päästis üks kaluritest ta ja toimetas kohalikku haiglasse. 2. juulil viidi tüdruk Pariisi ja 27. kuupäeval lasti ta haiglast välja.

Eksperdid usuvad, et Bahia jäi ellu tänu sellele, et ta visati lennukist läbi tekkinud prao. Tüdruku isa sõnul on Bahia üsna kartlik ja ta poleks kunagi arvanud, et ta saab sellises hädaolukorras päästa.

„Isa, ma nägin, kuidas lennuk vee alla läks. Oli pime ja ma ei näinud midagi. Pealegi ei uju ma hästi, nii et haarasin millestki kinni ja pidasin vastu. Ma isegi ei tea, mis see oli, ”rääkis tüdruk pärast katastroofi oma isale.

Jaanuaris 2010 avaldas Bakari oma elulooraamatu Survivor. Sama aasta mais teatati, et Steven Spielberg pakkus talle raamatu filmimise õiguste ostmist, kuid ta keeldus.

Päästmine on nagu teine ​​sünd

See lennuõnnetus leidis aset 2. aprillil 2012. Lennuk UTairi lennufirmad tegi lennu Tjumenist Surguti, kuid kukkus peaaegu 2 minuti pärast pikali. Pardal olnud 43 inimesest jäi ellu 10. Üks neist osutus 27-aastaseks Kamil Bazhenoviks. Mees lendas ärireisil Surguti.

Esialgu segas Kamil registreerimisletis järjekordi, mõnda aega seisis ta Moskva lennu registreerimisel. Hiljem sai mees aru, et eksis ja läks teist teed. Kui oli tema kord, sai Kamil koha laeva sabaotsas.

Mees ärkas juba maa peal, katastroofi üksikasju ta ei mäleta. Enda sõnul sai ta liikuda vaid ühe käega. Kamil tõstis ta üles ja kutsus appi juba kohapeal töötanud päästjad. Kannatanu toimetati haiglasse, kus ta ärkas alles 6 päeva hiljem.

Mehe sõnul ei hakanud ta kõrgust kartma ja kavatses kohe pärast paranemist langevarjuga hüpata. Ta peab 2. aprilli oma teiseks sünnipäevaks. "Ma tahan, et seda tulevikus ei juhtuks. Aga mul pole selliseid tundeid, et tahaksin kellelegi kätte maksta, et ta istuks vanglas ja kannataks. Ma lihtsalt tahan, et inimesed oleksid vastutustundlikumad, ”ütles Bazhenov.

Laps, kes lendas vanaema juurde

Lennuki L-410 kukkumine juhtus 15. novembril 2017, laev kukkus alla Nelkani külas maandudes. Pardal oli 7 inimest, kellest jäi ellu vaid Jasmina Leontyeva, kes oli tol ajal 3,5 -aastane. Beebi lendas vanaemale külla kohaliku kooliõpetaja saatel. Ühe versiooni kohaselt kattis tüdruku endaga ja aitas tal ellu jääda.

Jasmine viidi raskes seisundis haiglasse, kuid talle tehti operatsioon hästi ja aasta pärast õnnetust tantsis ta juba. “Jasmine tunneb end üsna hästi, ta askeldab siin - talle ei meeldi päeval magada, ta jookseb kogu aeg, tantsib - ta lülitab telekast sisse muusikakanali ega vaja isegi multikaid. Tõsi, kui ta liiga väsib, hakkab ta lonkama, ajapikku peaks nende sõnul see mööduma, ”ütles Jasmine vanaema aasta pärast lennuõnnetust.

Stjuardessi kartmatus

West Wind Aviationi lennuk käitas 13. detsembril 2017 USA -st Kanadasse reisilendu. Varsti pärast õhkutõusmist kaotas laev kõrguse ja kukkus maapinnale. Kõik pardal olnud 25 inimest jäid õnnetusest ellu, kuid üks neist suri hiljem haiglasse saadud vigastustesse. Juhtumi põhjuste uurimine jätkub.

26-aastane stjuardess Miranda Jenny Tate rääkis õnnetuse hetkel lennukis sees toimuvast. Ta tundis laeva värinat ja seda, kuidas tema saba maapinda tabas.

«Ma kuulsin, kuidas me sabaga puid maha võtsime, nende kroonidest läbi tulles. Siis kuulsin reisijate karjeid, ”ütles Tate.

Löök rebis tema istme seinalt, tüdruk visati kambüüsi (kokandusruumi). Ta tõusis püsti ja suutis lennukist välja tulla ning hakkas seejärel teisi aitama. "Inimesed karjusid. Seal oli palju raskelt haavatud inimesi. " Veel kolm meest aitasid ohvrid lennukist välja saada.

Tate veetis järgmised 6 nädalat pärast katastroofi karkudel ja läbis tohutu hulga füsioteraapia seansse. "Niipea kui haiglasse jõudsin, karjusin. Ma olin nii tänulik, et elasin. "

West Wind Aviationi tegevjuht nimetas stjuardessi pingutusi "kangelaslikuks".

"Tal oli mitmeid vigastusi, mis raskendasid tema tööd, kuid ta jätkas oma ülesannete täitmist nagu tõeline professionaal," ütles Mike Rodnyuk.

Tate on nüüd tagasi ülikooli õppinud sotsiaaltööd ja kavatseb jätkata tööd stjuardessina.

