Liikenteen kehityksen historia Italiassa. Liikenteen kehittäminen

Italian kaltaisessa maassa, joka on muodoltaan pitkänomainen, työntyen syvälle Välimereen keskellään ja joka sijaitsee monien kansainvälisten kuljetusreittien risteyksessä ja on Euroopan talousyhteisön eteläinen etuvartio Välimeren läpi kulkevilla kauppareiteillä. , sekä sisä- että ulkomailla on erittäin tärkeä rooli. Italialla on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Italian rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuunnan kommunikaatio ei riitä, Padanan tasangoa lukuun ottamatta. Monet auto- ja rautatiet Ne asennetaan jyrkille rinteille, kulkevat tunneleissa tai useiden siltojen ja siltojen yli, joten niiden rakentaminen ja käyttö ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksissa Alpeille rakennetuilla teillä on tärkeä rooli, erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, St. Gotthardin, Brennerin ja muiden solkien kautta, joiden alle lyötään tunneleita. Italiassa yli 90 % matkustajista ja yli 80 % tavaroista kuljetetaan maanteitse. 293 tuhannesta kilometristä. noin puolet moottoriteistä on Pohjois-Italiassa. 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa autoa, joista noin 18 miljoonaa henkilöautoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin vahvaa kilpailijaa vastaan pitkään aikaan oli kriisitilassa. Vasta viime vuosina valtio, joka omistaa 82 % rautateistä, on alkanut investoida niiden tehostamiseen. Joitakin linjoja on modernisoitu, on rakennettu Rooma-Firenze ("Direttissima") suurnopeusrautatie, jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km/h nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa nopeaa moottoritietä yhdistää Milanon Firenzeen, Roomaan ja Napoliin. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Öljynjalostuksen ja petrokemian teollisuuden kehittyessä putkikuljetusverkosto on kasvanut. Pääöljy- ja kaasuputkien kokonaispituus on yli 8 tuhatta kilometriä. Jotkut niistä ovat kansainvälisesti tärkeitä, kuten Venäjän kaasua Pohjois-Italiaan toimittava putki, Trieste-Ingolstadt öljyputki. Genovasta laskettiin öljyputki Milanoon, Müncheniin ja Sveitsiin.

Kehittyy melko nopeasti siviili-ilmailu. Hänellä on merkittävä paikka Länsi-Eurooppa. Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Euroopan muihin maanosiin. Kotimaan liikenteessä Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä. Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Meriliikenteen osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontiliikenne liittyy pääasiassa bulkkitavaroiden, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tiettyjen elintarvikkeiden tuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientitoimitukset liittyvät pääasiassa erilaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, jotka pienemmällä fyysisellä volyymilla ovat paljon arvokkaampia. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä. Italialla on merikuljetuksia varten laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka liikevaihto ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta. Sataman rahtiliikevaihdolla mitattuna Italia on ykkönen 1. sija Välimeren maiden joukossa.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja Alppien järvillä liikennöivät pienet matkustaja-alukset, kuten "jokiraitiovaunut", ja rahtia kuljetetaan pieniä määriä.

Italialla on melko suuri kauppalaivasto laivojen lukumäärällä mitattuna. Se on maailman kapitalististen maiden joukossa kahdeksanneksi (Liberian, Japanin, Iso-Britannian, Norjan, Kreikan, Yhdysvaltojen ja Saksan jälkeen). ETY-maiden joukossa Italia on kauppalaivaston alusten kokonaisbruttovetoisuudessa kolmannella sijalla, toiseksi vain Iso-Britannia ja Saksa. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla laivanvarustajilla on huomattava määrä laivoja, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomailla mukavuuslipun alla. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivaston kokonaisvetoisuudesta. Nämä alukset eivät sisälly Italian kauppalaivastoa koskeviin virallisiin tilastojulkaisuihin.

Italian kauppalaivaston aluksia käytetään niiden ulkomaankauppaan ja rannikkoliikenteeseen, joka kulkee Italian lastisatamien kautta naapurivaltiot, sekä kansainvälisiin kuljetuksiin ulkomaisten satamien välillä. Suurin osa Italian ulkomaankaupan lastista kuljetetaan ulkomaisten alusten rahtauksilla, joista ulkomaisille laivanvarustajille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italialaisilla laivoilla on edelleen kasvanut rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, jota tuetaan suurelta osin vuosituilla.

Ulkomaankaupan kuljetusten ohella meriliikenteellä on tärkeä rooli Italian sisäisen liikenteen varmistamisessa. Sen osuus koko maan sisäisestä liikenteestä on noin kolmannes. Nämä kuljetukset suoritetaan yleensä Italian lipun alla purjehtivilla aluksilla.

Italian kauppalaivastolla on monimutkainen organisaatiorakenne. Kauppamerenkulkuministeriön ja useiden suurten valtion järjestöjen, kuten Finmare-konsernin, SNAM-osakeyhtiön ja Sidemarin, lisäksi Italiassa on useita muita suuria varustamoita ja useita satoja yksityisiä varustamoita. ja varustamot, joiden koostumus ja toiminta on erilaista.

Suurin osa yksityisistä varustamoista kuuluu niin sanottuun kansalliseen itsenäisten laivanomistajien liittoon - Confitarmaan. Kauppamerenkulkuministeriöllä on rajalliset tehtävät, jotka ilmenevät useammin sellaisten asioiden ratkaisemisessa, kuten laivaston määrärahojen jakaminen, laskujen laatiminen eräistä kauppameren ja merenkulun asioista, yleisistä aineellisista tuista ja laivaston vakuuttamisesta. merimiehet ja muut asiat.

Meriliikenteen yleisiä kysymyksiä ratkaistaessa syntyy vakavia hankaluuksia, koska merisatamien toimintaa ja kehitystä ei ole ohjannut yhtä tahoa. Lisäksi useilla suurilla ja tärkeillä satamilla (Genova, Trieste jne.) on omat itsenäiset hallintonsa, joiden hallinnollinen ja taloudellinen riippumattomuus vaihtelee. Myös eräät muut ministeriöt ovat mukana pohtimassa ja ratkaisemassa asioita, jotka ylittävät Kauppamerenkulkuministeriön tehtävien ja vastuiden, mukaan lukien satamiin liittyvät asiat.

Meriliikenteen järjestelmässä ministeriön toiminta on viime aikoina lisääntynyt valtion osallistumisasioissa. Sen toiminta on laajentunut joihinkin varustamoihin, jotka saavat valtion teollisuuden kehittämiskeskuksen tukea. Tärkeä rooli valtion vaikutuksen varmistamisessa meriliikenteessä on Italian hallituksen harjoittamalla lainojen ja erilaisten tukien myöntämisellä. Siinä säädetään taloudellisen avun antamisesta ensisijaisesti valtion organisaatioiden määräysvallassa oleville yrityksille.

Poikki satamat Siirtää 80-90 % tuonnin määrästä, 55-60 % vientirahdista ja noin kolmanneksen Italian kotimaan liikenteestä. Lisäksi useita satamia (Trieste, Genova, Venetsia) käytetään laajasti naapurimaiden ulkomaankaupan tavaroiden kauttakulkukuljetuksiin.

Manner- ja saarten rannikolla on yhteensä yli 144 satamaa. Suurin osa niistä on kuitenkin pienikokoisia, ja niitä käyttävät pääasiassa rahtimatkustaja- ja paikalliskalastusalukset tai huvi- ja urheilualukset.

