Vaarallisia tilanteita lennon aikana, joista kukaan ei tiedä. Mitä todella tapahtuu lentolennon aikana (17 kuvaa) Mitä lentokoneessa voi tapahtua
On aivan loogista, että lentoasemilla ryhdytään vakaviin toimenpiteisiin aseiden tuomisen estämiseksi. Niiden välttämättömyyttä kiistämättä yritetään selvittää, mitä lentokoneelle voi todella tapahtua, jos jollain koneessa olevalla yhtäkkiä on mahdollisuus ampua. Johtaako tämä koneen räjähdykseen vai väistämättömään putoamiseen maahan?
On neljä mahdollista seurausta, jos aseella tai pistoolilla ammutaan lentokoneessa:
- Luoti lyö reiän runkoon.
- Luoti osuu valoaukkoon ja rikkoo sen.
- Luoti katkaisee seinään tai lattian alle piilotetut johdot.
- Luoti osuu polttoainesäiliöön.
Jos luoti rikkoo ikkunan, siitä voi todella tulla vakava ongelma. Ikkunan kokoisen reiän läpi lentokoneen paine tasoittuu ulomman paineen kanssa muutamassa sekunnissa. Koska kaikki ilma matkustamosta syöksyy ikkunaa kohti, niin sinne ryntää myös kaikki ympäröivät roskat. Rikkoutuneen ikkunan lähellä oleva turvavyötä käyttämätön henkilö voi hyvinkin imeytyä reikään ja aiheuttaa vakavia vammoja (toinen hyvä syy käyttää turvavöitä). Rikooko luoti ikkunan? Se voi olla erilainen, kaikki riippuu materiaalista, josta se on valmistettu. Periaatteessa tätä ei ole poissuljettu.
Samanaikaisesti painehäviö matkustamossa ja ohjaamossa aiheuttaa ongelmia kaikille koneessa oleville. Matkustajakone lentää noin 9 - 10 km korkeudessa, mikä on hieman korkeampi kuin useimmat korkea huippu maailmassa - Mount Everest. Tässä korkeudessa on niin vähän ilmaa, että ihminen menettää tajuntansa muutamassa minuutissa. Siksi lentokoneen suunnittelu edellyttää happinaamarien läsnäoloa jokaisen matkustajan istuimen päällä. Jos lentokoneen paine alenee, maski roikkuu suoraan jokaisen matkustajan edessä. Tällaisessa tilanteessa on tärkeää pidätellä hengitystä, ylläpitää malttia ja pukea naamio. Sinulla on minuutti tai kaksi aikaa. Lentokone saattaa hyvinkin jatkaa liikkumistaan ja tehdä hätälaskun.
Myös johtojen vaurioituminen on vaarallista. Kaikki riippuu siitä, mitä luoti on vaurioittanut. Ohjausjärjestelmien johdot tuodaan seinien ja lattian sisään. Kaikki johdotukset elintärkeisiin elimiin on väistämättä monistettuja, mutta on hieman holtitonta toivoa, että sekä pää- että varahaara toimivat nyt. Yleisesti ottaen todella tärkeän johdotuksen alueen perusteella luodin osumisen todennäköisyys on suunnilleen yhtä suuri kuin Murphyn lain (tai putoavan voileivän lain, ilkeyden lain) sanelema todennäköisyys. ).
Ja lopuksi polttoainesäiliöt. Kaupallisilla lennoilla koneessa on reilu määrä polttoainetta. Tankit sijaitsevat pääosin siivissä, mutta useimmissa malleissa on tankit myös rungossa. Jos luoti lävistää säiliön, se ei johda välittömästi räjähdykseen, mutta ainakin se aiheuttaa polttoainevuodon. Teoreettisesti räjähdys voi seurata useiden valitettavien sattumien läsnä ollessa - jos polttoainetta joutuu johtoihin, jos tämä johdotus vaurioituu ja samalla jännittee. Tämä tapahtuu (taas teoriassa), tietysti voi, mutta todennäköisyys tällaiselle tapahtumien kehitykselle on onneksi melko pieni. Polttoaineen häviäminen on vain vaarallista vain, jos kone on keskellä merta ja polttoainetta riittää rantaan. Lentokoneen tankkaus halkaisijaltaan kunnon letkun läpi ja kovassa paineessa kestää useita tunteja, joten polttoaine ei tule nopeasti ulos luodinreiästä.
Silminnäkijät An-148:n putoamisesta väittävät, että kone oli tulessa ilmassa. Hylyt ovat hajallaan laajalle alueelle, mikä viittaa räjähteeseen lentokoneessa. Asiantuntijat ymmärtävät tragedian syyt. Oliko se terrori-isku?
Käytössä länteen selvitti An-148-turman syyn, mutta terrori-isku ei ole poissuljettu
Interstate Aviation Committeen (IAC) komissio lennonrekisteröintilaitteiden tulkinnasta saadut tiedot ovat jo kutsuneet alustavia An-148-lentokoneen turman syy v Moskovan alue. Tekijä: asiantuntijoiden mukaan tiedot voivat olla virheellisiä lentonopeus indikaattoreita lentäjistä, jotka puolestaan näyttää liittyvän kierrosluvun jäätyminen, kun niiden järjestelmät lämmitys. Mutta Toistaiseksi nämä ovat vain alustavia tuloksia. Tutkinta jatkuu. Jopa Yhdysvallat ilmaisi halunsa auttaa Venäjää An-148 törmäyksen tutkinta Moskovan alue. Noin presidentti sanoi Donald Trump v puhelinkeskustelu kanssa Vladimir Putin , raportoiLiittynyt Lehdistöco viittaus Valkoisen talon lehdistötoimisto.
Muista se sisään edellisen puhelun aika - v joulukuu 2017 Venäjän presidentti kiitti amerikkalaista kollegansa tietoja, jotka auttoivat estämään terrori-iskun Pietari.
