İtalya'da ulaşımın gelişim tarihi. ulaşım geliştirme

İtalya gibi, yapısı uzun, merkezinde Akdeniz'e derinden uzanan, birçok uluslararası ulaşım yolunun kesişme noktasında yer alan ve Akdeniz'deki ticaret yollarında Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun güney karakolu olan bir ülkede, ulaşım hem iç hem de dış, çok önemli bir rol oynar. İtalya iyi gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir. İtalya'daki demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir. Birçok otomotiv ve demiryolları dik yamaçlarda, tünellerden veya çok sayıda köprü ve viyadük üzerinden geçilir, bu nedenle yapımı ve işletilmesi çok pahalıdır. Uluslararası karayolu ve demiryolu taşımacılığında, özellikle Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner ve diğerlerinin altından tünellerin yapıldığı geçitlerde Alplerde döşenen yollar önemli bir rol oynamaktadır. İtalya'da yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası karayolu ile taşınmaktadır. 293 bin km. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli üzerinden Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.

Demiryolu taşımacılığı böylesine güçlü bir rakiple mücadeleye dayanamadı ve uzun zamandır kriz halindeydi. Sadece son yıllarda demiryollarının %82'sine sahip olan devlet, onların gelişmiş gelişimine yatırım yapmaya başladı. Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hat dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.

Petrol arıtma ve petrokimya endüstrilerinin gelişmesiyle birlikte boru hattı ulaşım ağı büyümüştür. Ana petrol ve gaz boru hatlarının toplam uzunluğu 8 bin km'yi aşıyor. Kuzey İtalya'ya Rus gazını sağlayan boru hattı, Trieste-Ingolstadt petrol boru hattı gibi bunlardan bazıları uluslararası öneme sahiptir. Cenova'dan Milano, Münih, İsviçre'ye bir petrol boru hattı döşendi.

Oldukça hızlı gelişen sivil Havacılık... Batı Avrupa'da belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Büyük havaalanları (Roma yakınlarındaki Fiumicino, Milano yakınlarındaki Linate), Avrupa'yı diğer kıtalara bağlayan uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet vermektedir. Napoli, Palermo, Venedik, Cenova havalimanları iç trafikte önemlidir. Ülkenin hava taşımacılığının %75'i devlet tarafından Alitalia şirketi aracılığıyla kontrol ediliyor.

Deniz taşımacılığının ithalat ve ihracat trafiğindeki payının fiziksel ve değer açısından farklı değerleri, taşınan malların niteliğindeki büyük farklılıklardan kaynaklanmaktadır. İthalat taşımacılığı, esas olarak petrol, kömür, cevher, tahıl, kereste ve belirli gıda türleri gibi büyük bir fiziksel hacme sahip olan ve nispeten daha düşük maliyetli olan dökme yüklerin ithalatı ile ilişkilidir. Bunun aksine, ihracat taşımacılığı esas olarak, daha küçük bir fiziksel hacme sahip olan çok daha yüksek bir maliyete sahip olan çok çeşitli endüstriyel ürünlerin dış pazarlara ihracatı ile ilişkilidir. Bu nedenlerle, ithal edilen malların fiziki hacmi, ihraç edilen malların hacminden 5-6 kat fazladır. Deniz taşımacılığının uygulanması için İtalya, gemi trafiği ve kargo cirosu yıldan yıla artan geniş bir irili ufaklı liman ağına sahiptir. Limanlardaki kargo cirosu açısından, İtalya 1. sıra Akdeniz ülkeleri arasındadır.

İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir. Venedik kanallarında, lagününde ve dağ göllerinde, “nehir tramvayı” tipi küçük yolcu gemileri çalışır ve kargolar küçük miktarlarda taşınır.

İtalya gemi sayısı bakımından oldukça büyük bir ticaret filosuna sahiptir. Dünyanın kapitalist ülkeleri arasında (Liberya, Japonya, İngiltere, Norveç, Yunanistan, ABD ve Almanya'dan sonra) sekizinci sırada yer almaktadır. AET ülkeleri arasında İtalya, toplam gros ticari gemi tonajı bakımından 3. sırada yer alırken, yalnızca Büyük Britanya ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nden sonra ikinci sırada yer almaktadır. İtalyan armatörlerinin, İtalyan bayrağı taşıyan gemilerin yanı sıra, FOC'ler kapsamında diğer ülkelerde kayıtlı ve dış pazarlarda kullanılan önemli sayıda gemileri bulunmaktadır. Bu tür gemilerin toplam sayısı, İtalyan ticaret denizinin toplam tonajının %20-25'ine ulaşmaktadır. Bu gemiler, İtalyan ticaret denizindeki resmi istatistiklere dahil edilmemiştir.

İtalyan ticaret filosunun gemileri, dış ticaret ve İtalyan limanlarından geçen kıyı sevkiyatlarında, komşu ülkelerden mal geçişlerinin yanı sıra yabancı limanlar arasında uluslararası nakliye için kullanılmaktadır. İtalya'nın dış ticaret yükünün çoğu, yabancı armatörlere yıllık olarak önemli miktarda döviz ödenen yabancı gemilerin kiralanması yoluyla taşınmaktadır. Şimdiye kadar, İtalyan gemileri yalnızca uluslararası yolcu trafiğinde artan bir rol üstleniyor ve bu da büyük ölçüde yıllık olarak tahsis edilen sübvansiyonlarla destekleniyor.

Dış ticaret taşımacılığının yanı sıra deniz taşımacılığı da İtalya'nın iç taşımacılığının sağlanmasında önemli bir rol oynamaktadır. Ülkenin toplam iç trafiğinin yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Bu gönderiler genellikle İtalyan bayrağı taşıyan gemilerde yapılmaktadır.