Hoolimata nendest hirmutavatest lugudest näitab statistika, et lennuk on üsna turvaline transpordiliik. Muide, kogu eksisteerimise aja tsiviillennundus, mis on peaaegu 100 aastat vana, on tapnud liiklusõnnetustes üle maailma vähem inimesi kui kuu ajaga. Nii et te ei peaks kartma lendamist. Kui olete endiselt pinges, siis siin saate suurendada lennuõnnetuse üleelamise võimalusi.

7. juuli reisilennuk Õhk Torontost lendav Kanada suundus ekslikult mitte lennurajale, vaid ruleerimisteele, kus sel hetkel oli veel neli liinilaeva. Dispetšeritel õnnestus piloot õigeaegselt peatada, anda käsk ringi minna, misjärel lennuk maandus ohutult õigele rajale.

Aero Consulting Experts juhi ja endise United Airlinesi piloodi Ross Eimeri sõnul ähvardas juhtum lennundusajaloo suurimaks katastroofiks: "Kujutage ette, kuidas tohutu Airbus kukkus nelja täispaakidega reisilennuki peale."

Meenutagem kõige kuulsamaid ja ebatavalisemaid lennuõnnetustes ellujäämise juhtumeid.
Boeing 777 kukkus alla San Franciscos

6. juulil 2013 kukkus Boeing 777 San Franciscos alla. Asiana Airlinesi lennuk Boeing 777-28EER lendas lennul OZ-214 Seoul-San Francisco liinil, kuid maandudes San Francisco lennujaamas kukkus lennuraja otsa ees olevale muldkehale ja varises kokku.

NTSB komisjon nimetas õnnetuse põhjuseks meeskonna ekslikku tegevust: lennuk laskus liiga kiiresti. Kui lennuk oli maapinnast 60 meetri kaugusel, märkasid piloodid, et laskumiskiirus ja õhukiirus olid ebapiisavad, kuid nad ei teinud mingeid ümberminekuid. Täpsemalt, 1,5 sekundit enne kokkupõrget otsustas meeskond ringi minna, kuid selleks polnud enam võimalust.


Saba ja vasak mootor tulid lennuki kokkupõrkel maha, kere libises mööda umbes 600 meetri riba ja kirjeldas peaaegu täisringi - see pööras 330 kraadi.


Pardal olnud 307 inimesest (291 reisijat ja 16 meeskonnaliiget) hukkus 3 koolitüdrukut (kaks õnnetuspaigas, üks suri haiglas), 187 inimest sai vigastada. "Ainult kolm inimest" - raske on uskuda, et vaatate kukkunud voodri fotosid.


See lennuõnnetus näitas, et lennuki tõsine kahjustamine ei tähenda palju inimohvreid. On veel üks huvitav asjaolu: vastupidiselt laialt levinud teooriale, et kõige turvalisemad istmed on lennuki tagaosas, istusid kõik kolm õnnetuse ohvrit seal.

Lennu 214 salong pärast õnnetust:


Ime Torontos 2005

See oli kõrgetasemeline juhtum, kui kõik inimesed jäid ellu, kui lainer täielikult hävitati.

2. augustil 2005 umbes Rahvusvaheline lennujaam Toronto, Air France A340 kukkus alla lennul AFR358 Pariisi-Toronto liinil. Pardal oli 12 meeskonnaliiget ja 297 reisijat.


Maandumismeetod viidi läbi rasketes ilmaoludes suurte äikesetormidega üle lennuvälja tugeva vihma ja välklampide tõttu rajal. Maandumine viidi läbi manuaalrežiimis, väljalülitatud autopiloodi ja automaatse gaasipedaaliga.


Olles lennanud raja otsast oluliselt kõrgemale kui kehtestatud, maandus reisilennuk rohkem kui kolmandiku raja pikkuse algusest. Piloodid kasutasid tagurpidikäiku, kuid ei saanud sõidujoone piires peatuda, mille tagajärjel lainer liikus rajalt maha ja veeres kuristikku. Puhkes tulekahju, mis mõne minuti pärast lennuki haaras ja hävitas, kuid kõik pardal olnud 309 inimest evakueeriti õigeaegselt.

309 inimese evakueerimine kestis vähem kui 2 minutit, mida paljud, sealhulgas Kanada transpordiminister Jean Lapierre, nimetasid seda "imeks".


Elada, kukkudes 5 km kõrguselt

Noor õpilane Larisa Savitskaja naasis koos abikaasa Vladimiriga mesinädalate reisilt. 24. augustil 1981 põrkas lennuk An-24, millega Savitski abikaasad lendasid, 5220 m kõrgusel kokku sõjaväepommitaja Tu-16-ga. Pärast kokkupõrget hukkusid mõlema lennuki meeskonnad. Kokkupõrke tagajärjel kaotas An-24 tiivad koos kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud kukkumine purunes mitu korda.

An-24 reisilennuk:


Õnnetuse ajal magas Larisa Savitskaja oma istmel lennuki tagaosas. Ärkasin tugeva löögi ja äkilise põletuse peale (temperatuur langes koheselt 25 ° C -lt umbes 30 ° C -ni). Pärast järjekordset kere purunemist, mis möödus otse tema tooli eest, visati Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima tooli juurde, ronis üles ja surus selle sisse, ilma et see oleks kokku pandud. Larisa ise väitis hiljem, et tol hetkel meenutas ta episoodi filmist "Imesid ikka juhtub", kus kangelanna kukkus lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu.

