Italian moottoritiet. julkinen liikenne Italiassa

Kotimaan tavara- ja matkustajakuljetuksissa päärooli on maantiekuljetuksella, toiseksi rautateillä. Sähköistystason mukaan rautatiet Maa on yksi ensimmäisistä paikoista maailmassa. Tiheä nykyaikaisten moottoriteiden ja rautateiden verkosto yhdistää Pohjois-Italian kaupungit.

Maan pidentymisen myötä pohjoisesta etelään sen rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuunnan kommunikaatio, Padanan tasangoa lukuun ottamatta, ei riitä. Monet tiet ja rautatiet Italiassa ovat vuorten jyrkkiä rinteitä, ja siksi niissä on monia siltoja ja tunneleita, mikä lisää niiden käyttökustannuksia.

Italiassa tieliikenteen rooli on poikkeuksellisen suuri: sen osuus kaikesta maatavaraliikenteestä on 3/4. Noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa, maan eteläosissa tieverkoston tiheys on paljon pienempi.

Rautatiet ovat merkitykseltään vähäisempiä kuin tiet, mutta nyt rautateiden rakentamiseen on investoitu enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen. Jotkut päälinjat erottuvat jyrkästi teknisten varusteiden suhteen. Tällaisen modernisoinnin seurauksena esimerkiksi Rooma-Firenze -radalla juna voi saavuttaa jopa 200 km/h nopeuden.

Meriliikenteellä on erittäin tärkeä rooli sekä maan sisäisessä että ulkoisessa liikenteessä. Tämä johtuu Italian asemasta Välimeren vesiväylällä, pitkällä rannikko, saarten läsnäolo maassa. Italian rannikolla on 144 satamaa.

Satamien rahtiliikenteessä hallitsevat öljy ja muut mineraalit. Italian suurin satama Genova on yksi tärkeimmistä koko Välimerellä. Genova toimii porttina ulkomaailmaan koko Luoteis-Italialle sekä Sveitsille. Genovan pääkilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, joka on Italian toinen lastivaihdolla ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis-Italia on yhteydessä muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi-idän, Itä-Afrikan ja Itä-Aasia.

Satamien rahtiliikevaihto kasvoi merkittävästi Etelä-Italia(Augusta ja Taranto), mikä selittyy öljynjalostuksen ja petrokemian teollisuuden kehityksellä.

Yksi maan suurimmista matkustajasatamista, Napoli on Apenniinien niemimaan ja Sisilian, Sardinian ja muiden saarten välinen viestintäkeskus.

Jokiliikenne Italiassa se on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Kehittyy melko nopeasti siviili-ilmailu Italia. Lentolinjat tukevat Italian suurimpien kaupunkien yhdistämistä moniin Euroopan ja muiden maanosien kaupunkeihin. Maan suurimmat lentokentät - Leonardo da Vinci lähellä Roomaa, Malpensa ja Linate lähellä Milanoa - ovat tärkeitä kansainvälisen lentoyhtiöverkoston solmukohtia.

Italian taloudellisen kehityksen kannalta ulkomaiset taloussuhteet ovat elintärkeitä. Lähes 15 prosenttia kaikesta tuonnista on öljyä. Italia tuo maahan myös metallurgian ja muiden teollisuudenalojen raaka-aineita – työstökoneita, teollisuuslaitteita, puutavaraa, paperia ja erilaisia ​​elintarvikkeita. Tärkeimmät vientituotteet ovat konepajatuotteet, pääasiassa ajoneuvot, erilaiset laitteet, kirjoituskoneet ja laskentakoneet, maatalous- ja elintarviketuotteet, erityisesti hedelmät, vihannekset, tomaattisäilykkeet, juustot, valmisvaatteet, kengät, kemian- ja petrokemian tuotteet. Erityisen vilkasta kauppaa käydään Ranskan ja Saksan kanssa.

Italiassa vierailee vuosittain 50 miljoonaa ulkomaalaista turistia, pääasiassa Saksasta, Ranskasta ja Yhdysvalloista. Italiassa on jo pitkään perustettu aineellinen perusta suuren määrän turisteja vastaanottamiseksi. Hotellien vuodepaikkojen määrällä mitattuna se sijoittuu ensimmäiseksi ulkomaisessa Euroopassa.

Italiassa ajo on oikealta (vasemmalta).

Italialla on kehittynyt rautatie- ja tieverkosto. Yli 90 % matkustajista ja yli 80 % rahdista kuljetetaan autoilla. Meriliikenne hallitsee ulkopuolista kuljetuksia.

Kotimaan tavara- ja matkustajakuljetuksissa päärooli on maantiekuljetuksella, toiseksi rautateillä. Rautateiden sähköistyksen osalta maa on yksi ensimmäisistä paikoista maailmassa.

1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 7 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano - Varese, rakennettu vuonna 1924.

Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta.

Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Bryn-Disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova.

Noin puolet teistä on Pohjois-Italiassa, maan eteläosissa tieverkoston tiheys on paljon pienempi.

Julkinen liikenne

Italiassa on hyvin kehittynyt julkisen liikenteen bussi- ja rautatieverkosto. Pääsy lähes minne tahansa maassa ei ole vaikeaa. Siellä on myös metro: Milano, Rooma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Bari, Palermo.

Kaupunkibussi on Italian tärkein joukkoliikenneväline. Sisäänkäynti bussiin tapahtuu vain takaovesta, jossa on merkintä: "Salita", ja uloskäynti - etuovesta, jossa on merkintä: "Us-cita". Kun nouset linja-autoon, sinun on vahvistettava lippusi sisäänkäynnin vieressä olevassa erityisessä - keltaisessa tai oranssissa - rei'ittimessä. Kuljettaja ei myy lippuja, ne tulee ostaa etukäteen automaateista, tupakkakioskeista "Tabacceria", jossa on musta ja keltainen kyltti ja kirjain "T". Lippuja voi ostaa myös metrosta ja joistakin baareista.

Samat liput ovat voimassa kaikissa joukkoliikenteessä (mukaan lukien kaupungin sisäinen rautatie). Yksi matka 75 minuutin sisällä lipun vahvistamisesta mahdollistaa siirrot toiseen kulkuvälineeseen. Metrossa tällaista lippua voi käyttää vain kerran. Matkakortteja on myös päivälle, viikolle, kuukaudelle, vuodelle.

Turistilippu yhdelle päivälle (BIG) maksaa 3-5 euroa ja oikeuttaa matkustamaan rajoittamattomasti kaikilla julkisilla kulkuvälineillä. Viikon lippu ("Settimanale" tai CIS) maksaa 12 euroa. Voit ostaa sen vain ATAC-kioskeista.

Taksi

Taksin kiinniottoa Italiassa kadulla ei pääsääntöisesti hyväksytä. Kaupungeissa on erityisiä pysäköintialueita aukioilla, metroasemilla, juna-asemilla jne. Mutta helpoin tapa on tilata taksi puhelimitse hotellista, ravintolasta tai baarista; jos et osaa kieltä, niin pyydä työntekijää soittamaan sinulle auto, sana taksi ymmärretään kaikkialla.

Hinta ~1 EUR/km plus puhelun hinta ~3 EUR. Matkat maksetaan mittarin mukaan, mutta 22 tunnin jälkeen päälle vapaapäiviä ja sunnuntaina sekä jos sinulla on matkatavarat tai matkustat toiseen kaupunkiin, veloitetaan lisämaksu. Vinkkejä otetaan vastaan, yleensä summa pyöristetään ylöspäin lähimpään kokonaislukuun.

Jokaisessa virallisessa taksissa on erityinen kyltti Englannin kieli, joka näyttää lisämaksut matkatavaroista, yömatkasta, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä tai matkasta lentokentälle.

