ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาระบบขนส่งในประเทศอิตาลี การพัฒนาระบบขนส่ง

ในประเทศอย่างอิตาลี มีลักษณะที่ยืดออก ยื่นลึกลงไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่ศูนย์กลาง ตั้งอยู่ที่จุดตัดของเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศมากมาย และเป็นด่านใต้ของประชาคมเศรษฐกิจยุโรปในเส้นทางการค้าข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน การขนส่ง ทั้งภายในและภายนอกมีบทบาทสำคัญมาก อิตาลีมีเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เครือข่ายทางรถไฟและถนนในอิตาลีพัฒนาเป็นเส้นเมอริเดียนเป็นหลัก การสื่อสารแบบละติจูดยังไม่เพียงพอ ยกเว้นที่ราบปาดัน ยานยนต์มากมายและ รถไฟวางบนทางลาดชัน ลอดอุโมงค์ หรือข้ามสะพานและสะพานลอยจำนวนมาก ดังนั้น การก่อสร้างและการใช้งานจึงมีราคาแพงมาก ในการขนส่งทางถนนและทางรถไฟระหว่างประเทศ ถนนที่วางอยู่ในเทือกเขาแอลป์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางผ่านของ Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner และอื่น ๆ ซึ่งสร้างอุโมงค์ไว้ใต้อุโมงค์ ในอิตาลี ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งทางถนน จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านทั่วทั้งอิตาลี ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

การขนส่งทางรถไฟไม่สามารถต่อสู้กับคู่แข่งที่แข็งแกร่งและ เวลานานอยู่ในภาวะวิกฤต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐซึ่งเป็นเจ้าของ 82% ของการรถไฟได้เริ่มลงทุนในการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น บางสายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสร้างรถไฟความเร็วสูงโรม - ฟลอเรนซ์ (“ Direttissima”) ซึ่งรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200-260 กม. ต่อชั่วโมง เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงในอนาคตที่เชื่อมต่อมิลาน กับฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟคือ 19.8,000 กม. (รวมผนัง) ซึ่งใช้ไฟฟ้า 10.2,000 กม.

ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและปิโตรเคมี เครือข่ายการขนส่งทางท่อได้เติบโตขึ้น ความยาวรวมของท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลักเกิน 8,000 กม. บางส่วนมีความสำคัญระดับนานาชาติ เช่น ท่อส่งก๊าซรัสเซียไปยังอิตาลีตอนเหนือ ท่อส่งน้ำมัน Trieste-Ingolstadt วางท่อส่งน้ำมันจากเจนัวไปยังมิลาน มิวนิก สวิตเซอร์แลนด์

พัฒนาเร็วมาก การบินพลเรือน... มีลักษณะเด่นในยุโรปตะวันตก สนามบินหลัก (สนามบิน Fiumicino ใกล้กรุงโรม Linate ใกล้มิลาน) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปอื่นๆ สนามบินในเนเปิลส์ ปาแลร์โม เวนิส เจนัวมีความสำคัญต่อการจราจรภายในประเทศ การขนส่งทางอากาศของประเทศถูกควบคุมโดยรัฐ 75% ผ่านบริษัทอลิตาเลีย

มูลค่าที่แตกต่างกันของส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการนำเข้าและส่งออกการจราจรในแง่กายภาพและมูลค่าเนื่องจากความแตกต่างอย่างมากในธรรมชาติของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งนำเข้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าเทกอง เช่น น้ำมัน ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ไม้ซุง และอาหารบางประเภทซึ่งมีปริมาณทางกายภาพมาก มีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่หลากหลายไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งด้วยปริมาณทางกายภาพที่น้อยกว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปริมาณทางกายภาพของสินค้านำเข้าจึงสูงกว่าปริมาณสินค้าส่งออก 5-6 เท่า สำหรับการดำเนินการขนส่งทางทะเล อิตาลีมีเครือข่ายท่าเรือทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก การจราจรทางเรือและการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ อิตาลีครอบครอง อันดับ 1ในหมู่ประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากไม่มีแม่น้ำขนาดใหญ่ บนคลองเวนิส ทะเลสาบและบนทะเลสาบอัลไพน์ เรือโดยสารขนาดเล็กประเภท "รถรางแม่น้ำ" วิ่ง และสินค้าถูกขนส่งในปริมาณเล็กน้อย

อิตาลีมีกองเรือค้าขายค่อนข้างใหญ่ในแง่ของจำนวนเรือ อันดับที่แปดในกลุ่มประเทศทุนนิยมของโลก (รองจากไลบีเรีย ญี่ปุ่น บริเตนใหญ่ นอร์เวย์ กรีซ สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี) ในบรรดาประเทศ EEC อิตาลีครองอันดับที่ 3 ในแง่ของน้ำหนักรวมของเรือเดินทะเล รองจากสหราชอาณาจักรและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเท่านั้น นอกจากเรือที่ใช้ธงชาติอิตาลีแล้ว เจ้าของเรือชาวอิตาลียังมีเรือจำนวนมากที่จดทะเบียนในประเทศอื่น ๆ และใช้ในตลาดต่างประเทศภายใต้ FOCs จำนวนทั้งหมดของเรือดังกล่าวถึง 20-25% ของน้ำหนักรวมของนาวิกโยธินชาวอิตาลี เรือเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในสถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนาวิกโยธินของอิตาลี

เรือของกองเรือพ่อค้าของอิตาลีใช้สำหรับการค้าต่างประเทศและการขนส่งชายฝั่งที่ผ่านท่าเรืออิตาลีสำหรับการขนส่งสินค้าจากประเทศเพื่อนบ้านตลอดจนการขนส่งระหว่างประเทศระหว่างท่าเรือต่างประเทศ สินค้าการค้าต่างประเทศของอิตาลีส่วนใหญ่ขนส่งผ่านการเช่าเหมาลำของเรือต่างประเทศ ซึ่งจะมีการจ่ายเงินตราต่างประเทศจำนวนมากให้กับเจ้าของเรือต่างประเทศทุกปี จนถึงปัจจุบัน เรือของอิตาลียังคงมีบทบาทเพิ่มขึ้นเฉพาะในการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนโดยเงินอุดหนุนที่จัดสรรให้ทุกปี

นอกจากการขนส่งเพื่อการค้าต่างประเทศแล้ว การขนส่งทางทะเลยังมีบทบาทสำคัญในการรับรองการขนส่งภายในของอิตาลี คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการใช้ข้อมูลภายในประเทศทั้งหมดของประเทศ การจัดส่งเหล่านี้มักจะดำเนินการบนเรือที่มีธงชาติอิตาลี

นาวิกโยธินชาวอิตาลีมีโครงสร้างองค์กรที่ซับซ้อน นอกจากการมีอยู่ของกระทรวงพาณิชย์นาวิกโยธินและบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่หลายแห่งที่ควบคุมโดยองค์กรของรัฐ เช่น กลุ่ม Finmare บริษัทร่วมทุน SNAM และ Sidemar แล้ว ยังมีบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่อื่นๆ อีกหลายแห่งในอิตาลีและอีกหลายแห่ง บริษัทขนส่งเอกชนหลายร้อยแห่ง แตกต่างกันทั้งองค์ประกอบและธรรมชาติ ...

เจ้าของเรือส่วนตัวส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของสหพันธ์เจ้าของเรืออิสระระดับชาติที่เรียกว่า Confitarma กระทรวงพาณิชย์นาวิกโยธินมีหน้าที่ที่จำกัด ซึ่งมักปรากฏให้เห็นในการแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น การจัดสรรการจัดสรรกองเรือ การจัดเตรียมใบเรียกเก็บเงินในประเด็นเฉพาะของผู้ประกอบการค้าทางทะเลและการขนส่ง ปัญหาทั่วไปของความมั่นคงทางวัตถุและการประกันภัยของนักเดินเรือ และประเด็นอื่นๆ

เมื่อแก้ไขปัญหาทั่วไปในด้านการขนส่งทางทะเล ภาวะแทรกซ้อนร้ายแรงเกิดขึ้นเนื่องจากขาดหน่วยงานเดียวสำหรับการจัดการกิจกรรมและการพัฒนาท่าเรือ นอกจากนี้ ท่าเรือขนาดใหญ่และสำคัญจำนวนหนึ่ง (เจนัว ตริเอสเต ฯลฯ) มีการบริหารงานแบบอิสระของตนเอง โดยมีระดับความเป็นอิสระด้านการบริหารและการเงินที่แตกต่างกันไป กระทรวงอื่น ๆ บางส่วนยังมีส่วนเกี่ยวข้องในการพิจารณาและแก้ไขปัญหาที่นอกเหนือไปจากหน้าที่และความรับผิดชอบของกระทรวงพาณิชย์นาวิกโยธิน รวมถึงท่าเรือด้วย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในระบบการขนส่งทางทะเลได้มีการเพิ่มกิจกรรมของกระทรวงในประเด็นการมีส่วนร่วมของรัฐ กิจกรรมของบริษัทได้ขยายไปยังบริษัทเดินเรือบางแห่งที่ได้รับเงินอุดหนุนจากสถาบันพัฒนาอุตสาหกรรมของรัฐบาล มีบทบาทสำคัญในการรับรองอิทธิพลของรัฐต่อการขนส่งทางทะเลโดยมีนโยบายการให้เงินกู้และเงินอุดหนุนต่างๆ ที่รัฐบาลอิตาลีดำเนินการ ขึ้นอยู่กับการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่บริษัทที่ควบคุมโดยองค์กรของรัฐเป็นหลัก

ข้าม ท่าเรือผ่านจาก 80 เป็น 90% ของปริมาณการนำเข้า 55-60% ของสินค้าส่งออกและประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการจราจรในประเทศทั้งหมดในอิตาลี นอกจากนี้ ท่าเรือจำนวนหนึ่ง (ตรีเอสเต เจนัว เวนิส) ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศของประเทศเพื่อนบ้าน

มีท่าเรือมากกว่า 144 แห่งบนชายฝั่งแผ่นดินใหญ่และเกาะต่างๆ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและส่วนใหญ่ใช้โดยเรือบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสารและเรือประมงเพื่อใช้งานในท้องถิ่นหรือเพื่อความบันเทิงและเรือกีฬา

