Ajaloo suurim lennuk. Kolm suurimat lennukit maailmas

Õhutransporti peetakse tänapäeval üheks populaarseimaks. Lennukid veavad iga päev miljoneid reisijaid üle maailma, veetakse kaupa ja kirjavahetust. Mõnel juhul on oluline lennuki suurus.

Mõelge maailma suurimale lennukile, tutvuge loomise ajaloo, eesmärkide ja nõudlusega tänapäevastes tingimustes.

Kaubalennukite hulgas

Tänapäeval on lennuki loomine plaaniline programm, mille jaoks eraldatakse raha, et hiljem tulu teenida ja investeeringuid õigustada. Varem loodi hulk rekordarendusi vaid endast teada andmiseks, projekteerija pakutud tehnilise lahenduse katsetamiseks. Üliraskeid lennukeid toodeti üksikutes või piiratud koopiates.

Suured reisilennukid olid algselt mõeldud raskete ja ülegabariidiliste lasti vedamiseks. Räägime maailma suurimast reisilennukist, transpordist ja militaarhiiglastest.

An-225 "Mriya"

Mriya loomine toimus võimalikult lühikese aja jooksul, kuna Antonovi tehase juhtkonna ülesandeks oli lahendada kosmosesüstiku Buran transportimise küsimus. Lisaks plaaniti An-225-st teha lendav kosmodroom. Lennuk ehitati 1988. aastal lennuki An-124 arenduste põhjal.

"Mriya" laevaga "Buran". Pariis, 1989

Tänapäeval esitletakse Mriya ühes eksemplaris, see kuulub Ukrainale ja seda kasutatakse raskete ja ülegabariidiliste veoste transportimiseks. Ajavahemikul 1991–2000 seisis An-225 jõude. See on maailma suurim lennuk. Allpool on võrreldav tabel maailma suurimate lennukite tehniliste omaduste kohta.

An-124 "Ruslan"

Ruslan projekteeriti ja ehitati samas Antonovi projekteerimisbüroos nagu ülalkirjeldatud An-225. Disainer Tolmachevi juhendamisel nägi lennuk ilmavalgust 1982. aastal. See oli mõeldud ainulaadseks seeriatootmiseks mõeldud rasketranspordilennukiks ja see pidi peamiselt lahendama sõjalisi ülesandeid. Viimane mudel pandi kokku 1995. aastal.

Ettevõtte "Volga-Dnepr" "Ruslan" mahalaadimise ajal

Kui arvutada kandevõime ja lennuulatus, siis Ruslanil pole maailmas analooge. Nõukogude disaineritele seati veel üks ülesanne - jõuda ette ameeriklastest, kes esitlesid Lockheed C-5 Galaxy.

Mudel on varustatud nelja turboreaktiivmootoriga, spetsiaalselt Ruslani jaoks on välja töötatud 24-rattaline šassii mitmel nagil. Ruslan on kahekorruseline lainer. Tsiviiltranspordi jaoks loodi An-124-100 muudetud versioon.

USA ja NSV Liidu rivaalitsemine sõjalises sfääris viis nii Ruslani lennuki kui ka Ameerika Lockheed C-5 Galaxy loomiseni. Kogunesid vastu Nõukogude mudelile An-22 "Antey" ja pikka aega jäi maailma suurimaks sõjaväetranspordi seerialaevaks.

C-5 õhkutõusmine lennuväljalt

C-5 Galaxy esimene lend tehti juba 1968. aastal, kokku toodeti 131 eksemplari ja seejärel viidi läbi moderniseerimistööd. Vooder sai uued mootorid, mis võimaldasid suurendada kandevõimet 20%, vähendades samal ajal kütusekulu 10%.

Tähelepanuväärne on, et ameeriklased tahtsid ka Nõukogude Ruslanid uute mootoritega varustada, kuid hiljem kukkus tehing USA algatusel läbi.

ANT-20 "Maksim Gorki"

NSV Liidus said 1930. aastad tööstuse ja lennunduse prioriteediks. Neil päevil lõi Venemaa aktiivselt raskeid lennukeid. Maksim Gorki loomingulise tegevuse 40. aastapäeva eelõhtul riigis otsustati ehitada hiiglaslik propagandalennuk. Hiiu ehitamiseks loodi komitee, mida juhtis M. Koltsov.

Propaganda hiiglaslik lennuk, mis sai nime Maxim Gorki järgi

Ehitus viidi läbi ajalehtede ja ajakirjade lugejate kogutud rahaga, protsessi juhtis disainer Tupolev. Tootmise ja montaaži kestus on 14 kuud. 1934. aasta suvel tõusis ANT-20 esimest korda õhku. Sel ajal oli see suurim lennuk. Saab kasutada reisija ja kaubana. Sees oli raamatukogu, garderoob, kaks salongi reisijatele, restoran. Omas ainulaadset juhtimissüsteemi. Võis vedada kuni 15 tonni lasti.

See kaotati 1935. aastal naeruväärse õnnetuse tagajärjel.

Howard Hughesi loo kohta filmiti Hollywoodi film "The Aviator". Hughes H-4 Hercules on tema projekt ja vaimusünnitus. See on maailma suurim amfiiblennuk. Selle loomise taust viitab meile Teise maailmasõja ajale, mil kaubavedu üle Atlandi ookeani oli ohtlik. Saksa allveelaevad uputasid kergesti kaubalaevu. Otsustati luua lendav paat, seda ideed toetas miljardär Hughes.

H-4 esimene ja viimane lend

Novembris 1947 tõstis lennukikonstruktor ise liinilaeva õhku ja lendas sellega 2 kilomeetrit. Tiibade siruulatuselt on see endiselt maailmas 1. kohal. Kahjuks ei olnud lendav paat ärilist edu ja jäi muuseumieksponaadiks.

Maailma suurima lennuki tehnilised omadused

Iseloomulik	An-225 "Mriya"	An-124 "Ruslan"
Mootorite arv, tk	6 marki D-18T	4 klassi D-18T	4 klassi CF6-80C2	8 turbopropellermootorit	8 radiaalne
Vahemaa, km	15600	16500	9700	1200	5600
Reisikiirus, km/h	850	800	750-800	198	408
Stardikaal, t	600	405	348,3		180
Lennuki kaal, t	250	173	172,4	–	136
Tiibade siruulatus, m	88,4	73,3	68	63	97,5
Pikkus, m	84	69,1	75	32,5	66,6
Kõrgus, m	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Reisilennukite hulgas

Tänapäeval on maailma linnad ühendatud mitte ainult raua ja kiirteed aga ka õhuga. Regulaarlendude arv kasvab ja lennufirmad üritavad oma lennukiparki laiendada. Reisilennuki mahutavus on oluline parameeter, mille järgi mudelit hinnatakse.