İtalyan ticaret denizi karmaşık bir organizasyon yapısına sahiptir. Deniz Ticaret Bakanlığı'nın ve Finmare grubu, anonim şirket SNAM ve Sidemar gibi devlet kuruluşları tarafından kontrol edilen birkaç büyük nakliye şirketinin varlığına ek olarak, İtalya'da bir dizi başka büyük nakliye şirketi ve birkaç tane daha var. kompozisyon ve doğada farklı yüz özel nakliye ve nakliye şirketi. ...

Özel armatörlerin çoğu, sözde ulusal bağımsız armatörler federasyonu - Confitarma'nın üyeleridir. Deniz Ticaret Bakanlığı'nın sınırlı işlevleri vardır ve bunlar daha çok filo için ödenek tahsisi, ticari deniz ve deniz taşımacılığının belirli konularına ilişkin faturaların hazırlanması, genel malzeme güvenliği ve denizcilerin sigortası gibi konuların çözümünde kendini gösterir. ve diğer konular.

Deniz taşımacılığı alanındaki genel sorunları çözerken, limanların faaliyetlerinin yönetimi ve gelişimi için tek bir organın olmaması nedeniyle ciddi komplikasyonlar ortaya çıkmaktadır. Ayrıca, bir dizi büyük ve önemli limanın (Cenova, Trieste, vb.) değişen derecelerde idari ve mali bağımsızlığa sahip kendi özerk yönetimleri vardır. Diğer bazı bakanlıklar da limanlar da dahil olmak üzere Deniz Ticaret Bakanlığı'nın görev ve sorumluluklarının ötesine geçen sorunları ele almak ve çözmekle ilgilenmektedir.

Son zamanlarda deniz taşımacılığı sisteminde bakanlığın devlet katılımı konularındaki faaliyetlerinde artış olmuştur. Faaliyetleri, hükümetin endüstriyel kalkınma enstitüsü tarafından sübvanse edilen bazı denizcilik şirketlerine kadar genişledi. Deniz taşımacılığı üzerinde devlet etkisinin sağlanmasında önemli bir rol, İtalyan hükümeti tarafından yürütülen krediler ve çeşitli sübvansiyonlar sağlama politikası tarafından oynanır. Öncelikle devlet kurumları tarafından kontrol edilen şirketlere mali yardım sağlanmasına dayanmaktadır.

Karşısında limanlarİtalya'daki ithalat hacminin %80 ila %90'ını, ihracat kargosunun %55-60'ını ve toplam iç trafiğin yaklaşık üçte birini oluşturmaktadır. Ayrıca komşu ülkelerin dış ticaret mallarının transit taşımacılığında bir takım limanlar (Trieste, Cenova, Venedik) yaygın olarak kullanılmaktadır.

Anakara kıyılarında ve adalarda 144'ten fazla liman var. Ancak bunların çoğu küçük boyutludur ve ağırlıklı olarak yük-yolcu ve balıkçı tekneleri tarafından yerel kullanım veya eğlence amaçlı ve spor tekneleri tarafından kullanılmaktadır.

Toplam deniz trafiği hacminin %90'ına kadarı, her birinin yıllık kargo cirosu 1 milyon tonun üzerinde olan en büyük 220-25 limandan geçmektedir. Bu limanlar, büyük endüstriyel ve ekonomik merkezlerin veya bireysel büyük petrol rafinerilerinin, kimya, metalurji ve makine yapım tesislerinin, limanların yakından bağlantılı olduğu ve esas olarak hizmet verdikleri alanlarda yer almaktadır.

1981-1992'de İtalya limanlarının toplam kargo cirosu 2,5 kat artarak 1992'de 357,3 milyon tona ulaştı ve daha da büyüme eğilimi gösterdi. Limanların toplam kargo cirosunun 2/3'ünden fazlası dış ticaret taşımalarına ve yaklaşık üçte biri iç taşımalara hizmet vermektedir.

Cenova, İtalya'nın en büyük limanıdır. Ligurya Denizi'nin Cenova Körfezi'nin tepesinde yer almaktadır. Rıhtımlarının toplam uzunluğu 22,4 km, liman havzalarındaki derinlikler 7 ila 10 m arasındadır.Eski şehir mahallelerinin bir amfitiyatro gibi indiği Vecchia'nın yarım daire şeklindeki havzası, limanın en eski kısmıdır ve tüm rıhtımlarının bulunduğu limanın en eski bölümüdür. faaliyetler yüzyılın başında yoğunlaşmıştı. Şimdi esas olarak yolcu gemileri tarafından kullanılıyor. Ceneviz limanı gelişmeye başladı. batıya doğru... Uzun dalgakıran, bir derin su çıkışı ve iskelelerle ayrılmış birkaç dikdörtgen havza dahil olmak üzere yeni bir yapay liman oluşturdu. Büyük tonajlı gemiler limana girmek için doğu girişini kullanır.

Limanın hemen batısında, yapay olarak ıslah edilmiş bir alanda, İtalya'nın en büyük demir ve çelik fabrikası ve daha batıda, yeni bir derin deniz petrol limanını çevreleyen yapay bir yarımada üzerinde büyük bir havaalanı. Akdeniz'deki liman. Orta Çağ boyunca Cenova, Batı ve Doğu ülkeleri arasındaki en büyük ticaret aracısıydı. Geçen yüzyılın ortalarında demiryollarının inşasından sonra liman, yoğun nüfuslu ve ekonomik olarak gelişmiş Po vadisi için, özellikle Milan-Turin-Bologna endüstriyel üçgeni için bir deniz geçidi haline geldi. Cenova, İtalyan ticaret filosunun ana limanıdır.

