สถานการณ์อันตรายระหว่างเที่ยวบินที่ไม่มีใครรู้ เกิดอะไรขึ้นระหว่างเที่ยวบิน (17 ภาพ) สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้บนเครื่องบิน

การจี้เครื่องบินโดยผู้ก่อการร้ายเป็นหนึ่งในฉากโปรดของผู้สร้างภาพยนตร์สารคดี โดยปกติสถานการณ์ในภาพยนตร์ดังกล่าวจะพัฒนาในสองทิศทางไม่ว่าจะเป็นตัวละครหลัก (ฮีโร่) อย่างกล้าหาญและบิดเบี้ยวอาชญากรอย่างมืออาชีพหรือพวกเขาปลดอาวุธพวกเขา แต่ในขณะเดียวกันคนร้ายคนหนึ่งก็สามารถยิงได้โดยไม่ตั้งใจ จากนั้นผลลัพธ์ที่เลวร้ายก็เกิดขึ้น - รูขนาดใหญ่ในลำตัวเครื่องบินซึ่งผู้โดยสารและผู้ก่อการร้ายบิน เครื่องใช้ไฟฟ้าระเบิด หางหลุดออกมา ... มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับจินตนาการของผู้กำกับและผู้เขียนบทให้โบยบิน

ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่มีการใช้มาตรการอย่างจริงจังที่สนามบินเพื่อป้องกันไม่ให้มีการนำอาวุธขึ้นเครื่อง โดยไม่ปฏิเสธความจำเป็น เรามาลองคิดดูว่าจริง ๆ แล้วอะไรจะเกิดขึ้นกับเครื่องบินได้บ้าง ถ้าจู่ๆ มีคนบนเครื่องมีโอกาสยิง สิ่งนี้จะนำไปสู่การระเบิดของเครื่องบินหรือการตกลงสู่พื้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หรือไม่?

ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้สี่ประการหากปืนหรือปืนพกถูกยิงบนเครื่องบิน:

• กระสุนเจาะเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน
• กระสุนกระทบช่องหน้าต่าง ทำให้แตกเป็นเสี่ยงๆ
• กระสุนขัดขวางสายไฟที่ซ่อนอยู่ในผนังหรือใต้พื้น
• กระสุนพุ่งชนถังน้ำมัน

กรณีแรกซึ่งตรงกันข้ามกับนิยายศิลป์ของผู้กำกับคือกรณีที่ปลอดภัยที่สุด ลำตัวเครื่องบินสมัยใหม่ทำจากดูราลูมิน ซึ่งเป็นวัสดุที่ค่อนข้างหนืด ในกรณีที่กระสุนเจาะเปลือกนอก ผลที่ได้คือรูขนาดเท่ากระสุน และไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น ภายในห้องโดยสารเครื่องบินความดันสูงกว่าภายนอกมาก ส่งผลให้อากาศรั่ว แต่ระบบแรงดัน เครื่องบินโดยสารจะรับมือกับมันและสามารถชดเชยอากาศที่สูญเสียไป ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่ยานอวกาศ หลุมเหล่านี้หนึ่งหรือหลายรูจะไม่ให้ผลร้ายแรง

หากสัญลักษณ์แสดงหัวข้อย่อยแตกหน้าต่าง แสดงว่าอาจกลายเป็นปัญหาร้ายแรงได้ ผ่านรูที่มีขนาดเท่าหน้าต่าง ความดันในเครื่องบินจะเท่ากันกับความดันภายนอกภายในไม่กี่วินาที เนื่องจากอากาศทั้งหมดจากห้องโดยสารจะพุ่งเข้าหาหน้าต่าง ขยะรอบๆ ตัวก็จะไหลไปที่นั่นเช่นกัน คนที่ไม่ได้คาดเข็มขัดใกล้หน้าต่างที่แตกอาจถูกดูดเข้าไปในรูได้เป็นอย่างดี ทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส (อีกเหตุผลหนึ่งที่ดีในการคาดเข็มขัดนิรภัย) กระสุนจะทำลายหน้าต่างหรือไม่? มันอาจแตกต่างกันได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำ โดยหลักการแล้วสิ่งนี้ไม่ได้ยกเว้น

ในขณะเดียวกัน การสูญเสียความกดดันในห้องโดยสารและห้องนักบินจะสร้างปัญหาให้กับทุกคนบนเครื่อง เครื่องบินโดยสารบินที่ระดับความสูงประมาณ 9 - 10 กม. ซึ่งค่อนข้างสูงกว่ามากที่สุด ยอดเขาสูงในโลก - ยอดเขาเอเวอเรสต์ มีอากาศเพียงเล็กน้อยที่ระดับความสูงนี้ซึ่งบุคคลจะสูญเสียสติภายในไม่กี่นาที ดังนั้นการออกแบบเครื่องบินจึงจัดให้มีหน้ากากออกซิเจนเหนือที่นั่งผู้โดยสารแต่ละที่นั่ง ในกรณีที่เครื่องบินตก หน้ากากจะแขวนไว้ตรงหน้าผู้โดยสารแต่ละคน เมื่ออยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องกลั้นหายใจ รักษาความสงบ และสวมหน้ากาก คุณมีเวลาหนึ่งหรือสองนาที เครื่องบินอาจเคลื่อนที่ต่อไปและลงจอดฉุกเฉินได้

ความเสียหายของสายไฟก็เป็นอันตรายเช่นกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่ากระสุนเสียหายอะไร สายไฟสำหรับระบบควบคุมถูกนำเข้ามาภายในผนังและพื้น การเดินสายไปยังอวัยวะสำคัญทั้งหมดจำเป็นต้องทำซ้ำ แต่ค่อนข้างประมาทที่จะหวังว่าทั้งสาขาหลักและสาขาสำรองกำลังทำงานอยู่ โดยทั่วไป เมื่อพิจารณาจากพื้นที่ของสายไฟที่สำคัญจริงๆ ความน่าจะเป็นที่กระสุนจะตกจะเท่ากับ ... ความน่าจะเป็นที่กำหนดโดยกฎของเมอร์ฟี ).

และสุดท้ายถังน้ำมัน ในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ เครื่องบินมีเชื้อเพลิงในปริมาณพอสมควร รถถังส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่ปีก แต่โมเดลส่วนใหญ่ก็มีรถถังอยู่ในลำตัวด้วย หากกระสุนทะลุถัง จะไม่ทำให้เกิดการระเบิดในทันที แต่อย่างน้อยก็จะทำให้เชื้อเพลิงรั่ว ในทางทฤษฎี การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อมีเหตุบังเอิญหลายอย่าง เช่น หากเชื้อเพลิงเข้าไปในสายไฟ หากสายไฟเสียหาย และในขณะเดียวกันก็ได้รับพลังงาน สิ่งนี้จะเกิดขึ้น (ในทางทฤษฎีอีกครั้ง) แน่นอนมันสามารถ แต่ความน่าจะเป็นของการพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวโชคดีที่ค่อนข้างต่ำ การสูญเสียเชื้อเพลิงนั้นอันตรายก็ต่อเมื่อเครื่องบินอยู่กลางมหาสมุทรและเชื้อเพลิงก็เพียงพอที่จะไปถึงฝั่ง การเติมน้ำมันเครื่องบินผ่านท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมมาก และภายใต้แรงดันที่รุนแรงจะใช้เวลาหลายชั่วโมง ดังนั้นเชื้อเพลิงจะไม่ออกมาอย่างรวดเร็วผ่านรูกระสุน

ผู้เห็นเหตุการณ์การล่มสลายของ An-148 อ้างว่าเครื่องบินถูกไฟไหม้ในอากาศ ซากปรักหักพังกระจัดกระจายไปทั่วบริเวณกว้าง ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการระเบิดบนเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจสาเหตุของโศกนาฏกรรม มันเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือไม่?