V tämä yhteys on mielenkiintoinen lausunto Yksi Saratov Airlinesin lentäjät, jotka lensivät edelleen reitti Moskova — Orsk, sisään mukaan lukien kanssa kuolleen An-148:n lentäjä Valeri Gubanov . Sen on julkaissut Radio Liberty ilman lähteen nimeä ja sukunimeä.
« Tämä on terrori-isku , päällä minun mielipiteeni. JA ei ole vain minun versioni, mutta ja monet lentoyhtiömme lentäjät jota minä puhui. Ei kumpikaan alkaen pilottivirheet, alkaen ei-fluidisoituja lentokoneita Eikö hajosi vuonna ilmaa ja sen hylky hajallaan tulisi sisään yhden kilometrin säteellä, - sanoo lentäjä.
Tekijä: hänen sanoin, jos kone hajoaisi puhaltaa noin maa sitten runko ja roskia vuoraukset makasi olisi lähellä tiiviisti . "V tällaisissa tapauksissa monet kuolleet löydetään heidän nojatuolit. A täällä he keräävät kaikki osiin ... Tämä tarkoittaa, että on aluksella oli voimakas räjähdys, muuten olisi niitä joten ei kännissä", hän lisäsi.
Todellakin Alkaen Klo 8 13 Helmikuussa An-148:n putoamisalue oli löydetty noin 1,5 tuhatta fragmenttia kuolleiden ruumiista (in Koneessa oli 65 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) ja 500 lentokoneen fragmenttia. Tätä varten oli tarpeen tutkia aluetta 30 hehtaaria.
Molemmat "mustat laatikot" löydettiin ja lähetetty laboratorio. Kuitenkin, tutkintakomitea, ei odottamaan tuloksiaan salauksen purku, ilmoitti, että vuorauksen eheys on loukattu ilma ei ole oli, ja räjähdys ja palo tapahtui vuonna törmäyksen hetki lentokoneen kanssa maata.
Tiedetään, että vuonna ajanjakso alkaen 2010 kirjoittaja 2015 valmistettu v Voronezh An-148 (häntänumeroRA-61704) operoi valtion lentoyhtiö Rossija. Per tällä kertaa ainakin tapahtui kaksi liittyviä vakavia tapahtumia moottoreiden toimintaa. V Vuonna 2016 Rossija luovutti ongelmallisen hallituksen alivuokraus Saratov Airlinesille.
V marraskuuta 2017 sisään Rostransnadzorin suorittaman yrityksen tarkastuksen aikana, rikkomuksia sisällä palvelua kuollut An-148. "Öljynvaihtovälit ja suodattimen huuhtelu Mukaan ohjelmoida Huolto pitäisi olla 375 lentotuntia. Käytössä tällä levyllä nämä työt tehtiin 750 tunnin taajuudella", — tiedotettu lähde "MK" sisään osasto.
Länsimainen lehdistö on jo nimetty pienet alueelliset venäläiset yritykset ovat "Venäjän vitsaus". siviili-ilmailu". Tekijä: tehdä toitä Venäjän ruotsalainen toimittaja Anna-Lena Lauren , hän tuntee olonsa aina epävarmaksi, kun hänen täytyy lentää lentokoneita venäläiset lentoyhtiöt erikoistunut kotimaan lennot ja jos mahdollista, valitse Aeroflot.
Käytössä ilmailufoorumeilla viimeinen katastrofi Vertaile An-148 törmäsi Belgorodin alueella 2011. Sitten 6 ihmistä kuoli - kaikki jotka olivat lauta.
Toimikunnan puheenjohtaja Rostransnadzorin julkisen neuvoston siviili-ilmailu, kunniapilotti Neuvostoliitto Oleg Smirnov ei näkee selkeitä todisteita yksi törmäysversiot.
— Ammattilaisena I aina luottaa tosiasiat. Tämän An-148-katastrofin erikoisuus että kone ei ole menetetty nopeus. Että onko hän ei putosi satunnaisesti, jopa ennen laskussa oli kunnollinen nopeus. Tekijä: Flyradarin mukaan se on noin 600 kilometriä tunnin. KANSSA sellaisella nopeudella hävittäjät lentävät niin alhaisella korkeudella. Miksi näin kävi ja pitäisi ymmärtää luoma komissio presidentin määräys.
Se on muuten erittäin hyvä paikka, jossa kone syöksyi, oli ensimmäisenä heti kaksi liittovaltion ministeriä: liikenne- ja Hätätilanneministeriö. Siellähän tarvittiin heti valtavia resursseja. JA ministerit käsittelivät tämä tehtävä. He rikkoivat kaupungin varusteineen jne. Osittain tästä syystä molemmat tallentimet löydettiin nopeasti. Kaikki tallennetaan sinne: moottoreiden toiminta, peräsimet, muut mekanismit, nopeuspoikkeama jne.
Nyt päätehtävä - tulkita ne ja selvittää onnettomuuden syyn sisään välttää edelleen tällaisia katastrofeja. Till minäkö En näe yhtään yksi objektiivinen syy tehdä niin. Sää oli loistava, kone oli uusi, miehistö oli koulutettu…
"SP": - Ei on onko systeeminen syy vastaavia katastrofeja alueellisten lentoyhtiöiden pieni koko ei välttämättä ole mahdollista kiinnitetäänkö turvallisuuteen riittävästi huomiota? Kerran se oli Saratovin laivue - osa jättiläistä "Aeroflot" ...