Mõelge reisijate mahutavuse poolest suurimale lennukile.

Prantsuse ettevõte Airbus toodab maailma suurimaid reisilennukeid. Arendus läks kontsernile maksma 12 miljardit dollarit. Tiibade siruulatus on 79,8 meetrit, maksimaalne stardimass on 560 tonni.

A-380 suurim klient on Emirates

2019. aastal teatas ettevõte tellimuste vähenemise tõttu reisilennuki tootmise peatamisest. Esimene mudel lasti turule 2005. aastal. Seda toodetakse kahte tüüpi salongide paigutusega:

• ainult turistiklass, mahutavusega 700-853 istekohta;
• 3 klassi, mahutavusega 525 kohta.

Maksimaalne kiirus on 1100 km/h. Laia kerega kahekorruseline lainer on varustatud nelja mootoriga ja on võimeline läbima rohkem kui 15 kilomeetri pikkust distantsi.

Seda Boeingut nimetatakse sageli "Jumbo Jetiks". Maailmas on see tuntud kui esimene tsiviilotstarbeline kahekorruseline kaugliinilaev. Toodetud aastast 1969 kuni tänapäevani. Seda opereerib enamik maailma lennufirmasid.

Boeing 747 Lufthansa

Boeing 747 modifikatsioone on mitu, iga põlvkond ületas mitme parameetri poolest eelmist, kuid kere standardomadused jäid samaks:

• tiibade siruulatus - 59,6 m;
• pikkus - 70,5 m;
• salongi mahutavus erinevate istekohtadega - 366 või 452.

Maksimaalne lennukaugus on 12 kilomeetrit. Mitmete ettevõtete jaoks toodeti Boeing 747 Domestic mudelit, mille salongi mahutavus ulatus 600 reisijani.

Esitletud Ameerika ettevõtte Boeing mudel erineb selle poolest, et see suudab lennata kuni 14,6 kilomeetrit ilma maandumiseta, mis kajastub nimes (lühend ER on tõlgitud kui “laiendatud ulatus”). Selle efekti on arendajad saavutanud kütusevarude suurendamisega. Kaht GE90-115B reaktiivmootorit peetakse maailma võimsaimaks nende hulgas, mida sõjalistel eesmärkidel ei kasutata.

Boeing 777-300ER kuulub Turkish Airlinesile

Laineri kandevõime on 103 tonni, samas kui kõige lihtsama kajutipaigutusega ühe turistiklassiga mahutab see kuni 550 reisijat.

See on üks maailma pikimaid lennureise. Kere pikkus on 75 meetrit. Selleks, et see hiiglane õhku tõuseks, kasutatakse Rolls-Royce Trent500 mootoreid.

Reisijatehiiglase Airbus A340-600 õhkutõus

See modifikatsioon töötati välja eranditult mandritevaheliste lendude jaoks, lennuk on võimeline läbima 14 600 kilomeetrit. See loodi konkureerimiseks Boeinguga, kere pikkus ületab kõik Airbusi vooderdiste modifikatsioonid. Selle näitaja järgi ületab lainer ainult Ameerika Boeing-747-8 (76,4 meetrit versus 75,3).

2008. aastal alustas Boeing uue kahe tekiga laia kerega reisilennuki tootmist. Mudeli aluseks sai 747-400 seeria. Kõigist perekonna lennukitest on lennukil:

• majandus;
• keskkonnasõbralikkus;
• tõhusus;
• müramatus.

Näitusel Boeing 747-8

Reisijate versioonile lisandus kaubaveo versioon, mida toodeti Frighteri nime all. Tavapäraselt mahutab salongi 467 istekohta. Lennuki tühimass on 212 tonni.

XX sajandi 60ndatel välja töötatud Tu-154 töötab siiani. Töötati välja majanduslikud modifikatsioonid, samuti kaubamudel 154C. Tu-154 on üks pikimaid Nõukogude reisilennukeid. Selle pikkus on 48 meetrit. Kaasaegsete hiiglastega antud parameeter seda on raske võrrelda, aga tol ajal oli oluline reisijate mahutavuse suurendamine.

Ülejäänud Tu-154-sid opereerivad RF relvajõud

Tu-154 mahutas kuni 180 inimest, töötas välja Tupolevi disainibüroo. Kahe turboventilaatormootori väikese kaalu ja tõukejõu tõttu saavutas see kiiruse kuni 950 km / h. Ühe ühiku tootmise maksumus oli keskmiselt 45 miljonit dollarit.

Concorde'i pikkus, mille nimi tähendab sõna-sõnalt "nõusolekut", oli 62 meetrit. Tootsid mitmed suured ettevõtted Suurbritannia ja Prantsusmaa koostöös. Kokku on alates 1976. aastast turule lastud 20 ühikut seadmeid.

Lennuki British Airways Concorde õhkutõus

Concorde on ülehelikiirusega reisilaev, mis töötati välja vastukaaluks nõukogude arendusele Tu-144. Kõrval tehnilised kirjeldused ta ei jäänud talle alla, tal oli väiksem kaal ja lühem kere. Reisikiirus - 2158 km / h. Neli võimsat mootorit töötasid välja Rolls-Royce ja SNECMA. Peamised põhjused, miks keelduti ülehelikiirusega mudeli kasutamisest kommertsvedudes, olid järgmised:

• projekti kahjumlikkus;
• ebamugavused reisijatele;
• kõrge müratase.

Tu-144 kere pikkus on 66 meetrit. Tupolevi disainibüroo töötas ülehelikiirusega lennukid välja 1960. aastatel ja see lennuk oli üks kahest seda tüüpi lennukist, mida kasutati kommertsliikluses.

Ülehelikiiruse lahing NSV Liidu ja Lääne vahel lõppes tühja

Kruiisikiirus - 2300 kilomeetrit tunnis, mis oli seda tüüpi lennukite rekord. Mõeldud 150 reisija vedamiseks pikkadel vahemaadel. Maailma esimese ülehelikiiruse töötamine reisilennuk algas 1975. aastal kauba- ja postiveoga vahel suuremad linnad NSV Liit. Põhilend Tu-144 - Alma-Ata - Moskva. Piletite kalliduse tõttu osutus transport kahjumlikuks.