บน ตะวันตก คลี่คลายสาเหตุของการชน An-148 แต่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ได้รับการยกเว้น

คณะกรรมการคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) สำหรับ ข้อมูลจากการตีความเครื่องบันทึกการบินได้เรียกเบื้องต้นแล้ว สาเหตุของเครื่องบิน An-148 ตก วี ภูมิภาคมอสโก โดย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ข้อมูลอาจไม่ถูกต้อง ความเร็วในการบินสำหรับ ตัวชี้วัดของนักบินที่ว่าใน ในทางกลับกันดูเหมือนว่าจะเกี่ยวข้องกับ ไอซิ่งของ RPM เมื่อระบบของพวกเขา เครื่องทำความร้อน แต่ จนถึงตอนนี้ นี่เป็นเพียงผลลัพธ์เบื้องต้นเท่านั้น การสอบสวนจะดำเนินต่อไป แม้แต่สหรัฐอเมริกา แสดงความปรารถนาที่จะช่วยเหลือรัสเซียใน An-148 การสอบสวนการชน ภูมิภาคมอสโก เกี่ยวกับ ท่านประธานกล่าว โดนัลด์ทรัมป์ วี คุยโทรศัพท์กับ วลาดิมีร์ปูติน , รายงานที่เกี่ยวข้อง กดco อ้างอิงถึง สำนักงานข่าวทำเนียบขาว

จำได้ว่าใน เวลาของการโทรครั้งก่อน - วี ธันวาคม 2017 ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวขอบคุณประธานาธิบดีสหรัฐฯ สำหรับ ข้อมูลที่ช่วยป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายใน ปีเตอร์สเบิร์ก

วี การเชื่อมต่อนี้น่าสนใจ ความคิดเห็น หนึ่งใน นักบินของสายการบิน Saratov ที่บินบน เส้นทางมอสโก — ออร์สค์, ใน รวมทั้งกับ นักบินของผู้เสียชีวิต An-148 Valery Gubanov . เผยแพร่โดย Radio Liberty โดยไม่ระบุชื่อและนามสกุลของแหล่งที่มา

« นี่คือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย , บน ความคิดเห็นของฉัน. และ ไม่ใช่ เฉพาะรุ่นของฉัน แต่ และ นักบินหลายคนของสายการบินเราด้วย ที่ฉัน พูดคุย ไม่ใช่ทั้งสองอย่าง จาก ข้อผิดพลาดในการนำร่อง, จาก เครื่องบินที่ไม่ใช้ของเหลว จะไม่ แตกสลายใน อากาศและ ซากปรักหักพังของมัน กระจัดกระจาย จะอยู่ใน รัศมีหนึ่งกิโลเมตร, - นักบินกล่าว

โดย ในคำพูดของเขาถ้า เครื่องบินจะพัง เป่าเกี่ยวกับ ดิน แล้ว ร่างกายและ เศษซาก liners เลย์ จะอยู่ใกล้ ดาน . "วี ในกรณีเช่นนี้ พบผู้เสียชีวิตจำนวนมากใน ของพวกเขา เก้าอี้เท้าแขน อา โดย พวกเขารวบรวมทุกคนเป็นส่วน ๆ ... ซึ่งหมายความว่าใน มีการระเบิดอันทรงพลังบนเรือ มิฉะนั้น จะมีพวกเขา ดังนั้นไม่ ทุบ", เขาเพิ่ม.

แท้จริงแล้วโดย ณ 8.00 น. 13.00 น กุมภาพันธ์ใน พื้นที่ของการล่มสลายของ An-148 คือ ค้นพบ ประมาณ 1.5 พันชิ้นส่วนของศพคนตาย (in เครื่องบินมีผู้โดยสาร 65 คนและ ลูกเรือ 6 คน) และ ชิ้นส่วนเครื่องบิน 500 ชิ้น ทั้งนี้จำเป็นต้องสำรวจพื้นที่ใน 30 เฮกตาร์

พบทั้ง "กล่องดำ" และ ส่งไปยัง ห้องปฏิบัติการ. อย่างไรก็ตาม, คณะกรรมการสอบสวน, ไม่ รอผลของมัน ถอดรหัส, ประกาศว่าการละเมิดความสมบูรณ์ของซับใน อากาศไม่ได้ เคยเป็นและ การระเบิดและ ไฟไหม้เกิดขึ้นใน ขณะชนกับเครื่องบิน โลก.

เป็นที่ทราบกันดีว่าใน ระยะเวลาจาก 2010 โดย 2015 ผลิตใน Voronezh An-148 (เลขท้ายRA-61704) ดำเนินการโดย Rossiya สายการบินของรัฐ ต่อ ครั้งนี้เกิดขึ้นอย่างน้อย สอง เหตุการณ์ร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับ การทำงานของเครื่องยนต์ วี ในปี 2559 Rossiya ได้มอบกระดานที่มีปัญหาให้กับ การให้เช่าช่วงกับ Saratov Airlines

วี พฤศจิกายน 2017 ใน ระหว่างการตรวจสอบของบริษัทโดย Rostransnadzor การละเมิดใน บริการ ผู้เสียชีวิต An-148 "ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ การล้างตัวกรอง ตาม โปรแกรม การซ่อมบำรุงควรเป็น 375 ชั่วโมงบิน บน กระดานนี้ งานเหล่านี้ดำเนินการด้วย ด้วยความถี่ 750 ชั่วโมง" — แจ้ง ที่มา "MK" ใน แผนก.

สื่อฝรั่งมาแล้ว ชื่อ บริษัทรัสเซียขนาดเล็กในภูมิภาคคือ “หายนะของรัสเซีย” การบินพลเรือน". โดย ทำงานใน นักข่าวชาวรัสเซียชาวสวีเดน แอนนา-ลีนา ลอเรน เธอรู้สึกไม่ปลอดภัยเสมอเมื่อต้องบินเครื่องบิน สายการบินรัสเซียเชี่ยวชาญใน เที่ยวบินภายในประเทศและ ถ้าเป็นไปได้ เลือกแอโรฟลอต

บน ฟอรั่มการบิน ภัยพิบัติครั้งสุดท้ายเปรียบเทียบกับ An-148 ชน ภูมิภาคเบลโกรอดใน 2554. จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 6 ราย - ทุกคนที่เคย กระดาน.

ประธานคณะกรรมาธิการเพื่อ การบินพลเรือนของสภาสาธารณะ Rostransnadzor นักบินผู้มีเกียรติ สหภาพโซเวียต Oleg Smirnov ไม่ เห็นหลักฐานชัดเจนใน หนึ่งใน เวอร์ชันที่ขัดข้อง

— อย่างมืออาชีพ พึ่งพาได้เสมอ ข้อเท็จจริง ลักษณะเฉพาะของภัยพิบัติ An-148 นี้ ว่าเครื่องบินไม่ได้ ความเร็วที่หายไป ที่ เขาคือ ไม่ สุ่มตก เมื่อก่อน การลงจอดมีความเร็วที่เหมาะสม โดย ตาม Flyradar ประมาณ 600 กิโลเมตรใน ชั่วโมง. กับ ด้วยความเร็วขนาดนี้ นักสู้บินในระดับความสูงที่ต่ำเช่นนี้ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นและ ควรเข้าใจค่าคอมมิชชั่นที่สร้างขึ้นโดย คำสั่งของประธานาธิบดี

ดีจังเลยที่ สถานที่ที่เครื่องบินตกเป็นคนแรกที่จะเป็นรัฐมนตรีสหพันธรัฐสองคนทันที: การขนส่งและ กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน. ท้ายที่สุด ทรัพยากรจำนวนมากก็มีความจำเป็นในทันที และ รัฐมนตรีจัดการกับ งานนี้. พวกเขาทำลายเมืองพร้อมกับอุปกรณ์ ฯลฯ ส่วนหนึ่งเป็นสาเหตุที่พบเครื่องบันทึกทั้งสองอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างถูกบันทึกไว้: การทำงานของเครื่องยนต์ หางเสือ กลไกอื่นๆ การเบี่ยงเบนความเร็ว ฯลฯ

ตอนนี้งานหลัก - ถอดรหัสพวกเขา และ ระบุสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ ใน หลีกเลี่ยงภัยพิบัติดังกล่าวต่อไป จนถึง ฉัน ไม่เห็นมีเลย เหตุผลเชิงวัตถุประสงค์ประการหนึ่งสำหรับการทำเช่นนั้น อากาศดีมาก เครื่องบินใหม่ ลูกเรือได้รับการฝึกฝน...