มากถึง 90% ของปริมาณการขนส่งทางทะเลทั้งหมดผ่านท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 220-25 แห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีมากกว่า 1 ล้านตัน ท่าเรือเหล่านี้ตั้งอยู่ในพื้นที่ของศูนย์กลางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจขนาดใหญ่ หรือโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่แต่ละแห่ง โรงงานเคมี โลหะ และการสร้างเครื่องจักร ซึ่งท่าเรือเหล่านี้เชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดและให้บริการเป็นหลัก

ในปี 2524-2535 การหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของท่าเรือของอิตาลีเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าและในปี 2535 มีจำนวน 357.3 ล้านตันโดยมีแนวโน้มที่จะเติบโตต่อไป มากกว่า 2/3 ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าทั้งหมดของท่าเรือเกี่ยวข้องกับการให้บริการขนส่งการค้าต่างประเทศและประมาณหนึ่งในสาม - กับบริการขนส่งภายในประเทศ

เจนัวเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลี ตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของอ่าวเจนัวของทะเลลิกูเรียน ความยาวรวมของท่าเทียบเรือคือ 22.4 กม. ความลึกในแอ่งของท่าเรืออยู่ระหว่าง 7 ถึง 10 ม. แอ่งรูปครึ่งวงกลมของ Vecchia ซึ่งย่านเมืองเก่าลงมาเหมือนอัฒจันทร์เป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของท่าเรือ กิจกรรมเข้มข้นตั้งแต่ต้นศตวรรษ ตอนนี้มันถูกใช้โดยเรือโดยสารเป็นหลัก ท่าเรือ Genoese เริ่มพัฒนาใน ทิศตะวันตก... เขื่อนกันคลื่นที่ทอดยาวก่อตัวเป็นท่าเรือเทียมแห่งใหม่ รวมถึงท่าเรือน้ำลึกและแอ่งสี่เหลี่ยมหลายอ่างที่คั่นด้วยท่าเทียบเรือ เรือขนาดใหญ่ใช้ทางเข้าด้านทิศตะวันออกเพื่อเข้าสู่ท่าเรือ

ทันทีทางตะวันตกของท่าเรือในพื้นที่ที่มีการถมดินเทียมเป็นงานเหล็กและเหล็กกล้าที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลีและไกลออกไปทางตะวันตกซึ่งเป็นสนามบินหลักบนคาบสมุทรเทียมที่ล้อมรอบท่าเรือน้ำมันใต้ทะเลลึกแห่งใหม่ เจนัวเป็นเมืองที่สำคัญที่สุดอันดับสอง (รองจากมาร์เซย์) ท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงยุคกลาง เจนัวเป็นตัวกลางทางการค้าที่ใหญ่ที่สุดระหว่างประเทศตะวันตกและตะวันออก หลังจากการก่อสร้างทางรถไฟในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ท่าเรือได้กลายเป็นประตูสู่ทะเลสำหรับหุบเขาโปที่มีประชากรหนาแน่นและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสามเหลี่ยมอุตสาหกรรมมิลาน-ตูริน-โบโลญญา เจนัวเป็นท่าเรือหลักของกองเรือค้าขายของอิตาลี

เนเปิลส์เป็นท่าเรือหลักทางตอนใต้ของประเทศ ตั้งอยู่บนชายฝั่งของอ่าวบาร์นี้ของทะเล Tyrrhenian ที่เชิงภูเขาไฟวิสุเวียสที่ยังคุกรุ่น เป็นหนึ่งในเมืองที่เก่าแก่ที่สุดและ ศูนย์นักท่องเที่ยวยุโรป. ทุกปีมีผู้โดยสาร นักท่องเที่ยว และชาวต่างชาติมากกว่า 2 ล้านคนเดินทางผ่านท่าเรือของเนเปิลส์ บริเวณท่าเรือน้ำล้อมรั้วด้วยเขื่อนกันคลื่น เขื่อนกันคลื่นสองแห่ง และประกอบด้วยสระน้ำหลายแห่ง คั่นด้วยเขื่อนกันคลื่นสั้น ท่าเรือแบ่งออกเป็นสามโซน: ผู้โดยสาร (ส่วนตะวันตก) เมล็ดพืชและสินค้าทั่วไป (ส่วนกลาง) และโซนสินค้าเทกองและของเหลว ( ตะวันออก). ท่าเรือแห่งหนึ่งในภาคกลางมีสถานะเป็นเขตปลอดอากร เนเปิลส์ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างยิบรอลตาร์และพอร์ตซาอิด เป็นท่าเรือที่สะดวกสำหรับการเดินเรือในเส้นทาง วัตถุดิบสำหรับโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานโลหะวิทยาในบริเวณใกล้เคียงเนเปิลส์ รวมถึงผลิตภัณฑ์ของโรงกลั่นซึ่งเป็นส่วนหลักของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือเนเปิลส์ ส่วนแบ่งของผัก ผลไม้ และอาหารกระป๋องแบบดั้งเดิมของเนเปิลส์ในการหมุนเวียนสินค้าสมัยใหม่มีน้อย วิกฤตที่ยากที่สุดกระทบท่าเรือเนเปิลส์ในยุค 80 เนื่องจากการลดลงอย่างรวดเร็วของทะเลระหว่างประเทศ การขนส่งผู้โดยสาร(สาเหตุที่ทำให้การย้ายถิ่นลดลง) สิ่งนี้บังคับให้เนเปิลส์ยกให้บรินดีซีเป็นท่าเรือโดยสารแห่งแรกของประเทศ

เวนิสเป็นเมืองท่าหลักของอิตาลีบนทะเลเอเดรียติก และเป็นหนึ่งในเมืองที่โดดเด่นที่สุดในโลก ตั้งอยู่ในทะเลสาบน้ำตื้นของอ่าวเวนิสบนเกาะ 119 เกาะ คั่นด้วยคลอง 160 ลำ ความลึกของทางเข้าทะเลสาบในส่วนบนของท่าเรือคือ: Lido - 10.6 m, ที่ Alberoni - 9.14 m.ไปยัง Marghera ซึ่งเป็นท่าเรืออุตสาหกรรมแห่งใหม่ของเวนิสมีคลองที่เข้าถึงได้ เรือที่มีร่างสูงถึง 9.45 ม. เวนิสเป็นอันดับสองรองจากเนเปิลส์และเจนัว ท่าเรือนี้ตั้งอยู่ทางตะวันตกของเมืองบางส่วน ส่วนหนึ่งอยู่บนชายฝั่งแผ่นดินใหญ่ (Marghera) ห่างจากตัวเมือง 10 กม. ส่วนหลักของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือตกลงบนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งมีเขตอุตสาหกรรม 3 แห่งตั้งอยู่ในอาณาเขตที่ยึดคืนจากทะเล รวมถึงผู้ประกอบการอุตสาหกรรมกว่า 200 แห่ง

ตรีเอสเตเป็นท่าเรือฟรีที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ความใกล้ชิดกับประเทศในทวีปยุโรปที่ไม่สามารถเข้าถึงทะเลได้ทำให้เกิดพื้นที่แรงโน้มถ่วงขนาดใหญ่รวมถึงออสเตรียเชโกสโลวะเกียฮังการีและประเทศอื่น ๆ ดังนั้นการขนส่งสินค้าจึงมีชัยในการหมุนเวียนของ Trieste ท่าเรือประกอบด้วยท่าเรือสี่แห่ง : ใหม่ เก่า ศุลกากร และอุตสาหกรรม แนวหน้าท่าจอดเรือยาวประมาณ 20 กม. Trieste เป็นท่าเรือที่ลึกที่สุดของอิตาลี หลังจากการก่อสร้างท่าเทียบเรือน้ำมันและการเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมันทรานส์อัลไพน์การหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น 5 เท่า เขตอุตสาหกรรมของ Trieste เช่นเดียวกับท่าเรืออื่น ๆ ของอิตาลี รวมถึงโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานโลหะวิทยา

ลักษณะของการขนส่งในอิตาลี (สมัยใหม่)

การขนส่งทางบกและทางอากาศ

ในอิตาลี ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งทางถนน จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านทั่วทั้งอิตาลี ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

การขนส่งทางรถไฟไม่สามารถทนต่อการต่อสู้กับคู่แข่งที่ทรงพลังและอยู่ในภาวะวิกฤตเป็นเวลานาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐซึ่งเป็นเจ้าของ 82% ของการรถไฟได้เริ่มลงทุนในการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น บางสายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสร้างรถไฟความเร็วสูงโรม - ฟลอเรนซ์ (“ Direttissima”) ซึ่งรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200-260 กม. ต่อชั่วโมง เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงในอนาคตที่เชื่อมต่อมิลาน กับฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟคือ 19.8,000 กม. (รวมผนัง) ซึ่งใช้ไฟฟ้า 10.2,000 กม.

การบินพลเรือนกำลังพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว มีลักษณะเด่นในยุโรปตะวันตก สนามบินหลัก (สนามบิน Fiumicino ใกล้กรุงโรม Linate ใกล้มิลาน) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปอื่นๆ สนามบินในเนเปิลส์ ปาแลร์โม เวนิส เจนัวมีความสำคัญต่อการจราจรภายในประเทศ การขนส่งทางอากาศของประเทศถูกควบคุมโดยรัฐ 75% ผ่านบริษัทอลิตาเลีย

การขนส่งทางน้ำและทางทะเล

มูลค่าที่แตกต่างกันของส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการนำเข้าและส่งออกการจราจรในแง่กายภาพและมูลค่าเนื่องจากความแตกต่างอย่างมากในธรรมชาติของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งนำเข้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าเทกอง เช่น น้ำมัน ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ไม้ซุง และอาหารบางประเภทซึ่งมีปริมาณทางกายภาพมาก มีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่หลากหลายไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งด้วยปริมาณทางกายภาพที่น้อยกว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปริมาณทางกายภาพของสินค้านำเข้าจึงสูงกว่าปริมาณสินค้าส่งออก 5-6 เท่า สำหรับการดำเนินการขนส่งทางทะเล อิตาลีมีเครือข่ายท่าเรือทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก การจราจรทางเรือและการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ อิตาลีครองอันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน

โครงสร้างองค์กรของกองเรือการค้า

ในประเทศอย่างอิตาลี ซึ่งมีลักษณะที่ยาวออกไป โดยยื่นลึกลงไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่ศูนย์กลาง ตั้งอยู่ที่จุดตัดของเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศหลายแห่ง การขนส่งทั้งภายในและภายนอกมีบทบาทสำคัญมาก

เนื่องจากการยืดตัวของประเทศจากเหนือจรดใต้ เครือข่ายทางรถไฟและทางหลวงจึงพัฒนาไปในทิศทางเส้นเมอริเดียลเป็นหลัก ... จากถนนระยะทาง 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ทางตอนใต้ของประเทศ ความหนาแน่นของเครือข่ายถนนน้อยกว่ามาก รถไฟมีความสำคัญน้อยกว่าถนนสำหรับรถยนต์ แต่ตอนนี้มีการลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟมากกว่าการขนส่งทางถนน

การขนส่งทางรถยนต์ครอบงำการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในประเทศ: คิดเป็น 3/4 ของการขนส่งสินค้าทางบกทั้งหมด ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งทางถนน อิตาลีประกอบด้วย 1/4 ของมอเตอร์เวย์ยุโรปทั้งหมด (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan - Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924

เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านอิตาลีทั้งหมด ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางเดียวกัน แต่ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟที่มีอยู่ซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก กำลังลดลงเนื่องจากการแข่งขัน การขนส่งทางถนน.

เส้นทางผ่านที่สะดวกข้ามเทือกเขาแอลป์เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างอิตาลีกับเพื่อนบ้านทางตอนเหนือ แม้ว่าทางผ่านจะอยู่บนที่สูง แต่เทือกเขาแอลป์ก็ไม่เคยเป็นอุปสรรคระหว่างอิตาลีกับส่วนอื่นๆ ของยุโรป ทางรถไฟสายทรานส์อัลไพน์สายหลักตามอุโมงค์ยาวใต้ Fréjus ผ่านไปยังฝรั่งเศส เส้นทาง Simplons และ St Gotthard สู่สวิตเซอร์แลนด์ และอุโมงค์ Brenner ที่ค่อนข้างสั้นไปยังออสเตรีย อุโมงค์ถนนใต้ Greater Saint Bernard เริ่มก่อสร้างในปี 1963 และอุโมงค์ Mont Blanc ในปี 1962 ปัจจุบันถนนเหล่านี้เสริมด้วยเครือข่ายรถไฟที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วซึ่งเชื่อมเมืองอุตสาหกรรมของอิตาลีกับส่วนอื่นๆ ของยุโรป

ตำแหน่งของอิตาลีในน่านน้ำเมดิเตอร์เรเนียนระยะทางไกล ชายฝั่งทะเลการปรากฏตัวของเกาะในประเทศอธิบายถึงบทบาทสำคัญของการขนส่งทางทะเลซึ่งควบคุมโดยรัฐ 80% 80-90% ของสินค้านำเข้าและ 60-65% ของสินค้าส่งออกถูกขนส่งโดยการขนส่งทางทะเล และการขนส่งภายในประเทศเป็นส่วนสำคัญด้วย ค่าขนส่งระหว่างประเทศนำรายได้ที่สำคัญมาสู่รัฐ

น้ำหนักของกองเรืออยู่ที่ 8 ล้านตัน - อันดับที่สามในภูมิภาครองจากนอร์เวย์และกรีซ เรือ 1/3 ลำเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด - ตริเอสเตและเจนัว (ปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 30 ล้านตัน) - เป็นประตูสู่โลกภายนอก ไม่เพียงแต่สำหรับอิตาลีตอนเหนือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย และประเทศอื่นๆ ในยุโรปด้วย ศูนย์หลักแนวชายฝั่งของคาบสมุทร - เนเปิลส์

การบินพลเรือนของอิตาลีมีการพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว สายการบินรักษาการสื่อสารระหว่างเมืองที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลีและหลายเมืองในยุโรปและทวีปอื่นๆ สนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) ใกล้กรุงโรม Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) และ Linate (Aeroporto di Milano-Linate) ใกล้มิลานทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญของเครือข่ายระหว่างประเทศของสายการบินที่เชื่อมต่อยุโรป กับทวีปอื่น ๆ สนามบินของ Naples, Palermo, Venice, Genoa มีความสำคัญในการจราจรภายในประเทศการขนส่งทางอากาศของประเทศถูกควบคุมโดยรัฐ 75% ผ่าน บริษัท Alitalia

การขับรถในอิตาลีเป็นแบบชิดขวา (พวงมาลัยซ้าย)

อิตาลีมีเครือข่ายทางรถไฟและทางหลวงที่พัฒนาแล้ว ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งด้วยรถยนต์ ในการจราจรภายนอกการขนส่งทางทะเลมีชัย

ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายใน บทบาทหลักคือการขนส่งทางถนน รองลงมาคือทางรถไฟ ในแง่ของระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟ ประเทศนี้ครองสถานที่แห่งหนึ่งในโลก

ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 7,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์มิลาน - วาเรเซที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2467

เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านทั่วทั้งอิตาลี ตั้งแต่ตูรินจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย

ทางหลวงระหว่างประเทศห้าสายผ่านอิตาลี: London-Paris-Rome-Palermo, London-Lausanne-Milan-Bryn-Disy, Rome-Berlin-Oslo-Stjordan, Rome-Vienna-Warsaw, Amsterdam-Basel-Genoa

ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ทางตอนใต้ของประเทศ เครือข่ายถนนมีความหนาแน่นน้อยกว่ามาก

การขนส่งสาธารณะ

อิตาลีมีเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะสำหรับรถโดยสารและรถไฟที่ได้รับการพัฒนามาเป็นอย่างดี จะไม่ยากที่จะไปถึงจุดใดจุดหนึ่งในประเทศ นอกจากนี้ยังมีรถไฟใต้ดิน: มิลาน, โรม, เนเปิลส์, คาตาเนีย, ตูริน, เจนัว, บาเรีย, ปาแลร์โม

รถโดยสารประจำทาง - main การขนส่งสาธารณะในอิตาลี. ทางขึ้นรถบัสดำเนินการผ่านประตูหลังเท่านั้นโดยมีข้อความว่า "สาลิตา" และทางออก - ผ่านประตูหน้าพร้อมคำจารึก: "อัสซิตา" เมื่ออยู่บนรถบัส คุณต้องตรวจสอบตั๋วด้วยหมัดพิเศษ - สีเหลืองหรือสีส้มที่บริเวณทางเข้า คนขับไม่ได้ขายตั๋ว จะต้องซื้อล่วงหน้าที่สำนักงานขายตั๋วอัตโนมัติ ตู้ยาสูบ "Tabacceria" ที่มีป้ายสีดำและสีเหลืองและตัวอักษร "T" คุณยังสามารถซื้อตั๋วในรถไฟใต้ดินและบาร์บางแห่งได้

ตั๋วใบเดียวกันนี้ใช้ได้กับระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท (รวมถึงทางรถไฟภายในเมือง) การเดินทางหนึ่งครั้งภายใน 75 นาทีนับจากเวลาที่ตั๋วถูกประทับตรา ทำให้สามารถเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางอื่นได้ บนรถไฟใต้ดิน ตั๋วนี้ใช้ได้ครั้งเดียวเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีบัตรผ่านสำหรับวัน สัปดาห์ เดือน ปี

ตั๋วท่องเที่ยวแบบวันเดียว (BIG) มีราคา 3-5 ยูโร และให้สิทธิคุณเดินทางได้ไม่จำกัดโดยระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท ตั๋วรายสัปดาห์ ("Settimanale" หรือ CIS) ราคา 12 ยูโร ซื้อได้ที่ตู้ ATAC เท่านั้น

แท็กซี่

โดยทั่วไปไม่รับแท็กซี่บนถนนในอิตาลี ในเมือง มีที่จอดรถพิเศษในสี่เหลี่ยมจัตุรัส ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟ ฯลฯ แต่วิธีที่ง่ายที่สุดคือสั่งรถแท็กซี่ทางโทรศัพท์จากโรงแรม ร้านอาหาร หรือบาร์ ถ้าคุณไม่รู้ภาษาก็ขอให้พนักงานเรียกรถคุณว่าแท็กซี่เข้าใจทุกที่

ค่าโดยสารอยู่ที่ ~ 1 ยูโร / กม. บวกค่าโทร ~ 3 ยูโร ค่าทริปชำระที่เคาน์เตอร์ แต่หลังจาก 22 ชั่วโมงที่ วันหยุดและวันอาทิตย์ เช่นเดียวกับถ้าคุณมีกระเป๋าเดินทางหรือเดินทางไปยังเมืองอื่น จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ขอแนะนำให้ให้ทิป โดยปกติจำนวนเงินจะถูกปัดขึ้นเป็นจำนวนเต็มยูโรที่ใกล้ที่สุด

แท็กซี่อย่างเป็นทางการแต่ละคันมีป้ายพิเศษบน ภาษาอังกฤษซึ่งระบุค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋าเดินทาง การเดินทางในตอนกลางคืน ในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ หรือสำหรับการเดินทางไปสนามบิน

ใต้ดิน

Metro of Rome มีสองสาขา สาย A ยาว 18 กม. เชื่อมใจกลางเมืองจาก Ottaviano ใกล้นครวาติกันไปยังชานเมืองด้านตะวันออกของเมือง ผ่าน Cinecitta (Anagnia) สาย B วิ่งขึ้นเหนือไปยังชานเมือง (Rebbibia) และไปยัง EUR ซึ่งเป็นศูนย์อุตสาหกรรมสมัยใหม่ทางตอนใต้ เส้นข้ามที่ Termini คุณสามารถซื้อตั๋วพิเศษที่เรียกว่า "ใหญ่" คุณสามารถเดินทางด้วยรถบัสและรถไฟใต้ดินในระหว่างวันในทุกสาย

