Slom te 154. Neusklađenost u neusklađenosti

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

Pad Tu-154, koji se dogodio 25. prosinca, bio je najgori pad aviona u protekloj godini. I najtajnija u svih posljednjih godina. Gotovo četiri mjeseca kasnije, prisiljeni smo priznati da društvo praktički nema pouzdanih podataka o tome što se dogodilo. Ministarstvo obrane u potpunosti se zatvorilo u istrazi katastrofe, iako je let izveden iz civilne zračne luke, a među mrtvima nema samo vojnog osoblja. Istrage zračnih nesreća nikad nisu brze, ali u tri i pol mjeseca od pada dobili smo puno više informacija, uključujući i o tako poznatim slučajevima kao što je pad ruskog zrakoplovnog zrakoplova iznad Sinaja kao rezultat terorističkog napada i čak i uništavanje malezijskog Boinga nad Donbasom.

Umjesto objektivnih podataka, javnosti se nude verzije koje mediji objavljuju s pozivom na izvore bliske istrazi. Budući da ih je sada nemoguće provjeriti, ove verzije mogu se koristiti za traženje položaja vojne istrage, formulirane posebno za "vanjsku upotrebu" - to jest za nas.

Poznato je da je 25. prosinca 2016. zrakoplov Tu-154B-2 u vlasništvu ruskog zrakoplovstva letio na relaciji Moskva-Latakija. Zrakoplov je poletio iz Moskve u 1.38 sati 25. prosinca s vojnog uzletišta Chkalovsky, zadržavajući se nekoliko sati. Zrakoplov je trebao natočiti gorivo u Mozdoku, ali je zbog loših vremenskih uvjeta poslan u Soči. Točili smo gorivo, graničari su ušli na brod provjeriti ima li putovnica. U 5.25 avion je poletio sa aerodroma u Sočiju, u 5.27 je nestao s radara. Nije bilo signala za pomoć. Nakon toga, Ministarstvo obrane objavit će da se avion srušio u Crno more 70 sekundi nakon polijetanja iz zračne luke u Sočiju.

Sve 92 osobe na brodu su ubijene - 84 putnika i 8 članova posade. Među njima su umjetnici zbora Aleksandrov, novinari NTV-a, Prvog kanala, TV-kanala Zvezda, šef Poštena pomoć»Elizaveta Glinka (doktorica Lisa). Ruski FSB službeno je objavio da je "prema Ministarstvu obrane u zrakoplovu bilo 84 putnika i osam članova posade, putnička prtljaga i 150 kg tereta (hrana i lijekovi)". "Navedeni zrakoplov nije prevozio vojni teret i pirotehničku opremu dvostruke namjene", rekao je FSB DSP.

U prvim satima nakon katastrofe, odjel vojne istrage Istražni odbor Ruska Federacija pokrenula je kazneni postupak protiv garnizona u Sočiju prema članku 351. Kaznenog zakona Ruske Federacije („Kršenje pravila leta, što je rezultiralo teškim posljedicama“). Kasnije je slučaj prebačen u središnji ured Istražnog odbora Rusije. Operativnu potporu istrazi provodi FSB. Unatoč činjenici da slučaj službeno vodi IC RF, zapravo je povjerenstvo ruskog Ministarstva obrane na čelu sa zamjenikom ministra obrane, generalom vojske Pavelom Popovom, zaduženo za utvrđivanje uzroka katastrofa vojnog zrakoplova. Mogu reći da je traganje za tijelima i ulomcima zrakoplova, koje je provodilo Ministarstvo za hitne slučajeve, također pozorno pratilo Ministarstvo obrane, kao i rad s rodbinom žrtava. Tehnički dio istrage i analize olupine provode zaposlenici Istraživačkog centra za upravljanje i popravak zrakoplova Zrakoplovstva Ministarstva obrane. Civilni stručnjaci, uključujući zaposlenike Međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC), koji istražuje sve zračne nesreće na svijetu, bili su uključeni ograničeno i prisilno - krajem siječnja bilo je izvještaja da je istraga naišla na poteškoće u dekodiranju i analizi podataka iz snimača leta. To je zbog činjenice da su na srušeni Tu-154 ugrađeni snimači nalik na kolutni magnetofon, a Ministarstvo obrane nema odgovarajuće stručnjake koji će ih dešifrirati. IAC je izjavio da jedan od stručnjaka sudjeluje u istrazi, ali IAC nema pravo komentirati pad Tu-154. IC IC-a također nema pravo komentirati napredak istrage i nema operativne informacije o slučaju.

U takvim uvjetima pouzdanost i nepristranost zaključaka istrage barem je teško zajamčiti. Molimo čitatelje da kritički pogledaju činjenice iznesene u materijalu.

Krajem prosinca general-pukovnik Sergej Bainetov, član državnog povjerenstva, član državnog povjerenstva, šef službe zrakoplovne sigurnosti Oružanih snaga, rekao je da je u početku postojalo više od 15 verzija Tu- 154 pad, tada je njihov broj prepolovljen.

Ono što je bilo isključeno

Već četiri sata nakon katastrofe (potraga za krhotinama i tijelima tek je započela), Viktor Ozerov, predsjednik Odbora za obranu i sigurnost Vijeća Federacije, javno je odbacio teroristički napad: „Potpuno isključujem verziju terorističkog napada . Zrakoplovi Ministarstva obrane, zračni prostor RF, ovdje ne može postojati takva verzija. " Međutim, istraga je nastavila razmatrati vjerojatnost terorističkog napada, sabotaže, pa čak i projektila pogođenog sve do sredine siječnja 2017. godine. Prema Novaya Gazeti, verzija eksplozije ili bilo kakvog vanjskog udara na avion apsolutno ne dolazi u obzir.

Već u prvim satima nakon katastrofe praktički je isključena inačica nekvalitetnog goriva - istodobno sa srušenim zrakoplovom u zračnoj luci punjeni su i drugi zrakoplovi koji su poletjeli i letjeli bez problema. Osoblje zračne luke reklo je Novayi da je ovdje nadzor nad gorivom "najjači": "Ovdje imamo predsjednika kako toči gorivo, razumijete." Istodobno, FSB, koji je izvršio operativnu potporu istrage, razmotrio je verziju upada stranih predmeta u motor.