Jopa 90 % laivaliikenteen kokonaismäärästä kulkee 220-25 suurimman sataman kautta, joista jokaisen vuotuinen rahtiliikevaihto on yli miljoona tonnia. Nämä satamat sijaitsevat suurten teollisuus- ja talouskeskusten tai yksittäisten suurten öljynjalostamoiden, kemian-, metallurgisten ja koneenrakennustehtaiden alueilla, joihin satamat liittyvät läheisesti ja joita ne pääasiassa palvelevat.

Vuosina 1981-1992 Italian satamien kokonaisliikevaihto kasvoi 2,5-kertaiseksi ja oli vuonna 1992 357,3 miljoonaa tonnia, ja sillä oli suuntaus edelleen kasvuun. Yli 2/3 satamien kokonaisrahtiliikevaihdosta liittyy ulkomaankaupan kuljetusten ja noin kolmannes kotimaan kuljetusten palvelemiseen.

Genova on Italian suurin satama. Sijaitsee Ligurianmeren Genovanlahden huipulla. Sen laiturien kokonaispituus on 22,4 km, syvyys satama-altaissa 7-10 m. Puoliympyrän muotoinen Vecchia-allas, jolle muinaiset kaupunginkorttelit laskeutuvat amfiteatterin tavoin, on sataman vanhin osa, jossa kaikki sen toiminta keskittyi vuosisadan alkuun. Nyt sitä käyttävät pääasiassa matkustaja-alukset. Genovan satama alkoi kehittyä vuonna länteen päin. Pitkä aallonmurtaja muodosti uuden keinosataman, joka sisälsi syvänmeren ulkosataman ja useita laitureilla erotettuja suorakaiteen muotoisia altaita. Suurikapasiteettiset alukset saapuvat satamaan itäisen sisäänkäynnin kautta.

Suoraan sataman länsipuolella keinotekoisesti palautetulla alueella on Italian suurin metallurginen tehdas ja vielä lännessä keinotekoisesti luodulle niemimaalle suuri lentokenttä, joka ympäröi uutta syvänmeren öljysatamaa. Genova on toiseksi tärkein (seurannan jälkeen). Marseille) satama Välimerellä. Genova oli keskiajalla suurin kaupan välittäjä lännen ja idän maiden välillä. Viime vuosisadan puolivälissä rautateiden rakentamisen jälkeen satamasta tuli tiheästi asutun ja taloudellisesti kehittyneen Po-laakson meriportti, erityisesti Milano-Torino-Bologna teollisuuskolmiolle. Genova on Italian kauppalaivaston kotisatama.

Napoli on maan eteläosan tärkein satama. Se sijaitsee samannimisen Tyrrhenanmeren lahden rannalla aktiivisen Vesuviuksen tulivuoren juurella. Se on yksi vanhimmista kaupungeista ja matkailukeskuksia Eurooppa. Napolin meriasemien kautta kulkee vuosittain yli 2 miljoonaa matkustajaa, turistia ja siirtolaista. Sataman vesialue on suojattu aallonmurtajalla, kahdella aallonmurtajalla ja se koostuu useista altaista, jotka on erotettu lyhyillä aallonmurtajilla. Satama on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: matkustaja (länsiosa), vilja- ja yleisrahti (keskiosa) sekä irto- ja nesterahti ( East End). Yksi keskiosan laitureista on vapaa-alueen asemassa. Noin Gibraltarin ja Port Saidin puolivälissä sijaitseva Napoli toimii kätevänä satamana linjan aluksille. Napolin lähialueen öljynjalostamoiden ja metallurgisten tehtaiden raaka-aineet sekä niiden tuotteet muodostavat pääosan Napolin sataman rahtiliikevaihdosta. Napolille perinteisten vihannesten, hedelmien ja säilykkeiden osuus nykyaikaisesta rahtiliikenteestä on pieni. Vakava kriisi iski Napolin satamaan 80-luvulla kansainvälisen meren jyrkän vähenemisen vuoksi matkustajaliikenne(syynä oli maastamuuton väheneminen). Tämä pakotti Napoli väistymään Brindisille maan ensimmäisenä matkustajasatamana.

Venetsia on tärkein italialainen satama Adrianmerellä ja yksi maailman erottuvimmista kaupungeista. Sijaitsee Venetsianlahden matalassa laguunissa 119 saarella, joita erottaa 160 kanavaa. Laguunin sisäänkäynnin syvyys, jonka yläosassa satama sijaitsee, on: Lido - 10,6 m, Alberonissa - 9,14 m. Margherassa, Venetsian uudessa teollisuussatamassa, on kanava, johon pääsee laivoille, joilla on syväys jopa 9,45 m. Venetsia on toinen vain Napolin ja Genovan jälkeen. Satama sijaitsee osittain kaupungin länsiosassa, osittain mantereen rannikolla (Margera), 10 km päässä kaupungista. Suurin osa sataman rahtiliikevaihdosta osuu sen mantereelle, jossa mereltä talteenotetulla alueella sijaitsee kolme teollisuusaluetta, mukaan lukien yli 200 teollisuusyritystä.

Trieste on Euroopan suurin vapaasatama. Mannermaiden, joilla ei ole omaa pääsyä merelle, läheisyys luo suuren painovoima-alueen, mukaan lukien Itävalta, Tšekkoslovakia, Unkari ja muut maat, joten Triesten rahtiliikenteessä hallitsee transitorahti Satama koostuu neljästä satamasta: uusi, vanha, tulli ja teollisuus. Kiinnitysrintaman pituus on noin 20 km. Trieste on Italian syvin satama. Öljylaiturien rakentamisen ja niiden liittämisen jälkeen transalppien öljyputkeen rahdin liikevaihto kasvoi viisinkertaiseksi. Triesten teollisuusalue, kuten monet muutkin italialaiset satamat, sisältää öljynjalostamon ja metallurgisen laitoksen.

Italian liikenteen ominaisuudet (moderni).

Maantiedot ja lentoliikenne.

Italiassa yli 90 % matkustajista ja yli 80 % tavaroista kuljetetaan maanteitse. 293 tuhannesta kilometristä. noin puolet moottoriteistä on Pohjois-Italiassa. 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa autoa, joista noin 18 miljoonaa henkilöautoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin vahvaa kilpailijaa vastaan ja oli pitkään kriisitilassa. Vasta viime vuosina valtio, joka omistaa 82 % rautateistä, on alkanut investoida niiden tehostamiseen. Joitakin linjoja on modernisoitu, on rakennettu Rooma-Firenze ("Direttissima") suurnopeusrautatie, jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km/h nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa nopeaa moottoritietä yhdistää Milanon Firenzeen, Roomaan ja Napoliin. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Sillä on merkittävä paikka Länsi-Euroopassa. Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Euroopan muihin maanosiin. Kotimaan liikenteessä Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä. Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Joki- ja merikuljetukset.

Meriliikenteen osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontiliikenne liittyy pääasiassa bulkkitavaroiden, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tiettyjen elintarvikkeiden tuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientitoimitukset liittyvät pääasiassa erilaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on huomattavasti korkeampi. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä. Italialla on merikuljetuksia varten laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka liikevaihto ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta. Satamien rahtiliikevaihdossa Italia on Välimeren maiden joukossa ensimmäinen.

Italian kauppalaivaston aluksia käytetään ulkomaankauppaan ja kabotaasiliikenteeseen naapurimaiden Italian tavaran kauttakulkusatamien kautta sekä kansainväliseen liikenteeseen ulkomaisten satamien välillä. Suurin osa Italian ulkomaankaupan lastista kuljetetaan ulkomaisten alusten rahtauksilla, joista ulkomaisille laivanvarustajille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italialaisilla laivoilla on edelleen kasvanut rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, jota tuetaan suurelta osin vuosituilla.