Pommitaja Tu-16K:


Osa lennuki kerest libises kasesalusse, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus kogu 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennuki vraki kukkumine, kuhu Savitskaja sattus, 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maas ärgates nägi Larisa enda ees surnud abikaasa surnukehaga tooli. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda.

Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta, kes oli väga üllatunud, kui kahe päeva pärast kohtusid nad ainult surnukehadega ja kohtusid elava inimesega. Hiljem sai ta teada, et nii tema kui ka tema abikaasa jaoks on haud juba kaevatud. Ta oli ainus ellujäänud 38 pardal olnud inimesest. Lennukite kokkupõrke põhjused olid ebarahuldav lendude korraldamine ja juhtimine Zavitinski lennuvälja piirkonnas.

Larisa Savitskaja kanti kaks korda Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse väljaandesse:

maksimaalse kõrguselt kukkumise üleelanuna,
isikuna, kes sai füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise - 75 rubla. NSV Liidu riikliku kindlustuse standardite kohaselt pidi see olema 300 rubla. kahju hüvitamine surnutele ja 75 rubla. lennuõnnetustes ellujäänutele.
Larisa Savitskaja koos poja George'iga.


Elada kukkumine 10 km kõrguselt ilma langevarjuta

DC-9 avarii Hermsdorfi kohal on lennuõnnetus, mis juhtus 26. jaanuaril 1972. Yugoslav Airlinesi reisilennuk McDonnell Douglas DC -9-32 opereeris lendu JAT367 marsruudil Stockholm - Kopenhaagen - Zagreb - Belgrad, kuid 46 minutit pärast Kopenhaagenist väljumist plahvatas liinilaev õhus. Mõne teate kohaselt jättis Horvaatia äärmusrühmitus liinilaeva pagasiruumi pommi.

DC-9-32 lennufirma JAT, identne plahvatusega:


Liiniplahvatus leidis aset Saksa linn Hermsdorf, ja lennuki rusud kukkusid Ceska Kamenice linna (Tšehhoslovakkia) piirkonda. Pardal olnud 28 inimesest (23 reisijat ja 5 meeskonnaliiget) jäi ellu vaid üks-22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš, kes kukkus ilma langevarjuta 10 160 meetri kõrguselt. Ta on langevarjuga Guinnessi vabalangemise ellujäänute maailmarekordi omanik.

Kevad oli koomas ja sai palju vigastusi: kolju põhja, kolme selgroolüli, mõlema jala ja vaagna luumurrud. Ravi kestis 16 kuud, millest 10 piires oli tüdruku alakeha halvatud (vööst kuni jalgadeni).


Ime Hudsonil: hädamaandumine A320

See õnnetus juhtus 15. jaanuaril 2009. Airbusi lennuk US Airways A320-214 opereeris New York-Charlotte-Seattle lendu AWE 1549 ning vedas 150 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. 1,5 minutit pärast õhkutõusmist põrkas reisilennuk kokku linnuparvega ja mõlemad mootorid läksid rikki. USA õhujõudude endine piloot komandör Chesley Sullenberger otsustas, et ainus võimalus pardal olnud 155 inimese päästmiseks on maandumine Hudsoni jõel. Üleujutus õnnestus.


Meeskond maandas lennuki ohutult New Yorgis Hudsoni jõe veele. Kõik pardal olnud 155 inimest jäid ellu, 83 inimest sai vigastada - 5 olid tõsised (üks stjuardess oli enim vigastatud) ja 78 olid kerged.

Meedias on juhtum tuntud kui Hudsoni ime. Kokku on teada 11 reisilennukite kontrollitud sunnitud maandumist vee peal, see juhtum on neljas, ilma ohvriteta.

Muide, eile, 17. juulil 2017, lennuk “ Ural Airlines»(Lend U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) põrkas kokku linnuparvega, mille tagajärjel sai kahjustada ninakoonus. Tundub, et selline koloss ja mingid linnud, aga ... lennukit parandati lõpuks 12 tundi.

Selline näeb linnulöök välja piloodi istmelt ja väljast:


Tu-124 maandumine Neeval

See pritsimine toimus Nõukogude lennunduses Leningradi kohal taevas 21. augustil 1963. Olukordade kombinatsiooni tulemusena reisilennukid Tu-124 mootorid ebaõnnestusid, lainer hakkas kesklinna kohal poole kilomeetri kõrguselt libisema. Meeskonnal ei jäänud muud üle kui proovida Neeva pinnale pritsida. Kõik pardal olnud 52 inimest jäid ellu.

Õnnetuse asjaolusid esialgu uurinud komisjon süüdistas hädaolukorras meeskonda. Kuid hiljem otsustati piloote mitte karistada.


Iljušin Il-12 üleujutus Kaasanis

Ja 10 aastat varem, 30. aprillil 1953 sooritas Aerofloti firma lennuk Il -12 P lennu 35 marsruudil Moskva - Kaasan - Novosibirsk. Pardal oli 18 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Kell 21:37, kui Kaasanis maandumiseks valmistuv liinilaev lendas üle Volga, oli väga tugev löök. Meeskonnaliikmed meenutasid, et nende silmad olid tumenenud. Mõlema mootori võimsus langes ja summutitorust lahvatas leek.