Milan Metro ถือว่าดีที่สุดในอิตาลี MM ประกอบด้วยสองบรรทัด (1 และ 2) และให้บริการในเมืองและชานเมือง นักท่องเที่ยวมักใช้ 1 มุ่งหน้าลงใต้ใกล้กับ Stazione Centrale via Piazza delมาเรีย เดลลา กราซี จำหน่ายตั๋วที่ตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติในแต่ละสถานีและมีอายุ 1 ชั่วโมง 10 นาที ตั๋ววันเดียวให้คุณใช้การขนส่งทุกประเภท

ขนส่งทางอากาศ

ทุกอย่าง เมืองใหญ่อิตาลีเชื่อมต่อด้วยสายการบินทั้งกับทุกประเทศทั่วโลกและในหมู่พวกเขาเอง

ตั๋วเครื่องบินมีราคาแพงกว่าตั๋วรถไฟและรถบัสอย่างมาก แต่เมื่อเดินทางไกล ควรใช้เครื่องบินจะดีกว่า

การขนส่งทางรถไฟ

เครือข่ายรถไฟแห่งชาติที่กว้างขวางเชื่อมโยงหลาย ๆ เมืองของประเทศในภาคเหนือมีความหนาแน่นมากขึ้นในภาคใต้มีการพัฒนาการขนส่งทางรถยนต์มากขึ้น

รถไฟส่วนใหญ่มีความทันสมัยและสะดวกสบาย ภายในประเทศและต่างประเทศมีรถไฟความเร็วสูง - "เอสเพรสโซ" (เอสเพรสโซ) รถไฟเร็วพิเศษ - "เร็ว" (ทางด่วน) รถไฟสายตรง - "di-retto" รถไฟโดยสาร - "ภูมิภาค" (regio- nale) และคนในท้องถิ่น - สถานที่ รถไฟมีทั้งที่นั่งนอนและที่นั่ง และราคาของชั้นหนึ่งและชั้นสองแตกต่างกันเกือบสองเท่า

รถไฟมีหลายประเภท: R - Regionale (ภูมิภาค, มีร้านเสริมสวยทั่วไป, ทำให้หยุดทั้งหมด), IC - ระหว่างเมือง (ระหว่างเมือง, มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 4-6 คน), ES - Eurostar (ระหว่างเมือง, บริการที่ดีขึ้นในการเดินทาง , ซาลอนทั่วไป , more ราคาสูง), EC - Eurocity (ระหว่างเมืองของอิตาลีและยุโรป, ห้องสำหรับผู้โดยสาร 4-6 คน), Espresso (รถไฟด่วนไม่มีหยุด)

มีระบบส่วนลดและผลประโยชน์บนรถไฟที่ยืดหยุ่น นักท่องเที่ยวที่คาดว่าจะพำนักอยู่ในอิตาลีเป็นเวลานานและตั้งใจจะเดินทางไปทั่วประเทศควรซื้อบัตร Italy Rail หรือบัตร Flexi ของอิตาลีเป็นเวลา 4, 8, 12 หรือ 30 วัน บัตรเหล่านี้มีจำหน่ายที่สถานีรถไฟหรือบริษัทท่องเที่ยว

นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าหมายเลขที่นั่งบนตั๋วจะถูกวางลงเฉพาะเมื่อทำการจอง และเมื่อซื้อตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศ (โดยไม่ต้องจอง) คุณจะต้องรวดเร็วและนั่งที่นั่งฟรีในตู้โดยสาร ในช่วงฤดูท่องเที่ยวจะมีที่นั่งไม่เพียงพอ และผู้โดยสารมักยืนบนทางเดิน ก่อนขึ้นเครื่องอย่าลืมตรวจสอบตั๋วด้วยหมัดพิเศษบนแพลตฟอร์มไม่เช่นนั้นจะถือว่าไม่ถูกต้อง

มากกว่า รายละเอียดข้อมูลสำหรับการต่อรถไฟในอิตาลี โปรดดูที่เว็บไซต์: www.trenitalia.com

การขนส่งทางน้ำ

ในอิตาลี พรมแดนซึ่งถูกชะล้างโดยมากกว่า 90% ของทะเล และในอาณาเขตส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชายฝั่งทะเล กองเรือเดินทะเลก็มีความสำคัญในการขนส่งผู้โดยสารภายในและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้า

90% ของสินค้าที่มาถึงอิตาลีเพื่อนำเข้าและ 55-60% สำหรับการส่งออกผ่านท่าเรือ ท่าเรือเจนัวที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอิตาลีเป็นหนึ่งในท่าเรือที่สำคัญที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เจนัวทำหน้าที่เป็นประตูสู่โลกภายนอกสำหรับทั้งทางตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและสวิตเซอร์แลนด์ คู่แข่งหลักและคู่แข่งของเจนัวบนเรือเอเดรียติกคือ Trieste ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองในอิตาลีในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าและเป็นหนึ่งในท่าเรือน้ำมันที่สำคัญที่สุดในยุโรป ผ่านเมือง Trieste ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลีเชื่อมต่อกับประเทศอื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตะวันออกกลางและตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันออก และ เอเชียตะวันออก.

การคมนาคมทางแม่น้ำในอิตาลีนั้นพัฒนาได้ไม่ดี (แน่นอนว่ายกเว้นเมืองเวนิส) เนื่องจากไม่มีแม่น้ำขนาดใหญ่และส่วนใหญ่จะเป็นเรือกอนโดลาและแท็กซี่ตามแม่น้ำ

รถเช่า

ในการเช่ารถ คุณต้องมีใบขับขี่สากล บัตรเครดิต(หรือในบางกรณีต้องวางเงินสดมัดจำ) ผู้ขับขี่ต้องมีอายุอย่างน้อย 21 ปี

เมื่อจองรถ คุณยังสามารถจ่ายมากเกินไปเล็กน้อยและใช้บริการประกันภัยเต็มรูปแบบ (ประกันเต็มจำนวนตั้งแต่ 10 ยูโรต่อวัน) ซึ่งรวมถึงการชำระเงินสำหรับรอยขีดข่วนและรอยฟกช้ำที่ผู้ขับขี่อาจได้รับจากการเดินทาง

หากรถถูกส่งมอบให้กับคุณด้วยน้ำมันเบนซินเต็มถัง คุณต้องส่งคืนรถพร้อมน้ำมันเต็มถังด้วย สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถตกลงเกี่ยวกับจุดคืนรถส่วนบุคคลได้

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

จำกัด ความเร็วในอิตาลีคือ: เมือง 50 กม. / ชม. ถนนแห่งชาติ 90 กม. / ชม. superstrada 100 กม. / ชม. ออโต้สตราด้า 130 กม. / ชม. ตามกฎแล้ว การจำกัดความเร็วบนทางหลวงพิเศษจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ AUTOVELOX ซึ่งจะถ่ายภาพรถยนต์ของผู้ฝ่าฝืนโดยอัตโนมัติ

เป็นที่น่าสังเกตว่าค่าปรับสำหรับการเมาแล้วขับนั้นสูงมาก ระดับแอลกอฮอล์ในเลือดที่อนุญาตคือไม่เกิน 0.8 ppm (ไวน์แห้งหนึ่งแก้วหรือเบียร์หนึ่งแก้ว) เราไม่แนะนำให้คุณละเลยกฎเหล่านี้เนื่องจากในอิตาลีอาจมีการลงโทษในรูปแบบของการจำคุก

ตำรวจจราจรในอิตาลีมีหลักการและไม่เน่าเปื่อย แม้แต่การให้สินบนแก่พนักงานตรวจรถ ผู้ขับขี่ก็สามารถชดใช้ด้วยการจับกุมได้ การโต้เถียงกับตำรวจไม่มีประโยชน์ - "สำหรับการสนทนา" ค่าปรับเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

ค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎจราจรค่อนข้างสูง - คุณจะต้องจ่ายประมาณ 50 ยูโรสำหรับการขับรถฝ่าไฟแดงสำหรับการจอดรถที่ไม่ถูกต้อง - จาก 25 ถึง 70 ยูโรสำหรับการเร่ง - จาก 33 ถึง 131 ยูโร ค่าปรับมักจะจ่ายในท้องถิ่น

หากคุณกำลังจะเดินทางโดยรถยนต์ในอิตาลี คุณควรรู้ว่ามีถนนสามประเภทในอิตาลี: autostrade, superstrade และ sta-tale

จ่ายค่าเดินทางบนทางหลวงขนาดใหญ่ที่ทันสมัย มอเตอร์เวย์มีเครื่องหมายสีเขียวที่มี "A" สีขาวตามด้วยตัวเลข ที่ทางเข้ามอเตอร์เวย์ คุณต้องซื้อตั๋วและชำระเงินที่ทางออก คุณยังสามารถชำระค่าเดินทางโดยใช้บัตร Viacard หรือ Telepass ซึ่งซื้อได้ที่จุดชำระเงินหรือสถานีบริการ

Autogrill เรียงรายไปตามทางด่วนซึ่งมีร้านกาแฟ สถานีบริการน้ำมัน ห้องน้ำ ซูเปอร์มาร์เก็ต ตู้เอทีเอ็ม และอื่นๆ อีกมากมาย

ในเมืองใหญ่ถนน ศูนย์ประวัติศาสตร์ปิดสำหรับรถยนต์ในบางช่วงเวลาและปัญหาการจอดรถก็รุนแรงเช่นกัน คนขับชาวอิตาลีมักจะจอดรถในที่ว่างโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการดำเนินการของตำรวจมากเกินไป ไม่แนะนำให้นักท่องเที่ยวประพฤติตัวในลักษณะนี้ - และรถเช่าเอง (โดยเฉพาะผู้ที่มีป้ายทะเบียนจากภูมิภาคอื่น ๆ ) ดึงดูดความสนใจของตำรวจทันที และ "สถานที่ที่คุ้นเคย" สำหรับที่จอดรถ ersatz นั้นมักจะไม่เป็นที่รู้จัก ห้ามจอดรถในลานจอดรถที่มีเส้นสีเหลือง ชำระเงินที่จอดรถที่ล้อมรอบด้วยเส้นสีน้ำเงินส่วนสีขาวฟรีหรือชำระผ่านมิเตอร์ (ดิสโก้ orario จำกัด เวลา - 30, 60 หรือ 90 นาที) ตามกฎโรงแรมอนุญาตให้ออกจากรถในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่แต่ละสถาบันมีกฎของตัวเอง - บางแห่งมีที่จอดรถของตัวเองและห้ามมิให้จอดรถที่ทางเข้าที่ไหนสักแห่งในลานบ้านหรือ เลนที่ใกล้ที่สุดใช้สำหรับสิ่งนี้