Metro

Rooman metrossa on kaksi linjaa. Linja A, 18 km pitkä, yhdistää kaupungin keskustan Ottavianosta lähellä Vatikaania kaupungin itälaitamille, joka kulkee Cinecittan (Anagnia) kautta. Linja B kulkee pohjoiseen kaupungin laitamille (Rebbibia) ja etelässä sijaitsevaan moderniin teollisuuskompleksiin EUR. Linjat leikkaavat Terminin kohdalla. Voit ostaa erityisen lipun, sitä kutsutaan "isoksi", sillä voit ajaa sekä bussissa että metrossa päivän aikana millä tahansa linjalla.

Milanon metroa pidetään Italian parhaana. MM koostuu kahdesta haarasta (1 ja 2) ja palvelee kaupunkia ja esikaupunkialueita. Turistit ottavat yleensä tien 1 etelään lähellä Stazione Centralea kautta Piazza del Maria della Graze. Lippuja myydään kunkin aseman automaateista ja ne ovat voimassa 1 tunnin. 10 min. Päivälipulla voit käyttää kaikkia kulkuvälineitä.

Lentoliikenne

Kaikki Italian suuret kaupungit on yhdistetty lentolinjoilla sekä kaikkien maailman maiden kanssa että keskenään.

Lentoliput ovat paljon kalliimpia kuin juna- ja bussiliput, mutta pitkiä matkoja matkustaessa on parempi käyttää lentokonetta.

Rautatieliikenne

Laaja valtakunnallinen rautatieverkosto yhdistää monia maan kaupunkeja, pohjoisessa se on tiheämpää, etelässä autoliikenne kehittyneempää.

Junat ovat pääosin moderneja ja mukavia. Maan sisällä ja ulkomailla on nopeita junia - "espresso" (espresso), erittäin nopea - "rapide" (nopea), suora - "diretto" (di-retto), esikaupunki - "regionale" (regio- nale) ja paikallinen - "locale" (locale). Junissa on sekä makuu- että istumapaikkoja, ja ensimmäisen ja toisen luokan hinta eroaa lähes kaksinkertaisesti.

Junia on useita tyyppejä: R - Regionale (alueellinen, yhteinen hytti, joka tekee kaikki pysähdykset), IC - Intercity (intercity, osastolla 4-6 matkustajalle), ES - Eurostar (kaupunkien välillä, parempi palvelu matka, yhteinen mökki, enemmän korkea hinta), EC - Eurocity (Italian ja Euroopan kaupunkien välillä, osastot 4-6 matkustajalle), Espresso (pikajunat ilman pysähdyksiä).

Rautateillä on joustava alennus- ja etujärjestelmä. Turistien, jotka odottavat pitkää oleskelua Italiassa ja aikovat matkustaa ympäri maata, tulee ostaa Italian Rail-kortti tai Italian Flexi-kortti 4, 8, 12 tai 30 päiväksi. Tällaisia ​​kortteja myydään rautatieasemilla tai matkatoimistoissa.

Muista myös, että lipussa oleva paikkanumero kiinnitetään vain varauksen yhteydessä, ja kun ostat lipun kassalta (ilman varausta), sinun tulee olla melko nopea ja varata kaikki vapaat paikat autoon. Turistikauden huipulla istumapaikkoja ei ole tarpeeksi, ja matkustajat seisovat usein käytävillä. Älä myöskään unohda vahvistaa lippua ennen koneeseen nousua laiturilla olevassa erityisessä kompostorissa, muuten se katsotaan mitättömäksi.

Lisätietoja Italian rautatieyhteyksistä on osoitteessa www.trenitalia.com

Vesiliikenne

Italiassa, jonka rajoja yli 90 % pesevät meret ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, laivastolla on myös tärkeä merkitys sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa.

Poikki satamat siirtää 90 % Italiaan tulevista tuotteista tuontiin ja 55-60 % vientiin. Italian suurin satama Genova on yksi tärkeimmistä koko Välimerellä. Genova toimii porttina ulkomaailmaan koko Luoteis-Italialle sekä Sveitsille. Genovan tärkein kilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, joka on Italian toinen lastivaihdolla ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis-Italia on yhteydessä muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi-idän, Itä-Afrikan ja Itä-Aasian maihin.

Jokiliikenne on Italiassa huonosti kehittynyt (lukuun ottamatta Venetsiaa, tietysti) suurten jokien puutteen vuoksi, ja sitä edustavat pääasiassa gondolit ja jokitaksit.

Autonvuokraus

Auton vuokraamiseen tarvitset kansainvälisen ajokortin, luottokortti(tai joissain tapauksissa käteistalletus), kuljettajan on oltava vähintään 21-vuotias.

Autoa varatessasi voit myös maksaa hieman yli ja ottaa täyden vakuutuspalvelun (täysvakuutus, alkaen 10 euroa per päivä), joka sisältää maksun mahdollisista naarmuista ja mustelmista, joita kuljettaja voi saada matkalla.

Jos auto annettiin sinulle täydellä polttoainesäiliöllä, sinun on myös palautettava se täydellä tankilla. Lisämaksua vastaan ​​voidaan sopia yksilöllinen palautuspaikka.

Hyödyllistä tietoa

Nopeusrajoitukset Italiassa ovat: kaupunki 50 km/h, valtiontiet 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Pääsääntöisesti moottoriteiden nopeusrajoitusta ohjataan AUTOVELOX-laitteilla, jotka ottavat automaattisesti kuvia rikkojien autoista.

On syytä huomata, että rattijuopumuksesta määrättävät sakot ovat erittäin korkeat. Sallittu alkoholipitoisuus veressä on enintään 0,8 ppm (yksi lasi kuivaa viiniä tai lasi olutta). Emme suosittele laiminlyömään näitä sääntöjä, koska Italiassa jopa vankeusrangaistus on mahdollinen.

Italian liikennepoliisit ovat periaatteellisia ja lahjomattomia. Jopa vihjeestä lahjuksesta liikennetarkastajalle, autoilija voi maksaa pidätyksellä. Väittely poliisin kanssa on turhaa - "keskusteluksi" sakko voidaan melkein kaksinkertaistaa.

Sakot liikennerikkomuksista ovat melko korkeat - punaisen valon ajamisesta joutuu maksamaan noin 50 euroa, virheellisestä pysäköinnistä 25-70 euroa ja ylinopeudesta 33-131 euroa. Sakot maksetaan yleensä paikan päällä.

Jos aiot matkustaa ympäri Italiaa autolla, sinun tulee tietää, että Italian tiet on jaettu kolmeen tyyppiin: moottoritiet (autostrade), superstrade (superstrade) ja valtion tiet (sta-tale).

Nykyaikaisilla suurilla moottoriteillä matkustaminen on maksullista. Moottoritiet on merkitty vihreillä merkeillä, joissa on valkoinen "A", jota seuraa numero. Moottoritien sisäänkäynnissä sinun on hankittava lippu ja maksettava se uloskäynnissä. Voit maksaa matkan myös Viacard- tai Telepass-korteilla, jotka ostetaan maksupisteistä tai huoltoasemilta.

Autogrillejä on reunustettu moottoriteiden varrella, jossa on kahviloita, huoltoasemia, wc:itä, supermarketteja, pankkiautomaatteja ja paljon muuta.

