Մոսկվայի ժամանակով ժամը 5.27-ին Սոչիի օդանավակայանից Ադլեր քաղաքում թռիչքից հետո։ Ինքնաթիռը պլանային չվերթ է իրականացրել Մոսկվա - Խմեյմիմ (Լաթաքիա, Սիրիայի Արաբական Հանրապետություն) երթուղով։

Ռուսական բանակի ակադեմիական երկու անգամ կարմիր դրոշի երգի-պարի անսամբլի արտիստներ Ա.Վ. Ալեքսանդրովայի դիմաց Ռուս զինվորներև սպաներ։ Մահացածների թվում են կոլեկտիվի գեղարվեստական ​​ղեկավար, Ռուսաստանի ժողովրդական արտիստ, գեներալ-լեյտենանտ Վալերի Խալիլովը, անսամբլի փոխղեկավար Անդրեյ Սոնիկովը, գլխավոր խմբավար Կոնստանտին Մայորովը, հինգ մենակատարներ։ Ընդհանուր առմամբ, անսամբլը կորցրել է իր ստեղծագործական կազմի գրեթե կեսը։

Մերձմոսկովյան Չկալովսկի օդանավակայանից դեպի սիրիական Խմեյմիմ օդանավակայան մեկնող ինքնաթիռը պետք է լիցքավորվեր Մոզդոկում։ Սակայն վատ եղանակի պատճառով Տու-154-ն ուղարկվել է Սոչի։ Ադլերի օդանավակայան ժամանելուն պես ինքնաթիռը հսկողության տակ են վերցրել Ռուսաստանի ԱԴԾ սահմանապահ ծառայության աշխատակիցները և ՌԴ պաշտպանության նախարարության զինվորականները։

ԱԴԾ սահմանապահ զորքերի առափնյա պահպանության աշխատակիցը, ով ականատես է եղել Տու-154-ի կործանմանը, ասել է, որ աղետից առաջ «անբնականորեն բարձրացված քիթ» է ունեցել։ Սահմանապահը նավակի վրա է եղել Սեւ ծովում. Նրա խոսքով՝ օդանավը բարձրություն հավաքելու փոխարեն սկսել է արագ իջնել ծովի մակերևույթ՝ կարծես վայրէջք կատարելիս, իսկ հաջորդ պահին պոչով դիպել է ջրի մակերեսին, որը հարվածից ընկել է։

Առավելագույն բարձրությունը, որով բարձրացել է ինքնաթիռը, եղել է մոտ 250 մետր, իսկ արագությունը՝ ժամում 360-370 կիլոմետրի սահմաններում։

Ավիավթարի հետևանքները վերացնելու նպատակով կազմակերպվել է Հարավային տարածաշրջանային կենտրոնի և Կրասնոդարի երկրամասում Ռուսաստանի EMERCOM-ի գլխավոր տնօրինության օպերատիվ շտաբի և օպերատիվ խմբերի աշխատանքը։ Համագործակցելով ՌԴ ՊՆ համապատասխան կառույցների, Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության, «Ռոսմորրեխֆլոտի», Ռուսաստանի ԱԴԾ սահմանային տնօրինության, Ռուսաստանի առողջապահության նախարարության, Ռուսաստանի ներքին գործերի նախարարության հետ, Քննչական կոմիտեՌուսաստանը և պետական ​​մարմինները Կրասնոդարի երկրամասկազմակերպվել են որոնողափրկարարական աշխատանքներ։ Դրանք իրականացվել են մոտ 3,6 հազար մարդ ընդհանուր թվով ուժերի ուժերով, օգտագործվել է ավելի քան 500 միավոր տեխնիկա, 45 ջրային նավ, 15 ինքնաթիռ, 16 ուղղաթիռ և 20 անօդաչու թռչող սարք։ Որոնողական աշխատանքներն իրականացվել են ժամանակակից ստորջրյա ռոբոտային համակարգերի միջոցով։ Զոհերի ընտանիքներին ցուցաբերվել է հոգեբանական աջակցություն և բուժօգնություն։

Սոչիի մերձակայքում Տու-154 ինքնաթիռի կործանման կապակցությամբ Ռուսաստանի Դաշնությունում 2016 թվականի դեկտեմբերի 26-ը սգո օր է հայտարարվել։

Որոնողական աշխատանքների տարածքում 1700 մետր հեռավորության վրա առափնյա գիծՍև ծովի հատակին սուզվողների կողմից ինքնաթիռի թռիչքի առանցքի երկայնքով: Ակուստիկ նշանակում է ներս այս վայրըորոշվել է դրանց տարածման շառավիղը, որը կազմում էր մոտ 500 մետր։

Վթարի վայրում որոնողափրկարարական աշխատանքների հիմնական փուլը. Փրկարարները ջրի երես են հանել կործանված ինքնաթիռի բոլոր հիմնական բեկորները։

Ամբողջական որոնողական աշխատանքներ Սև ծովում Տու-154-ի կործանման վայրում.

Մերձմոսկովյան Սև ծովում Տու-154 ինքնաթիռի կործանման զոհերի կեսից ավելին. Հուղարկավորության ավարտից հետո զոհվածների թաղման վայրում տեղադրվել է հուշաքար։

ՌԴ Քննչական կոմիտեի զինվորական քննչական գլխավոր վարչության կողմից Սոչիի կայազորի Տու-154 ինքնաթիռի կործանման փաստի առթիվ ՌԴ ՔՕ 351-րդ հոդվածով նախատեսված հանցագործության հատկանիշներով (թռիչքի կանոնների խախտում. ինչը հանգեցրել է ծանր հետևանքների): Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեի ղեկավար Ալեքսանդր Բաստրիկին. Նրա անունից հարուցվել է քրեական գործ՝ հետագա քննության համար։

Աղետի պատճառների պարզաբանման հետ կապված հարցեր,. Բացի զինվորականներից, նրա կազմում ընդգրկված են տրանսպորտի նախարարության, Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի, արդյունաբերության և առևտրի նախարարության և Տուպոլև ավիացիոն կոնցեռնի ներկայացուցիչներ։

Աղետի հետաքննությամբ ներգրավված են նաև Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի գիտատեխնիկական կենտրոնի մասնագետներն ու լաբորատոր հետազոտական ​​կառույցները։

Վթարի հետաքննության սկզբում հանձնաժողովն ընդունել է վթարի ավելի քան 15 վարկած։ ԱԴԾ-ն անվանել է հիմնական տարբերակները՝ շարժիչի մեջ ներթափանցող օտար առարկաներ, անորակ վառելիք, օդաչուի սխալ և տեխնիկական անսարքություն։ Նշաններ և փաստեր, որոնք ցույց են տալիս ինքնաթիռում ահաբեկչական գործողություն կամ դիվերսիա կատարելու հնարավորությունը. Ջրից բարձրացված թռչող սարքերը կիսով չափ կրճատել են կատարվածի վարկածների թիվը։

Հետաքննության արդյունքներով պարզվել է, որ վթարի պատճառ կարող էր լինել օդանավի հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտումը, ինչը հանգեցրել է նրա սխալ գործողություններին օդանավի կառավարման մարմինների հետ։

Ողբերգություն վերևի երկնքում Սև ծովի ափտեղի է ունեցել Հալեպի հաղթական ուղերձների, Պալմիրայի հանձնման, առաջխաղացումների և արյունալի նահանջների ֆոնին։ Գեղեցիկ գաղափար«Երաժշտությամբ մաքրելու» համար չարությամբ վարակված տարածությունը բառացիորեն վթարի է ենթարկվել։ Սարսափելի և դառը:

2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ի այս սև կիրակին փորձություն դարձավ վերջնական ապամարդկայնացման կամ մարդու անվտանգության համար: Ուկրաինայի նախագահի խորհրդականն առաջարկում է Ալոճենի շշեր բերել Ռուսաստանի դեսպանատան դարպասներին։ Բելառուսում սուգ է հայտարարված. Հայրենական (!) լրագրողները ցավում են, որ լրատվամիջոցների քիչ ներկայացուցիչներ են մահացել և հայտարարում են, որ ցավելու բան չկա։ Դոնեցկն առաջարկում է անվանել Ելիզավետա Գլինկափողոց, Բելգրադում՝ հրապարակ, Գրոզնիում՝ մանկական կլինիկական հիվանդանոց։

Իսկապես թանկարժեք բեռով ինքնաթիռ թռավ Սիրիա. Տաղանդավոր, յուրահատուկ, անկրկնելի մարդկանցով։ «Ցավակցում եմ բոլորին. Անփոխարինելի կորուստ, քանի որ նրանք անփոխարինելի էին».,- արտաքին գործերի նախարարության պաշտոնական խոսնակի այս խոսքերով Մարիա Զախարովադժվար է չհամաձայնել: Բայց միգուցե սրանք՝ անփոխարինելի, պետք է հատկապես խնամել։ Չնայած, կարելի է ասել, ով գիտեր ...

Սարքավորման խափանում, թե՞ մարդկային գործոն.