— Aeroflot ei ole Saratov Airlinesin operoimat lennot ovat mielenkiintoisia. Alueellisilla lentoyhtiöillä on erittäin tärkeä sosiaalinen tehtävä, koska ne kuljettavat matkustajia pieniä etäisyyksiä. Esimerkiksi lentää kohteesta Blagoveshchensk sisään Habarovsk, kotoisin Habarovskiin Irkutsk jne. Tällaiselle tekniikalle on kiireellinen tarve. - ennen 100 matkustajan istuimet, jolla ei ole Aeroflot. Käytössä tällaisia linjoja operoi meidän Yak-42 ja An-148. Näin voit väistää kotimaisen lentokoneteollisuuden.
Tekijä: lausunto portaalin päätoimittaja Avia . fi Romana Gusarova , puhua terrori-isku on ennenaikainen.
— V Pietari, amerikkalaiset varoittivat meitä lähestyvä terrori-isku. Kuinka he voivat auttaa meitä tässä tapauksessa I ei edes Edustan. Kotimaan lentokenttä, meidän lentokone, kyllä ja asiantuntijamme sisään räjähteitä jo ehdottomasti ei huonompi kuin amerikkalaiset.
"SP": - Kaikki riippuu versio, to johon tutkimus perustuu...
— Erilaista tietoa aiheesta nyt on paljon katastrofeja, mutta hän ei kehittyy jokin yhtenäinen kokonaiskuva. Tähän mennessä on kolme versiota: antaa potkut moottori, ei kastelivat lentokoneen jäänpoistoaineella ja terrori-isku. Mutta toistaiseksi ei ole yhtään yksi tosiasia, joka muodostui olisi ensisijainen versio.
Jos jos kone oli jään peitossa, se putosi tekisi heti lentokenttä. Jos olisi lentokoneen moottori epäonnistui, hän ei putosi olisi kivi alas - kone lentää hyvin ja Kanssa yksi moottori. Hän voisi helposti tehdä ympyrän ja istu alas. Jopa kanssa kaksi viallista moottoria jatkui suunnitella ja ei lentää kivi alas . Ei ole peruna, se on lentokone, u hänellä on siivet.
Että sama eniten terrori-isku. Kuten tiedätte, kone suoritti joitain "liikkeitä" ennen putoamista. Ensin se lähti, sitten alkoi laskeutua ja sitten taas nousi. Ehkä siinä on joitain teknisiä ongelmia. Lisäksi törmäyspaikka on lokalisoitu. Lentokone ei ole räjähti sisään ilmaa. Salama pois päältä räjähdys on jo nähty maata.
"SP": - JA kaikki tai...
— KANSSA niin menestys I Voin keksiä muutaman version lisää... Esimerkiksi sanoa, että sisään lentokoneen moottori osui linnulta. Voisiko tämä tapahtua? Joo. Se tapahtuu. Mutta tästä ei ole todisteita. Aivan kuten ei ja todisteita muista versioista. Luulen, että jopa ne, jotka ovat nyt mukana kenttä, päällä putoamisen paikka, voi sanoa sisään mikä tässä on hätänä. Meidän on odotettava lennon tallentimien dekoodausta.
"SP": - Läntinen media kirjoittaa, että Venäjän alueelliset lentoyhtiöt ovat vähemmän turvallisia verrattuna suuret yritykset. Jos on, ehkä he eivät anna meille erittäin paljon ja tarvittu?
— V Venäjällä on vain sata lentoyhtiötä. From niistä ensimmäiset 15 ovat suuria ja kaikki muut ovat pieniä. Näin laajalle alueelle tämä ei ole paljon. A v nuo Yhdysvalloissa on tuhat lentoyhtiötä ja ei mitään valittaa. Suora suhde lentoyhtiön koon ja hänen taloudellinen tilanne ja vastuussa ei turvallisuusongelmia. Säännöt on kirjoitettu kaikille samat, ne tarkistavat kaikki samat.
Lisäksi päällä esimerkkinä Transaero ja "VIM-Avia" me me näemme sen suuret yritykset ei ehkä ole vähemmän ongelmia kuin pieniä. Missä on takuu, että he antoivat vakuuden oikea taso? Tämän voi taata vain sääntelijä, joka valvoo ja tarkastukset ja suuria ja pieni ja keskisuuret yritykset. TO sille sama määrä lentoyhtiöitä säätelee markkinoita. Kerran Maassa on satoja yrityksiä, mikä tarkoittaa, että niitä tarvitaan.
Yleisesti ottaen on vaikea kuvitella, että sellaiset länsimaiset yhtiöt kuten Lufthansa tai British Airways tai Air France olisivat harjoittaneet paikallisia lentoja "maissi". Tätä varten, heillä on muita yrityksiä. Samoin klo meille Aeroflot ja toiset harjoittavat tavarankuljetusta ja pienet yritykset lentävät alueiden välillä. Ei mitään ilman niitä.
— Tällaisia alueellisia yrityksiä paljon Venäjää - puhuu toimittaja Oleg Lurie . — Lisäksi, niillä on aika outoja omistajia. TO aiheita "Saratov Airlines" liittyy asiaan Sergei Evstafjev , ystävä ja kumppani Anatoli Chubais . Sen kanssa oli tarina "laatikko kopiokoneesta." Sitten Evstafjev ja Sergei Lisovski otti sieltä puoli miljoonaa dollaria "musta käteistä". Valkoinen talo. Siinä on dataa "Saratov Airlines" Evstafiev omistaa 55 prosenttia. Mutta yhdistä tämä tosiasia ei katastrofi tilille. Alueellisten yritysten joukossa on varsin onnistunut.
V vuoro lennonjohtaja Sergei Polozov taipumus että katastrofin syy voi olla inhimillinen tekijä.
— Terrori-iskun versiota ei voida sulkea pois, mutta minä v vähän varma tästä. Pikemminkin kyseessä on tekninen tapahtumaketju. JA inhimillinen tekijä voi olla läsnä. Koska jos tarkastellaan viimeaikaisten katastrofien maailmantilastoja, niin On nähtävissä, että inhimillinen tekijä on siellä yhä enemmän läsnä. Aiemmin tämä oli vähemmän.
