Tržište civilnog zrakoplovstva u svijetu. Industrija civilnih zrakoplova u Rusiji počela se razvijati i uzrokovati gubitke

Svjetsko tržište civilnih zrakoplova 90% "zauzimaju" američka tvrtka Boeing i europski proizvođač Airbus. Međutim, čini se da će hegemoniji ovih tvrtki uskoro doći kraj. Tko je u stanju pritisnuti ove titane? Koje će se tvrtke i zemlje uključiti u borbu?

Tržište civilnih zrakoplova globalno je rastuće tržište bez nacionalnih granica, a istodobno ga karakterizira žestoka konkurencija domaćih proizvođača. Tehnološki izazovi i visoki troškovi razlog su da samo mali broj zemalja i nekoliko njih velike tvrtke rad u zrakoplovnoj industriji. Stoga je konkurencija na tržištu proizvođača zrakoplova oligopolistička; u kojem dominira nekoliko velikih međunarodnih tvrtki sa snažnim utjecajem na cijelo tržište.

Vodeći u industriji civilnih zrakoplova posljednjih desetljeća su Boeing (SAD) i Airbus (EC), koji zauzimaju više od 90% svjetskog tržišta putničkih zrakoplova, ali tehnološki razvoj industrije i novi obrasci potražnje u nadolazećim godinama godine dovest će do uništenja već poznatog duopola zapadnih divova u proizvodnji zrakoplova. U ovaj rad namjerno ne uvrštavamo u analizu nevolje domaće zrakoplovne industrije, o čemu je bio i drugi autorski članak (Tolkačov S.A. Novi izgled domaće zrakoplovne industrije // Glavni grad zemlje, 09/ 01/2010.) Svjetsko tržište civilnih zrakoplova, gdje je Rusiji pripremljeno mjesto na periferiji nakon neslavne predaje položaja (zapravo, kao u Prvom svjetskom ratu) kao posljedice raspada SSSR -a i socijalističkog bloka 1989.-1991. Jedan od oblika odštete za navodni "poraz" SSSR -a u Hladnom ratu sa Zapadom bila je predaja "pobjednicima" ogromnog tržišta civilnih zrakoplova, tada procijenjenih na 40% svijeta. Kao što će postati jasno iz daljnjih rasprava, samo je na ovoj "demokratskoj" Rusiji, kao nasljednici SSSR -a, u 20 godina izgubljeno najmanje 1 bilijun rubalja. dolara (!) ili ukupne cijene izvoza nafte za isto razdoblje. Stoga, ozbiljno pristupiti analizi svjetskog tržišta zrakoplova uz sudjelovanje fragmenata moćne sovjetske zrakoplovne industrije, koja danas bojažljivo kuca na vrata bilo nedovršenim kasnim sovjetskim razvojima (Tu-204, Tu-334, An-148 ), ili s gineriksima zapadnih modela (Sukhoi Superjet 100, MS-21), jednostavno ne želim.

1. Glavni segmenti tržišta civilnih zrakoplova

Svi civilni zrakoplovi proizvedeni u svijetu namijenjeni masovnom prijevozu putnika podijeljeni su u sljedeće segmente, ovisno o vrsti trupa i rasponu letova:

1) zrakoplovi sa srednjim i dugim rastojanjima širokog karoserije:

Promjer trupa je 5 do 6 metara. Zrakoplov s dva prolaza u kabini. Zaredom, obično od 7 do 10 putnička sjedala... Za usporedbu, u zrakoplovima uskog karoserije promjer trupa obično je 3-4 metra. U putničkom prostoru zrakoplova širokog karoserije sjedala su raspoređena u 3-5 redova. U prosjeku, širokotrupni zrakoplov može primiti 300-500 ljudi.

Sljedeći širokotrupni zrakoplovi su trenutno u upotrebi (Tablica 1):

Tablica 1. Glavni širokokrilni zrakoplov u upotrebi.

tip zrakoplova	godine oslobađanja	broj putnika	maksimalni domet	ukupno oslobođeno
300	1972-2007	270	7 000	561
A 310	1982-1997	205-280	9 000	255
IL-86	1980-1997	350	4 600	106
MD-11	1988-2000	298-410	13 400	200
B 747	1969.-danas	366-524	14 800	1 419
T 767	1982.-danas	180-375	11 300	1 000
A 340	1991.-danas	261-475	16 700	374
IL-96	1993.-danas	300-436	12 000	29
330	1994.-danas	255-295	13 000	671
Godine 777	1994.-danas	301-451	17 500	901
A 380	2007.-danas	525-963	15 400	60
B 787	2009.-danas	210-350	16 300	7
A 350 (projekt)	----	270-412	15 700	-----

2) uskokrilni zrakoplovi srednjih i dugih relacija:

Promjer trupa do 4 metra. U usporedbi sa širokotrupnim zrakoplovima, uskokrilni zrakoplovi primaju znatno manji broj putnika i u pravilu imaju kraći dolet leta. Maksimalni kapacitet putnika je 289 osoba.

Zrakoplovi s uskim karoserijama posebno uključuju (Tablica 2):

Airbus A320 je najmasovniji evropski putnički mlazni avion.
Boeing 737 je najmasivniji putnički avion na svijetu.
Il-62 je uskotrupni zrakoplov s najvećim dometom.
Tu -154 - najmasivniji sovjetski putnički mlazni avion

Tablica 2. Glavni uskokrilni zrakoplovi u upotrebi.

Tip aviona	Godine izdanja	Putnici	Maksimalni raspon	Ukupno izdano
Caravelle	1959-2005	104-130	1 800	285
IL-62	1966-2010	186	11 000	277
Tu-154	1968-2011	150-180	3 500	1 020
Jak-42 (142)	1977-2002	100-120	4 000	188
MD-80	1980-1998	140-172	4 500	1 191
B 757	1982-2004	200-280	7 200	1 050
B 717 (MD95)	1998-2006	98-106	3 800	156
B 737	1968.-novo	85-215	6 000	6 285
A 320 (318/319)	1987.-danas	107-220	6 500	4 181
Tu-204	1990.-danas	164-212	7 500	66
Tu-334	2000-nv	102-138	4 100	5 (testirano)
Embraer ERJ 195H	2006.-danas	106-118	3 990	n / a
Bombardier CSeries	Plan za 2013	100-150	5 500	---
MS-21 (projekt)	plan 2016	150-212	5 500	---
COMAC S919 (projekt)	plan 2014	168-190	n / a	---

3) regionalni zrakoplovi:

Regionalni zrakoplovi uključuju čak i manje zrakoplove. Oni prevoze do 100 putnika na udaljenosti do 2-3 tisuće kilometara. Ovi zrakoplovi mogu biti opremljeni turbopropelerskim i turboreaktivnim motorima. Ti zrakoplovi uključuju zrakoplove obitelji ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 i SAAB (Tablica 3).

Tablica 3. Glavni tipovi regionalnih zrakoplova u uporabi.