Արդյո՞ք վատ եղանակային պայմանները կարող էին դրա պատճառ դառնալ: Քիչ հավանական է։ Տախտակը, ընդհակառակը, փոխել է ուղղությունը՝ Մոզդոկի ռազմական օդանավակայանի փոխարեն, որտեղ թանձր մառախուղ էր, ուղղություն դեպի Ադլեր, որտեղ երկինքը պարզ էր։ Եղանակը մեկնելու պահին՝ քամի 4 մ/վ, տեսանելիությունը՝ առանց սահմանափակումների, ամպի բազան՝ 1000 մետր։ Մարդկային գործոն. Օդաչուական սխալ. Բայց ինքնաթիռը վարում էր փորձառու օդաչուների կրկնակի անձնակազմը, հարյուրավոր ժամ թռիչքի ժամանակ տարբեր օդերևութաբանական պայմաններում, որոնք պատրաստված էին արտակարգ իրավիճակներում աշխատելու համար. Մոսկվայի շրջանի ղեկավարությունը հաճախ թռչում է Չկալովսկուց: Ինքնաթիռը վարել է առաջին կարգի օդաչուն Ռոման Վոլկով- բարձրակարգ օդաչու, ով թռել է 3000 ժամ։ Կարգավարների հետ զրույցներում օդաչուները, ըստ բոլոր տեղեկությունների, որևէ անհանգստություն չեն ցուցաբերել։ Նրանք չեն հասցրել արձագանքել արտակարգ իրավիճակին (վթարային վայրէջք կատարելու կամ գոնե գետնին ազդանշան տալու), դա ճիշտ է։ Փորձագետները ենթադրում են, որ վթարների ողբերգական շղթա կարող էր տեղի ունենալ. օրինակ՝ սարքավորումների խափանումը թռիչքի ժամանակ:

Առաջարկություններ կան նաև վառելիքի ծանրաբեռնվածության մասին (այն ռեզերվով տարել են «Սիրիա»), թռչնի շարժիչի մեջ մտնելու մասին. օդանավակայանից ոչ հեռու կա թռչնաբանական այգի։ Բայց քիչ հավանական է, որ թռչուններին հաջողվել է անջատել բոլոր երեք շարժիչները։ Tu-ն հուսալի մեքենա է, և կան դեպքեր, երբ նման ինքնաթիռները վայրէջք են կատարել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բոլոր երեք շարժիչները խափանվել են: Եվ նույնիսկ թռչունների երամի մեջ մտնելը չի ​​բացատրում կապի ակնթարթային անջատումը և ռադարից հեռանալը: Իսկ Տու-154-ի կառավարման համակարգն ունի քառակի ավելորդություն։

Ուր էլ նետես, ամենուր սեպ կա

Եթե ​​ենթադրենք, որ Տու-154-ի մահը ահաբեկչական գործողության հետևանք էր (Թուրքիայում դեսպանի սպանությունից մեկ շաբաթ անց՝ վարչակազմի վերջին «ելույթների» ֆոնին. Բարաք Օբամաեւ խոսակցություններ իբր հայտարարված Ջորջ Սորոսը«Օր H» - դեկտեմբերի 25, երբ «ամեն ինչ սկսվում է»), ապա Սիրիա ռուսական ռազմական զորախումբ ուղարկելու գաղափարն անիմաստ է դառնում։ Չէ՞ որ նրանք ծրագրել են թթվածին կտրել «մորուքավորներին» այնտեղ՝ արևելքում, որպեսզի նրանք այստեղ չլինեն։

Համացանցում արդեն շրջանառվում է անհայտ ծագման տեսանյութ՝ իբր Սոչիի լողափերից մեկում տեղադրված հսկողության տեսախցիկը գիշերային երկնքում ֆիքսել է լույսի պայծառ բռնկում։ Ենթադրաբար դա տեղի է ունեցել հենց այն պահերին, երբ RA-85572 տախտակը կորցրել է կապը գետնի հետ։

ներկայացուցիչներ օպերատիվ շտաբԱրտակարգ իրավիճակների հետևանքների վերացման մասին ասում են, որ ինքնաթիռի ռադարների էկրաններից անհետանալուց մինչև ձայնագրման պահն անցել է մոտ կես ժամ։ Այս տեսանյութը «ոչ մի կապ չունի Տու-154-ի հետ», և նավում աննորմալ իրավիճակի մասին խոսելը վաղաժամ է…

Արտաքինից շատ նման է Եգիպտոսին

Որոշ մեկնաբաններ համոզված են, որ Տու-154-ը փոխարենը Մոզդոկի փոխարեն կուղևորվեր դեպի Սոչի, ոչ ոք չէր կարող իմանալ, ինչը նշանակում է, որ նա չի կարող ժամանակին բնակություն հաստատել MANPADS-ով մեկուսի վայրում: Ամենահարմար տրամադրվածությունը՝ կրակել մոտորանավակից «հետո», ըստ ուրիշների։ Ադլերում այս չնախատեսված վայրէջքը կարևոր է նաև մեկ այլ առումով. եթե իսկապես Տու-154-ում եղել է պայթուցիկ սարք, և իրականում սահմանվել է ժամանակաչափ, որը գործարկել է այն, ապա կարելի է հաշվարկել, թե որտեղ է «ըստ պլանի»: պիտի պայթեր... Իսկ ում կշահեր դա։ Թռիչքները դեպի Սիրիա իրականացվում են Կասպից ծովի վրայով, թռիչքներով՝ Թուրքիայի վրայով օդային տարածությունԻրան և Իրաք.

Գետնի հետ կապի հանկարծակի ընդհատումը (մինչ այդ օդաչուները լիովին հանգիստ էին և թռիչքի դժվարություններ չէին նշում), ինչպես նաև բեկորների ցրումը 15 կիլոմետր շառավղով, հիմնական փաստարկներն են հօգուտ վարկածի։ ահաբեկչություն. Եվ նաև տագնապալի նմանություն կա 2015 թվականի աշնանը Սինայի վրա տեղի ունեցած ավիավթարի հետ։ Այնուհետեւ, ինչպես պարզել է հետաքննությունը, նախապես պայթուցիկ սարք է տեղադրվել ուղեբեռի խցիկ... Եգիպտոսի աղետից հետո ահաբեկչության վարկածը շատ երկար ժամանակ չէր հնչում։ Հիմա նույնպե՞ս է։

Չկալովսկիում ծառայող անանուն սպա լրատվամիջոցների հետ կիսվել է. փաստորեն, ռազմական ինքնաթիռների բեռը ընտրողաբար ստուգվում է թռիչքային ինժեներների կողմից, չկա մանրակրկիտ փորձաքննություն։ Հատուկ փոստն ընդհանրապես չի ստուգվում։ Բացի այդ, զինծառայողը չի բացառում, որ նրանք կարող էին ինչ-որ բան տնկել այն դեղերի մեջ, որոնք տանում էր բժիշկ Լիզան. «Հայտնի չէ, թե ով և ինչպես է հավաքել այս բեռը, ՊՆ-ն դրա հետ կապ չի ունեցել։.

Պաշտոնապես ուժային օղակներում ժ այս պահինահաբեկչության վարկածը հերքվում է. Եվ սա հասկանալի է. Եթե, այնուամենայնիվ, հաստատվի ահաբեկչության վարկածը, դա բառիս բուն իմաստով պայթեցնելու է ՊՆ հեղինակությունը։ Անվտանգության աշխատակիցներն ասում են, որ անհնար էր որևէ բան տեղափոխել Չկալովսկի հսկվող ռազմական օբյեկտ: Բոլոր ուղեւորներն ու նրանց ուղեբեռը ուշադիր ստուգվել են։ Վառելիքի լիցքավորումը չնախատեսված էր, այնտեղ ոչ ոք չկարողացավ դիտավորյալ «դիմավորել» ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում սնունդ չի մատուցվել: Դրսի մարդկանց արգելված էր. ռազմական ինքնաթիռին մոտենալու իրավունք ունեին միայն համապատասխան թույլտվություն ունեցող անձինք: Ադլերում ինքնաթիռը հսկողության տակ է եղել, երկու սահմանապահ ու մաքսավոր են նստել, դուրս է եկել միայն նավիգատորը; Վառելիքի լիցքավորման մեջ չարտոնված անձինք չեն ներգրավվել՝ միայն կանոնավոր անձնակազմ:

Ցանցը ենթադրում է, որ, չնայած բոլոր հակափաստարկներին, ահաբեկչությունը, ամենայն հավանականությամբ, մոտ ապագայում կդառնա ամենահայտնին։ Իսկ իրական վիճակն այստեղ նշանակություն չի ունենա. սա կլինի միակ տարբերակը, որը թույլ կտա գոնե որոշ չափով հանել պատասխանատվությունը։ Ինչպե՞ս կարող եք կանխել MANPADS-ի կրակոցները փչովի նավից:

Տրանսպորտի նախարարության գլխամասում բեկորների ցրման շառավիղի մասին Մաքսիմ Սոկոլովապատասխանը պարզ է. «Հոսանքը մեծ է»... Ջրային մուրճը ջրի հետ ազդեցության վրա, ավելացրեք այլ մեկնաբաններ: Այնպիսի ուժ, որ մահացածների մարմինները կտոր-կտոր էին անում…

Կամ գուցե Tu-ն հնացել է:

Սև ծովն ընկած Ту-154Б-2 ինքնաթիռը թողարկվել է 33 տարի առաջ։ Փորձագետներն ասում են, որ պատշաճ վարման դեպքում սա վերջնաժամկետ չէ այս դասի ինքնաթիռների համար: 2014 թվականի դեկտեմբերին նավը կապիտալ վերանորոգման ենթարկվեց Սամարայի իր հայրենի գործարանում՝ սեպտեմբերին։ ընթացիկ տարին- պլանավորված սպասարկում. Թռիչքի և օրացույցի ռեսուրսը բավարար էր։ Նմանատիպ մեքենաները քաղաքացիական ավիացիաիսկապես, դրանք արդեն շահագործումից հանվում են, բայց ռազմական ինքնաթիռները շատ ավելի հազվադեպ են շահագործվում, հետևաբար ավելի երկար են ծառայում:

Ակնհայտ է, որ այժմ աղետի պատճառների մասին խոսելն անիմաստ է. պետք է սպասել օդանավի բեկորների, վնասող տարրերի բեկորների (եթե դրանք հայտնաբերվեն), դատաբժշկական փորձաքննության արդյունքներին. , տվյալների վերծանում «սև արկղերից» (որոնք նույնպես դեռ պետք է գտնել): Վերջինիս հետ կապված լուրջ խնդիր կա՝ ինչպես պարզվեց, ձայնագրիչները հագեցած չեն եղել ակուստիկ փարոսներով։ Դրանք հայտնաբերելու համար ձեզ հարկավոր է «ներքևի ռելիեֆի տարածքային հետազոտություն՝ օգտագործելով կողային սկանավորման սոնարներ բարձր լուծում«Եվ ամիսների աշխատանք…» անուղղակի արդյունքներով»:

Առայժմ, որոնողական աշխատանքներին զուգահեռ, Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանում աշխատում է քննիչների խումբ։ Կատարվում է տեխնիկական փաստաթղթերի, վառելիքի նմուշների առգրավում, վկաների հարցաքննություն՝ բոլոր նրանց, ովքեր ներգրավված են եղել Տու-154-ի մեկնման նախապատրաստմանը, զորամասերի ստուգում, որտեղից բեռը նախկինում ուղարկվել է այս խորհրդի կողմից: Հայտնի է, որ օդանավում բացի 84 ուղեւորների անձնական իրերից, եղել է ռազմական տեխնիկա և հատուկ փոստ։

Ինչպես հայտնում է Интерфакс-ը, Իոսիֆ Կոբզոնը և մարդու իրավունքների պաշտպան Տատյանա Մոսկալկովան պետք է Սիրիա թռչեին նույն ինքնաթիռով։ Երգչուհուն ստիպել են հրաժարվել զինվորականների առջեւ ելույթ ունենալ, քանի որ գնում է բուժման, օմբուդսմենը պետք է գործուղեր Ղրիմ.

Մեկ ժամ առանց ընդհատման

Որոնողական աշխատանքներն իրականացվում են շուրջօրյա։ «Ցենտրոսպաս» պետական ​​կենտրոնական ավիացիոն ջոկատի փրկարարներն ու ջրասուզակները և հատուկ ռիսկի «Լիդեր» Փրկարարական օպերատիվ կենտրոնի փրկարարները և ջրասուզորդները Կրասնոդարի մարզԱրտակարգ իրավիճակների նախարարությունն արդեն երկրորդ օրն է չի դադարեցնում աշխատանքը. ԻԼ-76-ը որոնողական գործողության տարածք է ուղարկել մեծ խորություններում աշխատելու փորձ ունեցող մասնագետների՝ սուզվելու մասնագիտացված սարքավորումներով, խորը ծովային գործողությունների սարքավորումներով, շարժական ճնշման խցիկներով և ստորջրյա կառավարվող «Falcon» մեքենաներով: Բացի այդ, Ադլեր են ժամանել ՌԴ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության կենտրոնական վարչակազմի օպերատիվ խումբը և Centrospas ուժերը՝ 45 մարդ և 3 տեխնիկա։ Արտակարգ իրավիճակի վերացմանը ներգրավվել է ավելի քան 3 հազար մարդ ընդհանուր թվով անձնակազմով, 200 միավոր տեխնիկա, 30 նավ, 7 ինքնաթիռ, 12 ուղղաթիռ և 20 անօդաչու թռչող սարք։

Ռուսաստանի JRC EMERCOM ավիացիայի 7 ուղղաթիռներ պատրաստության մեջ են։ Այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվում են ինքնաթիռի խոշոր կառույցները, որոնք, ինչպես կարծում են որոնողական համակարգերը, գտնվում են խորության վրա, դրանք զննում են 48 ջրասուզակներ։

Օրվա ընթացքում որոնողական համակարգերին հաջողվել է ուսումնասիրել ափամերձ գոտու ավելի քան 10 կիլոմետր; օդային ստուգված որոնման հատվածներ՝ 240 քառ. կմ; YURPSO և GIMS նավակները հետազոտել են 100 քառ. կմ. Արդեն մակերեսին են բարձրացրել 5 պատուհան, մաշկի մի հատված, թթվածնի բաքեր, նստատեղերի մասեր, անիվ շասսիից և վթարային ճանապարհ: Հայտնաբերված դիերն ու դիակների բեկորները հասցվում են ափ և հանձնվում պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչներին։ Ավաղ, ողջ մնացածներ չկան։

Видео Ռուսաստանի ԷՄԵՐԿՈՄ

Ամբողջովին հասկանալով Ալեքսանդրովի երգչախմբի երաժիշտները և դոկտոր Լիզան, և բոլոր նրանք, ովքեր գտնվում էին Լաթաքիա թռչող Տու-154 ինքնաթիռում, իրենց վրա վերցրեցին, գուցե արժե հարցնել PR-ի և պատերազմի անհրաժեշտության մասին: . Եթե ​​վառ իրադարձություններին չհամապատասխանի, հիշենք Պալմիրայի վերջին հանձնումը, որը հատկապես ցավալի էր Վալերի Գերգիևի տոնական համերգից հետո, և «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի արշավը, որը բոլորին ոչ այնքան զարմացրեց սև ծխով։ քանի որ արժեքավոր ինքնաթիռների քանակով այն ընկել է Միջերկրական ծով: Հազիվ թե կարելի է հերքել, որ նվագախումբը թռավ ոչ միայն մեր զինվորականների ոգին բարձրացնելու, այլեւ նույն կողմից թռչող «տեսախցիկների տակ» տանը փառաբանելու մեր բանակի հաղթանակները։

Հնարավո՞ր է արդյոք խուսափել քաղաքացիական և զինվորական ռուսների մահից, որոնց թիվն արդեն անցել է մեկ տասնյակը, առանց դադարեցնելու մեր մասնակցությունը Սիրիայում։ Պատերազմը միշտ էլ հանգեցնում է քաղաքացիական անձանց ու զինվորների մահվան, նույնիսկ առաջնագծից դուրս։ Զինծառայողների մահվան համար գոյություն ունի նույնիսկ այնպիսի սարսափելի հասկացություն, ինչպիսին է ոչ մարտական ​​կորուստները։ Աշխարհի լավագույն բանակներում աշխատակիցները պայթեցնում են իրենց ռազմական ճամբարներում և մահանում հիվանդություններից՝ վերադասավորումների ժամանակ։ Այսպիսով, այս դեպքում՝ անկախ ինքնաթիռի կործանման պատճառներից, ականավոր ուղեւորների մահը պայմանավորված էր պատերազմին մեր մասնակցությամբ։ Եվ եթե մենք փրկեցինք Սիրիան փլուզումից և Մերձավոր Արևելքում քաոսի նոր օջախի առաջացումից, ապա հիմա ժամանակն է դուրս գալ այնտեղից կամ սառեցնել մեր մասնակցությունը և չբռնվել երկրորդ Աթագանի մեջ:

Ռուսաստանում դեկտեմբերի 26-ը համազգային սգո օր է հայտարարված։ Our Version-ի խմբագրությունը ցավակցում է Տու-154 ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին և ընկերներին։ Պայծառ հիշողություն.