"SP": — Miksi niin?
— Kehitys ilmailuteollisuus ei seisoo päällä paikka. Uusia lentokoneita on tulossa luotettavat lennonvarmistuslaitteet. Mutta koska lennon tallentimet on jo löydetty pian kaikki tietävät katastrofin tarkan syyn.
"SP": - Mutta v Venäjä päällä tilastot katastrofeja tapahtuu useammin...
— Katastrofeja tapahtuu kaikkialla. Laitevikoja, pilotointivirheitä tapahtuu kaikkialla. Jossain vähän enemmän, jossain vähän vähemmän. Venäjä ei ole pohjimmiltaan täällä on erilainen. Mutta turva sisään mikä tahansa lentoyhtiö seisoo ensimmäinen sija. Käytössä se on "teroitettu" kaikki standardit. Sitten jo taloudellisuutta, säännöllisyyttä ja muu. Muuten lentoliikenne tilastojen mukaan on turvallisin liikenne maailman kautta verrattuna rautatie ja maanteitse.
Sergei Aksenov
Meille sanotaan usein, että lentäminen on paljon turvallisempaa kuin ajaminen, varsinkin jos meille halutaan myydä lippu. Mutta onko se todella niin? Ja onko totta, että lentokoneen miehistö ja lentoaseman henkilökunta tekevät kaikkensa matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden eteen? Ei mitään tällaista! Jos haluat tietää, mitä lentokoneissa todella tapahtuu - tule sisään! Mutta muista: jos sinulla on lento lähitulevaisuudessa, saatat muuttaa mielesi!
Lentoemännät valehtelevat elektroniikkasi vaikutuksesta lentoturvallisuuteen
Kuten tiedät, lentoemännät pyytävät matkustajia sammuttamaan kaikki elektroniset laitteet ennen lentoonlähtöä. Jos joku huolellinen matkustaja kysyy, miksi tämä on tarpeen, hänelle vastataan yleensä, että hänen matkapuhelin tai kannettava tietokone voi häiritä ohjaajan kommunikointia lennonjohtajien kanssa. Itse asiassa se ei ole. Aloitetaan siitä, että Internetistä irrotettu laite ei periaatteessa pysty tähän, ja laivalla ei yleensä ole Wi-Fi-yhteyttä. Mutta on turha huomauttaa tästä lentoemännille. He eivät silti kerro, että elektroniikka on todella velvollinen sammuttamaan, jotta voit kuunnella tarkasti lentoemäntien tarinaa pelastusliivin käytöstä ja koneen evakuointimenettelystä. Ei ole muuta syytä sammuttaa koneen elektroniikka.
Voit helposti jäädä lennolta lipun olemassaolosta huolimatta
Jotta lento kannattaisi, lentoyhtiön on myytävä vähintään 75 % paikoistaan. Siksi kassat varaavat epäilemättä lisää paikkoja kuin heillä todellisuudessa on veneessä - loppujen lopuksi monet matkustajat eivät lunasta varaustaan! Jos kaikki liput kuitenkin lunastetaan, matkustajia on enemmän kuin paikkoja. Yleensä he yrittävät ratkaista tällaisen ongelman kohteliaasti tarjoamalla matkustajille bonuksia, kun he suostuvat siirtymään seuraavalle lennolle. Mutta jos on päällekkäisyys, eikä kukaan suostu vaihtamaan paikkaa, turvapalvelu voi ryhtyä hätätoimenpiteisiin - esimerkiksi pakottamalla poistamaan ylimääräisiä matkustajia, jotta lento ehtii lähteä ajoissa.
Koneesta saattaa puuttua potkurit.
Joskus esimerkiksi lentokoneen siipeä katsellen voi huomata, että metallilevyissä olevat pyöreät reiät, jotka on tarkoitettu ihoa yhdessä pitäville ruuveille, ovat tyhjiä! Tämä on melko yleinen ilmiö: ajan myötä ruuvit yleensä lentävät paikoistaan. Tekniikan mukaan tämä ei kuitenkaan ole vaarallista: koneen tarkastuksessa teknikot varmistavat vain, ettei potkureista ole liian monta puuttuvaa.
Lentokoneen peittoja ja tyynyjä pestään harvoin.
Sääntöjen mukaan lentokoneessa matkustajille jaettavat tyynyt ja peitot on pestävä viiden päivän välein. Tänä aikana kone voi suorittaa noin tusina lentoa - mikä tarkoittaa, että joudut käyttämään peittoa ja tyynyä useiden matkustajien jälkeen, eikä tiedetä kuinka terveellistä. Jotkut lentoyhtiöt eivät kuitenkaan taloudellisuuden vuoksi noudata näitä määräaikoja, ja saatat löytää huovan, joka on viimeksi pesty ennen kulunutta uutta vuotta.
Ylimääräinen polttoaine tarjoaa vain 45 minuuttia lentoaikaa
Jokaisessa koneessa on ylimääräistä polttoainetta siltä varalta, että on tarpeen välttää ukkosmyrskyä tai lentää lähimmälle lentoasemalle, jos kohdelentoasema on suljettu esimerkiksi huonon sään vuoksi. Mutta tämä varaus ei ole niin suuri: se riittää vain 45 minuutiksi lisälennolle. Joten jos sinulle kerrotaan edessä olevasta suuresta myrskyrintamasta, voit alkaa laskea minuutteja! Tietenkin et todennäköisesti putoa, mutta liiallisen viiveen tapauksessa laskeutuminen toiselle lentokentälle on melko todennäköistä.