Tip aviona	Godine izdanja	Putnici	Maksimalni raspon	Ukupno izdano
An-24	1962-1979	48	1 000	1367
Jak-40	1966-1981	27-36	1 300	1013
BAe 146 / Avro RJ	1987-2003	85-100	2 000	387
Fokker 100	1986-1997	85-119	3 100	238
An-28 (An-38)	1969.-danas	18-27	900	191
Bombardier DHC-8 (serija)	1984.-danas	37-78	2 500	844 za 2008
ATR 42	1984.-danas	40-50	1 500	390
ATR 72	1989.-danas	50-75	1 300	408
Bombardier CRJ (serija)	1991.-danas	50-100	3 800	533
Embraer ERJ 145 (serija)	1999.-danas	35-50	3 000	1000 za 2007
An-140	1999. -u	52	2 400	12
IL-114	2001-danas	64	1 500	16
Embraer E-Jet (serija)	2002.-danas	78-100	4 600	660
SukhoiSuperjet 100	2008-danas	68-98 (130)	4 500	8
An-148 (158)	2009.-danas	70-99	6 200	13
ARJ21 (Kina)	2008	70-100	3 700	1 (iskustvo)
MitsubishiRegionalJet (projekt)	Plan za 2014	70-90	3 000	---
Projekt Tu-324 (414)	nema podataka	52-76	3 500	---

4) lokalni avioni:

Najmanja klasa putničkih zrakoplova su lokalni zrakoplovi dizajnirani za prijevoz manjeg broja putnika (od 20) na udaljenosti do 1000 kilometara. Najčešće su opremljeni turbopropelerskim ili klipnim motorima. Najčešći zrakoplovi ove klase proizvode Cessna i Beechcraft.

Za bolje razumijevanje predstavljamo usporednu tablicu 4 koja uključuje sve segmente civilnih zrakoplova.

Tablica 4. Segmenti tržišta putničkih zrakoplova i njihovi projicirani kapaciteti (prirodni i vrijednosni) za razdoblje 2005.-2024.

2. Glavne tvrtke koje sudjeluju na tržištu civilnih zrakoplova

Tržištem putničkih zrakoplova povijesno su dominirali američki i europski proizvođači. Boeing i Airbus najveći su proizvođači civilnih zrakoplova u svijetu.

Airbus S.A.S (izgovara se Airbus) jedno je od najvećih poduzeća za proizvodnju zrakoplova, koje proizvodi istoimene putničke, teretne i vojne transportne zrakoplove. Sjedište tvrtke je u Toulouseu u Francuskoj. Godine 2001. prema francuskom zakonu spojeno je u dioničko društvo ili "S.A.S." (fr. Société par Actions Simplifiée - pojednostavljeno dioničko društvo). Jedini dioničar Airbusa je EADS. Airbus zapošljava oko 50 tisuća ljudi i koncentriran je uglavnom u četiri europske zemlje: Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj. Konačna montaža proizvoda vrši se u tvornicama tvrtke u gradovima Toulouse (Francuska) i Hamburg (Njemačka).

Airbusov asortiman civilnih zrakoplova započeo je dvomotornim A300. Skraćena verzija A300 poznata je kao A310. Nadovezujući se na nedostatak uspjeha A300, Airbus je započeo razvoj projekta A320 s inovativnim sustavom upravljanja premotavanjem žicom. A320 je za tvrtku bio veliki komercijalni uspjeh. A318 i A319 skraćene su verzije A320 koje, s nekim izmjenama, Airbus nudi za tržište korporativnih mlaznih aviona (AirbusCorporateJet). Proširena verzija A320 poznata je kao A321 i konkurira kasnijim Boeingu 737.

Nadahnuti uspjehom obitelji A320, Airbus je odlučio razviti obitelj još većih zrakoplova. Tako su se pojavili dvomotorni A330 i četveromotorni A340. Jedna od ključnih značajki novog zrakoplova je novi dizajn krila, ima veću relativnu debljinu, što povećava učinkovitost dizajna i unutarnje količine goriva. Airbus A340-500 ima domet od 16.700 kilometara, što je drugi najduži domet za komercijalne mlazne zrakoplove nakon Boeinga 777-200LR (domet 17.446 km).

Tvrtka je posebno ponosna na svoju vlasničku tehnologiju fly-by-wire, jedinstvene sustave u kokpitu i na vozilu koji se koriste u svim vlastitim razvijenim obiteljima zrakoplova; uvelike olakšavaju obuku posade i prekvalifikaciju na nove modele.

Najnoviji razvoj tvrtke A350XWB osmišljen je tako da se natječe s novim modelom Boeinga - 787.

Tvrtka boeing- jedan od najvećih svjetskih proizvođača zrakoplovstva, svemira i vojnu opremu.

Sjedište se nalazi u Chicagu (Illinois, SAD).

Glavni proizvodni pogoni tvrtke nalaze se u gradovima: Everett (država Washington), Kalifornija, St. Louis (Missouri).

Tvrtka proizvodi široku paletu opreme za civilno i vojno zrakoplovstvo, zajedno s Airbusom, najvećim proizvođačem zrakoplova na svijetu. Osim toga, Boeing proizvodi široku paletu vojne zrakoplovne opreme (uključujući helikoptere) i provodi svemirske programe velikih razmjera (na primjer, letjelicu CST-100).

Tvornice tvrtke nalaze se u 67 zemalja svijeta. Tvrtka isporučuje svoje proizvode u 145 zemalja svijeta. Boeing radi s više od 5.200 dobavljača u 100 zemalja.

2001. godine formirana je podjela Boeing Internationala koja kontrolira rad tvrtke u 70 zemalja svijeta, osim na tržištu SAD -a, gdje je odgovorna za razvoj i provedbu globalne razvojne strategije tvrtke. Određuje i ocjenjuje konkurentske prednosti i mogućnosti u zemlji domaćinu za razvoj intelektualnih resursa i tehnologija, razvoj partnerstva i poslovanja.

3. Usporedne karakteristike proizvodnje Airbusa i Boeinga

Tvrtke posluju uglavnom u segmentima uskokrilnih i širokotrupnih zrakoplova za kratke i srednje udaljenosti.

Ispod je Usporedne karakteristike izdavanje određenih modela zrakoplova po godinama.

? B-737 i A320. Zrakoplovi srednje veličine za zračne prijevoze na srednjim relacijama, svaki tip ima mnogo modifikacija. Posljednjih godina A320 su se prodavali u većim količinama od Boeingovih proizvoda.

Tablica 5. Isporuke zrakoplova Airbus A320 i Boeing 737 za 1988-2010

	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000
A320	401	402	386	367	339	289	233	232	236	257	241
B-737	398	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281

	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A320	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16
B-737	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165

B-747 i A380. Zrakoplovi velikog kapaciteta za zračne prijevoznike srednjih i dugih letova. Azijski zračni prijevoznici, tradicionalni korisnici 747 -ih, glavni su kupci A380. Trenutno se B-747 proizvode u količini od najviše 10 jedinica godišnje, vrlo je malo novih narudžbi za osobne automobile (od 99 naručenih s početka 2006. samo je 27 B-747 putničkih). Istodobno, portfelj narudžbi A380 od početka 2006. povećan je za 60 putničkih zrakoplova.
B-767 i A330. Zrakoplov Airbus posljednjih se godina pokazao komercijalno uspješnijim.