Selle reisilennuki eelkäija oli Boeing 767, mille kere oli reisijate suurema mahutavuse ja mugavuse huvides oluliselt laiendatud. Võrreldes voodri eelmiste versioonidega suurendati kabiini ja tualettruumide pindala. Kabiini laius - 5,49 meetrit. Tiibade siruulatus - 60 meetrit.

Dreamlineril on mugav lai kabiin

Maksimaalse koormusega suudab lennuk läbida 13 000 kilomeetrit.

Boeing 787 Dreamlineri kõige laiem kabiin

Kiireima lennukikiiruse maailmarekord

Kui äriline reisijatevedu pole ülehelikiirusega reisijateveoks valmis, siis sõjatehnoloogia on astunud sammu edasi. Lennulendude jaoks kasutatakse siin hüperhelitehnoloogiaid.

Maailma kiireim lennuk X-43A

NASA X-43A lennuk on võimeline kiiruseks 11 760 km/h. See on kõrgeim näitaja maailmas. See on eksperimentaalne mehitamata mudel pikkusega 3,66 meetrit.

järeldused

1. Maailma suurim kaubalennuk toodeti NSV Liidus ühes eksemplaris ja kannab nime "Mriya". See on An-225. Ainult An-124 Ruslan suudab sellega konkureerida mitmes parameetris.
2. Suurim reisilennuk on Airbus A-380. See on kahekorruseline liinilaev, mis mahutab 853 reisijat.
3. Hüperhelikiirusega X-43A on lennuk, mis suudab õhus arendada tohutut kiirust (11760 km / h).

Loomulikult on suurem osa lennukitest üsna suured. Kuigi on ka väga väikseid eralennukeid, pole need meil veel kuigi populaarsed ning neid ei näe taevas just tihti. Kuid kõigi nende suurte "teraslindude" seas on tõelisi hiiglasi. Milline neist on planeedi suurim?

1. AN-225 "Mriya". Pikkus - 84 meetrit

NSV Liidus disainitud ja 1988. aastal Kiievis ehitatud õhuhiiglane on maailma pikim ja raskeim lennuk. Selle pikkus on 84 meetrit ja kõrgus 18 meetrit, mis on suuruselt võrreldav 6-korruselise nelja sissepääsuga hoonega. Selle reisilennuki tiibade siruulatus ületab 88 meetrit ja kaal on 640 tonni. Lennuk eksisteerib ühes eksemplaris ja on kaubalennuk. See loodi algselt Nõukogude kosmoseprogrammi jaoks, nimelt kosmoselaeva Buran transportimiseks.

2. Boeing 747-8. Pikkus - 76,25 meetrit

Reisilennuki lõi Ameerika ettevõte Boeing ja see võeti kasutusele 2011. aastal. Sellel mudelil on 3 versiooni: kauba-, reisija- ja VIP-versioonid, samas kui lennukil on peopesa kui maailma pikim reisilennuk. Selle pikkus on 76,25 meetrit, tiibade siruulatus - 68,5, kõrgus - 19,5 meetrit. Reisija on võimeline tõstma kuni 581 reisijat ja lasti - üle 134 tonni lasti. Hetkel on selle mudeli lennukis 42 reisi-, 72 kauba- ja 9 VIP-lennukit.

3. Lockheed C-5 Galaxy. Pikkus - 75,5 meetrit

Ameerika sõjaväe transpordilennuk on suurim sõjalennuk maailmas. 75,5 meetrit pikk, 68 meetrit lai ja peaaegu 20 meetrit kõrge, suudab see vedada kuni 345 sõdurit või üle 122 tonni lasti. Seda hakati tootma 1970ndatel ja viimasel uus versioon alustas tegevust 2014. aastal.

4. Airbus A340-600. Pikkus - 75,3 meetrit

Airbus SASi poolt aastatel 1991–2011 toodetud lennuk on maailmas suuruselt teine ​​reisilennuk. Kokku toodeti selle aja jooksul üle 370 lennukiühiku. Praegu tegutseb see laialdaselt Euroopa kontinentidevaheliste lennuettevõtjate seas, nagu Lufthansa, Iberia ja Airfrance. Mahutab kuni 475 reisijat. Pikkus on 73,3 meetrit, tiibade siruulatus 63,5 ja kõrgus 17,2 meetrit.

5. Boeing 777-300ER. Pikkus - 73,9 meetrit

Veel üks Boeingu esindaja on pikkusega 73,9 meetrit. See lennuk suudab korraga pardale võtta kuni 365 reisijat ja vedada neid ilma täiendava tankimiseta kuni 21 600 kilomeetri kaugusele, mis on absoluutne rekord reisilennukite lennuulatus. Olles teinud oma esimesed lennud 2004. aastal, opereerivad seda praegu aktiivselt Aasia ja Põhja-Ameerika lennuettevõtjad. Tiibade siruulatus on 64,8 meetrit, kõrgus 18,7 meetrit.

6. Ekranoplan "Lun". Pikkus - 73,8 meetrit

Kuna see ei ole lasti ega reisija, võib seda tohutut lennukit liigitada lennukite või pigem vesilennukite alla. Ehitatud Nõukogude Liidus ühes eksemplaris, lasti see turule 1986. aastal. Selle põhieesmärk oli anda raketirünnakuid vaenlase pinnalaevade, peamiselt lennukikandjate vastu. Ekranoplaani pikkus on 73,8 meetrit, tiibade siruulatus 44 meetrit ja kõrgus 19,2 meetrit. Teenindas 10-liikmeline meeskond, 90ndatel kuulus see Kaspia laevastiku 236. diviisi. 2001. aastaks kanti see maha ja asub praegu Kaspiiskis asuva Dagdieseli tehase territooriumil.

7. Airbus A380. Pikkus - 72,75 meetrit

Vaatamata sellele, et see on pikkuselt alles 7. positsioonil, võib see lennuk pretendeerida ka mitmes kategoorias võitja tiitlile. Esiteks on see mahutavuse poolest maailma suurim reisilennuk, mis suudab vedada kuni 853 reisijat. Ja teiseks on see suurim reisilennuk, mille tootmine on loodud seeriaviisiliselt, praegu töötab üle 100 selle mudeli lennuki. Selle pikkus on 72,75 meetrit, kõrgus 24 meetrit ja tiibade siruulatus peaaegu 80 meetrit.