"เอสพี": - ไม่ เป็น ไม่ว่าจะเป็นสาเหตุเชิงระบบ ภัยพิบัติที่คล้ายกันผู้ให้บริการระดับภูมิภาคขนาดเล็กอาจไม่ ให้ความสำคัญกับความปลอดภัย? ครั้งหนึ่งเคยเป็นฝูงบิน Saratov - ส่วนหนึ่งของยักษ์ "แอโรฟลอต" ...

— ไม่ใช่แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ดำเนินการโดย Saratov Airlines นั้นน่าสนใจ ผู้ให้บริการในภูมิภาคทำหน้าที่ทางสังคมที่สำคัญมาก เนื่องจากพวกเขาขนส่งผู้โดยสารไปยัง ระยะทางเล็ก ๆ เช่น บินจาก บลาโกเวชเชนสค์ Khabarovsk จาก Khabarovsk ถึง อีร์คุตสค์ ฯลฯ มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเทคนิคดังกล่าว - ก่อน 100 ที่นั่งผู้โดยสารซึ่งไม่มี แอโรฟลอต บน สายดังกล่าวดำเนินการโดย Yak-42 และ .ของเรา อัน-148. สิ่งนี้ช่วยให้คุณหลีกทางให้กับอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ

โดย ความคิดเห็น หัวหน้าบรรณาธิการพอร์ทัล Avi . en Romana Gusarova , คุยเกี่ยวกับ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเกิดขึ้นก่อนวัยอันควร

— วี ปีเตอร์สเบิร์ก ชาวอเมริกันเตือนเราเกี่ยวกับ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่กำลังจะเกิดขึ้น จะช่วยเราได้อย่างไร ในกรณีนี้ฉัน ไม่แม้แต่ ฉันเป็นตัวแทน สนามบินภายในประเทศ เครื่องบินของเรา ใช่ และ ผู้เชี่ยวชาญของเราใน ระเบิดแล้ว ไม่อย่างแน่นอน แย่กว่าคนอเมริกันเสียอีก

"SP": - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ รุ่น ถึง ซึ่งผลการสอบสวนชี้...

— ข้อมูลประเภทต่างๆเกี่ยวกับ ตอนนี้มีภัยพิบัติมากมาย แต่ เธอไม่ได้ พัฒนาเป็น ภาพรวมบางส่วนที่สอดคล้องกัน จนถึงปัจจุบันมีสามเวอร์ชัน: ไฟ เครื่องยนต์ไม่ใช่ ราดเครื่องบินด้วย de-icer และ การโจมตีของผู้ก่อการร้าย. แต่ จนถึงตอนนี้ยังไม่มี ความจริงประการหนึ่งที่ก่อตัวขึ้น จะเป็นรุ่นสำคัญ

ถ้า ถ้าเครื่องบินถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง มัน ล้ม จะทันที สนามบิน ถ้า ควรจะมี เครื่องยนต์อากาศยานล้มเหลวเขา ไม่ ล้ม จะเป็นหินลง - เครื่องบินบินได้ดีและ กับ หนึ่งเครื่องยนต์ เขา สามารถสร้างวงกลมได้อย่างง่ายดายและ นั่งลง. แม้กระทั่งกับ เครื่องยนต์เสียสองเครื่อง ต่อ เพื่อวางแผนและ ไม่ บิน หินลง . ไม่ใช่ มันฝรั่ง มันคือเครื่องบิน u เขามีปีก

ที่ เดียวกัน ที่สุด การโจมตีของผู้ก่อการร้าย. อย่างที่คุณทราบ เครื่องบินทำการ "ซ้อมรบ" ก่อนตกลงมา แรกๆก็ขึ้น แล้วก็เริ่มลง แล้วก็ขึ้นอีก อาจมีปัญหาทางเทคนิคบางอย่าง นอกจากนี้ ไซต์ที่ขัดข้องยังได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอีกด้วย เครื่องบินไม่ได้ ระเบิดใน อากาศ. ปิดแฟลช ระเบิดได้เห็นแล้วบน โลก.

"เอสพี": - และ ทั้งหมด หรือ...

— กับ ดังนั้น ความสำเร็จ ฉัน ฉันสามารถคิดได้อีกสองสามเวอร์ชัน ... ตัวอย่างเช่นเพื่อบอกว่าใน เครื่องยนต์อากาศยานถูกนกตี สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้หรือไม่? ใช่. มันเกิดขึ้น. แต่ ไม่มีหลักฐานสำหรับเรื่องนี้ เช่นเดียวกับไม่มีและ หลักฐานของรุ่นอื่นๆ ฉันคิดว่าแม้แต่คนที่อยู่ในตอนนี้ สนาม on สถานที่ตก จะสามารถพูดใน นี่มันเรื่องอะไรกัน เราจะต้องรอการถอดรหัสเครื่องบันทึกการบิน

"เอสพี": - ทางทิศตะวันตก สื่อ เขียนว่าสายการบินในภูมิภาคของรัสเซียมีความปลอดภัยน้อยกว่าในแง่ของ เปรียบเทียบกับ บริษัทขนาดใหญ่ ถ้าอย่างนั้นบางทีพวกเขาอาจจะไม่ให้เรา มากและ จำเป็น?

— วี รัสเซียมีสายการบินเพียงร้อยสายเท่านั้น จาก 15 ตัวแรกมีขนาดใหญ่และ อื่น ๆ ทั้งหมดมีขนาดเล็ก สำหรับอาณาเขตที่กว้างใหญ่เช่นนี้ ก็ไม่มาก อา วี เหล่านั้น สหรัฐอเมริกามีสายการบินนับพันและ ไม่มี บ่น ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างขนาดของสายการบินกับ ของเธอ ฐานะการเงินและ รับผิดชอบในการ ไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัย กฎถูกเขียนขึ้นสำหรับทุกคน พวกเขาตรวจสอบทุกคนเหมือนกัน

นอกจากนี้ on ตัวอย่างของ Transaero และ "VIM-Avia" เรา เราเห็นว่า บริษัทขนาดใหญ่อาจไม่มี ปัญหาน้อยกว่าปัญหาเล็ก ๆ ที่ไหนเป็นหลักประกันว่าพวกเขาให้ความปลอดภัยบน ระดับที่เหมาะสม? สิ่งนี้สามารถรับประกันได้โดยหน่วยงานกำกับดูแลที่ควบคุมและ ตรวจสอบและ ใหญ่และ เล็กและ บริษัทขนาดกลาง ถึง เพื่อที่ จำนวนผู้ให้บริการเท่ากันควบคุมตลาด เมื่อ มีบริษัทหลายร้อยแห่งในประเทศ ซึ่งหมายความว่ามีความจำเป็น

โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าบริษัทตะวันตกเช่น Lufthansa หรือ British Airways หรือ Air France มีส่วนร่วมในเที่ยวบินท้องถิ่น "ข้าวโพด". สำหรับสิ่งนี้, พวกเขามีบริษัทอื่น ในทำนองเดียวกันที่ พวกเราแอโรฟลอตและ คนอื่นมีส่วนร่วมในการขนส่งลำต้นและ บริษัทขนาดเล็กบินไปมาระหว่างภูมิภาค ไม่มีอะไรหากไม่มีพวกเขา

— บริษัทในภูมิภาคดังกล่าวใน รัสเซียมากมาย - กำลังพูด นักข่าว Oleg Lurie . — นอกจากนี้, พวกเขามีเจ้าของที่ค่อนข้างแปลก ถึง หัวข้อ "สายการบินซาราตอฟ" มีความเกี่ยวข้อง Sergey Evstafiev , เพื่อนและ พันธมิตร อนาโตลี ชูไบส์ . มีเรื่องกับ "กล่องจากเครื่องถ่ายเอกสาร" จากนั้น Evstafiev และ Sergey Lisovsky นำ "เงินสดสีดำ" ครึ่งล้านเหรียญออกจาก บ้านสีขาว. มีข้อมูลว่าใน "สายการบิน Saratov" Evstafiev ถือหุ้น 55 เปอร์เซ็นต์ แต่ เชื่อมโยงข้อเท็จจริงนี้กับ ไม่ใช่ภัยพิบัติ บัญชีสำหรับ. ในบรรดาบริษัทในภูมิภาคมี ค่อนข้างประสบความสำเร็จ

วี เปลี่ยน ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ Sergey Polozov มีแนวโน้มที่จะ ว่าสาเหตุของภัยพิบัติอาจเป็นปัจจัยของมนุษย์

— เวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่สามารถตัดออกได้ แต่ฉัน วี ไม่ค่อยแน่ใจเรื่องนี้ ค่อนข้างจะมีเหตุการณ์ต่อเนื่องกันในลักษณะทางเทคนิค และ ปัจจัยมนุษย์อาจมีอยู่ เพราะหากดูจากสถิติภัยพิบัติโลกแล้ว จะเห็นได้ว่าปัจจัยมนุษย์มีมากขึ้นที่นั่น เมื่อก่อนนี้น้อยไป

"เอสพี": — ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?

— การพัฒนา อุตสาหกรรมการบิน ไม่ ยืนบน สถานที่. เครื่องบินประเภทใหม่กำลังเกิดขึ้น ระบบที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์นำทางทางอากาศ แต่ เนื่องจากพบเครื่องบันทึกการบินแล้ว ในไม่ช้าทุกคนก็จะทราบสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติ

"เอสพี": - แต่ วี รัสเซีย บน สถิติ ภัยพิบัติเกิดขึ้นบ่อยขึ้น...

— ภัยพิบัติเกิดขึ้นได้ทุกที่ ความล้มเหลวของอุปกรณ์ ข้อผิดพลาดในการนำร่องเกิดขึ้นได้ทุกที่ ที่ไหนสักแห่งที่มากขึ้น ที่ไหนสักแห่งที่น้อยลง รัสเซียไม่ได้อยู่ที่นี่โดยพื้นฐานแล้ว จะแตกต่างกัน แต่ ความปลอดภัยใน สายการบินใด ๆ ที่ยืนอยู่บน ที่แรก. บน มัน "ลับคม" ทุกมาตรฐาน แล้วเศรษฐกิจความสม่ำเสมอและ อื่น ๆ. อนึ่ง การขนส่งทางอากาศ สถิติคือการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดใน โลกโดย เปรียบเทียบกับ รถไฟและ โดยถนน.

Sergei Aksenov

เรามักถูกบอกว่าการบินปลอดภัยกว่าการขับรถมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาต้องการขายตั๋วให้เรา แต่มันเป็นเช่นนั้นจริงหรือ? และเป็นความจริงหรือไม่ที่ลูกเรือของเครื่องบินและเจ้าหน้าที่สนามบินทำทุกอย่างเพื่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร? ไม่มีอะไรแบบนี้! ถ้าอยากรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นบนเครื่องบิน - เข้ามาเลย! แต่จำไว้ว่า: หากคุณมีเที่ยวบินในอนาคตอันใกล้ คุณอาจเสี่ยงเปลี่ยนใจ!

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินโกหกเกี่ยวกับผลกระทบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคุณที่มีต่อความปลอดภัยในการบิน
อย่างที่คุณทราบ ก่อนเครื่องขึ้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินขอให้ผู้โดยสารปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด หากผู้โดยสารที่พิถีพิถันถามว่าทำไมจึงจำเป็น เขามักจะได้รับคำตอบว่าโทรศัพท์มือถือหรือแล็ปท็อปอาจรบกวนการสื่อสารของนักบินกับผู้ควบคุม จริงๆแล้วมันไม่ใช่ เริ่มจากความจริงที่ว่าอุปกรณ์ที่ตัดการเชื่อมต่อจากอินเทอร์เน็ตโดยหลักการแล้วไม่สามารถทำได้และตามกฎแล้วไม่มี Wi-Fi บนเครื่อง แต่ไม่มีประเด็นที่จะชี้สิ่งนี้ให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทราบ พวกเขายังคงไม่บอกคุณว่าจริง ๆ แล้วคุณจำเป็นต้องปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อที่คุณจะได้ฟังเรื่องราวของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอย่างถี่ถ้วนเกี่ยวกับการใช้เสื้อชูชีพและขั้นตอนการอพยพเครื่องบิน ไม่มีเหตุผลอื่นใดที่จะต้องปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่อง

คุณสามารถส่งลงเครื่องได้อย่างง่ายดายแม้จะมีตั๋วอยู่ก็ตาม
เพื่อให้เที่ยวบินชำระเงิน สายการบินจำเป็นต้องขายที่นั่งอย่างน้อย 75% ดังนั้นแคชเชียร์จึงจองโดยไม่ต้องสงสัย สถานที่เพิ่มเติมมากกว่าที่พวกเขามีอยู่บนเรือ - ท้ายที่สุดแล้ว ผู้โดยสารจำนวนมากไม่ได้แลกรับการจอง! อย่างไรก็ตาม หากมีการแลกตั๋วทั้งหมด จะมีผู้โดยสารบนเครื่องมากกว่าที่นั่ง โดยปกติพวกเขาจะพยายามแก้ปัญหาดังกล่าวอย่างสุภาพ โดยเสนอโบนัสผู้โดยสารสำหรับการตกลงเปลี่ยนเครื่องไปยังเที่ยวบินถัดไป แต่ถ้ามีการซ้อนที่นั่งและไม่มีใครยอมเปลี่ยนที่นั่ง บริการรักษาความปลอดภัยก็สามารถใช้มาตรการฉุกเฉินได้ เช่น บังคับเอาผู้โดยสารส่วนเกินออกเพื่อให้เที่ยวบินออกตรงเวลา

เครื่องบินของคุณอาจไม่มีใบพัด
บางครั้ง เมื่อมองที่ปีกเครื่องบิน คุณอาจสังเกตเห็นว่ารูกลมๆ ในแผ่นโลหะซึ่งมีไว้สำหรับสกรูที่ยึดผิวหนังไว้ด้วยกันนั้นว่างเปล่า! เป็นเรื่องปกติธรรมดา: เมื่อเวลาผ่านไป สกรูมักจะหลุดออกจากที่ของมัน อย่างไรก็ตาม ตามบริการทางเทคนิค การดำเนินการนี้ไม่เป็นอันตราย: ในระหว่างการตรวจสอบเครื่องบิน ช่างเทคนิคตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใบพัดที่ขาดหายไปมากเกินไป