Tablica 6. Isporuke zrakoplova Airbus A330 i Boeing 767 za 1994.-2009

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	78	72	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	13	9	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41

B-777 i A340. Oba su se zrakoplova pojavila u isto vrijeme, no zbog veće učinkovitosti goriva B-777 i niza drugih čimbenika, američka je tvrtka prodala dvostruko više zrakoplova od svojih europskih konkurenata.

Tablica 7. Isporuke zrakoplova Airbus A340 i Boeing 777 za 1993.-2009

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	88	61	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	8	13	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

Vrlo je malo novih narudžbi za A340. Pretpostavlja se da će se A350 natjecati s B-777, no razvoj potonjeg još je jako daleko od dovršetka.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Brazilski je proizvođač zrakoplova, jedan od vodećih na svjetskom tržištu regionalnih putničkih zrakoplova. Sa sjedištem u São Jose dos Campos, Država São Paulo.

Osnovano 1969. kao tvrtka pod kontrolom države. Devedesetih godina prošlog stoljeća suočila se s ozbiljnom krizom, nakon čega je 1994. godine potpuno privatizirana (državi je preostala samo još "zlatna dionica", koja daje mogućnost veta na opskrbu vojnih zrakoplova).

Tvrtka je specijalizirana za regionalne zrakoplove i proizvodi komercijalne, korporacijske, vojne, poljoprivredne zrakoplove. Proizvodni pogoni koncentrirani su u Brazilu.

Do 2010. tvrtka je bila vezana za treće ili četvrto mjesto s kanadskim Bombardierom među najvećim dobavljačima komercijalnih zrakoplova, iza Boeinga i Airbusa. U 2009. tvrtka je komercijalnim kupcima isporučila više od 240 zrakoplova.

Broj osoblja je 17 tisuća ljudi (2005.).

Embraerov mlaz -obitelj dvomotornih uskotrupnih putničkih zrakoplova srednjeg dometa proizvođača brazilske tvrtke Embraer. Uključuje 4 izmjene: E-170, E-175, E-190 i E-195... E-Jet je prvi put predstavljen na Le Bourget Air Showu 1999. godine. Serijska proizvodnja započela je 2002.

Tablica 8. Isporuke Embraer E-jeta 190, 195 u iznosu za 2005.-2010., Kom.

2005	2006	2007	2008	2009	2010
39	37	32	52	33	23

Bombardier Inc. (Bombardier), kanadska inženjerska tvrtka. Sjedište ima u Montrealu, Quebec.

Tvrtka je osnovana u Valcourt-u (Quebec) 1942. pod imenom L´Auto-NeigeBombardierLimitée od strane Josepha-Armanda Bombardiera. Tvrtka se bavi proizvodnjom zrakoplova od sredine 1980-ih. Godine 2003. tvrtka je prodala svoj odjel Bombardier Recreational Products, koji se bavio proizvodnjom motornih sanki, terenskih vozila, mlaznih skija, motornih čamaca, koncentrirajući se na željezničku i zrakoplovnu tehniku.

Tvrtka pripada najvećim svjetskim proizvođačima poslovnih aviona, regionalnih zrakoplova, te željezničke opreme i tramvaja. Glavni su odjeli tvrtke najveći svjetski proizvođač željezničke opreme Bombardier Transportation i Bombardier Aerospace, treći najveći proizvođač civilnih zrakoplova u svijetu nakon Boeinga i Airbusa. Bombardier je 2008. zapošljavao 59.800 ljudi.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) je obitelj regionalnih putničkih mlaznih zrakoplova uskih tijela. Prvi let avion je izvršio 10. svibnja 1991. godine. CRJ-100 postao je prvi zrakoplov moderne razine među 50 zrakoplova. Što se tiče brzine, zrakoplov se može usporediti s većim zrakoplovima, dok je njegova učinkovitost sasvim u skladu s klasom. Obitelj se sastoji od nekoliko modifikacija koje se razlikuju po duljini trupa i rasponu leta: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 dizajniran je za prijevoz 88 putnika. Bombardier CRJ 900 prvi je let izvršio 21. veljače 2001. Osim standardne, postoji još nekoliko verzija zrakoplova - produženi i za letove na velike udaljenosti.

Program Bombardier CRJ 1000 pokrenuo je Bombardier Aerospace 19. veljače 2007. godine. Prvi put u rujnu 2008., CRJ1000 sa 100 sjedala najnoviji je model u kanadskoj regionalnoj obitelji Jet.

Tablica 9. Isporuke zrakoplova Bombardier CRJ 900, 1000 za 2005.-2010., Kom.

2005	2006	2007	2008	2009	2010
57	48	78	92	82	87

4. Prognoze rasta svjetskog tržišta civilnih zrakoplova

Prema prognozama Airbusa, u sljedećih 20 godina zračni prijevoznici diljem svijeta kupit će gotovo 25 tisuća novih zrakoplova na velike udaljenosti za ukupno 2,9 bilijuna. dolara. Od toga će oko 10 tisuća biti potrebno za zamjenu stare flote, a još 15 tisuća - za daljnje povećanje nosivosti. Štoviše, najveću potražnju imat će uskokrilni zrakoplovi. Bit će prodani oko 18 tisuća za 1,27 bilijuna. dolara, što će iznositi 70% ukupnog volumena svih isporuka u naturi. Zbog toga će se do 2030. globalna flota zračnih prijevoznika gotovo udvostručiti i premašiti 30.000 zrakoplova. Velika potražnja za novim zrakoplovima potaknuta je rastućom potrebom zamjene zrakoplova s niskom potrošnjom goriva, kao i dinamičnim razvojem novih tržišta i povećanjem prometa putnika na postojećim rutama.

Prema prognozi Boeinga, tržišna vrijednost novih civilnih zrakoplova u sljedećih 20 godina bit će 3,6 bilijuna. Rast tržišta bit će popraćen oporavkom svjetskog gospodarstva nakon krize i povećanjem potražnje za novim i učinkovitijim zrakoplovima. Prema trenutnom pregledu tržišta za 2011., do 2029. tržišni kapacitet iznosit će 30.900 novih putničkih i teretnih zrakoplova.