Happinaamari säästää vain neljännestunnin
Matkustajille kerrotaan usein, että happinaamari voi pelastaa heidän henkensä onnettomuuden sattuessa. Heitä ei kuitenkaan varoiteta siitä, että sylinterin hapen saanti riittää vain 12-15 minuutiksi. Jos kone ei jostain syystä pääse tänä aikana poistumaan korkeuksista, joissa happea ei ole riittävästi, naamiosta tulee yhtä hyödytön kuin kosmetiikkapussi.
Lentokonekäymälät ovat bakteerien kasvupaikkoja
Vaikka lentokoneissa käymälät ja ihmisten roskakorit käsitellään säännöllisesti desinfiointiaineilla, niihin jää silti bakteereja, jotka tulevat lopulta immuuniksi kaikille reagensseille. Mitä tulee vesijohtoveteen, Jumala varjelkoon sitä juomasta! Avataanpa epämiellyttävä salaisuus: lentokoneen ulosteiden tyhjennys- ja juomaveden täyttöletkujen sisääntulot ovat puolen metrin päässä toisistaan ja melko todennäköisesti palvelevat niitä rinnakkain ... ei sitä, että noudattaen maksimaalisia hygieniavaatimuksia.
Pelastusliivejä ei ehkä hankita
Pelastusliivi voi pelastaa matkustajan hengen kolarissa, mutta kauhistuttava tosiasia on, että lentokoneen monien istuinten alla ei yksinkertaisesti ole pelastusliivejä! Jotkut matkustajat varastavat ne matkamuistoiksi, ja lentoyhtiöt tarkistavat niitä harvoin. Tämän seurauksena vuonna 2009 Hudsoniin syöksyneen kuuluisan lennon 1549 150 matkustajasta vain 33:lla oli liivit! Joten ennen aloitusta on parempi tarkistaa, onko sinulle annettu tämä mahdollisuus säästää.
Yli puolet lentäjistä on nukahtanut lennon aikana
Yhdysvaltalaisen vuonna 2015 tehdyn tutkimuksen mukaan 56 % lentäjistä nukahti lentäessään. Lisäksi 29 % on herännyt näkemään, että heidän perämiehensä on myös unessa. Ja tämä ei ole ollenkaan hauskaa: tilastojen mukaan lentäjän väsymys on kolme kertaa voimakkaampi vaara kuin mikään muu, joka voi johtaa katastrofiin.
Lentäjät peittävät usein ikkunan paperilla paetakseen auringolta.
Näyttäisi siltä, että lentäjälle kuuluvalla valtavalla vastuulla ohjaamon suunnittelijoiden olisi pitänyt huolehtia kaikesta, jotta mikään ei häiritsisi lentäjää hänen tehtävistään. Mutta se ei ole! Lentäjät, joiden piti lentää iltapäivällä sisään länteen päin, ovat valittaneet useammin kuin kerran julkisesti, että heidän on suljettava ikkunat improvisoiduilla materiaaleilla - kartoista tarjottimiin - jotta ilta-aurinko ei sokaisi heidän silmiään. Ja vaikka tutkat näyttävät edelleen tarkasti lentokoneen sijainnin, sinun on myönnettävä, että ei ole kovin miellyttävää tietää, että lentokoneesi lentäjä on sokea kuin kissanpentu aurinkoisena iltana!
Ruumiita ja käärmeitä lentävät rinnallasi
Tutustuttuaan täydellinen luettelo rahtia lentokoneessa, tavallinen matkustaja voi olla melko järkyttynyt. Tosiasia on, että ruumiita, elinsiirtoelimiä, eksoottisia eläimiä, lintuja ja matelijoita kuljetetaan lastiruuma samoilla oikeuksilla lomakohteen matkamuistojesi ja evien kanssa. Ei ole niin pelottavaa ajatella sitä, mutta ... jotenkin en halua.
Lentäjät ylpeilevät mielellään taidoillaan.
Huhutaan, että lentäjät nauttivat vaikeista laskeutumisista vaikeissa olosuhteissa paljon enemmän kuin matkustajat, koska he pitävät niitä tarpeellisina pitääkseen itsensä ammattikunnossa. Länsieurooppalaisia lentäjiä koskevassa tutkimuksessa kävi ilmi, että hyvin monet heistä nimesivät Gibraltarin, Napolin ja Madeiran suosikkilentokentiksi laskeutumista varten – Euroopan vaikeimpia lentokenttiä. Toivomme, että nämä tiedot eivät pilaa mielialaasi ennen lentoa näihin paikkoihin.
Pelastusliivi ei aina pelasta
Pelastusliivi on erinomainen apuväline merellä hätälaskun tehneen lentokoneen matkustajien pelastamiseen. Mutta vain teoreettisesti. Koska nykyaikaisen ilmailun historiassa yksikään kone ei ole koskaan tehnyt tällaista laskua. On siis mahdotonta sanoa varmasti, auttavatko pelastajien huomion herättävä taskulamppu ja haita karkottava pilli pakoon. No, useammissa kaatumistyypeissä se on käytännössä hyödytöntä.
Lentoemännät saavat palkkaa paikastasi lentokoneessa
Oletko koskaan miettinyt, miksi lentoemännät usein sulkevat niin aikaisin lentokoneen ovet, joka ei vielä lähde rullaamaan, ja avaa ne niin myöhään pysähdyksen jälkeen? Kokeneet matkustajat väittävät, että useissa länsimaisissa lentoyhtiöissä lentoemännät saavat lentokorvauksia vain siltä ajalta, kun koneen ovet ovat kiinni. Joten ei yksinkertaisesti ole heidän etunsa päästää sinua ulos niin pian kuin mahdollista.
Lentokone on todellinen kasvualusta bakteereille.