ไม่ค่อยซักผ้าห่มและหมอนบนเครื่องบิน
ตามกฎ หมอนและผ้าห่มที่แจกให้กับผู้โดยสารบนเครื่องบินจะต้องล้างทุก ๆ ห้าวัน ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินสามารถบินได้ประมาณโหล ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องใช้ผ้าห่มและหมอนหลังผู้โดยสารหลายคน และไม่ทราบว่าสุขภาพเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม เพื่อประโยชน์ด้านเศรษฐกิจ สายการบินบางแห่งไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาเหล่านี้ และคุณอาจพบผ้าห่มที่ซักครั้งสุดท้ายก่อนปีใหม่ที่ผ่าน

เชื้อเพลิงเสริมให้เวลาเที่ยวบินเพียง 45 นาที
เครื่องบินแต่ละลำมีเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในกรณีที่จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงพายุฝนฟ้าคะนองหรือบินไปยังสนามบินที่ใกล้ที่สุดหากสนามบินปลายทางปิดทำการ เช่น เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย แต่การสำรองนี้ไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก เพียงเพียงพอสำหรับเที่ยวบินเพิ่มเติม 45 นาทีเท่านั้น ดังนั้นหากคุณได้รับแจ้งเกี่ยวกับพายุลูกใหญ่ที่รออยู่ข้างหน้า คุณสามารถเริ่มนับนาทีได้เลย! แน่นอนว่าคุณไม่น่าจะตกลงมา แต่ในกรณีที่เกิดความล่าช้ามากเกินไป การลงจอดที่สนามบินอื่นก็มีแนวโน้มสูงทีเดียว

หน้ากากออกซิเจนช่วยประหยัดเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง
ผู้โดยสารมักได้รับแจ้งว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หน้ากากออกซิเจนสามารถช่วยชีวิตพวกเขาได้ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้รับการเตือนว่าการจ่ายออกซิเจนในกระบอกสูบนั้นเพียงพอสำหรับ 12-15 นาทีเท่านั้น หากด้วยเหตุผลบางอย่าง เครื่องบินไม่สามารถออกจากที่สูงซึ่งมีออกซิเจนไม่เพียงพอในช่วงเวลานี้ หน้ากากจะไร้ประโยชน์เหมือนกับกระเป๋าเครื่องสำอาง

ห้องส้วมบนเครื่องบินเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของแบคทีเรีย
แม้ว่าห้องสุขาและถังขยะของมนุษย์บนเครื่องบินจะได้รับการบำบัดด้วยสารฆ่าเชื้อเป็นประจำ แต่แบคทีเรียยังคงอยู่ในนั้น ซึ่งในที่สุดจะมีภูมิคุ้มกันต่อสารทำปฏิกิริยาทั้งหมด ส่วนน้ำประปา พระเจ้าห้ามไม่ให้คุณดื่ม! มาเปิดเผยความลับอันไม่พึงประสงค์กันเถอะ: ทางเข้าของท่อสำหรับถ่ายอุจจาระและเติมน้ำดื่มบนเครื่องบินห่างกันครึ่งเมตรและค่อนข้างจะให้บริการแบบคู่ขนาน ... ไม่ใช่ความจริงที่ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสูงสุด

คุณอาจไม่ได้รับเสื้อชูชีพ
เสื้อชูชีพสามารถช่วยชีวิตผู้โดยสารได้ในระหว่างการชน แต่ข้อเท็จจริงที่น่าสยดสยองก็คือบนเครื่องบินไม่มีเสื้อชูชีพหลายที่นั่ง! ผู้โดยสารบางคนขโมยไปเป็นของฝาก และสายการบินก็ไม่ค่อยได้เช็ค เป็นผลให้ผู้โดยสาร 150 คนในเที่ยวบินที่มีชื่อเสียง 1549 ซึ่งชนกับฮัดสันในปี 2552 มีเพียง 33 คนเท่านั้นที่มีเสื้อกั๊ก! ดังนั้นก่อนเริ่ม จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบว่าคุณได้รับโอกาสในการบันทึกหรือไม่

นักบินกว่าครึ่งผล็อยหลับไปในเที่ยวบิน
จากผลการศึกษาในสหรัฐอเมริกาในปี 2015 พบว่า 56% ของนักบินผล็อยหลับไปขณะบิน ยิ่งกว่านั้น 29% ได้ตื่นขึ้นและพบว่านักบินผู้ช่วยของพวกเขายังหลับอยู่ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลกเลย: ตามสถิติ ความเหนื่อยล้าของนักบินเป็นอันตรายมากกว่าสิ่งอื่นใดที่อาจนำไปสู่ภัยพิบัติถึงสามเท่า

นักบินมักปิดหน้าต่างด้วยกระดาษเพื่อหลบแดด
ดูเหมือนว่าด้วยความรับผิดชอบอันใหญ่หลวงที่ตกอยู่กับนักบิน ผู้ออกแบบห้องนักบินควรดูแลทุกอย่างเพื่อไม่ให้นักบินเสียสมาธิจากหน้าที่ของเขา แต่มันไม่ใช่! นักบินที่ต้องบินตอนบ่ายใน ไปทางทิศตะวันตกได้ออกมาบ่นในที่สาธารณะมากกว่าหนึ่งครั้งว่าพวกเขาต้องปิดหน้าต่างด้วยวัสดุชั่วคราว - จากแผนที่ไปจนถึงถาด - เพื่อที่ดวงอาทิตย์ยามเย็นจะไม่ทำให้ตาของพวกเขาบอด และแม้ว่าเรดาร์จะยังแสดงตำแหน่งของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำ แต่คุณต้องยอมรับ การรู้ว่านักบินของสายการบินของคุณตาบอดเหมือนลูกแมวในตอนเย็นที่มีแดดไม่ใช่เรื่องน่ายินดี!

ศพและงูบินเคียงข้างคุณ
ได้รู้จักกับ รายการทั้งหมดบรรทุกสินค้าบนเครื่องบิน โดยเฉลี่ย ผู้โดยสารค่อนข้างตกใจ ความจริงก็คือมีการเคลื่อนย้ายศพ อวัยวะสำหรับปลูกถ่าย สัตว์แปลก นก และสัตว์เลื้อยคลานไปยัง ที่เก็บสินค้าในสิทธิเดียวกันกับของที่ระลึกและครีบจากรีสอร์ท มันไม่ได้น่ากลัวขนาดนั้นที่จะคิดเกี่ยวกับมัน แต่ ... อย่างใดฉันไม่ต้องการ

นักบินชอบอวดทักษะของตน
มีข่าวลือว่านักบินสนุกกับการลงจอดที่ยากลำบากในสภาวะที่ยากลำบากมากกว่าผู้โดยสาร เนื่องจากพวกเขาจำเป็นต้องรักษาตัวเองให้อยู่ในสภาพที่เป็นมืออาชีพ จากการสำรวจนักบินชาวยุโรปตะวันตก พบว่านักบินหลายคนตั้งชื่อว่ายิบรอลตาร์ เนเปิลส์ และมาเดราเป็นสนามบินโปรดสำหรับการลงจอด ซึ่งเป็นสนามบินที่ยากที่สุดในยุโรป เราหวังว่าข้อมูลนี้จะไม่ทำให้อารมณ์ของคุณเสียก่อนจะบินไปยังสถานที่เหล่านี้