Tablica 10. Buduća tržišna vrijednost (u cijenama 2009.) i isporuke zrakoplova po regijama do 2029. godine

Regija	Tržišna vrijednost zaliha u milijardama dolara	Isporuke zrakoplova, kom.
Regija pacifičke Azije	1 320	10 320
Sjeverna Amerika	700	7 200
Europa	800	7 190
Bliski istok	390	2 340
Latinska Amerika	210	2 180
ZND	90	960
Afrika	80	710
Ukupno	3 590	30 900

Tablica pokazuje da je dugoročno gledano volumen prijevoz putnika povećat će se za 5,3% godišnje pod utjecajem gospodarskog rasta u regijama s različitim obrascima potražnje za zrakoplovima. Zrakokrilni zrakoplovi i dalje će biti najbrže rastući segment globalnog tržišta, zahvaljujući brzom povećanju broja jeftinih avioprijevoznika, razvoju novih tržišta poput Indije, Kine i Jugoistočna Azija i stalna nestabilnost cijena goriva. Stopa rasta segmenta karoserije uskih karoserija proteklih je deset godina nadmašila segment širokog karoserije. Taj će se jaz nastaviti povećavati kako se zrakoplovi starijih generacija uklanjaju iz zrakoplovne flote.

Najveće stope rasta zabilježene su u azijsko-pacifičkoj regiji u kojoj je Kina nesporni lider.

Danas ova regija osigurava oko 1/3 svjetskog volumena zračni prijevoz... Kao rezultat rasta ovog tržišta, do 2029. godine azijsko-pacifička regija činit će gotovo 43% dolaznog, odlaznog i domaćeg prometa. Samo će Kini u sljedećih 20 godina trebati 4.300 novih zrakoplova.

Lokalni zračni prijevoznici također će biti najaktivniji kupci širokokrilnih zrakoplova, stvarajući oko 40% ukupne potražnje.

Još jedno brzo rastuće tržište je Bliski istok, koji ima jednu od najvećih stopa rasta zračnog prometa u posljednjih nekoliko godina. Bliskoistočni zračni prijevoznici postigli su brz rast iskorištavajući svoj geografski položaj, demografske podatke regije, nabavku modernih zrakoplova i dobro osmišljene planove ulaganja i razvoja poslovanja. Na Bliski istok za razdoblje 2011.-2029 Bit će isporučeno 2340 zrakoplova.

Detaljniji podaci o distribuciji isporuka različitih tipova zrakoplova u glavnim regijama dati su u sljedećoj tablici.

Tablica 11. Isporuke zrakoplova po regijama u skladu s veličinom za 2011.-2029.

Regija	Regionalno (kom.)	Jednim prolazom (kom.)	S dva prolaza (kom.)	Veliki (kom.)	Ukupno (kom.)
Regija pacifičke Azije	470	6 710	2 840	300	10 320
Sjeverna Amerika	800	5 180	1 180	40	7 200
Europa	310	5 380	1 340	160	7 190
Bliski istok	70	1 100	1 000	170	2 340
Latinska Amerika	20	1 800	350	10	2 180
ZND	200	570	160	30	960
Afrika	50	420	230	10	710
Ukupno	1 920	21 160	7 100	720	30 900

5. Povećana konkurencija i prestanak duopola

Sada se ukupni portfelj čvrstih narudžbi Airbusa i Boeinga za uskokrilne zrakoplove približava 3.000 jedinica, što je samo 16% predviđene potražnje za tim zrakoplovima za dvadesetogodišnje razdoblje. Dakle, svjetsko tržište zrakoplova na velike udaljenosti ima sve preduvjete za pojavu barem još jednog velikog igrača, što bi pod određenim okolnostima moglo pritisnuti divove svjetske zrakoplovne industrije. Duopolu se polako bliži kraj. Od svih proizvođača zrakoplova u svijetu, Kanađani su prvi izazvali veliku dvojku - Airbus i Boeing. Prije pet godina, Bombardier je odlučio započeti s razvojem C-serije, zrakoplova uskog karoserije dizajniranog za prijevoz 110-130 putnika. U početku je provedbu ovog projekta otežavala nerješivost proizvođača avionskih motora, koji prema mišljenju nekih stručnjaka, pod pritiskom Airbusa i Boeinga, nisu pokazali nikakvu želju za stvaranjem novih modifikacija motora posebno za nove zrakoplove Bombardier. Svoju su odluku motivirali skučenošću prodajnog tržišta. No, zahvaljujući naporima kanadskih vlasti i stavu Pratt & Whitney Canada, kao i promijenjenoj situaciji na tržištu, ovaj je problem u konačnici riješen. Uz financijsku potporu pokrajine Quebec, Pratt & Whitney je ipak razvila novu obitelj motora Pure Power. To su upravo jedinice koje će Irkut koristiti na svom MS-21. No, za razliku od programa MC-21, projekt C-serije već je prošao više od polovice puta. Sredinom prošle godine Bombardier je predstavio radne crteže testnog zrakoplova SC100, a konačni dizajn lijeve strane trupa zrakoplova prikazan je u tvornici Saint-Laurent u Montrealu. Sada je u ovom poduzeću montaža kompozitnih ploča na zadnjem dijelu košuljice već u punom jeku.

Novi zrakoplov trebao bi poletjeti 2012. godine, a prve isporuke zrakoplova avioprijevoznicima zakazane su za 2013. godinu. No, unatoč svim prednostima novih brodova, Bombardier se još ne može pohvaliti velikim portfeljem narudžbi za njih: Kanađani imaju samo 90 čvrstih ugovora za kupnju SC100 i isto toliko opcija. Glavni kupci ovih zrakoplova su Lufthansa Group, irska leasing kompanija LCI i American Republic Holdings. No, Bombardier polaže nade na kinesko tržište. Kanadska tvrtka očekuje da će postati drugo najveće tržište komercijalnog zrakoplovstva u sljedećih 20 godina. Kako bi postigao ovaj cilj, tvrtka se odlučila na partnerstvo s kineskom zrakoplovnom industrijom.

Kina ima vlastiti projekt stvaranja aviona velikog dometa uskog karoserije-C919. A ovaj projekt nije ništa drugo do kineski dugoročni plan uništenja duopola Airbus-Boeing. Naziv modela i njegov brojčani kod za Kineze imaju veliko simbolično značenje. Prva znamenka "9" može se tumačiti kao " Dugo vrijeme, koji se mora potrošiti na prevladavanje teške rute, "i" 19 "znači da će prvi kineski zrakoplov na velike udaljenosti moći prevesti 190 putnika. Osim osnovne verzije, Kineska komercijalna zrakoplovna korporacija (COMAC) započela je projektiranje još dva modela - za 156 i 168 putnika.

U roku od nekoliko mjeseci COMAC očekuje da će dovršiti cjelokupni tehnički dizajn zrakoplova i odabrati dobavljače za sve ključne sustave. Ovaj proces aktivno traje posljednjih godinu i pol.

COMAC planira da bi se prvi let C919 trebao održati 2014. godine, a komercijalno upravljanje brodom počet će 2016. godine. Kinezi ukupno namjeravaju proizvesti 2500 novih zrakoplova u roku od 20 godina. Međutim, COMAC još nije platio čvrste narudžbe za S919. No, nema sumnje da će se pojaviti u bliskoj budućnosti.