Ihmisjoukko suljetussa tilassa, tunkkainen ilma, paljon pölyisiä pintoja ja ei aina siistejä matkustajia - konetta ei turhaan pidetä tartuntojen kasvualustana. Joten pyyhi pöytä huolellisesti ennen illallista - monet matkustajat vaihtavat lastensa vaipat sillä. Älä missään tapauksessa ota kenkiäsi pois matkustamossa - on hyvä mahdollisuus, että joku oksensi lattialle edellisellä lennolla.
Traaginen tapaus Artem Chechikovin kanssa osoitti, että matkustajat ja lentopalvelut eivät aina ole valmiita tällaiseen kriittiseen tilanteeseen. "Mercy.RU" kertoo, kuka ja miten voi ja on velvollinen auttamaan lentokoneen matkustajaa.
/http://fedpress.ru/
sisäisten määräysten mukaan
British Medical Association on jo pitkään kehottanut kiinnittämään huomiota lentomatkustajien terveyteen: liiton asiantuntijat huomauttivat, että kukaan ei ole huolissaan lentomatkustajien turvallisuudesta heidän kunnon suhteen. Ja Yhdysvalloissa on arvioitu, että yli 350 000 amerikkalaista kokee sydämen vajaatoiminnan joka vuosi, ja useimmissa tapauksissa tämä tapahtuu lentokoneessa.
Sheremetjevossa tapahtuneesta tragediasta, kun Tšeljabinskin opiskelija Artem Tšetšikov kuoli äkilliseen sydänkohtaukseen, tuli pääkaupungin lentoasemalle poikkeava tapahtuma. Sheremetyevon ylilääkärin Artur Buninin mukaan sydänkohtauksen saaneita matkustajia poistetaan jatkuvasti lentokoneesta. Vuonna 2012 tällaisia tapauksia oli 283, vuonna 2013 - jo 395. Samaan aikaan yleisesti ottaen vuonna 2012 lentoasema antoi matkustajille lääkintäapua 533 tapauksessa ja vuonna 2013 - 621 kertaa. Mutta kuolemat, kuten tapahtui Artem Chechikovin kanssa, ei ollut aiemmin olemassa.
Sijaisen mukaan kuitenkin toimitusjohtaja Sheremetyevo Andrey Nikulin, kaikki lentoasemapalvelut toimivat sujuvasti ja paikallisten tilausten puitteissa: ”Saimme signaalin hallitukselta klo 04.33. Kymmenen minuuttia myöhemmin laiva istui alas. Ymmärrämme matkustajien tunteet - kone rullasi 10 minuuttia, ja ne tuntuivat kaikille ikuisuudelta. Mutta lentäjät työskentelivät ohjeiden mukaan. Kaikki tehtiin selkeästi, sekuntiin asti."
Toivo kumppania
Lennät lentokoneessa ja yhtäkkiä sinä tai rakkaasi sairastut. Mitä tehdä, kenelle kiirehtiä apua? Valitettavasti, kun olet taivaalla, ainoa toivo, kummallista kyllä, ei ole miehistöllä, vaan matkakavereilla.
Tietenkin ensin otat yhteyttä lentoemäntään. Lentokoneessa on ensiapulaukku. Toinen asia on, että sen sisältö ei välttämättä takaa potilaan normaalin tilan säilymistä. Lentoyhtiöillä ei myöskään ole yhtenäisiä vaatimuksia yksinkertaisimmankin sairaanhoidon tarjoamisesta lentokoneessa. Monet lentoyhtiöt ratkaisevat tämän ongelman itse, mutta mahdollisen avun määrä vaihtelee suuresti.
Voiko miehistö – lentäjät tai lentoemännät – tarjota lääketieteellistä apua uhrille? Euroopassa linja-aluksen miehistöllä on oltava ensiaputaidot, mutta hyvin vähän puhutaan standardeista, joiden mukaan tällainen koulutus tulisi suorittaa. Miehistömme ovat myös koulutettuja ensiaputaitoja, Artur Bunin kertoo. Mutta koulutus kestää vain kolme päivää. Kuinka paljon opit tänä aikana?
Osoittautuu, että jos matkustajalla on äkillinen akuutti myrkytys, synnytys alkaa, sydänkohtaus tapahtuu, ei tarvitse luottaa lentoemäntiin. ”Sääntöjen mukaan lentoemäntä tai lentäjä on velvollinen ilmoittamaan tapahtumasta kaiutinpuhelimen kautta kaikille lentokoneen matkustajille. Ja ota selvää, onko aluksella ammattilääkäriä, ja se on parempi - tietyllä erikoisalalla ”, sanoo Sheremetjevon ylilääkäri.
Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon ja kansainvälinen organisaatio siviili-ilmailun matkustajien kuolleisuusaste on 25,1 tapausta miljoonaa lentoa kohden. Näistä 13,1 tapausta liittyy sydänsairauksiin, samalla kun 62 prosenttia koneessa kuolleista matkustajista kärsi jo sydän- ja verisuonitaudeista.
Vaikeuksia kääntämisessä
Joten aluksella (oi, onnea!) oli ammattimainen lääkäri, ja matkustajalle annettiin tarvittavaa apua. Samaan aikaan miehistö on liikkeellä. Kuten lentoaseman apulaisjohtaja Andrey Nikulin selittää, hallitus välittää välittömästi tiedon tapahtuneesta lähimmän lentoaseman lähettäjille, lähettäjät ilmoittavat asiasta lennonjohtajalle, joka ottaa yhteyttä vastuullisiin lentoasemapalveluihin. Kun kone tekee hätälaskun lähimmälle lentokentälle, täällä valmistellaan lääkintäapua.