Napoli, ülkenin güney kesiminin ana limanıdır. Aktif yanardağ Vezüv'ün eteklerinde, Tiren Denizi'nin kendi adını taşıyan körfezinin kıyısında yer almaktadır. en eski şehirlerden biridir ve turizm merkezleri Avrupa. Napoli'nin deniz terminallerinden her yıl 2 milyondan fazla yolcu, turist ve gurbetçi geçiyor. Liman su alanı bir dalgakıran, iki dalgakıran ile çevrilidir ve kısa dalgakıranlarla ayrılmış birkaç havuzdan oluşmaktadır. Liman üç bölgeye ayrılmıştır: yolcu (batı kısmı), tahıl ve genel kargo (orta kısım) ve dökme ve sıvı kargo bölgesi ( Doğu ucu). Orta kısımdaki iskelelerden biri serbest bölge statüsündedir. Cebelitarık ve Port Said arasında yer alan Napoli, hattın gemileri için uygun bir uğrak limanı olarak hizmet vermektedir. Napoli yakınlarındaki petrol rafinerileri ve metalurji tesisleri için hammaddeler ve ürünleri - Napoli Limanı'nın kargo cirosunun ana kısmı. Napoli için geleneksel olan sebze, meyve ve konserve gıdaların modern kargo cirosundaki payı azdır. En sert kriz, uluslararası denizlerde keskin bir düşüş nedeniyle 80'lerde Napoli limanını vurdu. yolcu taşımacılığı(nedeni göçün azalmasıydı). Bu, Napoli'yi ülkenin ilk yolcu limanı olarak Brindisi'den vazgeçmeye zorladı.

Venedik, Adriyatik Denizi'ndeki ana İtalyan limanı ve dünyanın en belirgin şehirlerinden biridir. 160 kanalla ayrılmış 119 adada Venedik Körfezi'nin sığ lagününde yer almaktadır. Limanın üst kısmında yer alan lagünün girişinin derinliği: Lido - 10,6 m, Alberoni'de - 9,14 m. Venedik'in yeni sanayi limanı Marghera'ya denizden erişilebilen bir kanal var 9,45 m'ye kadar drafta sahip gemiler Venedik sadece Napoli ve Cenova'dan sonra ikinci sırada. Liman, kısmen şehrin batı kesiminde, kısmen anakara kıyısında (Marghera), şehirden 10 km uzaklıkta yer almaktadır. Limanın kargo cirosunun ana kısmı, 200'den fazla sanayi kuruluşu da dahil olmak üzere denizden geri kazanılan bölgede üç sanayi bölgesinin bulunduğu anakaraya düşüyor.

Trieste, Avrupa'nın en büyük serbest limanıdır. Denize kendi erişimi olmayan kıta ülkelerine yakınlığı, Avusturya, Çekoslovakya, Macaristan ve diğer ülkeler de dahil olmak üzere geniş bir çekim alanı yaratıyor, bu nedenle Trieste'nin cirosunda transit kargo hakim.Liman dört limandan oluşuyor. : yeni, eski, gümrük ve endüstriyel. Demirleme cephesinin uzunluğu yaklaşık 20 km'dir. Trieste, İtalya'nın en derin limanıdır. Petrol rıhtımlarının inşası ve transalpin petrol boru hattı ile bağlantılarının ardından kargo cirosu 5 kat arttı. Trieste'nin sanayi bölgesi, diğer birçok İtalyan limanı gibi, bir petrol rafinerisi ve bir metalurji tesisi içermektedir.

İtalya'da ulaşımın özellikleri (modern).

Kara ve hava taşımacılığı.

İtalya'da yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası karayolu ile taşınmaktadır. 293 bin km. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli üzerinden Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.

Demiryolu taşımacılığı bu kadar güçlü bir rakiple mücadeleye dayanamadı ve uzun süre kriz halindeydi. Sadece son yıllarda demiryollarının %82'sine sahip olan devlet, onların gelişmiş gelişimine yatırım yapmaya başladı. Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hat dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.

Sivil havacılık oldukça hızlı gelişiyor. Batı Avrupa'da belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Büyük havaalanları (Roma yakınlarındaki Fiumicino, Milano yakınlarındaki Linate), Avrupa'yı diğer kıtalara bağlayan uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet vermektedir. Napoli, Palermo, Venedik, Cenova havalimanları iç trafikte önemlidir. Ülkenin hava taşımacılığının %75'i devlet tarafından Alitalia şirketi aracılığıyla kontrol ediliyor.

Nehir ve deniz taşımacılığı.

Deniz taşımacılığının ithalat ve ihracat trafiğindeki payının fiziksel ve değer açısından farklı değerleri, taşınan malların niteliğindeki büyük farklılıklardan kaynaklanmaktadır. İthalat taşımacılığı, esas olarak petrol, kömür, cevher, tahıl, kereste ve belirli gıda türleri gibi büyük bir fiziksel hacme sahip olan ve nispeten daha düşük maliyetli olan dökme yüklerin ithalatı ile ilişkilidir. Bunun aksine, ihracat taşımacılığı esas olarak, daha küçük bir fiziksel hacme sahip olan çok daha yüksek bir maliyete sahip olan çok çeşitli endüstriyel ürünlerin dış pazarlara ihracatı ile ilişkilidir. Bu nedenlerle, ithal edilen malların fiziki hacmi, ihraç edilen malların hacminden 5-6 kat fazladır. Deniz taşımacılığının uygulanması için İtalya, gemi trafiği ve kargo cirosu yıldan yıla artan geniş bir irili ufaklı liman ağına sahiptir. Limanlardaki yük cirosu açısından İtalya, Akdeniz ülkeleri arasında 1. sırada yer almaktadır.