ปั๊มน้ำมันในเขตเมืองมักจะเปิดให้บริการตั้งแต่ 8.00 น. ถึง 13.00 น. และ 14.30 น. ถึง 19.30 น. อย่างไรก็ตาม บนทางหลวงชานเมือง ปั๊มน้ำมันเกือบทั้งหมดทำงานตลอดเวลา ในเมืองใหญ่มีปั๊มน้ำมันขนาดเล็กซึ่งมีเครื่องอัตโนมัติ 1-2 เครื่องติดตั้งอยู่บนแพทช์ ไม่มีพนักงานต้อนรับที่สถานีดังกล่าว คนขับเป็นผู้ดำเนินการทั้งหมด ชำระเงินด้วยบัตรเครดิต

ถนนและทางรถไฟหลายสายวิ่งบนทางลาดชัน ลอดอุโมงค์ หรือข้ามสะพานและทางข้ามต่าง ๆ ดังนั้นการก่อสร้างและการบำรุงรักษาจึงมีราคาแพงมาก ในการขนส่งทางถนนและทางรถไฟระหว่างประเทศ ถนนที่วางอยู่ในเทือกเขาแอลป์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางผ่านของ Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner และอื่น ๆ ซึ่งสร้างอุโมงค์ไว้ใต้อุโมงค์ ในอิตาลี ผู้โดยสารมากกว่า 90% และสินค้ามากกว่า 80% ขนส่งทางถนน จาก 293,000 กม. ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี ในอิตาลี 1/4 ของมอเตอร์เวย์ในยุโรปทั้งหมดกระจุกตัว (ประมาณ 6,000 กม.) รวมถึงมอเตอร์เวย์ Milan-Varese ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1924 เส้นทางคมนาคมหลักของประเทศคือ Highway of the Sun ซึ่งไหลผ่านทั่วทั้งอิตาลี ตั้งแต่ตูรินไปจนถึงมิลาน ฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ไปจนถึงเรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

มูลค่าที่แตกต่างกันของส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการนำเข้าและส่งออกการจราจรในแง่กายภาพและมูลค่าเนื่องจากความแตกต่างอย่างมากในธรรมชาติของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งนำเข้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าเทกอง เช่น น้ำมัน ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ไม้ซุง และอาหารบางประเภทซึ่งมีปริมาณทางกายภาพมาก มีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่หลากหลายไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งด้วยปริมาณทางกายภาพที่น้อยกว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปริมาณทางกายภาพของสินค้านำเข้าจึงสูงกว่าปริมาณสินค้าส่งออก 5-6 เท่า สำหรับการดำเนินการขนส่งทางทะเล อิตาลีมีเครือข่ายท่าเรือทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก การจราจรทางเรือและการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ อิตาลีครองอันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน

จาก 80 ถึง 90% ของปริมาณการนำเข้า 55-60% ของสินค้าส่งออก และประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการขนส่งภายในประเทศทั้งหมดในอิตาลีผ่านท่าเรือ นอกจากนี้ ท่าเรือจำนวนหนึ่ง (ตรีเอสเต เจนัว เวนิส) ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศของประเทศเพื่อนบ้าน

เจนัวเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลี ตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของอ่าวเจนัวของทะเลลิกูเรียน ความยาวรวมของท่าเทียบเรือคือ 22.4 กม. ความลึกในแอ่งของท่าเรืออยู่ระหว่าง 7 ถึง 10 ม. แอ่งรูปครึ่งวงกลมของ Vecchia ซึ่งย่านเมืองเก่าลงมาเหมือนอัฒจันทร์เป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของท่าเรือ กิจกรรมเข้มข้นตั้งแต่ต้นศตวรรษ ตอนนี้มันถูกใช้โดยเรือโดยสารเป็นหลัก ท่าเรือ Genoese เริ่มพัฒนาไปทางทิศตะวันตก เขื่อนกันคลื่นที่ทอดยาวก่อตัวเป็นท่าเรือเทียมแห่งใหม่ รวมถึงท่าเรือน้ำลึกและแอ่งสี่เหลี่ยมหลายอ่างที่คั่นด้วยท่าเทียบเรือ เรือขนาดใหญ่ใช้ทางเข้าด้านทิศตะวันออกเพื่อเข้าสู่ท่าเรือ

โรงงานโลหะวิทยาที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลีตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของท่าเรือ บนอาณาเขตที่จำลองขึ้นโดยไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้นใหม่ และยิ่งไปกว่านั้นทางตะวันตกยังมีสนามบินขนาดใหญ่บนคาบสมุทรที่สร้างขึ้นเทียมซึ่งล้อมรอบท่าเรือน้ำมันใต้ทะเลลึกแห่งใหม่ เจนัวเป็นท่าเรือที่สำคัญที่สุดอันดับสอง (รองจากมาร์เซย์) ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงยุคกลาง เจนัวเป็นตัวกลางทางการค้าที่ใหญ่ที่สุดระหว่างประเทศตะวันตกและตะวันออก หลังจากการก่อสร้างทางรถไฟในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ท่าเรือได้กลายเป็นประตูสู่ทะเลสำหรับหุบเขาโปที่มีประชากรหนาแน่นและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสามเหลี่ยมอุตสาหกรรมมิลาน-ตูริน-โบโลญญา เจนัวเป็นท่าเรือหลักของกองเรือค้าขายของอิตาลี

เนเปิลส์เป็นท่าเรือหลักทางตอนใต้ของประเทศ ตั้งอยู่บนชายฝั่งของอ่าวบาร์นี้ของทะเล Tyrrhenian ที่เชิงภูเขาไฟวิสุเวียสที่ยังคุกรุ่น เป็นเมืองและศูนย์กลางการท่องเที่ยวที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป ทุกปีมีผู้โดยสาร นักท่องเที่ยว และชาวต่างชาติมากกว่า 2 ล้านคนเดินทางผ่านท่าเรือของเนเปิลส์ บริเวณท่าเรือน้ำล้อมรั้วด้วยเขื่อนกันคลื่น เขื่อนกันคลื่นสองแห่ง และประกอบด้วยสระน้ำหลายแห่ง คั่นด้วยเขื่อนกันคลื่นสั้น ท่าเรือแบ่งออกเป็นสามโซน: ผู้โดยสาร (ส่วนตะวันตก) เมล็ดพืชและสินค้าทั่วไป (ส่วนกลาง) และโซนสินค้าเทกองและของเหลว (ภาคตะวันออก) ท่าเรือแห่งหนึ่งในภาคกลางมีสถานะเป็นเขตปลอดอากร เนเปิลส์ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างยิบรอลตาร์และพอร์ตซาอิด เป็นท่าเรือที่สะดวกสำหรับการเดินเรือในเส้นทาง วัตถุดิบสำหรับโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานโลหะวิทยาในบริเวณใกล้เคียงเนเปิลส์ รวมถึงผลิตภัณฑ์ของโรงกลั่นซึ่งเป็นส่วนหลักของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือเนเปิลส์ ส่วนแบ่งของผัก ผลไม้ และอาหารกระป๋องแบบดั้งเดิมของเนเปิลส์ในการหมุนเวียนสินค้าสมัยใหม่มีน้อย วิกฤตที่ยากที่สุดได้เกิดขึ้นที่ท่าเรือเนเปิลส์ในปี 1980 เนื่องจากการลดลงอย่างมากของปริมาณผู้โดยสารทางทะเลระหว่างประเทศ (สาเหตุที่ทำให้การย้ายถิ่นฐานลดลง) สิ่งนี้บังคับให้เนเปิลส์ยกให้บรินดีซีเป็นท่าเรือโดยสารแห่งแรกของประเทศ

ตรีเอสเตเป็นท่าเรือฟรีที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ความใกล้ชิดกับประเทศในทวีปยุโรปที่ไม่สามารถเข้าถึงทะเลได้ทำให้เกิดพื้นที่แรงโน้มถ่วงขนาดใหญ่ รวมทั้งออสเตรีย เชโกสโลวะเกีย ฮังการี และประเทศอื่น ๆ ดังนั้นการขนส่งสินค้าในการขนส่งสินค้าของ Trieste จึงมีความสำคัญ ท่าเรือประกอบด้วยท่าเรือสี่แห่ง: ใหม่, เก่า, ศุลกากรและอุตสาหกรรม แนวหน้าท่าจอดเรือยาวประมาณ 20 กม. Trieste เป็นท่าเรือที่ลึกที่สุดของอิตาลี หลังจากการก่อสร้างท่าเทียบเรือน้ำมันและการเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมันทรานส์อัลไพน์การหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น 5 เท่า เขตอุตสาหกรรมของ Trieste เช่นเดียวกับท่าเรืออื่น ๆ ของอิตาลี รวมถึงโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานโลหะวิทยา

การเดินทางในอิตาลี

การเดินทางโดยไม่มีการขนส่งเป็นไปไม่ได้ รถไฟและเครื่องบิน รถประจำทาง และเส้นทางเชื่อมต่อทางทะเลเป็นส่วนสำคัญของการเดินทาง หากคุณต้องการเยี่ยมชม สถานที่ที่ดีที่สุดแดดอิตาลีจะดีกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับวัฒนธรรมของประเทศไม่เพียง แต่จะเดินทาง แต่ยังทำความคุ้นเคยกับการเต้นรำทั้งหมดของการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นและการจราจร

วิธีเดินทางไปอิตาลี

หลังจากสุนทรพจน์โบราณ ถนนเริ่มต้นด้วยถนน

ดังนั้นควรคำนึงถึงระดับความสะดวกสบาย เปรียบเทียบราคาและเส้นทาง เมื่อพิจารณาสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อย่างถี่ถ้วนแล้ว ถนนก็ดูน่ารื่นรมย์และไม่เหน็ดเหนื่อย

เครื่องบิน

ขอบคุณสายการบินรัสเซียและอิตาลีที่ใหญ่ที่สุด Transaero, S7 ของไซบีเรีย, Aeroflot, Meridiana Mucha และ Alitalia พวกเขาให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวันจากมอสโกไปยังโรม, มิลาน, เวนิส, โบโลญญาและตูริน ชม.