Դեկտեմբերի 25-ին, ժամը 05.20-ին, ՊՆ 223-րդ թռիչքային ջոկատի Տու-154Բ-2 ինքնաթիռը Սոչիում լիցքավորվելուց հետո թռել է Լաթաքիա և մի քանի րոպե անց անհետացել ռադարներից։ Ինքնաթիռում եղել է 92 մարդ՝ անձնակազմի 8 անդամներ, արտիստներ և Ալեքսանդրովի անվան երգի-պարի ակադեմիական անսամբլի աշխատակիցներ, այդ թվում՝ կոլեկտիվի գեղարվեստական ​​ղեկավար Վալերի Խալիլովը, 9 ռուս լրագրողներ՝ Առաջին ալիքի, НТВ-ի և Զվեզդայի նկարահանող խմբերը, ինչպես նաև։ ուղեկցող անձինք, այդ թվում՝ հայտնի բարերար, հիմնադրամի նախագահ» Արդար օգնություն«Բժիշկ Ելիզավետա Գլինկան, ՊՆ մշակույթի վարչության տնօրեն Անտոն Գուբանկովը և նախարարության այլ աշխատակիցներ։ Արտիստները պետք է Ամանորի գիշերը համերգ տան զինվորականների համար Խմեյմիմ ավիաբազայից, դոկտոր Լիզան ուղեկցել է Լաթաքիայի հիվանդանոցներից մեկի համար նախատեսված դեղամիջոցների և մարդասիրական օգնության խմբաքանակը։

Դեկտեմբերի 26-ի առավոտվա դրությամբ 12 մահացածների մարմին են դուրս բերել ջրից։ Ավիավթարի տարածքում որոնողական աշխատանքները շարունակվում են։

Ըստ պաշտոնական տարբերակը 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սոչիում Տու-154-ի վթարը, տղամարդու փոխարեն, պարզվեց, որ օդանավի ղեկին է եղել օրանգուտանգը, ով դարձել է ծիծաղելի՝ քաշել կառավարման գլխիկները, ինչը հանգեցրել է ողբերգության։ Եթե ​​զուգահեռ անցկացնենք վարելու հետ, ապա այն կունենա հետևյալ տեսքը՝ վարորդը նստեց ղեկին, սկսեց և մխրճվել ձնակույտի մեջ։ Ես վերադարձրեցի այն, և կողքիս երեք մեքենա ճմրթեցի: Հետո նա քշեց առաջ, և ամբողջ հիմարությամբ մխրճվեց աղբի տարայի մեջ, որն ավարտվեց ճանապարհորդության մեջ:

Եզրակացություն. կա՛մ վարորդը հարբած է եղել, կա՛մ մեքենայի հետ ինչ-որ բան է պատահել:

Բայց Տու-154 ձայնագրիչները ցույց տվեցին, որ ինքնաթիռը լիովին շահագործվում է։ Եվ ենթադրել, որ օդաչուն սկսել է մեռած վիճակում թռչել անձնակազմի մյուս անդամների աչքի առաջ, ոչ թե ինքնասպանություններ, նույնպես չի աշխատում։ Իսկ ձայնագրիչի վրա նրա ձայնը բացարձակ սթափ է։

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել՝ իբր անձնակազմի անբացատրելի գործողությունների հետևանքով։ Թե՞ դեռ բացատրություն կա, բայց ռազմական ղեկավարությունը դա հուսահատ թաքցնում է։

Խելամիտ լրագրողները պարզել են, որ ինքնաթիռը կարող էր շատ ծանրաբեռնված լինել, հետևաբար բոլոր հետևանքները: Ընդ որում, նա ծանրաբեռնված է եղել ոչ թե Սոչիի Ադլեր օդանավակայանում, որտեղ միջանկյալ վայրէջք է կատարել, այլ մերձմոսկովյան Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանում, որտեղից սկսել է։

Ավելորդ բեռի քաշը 10 տոննայից ավելի է։ Սակայն Չկալովսկում, ըստ փաստաթղթերի, այս Տու-1542Բ-2-ի մեջ 10 տոննա պակաս կերոսին է լցվել՝ 24 տոննա, արդյունքում օդանավի ընդհանուր քաշը կազմել է 99,6 տոննա։ Սա նորման գերազանցեց ընդամենը 1,6 տոննայով, և, հետևաբար, այն կրիտիկական չէր: Օդաչուն հավանաբար նշել է, որ այնտեղ թռիչքը տեղի է ունեցել ջանքերով, բայց դրա համար կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ՝ քամին, մթնոլորտային ճնշումը, օդի ջերմաստիճանը:

Բայց Ադլերում, որտեղ ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց վառելիքի լիցքավորման համար, այս լիցքավորումը ճակատագրական դեր խաղաց։ Արդեն խցանման տակ գտնվող օդանավի տանկերին վառելիք են ավելացվել՝ մինչև 35,6 տոննա, ինչի պատճառով նրա թռիչքի քաշը դարձել է թույլատրելիից ավելի քան 10 տոննայով։

Եվ եթե այս տարբերակն ընդունենք գերծանրաբեռնվածությամբ, ապա ամեն ինչ ավելի տրամաբանական բացատրություն է ստանում։

Օդանավը բարձրացել է Ադլերի թռիչքուղուց 320 կմ/ժ արագությամբ՝ անվանական 270 կմ/ժ-ի փոխարեն: Հետագա վերելքը տեղի է ունեցել վայրկյանում 10 մետր արագությամբ՝ սովորական 12-15 մ/վ-ի փոխարեն:

Իսկ գետնից օդ բարձրանալուց 2 վայրկյան անց նավի հրամանատար Ռոման Վոլկովը դեպի իրեն քաշեց ղեկը՝ թռիչքի անկյունը մեծացնելու համար։ Փաստն այն է, որ թռիչքի և վայրէջքի հետագծերը խստորեն սահմանված են յուրաքանչյուր օդանավակայանում. վայրէջքն ավելի մեղմ է, թռիչքը՝ ավելի կտրուկ: Դա անհրաժեշտ է օդ բարձրացող և վայրէջք կատարող ինքնաթիռները առանձնացնելու համար, առանց որի նրանք անընդհատ օդում կբախվեին:

Բայց վերելքի անկյան ավելացումը հանգեցրեց արագության նվազմանը. չափազանց ծանր ինքնաթիռը հրաժարվեց կատարել այս մանևրը: Այնուհետև օդաչուն, հավանաբար արդեն գիտակցելով, որ իր վրա ինչ-որ խոզ են դրել լրացուցիչ բեռի տեսքով, ղեկը հեռացրեց նրանից, որպեսզի կանգնեցնի վերելքը և դրանով իսկ արագություն հավաքի։

Դա տեղի է ունեցել 200 մետր բարձրության վրա, և եթե ինքնաթիռը մնար այս էշելոնում, նույնիսկ խախտելով բոլոր կանոնները, ողբերգությունը կարող էր տեղի չունենալ։ Բայց Վոլկովը մեքենան վարել է իր թույլատրելի ռեժիմներից դուրս, ինչը ոչ ոք նախկինում չէր արել, քանի որ գերբեռնված թռիչքները խստիվ արգելված են: Իսկ թե ինչպես է իրեն պահում ինքնաթիռն այս պայմաններում, դժվար է պատկերացնել։ Բացի այդ, հնարավոր է, որ այդ լրացուցիչ բեռը, վատ ապահովված լինելով, խախտել է նաեւ օդանավի դասավորությունը թռիչքի ժամանակ։

Արդյունքում օդաչուների խցիկում թեթեւ խուճապ է առաջացել։ Օդաչուները սկսեցին ժամանակից շուտ հետ քաշել կափույրները՝ օդի դիմադրությունը նվազեցնելու և դրանով իսկ ավելի արագ արագություն ձեռք բերելու համար:

Հետո վտանգավոր մերձեցում սկսվեց ջրի հետ, որի վրայով գտնվում էր թռիչքի գիծը։ Արագությունն արդեն պարկեշտ էր՝ 500 կմ/ժ, Վոլկովը հանկարծակի վերցրեց ղեկը իր վրա՝ ինքնաթիռը բարձրացնելու համար՝ միաժամանակ շրջադարձ սկսելով. ըստ երևույթին, նա որոշեց վերադառնալ օդանավակայան։ Այնուհետև տեղի ունեցավ անուղղելին. ինքնաթիռը, ի պատասխան օդաչուի գործողությունների, ոչ թե բարձրացավ, այլ ընկավ ջրի մեջ՝ դրա հետ բախումից ցրվելով բեկորների…

Նման սցենարը, որը հիմնված է ձայնագրիչների տվյալների վրա, բացարձակապես համահունչ է և շատ ավելի հավանական է թվում, քան Շոյգուի զառանցական բացատրությունը, որ օդաչուն կորցրել է իր տարածական կողմնորոշումը և, բարձրանալու փոխարեն, սկսել է վայրէջք կատարել:

Թռիչքի ժամանակ օդաչուից ընդհանրապես տարածական կողմնորոշում չի պահանջվում: Նրա առջև երկու հիմնական սարք կա՝ բարձրաչափ և արագության ցուցիչ, նա վերահսկում է դրանց ընթերցումները՝ չշեղվելով պատուհանից դուրս գտնվող տեսարաններից...