เสื้อชูชีพไม่ได้ช่วยคุณเสมอไป
เสื้อชูชีพเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมในการช่วยเหลือผู้โดยสารของเครื่องบินที่ลงจอดฉุกเฉินในทะเล แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น เพราะในประวัติศาสตร์การบินสมัยใหม่ ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่ลงจอดเช่นนี้ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าไฟฉายช่วยดึงดูดความสนใจของผู้ช่วยเหลือและเสียงนกหวีดที่ไล่ฉลามออกไปได้หรือไม่ ในการล่มบ่อยขึ้นมันไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับเงินสำหรับที่นั่งของคุณบนเครื่องบิน
คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักจะปิดประตูเครื่องบินที่ยังไม่ได้ขึ้นแท็กซี่แต่เนิ่นๆ และเปิดประตูช้ามากหลังจากจอด ผู้โดยสารเก๋าอ้างว่าในพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินตะวันตกจำนวนหนึ่งได้รับค่าเบี้ยเลี้ยงเที่ยวบินเฉพาะเวลาที่ประตูเครื่องบินปิด ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สนใจที่จะปล่อยให้คุณออกไปโดยเร็วที่สุด

เครื่องบินเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของแบคทีเรียอย่างแท้จริง
ฝูงชนจำนวนมากอยู่ในพื้นที่จำกัด อากาศอับชื้น พื้นผิวเต็มไปด้วยฝุ่นและผู้โดยสารที่ไม่ค่อยเรียบร้อย - เครื่องบินไม่ได้ถูกมองว่าเป็นแหล่งเพาะเชื้อ ดังนั้นควรเช็ดโต๊ะให้สะอาดก่อนอาหารเย็น - ผู้โดยสารหลายคนเปลี่ยนผ้าอ้อมเด็กไว้บนโต๊ะ และไม่ว่าในกรณีใดอย่าถอดรองเท้าในห้องโดยสาร - มีโอกาสสูงที่จะมีใครบางคนอาเจียนบนพื้นในเที่ยวบินก่อนหน้า

เหตุการณ์โศกนาฏกรรมกับ Artem Chechikov แสดงให้เห็นว่าทั้งผู้โดยสารและบริการเที่ยวบินไม่พร้อมสำหรับสถานการณ์วิกฤติเช่นนี้เสมอไป "Mercy.RU" บอกเกี่ยวกับใครและอย่างไรและมีหน้าที่ต้องช่วยเหลือผู้โดยสารของเครื่องบิน

/http://fedpress.ru/

ตามระเบียบภายใน

สมาคมการแพทย์อังกฤษเรียกร้องความสนใจด้านสุขภาพของผู้โดยสารทางอากาศมาเป็นเวลานาน ผู้เชี่ยวชาญของสมาคมตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีใครกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสารขนส่งทางอากาศในแง่ของสภาพร่างกาย และในสหรัฐอเมริกา มีการประมาณการว่าชาวอเมริกันมากกว่า 350,000 คนประสบภาวะหัวใจล้มเหลวทุกปี และในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งนี้เกิดขึ้นบนเครื่องบิน

โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นที่ Sheremetyevo เมื่อนักเรียน Chelyabinsk Artem Chechikov เสียชีวิตจากอาการหัวใจวายกะทันหันกลายเป็นเหตุการณ์ที่ไม่ปกติสำหรับสนามบินของเมืองหลวง ตามที่หัวหน้าแพทย์ของ Sheremetyevo Artur Bunin ผู้โดยสารที่มีอาการหัวใจวายจะถูกลบออกจากเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง ในปี 2555 มีผู้ป่วย 283 รายในปี 2556 - 395 รายแล้ว ในเวลาเดียวกันโดยทั่วไปในปี 2555 สนามบินให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้โดยสาร 533 รายและในปี 2556 - 621 ครั้ง แต่ ผู้เสียชีวิตอย่างที่มันเกิดขึ้นกับ Artem Chechikov ไม่เคยมีมาก่อน

อย่างไรก็ตาม ตามที่รอง ผู้บริหารสูงสุด Sheremetyevo Andrey Nikulin บริการสนามบินทั้งหมดทำงานได้อย่างราบรื่นและอยู่ภายใต้กรอบคำสั่งในท้องถิ่น: "เราได้รับสัญญาณจากคณะกรรมการเมื่อเวลา 04.33 น. สิบนาทีต่อมา ไลเนอร์ก็นั่งลง เราเข้าใจความรู้สึกของผู้โดยสาร - เครื่องบินโดยสารเป็นเวลา 10 นาที และดูเหมือนว่าทุกคนจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่นักบินทำงานตามคำแนะนำ ทุกอย่างชัดเจน จนถึงวินาที”

หวังเป็นสหาย

คุณกำลังบินอยู่บนเครื่องบิน และจู่ๆ คุณหรือคนที่คุณรักก็ป่วย จะทำอย่างไรเพื่อเร่งรีบเพื่อขอความช่วยเหลือ? น่าเสียดาย ในขณะที่คุณอยู่บนท้องฟ้า ความหวังเดียวที่แปลกพอไม่ใช่สำหรับลูกเรือ แต่สำหรับเพื่อนนักเดินทาง

แน่นอนก่อนอื่นคุณจะต้องติดต่อพนักงานเสิร์ฟ มีชุดปฐมพยาบาลบนเครื่องบิน อีกสิ่งหนึ่งคือเนื้อหาอาจไม่รับประกันการรักษาสภาพปกติของผู้ป่วย นอกจากนี้ ไม่มีข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับสายการบินในการให้การดูแลรักษาทางการแพทย์ที่ง่ายที่สุดบนเครื่องบิน สายการบินหลายแห่งแก้ปัญหานี้ด้วยตนเอง แต่จำนวนความช่วยเหลือที่เป็นไปได้นั้นแตกต่างกันอย่างมาก

ลูกเรือ - นักบินหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน - สามารถให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้ประสบภัยได้หรือไม่? ในยุโรป ลูกเรือของสายการบินจะต้องมีทักษะในการปฐมพยาบาล แต่มีการพูดน้อยมากเกี่ยวกับมาตรฐานที่ควรดำเนินการฝึกอบรมดังกล่าว Artur Bunin กล่าวว่าทีมงานของเราได้รับการฝึกฝนทักษะการปฐมพยาบาลด้วยเช่นกัน แต่การฝึกอบรมใช้เวลาเพียงสามวัน คุณจะเรียนรู้ได้มากแค่ไหนในช่วงเวลานี้?

ปรากฎว่าหากผู้โดยสารได้รับพิษเฉียบพลันอย่างกะทันหัน การคลอดบุตร หัวใจวายเกิดขึ้น ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน “ตามกฎแล้ว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือนักบินจะต้องรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวให้ผู้โดยสารทุกคนของเครื่องบินทราบผ่านทางสปีกเกอร์โฟน และค้นหาว่ามีแพทย์มืออาชีพอยู่บนเรือหรือไม่และจะดีกว่า - ด้วยความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน” หัวหน้าแพทย์ของ Sheremetyevo กล่าว

ตามที่สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และ องค์การระหว่างประเทศการบินพลเรือน อัตราการตายของผู้โดยสารบนเครื่องบินคือ 25.1 กรณีต่อหนึ่งล้านเที่ยวบิน ในจำนวนนี้ 13.1 รายเกี่ยวข้องกับโรคหัวใจ ในขณะเดียวกัน 62 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารที่เสียชีวิตบนเครื่องบินได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคหลอดเลือดหัวใจ

ความยากลำบากในการแปล

ดังนั้นบนเรือ (โอ้ความสุข!) มีแพทย์มืออาชีพและผู้โดยสารจะได้รับความช่วยเหลือที่จำเป็น ในขณะเดียวกัน ลูกเรือกำลังเคลื่อนไหว ตามที่ Andrey Nikulin รองผู้อำนวยการสนามบินอธิบาย คณะกรรมการจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวไปยังผู้จัดส่งสนามบินที่ใกล้ที่สุดทันที ผู้มอบหมายงานจะแจ้งให้ผู้อำนวยการการบินซึ่งติดต่อกับบริการสนามบินที่รับผิดชอบทราบ ในขณะที่เครื่องบินกำลังลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ความช่วยเหลือทางการแพทย์ก็กำลังเตรียมการอยู่ที่นี่

อย่างไรก็ตามต้องคำนึงถึงความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ ตามการจัดการของสนามบิน Sheremetyevo ในกรณีของ Artem Chechikov นักบินบอกกับเจ้าหน้าที่จัดส่งว่าผู้โดยสารมีอาการหัวใจวายและจำเป็นต้องลงจอดทันที “แต่เรายังไม่ได้รับข้อมูลว่ากำลังดำเนินมาตรการช่วยชีวิตบนเรือ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่พร้อมสำหรับสถานการณ์เช่นนี้” Andrey Nikulin กล่าว แม้ว่า Elena Chechikova ภรรยาม่ายของ Artyom รวมถึงผู้โดยสารที่เห็นเหตุการณ์บอกกับผู้สื่อข่าวว่าจำเป็นต้องมีการช่วยชีวิต แต่ลูกเรือก็รายงานไปที่พื้น

อย่างไรก็ตาม ความคลาดเคลื่อนในประจักษ์พยานนี้ทำให้นักศึกษาหนุ่มเสียชีวิต ตามคำกล่าวของ Nikulin นักบินชาวสเปนสามารถให้ข้อมูลที่ผิดเพี้ยนบ้างซึ่งไม่ได้พูดในภาษารัสเซีย และบางทีผู้ส่งอาจเข้าใจผิดเกี่ยวกับลูกเรือ เห็นได้ชัดว่า หากคุณกำลังบินกับบริษัทต่างประเทศ คุณต้องตรวจสอบข้อมูลที่ลูกเรือรายงานไปยังภาคพื้นดินเป็นการส่วนตัว และหากต้องการความช่วยเหลืออย่างจริงจัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบริการภาคพื้นดินได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้

ใครรออยู่บนโลก?

ขออภัย บริการทางการแพทย์ที่สนามบินมีคุณสมบัติสำหรับการดูแลฉุกเฉินเท่านั้น ตามคำกล่าวของ Artur Bunin คณะแพทย์ แพทย์ และหน่วยพยาบาล ได้ขึ้นเครื่องบินไม่เพียงแต่ "สีเขียวสดใสและไอโอดีน" ในฐานะพยานของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงเครื่องกระตุ้นหัวใจด้วย แต่พวกเขาไม่สามารถและไม่ควรให้การช่วยชีวิต

“เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของเราเข้ามาเพื่อประเมินอาการของผู้ป่วย หากคุณต้องการการปฐมพยาบาล เขาจะจัดให้ จากนั้นทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ - อาจเป็นความมึนเมา การคลอดบุตร การติดเชื้อ - อะไรก็ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ความคิดเห็นของแพทย์ผู้ทรงคุณวุฒิเป็นสิ่งสำคัญ พนักงานของเราขอความช่วยเหลือที่เหมาะสม” อาร์เทอร์ บูนิน กล่าว ตามที่หัวหน้าแพทย์ของ Sheremetyevo สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของ Artem Chechikov แพทย์ที่สนามบินไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการกระทำของผู้ช่วยชีวิตซึ่งให้การช่วยเหลือนักเรียน หลังจากผ่านไป 15 นาที ทีมกู้ชีพก็ถูกเรียก

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่าง วิธีจัดการกับผู้ป่วยโรคติดเชื้อ? แล้วถ้าผู้โดยสารบินจากประเทศที่แปลกใหม่และกลายเป็นพาหะของไข้เลือดออกหรือมาเลเรียล่ะ? สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อผู้อื่น จึงมีจุดควบคุมสุขอนามัยและกักกันพิเศษที่สนามบินนานาชาติ

บ่อยครั้งที่พนักงานของจุดดังกล่าวตรวจสอบสินค้าหรือสัมภาษณ์ลูกเรือและผู้โดยสารเกี่ยวกับสถานะสุขภาพ แยกพาหะของการติดเชื้อที่เป็นอันตรายก่อน จากนั้นจึงนำส่งโรงพยาบาลในแผนกโรคติดเชื้อของโรงพยาบาล จะมีการให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ทุกคนที่ติดต่อกับผู้โดยสารรายนี้

แต่การเรียกทีมกู้ชีพอาจเป็นเรื่องยากที่สุด ความจริงก็คือ รถพยาบาล Sheremetyevo จำเป็นต้องโทรจากมอสโก - หลังจากที่ทุกเมื่อนานมาแล้วสนามบินได้รับมอบหมายให้เป็นเมืองหลวงและตั้งแต่นั้นมาเขตอำนาจศาลนี้ก็ได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าการเรียกรถพยาบาลจากภูมิภาคมอสโกจะไม่ช่วยสถานการณ์: ตามที่ตัวแทนของสนามบินใน Lobnya ที่ใกล้ที่สุด ท้องที่ไม่มี reanimobiles เลย

ผู้โดยสารสามารถเรียกทีมช่วยชีวิตได้ แต่เป็นหน้าที่ของแพทย์ประจำสนามบินที่ต้องเรียกหมอพยาบาล พร้อมกันที่เค้าอธิบายที่สนามบินยังต้องโทรไป 911 แต่ใน ภาวะฉุกเฉิน- ซึ่งเกิดขึ้นกับ Artem Chechikov - คุณสามารถใช้หมายเลขตรงซึ่งทำโดยแพทย์ของ Sheremetyevo อย่างไรก็ตาม รถพยาบาลยังคงขับต่อไปอีกเป็นชั่วโมง สาเหตุของความล่าช้าของรถยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

Artem Bunin ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีสนามบินเดียวในโลกที่มีหน่วยผู้ป่วยหนักเป็นของตัวเอง ในกรณีที่ต้องการความช่วยเหลือพิเศษดังกล่าว ทางสนามบินจะโทรเรียกกองพลน้อยจากภายนอก แต่ตามคำกล่าวของ Andrey Nikulin รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Sheremteyevo โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับ Artem Chechikov อาจทำให้เราต้องพิจารณาแนวทางปฏิบัติที่มีอยู่ใหม่อีกครั้ง

“เป็นกรณีที่น่าเศร้าอย่างยิ่งที่บังคับให้เราต้องเปลี่ยนกฎหมาย” ฝ่ายบริหารสนามบินกล่าว ที่นี่พวกเขาตั้งใจที่จะเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในกฎหมายและบางทีอาจเป็นไปได้ที่จะบรรลุลักษณะของบริการช่วยชีวิตในอาณาเขตของสนามบิน

การสนับสนุนทางกฎหมาย

ไม่ต้องกลัวว่าความล่าช้าของระบบราชการบนพื้นดินจะขัดขวางการดำเนินการโดยทันทีของแพทย์ Anna Zakharenkova หัวหน้าฝ่ายบริการข่าวของสนามบิน Sheremetyevo อธิบายว่าเจ้าหน้าที่ชายแดนได้ขึ้นเรือเดินสมุทรเพื่อตรวจสอบเอกสารจริง ๆ แต่พวกเขาก็สื่อสารกับลูกเรือและแพทย์ก็ทำหน้าที่ขนานกันและให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ Artem Chechikov ไม่หยุด ให้. ยิ่งกว่านั้นการนั่งอยู่ใน สนามบินรัสเซีย, เครื่องบินต่างประเทศใด ๆ อยู่ในเขตอำนาจศาลของสนามบินของเราแล้ว และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของเรามีสิทธิ์ดำเนินการอย่างกล้าหาญ