Ticari filonun organizasyon yapısı.

İtalya gibi bir ülkede, konfigürasyonu uzun, merkezinde Akdeniz'in derinliklerine uzanan, birçok uluslararası ulaşım yolunun kesiştiği noktada yer alıyor, hem iç hem de dış ulaşım çok önemli bir rol oynuyor.

Ülkenin kuzeyden güneye doğru uzaması nedeniyle, demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. ... 293 bin km'lik yolun yaklaşık yarısı kuzey İtalya'da, ülkenin güneyinde ise yol ağının yoğunluğu çok daha az. Demiryolları, otomobil yollarına göre daha düşük öneme sahiptir, ancak şimdi demiryolu inşaatına karayolu taşımacılığından daha fazla sermaye yatırılmaktadır.

Yurtiçi mal ve yolcu taşımacılığında otomobil taşımacılığı hakimdir: tüm kara eşya taşımacılığının 3/4'ünü oluşturmaktadır. Yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası karayolu ile taşınmaktadır. İtalya, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan - Varese dahil tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ünü (yaklaşık 6 bin km) içerir.

Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli üzerinden Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Aynı güzergah boyunca yüksek hızlı bir demiryolu inşa ediliyor, ancak ağırlıklı olarak elektrikli olan mevcut demiryollarının toplam uzunluğu rekabet nedeniyle azalıyor. karayolu taşımacılığı.

Alpler boyunca elverişli geçişler, İtalya ile kuzey komşuları arasında bir bağlantı sağlar. Geçitlerin yüksek rakımlarda olmasına rağmen, Alpler hiçbir zaman İtalya ile Avrupa'nın geri kalanı arasında bir engel olmadı. Ana transalpin demiryolları, Fransa'ya giden Fréjus geçişlerinin altındaki uzun tünelleri, İsviçre'ye giden Simplons ve St Gotthard geçitlerini ve Avusturya'ya giden oldukça kısa Brenner tünelini takip eder. Greater Saint Bernard'ın altındaki karayolu tüneli 1963'te ve Mont Blanc tüneli 1962'de hizmete girdi. Bu yollar şimdi İtalya'nın sanayi şehirlerini Avrupa'nın geri kalanına bağlayan hızla genişleyen bir demiryolu ağı ile tamamlanıyor.

İtalya'nın Akdeniz suyolu üzerindeki konumu, uzun mesafe kıyı şeridiÜlkede adaların bulunması, %80'i devlet kontrolünde olan deniz taşımacılığının önemli rolünü açıklamaktadır. İthalat yüklerinin %80-90'ı, ihracat yüklerinin %60-65'i denizyolu ile taşınmakta olup, iç trafiğin de önemli bir kısmı gerçekleştirilmektedir. Uluslararası navlun devlete önemli gelirler getiriyor.

Filonun tonajı 8 milyon ton - Norveç ve Yunanistan'dan sonra bölgede üçüncü sırada yer alan gemilerin 1/3'ü tanker. En büyük limanlar - Trieste ve Cenova (30 milyon tondan fazla kargo cirosu) - sadece Kuzey İtalya için değil, aynı zamanda İsviçre, Avusturya ve diğer Avrupa ülkeleri için de dış dünyaya açılan kapılardır. ana merkez yarımadanın kıyı bağlantıları - Napoli.

İtalya'nın sivil havacılığı oldukça hızlı gelişiyor. Hava yolları, İtalya'nın en büyük şehirleri ile Avrupa ve diğer kıtalardaki birçok şehir arasındaki iletişimi sağlar. Ülkenin en büyük havaalanları - Roma yakınlarındaki Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino), Milano yakınlarındaki Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) ve Linate (Aeroporto di Milano-Linate), Avrupa'yı birbirine bağlayan uluslararası havayolları ağının önemli merkezleri olarak hizmet vermektedir. diğer kıtalarla birlikte Napoli, Palermo, Venedik, Cenova havalimanları iç trafikte önemlidir.Ülkenin hava ulaşımı Alitalia şirketi aracılığıyla %75 devlet tarafından kontrol edilmektedir.

İtalya'da araba kullanmak sağdandır (direksiyon simidi solda).

İtalya, gelişmiş bir demiryolları ve karayolları ağına sahiptir. Yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası arabalarla taşınmaktadır. Dış trafikte, deniz taşımacılığı hakimdir.

Malların ve yolcuların iç taşımacılığında ana rolü karayolu taşımacılığı, ardından demiryolu taşımacılığı oynamaktadır. Demiryollarının elektrifikasyon seviyesi açısından, ülke dünyadaki ilk yerlerden birini işgal ediyor.

İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan - Varese dahil, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 7 bin km) yoğunlaşmıştır.

Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli üzerinden Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur.

Beş uluslararası otoyol İtalya'dan geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Bryn-Disy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova.

Yolların yaklaşık yarısı kuzey İtalya'da, ülkenin güneyinde ise yol ağının yoğunluğu çok daha az.

Toplu taşıma

İtalya, iyi gelişmiş bir otobüs ve demiryolu toplu taşıma ağına sahiptir. Ülkenin hemen hemen her noktasına ulaşmak zor olmayacak. Ayrıca bir metro var: Milano, Roma, Napoli, Katanya, Torino, Cenova, Baria, Palermo.