Dosad je također isključena ozbiljna tehnička neispravnost zrakoplova - kvar jednog ili više motora.

Kao mogući razlog problemi s usponom nazivali su se i preopterećenjem. Činjenicu preopterećenja demantira Ministarstvo obrane.

Prioritetne verzije

Od prvog dana katastrofe identificirane su dvije prioritetne verzije - tehnički kvar i pogreška pilotiranja.

27. prosinca, praktički u isto vrijeme, pojavile su se informacije o dekodiranju "crnih kutija" - govornih i parametarskih. Život je objavio razgovore posade.

... Brzina 300 ... (Nečujno.)

- (Nečujno.)

- Uzeo sam police, zapovjedniče.

- (Nečujno.)

- Vau, e-moja!

(Začuje se oštar zvučni signal.)

- Zalisci, kučko, koji kurac!

- Visinomjer!

- Mi ... (Nečujno.)

(Signal zvuči o opasnom prilazu tlu.)

- (Nečujno.)

- Zapovjedniče, padamo!

Istodobno, prema informacijama koje su Novaya Gazeti dostavili zaposlenici Ministarstva za izvanredne situacije koji su bili zaduženi i uključeni u potragu, u vrijeme objave dekodiranja, diktafon nije podignut s mora. Dešifriranje nije dobilo službenu potvrdu. 29. prosinca, šef Službe zrakoplovne sigurnosti ruskih oružanih snaga general-pukovnik Sergej Bainetov rekao je da se, prema podacima razmjene radija, na brodu 10 sekundi odvijala "posebna situacija" - bez preciziranja.

Prema izvoru "Život", drugi snimač, parametarski, još nije isporučen Središnjem istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva, a kada će započeti njegovo dekodiranje, još uvijek nije poznato.

Istog dana, Kommersant je izvijestio da je podignuti i dešifrirani parametarski snimač registrirao neuspjeh uvlačenja režnja - to jest tehnički kvar. Izvor blizak istrazi razvija verziju: trenutak ronjenja koji se pojavio kad zaklopke nisu uvučene, piloti su pokušali nadoknaditi upravljač i prošli nadkritični kut napada, nakon čega je zrak prestao zadržavati avion - i pad je postao neizbježan.

Čak i prije nego što je snimač dešifriran, pretpostavka da zakrilci ne rade temeljila se na svjedočenju neimenovanog svjedoka, časnika Obalne straže FSB-a, koji je usporedio položaj aviona u trenutku dok je dodirivao vodu s motociklom koji je išao dalje njegov stražnji kotač.

Novine "Kommersant" najavile su 7. veljače stvaranje matematičkog modela posljednjeg leta Tu-154, koji uključuje putanju leta broda i radne parametre svih njegovih sustava dobivenih iz snimača leta, uključujući način rada motora i položaji kormila. Prema istom Kommersantu od 14. ožujka 2017., tehnički dio istrage katastrofe do sada je završen. Rezultati su nazvani "šokantnim". Iz zaključaka stručnjaka proizlazi da zrakoplov nije pao, već se srušio prilikom slijetanja na vodu u kontroliranom letu. Umjesto da se nastavi penjati, upravljački pilot Roman Volkov iz nepoznatog je razloga počeo silaziti. Izvor sugerira pilotovu dezorijentaciju u svemiru: „Povećavajući visinu u mraku, nad morem, pilot nije vizualno kontrolirao položaj, jer nije mogao vidjeti nikakve orijentire ispred sebe, pa čak ni horizont. Čak bi i zvijezde, koje su bile i iznad i ispod, u obliku refleksija na površini vode, mogle dezorijentirati posadu. U ovoj teškoj situaciji, pilot-pilot, prema stručnjacima, morao je u potpunosti vjerovati instrumentima, čija očitanja je zapovjednik Volkov, očito, ignorirao, oslanjajući se na svoje iskustvo i fiziološke senzacije. Tako bi, na primjer, preopterećenje koje se pojavilo tijekom ubrzanja automobila moglo stvoriti iluziju uspona za pilota - dok se zapravo avion spuštao. "

Odvojeno se napominje da istražni tim Ministarstva obrane sada proučava cjelokupnu profesionalnu biografiju preminulog pilota, letačku obuku, medicinsku dokumentaciju, rezultate psiholoških testova, kao i raspored odmora pilota. Fiksne zaklopke više se ne spominju.

Ranije je gubitak prostorne orijentacije kao uzrok katastrofe već imenovan. 2. travnja 2016. helikopter Eurocopter EC-130V snažno je sletio u selo Bezverkhovo, Primorski kraj, što je rezultiralo smrću pilota. Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) spominje loše vrijeme, gubitak vidljivosti orijentira i prirodnog horizonta. 19. ožujka 2016., prilikom slijetanja u zračnu luku Rostov na Donu, srušio se Boeing-737-800, slijedeći iz Sharm el-Sheikha. Ubijene su 62 osobe. Razlog je, opet, gubitak orijentacije posade u nepovoljnim vremenskim uvjetima, što je moglo pridonijeti nestandardnoj za Rusiju indikaciji glavnog letačkog instrumenta. Međutim, poznato je da su meteorološki uvjeti u vrijeme polaska Tu-154 bili blizu idealnih, a Roman Volkov imao je više od 1900 sati leta na Tu-154, opremljenih po svim standardima.

Elena Kostyuchenko

Mišljenja stručnjaka

Vadim Lukaševič,

neovisni zrakoplovni stručnjak, kandidat tehničkih znanosti

- Novi podaci u istrazi katastrofe Tu-154 u Sočiju - ovo je, oprostite, sranje. Ne približavaju nas razumijevanju uzroka tragedije. Da su ovo prvi podaci o katastrofi, a prije toga nije bilo podataka, moglo bi se nazvati preranom verzijom. I tako ima puno pitanja.