Epämiellyttävät vivahteet on kuitenkin otettava huomioon. Sheremetjevon lentoaseman johdon mukaan Artem Chechikovin tapauksessa lentäjät todellakin kertoivat lähettäjille, että matkustajalla oli sydänkohtaus ja välitön laskeutuminen vaadittiin. "Mutta emme ole saaneet tietoa, että aluksella tehdään elvytystoimenpiteitä. Ja siksi he eivät olleet valmiita tällaiseen tilanteeseen ”, Andrey Nikulin sanoo. Vaikka Artjomin leski Jelena Tšetšikova sekä tapahtumia todistaneet matkustajat kertoivat toimittajille, että elvytys oli tarpeen, miehistö ilmoittautui maahan.
Tämä ristiriita todistuksessa maksoi nuorelle opiskelijalle kuitenkin hänen henkensä. Nikulinin mukaan espanjalaiset lentäjät saattoivat, puhumattakaan venäjäksi, antaa hieman vääristynyttä tietoa. Ja lähettäjät ehkä tämän seurauksena ymmärsivät miehistön väärin. Ilmeisesti jos lennät ulkomaisen yrityksen laivalla, sinun on henkilökohtaisesti seurattava, mitä tietoja miehistö ilmoittaa maahan, ja jos tarvitaan vakavaa apua, huolehdittava siitä, että maapalveluista tiedotetaan asiasta.
Kuka odottaa maan päällä?
Valitettavasti lentokentän sairaanhoitopalvelu on pätevä vain ensiapuun. Artur Buninin mukaan lääkärit - lääkäri ja ensihoitaja - nousivat koneeseen paitsi "kiiltävänvihreällä ja jodilla", kuten tapahtuman todistajat väittävät, vaan myös defibrillaattorilla. Mutta he eivät voi eikä saa tarjota elvytyshoitoa.
”Lääkärihenkilökuntamme tulee paikalle arvioimaan potilaan tilaa. Jos tarvitset ensiapua, hän antaa sen. Sitten kaikki riippuu tilanteesta - se voi olla myrkytys, synnytys, infektio - mikä tahansa. Tässä tilanteessa pätevän lääkärin lausunto on tärkeä. Henkilökuntamme pyytää asianmukaista apua”, Artur Bunin sanoo. Sheremetyevon ylilääkärin mukaan näin tehtiin Artem Chechikovin tapauksessa. Lentoaseman lääkärit eivät puuttuneet matkustaja-elvyttäjän toimintaan, joka suorittaa elvytystä opiskelijalle. 15 minuutin kuluttua kutsuttiin elvytysryhmä.
On myös vivahteita. Kuinka toimia tartuntatauteja sairastavien potilaiden kanssa? Entä jos matkustaja lentää eksoottisesta maasta ja hänestä on tullut verenvuotokuumeen tai malarian kantaja? Tämä on vaarallista muille, joten kansainvälisillä lentoasemilla on erityisiä terveys- ja karanteenitarkastuspisteitä.
Usein tällaisten pisteiden työntekijät tarkastavat lastin tai haastattelevat miehistöä ja matkustajia terveydentilasta. Vaarallisen infektion kantaja eristetään ensin ja viedään sitten sairaalaan sairaalan tartuntatautiosastolle. Lääketieteellistä apua tarjotaan myös kaikille, jotka ovat olleet kosketuksissa tähän matkustajaan.
Mutta ehkäpä elvytysryhmän soittaminen on suurin vaikeus. Tosiasia on, että ambulanssi Sheremetyevo on velvollinen soittamaan Moskovasta - loppujen lopuksi kauan sitten lentoasema määrättiin pääkaupungille, ja siitä lähtien tämä lainkäyttövalta on säilynyt. Vaikka ambulanssin soittaminen Moskovan alueelta ei pelasta tilannetta: lentokentän edustajien mukaan Lobnyassa lähin sijainti, reanimobileita ei ole ollenkaan.
Elvytysryhmän voivat kutsua myös matkustajat. Mutta lentokentän lääkäreiden velvollisuus on kutsua ambulanssilääkärit. Samaan aikaan he selittävät lentokentällä, pitää silti soittaa hätänumeroon. Mutta sisään hätä- mikä tapahtui Artem Chechikoville - voit käyttää suoraa numeroa, jonka tekivät Sheremetyevon lääkärit. Ambulanssi ajoi kuitenkin vielä tunnin. Syytä auton viivästymiseen ei vielä tiedetä.
Artem Bunin huomauttaa, että hänen mukaansa yhdelläkään lentokentällä maailmassa ei ole omaa tehohoitoyksikköä. Mikäli tällaista erikoisapua tarvitaan, lentoasema kutsuu paikalle prikaatin ulkopuolelta. Mutta Sheremtejevon apulaisjohtajan Andrei Nikulinin mukaan Artem Chechikoville tapahtunut tragedia saattaa pakottaa meidät harkitsemaan nykyistä käytäntöä uudelleen.
"Juuri tällaiset surulliset tapaukset pakottavat meidät muuttamaan lainsäädäntöä", lentoaseman johto sanoo. Täällä he aikovat käynnistää tällaisia lakimuutoksia ja kenties on mahdollista saavuttaa elvytyspalvelun ilmestyminen lentoasemien alueelle.
Oikeudellinen tuki
Ei tarvitse pelätä, että byrokraattinen viivästys kentällä häiritsee lääkäreiden nopeaa toimintaa. Sheremetjevon lentokentän lehdistöpalvelun päällikkö Anna Zakharenkova selitti, että rajavartijat todella nousivat laivaan tarkistamaan asiakirjoja, mutta he kommunikoivat miehistön kanssa ja lääkärit toimivat rinnakkain, eikä Artem Chechikovin lääkintäapu lakannut olemasta. tarjotaan. Lisäksi istuminen Venäjän lentokenttä, mikä tahansa ulkomainen lentokone on jo lentoasemamme lainkäyttöalueella, ja hoitohenkilökunnallamme on oikeus toimia rohkeasti.