Ettevõtte Aeroflot IL-12:


Laeva ülem otsustas teha hädamaandumise. IL-12 plahvatas alla Kaasani lähedal jõesadam, pärast mida hakkas auto kiiresti jõevett täitma. evakueerimine ei toimunud õigeaegselt. Meeskond teatas reisijatele, et lennuk pritsis madalasse vette, mistõttu paljud tulid kohale isiklikke asju järele. Tegelikult ulatus jõe sügavus selles kohas umbes 20 meetrini. Selle tulemusel sattusid ülerõivaid kandvad inimesed vette ja hakkasid uppuma. Üks reisija 22 -st uppus. Uurimiskomisjon leidis, et õnnetuse põhjustas lennuki kokkupõrge pardiparvega.

Ime Andides

13. oktoobril 1972 juhtus lennuõnnetus FH-227, mis sai nimeks "ime Andides". Uruguay õhujõudude Fairchild FH-227D reisilennuk opereeris FAU 571 liinil Montevideo-Mendoza-Santiago ning kandis 5 meeskonnaliiget ja 40 reisijat (vanakristlaste ragbimeeskonna liikmed, nende sugulased ja sponsorid). Santiagole lähenedes sattus liinilaev tsükloni, kukkus kivisse ja varises mäe jalamil kokku.

Lennuki Fairchild FH-227D pardal T-571:


Ellujäänutel oli minimaalselt toiduvarusid ja neil puudusid soojusallikad, mis olid vajalikud karmis ja külmas kliimas 3600 meetri kõrgusel ellujäämiseks. Meeleheitel näljast ja raadioeetritest, et "kõik tegevused kadunud lennuki leidmiseks lõpetatakse", hakkasid inimesed sööma oma surnud kaaslaste külmunud laipu. Päästjad said ellujäänutest teada alles 72 päeva hiljem ...


12 reisijat hukkusid kukkumisel ja kokkupõrkel kiviga, veel 5 suri hiljem haavadesse ja külma. Seejärel suri ülejäänud 28 ellujäänust veel 8 laviini ajal, mis kattis nende "eluruumi" lennukikerest, ja hiljem suri veel kolm haavadesse.

Juhtum Boeing 737 -ga Kahului kohal

See õnnetus leidis aset 28. aprillil 1988. aastal. Aloha Airlinesi lennuk Boeing 737-297 opereeris siselendu AQ 243 Hilo-Honolulu liinil, pardal oli 6 meeskonda ja 89 reisijat. Kuid 23 minutit pärast õhkutõusmist lõhkus lennuk ootamatult nina küljest märkimisväärse osa kerekonstruktsioonist. Aruande kohaselt olid õnnetuse põhjused teras: metallikorrosioon, kere osade halb epoksüside ja neetide väsimus.


95 -st inimesest jäi ellu 94. Vanem stjuardess Clarabelle Lansing suri - osa kere rikke ajal oli ta lennuki keskel ja õhuvool paiskas ta välja. Tema surnukeha ja ka umbes 5,4 meetri pikkust kere fragmenti ei õnnestunud otsingupooltel leida.

Stjuardess Vesna Vulovitš sai seitsmekümnendate alguses kuulsaks kogu maailmas. Aastal 1972 juhtus sündmus, mille järel tema elu täielikult muutus. Nimi Vulovitš kanti Guinnessi rekordite raamatusse, ta kohtus poliitiliste ja avaliku elu tegelastega, kohtus oma nooruse iidoli Paul McCartney ja teiste maailmastaaridega. Mis juhtus seitsmekümnendate alguses? Milline sündmus tegi keskmise stjuardessi kuulsaks?

Lennuõnnetus

26. jaanuaril 1972 juhtus kohutav õnnetus. Lennuk McDοnnell Dοuglas DC-9-32 lendas Stockholmi-Belgradi. Enam kui kümne tuhande meetri kõrgusel plahvatas lainer. Selle killud langesid Tšehhoslovakkia linnale Ceska Kamenicele. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed hukkusid, välja arvatud stjuardess Vesna Vulovitš.

Sel päeval teatasid kogu maailma meedia lennuki plahvatusest. Tšehhoslovakkia väikelinna kohal toimunud tragöödia põhjuseks oli pomm, mille Horvaatiast pärit terroristid lennuki pardale peitsid. Võimalused selliste õnnetuste üleelamiseks on väikesed. Teated katastroofidest taevas lõpevad reeglina traagilise fraasiga: "Kõik, kes pardal olid, tapeti." Kuid seekord ilmus meedias uudis, mis hämmastas maailma: Jugoslaavia lennufirmade stjuardess Vesna Vulovic suutis ellu jääda. Seda juhtumit ei saa aga nimetada absoluutselt enneolematuks

Niisiis, enam kui nelikümmend aastat tagasi vallutas maailma sensatsioon-kahekümne kaheaastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi ellu, olles kukkunud kümne tuhande meetri kõrguselt. Mis päästis ta elu? Istutust pehmendas lumega kaetud puude võra. Selle hämmastava loo kangelanna ise ei saanud aga oma lennu kohta rääkida. Kohutava õnnetuse üle elanud stjuardess Vesna Vulovitš mäletas seda kohutavat päeva ebamääraselt. Ta tuli teadvusele alles kaks kuud hiljem. Mida on teada stjuardessi eluloost?