Prvo: u kojem su položaju bili zaklopci aviona? Čak i ako je pilot izgubio orijentaciju, nije se nimalo pitao za instrumente, vjerovao je svojim osjećajima, ne bi mogao zaboraviti da je zapravo poletio, a klapne je trebalo davno ukloniti, a ne biti u napola produženom stanje u trenutku udara. Drugo: pilot, poput putnika aviona, prema svojim osjećajima, mora shvatiti dobiva li avion visinu ili gubi. Doista, u prvim minutama leta uspon je najintenzivniji. Treće: ako se avion nije približio nadkritičnim kutovima napada, kako onda objasniti riječi očevidaca koji su vidjeli kako je avion letio s teško podignutim nosom. Nazva li se ova situacija "apsolutno normalnim načinom rada"?

Na temelju rezultata tehničkog istraživanja, avion se normalno spuštao. Između redaka čitamo da je pustio zaklopke, ali ih nije uklonio (osim ako se, naravno, ne vratimo na priču s preklopnicima koji u početku nisu bili povučeni). Odnosno, iz nekog razloga pilot je automobil premještao u položaj za slijetanje. U ovom slučaju razgovor o dezorijentaciji pilota jednostavno nije ozbiljan.

Zbunjen sam i trenutkom opisivanja dezorijentacije pilota zbog zvijezda koje se odražavaju u moru. More pored linije surfanja nije savršeno ravna površina ribnjaka ili lokve. Tamo je mjesec prilično teško vidjeti. Imam osjećaj da ti novi podaci istrage nisu ništa drugo nego ispitivanje terena za prepoznavanje pilota zrakoplova kao krivaca tragedije. Isprva su nam rekli oko 3000 sati leta i iskustvo pilota, a sada proučavaju njegov medicinski karton i učitelje koji su ga naučili letjeti. Volkova je vojna posada prevezla astronaute na Bajkonur. Takvi se zadaci ne vjeruju baš nikome.

Andrey Krasnoperov,

Major zrakoplovstva, pilot

- Sudim po činjenicama. Posljednja razmjena radija između pilota zvučala je ovako: „Stani! Stalci! Zalisci! Zapovjedniče, padamo. " Kakvo bi slijetanje moglo biti? 70 sekundi od polijetanja, oko 50 sekundi od tla. Očito je napravljena pogreška - umjesto stajnog trapa uklonjeni su preklopci. Avion je dosegao nadkritični napadni kut, brzinu 360, bez zakrilca s ispruženim stajnim trapom, jednostavno je pao na rep. Kako ste se mogli pripremiti za slijetanje? Da biste oslobodili upravljački točak od sebe, pustili avion da ubrza, a ne da ga dovodi pod ove kutove, za to piloti imaju poseban uređaj. A onda ... Desni pilot zamijenio je stajni trap sa zaklopcima, a drugi nije cijenio, nije razumio što se dogodilo s avionom, nastavljajući poletjeti pod normalnim kutom.

Kao pilot mogao bih podržati verziju da su piloti željeli spustiti avion. A mogli su to učiniti da nisu počinjene te vrlo banalne pogreške. U trenutku njihovog otkrića već je bilo nemoguće promijeniti situaciju. Naši piloti ne znaju upravljati brodom pod nadkritičnim kutovima napada, samo testeri. Ne želim kriviti pilote, borili su se do posljednjeg, vjerujte mi, nitko od nas nije kamikaza i ne želi umrijeti. Poletjeli su u Sočiju u pet ujutro, prije toga je bio noćni let iz Moskve, s obzirom na umor i opterećenje, mogli su nešto zbuniti.

Jurij Sytnik,

zaslužni pilot Rusije

- Prerano je govoriti o konačnoj verziji pada. A raspravljanje o curenju informacija ili nagađanjima i glasinama nije sasvim točno u odnosu na rođake žrtava, uključujući pilote Tu-154. Ne vjerujem da su piloti išli sletjeti na vodu. Upravo su kontrolirali avion do posljednjeg, prije sudara s vodenom površinom. Posada je mogla kontrolirati brod, nisu izgubili radnu sposobnost, shvatili su kritičnost situacije i pokušali izvući avion iz njega. Ovo nije slijetanje. Ovo je kontrolirani pad aviona.

Zašto bi sjedili u moru? Motori su radili, pa tako i instrumenti. Ako bi se pojavila abnormalna situacija, mogli bi sletjeti na uzletište, a ako ne bi bilo problema, onda mirno nastavili let. O verzijama je bilo moguće razgovarati - da je motor otkazao, sudario se s pticama, zaklopci nisu uklonjeni, zbunjeni su sa šasijom, izgubili kontrolu - u početnoj fazi, sve dok nisu pronađeni dokazi. Sada su parametarski nosači, snimači leta dekodirani, dovoljno je pričekati mjesec i pol da bismo imali sve informacije o tome što se dogodilo na brodu.

Igor Delduzhov,

Predsjednik sindikata letačkog osoblja Šeremetjevsk

- Gubitak orijentacije u prostoru nije neuobičajen. A javlja se uglavnom kod umornih pilota. Prema Međunarodnoj organizaciji civilno zrakoplovstvo, umor posade je uzrok u 30% nesreća. Ovo bi također moglo biti relevantno za ovu priču. Oko šest sati ujutro letjeli su iz Sočija, tamo su stigli oko 4 sata, iz Chkalovskog su mogli krenuti u pola jedan, a od ponoći su se mogli pripremiti za polazak. A što su radili tijekom dana? Prije polaska mogli su biti zauzeti poslom, umjesto da se odmore. Općenito mi je ovaj planirani noćni let neshvatljiv. Zrakoplovi civilnog zrakoplovstva, poput Aeroflota, često lete noću, ali to je zbog rasporeda i smanjenog vremena na zemlji. Zašto je vojni odbor trebao požuriti?