Suurissa kaupungeissa historiallisen keskustan kadut ovat tiettyinä aikoina suljettuina autoilta, ja myös pysäköintiongelma on erittäin akuutti. Italialaiset kuljettajat pysäköivät usein mihin tahansa vapaaseen paikkaan välittämättä poliisin toimista. Turisteja ei suositella käyttäytymään tällä tavalla - ja itse vuokra-autot (etenkin muiden alueiden rekisterikilvellä) herättävät välittömästi poliisin huomion, ja tällaisten ersatz-pysäköinnin "tutut paikat" ovat yleensä tuntemattomia. Pysäköinti on kielletty parkkipaikoilla, joita rajoittaa keltainen viiva. Pysäköintipaikkoja rajoittaa sininen viiva - maksullinen, valkoinen - ilmainen tai maksullinen mittarin kautta (disco orario, aikaraja - 30, 60 tai 90 minuuttia). Hotellien lähellä on pääsääntöisesti sallittua jättää auto lyhyeksi ajaksi, mutta jokaisella laitoksella on omat säännöt - jossain on oma parkkipaikka, ja autojen pysäköiminen sisäänkäynnille, jossain sisäpihalle on kielletty. tai lähintä kaistaa käytetään tähän.

Kaupungin huoltoasemat ovat yleensä avoinna klo 8.00-13.00 ja 14.30-19.30, mutta maanteillä lähes kaikki huoltoasemat ovat auki ympäri vuorokauden. Suurissa kaupungeissa on minihuoltoasemia, jotka ovat 1-2 konetta, jotka on asennettu kirjaimellisesti paikkaan. Tällaisilla asemilla ei ole avustajia, kaikki toimet suorittaa kuljettaja, maksu suoritetaan luottokortilla.

Maantieteen esseitä, opinnäytetöitä ja diplomityötä / Italian vesiliikenne / Liikenteen kehitys

Sivu 1

Kuljetus

Kiertoalueen tärkein haara. Tavaroiden ja työvoiman kuljetus muodostaa sen osan kiertokulkua, joka on tuotantoprosessin jatko kiertokulkualueella.

Italiassa liikenne kehittyy samojen trendien mukaisesti kuin muissa Euroopan maissa - erityisesti maantieliikenteen osuus kasvaa, mikä johtuu pääasiassa rautatieliikenteen osuuden vähenemisestä. Tämä johtuu siitä, että tiekuljetukset ovat liikkuvampia, vähemmän tukipalveluja vaativia ja minimoivia jälleenlaivaustoimia, koska ne kuljettavat tavarat suoraan määränpäähän (joita meri- ja rautatiekuljetuksista puuttuu).

Italian liikenteen kehityksen tunnusmerkit

Erona Italian välillä on se, että täällä ja kotimaan tavaraliikenteessä maantiekuljetus on saavuttanut poikkeuksellisen suuren osuuden, kun taas kaikkien muiden liikennemuotojen osuus on pudonnut erittäin alhaiselle tasolle.

Tällainen syvästi erityinen asema Italian kuljetuksissa johtuu teollisuuden tähän alaan kohdistuvasta erityisestä vaikutuksesta. Tosiasia on, että sellaiset Italian teollisuuden alat kuin auto-, kumi-, öljynjalostus- ja rakennusmateriaaliteollisuus kehittyvät nopeimmin, kehittyvät nopeimmin. Rautateiden liikkuvaa kalustoa valmistavat teollisuudenalat kehittävät hitaasti tuotantoaan. Siksi ensimmäinen teollisuudenalojen ryhmä ja siinä toimivat monopolit onnistuivat ilman suuria vaikeuksia antamaan suunnan Italian liikenteen kehitykselle.

Meriliikenteen kehitys Italiassa

Italiassa, jonka rajoja pesee yli 90 % meristä ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, rannikkolaivasto on tärkeä myös sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa. Italian kuljetussektoreista kiinnostaa erityisesti laivasto, joka on suurin kansainvälinen rahdinkuljettaja ja tärkeä Italian ulkomaankaupan kehittämisen kannalta. 90 % Italiaan tuontitavaroista ja 55-60 % viennistä kulkee merisatamien kautta. Italian kauppalaivasto suorittaa tärkeimmät taloudelliset toiminnot. Tämä on tärkein syy, miksi suurin osa siitä on valtion hallinnassa.

70-luvulla meriliikenteen ja merenkulun merkitys Italian taloudelle ja ennen kaikkea sen ulkomaankaupalle kasvoi maan energiataseen muutosten seurauksena (yli 86 % energian kokonaistarpeesta katetaan öljyn tuonnilla ja kaasu). Teollisuuden ja ulkomaankaupan rakenteessa viime vuosina tapahtuneet muutokset ovat aiheuttaneet muutoksia Italian laivastossa eri alustyyppien välisissä suhteissa. Öljynjalostusteollisuuden nopea kehitys aiheutti säiliölaivaston nopean kasvun. Hiilen merkityksen väheneminen energia-alalla aiheutti kuivarahtilaivaston osuuden laskun. Lisäksi Italiassa käytetty amerikkalainen kivihiili toimitetaan pääsääntöisesti amerikkalaisaluksilla.

Italian kauppalaivasto

Italian kauppalaivasto on sodan jälkeisinä vuosina kokenut merkittäviä määrällisiä ja yleisiä rakenteellisia muutoksia. Ne johtuivat toisaalta vanhentuneiden ja voimakkaasti kuluneiden alusten käytöstä poistamisesta ja toisaalta laivaston täydentämisestä uusilla, suuremmilla ja nykyaikaisemmilla aluksilla. Muutokset Italian kauppalaivaston koostumuksessa ja rakenteessa ajanjaksolla 1874-1983 kuvaavat seuraavat tiedot.

	kokonaismäärä	kokonaiskapasiteetti.
tuhat reg. tonnia	tankkerit	irtolastialukset		muu su laivoja
akseli. yhdessä reg. tonnia			akseli. yhdessä reg. tonnia

Sivut: 1 23

Katso myös

Poliittinen ja maantieteellinen sijainti, taloudellinen ja maantieteellinen sijainti
Romanian tasavalta sijaitsee Keski-Euroopan kaakkoisosassa, Ala-Tonavan altaalla. Sen rajat määrättiin vuoden 1947 rauhansopimuksella, niiden kokonaispituus on 3190,3 km. Itä-Romaniassa...

Englanti ja Wales
Englanti ja Wales, kaksi historiallista aluetta, jotka miehittää noin eteläosan. Iso-Britannia. Yhdessä Skotlannin ja Pohjois-Irlannin kanssa ne ovat osa Ison-Britannian Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja ...

Ranskan maatalous eurooppalaisessa tilassa
Tämän politiikan seurauksena Ranskan maatalous on kokenut lähes samat muutokset kuin muiden Euroopan unionin maiden, erityisesti sen vanhimpien ...

Kuljetukset Italiassa

Yksikään matka ei ole täydellinen ilman kuljetusta. Junat ja lentokoneet, bussit ja meriyhteydet - kaikki tämä on olennainen osa matkustamista. Vieraillaksesi aurinkoisen Italian parhaissa kulmissa on parempi tutustua maan kulttuuriin, kannattaa paitsi laatia reitti, myös tutustua paikallisen julkisen liikenteen ja liikenteen kaikkiin hienouksiin.

Kuinka päästä Italiaan

Vanhan sanonnan mukaan matka alkaa tiestä. Siksi sinun tulee harkita huolellisesti mukavuuden tasoa, vertailla hintoja ja reittejä. Sitten, huolellisesti harkittujen yksityiskohtien jälkeen, tie näyttää miellyttävältä eikä uuvuttavalta.

Lentokone

Suurimpien venäläisten ja italialaisten lentoyhtiöiden: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly ja Alitalia ansiosta Moskovasta on päivittäin suoria säännöllisiä lentoja Roomaan, Milanoon, Venetsiaan, Bolognaan ja Torinoon. Lennon kesto on vain neljä tuntia.

Myös suorat lennot Pisaan, Roomaan ja Milanoon on saatavilla pohjoisesta pääkaupungista lähtevillä. Italiaan (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) pääsee Suomen (Lapearannan kaupungista) ja Ukrainan (Kiova) kautta lentoyhtiöiden kanssa Wizz Air ja Runair.