8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Pikkus - 71,68 meetrit

Seda laia kerega kaubalennukit, mida on tänaseks toodetud 4 eksemplari, kasutatakse väga spetsiifilistel eesmärkidel. Nimelt Boeing 787 lennukite osade transportimiseks, mis on toodetud kolmandatest isikutest tarnijate poolt aastal. erinevad riigid maailma, ettevõtte koostetehastele. See asus teenistusse 2007. aastal. Sellel lennukil on transporditava kauba eripära tõttu ebatavaline, veidi ebamugav välimus. Pikkus - 71,68 meetrit, tiibade siruulatus - 64,4, kõrgus - 21,5 meetrit.

9. Boeing 747-400. Pikkus - 70,6 meetrit

Sellest Ameerika tootja mudelist on saanud üks äratuntavamaid ja enimmüüdud maailmas. Tootmisaastatel, aastatel 1988–2009, toodeti 694 vooderdust, seda on 6 modifikatsioonis, millest 4 on reisijate ja 2 kaubaautod. Praegu opereerib lennukit üle 60 lennufirma üle maailma, suurim operaator on British Airways. Reisijatele mõeldud versioonid suudavad pardale võtta kuni 624 reisijat ja saavutavad kiiruse kuni 988 km/h. See teeb sellest ühe kiireima reisilennuki maailmas. Lennuk on 70,6 meetrit pikk, 64,4 meetrit lai ja 19,4 meetrit kõrge.

10. AN-124 "Ruslan" Pikkus - 69,1 meetrit

See on üks väheseid hiiglaslikke lennukeid, mida praegu Venemaal käitatakse. Väljalaskmine algas 80ndate keskel ja oli algselt mõeldud raskete ja suuremahuliste kaupade transportimiseks sõjalisel ja tsiviilotstarbel. Kokku toodeti tootmisaastate jooksul (1984-2004) 55 ühikut, mis lisaks kaubaveole on võimelised tõstma pardale 880 täismundris sõdurit. Praegu töötab neist 18 vene ja ukraina keelega äriettevõtted. Lennuki pikkus on 69,1 meetrit, kõrgus - 21,1 meetrit, tiibade siruulatus - 73,3 meetrit.

Maksimaalse suurusega lennukite nimekirjas on nii sõjaväe kaubavedajad kui ka lennukid, mis on võimelised vedama üle viiesaja reisija. Nende hulgas on liidrid Airbus A380 ja Boeing 747.

Millised mudelid kuuluvad suurimate lennukite nimekirja?

Maailma suurimate lennukite nimekirjas on sellised hiiglased nagu An-225 ja Airbus A380, Boeing 747 ja An-22, ANT-20 ja Airbus A340-600. Kõik nad tõusid korraga liidriteks pikkuse või reisijatemahu poolest.

Loetletud lennukid loodi erinevates maailma riikides, osa neist on transport ja last, osa on loodud ainult reisijate veoks. Aasta-aastalt kasvab vajadus suure läbilaskevõimega lennukite järele, mida seostatakse inimeste sooviga reisida, avastada uusi riike ja avastada uusi kontinente.

Hughes H-4 Hercules

Praeguseks on suurima tiibade siruulatusega lennuk Hughes H-4 Hercules. See on ehitatud 1947. aastal puidust. See pidi olema võimeline kandma vähemalt seitsesada viiskümmend sõdurit täisvarustusega.

Selle puidust hiiglase kõrgus on kakskümmend neli meetrit, pikkus kuuskümmend kuus meetrit ja nelikümmend viis sentimeetrit, tiibade siruulatus on üheksakümmend kaheksa meetrit. Täna asub Hughes H-4 Hercules Oregonis ja on muuseumiekspositsioon.

An-225

Maailmas on ainult üks An-225 lennuk. Selle teine ​​nimi on "Mriya". Kaheksakümnendatel loodi see Ukrainas õhutransport ja see on kaubalennuk. Selle maksimaalne stardimass on kuussada nelikümmend tonni.

Silma torkavad ka Mriya mõõtmed. Kahekümne nelja meetri kõrguse, kümne sentimeetri ja seitsmekümne kolme meetri pikkuse tiibade siruulatus on peaaegu kaheksakümmend kaheksa ja pool meetrit. Teadaolevalt on käsil teise sellise lennuki ehitus.

Airbus A380

Läbilaskevõime poolest reisilennukite seas liider on reisilennuk nimega Airbus A380. Selle looja on Airbus S.A.S. Selle lennuki reisijad majutatakse kahele tekile.

Olles masstoodanguna toodetud lennukite seas suurim, on see ka kütusekulu poolest kõige ökonoomsem. Saja kilomeetri kohta on kütusekulu reisija kohta vaid kolm liitrit.

An-124

Lennuk An-124, mida nimetatakse ka Ruslaniks, on üks maailma suurimaid lastitõstelennukeid. Seda hiiglast kasutatakse sõjalennukina. Ruslani pikkus on kuuskümmend üheksa meetrit kümme sentimeetrit, kõrgus veidi üle kahekümne ühe meetri ja tiibade siruulatus seitsekümmend kolm meetrit kolmkümmend sentimeetrit.

Lockheed C-5 Galaxy

Kuni 1982. aastani peeti Lockheed C-5 Galaxyt masstoodanguna toodetud transpordi- ja kaubalennukite seas suurimaks. Seda kasutab täna USA armee ja see on võimeline transportima vähemalt kakssada seitsekümmend sõdurit.

See lennuk tõuseb kuni kümne kilomeetri kõrgusele ja suudab tankimata läbida viis tuhat kuussada kilomeetrit. Maksimaalne kiirus, mida Lockheed C-5 Galaxy suudab arendada, on üheksasada kakskümmend kilomeetrit.

Boeing 777-300ER

Tankimata lendamise rekordiomanik on Boeing 777-300ER, mis suudab lennata kakskümmend üks tuhat kuussada üks kilomeetrit. See reisilennuk töötati välja 1990. aastal ja neli aastat hiljem tegi see oma esimese katselennu, samas kui käitamist alustati 1995. aastal.

Kahemootoriliste reaktiivreisilennukite seas on endiselt suurim Boeing 777-300ER. Pardale võib ta võtta kolmsada viis kuni viissada viiskümmend inimest.