Şehir içi otobüs - ana toplu taşımaİtalya'da. Otobüse giriş sadece "Salita" yazılı arka kapıdan ve çıkış - "Us-cita" yazılı ön kapıdan gerçekleştirilir. Otobüse bindikten sonra, girişte bulunan sarı veya turuncu özel bir zımba ile biletinizi doğrulamanız gerekir. Sürücü bilet satmaz, önceden otomatik bilet gişelerinden, siyah ve sarı işaretli "Tabacceria" tütün büfelerinden ve "T" harfinden satın alınmalıdır. Ayrıca metro ve bazı barlardan da bilet satın alabilirsiniz.

Aynı biletler tüm toplu taşıma türleri için geçerlidir (şehir içi demiryolu dahil). Biletin damgalandığı andan itibaren 75 dakika içinde bir yolculuk, başka bir ulaşım türünde herhangi bir değişikliğe izin verir. Metroda bu bilet sadece bir kez kullanılabilir. Ayrıca bir gün, bir hafta, bir ay, bir yıl için geçişler vardır.

Bir günlük turist bileti (BÜYÜK) 3-5 EUR'dur ve size herhangi bir toplu taşıma türüyle sınırsız seyahat hakkı verir. Haftalık bilet ("Settimanale" veya BDT) 12 EUR'dur. Sadece ATAC kiosklarından satın alabilirsiniz.

Taksi

İtalya'da sokakta taksiye binmek genellikle kabul edilmiyor. Şehirlerde meydanlarda, metro istasyonlarının, tren istasyonlarının vb. yakınında özel park yerleri vardır. Ancak en kolay yol bir otel, restoran veya bardan telefonla taksi sipariş etmek; Eğer dili bilmiyorsanız, çalışandan size araba çağırmasını isteyin, taksi kelimesi her yerde anlaşılır.

Ücret ~ 1 EUR / km artı arama ücreti ~ 3 EUR'dur. Yolculuklar sayaç tarafından ödenir, ancak 22 saat sonra, Bayram ve Pazar, ayrıca bagajınız varsa veya başka bir şehre seyahat ediyorsanız, ek bir ücret tahsil edilecektir. Bahşiş teşvik edilir, genellikle miktar en yakın tam euroya yuvarlanır.

Her resmi taksinin özel bir işareti vardır. ingilizce dili, bagaj, gece seyahati, pazar günleri ve tatil günlerinde veya havaalanına seyahat için ek ek ücretleri gösterir.

Metro

Roma Metrosu'nun iki şubesi vardır. 18 km uzunluğundaki A hattı, şehir merkezini Vatikan yakınlarındaki Ottaviano'dan Cinecitta'dan (Anagnia) geçerek şehrin doğu eteklerine bağlar. Hat B, kuzeyden şehrin (Rebbibia) eteklerine ve güneyde modern bir sanayi kompleksi olan EUR'ya kadar uzanır. Hatlar Termini'de kesişiyor. Özel bir bilet satın alabilirsiniz, buna "büyük" denir, onunla hem otobüs hem de metro ile gün içinde herhangi bir hatta seyahat edebilirsiniz.

Milano Metrosu, İtalya'nın en iyisi olarak kabul edilir. MM iki hattan (1 ve 2) oluşur ve şehir ve kenar mahallelere hizmet eder. Turistler genellikle Stazione Centrale yakınlarında güneye giden 1 yolunu kullanırlar. Piazza del Maria della Grazie. Biletler her istasyondaki otomatlarda satılır ve 1 saat geçerlidir. 10 dk. Bir günlük bilet, tüm ulaşım türlerini kullanmanıza izin verir.

Hava Taşımacılığı

Her şey büyük şehirlerİtalya, hem dünyanın tüm ülkeleriyle hem de kendi aralarında hava hatlarıyla bağlıdır.

Uçak biletleri, tren ve otobüs biletlerinden önemli ölçüde daha pahalıdır, ancak uzun mesafeler seyahat ederken uçak kullanmak daha iyidir.

Demiryolu taşımacılığı

Kapsamlı bir ulusal demiryolu ağı, ülkenin birçok şehrini birbirine bağlar; kuzeyde daha yoğundur, güneyde motorlu ulaşım daha gelişmiştir.

Trenler çoğunlukla modern ve konforludur. Yurt içi ve yurt dışında yüksek hızlı trenler - "espresso" (espresso), süper hızlı trenler - "hızlı" (hızlı), direkt trenler - "di-retto", banliyö trenleri - "bölgesel" (bölge- nale) ve yerel olanlar - yerel ayar. Trenlerde hem uyuma hem de oturma yeri var ve birinci ve ikinci sınıfların maliyeti neredeyse iki katına çıkıyor.

Birkaç tren türü vardır: R - Regionale (bölgesel, ortak salonlu, tüm durakları yapan), IC - Şehirlerarası (şehirlerarası, 4-6 yolcu için bölmeli), ES - Eurostar (şehirler arası, yolculukta daha iyi hizmet , ortak bir salon , daha fazlası yüksek fiyat), EC - Eurocity (İtalya ve Avrupa şehirleri arasında, 4-6 yolcu için bölmeler), Espresso (duraksız ekspres trenler).

Demiryolunda esnek bir indirim ve avantaj sistemi vardır. İtalya'da uzun süre kalmayı bekleyen ve ülke çapında seyahat etmeyi planlayan turistler, 4, 8, 12 veya 30 günlük bir İtalya Demiryolu Kartı veya İtalya Flexi kartı satın almalıdır. Bu kartlar tren istasyonlarında veya seyahat acentelerinde satılmaktadır.

Ayrıca, biletin üzerindeki koltuk numarasının sadece rezervasyon sırasında eklendiğini ve gişeden (rezervasyonsuz) bir bilet alırken oldukça hızlı olmanız ve vagonda boş koltuk almanız gerektiğini unutmayın. Turizm sezonunun zirvesinde, yeterli koltuk yok ve yolcular genellikle koridorlarda duruyor. Ayrıca, uçağa binmeden önce, bileti platformda özel bir yumrukla doğrulamayı unutmayın, aksi takdirde geçersiz sayılacaktır.