Sudeći prema najnovijim objavljenim podacima, pilot se vodio "svojim iskustvom i fiziološkim senzacijama". To mi je čudno, jer posada nije letjela danju, nego noću, kada se pilotiranje vrši prema instrumentima koji fiksiraju visinu tona, vertikalnu brzinu uspona ili spuštanja, kotrljanje ... Sve je to nagađanje na kavi osnovi - da biste tvrdili nešto konkretno, trebate pričekati kraj istrage. I tako možete pretpostaviti puno. Primjerice, jedan je od pilota mogao izgubiti svijest, a drugi ga nije mogao otkriti na vrijeme. Inače, interakcija posade može biti poremećena. U Aeroflotu se takvi trenuci uvježbavaju na simulatorima. Uče li to u vojsci? Ne znam. Uz to me zanima redoslijed podređivanja. U civilnom zrakoplovstvu kopilot je punopravni član posade s glasom i utjecajem na donošenje odluka. A što je s vojskom? Može li junior u rangu komentirati starijeg?

Snimila Daria Kobylkina

Pododbor poljskog Ministarstva obrane predstavio je 11. travnja novo tehničko izvješće o padu zrakoplova Tu-154 u blizini Smolenska, u kojem je poginulo najviše vodstvo zemlje, uključujući predsjednika Lecha Kaczynskog. Iz izvješća proizlazi da se u kabini dogodila eksplozija koja je "istrgnula vrata i rasula tijela putnika na 100 metara". Prije toga, još je jedna eksplozija uništila lijevo krilo zrakoplova, a ruski kontrolori namjerno su usmjerili avion na pogrešan kurs. To su zaključci do kojih je došao pododbor bivšeg ministra obrane Anthonyja Macerevicha.

Ponovnu istragu pada zrakoplova Tu-154 u blizini Smolenska u veljači 2016. godine pokrenuo je tadašnji ministar nacionalne obrane Poljske Anthony Matserevich. Stvorio je odgovarajući pododbor pri ministarstvu. 2018. godine, nakon promjene vlasti, Macerevich je smijenjen i postao je šef ovog pododbora.

Prije godinu dana pododbor je objavio prve zaključke: avion se srušio zbog eksplozije na brodu, a ruski dispečeri posadi su dali pogrešne upute. Pododbor je 11. travnja 2018. predstavio službeno tehničko izvješće o padu zrakoplova u Varšavi.

Matserevich je naglasio da se ovaj dokument "bavi samo činjenicama" i ne navodi imena odgovornih za katastrofu. Izvještaj je već poslan poljskom tužiteljstvu, a rodbina žrtava primila ga je dan ranije.

Rad pododbora tu ne završava: prema Macerevichu, konačno izvješće sa svim istraživanjima i dokazima bit će objavljeno probno 2019. godine. Također će se uzeti u obzir rezultati ekshumacije žrtava katastrofe.

Nove informacije o padu Tu-154

U tehničkom izvješću pododbora Macerevich opisani su novi detalji katastrofe. Agencija negira verziju pogreške pilota i naglašava da se avion srušio kao rezultat dvije eksplozije i potpunog nestanka struje prije pada.

Prva eksplozija pogodila je lijevo krilo zrakoplova, odsjekavši mu ud, a zatim oštetila lijevi motor - pogodili su ga krhotine. Prema Macerevichu, "nema sumnje u prirodu eksplozije". Zvučalo je u vrijeme kada se avion nalazio na 900 metara od piste. Sada odjel nastavlja otkrivati ​​gdje se nalazio eksplozivni naboj.

Druga eksplozija dogodila se u trupu zrakoplova. "To se dogodilo na lijevoj strani trupa u području treće kabine, gdje je udarni val istrgnuo lijeva putnička vrata. Tijela desetak putnika u trećoj kabini uništena su i rasuta na 100 metara", izvještaj rekao.

Pododbor naglašava da Rusija nije demantirala informacije o drugoj eksploziji, ali je tvrdila da se ona dogodila kao rezultat hidrauličkog tlaka u spremniku za gorivo. Poljski pododbor vjeruje da pritisak nije mogao uzrokovati eksploziju koja je uzrokovala takva razaranja u zrakoplovu.

"Eksplozijski val koji je išao do repa potrgao je ovaj dio trupa i okrenuo lijevu i desnu stranu zajedno s krovom prema van", kaže se u izvješću.

O eksploziji na brodu tijekom leta svjedoči i raspad zrakoplova na desetke tisuća fragmenata, odsutnost kratera na zemlji i karakteristična oštećenja na tijelima poginulih putnika. Macerevich je uvjeren da sudar s drvećem ili tlom nije mogao nanijeti takvu štetu.

Uz eksplozije, izvješće navodi i druge čimbenike koji su uzrokovali pad Tu-154. Oni se odnose na popravak zrakoplova, pripremu posjeta vladinog izaslanstva Katynu i "namjerno lažne" informacije koje su ruski dispečeri prenijeli posadi.

Tehničko izvješće kaže da je pododbor u suradnji sa stručnim institucijama izveo stotine studija i znanstvenih eksperimenata, uključujući digitalnu rekonstrukciju zrakoplova Tu-154. Istodobno, odjel nije imao pristup mjestu pada, navigacijskim uređajima i "crnim kutijama".

Macerevich je rekao da su izvještaj jednoglasno odobrili svi članovi pododbora. Poljski ministar obrane Mariusz Blaszczak nije odobrio dokument, jer zrakoplovno zakonodavstvo to ne zahtijeva. Izvještaj je isključiva nadležnost pododbora.

Pododbor je poništio prethodni zaključak o uzrocima pada, koji je 2011. godine donijelo povjerenstvo za istragu zrakoplovnih nesreća Ministarstva unutarnjih poslova Poljske. Govorimo o takozvanom izvještaju Jerzyja Millera, gdje je razlog pada Tu-154 nazvan "spuštanjem ispod minimalne visine pri prekomjernoj brzini", a krivnja je srušena na posadu zrakoplova i na glavu zona slijetanja.

"Millerov izvještaj izgrađen je na temelju političkog pritiska, u njega su postavljene lažne teze. Ako netko brani Millerov izvještaj, za nesreću krivi poljske pilote", rekao je Matserevich novinarima.