นอกจากนี้ยังมีเที่ยวบินตรงไปยังปิซา โรม และมิลาน เมื่อออกจากเมืองหลวงทางตอนเหนือ

คุณสามารถเดินทางไปอิตาลี (โรม, ตราปานี, ปิซา, มิลาน) ผ่านฟินแลนด์ (จาก Lappeenranta) และยูเครน (เคียฟ) พร้อมกับ วิซซ์แอร์และรันแอร์

รถไฟ

คุณต้องการที่จะเดินทางไปทั่วยุโรปโดยรถไฟ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ เส้นทางจากมอสโกไปยังนีซ ซึ่งผ่านโบลซาโน เวโรนา มิลาน ซานเรโม บอร์ดิเกรา และเจนัว

ในโกดังที่มีความอดทนและอาหาร การเดินทางใช้เวลา 57 ชั่วโมง

รสบัส

การเดินทางที่เล็กที่สุดที่สะดวกสบายและยาวเกินไปไปยังอิตาลีสามารถครอบคลุมโดยรถประจำทางพร้อมบริการรับส่งในเยอรมนี แต่ค่าใช้จ่ายในการเดินทางจะเป็นเที่ยวบินเดียวกันโดยเครื่องบินและระยะเวลาการเดินทางจะมากกว่าสองวัน

เรือข้ามฟากจากกรีซ

หากเกิดขึ้นว่าคุณกำลังเดินทางไปอิตาลีผ่านกรีซ ให้ใส่ใจกับเรือข้ามฟากผู้โดยสาร

พวกเขาออกจากท่าเรือกรีกทุกวันและไปถึงจุดหมายปลายทางภายใน 10-35 ชั่วโมง บางเส้นทางผ่านแอลเบเนีย ราคาตั้งแต่ 40 ถึง 300 ยูโรต่อเที่ยว

การสื่อสารทางไกล

เมืองใหญ่ๆ ทั้งหมดในอิตาลี และพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับถนนที่หยุดชั่วคราว รวมถึงทางรถไฟซึ่งผู้โดยสารและผู้อยู่อาศัยหลายพันคนในประเทศเดินทางผ่าน กำลังเปิดเมืองใหม่ในสถานที่ที่ดูเหมือนมีชื่อเสียง

ขนส่งทางอากาศ

เมืองสำคัญแต่ละเมืองในอิตาลีมีสนามบินของตนเอง ซึ่งรับเที่ยวบินทางไกลทุกวัน

ค่าตั๋วอยู่ไม่ไกล (ระบบส่วนลดสำหรับนักเรียนและผู้รับบำนาญ)

รถไฟชานเมืองและทางไกล

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ระบบรถไฟทั้งหมดในประเทศได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในระดับปานกลาง ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงเริ่มวิ่งตามศูนย์กลางการท่องเที่ยวและการค้าที่ใหญ่ที่สุดควบคู่ไปกับรถไฟธรรมดาซึ่งสามารถครอบคลุมได้ในระยะทางไกลเป็นเวลานาน

ตั๋วสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ถูกจองไว้ล่วงหน้าสองเดือนล่วงหน้า ซึ่งช่วยป้องกันสถานการณ์อันไม่พึงประสงค์บนท้องถนนและที่สถานีรถไฟ

รถไฟระหว่างเมืองหรือรถไฟระหว่างเมืองจะวิ่งระหว่างเมืองใหญ่และมีประชากรน้อย และหยุดที่สถานีขนาดเล็กมาก ป้ายหยุดเหล่านี้ทำให้การเดินทางยาวนานกว่ารถไฟความเร็วสูง

สามารถจองตั๋ว (ชั้น 1 และชั้น 2) ได้หลังจากสองเดือนและคุณจะต้อง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อจองสถานที่

บนรถไฟท้องถิ่น, รถไฟท้องถิ่น, ตารางเวลาที่ทับซ้อนกับแผนการฝึกอบรม, เมื่อซื้อที่นั่งสำหรับตั๋ว, ไม่ได้ผลิตเฉพาะปุ๋ยหมักเท่านั้น (บนเครื่องพิเศษจะแสดงวันที่และเวลาของปุ๋ยหมักหลังจากนั้นตั๋วจะกลายเป็น เหมาะแก่การเดินทาง) ทันทีก่อนเดินทาง

รถไฟเหล่านี้ไม่สะดวก แต่ราคาตั๋วต่ำมาก รถไฟท้องถิ่นวิ่งเป็นระยะทางสั้น ๆ - ไปยังการตั้งถิ่นฐานใกล้เคียงในลักษณะที่หยุดหลายจุด

รถเมล์

สะดวกสบายไม่น้อยไปกว่า on รถไฟความเร็วสูงคุณสามารถเดินทางได้ทั่วประเทศด้วยรถโดยสารจากบริษัท Cotral ของอิตาลีและสายการบินอื่นๆ

ต้องซื้อตั๋วที่สถานีที่ตั้งอยู่ในแต่ละเมือง ดังนั้นการเดินทางจากเวนิสไปยังโรมคือ 80-100 ยูโรและระยะเวลาการเดินทางสูงสุด 10 ชั่วโมง คุณมาจากโรมถึงเนเปิลส์ใน 6 ชั่วโมง; ราคาตั๋ว 60 ยูโร

หากคุณซื้อตั๋วล่วงหน้า ยังไม่สายเกินไป รถบัสอาจออกก่อนเวลาที่กำหนดสองสามนาที

การสื่อสารทางทะเล

เนื่องจากอิตาลีล้อมรอบด้วยทะเล แต่ละท่าเรือจึงมีเรือข้ามฟากที่รับส่งผู้โดยสาร (รวมถึงรถยนต์) ไปยังเมืองใกล้เคียง

การเดินทางโดยเรือข้ามฟากนั้นน่าพอใจ สะดวกสบาย และให้ผลกำไรค่อนข้างมาก

การจราจรในเมือง

หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในอิตาลี คุณจะพบกับรถไฟใต้ดิน (โรมและมิลาน) รถราง รถประจำทาง รถไฟฟ้า (ในเมืองใหญ่) และแท็กซี่ ในระยะสั้นจะไม่มีปัญหาการจราจร

ตั๋วสำหรับการขนส่งสาธารณะในเมืองมีจำหน่ายที่ซุ้ม (ATAS ยาสูบหรือหนังสือพิมพ์) ในรถยนต์พิเศษ (และไม่เปลี่ยนแปลง) ในรถไฟใต้ดิน ที่สถานีรถไฟ และที่ป้ายรถเมล์หลัก

ตอนกลางคืนคุณสามารถซื้อตั๋วได้จากคนขับ (รถบัสหรือรถราง) แต่จะมีค่าใช้จ่าย 1 ยูโร

ตั๋วรถโดยสารสาธารณะ

หากคุณซื้อตั๋วเที่ยวเดียว (Biglietto semplic B.I.T.) ตั๋วจะใช้งานได้ 100 นาทีหลังจากบัตรโดยสารสาธารณะเที่ยวแรกผ่าน

การเดินทางครั้งนี้เป็นหนึ่งยูโรครึ่ง คุณสามารถดาวน์โหลดได้ไม่จำกัดจำนวนภายในนาทีที่กำหนดบนตั๋วใบเดียวกัน

สำหรับผู้ที่วางแผนจะเดินทางรอบเมืองในหนึ่งวัน การซื้อตั๋วราคา 6 ยูโรจะทำกำไรได้มากกว่า (Biglietto giornaliero B.I.G.) ซึ่งใช้ในระหว่างวัน (ตั้งแต่เวลาที่เคลื่อนไหวจนถึงเที่ยงคืน)

นอกจากนี้ยังมีบัตรผ่านรายสัปดาห์และสามวันอีกด้วย

ค่าใช้จ่ายคือ 24 และ 16.5 ยูโร ชื่อของผู้โดยสารถูกกำหนดในสัญญาเจ็ดวัน

ค่าเดินทางสำหรับ รถบัสนำเที่ยว: สำหรับผู้ใหญ่ - 13-16 ยูโร สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี - 7 ยูโร สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 5 ปี ฟรี

รถประจำทางและรถราง

ตอนกลางคืน (ตั้งแต่ตี 3 ถึง 5 โมงเย็น) รถบัสจะผ่าน 20 เส้นทางที่ออกจากสถานีรถไฟทุกๆ 30 นาที

พวกเขายังส่งรถโดยสารทดลอง ตารางการทำงานของพวกเขาคือ 08:00 น. - 20:00 น. ป้ายรถเมล์กลางคืนทำเครื่องหมายด้วยนกฮูก ตารางการทำงานและรถรางที่คล้ายกัน

รถไฟเมืองอิตาลี

รถไฟ (ทั้งแบบธรรมดาและแบบธรรมดา) เชื่อมต่อสนามบินและสถานีรถไฟของเมืองใหญ่ (โรม มิลาน เจนัว โบโลญญา และอื่นๆ) กับพื้นที่ห่างไกลและชานเมือง

ค่าขนส่ง 8-14 ยูโร มีรถไฟทุกครึ่งชั่วโมง

แท็กซี่

ไม่รับรถที่จับได้บนถนน แท็กซี่สามารถจองได้ง่ายที่โรงแรม ร้านอาหาร และแม้ว่าจะชำระเงินแล้วก็ตาม เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ให้รวมตราบใดที่คนขับขับรถไปยังสถานที่โทร 4 ยูโรสำหรับสามกิโลเมตรแรกของเส้นทางและ 0.7 ยูโรสำหรับครั้งต่อไป

ตอนกลางคืน เตรียมจ่าย 1.76 ยูโรต่อกิโลเมตร แสตมป์วันหยุดและวันอาทิตย์คือ 0.59 ยูโร