Կարող եք նաև հարցնել՝ ինչպե՞ս է գերբեռնված ինքնաթիռը կարողացել դուրս գալ թռիչքուղուց։ Պատասխանը պարզ է՝ կա այսպես կոչված հողային էֆեկտ, որը զգալիորեն մեծացնում է թեւերի բարձրացումը գետնից մինչև 15 մետր բարձրության վրա։ Ի դեպ, էկրանոպլանների հայեցակարգը հիմնված է դրա վրա՝ կիսաօդաչու կիսանավեր, որոնք թռչում են այս 15 մետր բարձրության վրա շատ ավելի մեծ բեռով, քան նույն հզորության ինքնաթիռները…

Դե, իսկ հիմա ամենակարևոր հարցերը.

Նախ՝ ի՞նչ բեռ է դրվել այս Տուի որովայնում և ո՞ւմ կողմից։

Պարզ է, որ սրանք դոկտոր Լիզայի թեթև դեղամիջոցները չէին այս թռիչքի ժամանակ, և ոչ զրահափոխադրիչ.մարդատար ինքնաթիռը չունի լայն նավահանգիստ բոլոր տեսակի սարքավորումների մուտքի համար։ Այս բեռը ակնհայտորեն ծանր էր և բավականաչափ կոմպակտ, որպեսզի մտներ բեռների լյուկի միջով:

Իսկ ո՞ր մեկը, այստեղ կարելի է ամեն ինչ ենթադրել՝ օղու տուփեր, խեցիներ, ոսկու ձուլակտորներ, Սոբյանինսկի սալիկներ... Իսկ ինչու որոշվեց ուղարկել ոչ թե բեռներով, այլ ուղևորային թռիչքով, կարող էին նաև պատճառներ լինել: Անփույթությունիցմարտական ​​բեռներ չուղարկելու համար, որոնք նրանք որոշել են աստիճանաբար ծածկել՝ թանկարժեք մետաղների կամ այլ մաքսանենգ ապրանքների արտահանման ամենահանցավոր սխեմաներին։

Մեկ այլ հարց՝ օդաչուները տեղյա՞կ էին այս թողած բեռի մասին։ Իհարկե! Սա խոտի դեզում ասեղ չէ, այլ ամբողջ խոտի դեզ, որը հնարավոր չէ թաքցնել տեսադաշտից: Բայց կոնկրետ ինչ կար այնտեղ և որն էր դրա իրական քաշը, օդաչուները գուցե չգիտեն: Ի վերջո, սա բանակ է, որտեղ բարձրագույն կոչման կարգը բոլոր հրահանգներից բարձր է. և, ամենայն հավանականությամբ, այդ պատվերը տրվել է ինչ-որ այլ առատաձեռն խոստումով՝ մերժման դեպքում ամենատարբեր ինտրիգների ակնարկով։ Նման պայթուցիկ խառնուրդի ազդեցության տակ այսօր բազմաթիվ չարաշահումներ են կատարվում, երբ հարկադրված մարդը ընտրության առաջ է կանգնած՝ կամ արժանապատիվ գումար վաստակել, կամ մնալ առանց աշխատանքի և առանց շալվարի։

Իսկ հայտնի ռուսերենը, միգուցե, միևնույն ժամանակ, ինչպես ասում են, չի չեղարկվել։

Ո՞վ է պատվիրել։ Այստեղ կարող է լինել նաև մեծ տարածում. ցանկացածիցփոխգնդապետ, սպառազինության գծով տեղակալ. գեներալ-գնդապետին։Նայած, թե ինչ բեռ է դրվել ինքնաթիռում։

Մի խոսքով, Չկալովսկում ինքնաթիռը գերծանրաբեռնված է, բայց այդ գերբեռնվածությունը փոխհատուցվում է թերի լիցքավորմամբ, իսկ Ադլերում տանկերն արդեն լցվում են իրենց հզորությամբ։ Ակնհայտ է, որ հաշվարկը եղել է սեփական վառելիքով թռչել սիրիական Խմեյմիմ (նպատակակետ) և վերադառնալ։ Իսկ այն, որ նավի հրամանատարը Ադլերում համաձայնել է այս 35,6 տոննա վառելիքի համար, խոսում է այն մասին, որ նա դեռ չգիտեր գերբեռնվածության իրական արժեքը։ Նա մենակ կթռչի, դուք դեռ կարող եք խոստովանել սրընթաց խիզախությունը, որի հիմքը հենց Չկալովն է դրել մեր ավիացիայում: Բայց Վոլկովի թիկունքում նրա 7 հոգանոց անձնակազմն էր և ևս 84 ուղևոր, այդ թվում՝ Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի արտիստները։

Այն, որ ՊՆ-ն այս հարցում ոչ թե պարզապես մթագնում է, այլ հզոր ու գլխավորապես թաքցնում է ճշմարտությունը՝ նման փաստերը խոսում են։

1. Շոյգուի «Հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտում, որը հանգեցրել է ինքնաթիռի կառավարման սխալ գործողությունների» վարկածը չի դիմանում քննադատությանը։ Ցանկացած օդաչուի համար ոչ միայն 4000 թռիչքի ժամով, ինչպես Վոլկովի, այլ տասնապատիկ պակասով, թռիչքը ամենապարզ գործողությունն է, որը հատուկ հմտություններ չի պահանջում։ Օրինակ, անբարենպաստ եղանակային պայմաններում վայրէջք կատարելը բոլորովին այլ խնդիր է: Սմոլենսկի մերձակայքում լեհական պատվիրակության կողմից նույն Տու-154-ի վայրէջքի ժամանակ օդաչուի հմտության ու փորձի պակասի բնորոշ օրինակ է։ Բայց ոչ ոք երբևէ չի վթարի ենթարկվել սպասարկվող ինքնաթիռով թռիչքի ժամանակ:

2. Ձայնագրիչների ապակոդավորումը, հավանաբար, արդեն ողբերգությունից հետո առաջին օրերին տվել է կատարվածի ողջ համընկնում։ Այստեղ տեղին է անալոգիան 2010-ի նույն Լեհաստանի դեպքի հետ. այնուհետև 5-րդ օրը ՄԳԿ-ն (Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն) հրապարակեց միջադեպի սպառիչ վարկածը, որն ավելի ուշ լիովին հաստատվեց:

ՄԳՀ-ն արդեն 6 ամիս է, ինչ համառորեն լռում է Ադլերի աղետի մասին։ Նրա կայքում, որտեղ հրապարակում են մանրամասն վերլուծություններթռիչքների բոլոր վթարներից՝ ընդամենը երկուսը կարճ հաղորդագրություններոր նախաքննությունը շարունակվում է։ Եվ ևս մեկ բովանդակալից հատված.

«Այս աղետը հետաքննելու համար ներգրավվել են հետազոտական ​​և փորձագիտական ​​հաստատությունների ռեսուրսները: Դրանց թվում է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն, որն ունի Տու-154 ինքնաթիռներով վթարների հետաքննության մեծ փորձ և հետաքննությունն արագացնելու համար օգնություն ցուցաբերելու անհրաժեշտ ռեսուրսներ։ Միևնույն ժամանակ, IAC-ը տեղեկացնում է, որ այս հետաքննության վերաբերյալ պաշտոնական մեկնաբանությունները տրամադրվում են բացառապես Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից»։

Այսինքն՝ կարդացեք՝ «մեզ բերանը խփեցին, կներեք»։

3. Պաշտպանության նախարարը, բնականաբար, աղետից հետո առաջին իսկ ժամերին, եթե ոչ րոպեներին, պարզել է, թե ինչ բեռ է եղել վթարված Տու-ի վրա։ Իսկ ինքնաթիռի բեկորների անհավանական երկար որոնումները, որոնք բացարձակապես ոչինչ չեն ավելացրել ձայնագրիչների տեղեկատվությանը, հուշում է, որ նրանք փնտրում էին հենց այդ գաղտնի բեռը։ Եվ ամենևին էլ ճշմարտությունը, որն անմիջապես պարզ դարձավ զինվորականների համար։

Լավ, և ևս մեկ հարց՝ ինչո՞ւ են զինվորականներն իրենց նախարարի գլխավորությամբ այդքան թաքցնում այս ճշմարտությունը։ Իսկ ումի՞ց՝ անձամբ Պուտինի՞ց, թե՞ ժողովրդից։

Դե, Պուտինից թաքցնելու համար ես շատ կասկածում եմ. նա նման չէ մարդու, ում կարելի է այդպես խաբել։ Դա նշանակում է, որ նրանք թաքնվում են ժողովրդից։ Դա նշանակում է, որ այս ճշմարտությունն այնպիսին է, որ ինչ-որ կերպ սարսափելիորեն խաթարում է մեր զինվորականների հեղինակությունը։

Այսինքն՝ կամ ինչ-որ փոխգնդապետ, լրիվ ապուշ, մարդատար ինքնաթիռ է բարձել մի բան, որը չպետք է մոտ լիներ։ Եվ հետո ստվեր մեր ամբողջ բանակի վրա, որի մեջ այնպիսի ապուշներ են ձիու վրա, որ կարող են իրենց ապուշությամբ փչացնել Ալեքսանդրովի անսամբլի ողնաշարը։