Airbus A340-600

Suur neljamootoriline reisilennuk kannab nime Airbus A340-600. See loodi mandritevahelisteks lendudeks ja võis lennata ilma täiendava tankimiseta neljateistkümne tuhande kuuesaja kilomeetri kaugusele.

Laeva kõrgus on seitseteist meetrit kolmkümmend sentimeetrit, pikkus seitsekümmend viis meetrit kolmkümmend sentimeetrit ja tiibade siruulatus kuuskümmend kolm ja pool meetrit.

Boeing 747

Loomise ajal peeti suurimaks, ruumikamaks ja raskeimaks reisilennukiks Boeing 747. Seda rekordit hoidis see kolmkümmend seitse aastat, kuni sellest möödus Airbus A380.

Boeing 747 on ka maailma levinuim lennuk. Teadaolevalt toodeti rohkem kui poolteist tuhat sellist reisilennukit.

Suurim reisilennuk maailmas

Nagu teate, on kõige mugavam ja kiireim viis reisida lennukiga. Sel põhjusel on loodud palju reisilennukite modifikatsioone. Suurim nende seas püsis pikka aega, välja antud 1969. aastal, reisija Boeing 747. Algselt oli selle mahutavus nelisada viiskümmend kaks reisijat ja pärast muutmist kasvas see viiesaja kuuekümne kaheksani.

2005. aastal ilmus uus ülimahukas suur lennuk - see on Airbus A380. Üllataval kombel on selle mahutavus võrdne kaheksasaja viiekümne kahe reisijaga. Need asuvad kahel tekil. Selle nelja mootoriga lennuki tiibade siruulatus on ligi kaheksakümmend meetrit, kõrgus kakskümmend neli meetrit ja pikkus seitsekümmend kolm meetrit. Üllatav on ka selle "hiiglase" kaal - ilma reisijateta kaalub see peaaegu kakssada seitsekümmend seitse tonni ja suudab tankimiseks peatumata lennata viisteist tuhat kakssada kilomeetrit.

Ja suurim kaubalennuk kannab nime An-225 Mriya. See on valmistatud NSV Liidus. .
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Esimese lennuki konstrueerisid kuulsad vennad Wrightid, kes 19. ja 20. sajandi vahetusel lendasid purilennuki õhku. Ta suutis läbida veidi üle saja meetri ja ei pidanud vastu isegi ühele piloodile. Maailma suurim kaasaegne lennuk erineb silmatorkavalt oma saja aasta tagustest prototüüpidest ja võimaldab transportida sadu tonne kaaluvaid koormaid tuhandete kilomeetrite kaugusele.

TOP 10 suurimat reisilennukit maailmas

Maailma suurim reisilennuk, mis on seeriatootmises - Airbus A380. Selle mahutavus on olenevalt konfiguratsioonist ja lennukaugusest 520–850 reisijat. Laev on varustatud nelja mootoriga, mis suudavad õhku tõsta kuni 559 tonni (laeva maksimaalne tühimass). A380 kaalu vähendamiseks kasutasid disainerid kaasaegset süsinikkiudu ning Glare'i hübriidmaterjali kasutati kere külg- ja pealispaneelide valmistamisel.

Reisilennuki arendus viidi läbi selleks, et tõsiselt konkureerida Boeing 747 reisilennukiga, mis on pikka aega olnud turul domineerival positsioonil.

Ülehelikiirusega reisija arendaja reaktiivlennukid on Tupolevi disainibüroo. See erineb Concorde'ist (Prantsuse-Briti reisijate- ja kaubaveo liinilaev) tiibade kuju ja profiili poolest. TU-144 tiibadel puuduvad tiivakatted ja klapid ning kiiruse vähendamiseks mõtlesid disainerid välja spetsiaalse läbipaindetava kere. 90ndate lõpus kasutas NASA kosmosebüroo seda lennukit lendava labori loomiseks.

Laineri töötasid välja Briti ja Prantsuse disainerid ning selle esimene õhkutõus toimus 1970. aastal. Laeva loomise protsessi rahastas Briti valitsus, kuid rahaliste raskuste tõttu olid kaasatud Pariisi investorid. Esimesed prototüübid ehitati Bristolis (Inglismaa) ja Toulouse'is (Prantsusmaa), aluse pidulik esitlus toimus LeBourje rahvusvahelise lennunäituse raames. Nende valmistamiseks kasutati kuumakindlat alumiiniumisulamit. Juhtivad lennuettevõtjad AirFrance ja British Airways ostsid kommertsreisijateveoks 7 lennukit.

Laia kerega reisilaeva projekteeris ja ehitas üks suurimaid lennukitootmisettevõtteid aastal Airbusi maailm peakorter Prantsusmaal. Airbus A330 on pikamaareisilennuk, mis on varustatud lisakütusepaagi ja kahe mootoriga. See on tegutsenud alates üheksakümnendate aastate keskpaigast. Lennuki pikkus on 64 meetrit, tiibade siruulatus 60 meetrit. A330 pole tänapäeval sugugi suurim lennuk maailmas, kuid foto sellest hiiglasest võimaldab hinnata Prantsuse disainerite loodud mudeli täielikku ulatust.

Laineri disainis kaheksakümnendate alguses disainibüroo. S. V. Iljušin. IL-96 on esimene Nõukogude Liidus toodetud laia kerega pikamaalennuk, mis on mõeldud reisijate arvuks 300 kuni 440. Laev on täismetallist, varustatud nelja mootoriga ja suudab lennata kuni 13 tuhat kilomeetrit korraga . Enamikule IL-96 mudelitest anti oma nimed selliste kuulsate pilootide nagu Mihhail Vodopjanov ja Valeri Tšalov auks. Alates 2003. aastast on lennukist välja lastud spetsiaalne modifikatsioon, mis on mõeldud Vene Föderatsiooni presidendile. Viimased kuus lennukit kandis Aeroflot kõrgete tegevuskulude tõttu maha 2004. aastal.

See on maailma esimene laia kerega kahekorruseline reisilennuk, mis tegi oma debüüdi sisseronimise õhuruum aastal 1969. Oma tohutu suuruse ja ülemise teki kohal kõrguva omapärase “küüru” tõttu peetakse laineri kõige äratuntavamaks kogu maailmas. Algselt töötasid Boeing 747 loojad USA õhujõudude tellitud prototüübil põhineva kauba-reisilennuki projekti kallal. Hiljem pandi liinilaev aga massitootmisse reisilaevana tsiviilelanikkonna vajadusteks. Boeing 747-400 modifikatsiooniplaat on võimeline üheaegselt pardale mahutama kuni 595 inimest.