Kauppalaivaston organisaatiorakenne.

Italian kaltaisessa maassa, joka on muodoltaan pitkänomainen ja työntyy syvälle Välimereen keskellään ja joka sijaitsee monien kansainvälisten kuljetusreittien risteyksessä, niin sisäisellä kuin ulkoisella liikenteellä on erittäin tärkeä rooli.

Maan pidentymisen myötä pohjoisesta etelään sen rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. . 293 tuhannesta kilometristä noin puolet on Pohjois-Italiassa, maan eteläosassa tieverkoston tiheys on paljon pienempi. Rautatiet ovat merkitykseltään vähäisempiä kuin tiet, mutta nyt rautateiden rakentamiseen on investoitu enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen.

Kotimaan tavara- ja henkilökuljetuksissa maantieliikenne hallitsee: sen osuus kaikesta maatavaraliikenteestä on 3/4. Yli 90 % matkustajista ja yli 80 % rahdista kuljetetaan maanteitse. Italiaan on keskittynyt 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km), mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese moottoritie, rakennettu vuonna 1924.

Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Saman reitin varrelle rakennetaan suurnopeusjunaa, mutta nykyisten, pääosin sähköistettyjen rautateiden kokonaispituus pienenee kilpailun vuoksi. maantiekuljetukset.

Kätevät Alppien läpi kulkevat reitit tarjoavat yhteyden Italian ja sen pohjoisten naapureiden välillä. Huolimatta siitä, että solat ovat korkeilla, Alpit eivät ole koskaan olleet este Italian ja muun Euroopan välillä. Alppien tärkeimmät rautatiet seuraavat pitkiä tunneleita Fréjus-solkien alla Ranskaan, Simploniin ja Saint Gotthardiin Sveitsiin ja melko lyhyttä Brennerin tunnelia Itävaltaan. Tieliikenteelle tarkoitettu tunneli Ison-Bernhardin solan alla otettiin käyttöön vuonna 1963 ja Mont Blanc -tunneli vuonna 1962. Näitä teitä täydentää nyt nopeasti kasvava rautatieverkosto, joka yhdistää Italian teollisuuskaupungit muiden kaupunkien kanssa. Eurooppa.

Italian sijainti Välimeren vesitiellä, pitkä rannikko, saarten läsnäolo maassa selittää meriliikenteen tärkeän roolin, sillä meriliikenne on 80-prosenttisesti valtion hallinnassa. Merikuljetukset kuljettavat 80-90 % tuontirahdista ja 60-65 % vientirahdista sekä merkittävän osan kotimaan kuljetuksista. Kansainvälinen rahti tuo valtiolle merkittäviä tuloja.

Laivaston vetoisuus - 8 miljoonaa tonnia - on alueen kolmanneksi suurin Norjan ja Kreikan jälkeen, 1/3 aluksista on tankkereita. Suurimmat satamat - Trieste ja Genova (rahtiliikevaihto yli 30 miljoonaa tonnia) - ovat portti ulkomaailmaan paitsi Pohjois-Italialle, myös Sveitsille, Itävallalle ja muille Euroopan maille. pääkeskus niemimaan rannikkoyhteydet - Napoli.

Italian siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Lentoyhtiöt pitävät yhteyttä suurimmat kaupungit Italia, jossa on monia kaupunkeja Euroopassa sekä muilla mantereilla. Maan suurimmat lentokentät - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) lähellä Roomaa, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) ja Linate (Aeroporto di Milano-Linate) Milanon lähellä ovat tärkeitä keskuksia kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Eurooppaa muilla mantereilla Kotimaan liikenteessä tärkeitä ovat Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät.Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Italiassa ajo on oikealta (vasemmalta).

Italialla on kehittynyt rautatie- ja tieverkosto. Yli 90 % matkustajista ja yli 80 % rahdista kuljetetaan autoilla. Meriliikenne hallitsee ulkopuolista kuljetuksia.

Kotimaan tavara- ja matkustajakuljetuksissa päärooli on maantiekuljetuksella, toiseksi rautateillä. Rautateiden sähköistyksen osalta maa on yksi ensimmäisistä paikoista maailmassa.

1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 7 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano - Varese, rakennettu vuonna 1924.

Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta.

Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Bryn-Disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova.

Noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa, maan eteläosissa tieverkoston tiheys on paljon pienempi.

Julkinen liikenne

Italiassa on hyvin kehittynyt julkisen liikenteen bussi- ja rautatieverkosto. Pääsy lähes minne tahansa maassa ei ole vaikeaa. Siellä on myös metro: Milano, Rooma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Bari, Palermo.

Kaupungin bussi - pää julkinen liikenne Italiassa. Sisäänkäynti bussiin tapahtuu vain takaovesta, jossa on merkintä: "Salita", ja uloskäynti - etuovesta, jossa on merkintä: "Us-cita". Kun nouset bussiin, sinun on vahvistettava lippusi sisäänkäynnin vieressä olevassa erityisessä - keltaisessa tai oranssissa - rei'ityskorissa. Kuljettaja ei myy lippuja, ne tulee ostaa etukäteen automaateista, tupakkakioskeista "Tabacceria", jossa on musta ja keltainen kyltti ja kirjain "T". Lippuja voi ostaa myös metrosta ja joistakin baareista.

Samat liput ovat voimassa kaikissa joukkoliikenteessä (mukaan lukien kaupungin sisäinen rautatie). Yksi matka 75 minuutin sisällä lipun vahvistamisesta mahdollistaa siirrot toiseen kulkuvälineeseen. Metrossa tällaista lippua voi käyttää vain kerran. Matkakortteja on myös päivälle, viikolle, kuukaudelle, vuodelle.

Turistilippu yhdelle päivälle (BIG) maksaa 3-5 euroa ja oikeuttaa matkustamaan rajattomasti kaikilla julkisilla kulkuvälineillä. Viikon lippu ("Settimanale" tai CIS) maksaa 12 euroa. Voit ostaa sen vain ATAC-kioskeista.

Taksi

Taksin kiinniottoa Italiassa kadulla ei pääsääntöisesti hyväksytä. Kaupungeissa on erityisiä pysäköintialueita aukioilla, metroasemilla, juna-asemilla jne. Mutta helpoin tapa on tilata taksi puhelimitse hotellista, ravintolasta tai baarista; jos et osaa kieltä, niin pyydä työntekijää soittamaan sinulle auto, sana taksi ymmärretään kaikkialla.

Hinta ~1 EUR/km plus puhelun hinta ~3 EUR. Matkat maksetaan mittarin mukaan, mutta 22 tunnin jälkeen päälle vapaapäiviä ja sunnuntaina sekä jos sinulla on matkatavarat tai matkustat toiseen kaupunkiin, veloitetaan lisämaksu. Vinkkejä otetaan vastaan, yleensä summa pyöristetään ylöspäin lähimpään kokonaislukuun.

Jokaisessa virallisessa taksissa on erityinen kyltti Englannin kieli, joka näyttää lisämaksut matkatavaroista, yömatkasta, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä tai matkasta lentokentälle.

Metro

Rooman metrossa on kaksi linjaa. Linja A, 18 km pitkä, yhdistää kaupungin keskustan Ottavianosta lähellä Vatikaania kaupungin itälaitamille, joka kulkee Cinecittan (Anagnia) kautta. Linja B kulkee pohjoiseen kaupungin laitamille (Rebbibia) ja etelässä sijaitsevaan moderniin teollisuuskompleksiin EUR. Linjat leikkaavat Terminin kohdalla. Voit ostaa erityisen lipun, sitä kutsutaan "isoksi", sillä voit ajaa sekä bussissa että metrossa päivän aikana millä tahansa linjalla.