Թե՞ գեներալ-գնդապետը մտել է հենց գլխի մեջ, հետո նաև ամոթ ու խայտառակություն. պարզվում է, որ Սերդյուկովին Շոյգուով փոխարինելով մեր բանակը չի մաքրվել ընդհանուր զայրույթից։

Եվ վերջին բանը. Հիշեք, երբ մանկության տարիներին դիտում էինք «Չապաև» ֆիլմը, շատերս հանդիսատեսի մեջ գոռում էինք. «Չապայ, փախիր»: Նույնքան ինքնաբերաբար, այսօր, երբ ամեն ինչ գրեթե պարզ դարձավ Ադլերի ողբերգության հետ կապված, ես կցանկանայի բղավել օդաչու Վոլկովին. «Մի՛ վերցրու այս բեռը։ Բայց եթե նա վերցրեց այն, մի թռչեք ծովից 200 մետրից բարձր:

Ի վերջո, եթե նայեք հանգիստ մտքին, որը չգովաբանվեց օդաչուի կողմից, որը հայտնվել էր հանգամանքների փոթորկի մեջ, նա փրկության հնարավորություն ուներ։ Մասնավորապես՝ օդանավը ծանրաբեռնելիս մի փորձեք նույնիսկ կատարել հրահանգները, որոնք պարտավորեցնում են օդանավակայանից որոշակի հեռավորության վրա բարձրանալ այսինչ բարձրություն։ Խախտեք այն դժոխք, նկատողություն ստացեք դրա համար, նույնիսկ եթե այն հեռացված է, բայց փրկեք ձեր և ուրիշների կյանքը: Այսինքն՝ թռչել նվազագույն բարձրության վրա՝ արտադրելով վառելիք, և երբ մեկուկես ժամից օդանավի քաշը նվազում է, սկսեք բարձրանալ։

Մեկ այլ բան, որը կրկին ինքն իրեն հուշում է, այն է, որ եթե որոշել եք վերադառնալ Ադլեր, ապա շրջադարձ կատարեք ոչ թե սովորական շրջադարձով կողային գլորումով, որը ինքնաթիռը տապալեց ծովը, այլ այսպես կոչված «նրբաբլիթով»: Այսինքն՝ մեկ ղեկ՝ երբ ինքնաթիռը մնում է հորիզոնականումինքնաթիռը, և շրջադարձի շառավիղը միևնույն ժամանակ մեծապես մեծանում է. մանևր, որը գործնականում չի օգտագործվում ժամանակակից ավիացիայում:

Այո, միայն այս հնարավորությունը, որը կարող էր փրկել այս ինքնաթիռը, ապագա ծրագրում դեռ ուրվական ու սպանիչ կլիներ։ Օրինակ՝ Վոլկովին կարող էր հաջողվել դուրս գալ իր թռիչքի կազմակերպիչների կողմից ստեղծված աղետալի իրավիճակից։ Հետո հաջորդ անգամ նրան կամ իր գործընկերոջը կկախեն ոչ թե 10, այլ 15 տոննա «չճշտված» բեռ. չէ՞ որ ախորժակները աճում են այնպես նրանց գոհունակությունը։Իսկ ողբերգությունը, միեւնույն է, տեղի կունենար՝ ոչ այս դեպքում, այլ հաջորդում՝ պահպանելով դրա պատճառները։

Տա Աստված, որ այս աղետի հետևանքով մեր զինված ուժերում ինչ-որ մեկը լավ հարվածի մեկի ուղեղին՝ վերջ դնելով անխուսափելի ելքի հանգեցրած վրդովմունքին։

Ալեքսանդր Ռոսլյակով

ՌԴ ՊՆ 223-րդ թռիչքային ստորաբաժանման Տու-154 ինքնաթիռի կործանումն անցնող տարվա ամենամեծ ողբերգություններից էր։ Ինքնաթիռում եղել է 92 մարդ, որոնք բոլորը մահացել են։ Յուրաքանչյուրում նմանատիպ դեպքտեղի ունեցածի տարբեր վարկածների ի հայտ գալն անխուսափելի է։ «Լենտա.ռու»-ն փորձել է պարզել, թե ինչ է կատարվում։

ՆԲ. Այն ամենը, ինչ ասվել է ստորև օդանավի վթարի պատճառների մասին, դեռևս պաշտոնապես չհաստատված վարկածների հայտարարություն է: Մինչև աղետի պատճառների հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ պաշտոնական եզրակացությունների հրապարակումը, այս վարկածներից և ոչ մեկը չի կարող ճշմարիտ համարվել։

Հանգամանքները

Tu-154B-2 ինքնաթիռը, պոչային համարը RA-85572, արտադրվել է 1983 թվականին Կույբիշևի ավիացիոն գործարանում (այժմ՝ «Ավիակոր» գործարան), գրեթե ամբողջ ժամանակ շահագործվում էր Պաշտպանության նախարարության կողմից՝ նախ՝ որպես 8-րդ հատուկ նշանակության օդային մաս: ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի դիվիզիա, այնուհետև՝ ստեղծվել է 1993 թվականին 223-րդ թռիչքային ջոկատի։

Վթարի օրվա դրությամբ օդանավն ուներ իր թռիչքային ռեսուրսի մոտ 11 տոկոսը՝ տարեկան 200 ժամից մի փոքր ավելի թռիչքի միջին տևողությունը, ինչը համեմատաբար փոքր է։ մարդատար ինքնաթիռներ, որոնք քաղաքացիական ավիացիայում շահագործվում են տարեկան 1000 ժամ և ավելի ինտենսիվությամբ։ Տախտակի նշանակված ռեսուրսը կազմել է 37500 ժամ կամ 16 հազար վայրէջք, մինչդեռ այն կարելի էր երկարացնել մինչև 60 հազար ժամ և 22 հազար վայրէջք։

Tu-154B-2-ն արդեն դուրս է բերվել կոմերցիոն շահագործումից՝ աղմուկի ընդունված ստանդարտներին չհամապատասխանելու և վառելիքի մեծ սպառման պատճառով, սակայն ռազմական մեքենաները դեռ ծառայության մեջ են։

Ինքնաթիռ շահագործողը՝ ՊՆ 223-րդ թռիչքային էսկադրիլիան, ՌԴ պետական ​​ավիացիոն ձեռնարկությունը, իրականացնում է օդային փոխադրումներ՝ ելնելով պետական ​​կառույցների շահերից և իրականացնում է անկանոն բեռներ և Ուղևորափոխադրումներ, որպես կանոն՝ զինված ուժերի անձնակազմ. Ձեռնարկությունը կազմակերպվել է Չկալովսկում Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի 8-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանման (8 adOSNAZ, 8 adon) հիման վրա, համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 1993 թվականի հունվարի 15-ի թիվ 1993 թ. Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը «համար օդային փոխադրումներպետական ​​կառույցների շահերից ելնելով։

Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել մերձմոսկովյան Չկալովսկի օդանավակայանից և պետք է վայրէջք կատարեր Մոզդոկում լիցքավորման համար, սակայն եղանակային պայմանների պատճառով լիցքավորման օդանավակայանը փոխվել է Սոչիի։ Ինքնաթիռը Սոչիից օդ է բարձրացել ժամը 05։25-ին և ընկել, ըստ առկա տվյալների՝ մինչև աղետի պահը երկու րոպե օդում անցկացնելով։

Թռիչքի նպատակակետը Սիրիայում ռուսական «Խմեյմիմ» ավիաբազան էր։ Ալեքսանդրովի անվան ռազմական անսամբլի արտիստների, լրագրողների և նրանց ուղեկցող զինծառայողների ինքնաթիռը. Բացի այդ, նավում եղել են Ելիզավետա Գլինկան՝ հայտնի որպես բժիշկ Լիզա, և ՊՆ մշակույթի բաժնի ղեկավար Անտոն Գուբանկովը։

Տարբերակներ

Տեղի ունեցածի հանրայնորեն քննարկվող հիմնական վարկածները կրճատվում են երեքի՝ սարքավորումների անսարքություն, օդաչուի սխալ, ահաբեկչական գործողություն։ Առաջին երկուսի համար ուղեկցող հանգամանք կարող է լինել եղանակը, սակայն աղետի պահին Սոչիի փաստացի եղանակային պայմանների վերաբերյալ առկա տվյալները հուշում են, որ դրանք միանգամայն ընդունելի էին.