Stjuardess Vesna Vulovitš

Ta sai stjuardessiks juhuslikult. Kevad sündis Jugoslaavias 1950. Lõpetas keskkooli, astus ülikooli. Nagu paljud teised kuuekümnendate noored, oli tüdruk Beatlesi fänn ja unistas seetõttu meisterdamisest inglise keel tipptasemel. Aastal 1968 ei kujutanud ta kunagi ette, et kohtub kunagi Paul McCartney endaga.

Spring valis endale inglise keele osakonna ja hakkas uurima keelt, milles kuulsad vokalistid laulsid. Pärast esimest koolitusaastat läks meie kangelanna praktikale Inglismaale. Koju naastes juhtus midagi, mis muutis dramaatiliselt kogu tema elu.

Tüdruk kohtus oma koolivennaga. Selleks ajaks oli ta lennanud suure Jugoslaavia kompanii liinilaevadel. Lapsepõlvesõber ja soovitas Vesnal registreeruda stjuardessi kursustele. Rahvusvaheliste lennuettevõtjatega töötamine võimaldas regulaarselt külastada kaunist udust linna Londonit. Lisaks oli stjuardessi palk mitu korda suurem kui inglise keele õpetaja sissetulek.

Esimene lend

Kevad on kursused edukalt lõpetanud. 1971. aastal tõusis tüdruk esmakordselt taevasse. Kui juhtus tragöödia, millest sai tema elu peamine sündmus, oli ta veel ülikooli tudeng. Tal polnud alalist tööd.

Viimased tunnid enne katastroofi

Sel päeval saabus Kopenhaageni meeskond, kus Springit treeniti. Taani pealinnas vahetas ta Stockholmist sisse lennanud lennuki piloote. Seejärel meenutas Vesna Vulovitš - stjuardess, kes tappis kõik oma kolleegid -, et meeskonnaliikmed, inimesed on kogenumad, justkui oleks neil mingi ettekujutus. Nad rääkisid pidevalt oma peredest, käisid palju šoppamas, ostsid sugulastele suveniire.

Hiljem üritas haiglas Serbia stjuardess Vesna Vulovic meenutada kõiki selle päeva väikseimaid sündmusi. Kes pani pommi? Veidi enne õhkutõusmist juhtis ta tähelepanu ühele kolijale. See isik erines nii välimuselt kui ka käitumisest kolleegidest. Väliselt nägi ta välja nagu Balkani poolsaare elanik. Mehe käitumine oli teravas vastuolus teiste kandjate käitumisega. Ta rääkis valjusti, oli närvis, närvis. Vulovitši sõnul pani just tema pommi lennukile. See tõdemus tuli aga liiga hilja.

Bruno Honke

Stjuardess Spring Vuloviciga 1972. aastal juhtunut võib julgelt nimetada imeks. Tal oli kaks korda erakordselt vedanud. Esimest korda - kui ta plahvatuses ei surnud. Teises - kui tal õnnestus kukkumine üle elada.

Tüdrukut ei päästnud aga mitte ainult see, et lagunenud vooder kukkus lumiste puude peale. Fakt on see, et esimene katastroofi kohas oli kohalik elanik Bruno Honke. See mees töötas Teise maailmasõja ajal Saksa välihaiglas. Ta andis tüdrukule esmaabi. Tasub öelda, et Honkal õnnestus imekombel paljude surnukehade hulgast leida vaevu hingav noor stjuardess. Tõenäoliselt päästis ta naise elu.

Ravi

Lugu Jugoslaaviast pärit stjuardessi Vesna Vulovicist, kes elas üle 27 inimelu nõudnud õnnetuse, levis hetkega üle maailma. Ta viidi haiglasse. Algas pikk taastusravi periood. Umbes kaks kuud ei tulnud kevad mõistusele. Arstid ei uskunud pikka aega, et tüdruk jääb pärast sellist koletut õnnetust ellu. Aga ta tuli ikkagi mõistusele. Tähelepanuväärne on see, et kui ma silmad avasin, palusin esimese asjana sigareti.

Päevade möödudes oli noor keha üha kindlam, et kukkumisel saadud vigastustega toime tulla. Viimaseid lennuki pardal oldud tunde Vesna aga ei mäletanud. Ta ei osanud öelda, mida ta plahvatuse hetkel tegi. Tõenäoliselt oli tüdruk neil minutitel sõitjateruumis.

Kevad oli kümneks kuuks halvatud. Arstid kartsid, et ta ei saa kunagi kõndida. Siiski juhtus veel üks ime-McDοnnell Dοuglas DC-9-32 lennuõnnetuse ainus ellujäänu tõusis püsti.

Pärast katastroofi

Stjuardess Vesna Vulovic, kelle fotot näidati televisioonis peaaegu iga päev 1972. aasta veebruaris, saadeti lennukiga Belgradi kaks kuud pärast õnnetust. Arstid kartsid, et lend mõjutab negatiivselt tema vaimset seisundit. Selliselt kõrguselt kukkumine ei saa mööduda jäljetult. Kõik osutus siiski hästi. Veelgi enam, Springil polnud lennuhirmu. Hiljem ta ei kartnud lennukeid.