สถานีรถไฟใต้ดิน

รถไฟใต้ดินเป็นวิธีที่สะดวกมากในการเดินทางไปรอบๆ เมืองอย่างรวดเร็ว มีเส้นทางใต้ดินสองเส้นทางในกรุงโรม สี่เส้นทางในมิลาน จำหน่ายตั๋วทุกสถานี ส่วนผสมจะแตกต่างกันไปทุก ๆ ห้านาที

เช่า

การเช่ารถจักรยาน (10 ยูโรต่อวันจาก 30 ยูโรต่อสัปดาห์) หรือจักรยานยนต์ (25-80 ยูโร) เหมาะสมเมื่อวางแผนเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวในบริเวณใกล้เคียง

คุณสามารถเช่ารถสำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 20 ปีโดยมีประสบการณ์การขับขี่หนึ่งปีพร้อมใบอนุญาตขับขี่สากลและประกันภัย การจราจรในอิตาลีนั้นถูกต้องและคับแคบมาก ผู้ขับขี่บางคนไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร

ระวังบนท้องถนนและอย่าถูกล่อลวงให้กลายเป็นผู้กระทำความผิดค่าปรับจะสูงมาก

การขนส่งในเมืองเวนิส

รถรางล่องแม่น้ำ กอนโดลา และแท็กซี่แม่น้ำ ให้บริการระหว่างเวลา 06:00 น. - 23:00 น. ราคาตั๋วมีตั้งแต่ 8 ถึง 50 ยูโร

การเลือกโหมดการเดินทางสำหรับตัวคุณเอง คุณตัดสินใจว่าสิ่งนี้คือสิ่งสำคัญอันดับแรกของคุณ: ความเร็วในการเดินทางหรือเส้นทางที่ผ่านสถานที่ต่างๆ ที่ให้คุณชื่นชมธรรมชาติที่สวยงามอย่างเหลือเชื่อของอิตาลี

OmniWorld> อิตาลี> หมายเหตุ>

สภาพอากาศในอิตาลี

อิตาลีเรียกว่าแดดจัด แต่อากาศหนาวมาก

รัฐตั้งอยู่บนคาบสมุทร Apennine แม้จะมีพื้นที่ขนาดเล็ก แต่ภูมิประเทศจะแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค ด้วยเหตุผลนี้ และส่วนใหญ่มาจากเหนือจรดใต้ สภาพภูมิอากาศในอิตาลีจึงมีลักษณะหลายอย่างที่ไม่สามารถละเลยได้เมื่อวางแผนการเดินทาง

สิ่งที่ต้องนำมาจากอิตาลี

เมื่อเราได้ยินคำว่า “ช้อปปิ้งในอิตาลี” เรามักจะนึกถึงร้านเสื้อผ้าแฟชั่นแล้วนึกถึงน้ำมันมะกอก พาสต้า ชีส; บางคนอาจมีความเกี่ยวข้องกับแว่นตาเวนิสหรือหน้ากากงานรื่นเริง

แล้ว? จากนั้น - เราขอเสนอรายการยอดนิยมดั้งเดิมและเรียบง่ายให้คุณ ของที่ระลึกที่น่าสนใจและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่คุณสนใจ ซึ่งบางรายการอาจมีประโยชน์มากด้วยซ้ำ

อาหารอิตาเลี่ยน

สิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อพูดถึงอาหารอิตาเลียนคือพิซซ่า พาสต้า และริซอตโต้

ในรูปแบบนี้อาหารอิตาเลียนจะปรากฏต่อหน้าเราในร้านอาหารใด ๆ แต่มีความหลากหลายมากขึ้นในประเทศและหนึ่งในลักษณะเฉพาะของมันคือความแตกต่างระหว่างสูตรอาหารสำหรับอาหารจานเดียวกันในภูมิภาคต่างๆของประเทศ

ลักษณะของอาหารอิตาเลียน

สำหรับห้องครัวใน ภาคเหนือการบริโภคเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์จากนมโดยทั่วไป (ซึ่งมีการเตรียมซอสเนื้อสับเท่านั้นอาหารจานใหญ่เป็นอาหารจานหลัก) และสำหรับภาคใต้ - ผักและอาหารทะเล

ลักษณะของการขนส่งในอิตาลี (สมัยใหม่)

การขนส่งทางบกและทางอากาศ

อิตาลีมีเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เครือข่ายทางรถไฟและถนนในอิตาลีพัฒนาเป็นเส้นเมอริเดียนเป็นหลัก การสื่อสารแบบละติจูดยังไม่เพียงพอ ยกเว้นที่ราบปาดัน ถนนและทางรถไฟหลายสายวิ่งบนทางลาดชัน ลอดอุโมงค์ หรือข้ามสะพานและทางข้ามต่าง ๆ ดังนั้นการก่อสร้างและการบำรุงรักษาจึงมีราคาแพงมาก ในการขนส่งทางถนนและทางรถไฟระหว่างประเทศ ถนนที่วางอยู่ในเทือกเขาแอลป์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางผ่านของ Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner และอื่น ๆ ซึ่งสร้างอุโมงค์ไว้ใต้อุโมงค์

มอเตอร์เวย์ระหว่างประเทศห้าสายผ่านดินแดนของอิตาลี: ลอนดอน-ปารีส-โรม-ปาแลร์โม, ลอนดอน-โลซาน-มิลาน-บริน-ดีซี, โรม-เบอร์ลิน-ออสโล-Stjordan, โรม-เวียนนา-วอร์ซอ, อัมสเตอร์ดัม-บาเซิล-เจนัว ที่จอดรถของอิตาลีมีมากกว่า 20 ล้านคัน รวมถึงประมาณ 18 ล้านคัน

บางสายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสร้างรถไฟความเร็วสูงโรม - ฟลอเรนซ์ (“ Direttissima”) ซึ่งรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200-260 กม. ต่อชั่วโมง เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงในอนาคตที่เชื่อมต่อมิลาน กับฟลอเรนซ์ โรม เนเปิลส์ ความยาวทั้งหมดของทางรถไฟคือ 19.8,000 กม. (รวมผนัง) ซึ่งใช้ไฟฟ้า 10.2,000 กม.

การบินพลเรือนกำลังพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว มีลักษณะเด่นในยุโรปตะวันตก

สนามบินหลัก (สนามบิน Fiumicino ใกล้กรุงโรม Linate ใกล้มิลาน) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปอื่นๆ สนามบินในเนเปิลส์ ปาแลร์โม เวนิส เจนัวมีความสำคัญต่อการจราจรภายในประเทศ การขนส่งทางอากาศของประเทศถูกควบคุมโดยรัฐ 75% ผ่านบริษัทอลิตาเลีย

การขนส่งทางน้ำและทางทะเล

การขนส่งนำเข้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้าเทกอง เช่น น้ำมัน ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ไม้ซุง และอาหารบางประเภทซึ่งมีปริมาณทางกายภาพมาก มีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งเพื่อการส่งออกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่หลากหลายไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งด้วยปริมาณทางกายภาพที่น้อยกว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปริมาณทางกายภาพของสินค้านำเข้าจึงสูงกว่าปริมาณสินค้าส่งออก 5-6 เท่า

สำหรับการดำเนินการขนส่งทางทะเล อิตาลีมีเครือข่ายท่าเรือทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก การจราจรทางเรือและการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี

ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ อิตาลีครองอันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากไม่มีแม่น้ำขนาดใหญ่

บนคลองเวนิส ทะเลสาบและบนทะเลสาบอัลไพน์ เรือโดยสารขนาดเล็กประเภท "รถรางแม่น้ำ" วิ่ง และสินค้าถูกขนส่งในปริมาณเล็กน้อย

ในบรรดาประเทศ EEC อิตาลีครองอันดับที่ 3 ในแง่ของน้ำหนักรวมของเรือเดินทะเล รองจากสหราชอาณาจักรและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเท่านั้น นอกจากเรือที่ใช้ธงชาติอิตาลีแล้ว เจ้าของเรือชาวอิตาลียังมีเรือจำนวนมากที่จดทะเบียนในประเทศอื่น ๆ และใช้ในตลาดต่างประเทศภายใต้ FOCs จำนวนทั้งหมดของเรือดังกล่าวถึง 20-25% ของน้ำหนักรวมของนาวิกโยธินชาวอิตาลี

เรือเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในสถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนาวิกโยธินของอิตาลี

สินค้าการค้าต่างประเทศของอิตาลีส่วนใหญ่ขนส่งผ่านการเช่าเหมาลำของเรือต่างประเทศ ซึ่งจะมีการจ่ายเงินตราต่างประเทศจำนวนมากให้กับเจ้าของเรือต่างประเทศทุกปี จนถึงปัจจุบัน เรือของอิตาลียังคงมีบทบาทเพิ่มขึ้นเฉพาะในการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนโดยเงินอุดหนุนที่จัดสรรให้ทุกปี

โครงสร้างองค์กรของกองเรือการค้า

ระบบขนส่งของอิตาลี

อิตาลีเป็นหนึ่งในประเทศที่มั่งคั่งทางเศรษฐกิจมากที่สุดในยุโรป และสิ่งนี้สามารถเห็นได้ไม่เพียง แต่ในระดับความเป็นอยู่ที่ดีของผู้อยู่อาศัย แต่ยังรวมถึงคุณภาพด้วย การเชื่อมโยงการขนส่งภายในประเทศซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาธุรกิจและการท่องเที่ยว

โครงข่ายถนนในอิตาลีได้รับการพัฒนาอย่างดีและมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วประเทศ แม้ว่าจะมีความโดดเด่นของถนนทางตอนเหนือของอิตาลีอยู่บ้างเมื่อเทียบกับทางใต้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขนส่งทางถนนแม้แต่น้อย เนื่องจากเครือข่ายถนนหนาแน่น 80% ของการขนส่งสินค้าและ 90% ของการจราจรของผู้โดยสารเป็นรถยนต์

ถ้าพูดถึง การขนส่งภายนอกแล้วการขนส่งทางทะเลมีชัยที่นี่.