Lentokentällä on henkilökunnan psykologi. Pyydä rohkeasti psykologista apua. Usein sitä ei tarvitse edes uhri, vaan hänen kanssaan lentäneet sukulaiset. Auta tällaisia matkustajia löytämään psykologi, joka voi rauhoittaa ihmisiä ja antaa muun muassa käytännön apua (anna vettä, järjestää apua matkatavaroiden, ruuan kanssa).
Saattaa kuitenkin käydä niin, että matkustaja ei saa asianmukaista lääketieteellistä hoitoa. Tai sitten tulee traaginen loppu. Mitä tehdä? Lakimiehet neuvovat joka tapauksessa olemaan luovuttamatta. Asianajaja Igor Trunov on vakuuttunut siitä, että on tarpeen vaatia aineellisen ja moraalisen vahingon korvaamista - ja tämä voidaan tehdä tuomioistuimen kautta tai voit neuvotella itse syyllisten yritysten kanssa.
Lakimies neuvoo olemaan seisomatta seremoniassa vahingon suuruuden määrittämisessä ja vaatimaan enimmäiskorvausta. Igor Trunov on käsitellyt monia lento-onnettomuuksia ja muita tapauksia, joissa ihmisiä loukkaantui tai kuoli, ja sanoo, että hän väittää monissa tapauksissa uskomattoman suuren summan Venäjän mittakaavassa. Tämä on 40 miljoonaa ruplaa. Länsimaisten standardien mukaan tämä ei kuitenkaan riitä.
”Tämä määrä on seurausta Euroopan ihmisoikeustuomioistuimen päätöksistä. Euroopan ihmisoikeustuomioistuimella on useita päätöksiä, jotka tuomioistuin on tehnyt eurooppalaisten valituksista. Strasbourg on vahvistanut, että ihmishenki ei voi olla alle miljoonan euron arvoinen.
Tietysti tuomioistuimemme vaativat tekijöiltä paljon vaatimattomampaa korvausta, mutta asianajajan mukaan mitä enemmän uhri pyytää, sitä suurempi on todennäköisyys saada suurimmat voitot.
Tärkeä! Riskiryhmä
Matkustajien tulee muistaa, mitkä sairaudet voivat aiheuttaa komplikaatioita 10 kilometrin korkeudessa. Ensinnäkin nämä ovat sydän- ja verisuonisairauksia: sepelvaltimotauti, angina pectoris ja verenpainetauti. Lentäminen on vasta-aiheista niille, jotka ovat äskettäin kärsineet sydänkohtauksesta, aivohalvauksesta tai verenpainekriisistä (sinun on odotettava vähintään kuusi kuukautta). On syytä muistaa, että paine koneessa on alhainen, mikä vastaa painetta noin 2 000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, minkä vuoksi ihmisen vereen pääsee vähemmän happea, ja tämä on vaarallista sekä ytimille että matkustajille, joilla on lisääntynyt. kallonsisäinen paine. Myös matkustajat, joilla on verenvuotohäiriö, ovat vaarassa.
Lennot ovat vaarallisia niille, jotka kärsivät laskimosairauksista, tromboflebiitistä, tromboosista - istumistila lennon aikana johtaa veren pysähtymiseen ja turvotukseen. Tämä on täynnä veritulpan irtoamista.
Painehäviöt lennon aikana voivat vaikuttaa huonosti keuhkokuumeesta, astmasta kärsivien ihmisten tilaan. Korvatulehdus voi virrata ilmatulehdukseksi, poskiontelotulehdus ja pelkkä vuotava nenä ovat myös vaarallisia - tässä tapauksessa kannattaa ainakin käyttää verisuonia supistavia tippoja.
Et voi lentää niille, joille on äskettäin tehty leikkaus. Myös odottavien äitien lentokielto on voimassa: eri lentoyhtiöillä on erilaiset säännöt, ne eivät saa ottaa raskaana olevaa naista lentokoneeseen 36 viikosta alkaen (joissain yrityksissä jo viikolla 28). Ja vastasyntyneet voidaan kuljettaa lentokoneessa vain lääkärin mukana.
auta itseäsi
Mutta voiko sitä jotenkin pelata turvallisesti lennossa? Lääkärit neuvovat: Jos sairautesi kriittisessä tilanteessa saattaa vaatia kiireellistä lääketieteellistä apua, kysy lääkäriltäsi yksityiskohtaisia kirjallisia suosituksia, käännä muistio englanniksi ja useille muille kielille ja matkusta näiden sääntöjen mukaisesti.
Tämä pätee erityisesti potilaille, joilla on diabetes, astma, rytmihäiriöt ja verenpainetauti. On parempi, että tarvittavat lääkkeet ovat mukanasi lentokoneessa. Älä ajattele vain itseäsi, vaan myös läheisiäsi, erityisesti vanhuksia, vanhempia, jotka lentävät jonnekin yksin, ilman saattajaasi. Anna heille tämä muistio.
Muuten, lääkkeistä. On muistettava, että lääkkeen koostumus sisältää yleensä tietyn vaikuttavan aineen, jolla on kansainvälinen nimi. Hän - samoin kuin kaikki mahdolliset analogit - on sisällytettävä luetteloon tärkeistä lääkkeistä, jotka voivat auttaa akuutissa tilanteessa. Lääkkeiden ja ruiskujen kuljetusvaatimukset tulee selvittää lentoyhtiöstäsi etukäteen, ennen lentoa.
Jos olet allerginen jollekin lääkkeelle, anestesialle, jos kehossasi on implantit, titaaniproteesit, lisää myös nämä tiedot muistioon.
Jos olet raskaana, kannattaa myös ottaa lääkäriltäsi ote, jossa on kaikki tarvittavat suositukset.
Ja mikä tärkeintä - varoita lentoemäntä, että saatat sairastua lennon aikana. Kerro lentoemännille, missä ohjeesi ja tarvittavat luettelot sijaitsevat.