Junat

Haluatko matkustaa ympäri Eurooppaa junalla? Sitten Moskovasta Nizzaan on erityisesti kehitetty sinulle reitit, jotka kulkevat Bolzanon, Veronan, Milanon, San Remon, Bordigheran ja Genovan kautta. Varaa kärsivällisyyttä ja tarvikkeita, matka kestää 57 tuntia.

Bussi

Vähiten mukava ja liian pitkä matka Italiaan voidaan tehdä myös bussilla siirroilla Saksassa. Mutta matkan hinta on sama kuin lentokoneella, ja matkan kesto on yli kaksi päivää.

Lautat Kreikasta

Jos niin tapahtui, että olet menossa Italiaan Kreikan kautta, kiinnitä huomiota matkustajalauttoihin. Ne lähtevät päivittäin Kreikan satamista ja saapuvat määränpäähänsä 10-35 tunnissa. Jotkut reitit kulkevat Albanian kautta. Matkan hinta on 40-300 euroa.

Kaupunkien välinen viestintä

Kaikki suuret kaupungit Italiassa, samoin lomakohteet yhdistää toisiinsa teiden verkko, mukaan lukien rautatiet, joilla joka päivä tuhannet matkailijat ja maan asukkaat tekevät matkoja ja löytävät uusia asioita näennäisesti tunnetuissa paikoissa.

Lentoliikenne

Jokaisella Italian suurella kaupungilla on oma lentoasema, jonne saapuu intercity-lentoja päivittäin. Lippujen hinta ei ole läheskään alhainen (opiskelijoille ja eläkeläisille on alennusjärjestelmä).

Esikaupunki- ja kaukojunat

Viimeisen vuosikymmenen aikana maan koko rautatiejärjestelmää on modernisoitu voimakkaasti. Joten perinteisten junien ohella suurten nopeuksien pikajunat (High-Speed ​​​​Trains) alkoivat kulkea suurimpien matkailu- ja talouskeskusten välillä, joilla voit kulkea valtavia matkoja muutamassa tunnissa. Liput tällaisiin pikajuniin varataan kaksi kuukautta etukäteen, mikä mahdollistaa epämiellyttävien tilanteiden välttämisen tiellä ja rautatieasemalla.

IntercityTrains tai yksinkertaisesti kaukoliikenteen junat, liikennöi suurten ja harvaan asuttujen kaupunkien välillä pysähtyen jopa hyvin pienille asemille. Näiden pysähdysten ansiosta matka pitenee huomattavasti suurnopeusjuniin verrattuna. Lippujen varaaminen (ensimmäinen ja toinen mukavuusluokka) on mahdollista myös kaksi kuukautta etukäteen, mutta paikanvarauksesta peritään lisämaksu.

Lähijunissa Lähijunat, joiden aikataulu on samanlainen kuin oppilaitosten aikataulu, lippua ostettaessa he eivät tee paikkavarausta, vaan vain kompostoivat (kompostoinnin päivämäärä ja kellonaika syötetään erityiseen koneeseen, jonka jälkeen lippu tulee matkustuskelpoiseksi) välittömästi ennen matkaa. Tällaiset junat eivät ole mukavia, mutta lippujen hinta on erittäin alhainen. Paikallisjunat kulkevat lyhyitä matkoja - naapuriin siirtokunnat tehdä monia pysähdyksiä matkan varrella.

Bussit

Ei vähemmän mukava kuin pikajuna, voit matkustaa ympäri maata italialaisen Cotralin ja muiden liikenteenharjoittajien busseilla. Liput on ostettava kunkin kaupungin asemilla. Siten matkan hinta Venetsiasta Roomaan tulee olemaan 80-100 euroa ja matka kestää jopa 10 tuntia. Pääset Roomasta Napoliin 6 tunnissa; Lipun hinta on 60 euroa.

Jos olet ostanut lipun etukäteen, älä myöhästy - bussi voi lähteä muutama minuutti ilmoitettua aikaa aikaisemmin.

Meriliikenne

Koska Italiaa ympäröi meri, jokaisessa satamassa on lauttoja, jotka kuljettavat matkustajia (sekä heidän yksityisautot) naapurikaupunkeihin. Lautalla matkustaminen on miellyttävää, mukavaa ja varsin kannattavaa.

Kaupunkiliikenne

Jos olet Italiassa, löydät täältä metron (Rooma ja Milano), raitiovaunut, bussit, junat (suurissa kaupungeissa) ja taksit. Lyhyesti sanottuna liikkumisessa ei tule ongelmia.

Kaupunkien joukkoliikenteen lippuja myydään kioskeissa (ATAS, tupakka tai sanomalehti), erikoisautomaateissa (eikä vaihtorahaa), metrossa, rautatieasemalla ja suurilla bussipysäkeillä. Yöllä lipun voi ostaa kuljettajalta (bussi tai raitiovaunu), mutta se maksaa 1 euro enemmän.

Kaupungin liikenteen liput

Jos ostat lipun yhdelle matkalle (Biglietto semplice B.I.T.), se on voimassa 100 minuuttia ensimmäisestä passista mihin tahansa joukkoliikennevälineeseen. Tällainen matka maksaa puolitoista euroa.

Italian kuljetus

Samalla lipulla voit tehdä rajattoman määrän siirtoja varatun minuutin sisällä.

Niille, jotka aikovat ajaa ympäri kaupunkia koko päivän, on kannattavampaa ostaa lippu 6 eurolla (Biglietto giornaliero B.I.G.), joka on voimassa koko päivän (kuljetukseen saapumisesta keskiyöhön asti).

Niiden ohella on viikoittaiset ja kolmen päivän matkakortit. Hinta on 24 ja 16,5 euroa. Matkustajan nimi on kirjoitettu seitsemän päivän tilaukseen.

Matkan hinta kiertoajelubussilla: aikuiset - 13-16 euroa, alle 12-vuotiaat - 7 euroa, alle 5-vuotiaat - ilmaiseksi.

Bussit ja raitiovaunut

Yöllä (aamukolmosta puoli seitsemään aamulla) bussit kulkevat kahdellakymmenellä reitillä, jotka lähtevät 30 minuutin välein rautatieasemalta. Heiltä lähetetään kiertoajelubussit. Niiden aukioloajat ovat klo 8-20. Yöbussin pysäkit on merkitty pöllökylteillä. Raitiovaunuilla on samanlainen aikataulu.

Italian kaupunkijunat

Junat (sekä pika- että säännölliset) yhdistävät lentokentille ja rautatieasemat suurkaupungit(Rooma, Milano, Genova, Bologna ja muut) syrjäisten alueiden ja esikaupunkien kanssa. Hinta 8-14 euroa. Junat kulkevat puolen tunnin välein.

Taksi

Kadulla ei ole tapana saada autoa kiinni. Taksit on helppo tilata hotelliin, ravintolaan ja jopa maksupuhelimesta. Matkan hintaa laskettaessa otetaan summaan mukaan aika, jonka kuljettaja käyttää käyntipaikalle ajamiseen, matkan kolmelta ensimmäiseltä kilometriltä 4 euroa ja seuraavalta 0,7 euroa. Yöllä varaudu maksamaan ylimääräistä jokaisesta kilometristä 1,76 euroa. Juhla- ja sunnuntailisä 0,59 euroa.

Metro

Metro on erittäin kätevä tapa liikkua nopeasti ympäri kaupunkia. Roomassa on kaksi risteävää metrolinjaa, kun taas Milanossa on neljä. Lippuja myydään kaikilla asemilla. Junat kulkevat viiden minuutin välein.