Milanon metroa pidetään Italian parhaana. MM koostuu kahdesta haarasta (1 ja 2) ja palvelee kaupunkia ja esikaupunkialueita. Turistit ottavat yleensä tien 1 etelään lähellä Stazione Centralea kautta Piazza del Maria della Graze. Lippuja myydään kunkin aseman automaateista ja ne ovat voimassa 1 tunnin. 10 min. Päivälipulla voit käyttää kaikkia kulkuvälineitä.

Lentoliikenne

Kaikki isot kaupungit Italia on yhdistetty lentolinjoilla sekä kaikkien maailman maiden kanssa että keskenään.

Lentoliput ovat paljon kalliimpia kuin juna- ja bussiliput, mutta pitkiä matkoja matkustaessa on parempi käyttää lentokonetta.

Rautatieliikenne

Laaja valtakunnallinen rautatieverkosto yhdistää monia maan kaupunkeja, pohjoisessa se on tiheämpää, etelässä autoliikenne kehittyneempää.

Junat ovat pääosin moderneja ja mukavia. Maan sisällä ja ulkomailla on nopeat junat - "espresso" (espresso), erittäin nopea - "nopea" (nopea), suora - "diretto" (di-retto), esikaupunki - "regionale" (regio- nale) ja paikallinen - "locale" (locale). Junissa on sekä makuu- että istumapaikkoja, ja ensimmäisen ja toisen luokan hinta eroaa lähes kaksinkertaisesti.

Junia on useita tyyppejä: R - Regionale (alueellinen, yhteinen hytti, joka tekee kaikki pysähdykset), IC - Intercity (intercity, osastolla 4-6 matkustajalle), ES - Eurostar (kaupunkien välillä, parempi palvelu matka, yhteinen mökki, enemmän korkea hinta), EC - Eurocity (Italian ja Euroopan kaupunkien välillä, osastot 4-6 matkustajalle), Espresso (pikajunat ilman pysähdyksiä).

Rautateillä on joustava alennus- ja etujärjestelmä. Turistien, jotka odottavat pitkää oleskelua Italiassa ja aikovat matkustaa ympäri maata, tulee ostaa Italian Rail-kortti tai Italian Flexi-kortti 4, 8, 12 tai 30 päiväksi. Tällaisia kortteja myydään rautatieasemilla tai matkatoimistoissa.

Muista myös, että lipussa oleva paikkanumero kiinnitetään vain varauksen yhteydessä, ja kun ostat lipun kassalta (ilman varausta), sinun tulee olla melko nopea ja varata kaikki vapaat paikat autoon. Turistikauden huipulla istumapaikkoja ei ole tarpeeksi, ja matkustajat seisovat usein käytävillä. Älä myöskään unohda vahvistaa lippua ennen koneeseen nousua laiturilla olevassa erityisessä kompostorissa, muuten se katsotaan mitättömäksi.

Lisää yksityiskohtainen tieto Lisätietoja Italian rautatieyhteyksistä on osoitteessa www.trenitalia.com

Vesiliikenne

Italiassa, jonka rajoja yli 90 % pesevät meret ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, laivastolla on myös tärkeä merkitys sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa.

90 % Italiaan tuontitavaroista ja 55-60 % viennistä kulkee merisatamien kautta. Italian suurin satama Genova on yksi tärkeimmistä koko Välimerellä. Genova toimii porttina ulkomaailmaan koko Luoteis-Italialle sekä Sveitsille. Genovan tärkein kilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, joka on Italian toinen lastivaihdolla ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis-Italia on yhteydessä muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi-idän, Itä-Afrikan ja Itä-Aasia.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt (lukuun ottamatta Venetsiaa, tietysti) suurten jokien puutteen vuoksi, ja sitä edustavat pääasiassa gondolit ja jokitaksit.

Autonvuokraus

Auton vuokraamiseen tarvitset kansainvälisen ajokortin, luottokortti(tai joissain tapauksissa käteistalletus), kuljettajan on oltava vähintään 21-vuotias.

Autoa varatessasi voit myös maksaa hieman yli ja ottaa täyden vakuutuspalvelun (täysvakuutus, alkaen 10 euroa per päivä), joka sisältää maksun mahdollisista naarmuista ja mustelmista, joita kuljettaja voi saada matkalla.

Jos auto annettiin sinulle täydellä polttoainesäiliöllä, sinun on myös palautettava se täydellä tankilla. Lisämaksua vastaan voit sopia yksilöllisen auton palautuspaikan.

Hyödyllistä tietoa

Nopeusrajoitukset Italiassa ovat: kaupunki 50 km/h, valtiontiet 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Pääsääntöisesti moottoriteiden nopeusrajoitusta ohjataan AUTOVELOX-laitteilla, jotka ottavat automaattisesti kuvia rikkojien autoista.

On syytä huomata, että rattijuopumuksesta määrättävät sakot ovat erittäin korkeat. Sallittu alkoholipitoisuus veressä on enintään 0,8 ppm (yksi lasillinen kuivaa viiniä tai lasillinen olutta). Emme suosittele laiminlyömään näitä sääntöjä, koska Italiassa jopa vankeusrangaistus on mahdollinen.

Italian liikennepoliisit ovat periaatteellisia ja lahjomattomia. Jopa vihjeestä lahjuksesta liikennetarkastajalle, autoilija voi maksaa pidätyksellä. Väittely poliisin kanssa on turhaa - "keskusteluksi" sakko voidaan melkein kaksinkertaistaa.

Sakot liikennerikkomuksista ovat melko korkeat - punaisen valon ajamisesta joutuu maksamaan noin 50 euroa, virheellisestä pysäköinnistä 25-70 euroa ja ylinopeudesta 33-131 euroa. Sakot maksetaan yleensä paikan päällä.

Jos aiot matkustaa ympäri Italiaa autolla, sinun tulee tietää, että Italian tiet on jaettu kolmeen tyyppiin: moottoritiet (autostrade), superstrade (superstrade) ja valtion tiet (sta-tale).

Nykyaikaisilla suurilla moottoriteillä matkustaminen on maksullista. Moottoritiet on merkitty vihreillä merkeillä, joissa on valkoinen "A", jota seuraa numero. Moottoritien sisäänkäynnissä sinun on hankittava lippu ja maksettava se uloskäynnissä. Voit maksaa matkan myös Viacard- tai Telepass-korteilla, jotka ostetaan maksupisteistä tai huoltoasemilta.

Autogrillejä on reunustettu moottoriteiden varrella, jossa on kahviloita, huoltoasemia, wc:itä, supermarketteja, pankkiautomaatteja ja paljon muuta.

Kadut suurissa kaupungeissa historiallinen keskusta tiettyinä aikoina ne on suljettu autoilta, ja myös pysäköintiongelma on erittäin akuutti. Italialaiset kuljettajat pysäköivät usein mihin tahansa vapaaseen paikkaan välittämättä poliisin toimista. Turisteja ei suositella käyttäytymään tällä tavalla - ja itse vuokra-autot (etenkin muiden alueiden rekisterikilvellä) herättävät välittömästi poliisin huomion, ja tällaisten ersatz-pysäköinnin "tutut paikat" ovat yleensä tuntemattomia. Pysäköinti on kielletty parkkipaikoilla, joita rajoittaa keltainen viiva. Pysäköintipaikkoja rajoittaa sininen viiva - maksullinen, valkoinen - ilmainen tai maksullinen mittarin kautta (disco orario, aikaraja - 30, 60 tai 90 minuuttia). Hotellien lähellä on pääsääntöisesti sallittua jättää auto lyhyeksi ajaksi, mutta jokaisella laitoksella on omat säännöt - jossain on oma parkkipaikka, ja autojen pysäköiminen sisäänkäynnille, jossain sisäpihalle on kielletty. tai lähintä kaistaa käytetään tähän.