Širenje tri nova proizvođača zrakoplova na tržištu odjednom je natjeralo Airbus i Boeing da započnu sveobuhvatne pripreme za odbijanje napada. Airbus je donio odluku o pokretanju programa reinženjeringa za zrakoplove obitelji A320, koji će, nakon što budu opremljeni novim motorima, dobiti naziv NEO. Europski koncern namjerava u ovaj projekt uložiti oko milijardu eura. Novi zrakoplovi trebali bi biti opremljeni istim motorima iz obitelji LEAP-X i PurePower. Štoviše, Airbus namjerava svoje modernizirane zrakoplove opremiti novim vrhovima krila, što će dodatno smanjiti potrošnju goriva za 3-4%. Tako će ukupna ušteda goriva biti oko 18%. Dizajn zrakoplova A320 NEO 95% je sličan zrakoplovima ove obitelji koji su trenutno u upotrebi. Europska briga mora ojačati samo krilo i stupove. Prerađeni zrakoplovi pojavit će se na tržištu 2016. i koštat će samo 6 milijuna dolara više od njihovih prethodnika. Airbus namjerava ukupno prodati oko 4 tisuće A320 NEO -a. I moguće je da će se ovaj plan prije ili kasnije ispuniti. U mjesec i pol dana prodaje, Airbus je već stekao tri velika kupca. Početni kupac A320 NEO bila je Virgin America, koja je potpisala ugovor o kupnji 30 zrakoplova. Ubrzo su to slijedili indijski IndiGo i malezijski AirAsia koji su potpisali preliminarne sporazume o nabavci više od 200 novih zrakoplova. To je dovelo do činjenice da su dionice EADS -a (matične tvrtke Airbus) za dan porasle za 5%. Uprava tvrtke uvjerena je da preostala vrijednost postojećih modela A320 neće mnogo trpjeti, ali novopečeni konkurenti europskog koncerna teško će se snaći.

Boeing je pokretanje NEO projekta doživio kao zakašnjeli odgovor na zrakoplove sljedeće generacije koji se proizvode više od desetljeća. Istodobno, Boeing namjerava u bliskoj budućnosti stvoriti novu obitelj zrakoplova koji će zamijeniti postojeće verzije Boeinga 737 NG. Tvrtka razumije očekivanja Airbusa od objavljivanja novog modela NEO, ali ne vidi potrebu za takvim zrakoplovima, strategija tvrtke, u skladu s očekivanjima svojih kupaca, usmjerena je na projektiranje novog zrakoplova.

Brazilski Embraer također razmatra mogućnost stvaranja novog zrakoplova za 110-130 putnika. Tvrtka čeka da Boeing donese konačnu odluku o izdavanju svog novog zrakoplova, pa će i tada razmisliti isplati li se uključiti se u konkurentski projekt.
***

Suvremena zrakoplovna industrija globalna je mreža tisuća specijaliziranih dobavljača različitih komponenti i proizvodnih usluga smještenih u cijelom svijetu, uključujući i u Rusiji.

Trenutno stanje na tržištu zrakoplovne industrije karakterizira faza stabilizacije. Karakterizira ga uspostavljeno zrelo tržište proizvoda relevantne industrije. To znači da je tržište zrakoplovne industrije segmentirano:

širokotrupni zrakoplovi na srednjim i dugim relacijama;
zrakoplovi uskog karoserije srednjih i dugih relacija;
regionalni zrakoplovi;
lokalni avioni.

Važna značajka stanja na tržištu civilnih zrakoplova danas je kontinuirano povećanje uloge inovacija za postizanje uspjeha: promjena stanja u vanjskom okruženju zahtijeva reviziju uloge i mjesta inovacije u aktivnostima poduzeća. Analiza trenda razvoja svjetskog tržišta u XX. Stoljeću otkrila je glavnu značajku: razvoj tržišta sastoji se u stalnom povećanju nestabilnosti, nestabilnosti i nepredvidljivosti.

Temelj razvojnih strategija vodećih svjetskih proizvođača civilnih zrakoplova je stalno tehnološko poboljšanje njihovih proizvoda i smanjenje operativnih troškova predloženih modela zrakoplova, uključujući potrošnju goriva i troškove popravka i Održavanje kao i razvoj dubokih i dugoročnih odnosa s zračnim prijevoznicima pružajući im sveobuhvatnu podršku u radu, modernizaciji i obnovi flote zrakoplova. U sadašnjoj fazi, asortiman proizvoda koje proizvode Boeing i Airbus, kao i Embraer i Bombardier, uvelike je sličan u usporedbi s takvim karakteristikama kao što su veličina, raspon i cijena zrakoplova.

U uvjetima pada u kojem se nalazi svjetsko gospodarstvo, infrastrukturni sektori, osobito prometni sektor, prilično su teško pretrpjeli. Dovoljno je napisano i rečeno o globalnoj krizi u teretnom prometu, osobito onoj koja se odvija pomorskim putem, a tu se situacija u Rusiji neznatno razlikuje od globalnog stanja, barem što se tiče dinamike operativnih pokazatelja.

Prihodi od zračnog prijevoza putnika i tereta

Izvor: IATA

Prekretnica se, uglavnom, vratila tijekom financijske krize 2008. - od tada se svjetski trgovinski promet još nije mogao pouzdano vratiti u prijašnje stanje snažnog rasta, ograničenog na spori oporavak, ali prijevoz putnika s obnova raspoloživog dohotka stanovništva uspjela je - industrija je doživjela procvat u posljednjih pet godina.

Dinamika obujma zračnog prijevoza putnika i tereta

Izvor: IATA

Što se tiče civilnog zračnog prijevoza, situacija je izvanredna po tome što se stanje na domaćem tržištu s početkom valutne krize od globalnog trenda u cjelini udaljilo za gotovo 180%. Postoji nekoliko glavnih razloga za to, a ovaj će članak biti posvećen njihovom razmatranju, zajedno s općim pregledom ovog tržišta, koje, bez pretjerivanja, pokriva gotovo cijeli planet.

Povijest civilno zrakoplovstvo postoji više od jednog stoljeća. Od Prvog svjetskog rata doživjela je nekoliko osebujnih tehnoloških paradigmi unutar industrije, prije nego što je krenula u smjeru razvoja koji većina zračnih prijevoznika sada slijedi. Prvi putnički jednokrilni avioni bili su mali, nosili su 7-10 putnika i uglavnom su bili varijacije na temu vojnih zrakoplova onih dizajnerskih biroa u kojima su nastali. U 30-im godinama trend se promijenio u dijametralno suprotan s pojavom DC-3, najraširenijeg putnički zrakoplov u povijesti, koja je pak dobro služila vojsci. Pedesete su obilježene pojavom prvih serijskih mlaznih brodova koji su početkom 70 -ih, s aktivnim rastom transkontinentalnog putničkog prometa i pojavom snažnijih motora, doveli do razdoblja gigantomanije u industriji, kada su proizvođači pokušali graditi, a zračni prijevoznici su pak poslovali što je više moguće velike letjelice, koji je mogao primiti nekoliko stotina ljudi, budući da se Boeing-707 i drugi zrakoplovi ovog tipa koji su se tada koristili više nisu mogli nositi s protokom putnika na prometnim odredištima. Uspješno uvođenje takvih brodova spriječila je naftna kriza koja je uporabu velikih i neekonomičnih strojeva učinila neisplativom, ali njihov je kapacitet ipak odigrao ulogu - uz dosljedno povećanje putničkog prometa, oni se aktivno koriste velikih zračnih prijevoznika još.