มีนักจิตวิทยาประจำสนามบิน อย่าลังเลที่จะขอความช่วยเหลือด้านจิตใจ บ่อยครั้งที่เหยื่อไม่ต้องการ แต่ญาติของเขาที่บินไปกับเขา ช่วยผู้โดยสารดังกล่าวหานักจิตวิทยาที่สามารถสงบสติอารมณ์ผู้คนและให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติ (ให้น้ำ จัดระเบียบความช่วยเหลือเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทาง อาหาร)

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าผู้โดยสารจะไม่ได้รับการรักษาพยาบาลที่เหมาะสม หรือจะมีจุดจบที่น่าเศร้า จะทำอย่างไร? ทนายความให้คำแนะนำในทุกกรณีไม่ให้ขึ้น ทนายความ Igor Trunov เชื่อมั่นว่าจำเป็นต้องเรียกร้องให้ชำระเงินค่าเสียหายทางวัตถุและศีลธรรม - ซึ่งสามารถทำได้ผ่านศาล หรือคุณสามารถเจรจากับบริษัทที่มีความผิดด้วยตนเอง

ทนายความไม่แนะนำให้ยืนในพิธีโดยกำหนดจำนวนเงินเสียหายและเรียกร้องให้ชำระเงินสูงสุด Igor Trunov จัดการหลายกรณีของเครื่องบินตกและกรณีอื่นๆ ที่ผู้คนได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต และกล่าวว่าในหลายกรณี เขาอ้างว่าเป็นจำนวนเงินที่เหลือเชื่อตามมาตรฐานของรัสเซีย นี่คือ 40 ล้านรูเบิล อย่างไรก็ตาม หากพิจารณาจากมาตรฐานของตะวันตกแล้ว มันยังไม่เพียงพอ

“จำนวนนี้ตามมาจากการตัดสินของศาลสิทธิมนุษยชนยุโรป ECHR มีคำตัดสินหลายประการที่ศาลดำเนินการเกี่ยวกับข้อร้องเรียนของชาวยุโรป สตราสบูร์กกำหนดว่าชีวิตมนุษย์ต้องไม่ต่ำกว่า 1 ล้านยูโร”

แน่นอน ศาลของเราเรียกร้องค่าชดเชยเล็กน้อยจากผู้กระทำความผิด แต่ตามที่ทนายความกล่าว ยิ่งผู้เสียหายถามมากเท่าใด โอกาสที่จะได้รับเงินรางวัลสูงสุดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

สำคัญ! กลุ่มเสี่ยง

ผู้โดยสารต้องจำไว้ว่าโรคใดสามารถทำให้เกิดโรคแทรกซ้อนที่ระดับความสูง 10 กิโลเมตรได้ ประการแรกคือโรคหลอดเลือดหัวใจ: โรคหลอดเลือดหัวใจ, โรคหลอดเลือดหัวใจตีบตันและความดันโลหิตสูง มีข้อห้ามในการบินสำหรับผู้ที่เพิ่งประสบภาวะหัวใจวาย โรคหลอดเลือดสมอง หรือวิกฤตความดันโลหิตสูง (คุณต้องรออย่างน้อยหกเดือน) โปรดจำไว้ว่าความดันบนเครื่องบินต่ำซึ่งสอดคล้องกับความดันที่ระดับความสูงประมาณ 2,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลเนื่องจากออกซิเจนเข้าสู่เลือดมนุษย์น้อยลงและเป็นอันตรายต่อทั้งแกนกลางและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ความดันในกะโหลกศีรษะ ผู้โดยสารที่มีภาวะเลือดออกผิดปกติก็มีความเสี่ยงเช่นกัน

เที่ยวบินเป็นอันตรายต่อผู้ที่เป็นโรคหลอดเลือดดำ thrombophlebitis ลิ่มเลือดอุดตัน - สถานะอยู่ประจำระหว่างเที่ยวบินนำไปสู่ความซบเซาของเลือดและอาการบวมน้ำ ซึ่งเต็มไปด้วยการแยกตัวของลิ่มเลือด

ความกดดันที่ลดลงระหว่างเที่ยวบินอาจส่งผลเสียต่อสภาพของผู้ที่เป็นโรคปอดบวม โรคหอบหืด โรคหูน้ำหนวกสามารถไหลเข้าสู่ aerootitis ไซนัสอักเสบและน้ำมูกไหลง่าย ๆ ก็เป็นอันตรายเช่นกัน - ในกรณีนี้คุณควรใช้ยาหยอด vasoconstrictor อย่างน้อย

คุณไม่สามารถบินไปหาผู้ที่เพิ่งได้รับการผ่าตัด นอกจากนี้ยังมีการห้ามเที่ยวบินสำหรับสตรีมีครรภ์: สายการบินต่างๆ มีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกัน พวกเขาอาจไม่พาสตรีมีครรภ์ขึ้นเครื่องเป็นระยะเวลาตั้งแต่ 36 สัปดาห์ (ในบางบริษัท - แล้วในสัปดาห์ที่ 28) และทารกแรกเกิดสามารถขนส่งบนเครื่องบินได้ก็ต่อเมื่อมาพร้อมกับแพทย์เท่านั้น

ช่วยเหลือตัวคุณเอง

แต่คุณสามารถเล่นได้อย่างปลอดภัยในเที่ยวบินหรือไม่? แพทย์แนะนำว่า: หากการเจ็บป่วยของคุณในสถานการณ์วิกฤตอาจจำเป็นต้องให้การรักษาโดยด่วน ให้ปรึกษาแพทย์เพื่อขอคำแนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรโดยละเอียด แปลบันทึกเป็นภาษาอังกฤษและภาษาอื่นๆ อีกหลายภาษา และเดินทางโดยปฏิบัติตามกฎเหล่านี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ป่วยโรคเบาหวาน โรคหอบหืด ภาวะหัวใจเต้นผิดจังหวะ และความดันโลหิตสูง ทางที่ดีควรพกยาที่จำเป็นติดตัวไว้บนเครื่องบิน คิดไม่เพียงแต่เกี่ยวกับตัวคุณเอง แต่ยังเกี่ยวกับคนที่คุณรัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้สูงอายุ ผู้ปกครองที่กำลังบินไปที่ไหนสักแห่งด้วยตัวเองโดยไม่มีคุณ ให้บันทึกช่วยจำนี้แก่พวกเขา

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับยา ต้องจำไว้ว่าองค์ประกอบของยามักจะมีสารออกฤทธิ์เฉพาะที่มี ชื่อสากล. มันคือเขา - เช่นเดียวกับแอนะล็อกที่เป็นไปได้ทั้งหมด - ที่ต้องรวมอยู่ในรายการยาสำคัญที่สามารถช่วยได้ในสถานการณ์เฉียบพลัน ข้อกำหนดสำหรับการขนส่งยาและหลอดฉีดยา ควรชี้แจงกับสายการบินของคุณล่วงหน้าก่อนเที่ยวบิน

หากคุณแพ้ยา ยาชา หากร่างกายของคุณมีรากฟันเทียม ไททาเนียมเทียม ให้เพิ่มข้อมูลนี้ในบันทึกช่วยจำของคุณด้วย

หากคุณกำลังตั้งครรภ์ ควรใช้ยาที่สกัดจากแพทย์พร้อมคำแนะนำที่จำเป็นทั้งหมด

และที่สำคัญที่สุด - เตือนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินว่าคุณอาจป่วยบนเครื่องบิน บอกพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินว่าคำแนะนำและรายการที่จำเป็นของคุณอยู่ที่ใด