Moskva još nije odgovorila na nove zaključke pododbora. Prije godinu dana tiskovni tajnik ruskog predsjednika Dmitrij Peskov rekao je da Kremlj ne može komentirati takve verzije, budući da nije znao čime se Komisija rukovodila.

U siječnju 2018. Istražni odbor Ruske Federacije objavio je izjavu u kojoj je podsjetio da "nitko ne pruža nikakve podatke koji podupiru ove izjave". Službena predstavnica Istražnog odbora Svetlana Petrenko naglasila je da je verzija eksplozije provjerena "među glavnim prioritetima" i nije pronašla potvrdu.

Po službena verzija pada Tu-154 u Sočiju 25. prosinca 2016., umjesto muškarca, ispostavilo se da je na čelu aviona bio orangutan, koji je postao smiješno povlačenjem upravljačkih gumba, što je dovelo do tragedije. Ako povučemo paralelu s vožnjom, to bi izgledalo ovako: vozač je sjeo za volan, krenuo i zaletio u snježni nanos. Vratio sam ga - i zgužvao tri automobila u blizini. Zatim je vozio naprijed - i sa svom glupošću zabio se u kontejner za smeće, na kojem je putovanje i završilo.

Zaključak: ili je vozač bio mrtav pijan - ili se nešto dogodilo automobilu.

No, snimači Tu-154 pokazali su da je avion u potpunosti operativan. I pretpostaviti da je pilot počeo poletjeti u mrtvom stanju pred ostalim članovima posade, a ne samoubojstvima, također ne ide. A glas mu je na snimaču apsolutno priseban.

Međutim, avion se srušio - navodno kao rezultat neobjašnjivih postupaka posade. Ili postoji objašnjenje - ali vojno vodstvo to očajnički skriva?

Pametni novinari otkrili su da je zrakoplov mogao biti preopterećen - otuda i sve posljedice. Štoviše, bio je preopterećen ne na sočijskoj zračnoj luci Adler, gdje je izvršio privremeno slijetanje, već na vojnom aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve, odakle je i krenuo.

Težina viška tereta je veća od 10 tona. Međutim, u Chkalovskom se, prema dokumentima, u ovaj Tu-1542B-2 ulilo 10 tona manje petroleja - 24 tone, što je rezultiralo ukupnom težinom zrakoplova 99,6 tona. To je premašilo normu za samo 1,6 tona - i stoga nije bilo kritično. Pilot je vjerojatno primijetio da se polijetanje tamo dogodilo s naporom - ali razloga za to može biti mnogo: vjetar, atmosferski tlak, temperatura zraka.

Ali u Adleru, gdje je avion sletio za punjenje gorivom, to je punjenje imalo fatalnu ulogu. Gorivo je dodano u spremnike zrakoplova već ispod čepa - do 35,6 tona, zbog čega je njegova poletna masa postala više od 10 tona veća od dopuštene.

A ako ovu verziju prihvatimo s preopterećenjem, sve dalje dobiva najlogičnije objašnjenje.

Zrakoplov je poletio s piste Adler brzinom od 320 km / h - umjesto nominalnih 270 km / h. Daljnji uspon dogodio se brzinom od 10 metara u sekundi - umjesto uobičajenih 12-15 m / s.

I dvije sekunde nakon uzlijetanja s tla, zapovjednik broda Roman Volkov povukao je upravljač prema sebi kako bi povećao kut uzlijetanja. Činjenica je da su putanje uzlijetanja i slijetanja strogo definirane na svakom uzletištu: slijetanje je nježnije, uzlijetanje je strmije. To je potrebno kako bi se u visini odvojili zrakoplovi koji polijeću i spuštaju se na zemlju - bez kojih bi se neprestano suočili u zraku.

No, povećanje kuta uspona dovelo je do pada brzine - pretežak zrakoplov odbio je izvesti ovaj manevar. Tada je pilot, vjerojatno već shvaćajući da mu je zasađena neka svinja u obliku dodatnog tereta, odmaknuo upravljač od njega kako bi zaustavio uspon i time postigao brzinu.

To se dogodilo na nadmorskoj visini od 200 metara - a da je avion ostao u ovom ešalonu, čak i kršeći sva pravila, tragedija se možda ne bi dogodila. Ali Volkov je upravljao automobilom izvan njegovih dopuštenih načina rada - što nitko prije njega nije radio, jer su letovi s preopterećenjem strogo zabranjeni. A kako se avion ponašao u tim uvjetima, teško je zamisliti. Osim toga, moguće je da je taj dodatni teret, budući da je bio slabo osiguran, također prekršio poravnanje zrakoplova tijekom polijetanja.

Kao rezultat toga, u kokpitu je nastala lagana panika. Piloti su počeli povlačiti klapne prije roka - kako bi smanjili otpor zraka i time brže postigli brzinu.

Tada je započelo opasno zbližavanje s vodom preko koje je bila linija za polijetanje. Brzina je već bila pristojna - 500 km / h, Volkov je naglo preuzeo upravljač da bi podigao avion, istovremeno pokrećući zavoj - očito se odlučio vratiti na uzletište. Tada se dogodilo nepopravljivo: avion, kao odgovor na akcije pilota, nije se popeo, već se srušio u vodu, rasuvši se od sudara s njom u fragmente ...

Takav je scenarij, zasnovan na podacima snimača, apsolutno dosljedan - i izgleda puno vjerojatnije od Šojguova zabludnog objašnjenja da je pilot izgubio prostornu orijentaciju i umjesto penjanja počeo izvoditi spust.

Tijekom polijetanja od pilota uopće nije potrebna prostorna orijentacija. Pred njim su dva glavna uređaja: visinomjer i pokazivač brzine, nadgleda njihova očitanja, ne odvraćajući pažnju pogledima izvan prozora ...