Antey AN-22

Seda peetakse maailma suurimaks Nõukogude Liidus välja töötatud ja transpordiks mõeldud turbopropellerlennukiks sõjavarustus ja sõdur. Enne selle mudeli väljalaskmist paigaldati sellised mootorid eranditult sellistele pommitajatele nagu TU-95. 225 tonni kaaluva raske laeva õhku tõstmiseks pidid disainerid looma uue kaheteistkümnest šassiist koosneva süsteemi iseseisvatel ratastega kärudel. Tänu šassii reguleeritavale õhurõhule on AN-22 võimeline maanduma ja õhku tõusma isegi tavalistest kohtadest.

Seda peetakse suurimaks kahekorruseliseks laia kerega lennukiks, mille on välja töötanud Boeing Corporation. Voodri disain sisaldab selliseid uuendusi nagu: piklik kere, ümberkujundatud tiivad ja suurenenud majanduslik efektiivsus. Laev tõusis esmakordselt õhku 2005. aastal, tehes oma debüüdi kommertslennu viis aastat hiljem. Legendaarse Airbus A380 peamine konkurent.

Boeing B-52

Legendaarse "stratosfäärikindluse" esimene tõus taevasse toimus 1952. aastal, kuid laev on endiselt kasutuses USA õhuvägi. Suurim strateegiline pommitaja, mis oli mõeldud termotuumamürskude transportimiseks pikkade vahemaade taha. Alates käivitamisest on see osalenud enamikes USA provotseeritud sõjalistes kampaaniates, samuti tuumarelvakatsetustes. Varustatud võimsate laserjuhitavate relvadega.

Maailma suurima reisilennuki TOP 10 sulgevad sellised hiiglaslikud laevad nagu Beluga nimelise modifikatsiooniga Airbus A300-600 ja Boeing 777-300 ER. Esimene on mõeldud enam kui 600 reisija jaoks ja arendab kiirust kuni tuhat kilomeetrit tunnis. Teisel on maksimaalne lennuulatus ühes tanklas, mis on ligi 22 000 km.

suurim kaubalennuk

Suurim transpordilennuk, nimega Stratolaunch, on loodud satelliitide toimetamiseks stratosfääri enne nende kosmoseorbiidile saatmist. Demo jooks suur lennuk maailmas toimus 2017. aastal, peaks see tööle minema järgmise kümne aasta jooksul. Maailma suurimate kaubalennukite hulgas on Mriya AN-225, mille töötasid kaheksakümnendatel välja Kiievis Antonovi lennundusteadusliku ja -tehnilise kompleksi disainerid. Laev on võimeline kandma raskeid koormaid mitme tuhande kilomeetri kaugusele. Turbopropellerlennuki kandevõime on 250 tonni.

Suurim sõjalennuk maailmas

Paljud on kuulnud Vladimir Zahharovi laulu "Nii suur roheline lennuk". Vaevalt oleks aga populaarne luuletaja ja esineja osanud ette kujutada, milliseid edusamme lennukitööstuses saab. Tänapäeval kasutatakse suurimaid sõjalennukeid eranditult tsiviilotstarbel, kuid mõned riigid kasutavad seda endiselt raskerelvade ja muu laskemoona transportimiseks. Suurim Venemaal toodetud sõjaline lainer on Ruslan AN-124, mis töötati välja 20. sajandi seitsmekümnendatel.

Laeva kandevõime on 140 tonni, olemas on modifikatsioon "AN-126", mille kandevõime on 160 tonni. Sõjaväe transpordiliini pikkus on 74 meetrit, auto muljetavaldavate mõõtmete tiibade siruulatus on 80 meetrit. Maksimaalne lennuulatus on kuni 15 000 meetrit.

Suurimat välismaal toodetud lennukit juhib Galaxy C5 Lockheed, Ameerika vastus AN-124 kodumaisele arendamisele. Laev on mõeldud kandma 340 täisvarustuses sõdurit. Sõjaväe liinilaeva esialgne süvis hõlmas mandritevaheliste ballistiliste rakettide transportimist. Kuni kaheksakümnendateni peeti seda suurimaks seeriatootmises olnud kaubalennukiks. Laeva pikkus on 76 meetrit, tiibade siruulatus 68 meetrit, tühja lennuki kaal 170 tonni. Oma tohutute mõõtmetega on Lockheed võimeline kiiruseks kuni 918 km/h.

Mis on suurim Venemaal toodetud lennuk?

Suurim Vene seeria tsiviillennuk - AN-225. Laeva projekteeris ja arendas riigiettevõte Antonov. Laeva juhib kuus turboreaktiivmootorit ja sabaosa on esindatud kahe kiiluga. Selleks, et hiigellennuk saaks õhkutõusmiseks vajalikku kiirust kiirendada, suurendasid insenerid peateliku tugipostide arvu.

AN-225 on suurim kaubalennuk, mis kunagi õhuruumi on jõudnud. Ainus reisilennuk, mis seda tiibade siruulatuselt ületab, on Hercules H4 Hughes, mida peetakse lendavaks paadiks.

Esimese mootoriga lennuki mõõtmed olid enam kui tagasihoidlikud. Selle pikkus oli 6,4 meetrit ja kõrgus 2,7 meetrit. Vendade Wrightide poolt juba 1903. aastal projekteeritud ja ehitatud "Flyer-1" suutis õhku tõsta vaid ühe inimese. Esimese lennuki tiibade siruulatus oli veidi üle 12 meetri, tiibade pindala aga 47 ruutmeetrit. Muidugi on lennundus sellest ajast saadik kaugele jõudnud. Kaasaegsed vooderdised hämmastavad oma mõõtmete, võimsuse, kandevõimega. Maailma suurimad lennukid on võimelised vedama mitusada tonni kaupa ning reisihiiglased veavad üle 800 reisija ühe lennu kohta. Räägime nüüdisaegse lennunduse raskekaallastest.

Liider tiibade pikkuses

Enne hiiglaste juurde liikumist meenutagem unikaalset Hughes H-4 Herculest. Rohkem kui 70 aastat on see hoidnud tiibade siruulatuselt liidrikohta ja kõrguselt on talle järele jõudnud vaid moodne Airbus A380-800.