Ta veetis veel mõnda aega Belgradi haiglas. Vulovitši jaoskonna sissepääsu juures oli päeval ja öösel valves politseinik. Ta ei mäletanud sündmustest midagi viimased tunnid enne õnnetust. Sellest hoolimata jäi ta kuriteo ainsaks tunnistajaks, mida muide ei suudetud kunagi lahendada. Võimud kartsid, et terroristid üritavad ellujäänud meeskonnaliikmega hakkama saada.

Stjuardessi imeline päästmine varjutas selle õnnetuse ülejäänud üksikasjad. Kevad kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui inimene, kes tegi kõrgeima hüppe ilma langevarjuta. Kaheksakümnendate keskel tuli Londone'i kevad. Paul McCartney viibis Guinnessi rekordite raamatu grammide jagamise tseremoonial. Lõpuks kohtus kevad oma nooruse iidoliga.

1972. aasta varasügisel lasti Woolowich haiglast välja. Üllataval kombel ei olnud tal mitte ainult lennuhirmu, vaid isegi soov lennusaatjana töötada ei kadunud. Kevad üritas uuesti lennufirmaga tööd saada. Teda ei võetud stjuardessiks, vaid talle pakuti ametikohta. Lennafirmas töötas Vesna Vulovitš aastaid: tegeles kaubalepingute ettevalmistamisega. Endine stjuardess lahkus pärast kaheksateist aastat töökohast, kuna ei nõustunud Jugoslaavia juhi S. Milosevici poliitikaga.

1972. aasta lennuõnnetuse üle elanud stjuardessist sai rahvuskangelanna. Marssal Tito võttis ta vastu, mida peeti tol ajal suureks auks Jugoslaavia kodanikule. Laulud olid pühendatud kevadele, teda kutsuti erinevatesse telesaadetesse. Tüdrukud said nime tema järgi. Sellise katastroofi üleelamiseks ei piisa õnnest. Teil on vaja jõudu, erakordset soovi elada. Woolowichist on saanud õnne ja optimismi sümbol.

Endine stjuardess kasutas oma kuulsust avalikel ja poliitilistel eesmärkidel. Ta osales aktiivselt protestides Miloševići valitsuse vastu, tegi kampaaniat ühe valimistel osalenud erakonna eest.

Surm

Vesna Vulovic elas 66 aastat. 23. detsembril 2016 leiti ta oma korterist surnuna. Sugulased ja sõbrad ei suutnud teda kaua aega läbi saama. Nad kutsusid politsei, kes avas ukse. Kuulsa stjuardessi surma põhjus on teadmata. Sõbrad vaidlevad vastu, et naise tervis on viimasel ajal järsult halvenenud.

Jugoslaaviast pärit stjuardessi rekordit pole veel purustatud. Mitte ühelgi inimesel ei õnnestunud selliselt kõrguselt kukkuda ja ellu jääda. Ajalugu teab aga mitmeid võrdselt huvitavaid juhtumeid.

1942. aastal tulistati alla Nõukogude sõjalennuk, mille piloot kukkus ilma langevarjuta. Lumekate päästis ta elu.

Veel üks hämmastav sündmus juhtus palju aastaid pärast teise osa lõppu Maailmasõda... 1971. aasta detsembris kukkus Peruu lähedal alla reisilennuk. Pool tundi pärast väljumist oli reisilennuk äikesega rahul. Lennuk süttis põlema, purunes tükkideks. 17-aastane reisija jäi ellu. Ärgates leidis ta end puu otsas rippuval toolil istumas.

1981. aasta augustis toimus An-24 ja Tu-16 lennukite kokkupõrge. Reisilennuki pardal viibis üliõpilane Larisa Savitskaja ja tema abikaasa. Katastroofil oli mitu põhjust, sealhulgas halb koordineerimine tsiviil- ja sõjaväedispetšerite vahel. Kõik surid peale Larisa.

Ta kukkus viie kilomeetri kõrguselt. Ta sai palju vigastusi, kuid nõukogude seaduste kohaselt ei olnud tal õigust invaliidsusele. Naist katkestasid juhuslikud tööd kogu elu, mõnikord jäi ta nälga. Temast sai ka mingil moel rekordiomanik. Erinevalt Vulovitšist ei saanud Savitskaja kodumaal kuulsaks. Ta sai riigilt hüvitist 75 rubla ulatuses, misjärel unustati hämmastava kukkumisega lugu.

Nüüd on juba võimalik kokku võtta 29. novembril toimunud Colombia lennuõnnetuse tulemused: pardal olnud 81 inimesest jäi ellu vaid kuus. Osa alla kukkunud lennuki reisijatest olid Brasiilia klubi "Chapecoense" jalgpallurid. Kogu meeskonnast jäi ellu vaid üks mängija - kaitsja Alan Rushel. Kindlasti räägib ta toibudes sellest saatuslikust lennust palju - nagu need, kellel vedas teistes lennuõnnetustes mitte surma, on seda juba teinud. Oleme ellujäänutelt kogunud mitmeid monolooge: mida nad õnnetusest mäletavad, mida nad sel hetkel mõtlesid ja miks nad end süüdi tunnevad.

10 päeva džunglis

risk.ru

Juliana Köpke on 92 reisijast ainus ellujäänu pärast 1971. aasta detsembris toimunud lennuõnnetust. Nende lennuk Lockheed L-188 Electra jäi äikesepilve ja välk kahjustas selle tiiba. Katastroofi ajal oli Juliana 17 -aastane.