Տեսանելիությունը 10 կիլոմետր կամ ավելի: Ամպամածությունը մի քանի շերտերում. ստորին շերտը 5-7 օկտանտ է (ութերորդական), ստորին եզրը 1000 մետր, վերևում կա ևս մեկ շերտ, ստորին եզրով պինդ 2800 մետր, ջերմաստիճան +5, ցողի կետ +1, ճնշում մոտ. 763 միլիմետր սնդիկ: Թռիչքուղիները չոր են։ Արևելյան քամի վայրկյանում 5 մետր։ Ծովում - ալիքի բարձրությունը մինչև 0,1 մետր:

Երեք վարկածներն էլ հնարավոր չէ ոչ հաստատել, ոչ էլ բացառել՝ մինչև քննիչ հանձնաժողովի պաշտոնական եզրակացությունները, բայց կարելի է փորձել «սեղանին տարածել» առկա տեղեկատվությունը գոնե այն պարզեցնելու համար։

Վերջին անգամ RA-85572-ը վերանորոգվել է 2014 թվականի դեկտեմբերին, իսկ 2016 թվականի սեպտեմբերին անցել է պլանային սպասարկում: Օդանավի ընդհանուր թռիչքի ժամանակը 33 տարվա շահագործման համար կազմել է 6689 ժամ։

Այս տարիքը և ռեսուրսը միանգամայն նորմալ են ռազմական գործողության մեջ գտնվող ինքնաթիռների համար: Այսպիսով, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հիմնական բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռներից մեկը՝ C-135 Stratolifter-ը, որը կառուցվել է 1956-1965 թվականներին, դեռ շահագործվում է, և այդ ինքնաթիռների ընդհանուր ծառայության ժամկետը կարող է մոտենալ մեկ դար. ռազմաօդային ուժերը առնվազն մինչև 2040 թ.

Տու-154-ն ինքնին պատկանում է հուսալի ինքնաթիռներին, միևնույն ժամանակ, ոչ մի ինքնաթիռ ապահովագրված չէ տեխնիկական խնդիրներից, և, իհարկե, այս տարբերակը կլինի գլխավորներից մեկը։

Վթարի ենթարկված ինքնաթիռի անձնակազմը բնութագրվում է որպես փորձառու։ Սև ծովում կործանված Ту-154-ը վարել է առաջին կարգի օդաչու Ռոման Վոլկովը։

«ՌԴ ՊՆ ռազմատրանսպորտային ավիացիայի Տու-154 ինքնաթիռը վարել է փորձառու օդաչու Ռոման Ալեքսանդրովիչ Վոլկովը։ Ռոման Վոլկովը առաջին կարգի օդաչու է։ Թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է ավելի քան երեք հազար ժամ», - ՏԱՍՍ-ի թղթակցին հայտնել են ռազմական գերատեսչությունում։

Փոխգնդապետ Ալեքսանդր Պետուխովը - վթարի ենթարկված Tu-154B-2-ի ​​նավատորմ - 2011 թվականի ապրիլին մասնակցել է փրկարարական աշխատանքներին: Այնուհետև նույն մոդելի ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել Չկալովսկի օդանավակայանում՝ անսարք կառավարման համակարգով։ Tu-154B-2 RA-88563-ը ծրագրվում էր առաջ անցնել Սամարայում վերանորոգման համար։ Ինքնաթիռի թռիչքից հետո նրա կառավարման համակարգը խափանում էր։ Ինքնաթիռը սկսել է օրորվել օդում ու ցատկել, ինչը նկատելի էր գետնից։ Ավելի ուշ լրագրողները նավը պարող անվանեցին։

Այդուհանդերձ, ինքնաթիռին հաջողվել է վերադառնալ Չկալովսկի թռիչքուղի անձնակազմի հմուտ գործողությունների շնորհիվ։ Պետուխովը եղել է «պարային գծի» նավատորմը, գործընկերների հետ պարգևատրվել է Արիության շքանշանով։

Միևնույն ժամանակ, ափամերձ օդանավակայաններից թռիչքը միշտ էլ ամենահեշտ ընթացակարգը չի եղել, և Տու-154-ը, հատկապես «B» տարբերակում, շատ օդաչուների կողմից նկարագրվում է որպես բավականին խիստ վերահսկվող ինքնաթիռ, որը բարձր պահանջներ է ներկայացնում օդաչուին: , որը նույնպես թույլ չի տալիս հերքել վարկածը, հնարավոր ողբերգական սխալ. Քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների կարծիքով՝ այս դասի փոխադրամիջոցի հրամանատարի համար ավելի քան երեք հազար ժամ փորձառությունն անբավարար է։

Վերջապես տրված քաղաքական միջավայր, ահաբեկչության վարկածը չի կարելի բացառել, այդ թվում՝ ռազմական թռիչքների կազմակերպման առանձնահատկություններից ելնելով։ Ցավոք սրտի, ռազմական ուղևորների թռիչքների ստուգման և անվտանգության խստությունը շատ ավելի քիչ է, քան առևտրային ավիաընկերությունները: Ինչպես նշում են բազմաթիվ զինվորականներ և քաղաքացիական անձինք, ովքեր Չկալովսկուց և այլ ռազմական օդանավակայաններից ՊՆ ինքնաթիռներով թռչելու փորձ ունեն, նման թռիչքների նախաթռիչքային ստուգումը հաճախ հանգում է դատարկ ձևականության՝ ուղևորների ցուցակները փաստաթղթերով ստուգելու տեսքով, հատկապես. երբ «ձեր» թիմը թռչում է: Արտասահման թռչելիս՝ նույն Սիրիա, դա որոշ չափով ավելի խիստ է (սահմանային ձևակերպումները ներառված են), բայց նույնիսկ այս դեպքում այն ​​չի համեմատվում զարգացած երկրների քաղաքացիական օդանավակայանների մեծ մասի ավանդական միջոցների հետ:

Այս պայմաններում կարելի է ենթադրել ինքնաթիռում պայթուցիկ սարքի առկայություն, որը կարող էր տեղադրվել ինքնաթիռի ուղեբեռում բեռնման ժամանակ կամ տեղափոխել Սոչիում կանգառի ժամանակ։ Համենայնդեպս, իրադարձությունների նման զարգացման հավանականությունը չի բացառում հատուկ ծառայությունները, որոնք սկսել են ստուգել նրանց, ովքեր կարող էին մուտք գործել ինքնաթիռ մեկնման օդանավակայանում և Սոչիում։

Ահաբեկչության վարկածի տարբերակն այն ենթադրությունն է, որն առաջ քաշվում է որոշ լրատվամիջոցներում շարժական զենիթահրթիռային համակարգ օգտագործող ինքնաթիռի վրա հարձակման մասին, որը ահաբեկիչները կարող էին իրականացվել կա՛մ նավից, կա՛մ բնակելի շենքերից: ափին, բայց այս տարբերակը դժվար թե հնարավոր լինի, հաշվի առնելով, որ մահացած նավը պետք է վայրէջք կատարի Մոզդոկում, և եթե նրանք մտադիր էին հարձակվել նրա վրա վառելիքի լիցքավորման օդանավակայանից վայրէջքի / թռիչքի ժամանակ, ապա նրան կսպասեին այնտեղ:

Ինչեւէ, նախաքննությունը նոր է սկսվել։ Օդանավի վթարը ծովում կարող է լրջորեն բարդացնել այն. խորության կտրուկ տարբերությունը Սոչիի շրջանում, որտեղ մայրցամաքային լանջը 45 աստիճանի անկյան տակ կտրուկ իջնում ​​է դեպի ներքև՝ 500, 1000 կամ ավելի մետր, իսկ տիղմի հաստ շերտը մեծապես կբարդացնի։ ինքնաթիռի բեկորների որոնում. 1972 թվականին նույն տարածքում զոհված Իլ-18Վ ինքնաթիռն ընկել է ափից մի փոքր հեռու՝ մոտ 10 կիլոմետր հեռավորության վրա, սակայն դրա բեկորները հասել են 500-ից 1000 մետր խորության վրա, և ոչ ֆյուզելյաժի մեծ մասերը և թևեր, ոչ էլ թռիչքի ձայնագրիչներ չեն գտնվել…

Այս պայմանները հաշվի առնելով՝ յուրաքանչյուր ժամը կարևոր է. ամեն ժամվա ընթացքում ջրի տակ ընկղմված բեկորներն ավելի ու ավելի են խորանում: Սա, ակնհայտորեն, հասկանում են բոլոր պատասխանատուները՝ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության և ՌԴ ռազմածովային ուժերի սուզվող վերնախավը, բոլոր չորս նավատորմից խորասուզակները՝ հատուկ տեխնիկայով և ստորջրյա մեքենաներով, տեղափոխվում են Սոչի։

ՏԱՍՍ-ԴԱՍԻԵՐ. 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սոչիից մեկնելուց անմիջապես հետո Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռն ընկել է Սև ծովը։ Ինքնաթիռում եղել է 92 մարդ։ ՏԱՍՍ-ԴՈՍԻԵՐ-ի խմբագրությունը 2000 թվականից պատրաստել է նման տիպի ինքնաթիռների հետ վթարների մասին վկայական: Այս ընթացքում Տու-154-ի հետ տեղի է ունեցել 10 վթար, որոնցում զոհվել է 878 մարդ (չհաշված դեկտեմբերի 25-ի միջադեպը):