Vuokrata

Auton, pyörän (10 euroa per päivä, alkaen 30 euroa per viikko) tai mopon (25-80 euroa) vuokraaminen on järkevää, kun suunnitellaan vierailuja lähellä sijaitseviin nähtävyyksiin. Voit vuokrata auton yli 20-vuotiaille, joilla on vuoden ajokokemus kansainvälisellä ajokortilla ja vakuutuksella. Italiassa liikenne on oikeanpuoleista ja erittäin vilkasta. Kaikki kuljettajat eivät noudata liikennesääntöjä. Ole varovainen teillä ja vastusta kiusausta tulla rikkojien kaltaiseksi, sakot ovat erittäin korkeat.

Venetsian kaupunkiliikenne

Jokibussit, gondolit ja jokitaksit kulkevat ympäri kaupunkia kello 6.00–23.00. Lippujen hinnat vaihtelevat 8-50 euron välillä.

Kun valitset itsellesi kulkuneuvon, päätä, mikä on prioriteettisi: liikkeen nopeus vai reitti, joka kulkee paikoissa, joissa voit ihailla Italian hämmästyttävän kaunista luontoa.

OmniWorld > Italia > Muistiinpanot >

Ilmasto Italiassa

Italiaa kutsutaan aurinkoiseksi, mutta sää täällä on hyvin oikukas. Maa sijaitsee Apenniinien niemimaalla. Pienestä pinta-alasta huolimatta maasto vaihtelee huomattavasti alueiden välillä. Juuri tästä ja myös huomattavasta pohjoisesta etelään suuntautuvasta pituudesta johtuen Italian ilmastolla on monia ominaisuuksia, joita ei voi jättää huomiotta matkaa suunnitellessa.

Mitä tuoda Italiasta

Kun kuulemme "ostoksia Italiassa", ajattelemme useimmiten muotiliikkeitä, sitten ajattelemme oliiviöljyä, pastaa, juustoa; jollain voi olla assosiaatioita venetsialaiseen lasiin tai karnevaalinaamioihin. Mitä seuraavaksi? Seuraavaksi - tuomme huomiosi luettelon suosituista, alkuperäisistä ja yksinkertaisista mielenkiintoisia matkamuistoja ja muita tuotteita, jotka saattavat kiinnostaa sinua, ja joistakin on jopa erittäin hyödyllisiä.

italialainen keittiö

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, kun ajattelee italialaista ruokaa, on pizza, pasta ja risotto. Tässä muodossa italialainen keittiö ilmestyy meille kaikissa ravintoloissa, mutta itse maassa se on paljon monipuolisempaa, ja yksi sen ominaisuuksista on ero samojen ruokien resepteissä maan eri alueilla.

Italialaisen keittiön ominaisuudet

Pohjoisten alueiden keittiölle on ominaista lihan ja maitotuotteiden käyttö (lisäksi jauhelihasta valmistetaan vain kastikkeita ja suuria paloja tarjoillaan pääruokina), ja eteläisillä alueilla - vihanneksia ja äyriäisiä.

Italian liikennejärjestelmä

Italia on yksi Euroopan taloudellisesti vauraimmista maista. Ja tämä näkyy paitsi sen asukkaiden hyvinvoinnin tasossa, myös maan sisäisten liikenneyhteyksien laadussa, mikä on välttämätön tekijä liiketoiminnan ja matkailun kehitykselle.

Italian tieverkosto on hyvin kehittynyt. ja jakautuvat tasaisesti koko maahan, vaikka Pohjois-Italiassa on jonkin verran valtatietä etelään verrattuna. Tämä ei kuitenkaan millään tavalla vaikuta tieliikenteen laatuun.

Kuljetukset Italiassa

Tiheän tieverkon ansiosta tavaraliikenteestä 80 % ja 90 % matkustajaliikenne suoritetaan autoilla.

Jos puhutaan ulkopuoliset kuljetukset, silloin meriliikenne vallitsee täällä. Italiassa on yli tuhat alusta ja ne selviävät täydellisesti suurimpien lastien ja pitkien matkojen kanssa.

Suuri kysyntä rautatiekuljetukset. Tiheä rautatieverkosto yhdistää suuret ja pienet Italian kaupungit. Kuten autot, monet rautatiet rakennettiin aivan vuorten rinteille. Tämä selittää suuren määrän siltoja ja tunneleita, joita on kaikilla teillä kaikkialla maassa. Nykyään Italian viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota rautatieliikenteeseen, modernisoivat sitä ja investoivat voimakkaasti olemassa olevien junien korjaamiseen. Rautateiden teknisen kaluston lisäksi muutoksia ja parannuksia ei tehdä, vaan myös niiden kokonaismäärä kasvaa. Tämä mahdollistaa jo tänään nopean ja helpon pääsyn mihin tahansa Italian kaupunkiin.

Merikuljetukset Sillä on myös suuri rooli maan ulkoisissa ja sisäisissä kuljetuksissa. Tämä johtuu rantaviivan huomattavasta pituudesta, yleinen kanta Italia merireitillä sekä maan muodostavien saarten läsnäolo. 144 satamaa - niin monet niistä ovat Italian rannoilla. Suurin on Genovan satama, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa. Tämä satama on Luoteis-Italian ja Sveitsin laivojen "meriportti". Trieste on rahtivaihdolla mitattuna toinen satama Genovan jälkeen. Hän lähettää laivoja Lähi-idän, Itä-Aasian ja Afrikan maihin. Italian petrokemian ja öljynjalostusteollisuuden viime vuosien kehityksen ansiosta myös maan kahden muun suuren sataman, Taranton ja Augustan, liikevaihto on kasvanut merkittävästi. Italian suurin matkustajasatama on Napoli, joka on yhteyksien keskus Sardinian, Sisilian ja muiden saarten kanssa.

Koska Italiassa ei ole suuria jokia, jokiliikenne on täällä huonosti kehittynyt. Tästä ei voi sanoa siviili-ilmailu. Italiasta on useita päivittäisiä lentoja useimpiin eri maat rauhaa. Maan suurimmat lentokentät ovat Rooman Leonardo da Vinci, Milanon Linate ja Malpensa.

Italialle on erittäin tärkeää, että kaikki kauppareitit toimivat jatkuvasti ja ovat parhaassa kunnossa, koska maan ulkoiset taloussuhteet ovat suurelta osin riippuvaisia ​​tästä. Mitä Italia tuo maahan? Ensinnäkin koneenrakennusteollisuuden tuotteet, maataloustuotteet, kengät, vaatteet, teollisuuslaitteet ja raaka-aineet eri teollisuudenaloille. Italialla on aktiivisin ulkomaankauppa Saksan ja Ranskan kanssa. Vieraanvaraisuus Tämä maa palvelee yli 50 miljoonaa turistia eri puolilta maailmaa vuodessa, koko Italian infrastruktuuri on valmis työskentelemään vieraiden puolesta, joten se sijoittuu ensimmäiseksi Länsi-Euroopassa hotellisänkyjen lukumäärässä.

Kuinka matkustaa Italiassa

Italian tie- ja liikenneinfrastruktuuri on hyvin kehittynyt, minkä ansiosta voit liikkua ympäri maata ilman ongelmia.

Kuljetus Italiassa

On kuitenkin monia vivahteita, jotka on otettava huomioon suunniteltaessa matkareittejä Italiassa.

Ensinnäkin sinun tulee päättää, miten matkustat. Täällä on erilaisia ​​vaihtoehtoja.

Italia autolla

Voit vuokrata auton ja matkustaa kaupungeissa ja kylissä. Tämän liikkeiden järjestämismenetelmän edut ovat melko ilmeisiä. Julkisen liikenteen aikataulut eivät ainakaan rajoita sinua, ja voit vierailla monissa paikoissa, joihin "hevosettoman" turistin on vaikea päästä.