Također se možete pitati: kako je preopterećeni avion uspio izaći s piste? Odgovor je jednostavan: postoji takozvani zemaljski efekt koji značajno povećava podizanje krila i do 15 metara od tla. Inače, na njemu se temelji koncept ekranoplana - polu-polu-zrakoplovni polu-brodovi koji lete unutar ovih 15 metara visine s puno većim opterećenjem na brodu od zrakoplova jednake snage ...

Pa, i sad najvažnija pitanja.

Prvo: kakav je teret stavljen u trbuh ovog Tu - i tko?

Jasno je da ovo nisu bili lagani lijekovi dr. Lise na ovom letu, i ne oklopni transporter: u putničkom avionu nema široke luke za ulazak bilo koje opreme. Taj je teret očito bio dovoljno težak i kompaktan za ulazak kroz otvor za teret.

A koji - ovdje možete pretpostaviti bilo što: kutije votke, školjke, zlatne poluge, sobjanske pločice ... I zašto je odlučeno da se to pošalje ne teretom, već putničkim letom - također mogu biti razlozi. Od aljkavosti za neispremještanje borbenog tereta, koji su odlučili postupno pokriti - do najkriminalnijih shema za izvoz plemenitih metala ili druge krijumčarene robe.

Još jedno pitanje: jesu li piloti znali za ovaj lijevi teret? Zasigurno! Ovo nije igla u plastu sijena, već čitav plast sijena koji se ne može sakriti od pogleda. No, što se točno tamo nalazilo i koja je stvarna težina toga - piloti možda neće znati. Napokon, ovo je vojska u kojoj je poredak najvišeg ranga viši od svih uputa; a najvjerojatnije je i taj red bio opskrbljen nekom vrstom velikodušnog obećanja - s prizvukom svakojakih spletki u slučaju odbijanja. Pod utjecajem takve eksplozivne smjese danas se čini puno malverzacija - kada se prisilna osoba suočava s izborom: ili zaraditi pristojan novac - ili ostati bez posla i bez hlača.

I poznati Rus možda, također, kako kažu, nije otkazan!

Tko je to naručio? Ovdje također može doći do velikog širenja: od bilo kojeg potpukovnik, zamjenik za naoružanje - general-pukovniku. Ovisno o tome kakav je teret ubačen u avion.

Ukratko, u Chkalovskom je avion preopterećen, ali to se prekomjerno nadoknađuje nepotpunim punjenjem goriva - a u Adleru se spremnici već pune do kraja. Očito je da je račun bio da letite vlastitim gorivom do sirijskog Khmeimima (odredište) i natrag. A činjenica da se zapovjednik broda u Adleru dogovorio za ovih 35,6 tona goriva, govori u prilog činjenici da još uvijek nije znao stvarnu vrijednost preopterećenja. Može letjeti sam - još uvijek možete priznati drsku smjelost, kojoj je sam Chkalov postavio temelje u našem zrakoplovstvu. Ali iza Volkovih leđa nalazila se njegova vlastita posada od 7 ljudi i još 84 putnika, uključujući umjetnike ansambla Aleksandrov!

Činjenica da Ministarstvo obrane u ovom pitanju ne samo da zamagljuje, već snažno i glavno krije istinu - takve činjenice govore.

1. Šojguova verzija "kršenja prostorne orijentacije (situacijske svijesti) zapovjednika, koja je dovela do pogrešnih radnji s komandama zrakoplova" ne podnosi kritiku. Za bilo kojeg pilota, ne samo s 4000 sati leta, poput Volkova, već s deset puta manje, uzlijetanje je najjednostavnija radnja koja ne zahtijeva posebne vještine. Primjerice, slijetanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima potpuno je druga stvar. Nesreća tijekom slijetanja istog Tu-154 iz poljskih delegacija u blizini Smolenska tipičan je primjer pilotovog nedostatka vještine i iskustva. No, nikad se nitko nije srušio tijekom polijetanja u ispravnom avionu.

2. Dekodiranje snimača vjerojatno je već u prvim danima nakon tragedije dalo cjelovitu usklađenost onoga što se dogodilo. Ovdje je prikladna analogija s istim poljskim slučajem iz 2010. godine: tada je već 5. dana IAC (Međudržavni zrakoplovni odbor) izdao iscrpnu verziju incidenta, koja je kasnije u potpunosti potvrđena.

IAC već 6 mjeseci tvrdoglavo šuti o katastrofi u Adleru. Na njegovoj web stranici, gdje objavljuju detaljne analize od svih letačkih nesreća - samo dvije kratke poruke da je istraga u tijeku. I još jedan smislen odlomak:

„Za istraživanje ove katastrofe privučeni su resursi istraživačkih i stručnih institucija. Među njima je i Međudržavni zrakoplovni odbor koji ima veliko iskustvo u istrazi nesreća s zrakoplovima Tu-154 i potrebna sredstva za pružanje pomoći kako bi se ubrzala istraga. Istodobno, IAC izvještava da službene komentare na ovu istragu daje isključivo rusko Ministarstvo obrane. "

Odnosno, pročitajte, "začepili smo usta, oprosti."

3. Naravno, ministar obrane je već u prvim satima, ako ne i nekoliko minuta nakon katastrofe, otkrio kakav je teret bio na brodu srušenog Tu. A nevjerojatno duga potraga za olupinama zrakoplova, koja apsolutno ništa nije dodala informacijama snimača, sugerira da su tražili taj vrlo tajni teret. I nimalo istina, koja je vojsci odmah bila jasna.

Pa, i još jedno pitanje: zašto vojska na čelu sa svojim ministrom toliko skriva tu istinu? A od koga - od samog Putina ili od naroda?

Pa, da bih bio skriven od Putina, jako sumnjam: on ne izgleda kao osoba koju se tako može prevariti. To znači da se kriju od ljudi. To znači da je ta istina takva da nekako užasno podriva prestiž naše vojske.

Odnosno, ili je neki potpukovnik, potpuni idiot, u putnički avion ukrcao nešto što nije smjelo biti blizu. A onda sjena na cijelu našu vojsku, u kojoj su takvi idioti na konju da svojim idiotizmom mogu pokvariti okosnicu ansambla Aleksandrov.