Daha detaylı bilgiİtalya'daki demiryolu bağlantıları için web sitesine bakın: www.trenitalia.com

Su ulaştırma

Sınırları denizlerin %90'ından fazlası tarafından yıkanan ve topraklarının büyük bir kısmı kıyı bölgeleri olan İtalya'da deniz filosu, iç yolcu ve özellikle kargo taşımacılığında da önemlidir.

İtalya'ya ithalat için gelen malların %90'ı, ihracat için ise %55-60'ı limanlardan geçmektedir. Cenova'nın en büyük İtalyan limanı, tüm Akdeniz'deki en önemli limanlardan biridir. Cenova, İtalya'nın tüm Kuzeybatısı ve İsviçre için dış dünyaya açılan bir kapı görevi görür. Cenova'nın Adriyatik üzerindeki ana rakibi ve rakibi, kargo cirosu açısından İtalya'nın en büyük ikinci ve Avrupa'nın en önemli petrol limanlarından biri olan Trieste'dir. Kuzeydoğu İtalya, Trieste aracılığıyla diğer Akdeniz ülkeleri, Yakın ve Orta Doğu, Doğu Afrika ve Doğu Asya.

İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle (elbette Venedik hariç) zayıf bir şekilde gelişmiştir ve esas olarak gondollar ve nehir taksileri ile temsil edilmektedir.

Araba kiralama

Araba kiralamak için uluslararası bir ehliyete ihtiyacınız var, kredi kartı(veya bazı durumlarda nakit depozito), sürücü en az 21 yaşında olmalıdır.

Bir araba rezervasyonu yaparken, aynı zamanda biraz fazla ödeme yapabilir ve sürücülerin yolculuk sırasında edinebilecekleri çizikler ve morluklar için ödeme de dahil olmak üzere tam sigorta hizmetini (günlük 10 EUR'dan başlayan tam sigorta) alabilirsiniz.

Araba size dolu bir benzin deposuyla teslim edildiyse, onu da dolu bir depo ile iade etmelisiniz. Ek bir ücret karşılığında, araba için ayrı bir dönüş noktası üzerinde anlaşabilirsiniz.

Yardımcı bilgi

İtalya'daki hız sınırları: şehir 50 km / s, ulusal yollar 90 km / s, superstrada 100 km / s, autostrada 130 km / s. Kural olarak, otoyollardaki hız sınırı, ihlal edenlerin arabalarını otomatik olarak fotoğraflayan AUTOVELOX cihazları tarafından kontrol edilir.

Sarhoş sürüş için para cezalarının çok yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. İzin verilen kan alkol seviyesi 0,8 ppm'den (bir bardak sek şarap veya bir kupa bira) fazla değildir. Bu kuralları ihmal etmenizi tavsiye etmiyoruz, çünkü İtalya'da hapis şeklinde bir ceza bile mümkün.

İtalya'da trafik polisi ilkeli ve dürüsttür. Bir araba müfettişine bir rüşvet ipucu için bile, bir sürücü tutuklama ile ödeme yapabilir. Polisle tartışmak işe yaramaz - "tartışma için" para cezası neredeyse iki katına çıkarılabilir.

Trafik ihlalleri için para cezaları oldukça yüksek - kırmızı ışıkta geçmek için yaklaşık 50 avro, yanlış park etmek için - 25 ila 70 avro, hız için - 33 ila 131 avro ödemek zorunda kalacaksınız. Para cezaları genellikle yerel olarak ödenir.

İtalya'da araba ile seyahat edecekseniz, İtalya'da üç tür yol olduğunu bilmelisiniz: autostrade, superstrade ve sta-tale.

Büyük modern otoyollarda seyahat ücretlidir. Otoyollar, beyaz bir "A" ve ardından bir sayı ile yeşil işaretlerle işaretlenmiştir. Otoyolun girişinde bir bilet almanız ve çıkışta ödemeniz gerekiyor. Ayrıca, ödeme noktalarından veya servis istasyonlarından satın alınan Viacard veya Telepass kartlarını kullanarak seyahat için ödeme yapabilirsiniz.

Autogrill, kafeler, benzin istasyonları, tuvaletler, süpermarketler, ATM'ler ve çok daha fazlasının bulunduğu otoyollar boyunca sıralanmıştır.

büyük şehirlerin sokaklarında tarihi merkez belli saatlerde arabalara kapalı ve park sorunu da çok vahim. İtalyan sürücüler genellikle herhangi bir boş noktaya, polisin müdahalesi konusunda çok fazla endişe duymadan park ederler. Turistlerin bu şekilde davranmaları tavsiye edilmez - ve kiralık arabaların kendileri (özellikle diğer bölgelerden plakalı olanlar) hemen polisin dikkatini çeker ve bu tür ersatz park yerleri için "tanıdık yerler" genellikle bilinmez. Sarı çizgi ile sınırlanmış otoparklara park etmek yasaktır. Mavi çizgi ile sınırlanan otoparklar ücretli, beyaz olanlar ücretsiz veya sayaç üzerinden ücretlidir (disko orario, süre limiti - 30, 60 veya 90 dakika). Otellerin yakınında, kural olarak, kısa bir süre için arabayı terk etmesine izin verilir, ancak her kurumun kendi kuralları vardır - bir yerde kendi park yeri vardır ve girişte araba park etmek yasaktır, bunun için bir yere , bir avlu veya en yakın şerit kullanılır.