Samalla autonvuokraus on ylimääräinen kuluerä ja joudut maksamaan vuokran, vakuutuksen ja bensiinin lisäksi usein myös pysäköinnistä. On myös ymmärrettävä, että useimmissa Italian kaupungeissa historiallinen keskusta on suljettu ulkomaisille autoille. Jos budjetti sallii, kaikki on yksinkertaista - voit aina ottaa taksin ja päästä sinne, missä autosi ei päästä sinua läpi. Mutta jos aiot matkustaa ympäri Italiaa autolla ja samalla säästää rahaa, niin:

• kannattaa keskittyä hotelleihin, jotka tarjoavat vierailleen mahdollisuuden pysäköidä auto ilmaiseksi ja mieluiten omalle suljetulle pysäköintialueelleen;
• sinun on mietittävä etukäteen, kuinka pääset hotellilta kaupungin keskustaan ​​ja sen nähtävyyksiin.

Lisäksi on ymmärrettävä, että liikenneruuhkia esiintyy usein suurissa kaupungeissa ja niiden sisäänkäynnissä. Siksi, kun suunnittelet maantiematkaa Italiassa, sinun tulee keskittyä pääasiassa pieniin maakunnalliset kaupungit, ja pitkien matkojen matkat on parasta jättää periaatteessa pois. On selvää, että venäläiselle matkustajalle 300–400 km matka päivässä ei ole ongelma. Italiassa on kuitenkin niin paljon nähtävyyksiä, että nämä samat 300–400 km ajettuasi jää melkein taatusti paitsi paljon mielenkiintoista. Lue lisää siitä, minne ja minne voit mennä Italiassa, lue täältä.

Mitä tulee autonvuokrauspisteisiin, niitä on Italiassa paljon. Etsiäksesi sopivan ja varataksesi auton, voit turvautua sivustoihin, kuten www.rentalcars.com ja www.economybookings.com. Nämä sivustot eivät kuitenkaan kata pieniä paikallisia vuokratoimistoja, jotka toimivat usein yhtä hyvin kuin maailmanlaajuiset jättiläiset, kuten Hertz tai Avis, ja lisäksi niillä on paljon edullisemmat hinnat. Niiden nimien luettelemisessa ei ole mitään järkeä. Kussakin tapauksessa ne löytyvät yleisimmistä Internet-hakukoneista.

Italia julkisilla kulkuvälineillä

Liikkuminen Italiassa julkisilla kulkuvälineillä on usein yhtä kätevää kuin autolla, ja joissain tapauksissa jopa kätevämpää. Ensinnäkin tämä huomautus koskee liikkeitä pitkiä matkoja. Italian kaupunkien ja alueiden välillä on järjestetty erinomainen lentoliikenne. Lisäksi kotimaan lentoja ei suoriteta vain kansalliset lentoliikenteen harjoittajat kuten Alitalia ja Bluexpress, mutta myös EasyJet, Ryanair, Volotea ja monet muut lentoyhtiöt. Löydät aina lennot sinua kiinnostaviin kohteisiin lippuhakukoneiden www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru jne. avulla.

Italiassa on myös kätevää matkustaa pitkiä matkoja junalla. Se tarjoaa matkustajille sekä suur- että yöjunia sekä aluejunia. löytö ajantasaista tietoa tietoja junareiteistä sekä online-lippuja voi ostaa Italian rautatieyhtiöiden virallisilla verkkosivuilla: katso www.trenitalia.com ja www.italotreno.it.

Lyhyen matkan liikkumisen kannalta on myös kätevää käyttää raideliikennettä. Lähes koko maa on rautatieverkoston peitossa. Lisäksi rautatieasemat sijaitsevat yleensä lähellä historiallisia keskuksia Italian kaupungit. Esimerkiksi Venetsiassa on Santa Lucian rautatieasema, josta on helppo päästä jalkaisin kaikille tärkeimmille nähtävyyksille. Santa Maria Novellan asema Firenzessä sijaitsee myös melkein kaupungin keskustassa, kirjaimellisesti kymmenen minuutin kävelymatkan päässä kuuluisasta Firenzen tuomiokirkosta. Samaa voidaan sanoa monista muista kaupungeista.

Matkalla siis Italian halki raiteita pitkin, saat liikkumismukavuuden lisäksi erinomaisen mahdollisuuden asua, toisaalta lähellä asemaa ja toisaalta lähellä kaikkea mielenkiintoista. Tämä on jälleen kätevää: sinun ei tarvitse vetää matkatavaroita läpi koko kaupungin ja voit kävellä moniin nähtävyyksiin kävellen. Lue, missä on parempi asua Italian suosituissa kaupungeissa.

Tapauksissa, joissa ei pääse minnekään junalla, bussit ja vesikuljetukset tulevat apuun. Vastaavia operaattoreita on monia - jokaisella alueella on omat. Niiden luetteleminen tässä artikkelissa on turhaa. Lisätietoja löytyy Italian reittejä koskevista artikkeleista.

Lopuksi on syytä lisätä muutama sana aiheesta liikenneviestintä kaupunkien ja lentokenttien välillä Italiassa. Useimmissa tapauksissa pääsy lentokentältä tiettyyn lähikaupunkiin ei ole vaikeaa. Kaikki tarvittavat tiedot löytyvät virallisilta lentoasemien verkkosivuilta. Joskus on kuitenkin mukavampaa ottaa taksi tai käyttää siirtoa. Lisäksi siirron voi tilata etukäteen. Tästä näkökulmasta on järkevää kiinnittää huomiota sivustoihin, kuten kiwitaxi.ru.

Lopuksi kiinnittäkäämme huomiota vielä yhteen tärkeään seikkaan. Matkaa pohjoisen poikki ja Keski-Italiassa paljon kätevämpi kuin eteläisillä alueilla. Pohjoisen tie- ja rataverkko on paljon paremmin kehittynyt, teiden laatu on yleensä korkeampi, joukkoliikennettä on tiheämpi ja aikataulusta poikkeamat harvemmin. Siksi, jos et puhu italiaa eikä sinulla ole kokemusta itsenäistä matkustamista, niin on parempi aloittaa Italian pohjois- tai keskialueelta. Lombardia, Veneto, Emilia Romagna, Toscana, Lazio - kaikki nämä alueet ovat sekä mielenkiintoisia että helppoja matkustaa. Lisätietoja matkasuunnitelman tekemisestä Italiassa on vastaavassa artikkelissa.

Italian kaltaisessa maassa, joka on muodoltaan pitkänomainen, työntyen syvälle Välimereen keskellään ja joka sijaitsee monien kansainvälisten kuljetusreittien risteyksessä ja on Euroopan talousyhteisön eteläinen etuvartio Välimeren läpi kulkevilla kauppareiteillä. , sekä sisä- että ulkomailla on erittäin tärkeä rooli. Italialla on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Italian rautatie- ja tieverkosto kehittyi pääasiassa pituussuuntaan. Leveyssuunnan kommunikaatio ei riitä, Padanan tasangoa lukuun ottamatta. Monet tiet ja rautatiet on rakennettu jyrkille rinteille, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja maasillan yli, joten niiden rakentaminen ja käyttö ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksissa Alpeille rakennetuilla teillä on tärkeä rooli, erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, St. Gotthardin, Brennerin ja muiden solkien kautta, joiden alle lyötään tunneleita. Italiassa yli 90 % matkustajista ja yli 80 % tavaroista kuljetetaan autolla. 293 tuhannesta kilometristä. noin puolet moottoriteistä on Pohjois-Italiassa. 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa autoa, joista noin 18 miljoonaa henkilöautoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin vahvaa kilpailijaa vastaan pitkään aikaan oli kriisitilassa. Vasta viime vuosina valtio, joka omistaa 82 % rautateistä, on alkanut investoida niiden tehostamiseen. Joitakin linjoja on modernisoitu, on rakennettu Rooma-Firenze ("Direttissima") suurnopeusrautatie, jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km/h nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa nopeaa moottoritietä yhdistää Milanon Firenzeen, Roomaan ja Napoliin. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

Öljynjalostuksen ja petrokemian teollisuuden kehittyessä putkikuljetusverkosto on kasvanut. Pääöljy- ja kaasuputkien kokonaispituus on yli 8 tuhatta kilometriä. Jotkut niistä ovat kansainvälisesti tärkeitä, kuten Venäjän kaasua Pohjois-Italiaan toimittava putki, Trieste-Ingolstadt-öljyputki. Genovasta laskettiin öljyputki Milanoon, Müncheniin ja Sveitsiin.