Minu isa Hans-Wilhelm Koepcke oli tuntud zooloog. Sel aastal tegi ta uurimistööd Peruus, Amazonase džunglis. Lendasime emaga tema juurde Limast, et koos jõule tähistada. Peaaegu lennu lõpus, kui maandumiseni oli jäänud umbes 20 minutit, sattus lennuk kohutavasse äikesepilve, hakkas see tugevalt loksuma. Ema läks närvi: "Mulle ei meeldi see." Mina, üles vaatamata, vaatasin aknast välja, mille taga pimedus sähvatas säravast välgust, ja nägin, kuidas parem tiib süttis. Viimased sõnad emad: "Nüüd on kõik läbi." Järgnev juhtus väga kiiresti. Lennuk kaldus järsult, hakkas kukkuma ja kokku kukkuma. Mul on siiani uskumatult valju kisa kõrvus. Tooli külge kinnitatud, lendasin kiiresti kuhugi alla. Tuul vilistas kõrva. Turvavööd lõid kõhtu kõvasti. Kukkusin tagurpidi. Kõige ehk seletamatum - tol hetkel ma ei kartnud. Võib -olla polnud mul lihtsalt aega hirmutada? Pilvedest läbi lennates nägin all metsa. Minu viimane mõte on, et mets on nagu brokoli. Siis ilmselt kaotasin teadvuse. Lennuõnnetus juhtus umbes kell 1:30 öösel. Kui ma ärkasin, näitasid kella käepidemed, mis kummalisel kombel läksid, umbes üheksa. See oli kerge. Mu pea ja silmad valutasid väga (siis arstid selgitasid mulle, et õnnetuse hetkel purunesid lennukis sees ja väljas rõhuvahe tõttu silma kapillaarid). Istusin samas toolis, nägin väikest metsa ja väikest taevast. Mulle jõudis kohale, et olin lennuõnnetuse üle elanud, mäletasin ema ja minestasin uuesti. Siis ärkasin uuesti üles. Seda juhtus mitu korda. Ja iga kord proovisin end vabastada toolist, mille külge olin kinnitatud. Kui mul lõpuks see õnnestus, hakkas vihma sadama. Sundisin end püsti tõusma - mu keha tundus nagu vatt. Suure vaevaga ta põlvitas. Silmad läksid jälle mustaks. Läks vist pool päeva, enne kui lõpuks üles jõudsin. Vihm oli selleks ajaks lõppenud. Hakkasin karjuma, emale helistama, lootes, et ka tema on elus. Kuid keegi ei vastanud.

Raskelt haavatud Juliana jõudis 9 päeva iseseisvalt läbi džungli inimeste juurde: isalt saadud teadmised aitasid tal ellu jääda. Jõudnud jõe äärde ühe kaldaga seotud paadi juurde, langes naine kurnatuna ja siis leidsid kohalikud kalurid ta üles. Tüdruk toodi lähimasse külla, kus raviti tema haavu, seejärel lähimasse külla ja alles siis transporditi ta väikese lennukiga Pucallpasse, kus ta kohtus oma isaga. Pärast seda, kui sai teatavaks, et lennuõnnetuse hetkest elas üle 14 reisijat, kuid kõik nad surid hiljem saadud vigastustesse.

Taevast langes kaheksa minutit

Larisa Savitskaja kanti kaks korda Venemaa Guinnessi rekordite raamatusse: 5220 meetri kõrguselt kukkumise üle elanud ja lennuõnnetuses füüsiliste vigastuste eest miinimumhüvitist saanud inimesena - 75 rubla. 24. augustil 1981 naasis ta koos abikaasa Vladimiriga oma mesinädalatelt An-24PB pardal Komsomolsk-on-Amurilt Blagoveštšenskisse. Nende lennukit 5220 meetri kõrgusel rammis ülalt sõjaväepommitaja Tu-16: nagu hiljem selgus, olid sõjaväe- ja tsiviildispetšerid mõlema lennuki liikumist ruumis valesti koordineerinud. Kokkupõrkest kaotas An-24 tiivad koos kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud osa purunes kukkumise ajal mitu korda ja osa kerest koos Savitskajaga libises kasesalusse. Kukkumise ajal hoidis tüdruk istmest kinni, kaotades mitu korda teadvuse. Nagu hiljem selgus, kestis Savitskaja kukkumine koos lennuki rusudega umbes kaheksa minutit.

Mõnikord öeldakse, et ühe hetkega võib kogu elu meie silme eest mööda lennata. Kaheksa minuti pärast ei näe te seda ilmselt. Aga mul polnud midagi sellist. Nendel hetkedel sosistasin vaimselt oma mehele, kui hirmul olin üksi surra. Esimene asi, mida ma maapinnal ärgates nägin, oli see, surnud, istudes minu vastas toolil. Sel hetkel tundus ta minuga hüvasti jätvat.