Lennuki ajalugu pole lihtne. Teise maailmasõja alguses andis USA valitsus Hughes Aircraftile korralduse ehitada amfiiblennuk reisijate- ja kaubaveoks. Jah, ta ei pidanud mitte ainult lendama, vaid oskama ka ujuda. Kliendi peamine eesmärk on kulutada minimaalselt strateegilist toorainet, st teha seda mitte metallist, vaid puidust.

"Lendav paat" pidi olema suurim olemasolev lennuk. Ideaalse lahenduse otsimine aga venis ja amfiiblennuk ehitati alles kaks aastat pärast sõja lõppu. Kuulsa hüüdnime "Kuusehani" saanud seade oli täielikult valmistatud vineerist. Hinnanguliselt kulus lennuki arendamiseks ja ehitamiseks USA eelarvest 22 miljonit dollarit, veel 18 miljonit investeeris ettevõtte omanik Howard Hughes.

Heraklese mõõtmed olid seitse korda suuremad kui mis tahes lennukil. Pikkus oli 66,45 meetrit, kõrgus 24 meetrit ja tiibade siruulatus 97,5 meetrit. See kaalus 136 tonni, kandevõime oli 59 tonni. Lendav paat mahutas üle 700 sõduri.

Projekti kohaselt võiks lennuk saavutada kiirust kuni 378 km / h, ronida üle seitsme tuhande meetri ja lennata 5,6 tuhat km. Kuid selle piiravaid võimeid ei olnud võimalik testida. Esimene ja ainus eksperimentaallend "Hercules" sooritati novembris 1947 Los Angelese sadamas. Olles teinud mitu möödasõitu mööda sadamat, murdus amfiiblennuk veest lahti ja lendas umbes kaks kilomeetrit 21 meetri kõrgusel ja kiirusega umbes 120 km/h. Pärast täiesti täiuslikku maandumist naasis Hercules oma angaari, kus seda hoiti töökorras kuni 1976. aastani. Täna saab puidust hiiglast näha Ameerika Ühendriikide Oregoni osariigi muuseumis.

Reisijateveo rekordiomanikud

Reisijate lennutranspordi segmendi suurimate kaasaegsete liinilaevade hulgast paistavad silma kaks konkureerivate lennukite mudelit: Boeing 747 ja Airbus A380. Esimene hoiab peopesa pikkuses, teine ​​on tõusnud mahutavuse osas vaieldamatuks liidriks.

Liider suuruselt

pikim reisijate liinilaev täna on Boeing 747-8. See on ka suurim kommertslennuk, mis kunagi USAs ehitatud.

Laia kerega kahekorruseline Boeing 747-8 ületab senise liidri Airbus A340-600 pikkust ligi meetriga. Kere on 76 meetrit pikk ja üle 19 meetri kõrge. Selle hiiglase tiibade siruulatus on peaaegu 68,5 meetrit.

Liinilaev kuulutati välja 2005. aastal ja esimene lend toimus viis aastat hiljem. Selle peamised erinevused eelmistest Boeing 747 mudelitest olid piklik kere, uus tiib, mootorid ja pardasüsteemid. Olulised täiustused on viinud selleni, et sellest on saanud pere kõige vaiksem ja ökonoomsem vooder. Visiitkaart Boeing, küür kere ees jääb, siin on ülemine tekk.

Laeva pardale mahub kuni 581 reisijat. Lainer on võimeline läbima kuni 14,1 tuhat kilomeetrit kiirusega 917 km/h. Boeing 747-8 maksimaalne kiirus ulatub 950 km/h, mis teeb sellest reisijate allahelikiirusega lainerite seas liidri.

Boeing 747-8 on saadaval kolmes versioonis: kauba-, reisi- ja presidendiversioon. Tänapäeval kasutavad maailma pikimaid lennukeid Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines ja teised. Just tema juhib riigi esimeste isikute, riigimeeste ja poliitikute lendudeks mõeldud lennukite VIP-versioonide tellimusi.

Sõitjate mahu rekordi omanik

37 aastat oli juhtpositsioonil kolmes parameetris: suurus, kaal ja mahutavus reisija Boeing 747. Kõik muutus 2005. aastal, kui Airbus A380 tõusis taevasse. Sellest ajast alates on reisijateveo osas juhtpositsioonil just tema.

Laeva pardal võib korraga olla kuni 853 reisijat, Boeing 747 aga kuni 600 inimest.

Liinilaeva arendus kestis kümmekond aastat ja 12 miljardit eurot. Airbus S.A.S-i sõnul on projekti tagasisaamiseks vaja müüa 420 lennukit. 2017. aasta lõpus oli tellitud 317 lennukit, neist üle 220 on juba lennufirmade käsutuses.

A380 tegi oma esimese kommertslennu 2007. aastal Singapurist Sydneysse Singapore Airlinesi lipu all. Selle sündmuse auks kostitati reisijaid šampanjaga ja anti neile üle mälestustunnistused.

Meistri mõõtmed pole vähem muljetavaldavad: kõrgus on 24 meetrit, pikkus peaaegu 73 meetrit, tiibade siruulatus on peaaegu 80 meetrit. See kaalub 280 tonni ja suudab tõsta sama palju rohkem. Kõige keerulisem küsimus oli arendajate sõnul, kuidas sellist hiiglast võimalikult lihtsaks teha. Ehitusaegse probleemi lahendamiseks kasutati kergeid komposiitmaterjale.

A380 on oma suurusele vaatamata hiiglaste seas ökonoomsem, kütusekulu on 20% väiksem kui Boeing 747. See suudab maandumata läbida kuni 15,4 tuhat kilomeetrit kiirusega 1020 km/h.

Lennumaailma raskekaallased

Liigume edasi suurima ja raskeima kaubalennuki juurde. Liidrite rida pole siin muutunud alates eelmise sajandi 80ndatest, mil An-225 astus "pjedestaalile". Kaubamudelite seeriaversioonide hulgas hoiab meistritiitlit selle prototüüp - An-124. Kuigi Ameerika lennukikonstruktorid jõuavad viimaste arengutega juba liidritele järele.

Kaubaveo rekordi omanik

An-225, nimega Mriya (Unistus), on ametlikult tunnustatud kui maailma kõige lasti tõstev lennuk. Nõukogude disainerite mõttehari püstitas umbes 250 maailmarekordit, millest paljusid pole ületatud tänaseni.