Povijesna dinamika svjetskog prometa putnika

Početkom ovog stoljeća naglasak se pomaknuo prema razvoju motora s većom učinkovitošću potrošnje goriva i velikoj upotrebi malih regionalnih zrakoplova kapaciteta oko 120-180 mjesta-prema prognozama velike većine stručnjaka u industriji , bliska budućnost leži na njima, a tijekom sljedećih dvadeset godina 70% potražnje od strane zračnih prijevoznika bit će za ovom klasom zrakoplova. Ukupno, svjetski zračni prijevoznici sada koriste oko 22 tisuće putničkih zrakoplova, pretpostavlja se da će se taj broj udvostručiti do 2034. godine, dok će ukupna potražnja iznositi oko 38 tisuća zrakoplova.

Prognoza promjena u svjetskoj floti putničkih zrakoplova

Izvor: Boeing Market Review

Od tog broja, 16 tisuća zamijenit će zastarjele zrakoplove kojima sada upravljaju zračni prijevoznici, a 22 tisuće osigurat će povećanje flote koja odgovara rastućem prometu putnika - analitičari se slažu da će u sljedeća dva desetljeća ukupni putnički promet porasti više od dva i pola puta, a lavovski udio u ovom povećanju past će na regionalni prijevoz, uglavnom u azijskim zemljama.

Prognoza dinamike svjetskog prometa putnika

Izvor: Pregled tržišta United Aircraft Corporation

Trenutni tržišni trend uglavnom karakteriziraju posljedice liberalizacije tržišta zračnog prijevoza, naime povećan broj zračnih prijevoznika, povećana konkurencija i pad tarifa, što letove čini pristupačnijima i podržava potražnju putnika. Također, bitna karakteristika današnjeg tržišta je globalizacija - koncept nacionalnih tvrtki vrlo je nejasan, mnogi prijevoznici posluju prema sporazumima o zajedničkom korištenju, opslužujući "zbirne" letove s presjedanjem iz zrakoplova jedne tvrtke u zrakoplov druge u okviru jedne ulaznica. Istodobno, proces konsolidacije tvrtki promatra se na razvijenim tržištima - to se odnosi na Europu, SAD i Rusiju. Paralelno s tim, granice između cjenovnih segmenata koje zauzimaju određene tvrtke postupno se brišu - dolazi do konvergencije tradicionalnog prijevoza i jeftinog formata u obliku kombiniranih poslovnih modela.

U ovom trenutku neprikosnoveni lider u smislu putničkog prometa su Sjedinjene Države, ne samo zbog najvećeg intenziteta domaćeg prometa, zbog ogromnog područja, relativno ujednačenog položaja veliki gradovi u istočnom dijelu zemlje, kao i visok stupanj mobilnosti stanovništva. Na popisu deset zračnih prijevoznika koji su 2015. postali svjetski lideri po prometu putnika, američki prijevoznici - American Airlines, Southwest Airlines, Delta Airlines i United Arilines, nalaze se na 1., 2., 3. i 6. mjestu.

Top-10 zračnih prijevoznika u smislu prometa putnika u 2015. godini, milijardi pkm

Što se tiče volumena zračne flote, do sredine 2016. američke su tvrtke uopće zauzele prvih pet mjesta - American Airlines sa 1556 zrakoplova, Delta Air linije s 1330, United Airlines s 1229, Southwest Airlines sa 720 i svjetski lider u zračnom prijevozu tereta FedEx Express sa 688. Dakle, može se izračunati da samo pet najboljih tvrtki čini oko četvrtinu cjelokupne svjetske flote. Također, American Airlines, United Airlines i Delta Airlines vodeći su po broju zračnih luka povezanih letovima ovih kompanija, međutim, po broju zemalja uključenih u kartu rute, američki prijevoznici čak ne spadaju ni u sam vrh pet - Turkish Airlines je lider koji obavlja letove u 108 zemalja svijeta. Svijet slijedi najveći europski zračni prijevoznik - Lufthansa, Air France i British Airways, zatvara prvih pet Qatar Airwaysa.

Prelazeći izravno na trenutno stanje na tržištu, ima smisla, prije svega, primijetiti da su postojala dva glavna faktora koji su utjecali na globalnu dinamiku potražnje u posljednjoj završenoj godini - postupno rastuća potražnja s istoka i kontinuirani kolaps cijena nafte. Pad cijena na tržištu roba izravno je posredovao pad dolarskih troškova zrakoplovnog goriva, čiji troškovi čine oko trećinu ukupnih operativnih troškova zračnih prijevoznika. Zbog njihovog smanjenja, prijevoznici su si mogli priuštiti smanjenje tarifa bez gubitka profitabilnosti, čime su privukli nove kupce.

Dinamika troškova goriva za zrakoplove

Američki koncern Boeing podigao je prognozu rasta tržišta novih putničkih zrakoplova. Tvrtka je u četvrtak u Londonu objavila godišnji Current Market Outlook, procjenjujući ukupnu cijenu novih zrakoplova potrebnu na 5,2 bilijuna dolara. Koncern predviđa potražnju za 36 770 novih zrakoplova u sljedećih 20 godina. U prethodnoj prognozi radilo se o oko 35 tisuća zrakoplova vrijednih 4,8 bilijuna dolara.

"Ovo je snažno i stabilno tržište", rekao je potpredsjednik marketinga Boeing Commercial Airplanes. "S ulaskom u promet novih zrakoplova s većom potrošnjom goriva, rast zračnog prometa pokreću kupci koji žele letjeti gdje god žele, u bilo kojem trenutku."

Potražnju je ove godine povećalo jednoprolazno tržište za koje se predviđa da će postati najbrže rastući i najdinamičniji segment daljnjim ulaskom na tržište jeftinih avioprijevoznika. Za ovaj segment bit će potrebno 25.680 novih zrakoplova vrijednih 2,56 bilijuna dolara, što je 70% predviđene potražnje.

"S obzirom na zapanjujuće prognoze za narudžbe i isporuke, vidimo da je kapacitet od 160 putnika okosnica tržišta uskih karoserija", rekao je Tinset. - Ovo tržište nesumnjivo gravitira ovoj dimenziji, što nam omogućuje kombiniranje operativne učinkovitosti s fleksibilnošću mreže ruta. Sljedeća generacija 737-800 i novi 737 MAX 8 nude našim korisnicima najveći potencijalni prihod u ovoj kategoriji. ”

Boeingov glavni konkurent, europski zrakoplovni koncern Airbus, također se kladi na tržištu uskih karoserija. Prodaja vodećeg A321 u segmentu uskokrilnih zrakoplova porasla je za 20% i sada čini oko polovice ukupnih uskokrilnih zrakoplova grupe.