มีเรือมากกว่าหนึ่งพันลำในอิตาลีและสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดและระยะทางไกลได้อย่างสมบูรณ์แบบ

มีความต้องการสูงสำหรับ การขนส่งทางรถไฟ... เครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่นเชื่อมโยงเมืองและเมืองต่างๆ ในอิตาลี เช่นเดียวกับถนน ทางรถไฟหลายสายวางตรงบนเนินลาดของภูเขา สิ่งนี้อธิบายถึงสะพานและอุโมงค์จำนวนมากที่มีอยู่บนถนนสายใดก็ได้ในทุกส่วนของประเทศ

วันนี้ทางการอิตาลีกำลังจ่ายเงิน การขนส่งทางรถไฟความเอาใจใส่เป็นพิเศษ ปรับปรุงให้ทันสมัย และลงทุนอย่างมากในการซ่อมรถไฟที่มีอยู่ ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ทางเทคนิคของรางรถไฟเท่านั้นที่อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุง แต่จำนวนทั้งหมดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน วันนี้แล้วทำให้สามารถไปยังเมืองใด ๆ ในอิตาลีได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

การขนส่งทางทะเลยังมีบทบาทสำคัญในการขนส่งภายนอกและภายในของประเทศ

เนื่องจากแนวชายฝั่งมีความยาวมาก บทบัญญัติทั่วไปอิตาลีบนเส้นทางเดินเรือตลอดจนการมีอยู่ของหมู่เกาะที่ประกอบกันเป็นประเทศ 144 พอร์ต - มีอยู่มากมายบนชายฝั่งอิตาลี ที่ใหญ่ที่สุดคือท่าเรือเจนัวซึ่งมีชื่อเสียงไปทั่วโลก ท่าเรือนี้เป็น "ประตูทะเล" สำหรับเรือทางตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและสวิตเซอร์แลนด์

ตรีเอสเตเป็นท่าเรือแห่งที่สองในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าหลังจากเจนัว

เขาส่งเรือไปยังประเทศต่างๆ ในตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออก และแอฟริกา ต้องขอบคุณการพัฒนาของอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและการกลั่นน้ำมันในอิตาลีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือขนาดใหญ่อีกสองแห่งของประเทศ - ทารันโตและออกัสตา - เพิ่มขึ้นอย่างมาก ท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลีคือเนเปิลส์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อกับซาร์ดิเนีย ซิซิลี และเกาะอื่นๆ

เนื่องจากขาดแม่น้ำสายสำคัญในอิตาลี การขนส่งทางน้ำที่นี่พัฒนาได้ไม่ดี

เรื่องนี้พูดไม่ได้ การบินพลเรือน... มีเที่ยวบินรายวันจำนวนมากจากอิตาลีไปมากที่สุด ประเทศต่างๆโลก. สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ได้แก่ Leonardo da Vinci ของกรุงโรม Linate ของ Milan และ Malpensa ของกรุงโรม

เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับอิตาลีที่เส้นทางการค้าทั้งหมดจะต้องทำงานอย่างต่อเนื่องและอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด เนื่องจากความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศของประเทศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ อิตาลีนำเข้าอะไร? ประการแรก ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมวิศวกรรม สินค้าเกษตร รองเท้า เสื้อผ้า อุปกรณ์อุตสาหกรรม และวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ

การค้าต่างประเทศที่มีความเคลื่อนไหวมากที่สุดอยู่ในอิตาลีกับเยอรมนีและฝรั่งเศส ธุรกิจการบริการประเทศนี้ให้บริการนักท่องเที่ยวมากกว่า 50 ล้านคนจากทั่วทุกมุมโลกต่อปี โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของอิตาลีพร้อมที่จะทำงานให้กับแขก ดังนั้นจึงรั้งอันดับหนึ่งในยุโรปตะวันตกในแง่ของจำนวนเตียงในโรงแรม

บทบาทหลักในความสัมพันธ์ภายนอกของรัฐอยู่ในการขนส่งทางทะเล

ท่าเรือ - เจนัว เวนิส ตรีเอสเต ฯลฯ พวกเขาจัดหาอุปกรณ์เพื่อการส่งออกและนำเข้าไม่เพียงแต่ในอิตาลี แต่ยังรวมถึงในเยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย และประเทศแม่น้ำดานูบด้วย กองเรืออิตาลีมี 1,500 ลำและครอบครองหนึ่งในสิบของโลกในแง่ของน้ำหนัก

การขนส่งภายในดำเนินการโดยรถไฟ ความยาวของทางรถไฟคือ 30.5,000 กม.

ทางรถไฟสายหลักคือมิลาน เส้นทางรถไฟมีเส้นเมริเดียนตามแนวชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของคาบสมุทร Apennine ทางรถไฟสายหลักคือมิลาน-โบโลญญา-ฟลอเรนซ์-โรม ออโตสตราด้าซันชั้นหนึ่งกำลังผ่านขนานกัน ในแง่ของจำนวนทางหลวง อิตาลีเป็นเพียงเยอรมนีในยุโรปตะวันตก มากกว่า 90% ของผู้โดยสารและ 80% ของยานพาหนะขนส่งสินค้า มีรถยนต์ 25 ล้านคันในกองเรืออิตาลี ในทศวรรษที่ผ่านมา การขนส่งทางท่อมีบทบาทสำคัญ

ฉันจะขอบคุณถ้าคุณแบ่งปันบทความบนโซเชียลมีเดีย:

การจราจรในอิตาลี วิกิพีเดีย
ค้นหาเว็บไซต์นี้:

เนื่องจากการยืดตัวของประเทศจากเหนือจรดใต้ เครือข่ายทางรถไฟและทางหลวงจึงพัฒนาไปในทิศทางเส้นเมอริเดียลเป็นหลัก การสื่อสารแบบละติจูด ยกเว้นที่ราบปาดันยังไม่เพียงพอ

ถนนและทางรถไฟหลายสายในอิตาลีตั้งอยู่บนเนินเขาสูงชัน ดังนั้นจึงมีสะพานและอุโมงค์จำนวนมาก ซึ่งทำให้ค่าดำเนินการแพงกว่า

ในอิตาลี บทบาทของการขนส่งทางถนนนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยคิดเป็น 75% ของการขนส่งทางบกของสินค้าทั้งหมด

รถไฟมีความสำคัญน้อยกว่าถนนสำหรับรถยนต์ แต่ตอนนี้มีการลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟมากกว่าการขนส่งทางถนน

สายหลักบางเส้นมีความโดดเด่นอย่างมากในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค เป็นผลมาจากความทันสมัยเช่นบนเส้นทาง Rome-Florence รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม.

การขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทั้งภายในและภายนอกประเทศ ทั้งนี้เนื่องมาจากตำแหน่งของอิตาลีบนเส้นทางน้ำเมดิเตอร์เรเนียน แนวชายฝั่งที่ยาวมาก และการปรากฏตัวของเกาะต่างๆ ในประเทศ มีท่าเรือ 144 แห่งบนชายฝั่งของอิตาลี

น้ำมันและวัตถุดิบแร่อื่น ๆ มีผลเหนือการหมุนเวียนของท่าเรือ ท่าเรือเจนัวที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอิตาลีเป็นหนึ่งในท่าเรือที่สำคัญที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เจนัวทำหน้าที่เป็นประตูสู่โลกภายนอกสำหรับภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและสวิตเซอร์แลนด์

คู่แข่งหลักและคู่แข่งของเจนัวบนเรือเอเดรียติกคือ Trieste ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองในอิตาลีในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าและเป็นหนึ่งในท่าเรือน้ำมันที่สำคัญที่สุดในยุโรป ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลีเชื่อมต่อกับประเทศอื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตะวันออกใกล้และตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันออกและเอเชียตะวันออกผ่านเมือง Trieste

มูลค่าการซื้อขายสินค้าท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทางใต้ของอิตาลี(ออกัสตาและทารันโต) ซึ่งอธิบายได้จากการพัฒนาอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและปิโตรเคมี

ท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ เนเปิลส์เป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อระหว่างคาบสมุทร Apennine กับซิซิลี ซาร์ดิเนีย และเกาะอื่นๆ ของอิตาลี

การขนส่งทางแม่น้ำในอิตาลีมีการพัฒนาไม่ดีเนื่องจากขาดแม่น้ำขนาดใหญ่ การบินพลเรือนของอิตาลีมีการพัฒนาค่อนข้างรวดเร็ว สายการบินเชื่อมต่อเมืองที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลีกับหลายเมืองในยุโรปและทวีปอื่นๆ

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ - Leonardo da Vinci ใกล้กรุงโรม, Malpensa และ Linate ใกล้ Milan ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเครือข่ายสายการบินระหว่างประเทศ

ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของอิตาลี

เกือบ 15% ของการนำเข้าทั้งหมดเป็นน้ำมัน อิตาลียังนำเข้าวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมโลหะและอุตสาหกรรมอื่นๆ เครื่องมือกล อุปกรณ์อุตสาหกรรม ไม้ซุง กระดาษ อาหารประเภทต่างๆ สินค้าส่งออกที่สำคัญ ได้แก่ ผลิตภัณฑ์วิศวกรรม โดยเฉพาะยานยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ เครื่องพิมพ์ดีดและเครื่องคำนวณ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและอาหาร โดยเฉพาะผักและผลไม้ มะเขือเทศกระป๋อง ชีส เสื้อผ้าสำเร็จรูป รองเท้า ผลิตภัณฑ์เคมีและปิโตรเคมี

การค้ากับฝรั่งเศสและเยอรมนีมีความเคลื่อนไหวเป็นพิเศษ อิตาลีมีนักท่องเที่ยวต่างชาติมาเยือนทุกปี 50 ล้านคน ส่วนใหญ่มาจากเยอรมนี ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา ในอิตาลีมีการสร้างฐานวัสดุสำหรับรับนักท่องเที่ยวจำนวนมากมานานแล้ว ในแง่ของจำนวนห้องพักในโรงแรมนั้น เป็นอันดับหนึ่งในยุโรปในต่างประเทศ

คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปัน

พิมพ์บทความ