Ili je general-pukovnik umiješan u samu glavu - a onda i sram i sramota: ispada da nakon što je Serdjukova zamijenio Šojgu, naša vojska nije očišćena od općeg bijesa?

I posljednja stvar. Sjetite se, kad smo u djetinjstvu gledali film "Chapaev", mnogi od nas su uzvikivali u publici: "Chapay, trči!" Jednako spontano, i danas, kad je s Adlerovom tragedijom sve postalo gotovo jasno, volio bih viknuti pilotu Volkovu: „Ne preuzimajte ovaj teret! Ali ako ste ga uzeli - nemojte letjeti više od 200 metara iznad mora! "

Napokon, ako pogledate smireni um, koji nije pohvalio pilot, koji je upao u buru okolnosti, imao je priliku za spas. Naime: prilikom preopterećenja zrakoplova nemojte se ni pokušavati pridržavati uputa koje obvezuju uspon na takvu i takvu visinu na određenoj udaljenosti od uzletišta. Da biste je prekršili dovraga, za to dobijte ukor, čak i ako je otpušten - ali ovo će spasiti vaš život i živote drugih. Odnosno, letjeti na minimalnoj visini, proizvodeći gorivo - a kad se težina zrakoplova smanji za sat i pol, počnite se penjati.

Još jedna stvar koja se opet sugerira jest da ako ste se odlučili vratiti u Adler, polukružno zavijte ne standardnim zavojem s bočnim kotrljanjem koji je avion srušio u more, već takozvanom "palačinkom". Odnosno, jedno kormilo - kad avion ostane u vodoravnom ravnine, a radijus okretanja istovremeno se uvelike povećava: manevar koji se u modernom zrakoplovstvu praktički ne koristi.

Da, samo bi ova šansa, koja je mogla spasiti ovaj avion, u budućem planu i dalje bila sablasna i ubilačka. Na primjer, Volkov bi se uspio izvući iz katastrofalne situacije koju su postavili organizatori njegovog leta. Tada bi sljedeći put kad bi on ili njegov kolega bio obješen ne 10, već 15 dodatnih tona nekakvog "nespecificiranog" tereta: uostalom, apetiti rastu kako njihovo zadovoljstvo. A tragedija bi se dogodila svejedno - ne u ovom slučaju, već u sljedećem, zadržavajući svoje uzroke.

Neka Bog da da će kao rezultat ove katastrofe netko u našim oružanim snagama nekome dobro priuštiti mozak, okončavši bezobrazluke koji su doveli do neizbježnog ishoda.

Aleksandar Rosljakov

Prošlog tjedna rusko Ministarstvo obrane objavilo je službenu verziju pada Tu-154 iznad Crnog mora.

Tako: "Pogrešne akcije posade" nazivaju se uzrokom katastrofe Tu-154 iznad Crnog mora 25. prosinca 2016. RIA Novosti, pozivajući se na Ministarstvo obrane, izvijestila je: „Prema rezultatima istrage utvrđeno je da bi uzrok incidenta mogao biti kršenje prostorne orijentacije (situacijske svijesti) zapovjednika zrakoplova, što je dovelo do njegove pogrešne radnje s tijelima za kontrolu zrakoplova ”.

Ipak, mnogi stručnjaci još uvijek ne vjeruju u ispravnost rezultata istrage i inzistiraju na svojim verzijama onoga što se dogodilo. Neovisni tehnički stručnjak Jurij Antipov kritizirao je službenu verziju Ministarstva obrane o padu Tu-154 u Sočiju.

Kazao je da je Ministarstvo obrane odabralo najbezazleniju verziju pada zrakoplova vodeći se načelom "bit će svima bolje". Preostale verzije, prema njegovom mišljenju, odbačene su u prvim satima nakon katastrofe. Na primjer, eksplozija na brodu. Nije moglo biti jer nije moglo biti. Na olupini nisu pronađene čestice. Međutim, Antipov se prisjeća da je u to vrijeme iz vode izvađeno vrlo malo ostataka automobila.

Neusklađenost u neusklađenosti

Iskusni vojni piloti, s kojima su novine razgovarale, slažu se da u ovom dokumentu ima puno nedosljednosti, kao u službenoj poruci Ministarstva obrane. Stručnjaci skreću pozornost na činjenicu da se na aerodromu u Sočiju zrakoplovi taksiraju na pistu prateći automobil u pratnji. Između ostalog, aerodrom je opremljen putokazima s pozadinskim osvjetljenjem za brojeve staza i BDP-a. Ovdje se jednostavno nemoguće izgubiti. Štoviše, ako se saznalo da je bojnik Volkov izgubljen na terenu, odmah je nakon toga trebala uslijediti zabrana polijetanja, ali ono što se, prema službenoj verziji, dogodilo nakon polijetanja, uopće ne prkosi bilo kojem objašnjenju. "Osim ako cijela posada nije bila izložena nekoj vrsti kolektivnog ludila", rekao je jedan od intervjuiranih stručnjaka ... +

Da, da postoje vojni stručnjaci, čak i oni koji samo logično razmišljaju i ne gledaju samo TV, mogu razumjeti stvarno stanje stvari u cijeloj ovoj priči.

Počnimo s našom verzijom onoga što se dogodilo.

TU-154: Ritualno žrtvovanje goja za Hanuku!

Ovo je naziv videa koji je "Korban TV" objavio na YouTube kanalu "Rus Politics". Možete sumnjati u autorstvo kako želite, noseći naočale u boji ruže. Očito bi se autor ovog videa čak mogao optužiti za antisemitizam, ako ne i za jedno "ali". Iza autora videa su stvarni ljudi, cionisti. Tako.

"Draga braćo cionisti! Ova godina prema židovskom kalendaru za nas veličanstveno završava. Nakon ritualne žrtve goja na Hanuki u obliku uništenja cijelog zrakoplova Tu-154, Bog nam daje puno napretka i gesheft u Novoj godini. U avion su stavljeni samo goji i svi poštovani Židovi s ovog leta rabin je uspio razuvjeriti ...