2001 թվականի հուլիսի 4, մարդատար ինքնաթիռ Tu-154M ( գրանցման համարը RA-85845) Vladivostok Air ավիաընկերությունը, որը կատարում էր DD 352 չվերթը Եկատերինբուրգ-Իրկուտսկ-Վլադիվոստոկ երթուղով, Իրկուտսկի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս ընկել է պոչը և վթարի ենթարկվել: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 145 մարդիկ զոհվել են՝ 136 ուղևոր և անձնակազմի 9 անդամ։ Աղետի պատճառը եղել են օդաչուների սխալները՝ անձնակազմի փոխազդեցության խաթարման և թռիչքի պարամետրերի պահպանման նկատմամբ պատշաճ վերահսկողության բացակայության պատճառով։

2001 թվականի հոկտեմբերի 4-ի մարդատար ինքնաթիռ Tu-154M (գրանցման համարը՝ RA-85693) Ռուսական ավիաընկերություն Siberia Airlines-ը (ներկայումս թռիչքներ է իրականացնում S7 Airlines ապրանքանիշի ներքո), որը 1812թ. թռչում է Թել Ավիվից (Իսրայել) Նովոսիբիրսկ, վթարի է ենթարկվել Սև ծովի վրա Սոչիից 200 կմ հարավ-արևմուտք։ Աղետի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 78 մարդիկ՝ 66 ուղևոր և անձնակազմի 12 անդամ։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԳԿ) հետաքննության համաձայն՝ ինքնաթիռը խոցվել է զորավարժությունների ժամանակ արձակված ուկրաինական S-200 զենիթահրթիռային համակարգով։ Ուկրաինան պաշտոնապես չի ճանաչել աղետի իրավական պատասխանատվությունը։

2002 թվականի փետրվարի 12-ին Իրանի Խորրամաբադ քաղաքի օդանավակայանից 20 կմ հեռավորության վրա կործանվեց իրանական Iran Airtour ավիաընկերության Տու-154Մ ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ EP-MBS), որը կատարում էր Թեհրանից IRB956 չվերթը։ Ինքնաթիռը, երբ վայրէջք է կատարել անբարենպաստ եղանակային պայմաններում, 2 հազար 773 մետր բարձրության վրա ընկել է Կուխե-Սեֆիդ լեռան վրա, զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 119 մարդիկ՝ 107 ուղևոր և անձնակազմի 12 անդամ։

2002 թվականի հուլիսի 1-ին ռուսական ավիաընկերության Տու-154Մ մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ ՌԱ-85816) օդում բախվեց Կոնստանցա լճի վրա (Գերմանիայի Ուբերլինգենի մոտ) օդային երթևեկության վերահսկիչի սխալի պատճառով: Բաշկիրական ավիաուղիներ», որն իրականացնում էր BTC 2937 Մոսկվա-Բարսելոնա չվերթը և գերմանական DHL ընկերության Boeing 757-23APF (գրանցման համարը A9C-DHL), որը իրականացնում էր DHX 611 բեռնատար չվերթը Բահրեյն-Բրյուսել: Օդանավում գտնվող բոլոր ուղևորները: երկու ինքնաթիռներն էլ զոհվել են՝ 71 մարդ, այդ թվում՝ երկու DHL օդաչուներ և 69 մարդ ռուսական ինքնաթիռում (որից 52 երեխա արձակուրդի ժամանակ Իսպանիա էին թռչում): 2004թ. ինքնաթիռները, սպանվել է ճարտարապետ Վիտալի Կալոևի կողմից, ով մահացել է Կոնստանցա լճի վրա վթարի հետևանքով կնոջ և երկու երեխաների վրա:

2006 թվականի օգոստոսի 22-ին գյուղի մոտ վթարի է ենթարկվել ռուսական «Պուլկովո» ավիաընկերության Տու-154Մ մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ ՌԱ-85185), որն իրականացնում էր Անապա - Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով 612 չվերթը։ Սուխա Բալկա (Դոնեցկի մարզ, Ուկրաինա). Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 160 ուղեւորներն ու անձնակազմի 10 անդամները զոհվել են։ Աղետի պատճառ են հանդիսացել օդաչուների սխալ գործողությունները ամպրոպի ճակատը շրջանցելիս։

2006 թվականի սեպտեմբերի 1-ին իրանական Iran Airtour ավիաընկերության Tu-154M մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը EM-MCF) կոշտ վայրէջք է կատարել Մաշհադի իրանական օդանավակայանում։ Ինքնաթիռը թռչում էր Բանդար Աբասից։ Առջևի շասսի անսարքության հետևանքով գետնին դիպչելուց հետո (ենթադրաբար՝ անվադողը պայթել) ինքնաթիռը դուրս է թռել թռիչքուղուց, փլուզվել և բռնկվել։ Ինքնաթիռում գտնվող 148 մարդկանցից (137 ուղեւոր և անձնակազմի 11 անդամ) զոհվել է 28 մարդ։

2009 թվականի հուլիսի 15-ին գյուղի տարածքում վթարի է ենթարկվել իրանական Caspian Airlines ավիաընկերության 7908 համարանիշով 7908 չվերթն իրականացնող Տու-154Մ մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ EP-CPG): Ջանաթաբադ Իրանի Քազվին քաղաքի մոտ, մեկնման օդանավակայանից 200 կմ հեռավորության վրա: Ըստ ավիադիսպետչերների՝ ինքնաթիռն ընդհատել է վերելքը և շրջվել 270 աստիճանով (օդաչուները, հավանաբար, կտրուկ փոխել են ուղղությունը՝ վթարային վայրէջքի համար տեղ փնտրելու համար), որից հետո տեղի է ունեցել անկում, որը տևել է մոտ 1,5 րոպե։ Արդյունքում զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 168 մարդիկ՝ անձնակազմի 15 անդամները և 153 ուղևորները, այդ թվում՝ երկու երեխա։ Զոհերի մեծ մասը Իրանի քաղաքացիներ են եղել, հինգը՝ նույնպես Հայաստանի քաղաքացիներ։ 2016 թվականի մայիսի 10-ին Թեհրանի դատախազության խոսնակ Գազի Շահրիարին ասել է, որ աղետի պատճառ է դարձել շարժիչի ճնշման կոմպրեսորի փականի հետ կապված խնդիրները, ինչն էլ պատճառ է դարձել դրանց խափանման։ Դատախազությունը մեղադրել է ռուսական ընկերությանը՝ ավիակոնստրուկտորին և թռիչքային անձնակազմին։

2010 թվականի ապրիլի 10-ին Սմոլենսկ-Սևերնի օդանավակայանում (Ռուսաստան) վայրէջք կատարելիս վթարի է ենթարկվել Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի Տու-154Մ ինքնաթիռը, որի վրա եղել է Լեհաստանի նախագահ Լեխ Կաչինսկին և Լեհաստանի քաղաքական և քաղաքական ուժերի ներկայացուցիչների պատվիրակությունը։ Զինվորական ղեկավարությունը, որը մեկնում էր Կատինի զոհերի հիշատակին նվիրված միջոցառումներին... Ինքնաթիռի բոլոր 89 ուղեւորներն ու անձնակազմի յոթ անդամները զոհվել են։ Օդաչուի սխալներն են եղել վթարի պատճառը։

2010 թվականի դեկտեմբերի 4-ին Դաղստանի ավիաուղիների Տու-154Մ մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ RA-85744), որը ՅուԽ372 թռչում էր Դոմոդեդովոյից Մախաչկալա, դուրս էր եկել Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանի թռիչքուղուց և փլուզվել։ Դոմոդեդովոյից թռիչքից անմիջապես հետո ինքնաթիռը շարժիչի հետ կապված խնդիրներ է ունեցել, անձնակազմը որոշել է արտակարգ վայրէջք կատարել։ Ընթացքում ինքնաթիռը սահել է թռիչքուղուց և լրջորեն վնասվել։ Ինքնաթիռում գտնվող 171 մարդուց (163 ուղեւոր, անձնակազմի 8 անդամ) երկու ուղեւոր զոհվել է։ Միջադեպը տեղի է ունեցել անորակ վառելիքի պատճառով, սակայն ՄԳՀ-ն մեղադրել է նավի հրամանատար Զաքարժա Զաքարժաևին, ով խախտել է անձնակազմի կողմից շարժիչի խափանման դեպքում գործողությունների վերաբերյալ մի շարք հրահանգներ։

Հունվարի 1, 2011 2011 թվականի հունվարի 1-ին Սուրգուտի օդանավակայանում տաքսի վարելիս ռուսական «Կոլավիա» ավիաընկերության «Կոլավիա» 348 համարով չվերթն իրականացնող մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ RA-85588) 2011թ. Կատարվել է 134 ուղևորի և անձնակազմի անդամների տարհանում, արտակարգ իրավիճակի ժամանակ երեք մարդ զոհվել է, մոտ 40-ը վիրավորվել։ Ինքնաթիռն ամբողջությամբ այրվել է.