Kaupungin huoltoasemat ovat yleensä avoinna klo 8.00-13.00 ja 14.30-19.30, mutta maanteillä lähes kaikki huoltoasemat ovat auki ympäri vuorokauden. Suurissa kaupungeissa on minihuoltoasemia, jotka ovat 1-2 konetta, jotka on asennettu kirjaimellisesti paikkaan. Tällaisilla asemilla ei ole avustajia, kaikki toimet suorittaa kuljettaja, maksu suoritetaan luottokortilla.

Monet tiet ja rautatiet ovat jyrkkiä rinteitä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja siltojen yli, joten niiden rakentaminen ja käyttö ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksissa Alpeille rakennetuilla teillä on tärkeä rooli, erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, St. Gotthardin, Brennerin ja muiden solkien kautta, joiden alle lyötään tunneleita. Italiassa yli 90 % matkustajista ja yli 80 % tavaroista kuljetetaan maanteitse. 293 tuhannesta kilometristä. noin puolet moottoriteistä on Pohjois-Italiassa. 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa autoa, joista noin 18 miljoonaa henkilöautoa.

Meriliikenteen osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontiliikenne liittyy pääasiassa bulkkitavaroiden, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tiettyjen elintarvikkeiden tuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientitoimitukset liittyvät pääasiassa erilaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on huomattavasti korkeampi. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä. Italialla on merikuljetuksia varten laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka liikevaihto ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta. Satamien rahtiliikevaihdossa Italia on Välimeren maiden joukossa ensimmäinen.

80–90 % tuonnin määrästä, 55–60 % vientirahdista ja noin kolmannes Italian kotimaan kuljetuksista kulkee merisatamien kautta. Lisäksi useita satamia (Trieste, Genova, Venetsia) käytetään laajasti naapurimaiden ulkomaankaupan tavaroiden kauttakulkukuljetuksiin.

Genova on Italian suurin satama. Sijaitsee Ligurianmeren Genovanlahden huipulla. Sen laiturien kokonaispituus on 22,4 km, syvyys satama-altaissa 7-10 m. Puoliympyrän muotoinen Vecchia-allas, jolle muinaiset kaupunginkorttelit laskeutuvat amfiteatterin tavoin, on sataman vanhin osa, jossa kaikki sen toiminta keskittyi vuosisadan alkuun. Nyt sitä käyttävät pääasiassa matkustaja-alukset. Genovan satama alkoi kehittyä länteen. Pitkä aallonmurtaja muodosti uuden keinosataman, joka sisälsi syvänmeren ulkosataman ja useita laitureilla erotettuja suorakaiteen muotoisia altaita. Suurikapasiteettiset alukset saapuvat satamaan itäisen sisäänkäynnin kautta.

Välittömästi sataman länsipuolella keinotekoisesti kunnostetulla alueella on Italian suurin rauta- ja terästehdas, ja vielä lännessä keinotekoisesti perustetulla niemimaalla sijaitseva suuri lentokenttä, joka ympäröi uutta syvänmeren öljysatamaa. Genova on Välimeren toiseksi tärkein satama (Marseillen jälkeen). Genova oli keskiajalla suurin kaupan välittäjä lännen ja idän maiden välillä. Viime vuosisadan puolivälissä rautateiden rakentamisen jälkeen satamasta tuli tiheästi asutun ja taloudellisesti kehittyneen Po-laakson meriportti, erityisesti Milano-Torino-Bologna teollisuuskolmiolle. Genova on Italian kauppalaivaston kotisatama.

Napoli on maan eteläosan tärkein satama. Se sijaitsee samannimisen Tyrrhenanmeren lahden rannalla aktiivisen Vesuviuksen tulivuoren juurella. Se on yksi Euroopan vanhimmista kaupungeista ja matkailukeskuksista. Napolin meriasemien kautta kulkee vuosittain yli 2 miljoonaa matkustajaa, turistia ja siirtolaista. Sataman vesialue on suojattu aallonmurtajalla, kahdella aallonmurtajalla ja se koostuu useista altaista, jotka on erotettu lyhyillä aallonmurtajilla. Satama on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: matkustaja- (länsiosa), vilja- ja yleisrahti (keskiosa) sekä irto- ja nesterahti (itäosa). Yksi keskiosan laitureista on vapaa-alueen asemassa. Noin Gibraltarin ja Port Saidin puolivälissä sijaitseva Napoli toimii kätevänä satamana linjan aluksille. Napolin lähialueen öljynjalostamoiden ja metallurgisten tehtaiden raaka-aineet sekä niiden tuotteet muodostavat pääosan Napolin sataman rahtiliikevaihdosta. Napolille perinteisten vihannesten, hedelmien ja säilykkeiden osuus nykyaikaisesta rahtiliikenteestä on pieni. Vakava kriisi iski Napolin satamaan 1980-luvulla kansainvälisen merimatkustajaliikenteen jyrkän laskun vuoksi (joka johtui maastamuuton vähenemisestä). Tämä pakotti Napoli väistymään Brindisille maan ensimmäisenä matkustajasatamana.

Venetsia on tärkein italialainen satama Adrianmerellä ja yksi maailman erottuvimmista kaupungeista. Sijaitsee Venetsianlahden matalassa laguunissa 119 saarella, joita erottaa 160 kanavaa. Laguunin sisäänkäynnin syvyys, jonka yläosassa satama sijaitsee, on: Lido - 10,6 m, Alberonissa - 9,14 m. Kanava johtaa Margheraan, Venetsian uuteen teollisuussatamaan, jonne pääsee laivoille syväys jopa 9,45 m. Venetsia on toinen vain Napolin ja Genovan jälkeen. Satama sijaitsee osittain kaupungin länsiosassa, osittain mantereen rannikolla (Margera), 10 km päässä kaupungista. Suurin osa sataman rahtiliikevaihdosta osuu sen mantereelle, jossa mereltä talteenotetulla alueella sijaitsee kolme teollisuusaluetta, mukaan lukien yli 200 teollisuusyritystä.

Trieste on Euroopan suurin vapaasatama. Mannermaiden läheisyys, joilla ei ole omaa pääsyä merelle, muodostaa suuren painovoima-alueen, mukaan lukien Itävalta, Tšekkoslovakia, Unkari ja muut maat, joten Triesten rahtiliikevaihdossa hallitsee transitorahti. Satama koostuu neljästä satamasta: uusi, vanha, tulli- ja teollisuussatama. Kiinnitysrintaman pituus on noin 20 km. Trieste on Italian syvin satama. Öljylaiturien rakentamisen ja niiden liittämisen jälkeen transalppien öljyputkeen rahdin liikevaihto kasvoi viisinkertaiseksi. Triesten teollisuusalue, kuten monet muutkin italialaiset satamat, sisältää öljynjalostamon ja metallurgisen laitoksen.

Kuljetukset Italiassa

Matkustaminen ilman kuljetusta on mahdotonta. Junat ja lentokoneet, bussit ja meriyhteydet ovat olennainen osa matkaa. Jos haluat vierailla parhaat paikat aurinkoinen Italia, on parempi tutustua maan kulttuuriin, ei vain matkustaa, vaan myös tutustua kaikkiin paikallisen joukkoliikenteen ja liikenteen tansseihin.

Kuinka päästä Italiaan

Muinaisen puheen jälkeen tie alkaa tiellä.