An-225 projekteeriti ja ehitati Antonovi projekteerimisbüroos. Lennuk oli mõeldud konkreetsete probleemide lahendamiseks Nõukogude kosmoseprogrammi "Buran" rakendamisel. Eelkõige pidi see kandma kosmoselaeva ja kanderaketi raskeid komponente ning olema kasutusel ka kosmoselaeva stardisüsteemi esimese etapina.

Disainerid võtsid aluseks An-124, mis andis sellele universaalse kaubalennuki omadused. Ja põhjalikud täiustused on võimaldanud saavutada rekordilise kandevõime: Mriya suudab vedada kuni 250 tonni kuni nelja tuhande kilomeetri kaugusele.

An-225 tegi oma esimese lennu 1988. aastal ja aasta hiljem pani selle võimete demonstreerimine silma Pariisi lennunäitusel.

An-225 on silmatorkava suurusega. Selle pikkus on 84 meetrit, kõrgus üle 18 meetri (viiekorruselise hoone kõrgus), tiibade siruulatus ületab 88 meetrit. Tühja lennuki kaal - 250 tonni.

Mriya on võimeline kandma üliraskeid koormaid nii rõhu all olevas salongis kui ka väljaspool kere peal. Kaubaruumi pikkus on 43 meetrit, laius - 6,4 meetrit, kõrgus - 4,4 meetrit. See ala mahutab 50 autot. Teisele tekile mahub 6 meeskonnaliiget ja 88 reisijat.

Praeguseks on "Mriya" olemas ühes eksemplaris. Lennukit kasutatakse kaupade veoks ja päästetöödel. Teine lennuk oli plaanitud vabastada, kuid jäi pooleldi kokkupandud olekusse. Teise An-225 valmimine ja moderniseerimine on kliendi puudumise tõttu endiselt küsimärgi all.

Suurim seeria raskekaal

Masstoodangu raskekaaludest peetakse maailma kõige tõstvamaks disainibüroo järjekordseks arenduseks. Antonov An-124 ehk "Ruslan". Enne Airbus A380 tulekut oli see suuruselt teine ​​Boeing 747 järel.

"Ruslan" loodi algselt sõjalistel eesmärkidel. Selle abiga kavatsesid nad transportida ballistiliste rakettide stardisüsteeme, rasket sõjatehnikat ja sõjaväge. Ruslani esimene katse toimus 1982. aastal. Kolm aastat kasutati seda eranditult armee huvides. Raskekaallane suutis vedada kuni 120 tonni lasti, kuni 440 langevarjurit või 880 sõdurit koos varustusega.

Alates 1985. aastast läks Ruslan üle tsiviiltranspordi teenindamisele, olles sooritanud esimese 152-tonnise kaevanduskalluri „tarne“ Vladivostokist Jakuutiasse. Ebatavalistest “tellimustest” väärib märkimist 140 tonni legendaarse Pink Floydi seadmete tarnimine Londonist Moskvasse, enam kui 50 tonni kulla vedu AÜE-st Šveitsi. Ruslaneid kasutas ära ka Michael Jackson, kes toimetas kolme lennukiga 310 tonni oma lasti.

An-124 on mõnevõrra lühem kui Mriya (69 meetrit), kuid kõrgem (21 meetrit). Tiibade siruulatus ületab 73 meetrit. Tühja lennuki kaal on 178 tonni.

Ülemisel korrusel on meeskonnakabiinid (8 inimesele) ja kaks reisijate kajutit (7 + 21 inimest). Alumine tekk – surve all lasti kabiin on lühem kui An-225 ja on 36,5 meetrit pikk.

Ruslansi tootmine lõpetati 2004. aastal. Kokku toodeti seda mudelit 55 lennukit. Pärast seda, kui osa neist moderniseeriti: uuendati kere ja tiib, vahetati välja osa süsteeme ja plokke ning suurendati kandevõimet.

Ruslanid suudavad vedada kuni 120 tonni lasti 4,8 tuhande kilomeetri kaugusele. Kui lasti on kolm korda kergem, on lennukaugus kuni 12 tuhat kilomeetrit. Maksimaalne kiirus, mida lainer suudab arendada, on 865 km / h.

An-124 lääne analoog

Venemaa seeria raskekaalu lähim konkurent on Ameerika sõjaväe transpordilennuk Lockheed C-5 Galaxy. Tegemist on Mriya ja Ruslani järel suuruselt kolmanda lennutranspordihiiglasega maailmas.

Lockheed C-5 Galaxy lendas esimest korda 1968. aastal. Üsna pea sai sellest peamine vahend sõjaliste jõudude ja varustuse transportimiseks sõjaliste operatsioonide kohtadesse. Kokku toodeti lennukist mitmeid modifikatsioone. Viimane – C-5M Super Galaxy – on võimeline kandma ligi 130 tonni kaupa (võrdluseks, nii palju kaalub kokku 150 Volkswagen Beetle’i autot).

Kere kõrgus on siin peaaegu 20 meetrit, pikkus 75,5 meetrit ja tiibade siruulatus 67,9 meetrit.

Lennuki mõõtmed pole vähem muljetavaldavad kui selle võimalused. Lennuki pikkus on 75,5 meetrit, kõrgus ligi 20 meetrit, tiibade siruulatus veidi alla 68 meetri. 37 meetri pikkusesse ja 5,8 meetrise läbimõõduga kaubaruumi mahub 270 sõdurit ja veel 118 tonni kasulikku koormat. Ülemisel korrusel - meeskonnakabiin viiele inimesele ja istmed reisijatele. Lennuulatus maksimaalse koormusega on 5,5 tuhat kilomeetrit kiirusel kuni 888 km/h.

Paljutõotav hiiglane

Lennukikonstruktorid ei väsi hiiglaste tootmises võistlemast. Nii kuulutati 2011. aastal välja ja kuus aastat hiljem esitleti suurimat kahe kerega transpordilennukit Stratolaunch Model 351, mille on välja töötanud Scaled Composites. Uus "titaan" 117-meetrise tiivaulatusega ületab "Mriya" ja isegi kuulsa "Hercules".

Lennuki pikkus on 15 meetri kõrgusel üle 72 meetri. Projekti kohaselt suudab ta välistropi peale tõsta kuni 250 tonni lasti. Stratolaunch Model 351 eesmärk on olla õhust stardiplatvorm.

Nüüd läbivad lennukid vajalikud testid. Selle kasutuselevõtt on kavandatud 2019. aastal.