Potražnja za drugim tipovima zrakoplova također će se povećati. Prognoza prodaje u segmentu regionalnih brodova porasla je za 25%, na 100 milijardi dolara, odnosno 2.490 jedinica. U 2013. tvrtka je predvidjela isporuku regionalnih mlaznih aviona u iznosu od 80 milijardi dolara, odnosno jedinica za 2020.

Prodaja će također rasti u segmentima malih širokotrupnih i srednje širokih karoserija. Istodobno će se broj narudžbi u segmentu malih širokokrilnih zrakoplova, unatoč rastu obujma tržišta, smanjiti s 4530 na 4520 jedinica.

Za razliku od segmenta malih i srednjih širokotrupnih zrakoplova, tržište velikih širokokrilnih zrakoplova s više od 400 sjedala će se smanjiti, predviđaju analitičari Boeinga. Koncern očekuje smanjenje prodaje sa 280 milijardi dolara na 240 milijardi dolara, a ukupan broj prodanih zrakoplova smanjit će se sa 760 na 620 jedinica. Prema procjenama Boeinga, kapacitet prosječnog širokotrupnog broda s dva prolaza povećat će se za 20 sjedećih mjesta u sljedećih 20 godina, a zrakoplova uskog karoserije za 10. Zrakoplovi će postati dulji, prolazi će biti uži, a udaljenost između sjedala će se smanjiti.

U sljedeća dva desetljeća tržište novih zrakoplova postupno će postajati geografski uravnoteženije. U isto vrijeme, azijsko-pacifička regija postat će glavni pokretač rasta tržišta.

U sljedećih 20 godina tržište APR -a, uključujući Kinu, vodit će po ukupnom broju zrakoplova isporučenih u regiju. Prema analitičarima Boeinga, 2033. ukupna veličina azijsko-pacifičke flote će porasti sa sadašnjih 5470 na 15220 zrakoplova. Tržište ZND -a također će primjetno rasti. U sljedećih 20 godina broj zrakoplova u ZND -u porast će s 1.180 na 1.820.

Najbliži planovi američkog zrakoplovnog koncerna su predstavljanje nove generacije srednje širokog karoserije Boeing-787-9, koja je 7 metara dulja od sadašnjeg top modela Dreamliner 787-8 i može primiti još 40 putnika. Zrakoplov bi trebao biti prvi put predstavljen široj javnosti početkom sljedećeg tjedna na Farnborough Air Showu. Boeingov glavni konkurent, Airbus, također će predstaviti novi avion A350 na velike udaljenosti, koji bi trebao početi s isporukama do kraja 2014. godine.

Ruski proizvođači zrakoplova i helikoptera danas se suočavaju s novim izazovima. Morat će se aktivnije integrirati na svjetsko tržište, brzo uvesti nove tehnologije i po potrebi razmjenjivati kvalificirano osoblje.

Ti i drugi koraci sadržani su u nacrtu ažurirane Strategije zrakoplovne industrije do 2030. Osim toga, dokument uključuje postupnu privatizaciju nekih državnih tvrtki. "Zalažemo se za aktivno privlačenje privatnog kapitala u industriju", objasnio je ministar industrije i trgovine Denis Manturov.

Pogodnosti se ne poništavaju

Za sudionike u industriji, postojeće mjere državne potpore očuvat će se, pa čak i proširiti. "Poticat ćemo naše zračne prijevoznike da nabave flotu zrakoplova ruske proizvodnje", rekao je Denis Manturov.

Prema njegovim riječima, trebala bi se pojaviti nova generacija dobavljača, koja će raditi po najstrožim standardima, tražena ne samo na domaćem već i na svjetskom tržištu. "Korporacije zrakoplovne industrije već rade u tom smjeru", rekao je ministar.

Kao i prije, država se oslanja na zrakoplovnu znanost i osigurava tehnološki suverenitet zemlje. "Kao rezultat toga, očekujemo da ćemo izgraditi ekonomski stabilnu, globalno konkurentnu industriju, ugrađenu u međunarodnu podjelu rada", zaključio je Manturov.

Dobavljač je mali, ali pametan

Nova generacija dobavljača, uključujući mala i srednja poduzeća, radit će ne samo za zrakoplovnu industriju, već i za srodne industrije - automobilsku, svemirsku, brodogradnju, transportno inženjerstvo i druge.

Danas svi najveći proizvođači zrakoplova i helikoptera u svijetu surađuju s mnogim velikim i malim proizvođačima komponenti, usredotočujući se na najbolji razvoj proizvoda, kvalitetu izrade i savršenu postprodajnu uslugu.

U Rusiji se još uvijek koristi zastarjeli industrijski model poduzeća "punog ciklusa" - od lijevanja do sastavljanja gotovih proizvoda. V. moderni svijet takvih poduzeća gotovo i nema - neprofitabilno je.

Svijet pozdravlja široku suradnju i podjelu rada, navode autori dokumenta. Prema riječima izvršnog direktora agencije Aviaport Olega Pantelejeva, strategija izravno ukazuje na ključne značajke "izgradnje domaćih zrakoplova" i predlaže načine za njihovo rješavanje u skladu s trendovima svjetske zrakoplovne industrije. To znači da naglasak treba staviti na neovisni razvoj takozvanih kritičnih tehnologija koje osiguravaju konkurentnost, na uključivanje u međunarodnu suradnju i podjelu rada.

Digitalna tvornica

Najizraženiji problem ruskih proizvođača zrakoplova je tijesno domaće tržište i zatvorenost mnogih stranih tržišta.

United Aircraft Corporation (UAC) planira u bliskoj budućnosti proizvoditi oko 35 SSJ100 godišnje. Prilike nam omogućuju udvostručenje proizvodnje i osiguravanje profitabilnosti proizvodnje zbog opsega poslovanja. A ne lete tako često kao Europljani ili Amerikanci, “Objasnio je Oleg Panteleev Rossiyskoj Gazeti. Zato je iznimno važno da ruski proizvođači zrakoplova dobiju pristup međunarodnom tržištu.

"Proboj na azijska tržišta može se osigurati provedbom zajedničkog rusko-kineskog projekta širokokrilnog zrakoplova velikog dometa (SHFDMS)", smatra Oleg Panteleev.

Razvoj izvoza vojnih zrakoplova olakšat će uspješna borbena upotreba udarnih zrakoplova u Siriji.

"Važno je razumjeti što će biti traženo u drugim zemljama. Oslanjamo se na nove modele zrakoplova. To su SSJ100, MC21, Ka62, Mi38, Ansat", objašnjavaju u ministarstvu.

Podsjetimo, SSJ100 je regionalni putnički zrakoplov stvoren u bliskoj međunarodnoj suradnji, Ansat je moderan helikopter za široku uporabu u civilne i posebne namjene. Ka62 i Mi38 su višenamjenski helikopteri, MC21 je zrakoplov kratkih i srednjih relacija.