Siviili-ilmailu kehittyy melko nopeasti. Hänellä on merkittävä paikka Länsi-Eurooppa. Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle, joka yhdistää Euroopan muihin maanosiin. Kotimaan liikenteessä Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä. Maan lentoliikenne on 75-prosenttisesti valtion hallinnassa Alitalia-yhtiön kautta.

Meriliikenteen osuuden erilaiset arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontiliikenne liittyy pääasiassa bulkkitavaroiden, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tiettyjen elintarvikkeiden tuontiin, jotka suuren fyysisen volyymin vuoksi ovat suhteellisen halvempia. Sitä vastoin vientitoimitukset liittyvät pääasiassa laajan valikoiman teollisuustuotteiden vientiin ulkomarkkinoille, jotka pienemmällä fyysisellä volyymilla ovat huomattavasti arvokkaampia. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientitavaroiden määrä. Italialla on merikuljetuksia varten laaja suurten ja pienten satamien verkosto, jonka liikevaihto ja rahtivaihto kasvavat vuosi vuodelta. Sataman rahtiliikevaihdossa Italia on ykkönen 1. sija Välimeren maiden joukossa.

Italian jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja Alppien järvillä liikennöivät pienet matkustaja-alukset, kuten "jokiraitiovaunut", ja rahtia kuljetetaan pieniä määriä.

Italialla on melko suuri kauppalaivasto laivojen lukumäärällä mitattuna. Se on maailman kapitalististen maiden joukossa kahdeksanneksi (Liberian, Japanin, Iso-Britannian, Norjan, Kreikan, Yhdysvaltojen ja Saksan jälkeen). ETY-maiden joukossa Italia on kauppalaivaston alusten kokonaisbruttovetoisuudessa kolmannella sijalla, toiseksi vain Iso-Britannia ja Saksa. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla laivanvarustajilla on huomattava määrä laivoja, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomailla mukavuuslipun alla. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivaston kokonaisvetoisuudesta. Näitä aluksia ei ole mukana Italian kauppalaivastoa koskevissa virallisissa tilastojulkaisuissa.

Italian kauppalaivaston aluksia käytetään ulkomaankauppaan ja kabotaasiliikenteeseen naapurimaiden Italian tavaran kauttakulkusatamien kautta sekä kansainväliseen liikenteeseen ulkomaisten satamien välillä. Suurin osa Italian ulkomaankaupan lastista kuljetetaan ulkomaisten alusten rahtauksilla, joista ulkomaisille laivanvarustajille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italialaisilla laivoilla on edelleen kasvanut rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, jota tuetaan suurelta osin vuosituilla.

Ulkomaankaupan kuljetusten ohella meriliikenteellä on tärkeä rooli Italian sisäisen liikenteen varmistamisessa. Sen osuus koko maan sisäisestä liikenteestä on noin kolmannes. Nämä kuljetukset suoritetaan yleensä Italian lipun alla purjehtivilla aluksilla.

Italian kauppalaivastolla on monimutkainen organisaatiorakenne. Kauppamerenkulkuministeriön ja useiden suurten valtion järjestöjen, kuten Finmare-konsernin, SNAM-osakeyhtiön ja Sidemarin, lisäksi Italiassa on useita muita suuria varustamoita ja useita satoja yksityisiä varustamoita. ja varustamot, joiden kokoonpano ja toiminta on erilaista.

Suurin osa yksityisistä varustamoista kuuluu niin sanottuun kansalliseen itsenäisten laivanomistajien liittoon - Confitarmaan. Kauppamerenkulkuministeriöllä on rajalliset tehtävät, jotka ilmenevät useammin sellaisten asioiden ratkaisemisessa, kuten laivaston määrärahojen jakaminen, laskujen laatiminen eräistä kauppameren ja merenkulun asioista, yleisistä aineellisista tuista ja laivaston vakuuttamisesta. merimiehet ja muut asiat.

Meriliikenteen yleisiä kysymyksiä ratkaistaessa syntyy vakavia hankaluuksia, koska merisatamien toimintaa ja kehitystä ei ole ohjannut yhtä tahoa. Lisäksi useilla suurilla ja tärkeillä satamilla (Genova, Trieste jne.) on omat itsenäiset hallintonsa, joiden hallinnollinen ja taloudellinen riippumattomuus vaihtelee. Myös eräät muut ministeriöt ovat mukana pohtimassa ja ratkaisemassa asioita, jotka ylittävät Kauppamerenkulkuministeriön tehtävien ja vastuiden, mukaan lukien satamiin liittyvät asiat.

Meriliikenteen järjestelmässä ministeriön toiminta on viime aikoina lisääntynyt valtion osallistumisasioissa. Sen toiminta on laajentunut joihinkin varustamoihin, jotka saavat valtion teollisuuden kehittämiskeskuksen tukea. Tärkeä rooli valtion vaikutuksen varmistamisessa meriliikenteessä on Italian hallituksen harjoittamalla lainojen ja erilaisten tukien myöntämisellä. Siinä säädetään taloudellisen avun antamisesta ensisijaisesti valtion organisaatioiden määräysvallassa oleville yrityksille.

Italiassa 80–90 prosenttia tuonnin määrästä, 55–60 prosenttia vientirahdista ja noin kolmannes Italian kotimaan kuljetuksista kulkee merisatamien kautta. Lisäksi useita satamia (Trieste, Genova, Venetsia) käytetään laajasti naapurimaiden ulkomaankaupan tavaroiden kauttakulkukuljetuksiin.

Manner- ja saarten rannikolla on yhteensä yli 144 satamaa. Suurin osa niistä on kuitenkin pienikokoisia, ja niitä käyttävät pääasiassa rahtimatkustaja- ja paikalliskalastusalukset tai huvi- ja urheilualukset.

Jopa 90 % laivaliikenteen kokonaismäärästä kulkee 220-25 suurimman sataman kautta, joista jokaisen vuotuinen rahtiliikevaihto on yli miljoona tonnia. Nämä satamat sijaitsevat suurten teollisuus- ja talouskeskusten tai yksittäisten suurten öljynjalostamoiden, kemian-, metallurgisten ja koneenrakennustehtaiden alueilla, joihin satamat liittyvät läheisesti ja joita ne pääasiassa palvelevat.

Vuosina 1981-1992 Italian satamien kokonaisrahtiliikevaihto kasvoi 2,5-kertaiseksi ja oli vuonna 1992 357,3 miljoonaa tonnia, ja sillä oli suuntausta edelleen kasvuun. Yli 2/3 satamien kokonaisrahtiliikevaihdosta liittyy ulkomaankaupan kuljetusten ja noin kolmannes kotimaan kuljetusten palvelemiseen.

Genova on Italian suurin satama. Sijaitsee Ligurianmeren Genovanlahden huipulla. Sen laiturien kokonaispituus on 22,4 km, syvyys satama-altaissa 7-10 m. Puoliympyrän muotoinen Vecchia-allas, jolle muinaiset kaupunginkorttelit laskeutuvat amfiteatterin tavoin, on sataman vanhin osa, jossa kaikki sen toiminta keskittyi vuosisadan alkuun. Nyt sitä käyttävät pääasiassa matkustaja-alukset. Genovan satama alkoi kehittyä vuonna länteen päin. Pitkä aallonmurtaja muodosti uuden keinosataman, joka sisälsi syvänmeren ulkosataman ja useita laitureilla erotettuja suorakaiteen muotoisia altaita. Suurikapasiteettiset alukset saapuvat satamaan itäisen sisäänkäynnin kautta.