Joten kiinnitä huomiota mukavuustasoon, vertaile hintoja ja reittejä. Sitten pienten asioiden huolellisen harkinnan jälkeen tie näyttää miellyttävältä eikä tyhjentävältä.

lentokone

Suurimpien venäläisten ja italialaisten lentoyhtiöiden ansiosta Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly ja Alitalia tekivät päivittäin suoria säännöllisiä lentoja Moskovasta Roomaan, Milanoon, Venetsiaan, Bolognaan ja Torinoon. h.

Suorat lennot Pisaan, Roomaan ja Milanoon ovat myös saatavilla pohjoisesta pääkaupungista lähtiessä.

Voit matkustaa Italiaan (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) Suomen (Lapeenrannasta) ja Ukrainan (Kiova) kautta Wizz Air ja Runair.

junat

Haluatko matkustaa ympäri Eurooppaa junalla? Sitten erityisesti sinulle reitti Moskovasta Nizzaan, joka kulkee Bolzanon, Veronan, Milanon, San Remon, Bordigheran ja Genovan kautta.

Varastossa, jossa on kärsivällisyyttä ja ruokaa, matka kestää 57 tuntia.

linja-auto

Pienimmälle kätevälle ja liian pitkälle matkalle Italiaan voi mennä myös linja-autoilla siirroilla Saksassa. Mutta matkan hinta on sama lento lentokoneella ja matkan kesto on yli kaksi päivää.

Lautat Kreikasta

Jos niin tapahtuu, että olet menossa Italiaan Kreikan kautta, kiinnitä huomiota matkustajalautaan.

He lähtevät Kreikan satamista joka päivä ja lähtevät määränpäähänsä 10-35 tunnin sisällä. Jotkut reitit kulkevat Albanian kautta. Hinta 40-300 euroa per matka.

Pitkän matkan viestintä

Kaikki Italian suuret kaupungit sekä tietaukoalueet, mukaan lukien rautatiet, joiden kautta tuhannet matkustajat ja maan asukkaat matkustavat, avaavat uusia kaupunkeja näennäisesti kuuluisissa paikoissa.

Lentoliikenne

Jokaisella Italian suurella kaupungilla on oma lentoasema, jonne saapuu päivittäin pitkiä lentoja.

Lipun hinta ei ole kaukana (alennusjärjestelmä opiskelijoille ja eläkeläisille).

Esikaupunki- ja kaukojunat

Viimeisen vuosikymmenen aikana maan koko rautatiejärjestelmää on modernisoitu maltillisesti. Näin ollen suurnopeusjunat alkavat kulkea tavallisten junien ohella suurimpien matkailu- ja kauppakeskusten joukossa, jotka voidaan kattaa pitkiä matkoja pitkään.

Liput näihin suurnopeusjuniin varataan kaksi kuukautta etukäteen, mikä auttaa estämään epämiellyttäviä tilanteita tiellä ja rautatieasemalla.

IntercityTrainit tai yksinkertaisesti intercityjunat kulkevat suurempien ja harvaan asuttujen kaupunkien välillä ja pysähtyvät hyvin pienillä asemilla. Nämä pysäkit tekevät matkasta paljon pidemmän kuin luotijuna.

Lippujen varaaminen (mukavuus 1. ja 2. luokka) on mahdollista myös kahden kuukauden kuluttua ja tarvitset lisämaksut varaamaan paikan.

Paikallisjunissa harjoitussuunnitelman kanssa päällekkäiset lähijunat eivät lipulle ostettaessa vain tuota kompostia (erikoiskoneessa ja ilmoittavat kompostointiajan päivämäärän, jonka jälkeen lippu tulee matkustamaan), välittömästi ennen matkaa.

Tällaiset junat ovat epämukavia, mutta lippujen hinnat ovat erittäin alhaiset. Paikallisjunat kulkevat lyhyitä matkoja - naapurikuntiin niin, että paljon pysähtyy.

linja-autot

Ei vähemmän mukava kuin pikajuna, voit matkustaa ympäri maata italialaisen Cotralin ja muiden liikenteenharjoittajien busseilla.

Liput on ostettava kunkin kaupungin asemilla. Näin ollen matka Venetsiasta Roomaan on 80-100 euroa ja matkan kesto on jopa 10 tuntia. Roomasta Napoliin saavut 6 tunnissa; lipun hinta on 60 euroa.

Jos ostit lipun etukäteen, ei ole liian myöhäistä - bussi voi lähteä muutama minuutti ennen aikataulun mukaista aikaa.

Meriliikenne

Koska Italiaa ympäröi meri, jokaisessa satamassa on lauttoja, jotka kuljettavat matkustajia (sekä autoja) naapurikaupunkeihin.

Lauttamatka on miellyttävä, mukava ja varsin kannattava.

Kaupunkiliikenne

Jos löydät itsesi Italiasta, löydät metron (Rooma ja Milano), raitiovaunut, bussit, sähköjunat (suurissa kaupungeissa) ja taksit. Lyhyesti sanottuna liikenneongelmia ei tule.

Kaupunkien joukkoliikenteen lippuja myydään kioskeissa (ATAS, tupakka tai sanomalehti) erikoiskoneilla (eikä vaihda), metrossa, rautatieasemalla ja pääbussipysäkeillä.

Yöllä voit ostaa lipun kuljettajalta (bussi tai raitiovaunu), mutta se maksaa 1 euro.

Julkisen liikenteen liput

Jos ostat yhden matkan lipun (Biglietto semplica B.I.T.), se toimii 100 minuuttia ensimmäisen passin jälkeen kaikissa joukkoliikenteessä.

Tällainen matka maksaa puolitoista euroa. Voit ladata rajattomasti määrättyjen minuuttien sisällä samalla lipulla.

Niille, jotka aikovat kiertää kaupunkia yhdessä päivässä, on kannattavampaa ostaa lippu 6 eurolla (Biglietto giornaliero B.I.G.), joka on voimassa koko päivän (liikenteestä keskiyöhön asti).

Yhdessä heidän kanssaan viikko- ja kolmen päivän matkaliput.

Hinta 24 ja 16,5 euroa. Matkustajan nimi määrätään seitsemän päivän sopimuksessa.

Matkakulut turistibussi: aikuiset - 13-16 euroa, alle 12-vuotiaat - 7 euroa, alle 5-vuotiaat - ilmaiseksi.

Bussit ja raitiovaunut

Yöllä (klo 3–17 aamulla) bussit kulkevat kaksikymmentä reittiä, jotka lähtevät asemista 30 minuutin välein.

He lähettävät myös kokeellisia busseja. Heidän työaikansa on klo 8.00-20.00. Yöbussin pysäkit on merkitty pöllöllä. Samanlainen työaikataulu ja raitiovaunut.

Italian kaupunkijunat

Junat (sekä ilmeikkäät että perinteiset) yhdistävät suurten kaupunkien lentokentät ja rautatieasemat (Rooma, Milano, Genova, Bologna ja muut) syrjäisille alueille ja esikaupunkialueille.

Kuljetushinta on 8-14 euroa. Puolen tunnin välein kulkee junia.

Taksi

Kadulta kiinni jäätyä autoa ei hyväksytä. Taksit on helppo varata hotellista, ravintolasta ja jopa maksamalla. Matkakuluja laskettaessa otetaan huomioon niin kauan kuin kuljettaja matkustaa käyntiin, reitin ensimmäiseltä kolmelta kilometriltä 4 euroa ja seuraavalta 0,7 euroa.

Yöllä varaudu maksamaan 1,76 euroa kilometriltä. Loma- ja sunnuntaipostimerkit ovat 0,59 euroa.