Vaatamata paljudele kohutavatele vigastustele suutis Savitskaja ringi liikuda. Ta ehitas endale varjupaiga lennuki rusude eest, kattis end istmekatete ja kilekottidega. Päästjate lennukid, kellele ta altpoolt lehvitas, viisid ta kellegi geoloogide juurest, kelle laager oli lähedal. Tüdruk veetis kolm päeva taigas, enne kui ta leiti. Kuna kahekordne lennuõnnetus Nõukogude Liidus salastati kohe, ei olnud tol ajal õnnetusest ainsatki uudist. Savitskaja palatit valvasid tsiviilriietes inimesed ja tema emal "soovitati vaikida". Esimest korda kirjutas "Nõukogude Sport" Savitskajast, kuid artiklis öeldi, et ta kukkus omatehtud lennuki katsetamisel viie kilomeetri kõrguselt. Savitskajale ei antud kunagi puudeid, hoolimata asjaolust, et mõnda aega ei saanud ta isegi jalgadele tõusta ja füüsiline kahju hüvitati 75 rubla ulatuses. Hoolimata raskustest paranes Larisa ja sünnitas isegi poja.

"Miks mina?"

EsoReiter.ru

Kõrgeim kõrgus millest inimene on kunagi kukkunud ja ellu jäänud - 10 160 meetrit. See isik on Vesna Vulovic, Jugoslaavia reisilennuki McDonnell Douglas DC-9- 32 stjuardess. 26. jaanuaril 1972 plahvatas lennuk õhus (oletatavasti oli see Jugoslaavia natsionalistide pomm). 22-aastane Vesna on sellest katastroofist ainus ellujäänu. Plahvatuslaine viskas ta lennukist välja ja jäi imekombel ellu. Tüdrukul vedas ka, et talupoeg Bruno Honke, kes leidis ta esimesena, suutis talle enne päästjate saabumist esmaabi anda. Olles haiglas, langes Vesna koomasse. Ja niipea kui sealt välja sain, küsisin suitsu.

Mul polnud mingeid ettekujutusi. Justkui teaksin ette, et jään ellu. Ma ei mäleta, kuidas ma kukkusin. Siis nad ütlesid mulle, et selle linna elanikud, kus lennuki rusud, surnukehad ja mina kukkusime, kuulsid mu hüüdeid: "Aita mind, Issand, aita mind!" Nad läksid hääle juurde ja leidsid mu üles. Sel ajal olin juba neli liitrit verd kaotanud. Kõigil meeskonnaliikmetel ja reisijatel olid õhus olles veel kopsud rebenenud ja keegi neist ei suutnud ellu jääda. Nad kõik surid enne, kui nad isegi maapinnale kukkusid. Kui sain teada, et kõik on surnud ja ma olen veel elus, tahtsin surra, tundsin end süüdi: miks ma elan? 31 aasta jooksul ei mäletanud ma midagi pärast õnnetust elatud kuud ja oma probleeme: halvatus, käte, jalgade, sõrmede murd. Seda kõike tuli taluda. Pidin tõusma. Ja paraneb normaalselt. Ma arvan, et imed on olemas.

"Mäletan, mis neil lastel seljas oli."

spb.kp.ru

Alexandra Kargapolova on üks viiest õnnelikust, kes elas üle 21. juunil 2011 Petroskoi lähedal toimunud lennuõnnetuse Tu-134. Maandumisele lähenedes jäid piloodid mööda (sel ööl oli väga halb nähtavus), tabades oma tiivaga 50-meetrist mändi. Lennuk süttis, kündis läbi metsa ja kukkus pooleks. Alexandra meenutab, et esialgu pidid nad Moskvast Petroskoisse lendama Bombardieri lennukiga ja alles maandumisel öeldi neile, et nad lendavad Tu-134-ga. Juba siis oli tüdrukul ebameeldiv ettekujutus, kuid ta otsustas ta endast eemale ajada.

Oleksin ma sellest ette teadnud, oleksin läinud rongiga ... Lendasin Moskvast Karjalasse, koju - poja ja vanemate juurde. Juhatuse vahetuse tõttu hakkasid reisijad igas suunas maha istuma. Istusin just äriklassi taga, vasakul tiiva ees. Kõik oli rahulik, kuid mingil hetkel sain aru, et kukume. Sel hetkel langes salongi vaikus. Ei kisa, ei paanikat. Ainult hirmunud näod. Paljud sel hetkel, jumal tänatud, magasid. Mind päästis kinnitamata turvavöö - mind visati lennukist löögi eest välja. Kukkusin küntud maale - nagu oleks sulepeenar, nagu öeldakse, maha pandud. Võrreldes katastroofi ulatusega olid mu vigastused minimaalsed. Mul vedas väga. Pärast juhtunut oli väga raske aru saada, et olen elus, ja lapsed, kes minu kõrval istusid, mitte. Ma ei mäleta nende nägusid, aga mäletan, kuidas nad riides olid. Mul oli abielu, laps, minu ellu ehitati midagi. Ja nende surma ajal polnud lastel seda veel. Miks? Esimestel kuudel näris mind ainult see mõte ...

• Keskmiselt on reisija lennuõnnetusse sattumise tõenäosus 1:10 miljonit lendu, mis tähendab, et risk on minimaalne.

• On statistikat, mis näitab, et katastroofi ajal registreeritakse saatuslikule lennule tavapärasest palju väiksem arv reisijaid. See võimaldab mõnel müstikul uskuda, et mõned inimesed on võimelised ohtu tajuma.

• Iga 2-3 sekundi järel maandub või tõuseb lennuk maailmas. Rohkem kui 3 miljonit inimest.