Suoraan sataman länsipuolella keinotekoisesti palautetulla alueella on Italian suurin metallurginen tehdas ja vielä lännessä keinotekoisesti luodulle niemimaalle suuri lentokenttä, joka ympäröi uutta syvänmeren öljysatamaa. Genova on toiseksi tärkein (seurannan jälkeen). Marseille) satama Välimerellä. Genova oli keskiajalla suurin kaupan välittäjä lännen ja idän maiden välillä. Viime vuosisadan puolivälissä rautateiden rakentamisen jälkeen satamasta tuli tiheästi asutun ja taloudellisesti kehittyneen Po-laakson meriportti, erityisesti Milano-Torino-Bologna teollisuuskolmiolle. Genova on Italian kauppalaivaston kotisatama.

Napoli on maan eteläosan tärkein satama. Se sijaitsee samannimisen Tyrrhenanmeren lahden rannalla aktiivisen Vesuviuksen tulivuoren juurella. Se on yksi vanhimmista kaupungeista ja matkailukeskuksia Eurooppa. Napolin meriasemien kautta kulkee vuosittain yli 2 miljoonaa matkustajaa, turistia ja siirtolaista. Sataman vesialue on suojattu aallonmurtajalla, kahdella aallonmurtajalla ja se koostuu useista altaista, jotka on erotettu lyhyillä aallonmurtajilla. Satama on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: matkustaja (länsiosa), vilja- ja yleisrahti (keskiosa) sekä irto- ja nesterahti ( East End). Yksi keskiosan laitureista on vapaa-alueen asemassa. Noin Gibraltarin ja Port Saidin puolivälissä sijaitseva Napoli toimii kätevänä satamana linjan aluksille. Napolin lähialueen jalostamoiden ja metallurgisten tehtaiden raaka-aineet sekä niiden tuotteet muodostavat pääosan Napolin sataman rahtiliikevaihdosta. Napolille perinteisten vihannesten, hedelmien ja säilykkeiden osuus nykyaikaisesta rahtiliikenteestä on pieni. Vakava kriisi iski Napolin satamaan 1980-luvulla kansainvälisen merimatkustajaliikenteen jyrkän laskun vuoksi (joka johtui maastamuuton vähenemisestä). Tämä pakotti Napoli väistymään Brindisille maan ensimmäisenä matkustajasatamana.

Venetsia on tärkein italialainen satama Adrianmerellä ja yksi maailman erottuvimmista kaupungeista. Sijaitsee Venetsianlahden matalassa laguunissa 119 saarella, joita erottaa 160 kanavaa. Laguunin sisäänkäynnin syvyys, jonka yläosassa satama sijaitsee, on: Lido - 10,6 m, Alberonissa - 9,14 m. Margherassa, Venetsian uudessa teollisuussatamassa, on kanava, johon pääsee laivoille, joilla on syväys jopa 9,45 m. Venetsia on toinen vain Napolin ja Genovan jälkeen. Satama sijaitsee osittain kaupungin länsiosassa, osittain mantereen rannikolla (Margera), 10 km päässä kaupungista. Suurin osa sataman rahtiliikevaihdosta osuu sen mantereelle, jossa mereltä talteenotetulla alueella sijaitsee kolme teollisuusaluetta, joihin kuuluu yli 200 teollisuusyritystä.

Trieste on Euroopan suurin vapaasatama. Mannermaiden, joilla ei ole omaa pääsyä merelle, läheisyys luo suuren painovoima-alueen, mukaan lukien Itävalta, Tšekkoslovakia, Unkari ja muut maat, joten Triesten rahtiliikenteessä hallitsee transitorahti Satama koostuu neljästä satamasta: uusi, vanha, tulli ja teollisuus. Kiinnitysrintaman pituus on noin 20 km. Trieste on Italian syvin satama. Öljylaiturien rakentamisen ja niiden liittämisen jälkeen transalppien öljyputkeen rahdin liikevaihto kasvoi viisinkertaiseksi. Triesten teollisuusalue, kuten monet muutkin italialaiset satamat, sisältää öljynjalostamon ja metallurgisen laitoksen.

Italian kaupunkiliikennejärjestelmä on erittäin hyvin kehittynyt. Matkustaminen Italiassa linja-autot, Taksi, on metro, sekä edustettuna olevalle Italialle ominaista vesiliikennettä gondolit ja joki taksi. Jälkimmäiset ovat erittäin suosittuja turistien keskuudessa, jotka matkustavat mielellään jokitaksilla ja tietysti gondolissa. Ensimmäiseen mahtuu neljä henkilöä ja se laskee tavallisen taksin tavoin materiaalin. Parkkipaikkoja on kaikkialla kaupungissa. Gondolin hinta on noin 80 tuhatta liiraa 50 minuutin matkalta päivällä ja 110 tuhatta yöllä.

Italiassa, jonka rajoja pesee yli 90 prosenttia meristä ja jossa suurin osa alueesta on rannikkoalueita, sisäisessä matkustajien ja erityisesti rahdin kuljetuksissa, meren rannikkolaivasto. Italian kuljetussektoreista kiinnostaa erityisesti laivasto, joka on suurin kansainvälinen rahdinkuljettaja ja tärkeä Italian ulkomaankaupan kehittämisen kannalta. 90 % Italiaan tuontitavaroista ja 55-60 % viennistä kulkee merisatamien kautta. Italian kauppalaivasto suorittaa tärkeimmät taloudelliset toiminnot. Tämä on tärkein syy, miksi suurin osa siitä on valtion hallinnassa.

Erittäin suosittu myös Italiassa autoja. 293 tuhannesta km:stä. noin puolet moottoriteistä on Pohjois-Italiassa. 1/4 kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta km) on keskittynyt Italiaan, mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein liikenneväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa autoa, joista noin 18 miljoonaa henkilöautoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin voimakkaan kilpailijan kanssa ja oli pitkään kriisitilassa. Vasta viime vuosina valtio, joka omistaa 82 % rautateistä, on alkanut investoida niiden tehostamiseen. Joitakin linjoja on modernisoitu, on rakennettu Rooma-Firenze ("Direttissima") suurnopeusrautatie, jolla junat voivat saavuttaa jopa 200-260 km/h nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa nopeaa moottoritietä yhdistää Milanon Firenzeen, Roomaan ja Napoliin. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta km (mukaan lukien sivuraiteet), joista 10,2 tuhatta km on sähköistetty.

kaksi haaraa Metro syö sisään Rooma. Linja A, 18 km pitkä, yhdistää kaupungin keskustan Ottavianosta lähellä Vatikaania kaupungin itälaitamille, joka kulkee Cinecittan (Anagnia) kautta. Linja B kulkee pohjoiseen kaupungin laitamille (Rebbibia) ja etelässä sijaitsevaan moderniin teollisuuskompleksiin EUR. Linjat leikkaavat Terminin kohdalla. Voit ostaa erityisen lipun, sitä kutsutaan "isoksi", sillä voit ajaa sekä bussissa että metrossa päivän aikana millä tahansa linjalla.

Milanon metro pidetään Italian parhaimpana. MM koostuu kahdesta haarasta (1 ja 2) ja palvelee kaupunkia ja esikaupunkialueita. Turistit kulkevat yleensä 1-tietä etelään lähellä Stazione Centralea Piazza del Maria della Grazien kautta. Lippuja myydään kunkin aseman automaateista ja ne ovat voimassa 1 tunnin. 10 min. Päivälipulla voit käyttää kaikkia kulkuvälineitä.