Kentsel alanlardaki benzin istasyonları genellikle 8.00 - 13.00 ve 14.30 - 19.30 saatleri arasında çalışır, ancak banliyö otoyollarında neredeyse tüm benzin istasyonları 24 saat çalışır. Büyük şehirlerde, kelimenin tam anlamıyla bir yama üzerine kurulmuş 1-2 otomatik makine olan mini benzin istasyonları var. Bu istasyonlarda görevli yoktur, tüm işlemler sürücü tarafından yapılır, ödeme kredi kartı ile yapılır.

Birçok yol ve demiryolu dik yokuşlardan geçer, tünellerden veya çok sayıda köprü ve viyadükten geçer, bu nedenle inşaat ve bakımları çok pahalıdır. Uluslararası karayolu ve demiryolu taşımacılığında, özellikle Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner ve diğerlerinin altından tünellerin yapıldığı geçitlerde Alplerde döşenen yollar önemli bir rol oynamaktadır. İtalya'da yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası karayolu ile taşınmaktadır. 293 bin km. yolların yaklaşık yarısı Kuzey İtalya'da. İtalya'da, 1924'te inşa edilen dünyanın en eski otoyolu Milan-Varese de dahil olmak üzere, tüm Avrupa otoyollarının 1/4'ü (yaklaşık 6 bin km) yoğunlaşmıştır. Ülkenin ana ulaşım arteri, Torino'dan Milano, Floransa, Roma, Napoli üzerinden Reggio di Calabria'ya kadar tüm İtalya'dan geçen Güneş Otoyolu'dur. Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.

Deniz taşımacılığının ithalat ve ihracat trafiğindeki payının fiziksel ve değer açısından farklı değerleri, taşınan malların niteliğindeki büyük farklılıklardan kaynaklanmaktadır. İthalat taşımacılığı, esas olarak petrol, kömür, cevher, tahıl, kereste ve belirli gıda türleri gibi büyük bir fiziksel hacme sahip olan ve nispeten daha düşük maliyetli olan dökme yüklerin ithalatı ile ilişkilidir. Bunun aksine, ihracat taşımacılığı esas olarak, daha küçük bir fiziksel hacme sahip olan çok daha yüksek bir maliyete sahip olan çok çeşitli endüstriyel ürünlerin dış pazarlara ihracatı ile ilişkilidir. Bu nedenlerle, ithal edilen malların fiziki hacmi, ihraç edilen malların hacminden 5-6 kat fazladır. Deniz taşımacılığının uygulanması için İtalya, gemi trafiği ve kargo cirosu yıldan yıla artan geniş bir irili ufaklı liman ağına sahiptir. Limanlardaki yük cirosu açısından İtalya, Akdeniz ülkeleri arasında 1. sırada yer almaktadır.

İtalya'da ithalat hacminin %80 ila %90'ı, ihracat yüklerinin %55-60'ı ve toplam iç trafiğin yaklaşık üçte biri limanlardan geçmektedir. Ayrıca komşu ülkelerin dış ticaret mallarının transit taşımacılığında bir takım limanlar (Trieste, Cenova, Venedik) yaygın olarak kullanılmaktadır.

Cenova, İtalya'nın en büyük limanıdır. Ligurya Denizi'nin Cenova Körfezi'nin tepesinde yer almaktadır. Rıhtımlarının toplam uzunluğu 22,4 km, liman havzalarındaki derinlikler 7 ila 10 m arasındadır.Eski şehir mahallelerinin bir amfitiyatro gibi indiği Vecchia'nın yarım daire şeklindeki havzası, limanın en eski kısmıdır ve tüm rıhtımlarının bulunduğu limanın en eski bölümüdür. faaliyetler yüzyılın başında yoğunlaşmıştı. Şimdi esas olarak yolcu gemileri tarafından kullanılıyor. Ceneviz limanı batı yönünde gelişmeye başladı. Uzun dalgakıran, bir derin su çıkışı ve iskelelerle ayrılmış birkaç dikdörtgen havza dahil olmak üzere yeni bir yapay liman oluşturdu. Büyük tonajlı gemiler limana girmek için doğu girişini kullanır.

Limanın hemen batısında, yapay olarak ıslah edilmiş bir bölgede, İtalya'nın en büyük metalurji tesisi ve daha da batıda, yeni bir derin deniz petrol limanını çevreleyen yapay olarak oluşturulmuş bir yarımada üzerinde büyük bir havaalanı var. Cenova, Akdeniz'deki (Marsilya'dan sonra) en önemli ikinci limandır. Orta Çağ boyunca Cenova, Batı ve Doğu ülkeleri arasındaki en büyük ticaret aracısıydı. Geçen yüzyılın ortalarında demiryollarının inşasından sonra liman, yoğun nüfuslu ve ekonomik olarak gelişmiş Po vadisi için, özellikle Milan-Turin-Bologna endüstriyel üçgeni için bir deniz geçidi haline geldi. Cenova, İtalyan ticaret filosunun ana limanıdır.