Metroasema

Metro on erittäin kätevä tapa liikkua nopeasti kaupungissa. Roomassa on kaksi maanalaista polkua, Milanossa neljä. Lippuja myydään kaikilla asemilla. Ainesosat vaihdetaan viiden minuutin välein.

Vuokrata

Auton, polkupyörien (10 euroa per päivä, alkaen 30 euroa per viikko) tai mopon (25-80 euroa) vuokraaminen on järkevää, kun suunnittelet vierailemista lähistöllä.

Voit vuokrata autoja yli 20-vuotiaille vuoden ajokokemuksella kansainvälisellä ajokortilla ja vakuutuksella. Liikenne Italiassa on oikeaa ja erittäin vilkasta. Kaikki kuljettajat eivät noudata liikennesääntöjä.

Ole varovainen teillä äläkä houkuttele ryhtymään rikkomuksiin, sakot ovat erittäin korkeat.

Venetsian julkinen liikenne

Jokiraitiovaunut, gondolit ja jokitaksit kulkevat klo 6-23. Lippujen hinnat vaihtelevat 8-50 euron välillä.

Valitsemalla kulkuvälineesi päätät, mikä on prioriteettisi: matkan nopeus vai reitti, joka kulkee paikoissa, joissa voit ihailla Italian uskomattoman kaunista luontoa.

OmniWorld> Italia> Muistiinpanot>

Ilmasto Italiassa

Italiaa kutsutaan aurinkoiseksi, mutta sää on erittäin kylmä.

Osavaltio sijaitsee Apenniinien niemimaalla. Pienestä pinta-alasta huolimatta maasto vaihtelee huomattavasti alueiden välillä. Tästä syystä, ja myös suurelta osin pohjoisesta etelään, Italian ilmastossa on monia ominaisuuksia, joita ei voi jättää huomiotta matkaa suunnitellessa.

Mitä tuoda Italiasta

Kun kuulemme "shopping in Italy", ajattelemme usein muotiliikkeitä ja sitten ajattelemme oliiviöljyä, pastaa, juustoa; Joku saattaa yhdistää venetsialaisia laseja tai karnevaalinaamioita.

Ja sitten? Sitten - tarjoamme sinulle luettelon suosituista, alkuperäisistä ja yksinkertaisista mielenkiintoisia matkamuistoja ja muita sinua kiinnostavia tuotteita, joista osa on jopa erittäin hyödyllisiä.

italialainen ruoka

Ensimmäisenä tulee mieleen italialaisesta keittiöstä pizza, pasta ja risotto.

Tässä muodossa italialainen keittiö esiintyy edessämme missä tahansa ravintolassa, mutta se on paljon monipuolisempaa maassa itse, ja yksi sen ominaisuuksista on ero samojen ruokien reseptien välillä maan eri alueilla.

Italialaisen keittiön ominaisuudet

Keittiöihin pohjoiset alueet lihan ja maitotuotteiden kulutus on tyypillistä (joista valmistetaan vain hienonnetusta lihasta valmistettuja kastikkeita, suuret ruoat toimivat pääruokana), ja eteläisille alueille - vihanneksia ja äyriäisiä.

Italian liikenteen ominaisuudet (moderni).

Maantiedot ja lentoliikenne.

Italialla on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Italian rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuunnan kommunikaatio ei riitä, Padanan tasangoa lukuun ottamatta. Monet tiet ja rautatiet ovat jyrkkiä rinteitä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja siltojen yli, joten niiden rakentaminen ja käyttö ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksissa Alpeille rakennetuilla teillä on tärkeä rooli, erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, St. Gotthardin, Brennerin ja muiden solkien kautta, joiden alle lyötään tunneleita.

Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa autoa, joista noin 18 miljoonaa henkilöautoa.

Joitakin linjoja on modernisoitu, on rakennettu Rooma-Firenze ("Direttissima") suurnopeusrautatie, jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km/h nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa nopeaa moottoritietä yhdistää Milanon Firenzeen, Roomaan ja Napoliin. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Sillä on merkittävä paikka Länsi-Euroopassa.

Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Euroopan muihin maanosiin. Kotimaan liikenteessä Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä. Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Joki- ja merikuljetukset.

Meriliikenteen osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa.

Tuontiliikenne liittyy pääasiassa bulkkitavaroiden, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tiettyjen elintarvikkeiden tuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientitoimitukset liittyvät pääasiassa erilaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on huomattavasti korkeampi. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä.

Italialla on merikuljetuksia varten laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka liikevaihto ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta.

Satamien rahtiliikevaihdossa Italia on Välimeren maiden joukossa ensimmäinen.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi.

Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja Alppien järvillä liikennöivät pienet matkustaja-alukset, kuten "jokiraitiovaunut", ja rahtia kuljetetaan pieniä määriä.

ETY-maiden joukossa Italia on kauppalaivaston alusten kokonaisbruttovetoisuudessa kolmannella sijalla, toiseksi vain Iso-Britannia ja Saksa. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla laivanvarustajilla on huomattava määrä laivoja, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomailla mukavuuslipun alla. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivaston kokonaisvetoisuudesta.

Nämä alukset eivät sisälly Italian kauppalaivastoa koskeviin virallisiin tilastojulkaisuihin.

Suurin osa Italian ulkomaankaupan lastista kuljetetaan ulkomaisten alusten rahtauksilla, joista ulkomaisille laivanvarustajille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italialaisilla laivoilla on edelleen kasvanut rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, jota tuetaan suurelta osin vuosituilla.

Kauppalaivaston organisaatiorakenne.

Suurin osa yksityisistä varustamoista on jäseniä niin sanotussa kansallisessa itsenäisten laivanomistajien liitossa - Confitarmassa. Kauppamerenkulkuministeriöllä on rajalliset tehtävät, jotka ilmenevät useammin sellaisten asioiden ratkaisemisessa, kuten laivaston määrärahojen jakaminen, laskujen laatiminen eräistä kauppameren ja merenkulun asioista, yleisistä aineellisista tuista ja laivaston vakuuttamisesta. merimiehet ja muut asiat.

Italian liikennejärjestelmä

Italia on yksi Euroopan taloudellisesti vauraimmista maista. Ja tämä näkyy paitsi sen asukkaiden hyvinvoinnin tasossa, myös laadussa liikenneviestintä maan sisällä, mikä on elinkeinoelämän ja matkailun kehittämisen kannalta välttämätön tekijä.

Italian tieverkosto on hyvin kehittynyt. ja jakautuvat tasaisesti koko maahan, vaikka Pohjois-Italiassa on jonkin verran valtatietä etelään verrattuna. Tämä ei kuitenkaan millään tavalla vaikuta tieliikenteen laatuun. Tiheän tieverkon ansiosta 80 % tavaraliikenteestä ja 90 % henkilöliikenteestä tapahtuu henkilöautoilla.

Jos puhutaan ulkoiset kuljetukset, silloin meriliikenne vallitsee täällä.

Italiassa on yli tuhat alusta ja ne selviävät täydellisesti suurimpien lastien ja pitkien matkojen kanssa.

Suuri kysyntä rautatiekuljetukset. Tiheä rautatieverkosto yhdistää suuret ja pienet Italian kaupungit. Kuten autot, monet rautatiet rakennettiin aivan vuorten rinteille. Tämä selittää suuren määrän siltoja ja tunneleita, joita on kaikilla teillä kaikkialla maassa.