U zrakoplovnoj industriji trenutno posluje više od 250 industrijskih poduzeća i preko 400 tisuća zaposlenih.

Ažurirana Strategija zračne industrije usredotočena je na poboljšani znanstveni i tehnički razvoj industrije. Unatoč provedbi obećavajućih projekata posljednjih godina, Rusija je zaostala za vodećim u industriji, posebno u civilnom segmentu. Mnoge ključne tehnologije u ruskoj zrakoplovnoj industriji razvijene su još 1980 -ih. A sada su na globalnom tržištu zahtjevi za buduće zrakoplove povezani s digitalnim tehnologijama i inovacijama.

Na primjer, Airbus uvodi digitalnu tvornicu, inovaciju koja će povećati produktivnost, smanjiti logistiku i troškove energije za 30%. Boeing i Airbus počinju koristiti 3D ispis, što povećava trajnost proizvoda za pet puta i smanjuje troškove sirovina za 90 posto. Razvoj postprodajnih usluga također je važan: uz pomoć novih dostignuća brzina pružanja usluga u svijetu raste.

Projekti koji će promijeniti tok mogu biti MC21 i rusko-kineski avion SHFDMS, očekuju u Ministarstvu industrije i trgovine.

Pridružimo se savezu

Koje se metode integracije u svjetsku zrakoplovnu industriju nude? Osim izvoznih mjera potpore vlade, ovo je bliska suradnja sa zemljama koje razvijaju vlastitu zrakoplovnu industriju.

"Na primjer, Kina nema dovoljno iskustva u projektiranju civilnih širokotrupnih zrakoplova i avionskih motora. Indija nema vlastiti razvoj lovaca pete generacije, civilnih regionalnih, usko i širokotrupnih zrakoplova. Rusko zrakoplovstvo industrija ima kompetencije i tehnologije u tim područjima i može biti pouzdan partner za te zemlje ", objašnjavaju u Ministarstvu industrije i trgovine.

Osim toga, međunarodni savezi planiraju se graditi prema shemi "kompetencija za tržište" (na primjer, s Kinom i Indijom). Štoviše, razmatra se mogućnost stvaranja zajedničkih ulaganja sa zemljama u razvoju za razvoj, proizvodnju i promicanje zrakoplova.

U projektima s međunarodnim sudjelovanjem sa zemljama visoke tehnologije, Rusija ima za cilj suradnju s Francuskom, Njemačkom, Sjedinjenim Državama, Velikom Britanijom i Japanom. "Stvaranje uvjeta za međunarodnu suradnju postići će se, uključujući političkom potporom države, posebno na razini međuvladinih sporazuma", kaže se u Strategiji.

Prilikom kupnje stranih zrakoplova sudionici u industriji, zajedno s državom, tražit će prilike za ispunjavanje uvjeta za potencijalne partnere - uključiti domaće tvrtke u međunarodne opskrbne lance, lokalizirati proizvodnju komponenti u Rusiji i provesti zajedničke istraživačko -razvojne poslove .

Posebna tema je podrška domaćem tržištu civilnih zrakoplova. Na pitanje "RG -a", koji poticaji mogu zračni prijevoznici obnavljati svoju flotu uz pomoć domaćih civilnih brodova SSJ100 i MC21, odgovorili su da će stvoriti posebni uvjeti na kojem će ruski zrakoplovi biti konkurentni u radu.

Problem pristupačnosti udaljenih regija Rusije bez dobro opremljene aerodromske infrastrukture riješit će se, između ostalog, i uz pomoć zrakoplova proizvedenih prema modelima vojnog transportnog zrakoplovstva. Uzimajući u obzir nisku serijsku proizvodnju takvih zrakoplova, država će djelomično podijeliti troškove s zračnim prijevoznicima za njihov rad.

Fluktuacija osoblja

Još jedan od strateških zadataka je stvaranje uvjeta da znanstveni centri djeluju kao neovisni stručnjaci u ocjenjivanju konstruktivnih rješenja i provedbi certifikata.

Po prvi put u Rusiji će postojati institut generalnih dizajnera korporacija. Stvorena je za koordinaciju svih akcija na području stvaranja vojne opreme, kao i za suradnju različitih dizajnerskih biroa. Glavni cilj je potisnuti "protok tehnologije" iz vojne u civilnu sferu i obrnuto. Općenito, kako bi se isključilo dupliranje razvoja dizajna.

Strategija se odnosi na izraz "prijenos osoblja". Moći će se kretati unutar industrije ovisno o opterećenosti poduzeća, dostupnosti slobodnih radnih mjesta i ambicijama za vlastiti rast zaposlenika u karijeri, objasnilo je ministarstvo.

"Postoji mnogo kvalificiranih radnika, ali oni su raspoređeni točkasto i neaktivni su u usporedbi s drugim zemljama. Za zrakoplovnu industriju i srodne industrije važno je da su ljudi spremni preseliti se na zanimljive i visoko plaćene poslove u tvornice koje imaju iskustvo nedostatak osoblja, spremni su za primanje novih znanja, podijeliti razvoj koji je već pomogao u obnovi industrijskog kompleksa određene regije, "- rekao je odjel.

Ministarstvo također razmatra mogućnost migracije u slučaju zatvaranja neprofitabilnih poduzeća u gradovima s jednom industrijom. Osim stručnog usavršavanja i prekvalifikacije osoblja, programi također pružaju pomoć u rješavanju stambenih pitanja.

Istodobno, tržišni stručnjaci napominju da Strategija obuhvaća predugo razdoblje - do 2030. godine. Dinamika globalni razvoj industrija je takva da će se strategija morati ažurirati mnogo ranije.

Sve je privatno

Nova industrijska strategija uključuje postupnu privatizaciju nekih državnih poduzeća. Zrakoplovna industrija sada uvelike ovisi o državnim subvencijama. Nedostatak izvanproračunskih izvora financiranja nije omogućio potpunu provedbu Strategije zrakoplovne industrije-2015. Stoga se u budućnosti radi o dodatnom privatnom kapitalu i privatizaciji državnih tvrtki.

2,6 bilijuna rubalja bit će ukupni prihod zrakoplovne industrije do 2030. godine, ako se ispune ciljevi Strategije

"U svijetu postoje različiti pristupi upravljanju industrijom. Najvećim američkim i kanadskim zrakoplovnim tvrtkama upravlja privatni kapital, u Europi je država dioničar. Rusija može odabrati posrednu fleksibilnu shemu", odobrava Oleg Panteleev okrenuti se privatizaciji.

Ministarstvo industrije i trgovine pojašnjava da je privatizacija jedan od mogućih koraka za promjenu industrijskog modela. Takozvane ne-jezgrene sfere za proizvođače zrakoplova i helikoptera bit će privatizirane, što može činiti do 60 posto svih troškova rada i ulaganja.