Dakle, braćo, radujte se, mi kao i uvijek imamo sve pod kontrolom. Sretna Hanuka i ne zaboravite lemiti goje u pojačanom načinu rada za Nova godina tako da će votka otrovati ove crve. Slava Sionu. "

Iz komentara:

Trovanje glogom za isto (proslava)?

Dogodilo se to ujutro 25. prosinca 2016. godine. 20 minuta nakon polaska iz zračne luke Adler (5.20 po moskovskom vremenu), posada nije stupila u kontakt. Potvrđeni su najgori strahovi - hitne službe u regiji rekle su da se avion srušio.

Kronika događaja

Avion je slijedio iz Sočija do sirijske Latakije. Prema prvim podacima, na brodu Tu-154 nalazile su se 92 osobe, među kojima su, prema predstavniku Ministarstva za izvanredne situacije, glazbenici Ansambla pjesme i plesa Ruske vojske imena AV Aleksandrov, članovi posade , snimateljska ekipa Prvog kanala, novinari NTV-a, ekipa televizijskog kanala Zvezda ", kao i prateće osobe.

Umjetnici su pratili novogodišnje čestitke zrakoplovnoj grupi Zrakoplovnih snaga u zračnoj bazi Khmeimim. Prema vodećoj pjesmi i plesu ruske vojske nazvane po A.V. Aleksandrov Vadim Ananjev, planiran je mali nastup koji se sastojao od 15 komada. I on je, kao i nekoliko drugih umjetnika, imao sreću što nije bio na brodu Tu-154 koji je upao u avionsku nesreću.

Broj žrtava u padu aviona Tu-154

Posada Tu-154 85572

• Gospodin Volkov R.A.
• Gospodin A.V. Rovensky
• p / p-k Petukhov A.N.
• Gospodin A. Mamonov
• Umjetnost. Poručnik Parikmakherov V.N.
• Gospodin Tregubov V.A.
• Umjetnost. l-t Suškov B.C.
• Umjetnost. l-t Sukhanov A.O.

Popis osoba koje se prevoze u zrakoplovu

Vojno osoblje:

• g / l-t Khalilov V.M.
• k.Khasanov A.B.
• uzgajivačnica Vaganov N.I.
• uzgajivačnica Ivanov A.Yu.
• p / p-k Kolosovsky A.V.
• Gospodin Dolinsky A.I.
• uzgajivačnica Negrub A.N.
• Gospodin S. S. Abrosimov

Državni službenici savezne vlade:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Međunarodna javna organizacija "Fair Aid":

• Glinka E.P.

Masovni mediji:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soidov A.A.
• Luzhetskiy M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzhevsky V.V.
• A.A.Suranov
• E.V.Tolstov

FBGU "Ansambl nazvan po Aleksandrova ":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivaško A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulochnikov E.V.
• V. V. Golikov
• Osipov G.L.
• V. V. Sanin
• Mayorov K.V.
• Burjačenko B.B.
• D.V.Babovnikov
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Georgiyan O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Žuravljev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• S.A.Kotlyar
• Kochemasov A.S.
• A.A.Krivtsov
• Litvyakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Poljakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Halimon B.L.
• A.A.Štuko
• Krjučkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• O. V. Korzanov
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• viši istraživač Popov V.A.
• A. A. Razumov
• Serov A.S.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• E.I.Korzanova
• Pyryeva L.A.
• V. I. Satarova
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolar I.V.

Rezonancija je uzrokovana, poznata kao Dr. Lisa. Prema izvješćima nekih medija, poznati filantrop odletio je u Siriju drugim letom, ali pretpostavkama se nije sudilo da se ostvare - ruski filantrop i izvršni direktor Zaklade poštene pomoći uvršten je na popis ubijenih u Tu -154 pad aviona 25. prosinca 2016.

Potraga i spašavanje

Operacije traganja i spašavanja povećale su zamah u zoni pada ruskog Ministarstva obrane. Olupine zrakoplova Tu-154 pronađene su na dubini od 50-70 metara, 1,5 km od obale Crnog mora. 5,5 km od obala pronađene su osobne stvari putnika na brodu.

RIA vijesti

Prema posljednjim podacima, spasitelji su pronašli 10 tijela. Identitet još nije utvrđen - identifikacija će se obaviti u Moskvi. Područje pretraživanja površine 10,5 četvornih kilometara... U operaciji sudjeluje više od 3000 ljudi, uključeno je 27 brodova i plovila.

Uzroci pada zrakoplova Tu-154

Jedan od glavnih razloga pada Tu-154 25. prosinca 2016. mogao bi biti značajka dizajna zrakoplov. Prema generalnom direktoru Avintel Aviation Technologies Allianceu Viktoru Pryadki, Tu-154 ima način upozorenja na kut napada od oko 16-17 stupnjeva, iz kojeg avion više ne može izaći ako se nastavi žustro penjati odmah nakon polijetanja. Stručnjak vjeruje da je pilot mogao zanemariti ovu značajku.

Prema drugom stručnjaku, bivšem šefu glavnog središta jedinstvenog ruskog sustava upravljanja zračnim prometom Vitaliju Andrejevu, trenutna situacija “ može značiti da postoji a hitna situacija- bilo utjecaj izvana na automobil, bilo sastanak s preprekom koja je jedva bila tamo».

"Te verzije o kvarovima na brodu koje se sada izgovaraju - neravnoteža kormila, odstupanje od utvrđene putanje leta - zasigurno nisu mogle spriječiti posadu da o tome pošalje signal na zemlju", kaže Andreev.

Svjetska reakcija

Pad zrakoplova Tu-154 25. prosinca 2016. šokirao je svijet i izazvao širok odgovor. Sućut je osobno izrazio predsjednik Rusije koji je potpisao dekret kojim se proglašava žalost u vezi s padom Tu-154.

Sućut obiteljima žrtava izrazili su i svjetski čelnici i zabrinuto stanovništvo polažući cvijeće na ruska veleposlanstva u svojim zemljama.