Tänään Italian viranomaiset antavat rautatiekuljetukset erityistä huomiota, modernisoimalla sitä ja investoimalla voimakkaasti olemassa olevien junien korjaamiseen. Rautateiden teknisen kaluston lisäksi muutoksia ja parannuksia ei tehdä, vaan myös niiden kokonaismäärä kasvaa. Tämä mahdollistaa jo tänään nopean ja helpon pääsyn mihin tahansa Italian kaupunkiin.

Merikuljetukset Sillä on myös suuri rooli maan ulkoisissa ja sisäisissä kuljetuksissa.

Tämä johtuu rantaviivan huomattavasta pituudesta, yleinen kanta Italia merireitillä sekä maan muodostavien saarten läsnäolo. 144 satamaa - niin monet niistä ovat Italian rannoilla. Suurin on Genovan satama, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa. Tämä satama on Luoteis-Italian ja Sveitsin laivojen "meriportti".

Trieste on rahtivaihdolla mitattuna toinen satama Genovan jälkeen.

Hän lähettää laivoja Lähi-idän, Itä-Aasian ja Afrikan maihin. Italian petrokemian ja öljynjalostusteollisuuden viime vuosien kehityksen ansiosta myös maan kahden muun suuren sataman, Taranton ja Augustan rahtivaihto on kasvanut merkittävästi. Italian suurin matkustajasatama on Napoli, joka on yhteyksien keskus Sardinian, Sisilian ja muiden saarten kanssa.

Koska Italiassa ei ole suuria jokia jokikuljetus on alikehittynyt täällä.

Tästä ei voi sanoa siviili-ilmailu. Italiasta on useita päivittäisiä lentoja useimpiin eri maat rauhaa. Maan suurimmat lentokentät ovat roomalaiset "Leonardo da Vinci", Milanon "Linate" ja "Malpens".

Italialle on erittäin tärkeää, että kaikki kauppareitit toimivat jatkuvasti ja ovat parhaassa kunnossa, koska maan ulkoiset taloussuhteet ovat suurelta osin riippuvaisia tästä. Mitä Italia tuo maahan? Ensinnäkin koneenrakennusteollisuuden tuotteet, maataloustuotteet, kengät, vaatteet, teollisuuslaitteet ja raaka-aineet eri teollisuudenaloille.

Italialla on aktiivisin ulkomaankauppa Saksan ja Ranskan kanssa. Vieraanvaraisuus Tämä maa palvelee yli 50 miljoonaa turistia eri puolilta maailmaa vuodessa, koko Italian infrastruktuuri on valmis työskentelemään vieraiden puolesta, joten se sijoittuu ensimmäiseksi Länsi-Euroopassa hotellisänkyjen lukumäärässä.

Päärooli valtion ulkosuhteissa on meriliikenteellä.

Satamat - Genova, Venetsia, Trieste jne. Ne tarjoavat vienti-tuontitoimituksia Italian lisäksi myös Saksaan, Sveitsiin, Itävaltaan ja Tonavan alueelle. Italian laivastolla on 1 500 alusta, ja se miehittää vetoisuudeltaan kymmenesosan maailmasta.

Sisäinen kuljetus tapahtuu rautateitse. Rautateiden pituus on 30,5 tuhatta km.

Päärautatie on Milano. Rautatielinjoilla on pituuspiiri Apenniinien niemimaan itä- ja länsirannikolla. Päärautatie on Milano-Bologna-Firenze-Rooma. Rinnakkain ensiluokkaisen "Sun" -moottoritien kanssa. Moottoriteiden lukumäärällä mitattuna Italia on Länsi-Euroopassa vain Saksa. Yli 90 % matkustajista ja 80 % rahtiautoista. Italian puistossa on 25 miljoonaa autoa. Putkikuljetuksella on ollut tärkeä rooli viimeisen vuosikymmenen aikana.

Olisin kiitollinen, jos jaat artikkelin sosiaalisessa mediassa:

Liikenne Italian wikipediassa
Hae tältä sivustolta:

Maan pidentymisen myötä pohjoisesta etelään sen rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuunnan kommunikaatio, Padanan tasangoa lukuun ottamatta, ei riitä.

Monet tiet ja rautatiet Italiassa ovat vuorten jyrkkiä rinteitä, ja siksi niissä on monia siltoja ja tunneleita, mikä lisää niiden käyttökustannuksia.

Italiassa tieliikenteen rooli on poikkeuksellisen suuri: sen osuus kaikesta maatavaraliikenteestä on 75 prosenttia.

Noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa, maan eteläosissa tieverkoston tiheys on paljon pienempi.

Rautatiet ovat merkitykseltään vähäisempiä kuin tiet, mutta nyt rautateiden rakentamiseen on investoitu enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen.

Jotkut päälinjat erottuvat jyrkästi teknisten varusteiden suhteen. Tällaisen modernisoinnin seurauksena esimerkiksi Rooma-Firenze -radalla juna voi saavuttaa jopa 200 km/h nopeuden.

Meriliikenteellä on erittäin tärkeä rooli sekä maan sisäisessä että ulkoisessa liikenteessä. Tämä johtuu Italian asemasta Välimeren vesiväylällä, pitkästä rantaviivasta ja saarten läsnäolosta maassa. Italian rannikolla on 144 satamaa.

Satamien rahtiliikenteessä hallitsevat öljy ja muut mineraalit. Italian suurin satama Genova on yksi tärkeimmistä koko Välimerellä. Genova toimii porttina ulkomaailmaan koko Luoteis-Italialle sekä Sveitsille.

Genovan tärkein kilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, joka on Italian toinen lastivaihdolla ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis-Italia on yhteydessä muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi-idän, Itä-Afrikan ja Itä-Aasian maihin.

Satamien rahtiliikevaihto kasvoi merkittävästi Etelä-Italia(Augusta ja Taranto), mikä selittyy öljynjalostus- ja petrokemianteollisuuden kehityksellä.

Yksi maan suurimmista matkustajasatamista, Napoli on Apenniinien niemimaan ja Sisilian, Sardinian ja muiden Italian saarten välinen viestintäkeskus.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Italian siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Lentoyhtiöt tukevat Italian suurimpien kaupunkien yhdistämistä moniin Euroopan ja muiden maanosien kaupunkeihin.

Maan suurimmat lentokentät - Leonardo da Vinci lähellä Roomaa, Malpensa ja Linate lähellä Milanoa - toimivat kansainvälisen lentoyhtiöverkoston tärkeinä keskuksina.

Ulkomaiset taloussuhteet ovat elintärkeitä Italian taloudelliselle kehitykselle.

Lähes 15 prosenttia kaikesta tuonnista on öljyä. Italia tuo maahan myös metallurgian ja muiden teollisuudenalojen raaka-aineita – työstökoneita, teollisuuslaitteita, puutavaraa, paperia ja erilaisia elintarvikkeita. Tärkeimmät vientituotteet ovat konepajatuotteet, pääasiassa ajoneuvot, erilaiset laitteet, kirjoituskoneet ja laskukoneet, maatalous- ja elintarviketuotteet, erityisesti hedelmät, vihannekset, tomaattisäilykkeet, juustot, valmisvaatteet, kengät, kemian- ja petrokemian tuotteet.

Erityisen vilkasta kauppaa käydään Ranskan ja Saksan kanssa. Italiassa vierailee vuosittain 50 miljoonaa ulkomaalaista turistia, pääasiassa Saksasta, Ranskasta ja Yhdysvalloista. Italiassa on jo pitkään perustettu aineellinen perusta suuren määrän turisteja vastaanottamiseksi. Hotellien vuodepaikkojen määrällä mitattuna se sijoittuu ensimmäiseksi ulkomaisessa Euroopassa.

Piditkö artikkelista? Jaa se

Tulosta artikkeli