Napoli, ülkenin güney kesiminin ana limanıdır. Aktif yanardağ Vezüv'ün eteklerinde, Tiren Denizi'nin kendi adını taşıyan körfezinin kıyısında yer almaktadır. Avrupa'nın en eski şehirlerinden ve turizm merkezlerinden biridir. Napoli'nin deniz terminallerinden her yıl 2 milyondan fazla yolcu, turist ve gurbetçi geçiyor. Liman su alanı bir dalgakıran, iki dalgakıran ile çevrilidir ve kısa dalgakıranlarla ayrılmış birkaç havuzdan oluşmaktadır. Liman üç bölgeye ayrılmıştır: yolcu (batı kısmı), tahıl ve genel kargo (orta kısım) ve dökme ve sıvı kargo bölgesi (doğu kısmı). Orta kısımdaki iskelelerden biri serbest bölge statüsündedir. Cebelitarık ve Port Said arasında yer alan Napoli, hattın gemileri için uygun bir uğrak limanı olarak hizmet vermektedir. Napoli yakınlarındaki petrol rafinerileri ve metalurji tesisleri için hammaddeler ve ürünleri - Napoli Limanı'nın kargo cirosunun ana kısmı. Napoli için geleneksel olan sebze, meyve ve konserve gıdaların modern kargo cirosundaki payı azdır. En sert kriz, 1980'lerde uluslararası deniz yolcu trafiğindeki keskin düşüş (nedeni göçün azalmasıydı) nedeniyle Napoli limanını vurdu. Bu, Napoli'yi ülkenin ilk yolcu limanı olarak Brindisi'den vazgeçmeye zorladı.

Trieste, Avrupa'nın en büyük serbest limanıdır. Denize kendi erişimi olmayan kıta ülkelerine yakınlık, Avusturya, Çekoslovakya, Macaristan ve diğer ülkeler de dahil olmak üzere geniş bir ağırlık alanı oluşturuyor, bu nedenle Trieste'nin yük cirosunda transit kargo hakim. Liman, yeni, eski, gümrük ve endüstriyel olmak üzere dört limandan oluşmaktadır. Demirleme cephesinin uzunluğu yaklaşık 20 km'dir. Trieste, İtalya'nın en derin limanıdır. Petrol rıhtımlarının inşası ve transalpin petrol boru hattı ile bağlantılarının ardından kargo cirosu 5 kat arttı. Trieste'nin sanayi bölgesi, diğer birçok İtalyan limanı gibi, bir petrol rafinerisi ve bir metalurji tesisi içermektedir.

İtalya'da ulaşım

Taşıma olmadan seyahat etmek imkansızdır. Trenler ve uçaklar, otobüsler ve deniz bağlantıları yolculuğun ayrılmaz parçalarıdır. ziyaret etmek istersen en iyi yerler güneşli İtalya, sadece seyahat etmek için değil, aynı zamanda yerel toplu taşıma ve trafiğin tüm danslarını tanımak için ülkenin kültürünü tanımak daha iyidir.

İtalya'ya nasıl gidilir

Kadim konuşmadan sonra yol, yol ile başlar.

Bu nedenle konfor düzeyine dikkat edin, fiyatları ve rotaları karşılaştırın. Ardından, küçük şeyleri dikkatlice düşündükten sonra, yol keyifli ve yorucu olmayacak.

uçak

En büyük Rus ve İtalyan havayolları Transaero, Sibirya'nın S7'si, Aeroflot, Meridiana Mucha ve Alitalia sayesinde, Moskova'dan Roma, Milano, Venedik, Bologna ve Torino'ya günlük doğrudan düzenli uçuşlar gerçekleştirdiler. H.

Kuzey başkentinden ayrılırken Pisa, Roma ve Milano'ya direkt uçuşlar da mevcuttur.

İtalya'ya (Roma, Trapani, Pisa, Milano) Finlandiya (Lappeenranta'dan) ve Ukrayna (Kiev) üzerinden seyahat edebilirsiniz. Wizz havası ve Runair.

trenler

Avrupa'yı trenle dolaşmak ister misiniz? O zaman özellikle sizin için Moskova'dan Nice'e Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordighera ve Cenova'dan geçen bir rota.

Sabırlı ve yemekli depoda yolculuk 57 saat sürüyor.

otobüs

İtalya'ya yapılan en küçük konforlu ve çok uzun yolculuk, Almanya'daki transferli otobüslerle de karşılanabilir. Ancak seyahatin maliyeti uçakla aynı uçuş olacak ve seyahatin süresi iki günden fazla olacak.

Yunanistan Feribotları

Yunanistan üzerinden İtalya'ya gidiyorsanız, yolcu vapuruna dikkat edin.

Her gün Yunan limanlarından ayrılıyorlar ve 10-35 saat içinde gidecekleri yere varıyorlar. Bazı güzergahlar Arnavutluk'tan geçmektedir. Yolculuk başına 40 ila 300 avro arasında fiyat.

Uzun mesafe iletişimi

İtalya'daki tüm büyük şehirlerin yanı sıra binlerce yolcunun ve ülke sakinlerinin seyahat ettiği demiryolları da dahil olmak üzere duraklatılmış yollarla ilgili alanlar, görünüşte ünlü yerlerde yenilerini açıyor.

Hava Taşımacılığı

Her büyük İtalyan şehrinin, günlük uzun mesafe uçuşları alan kendi havaalanı vardır.

Biletin maliyeti çok uzak değil (öğrenciler ve emekliler için bir indirim sistemi).

Banliyö ve uzun mesafe trenleri

Son on yılda, ülkedeki tüm demiryolu sistemi orta düzeyde modernize edilmiştir. Böylece düzenli trenlerin yanı sıra uzun mesafeler katedilebilen en büyük turizm ve ticaret merkezleri arasında yüksek hızlı trenler de çalışmaya başlıyor.

Bu hızlı trenlerin biletleri iki ay önceden rezerve edilerek, yolda ve tren istasyonunda istenmeyen durumların önüne geçiliyor.

IntercityTrains veya sadece şehirlerarası trenler, daha büyük ve daha az nüfuslu şehirler arasında çalışır ve çok küçük istasyonlarda durur. Bu duraklar, yolculuğu yüksek hızlı bir trenden çok daha uzun hale getirir.

Bilet rezervasyonları (konfor 1. ve 2. sınıf) iki ay sonra da mümkündür ve ihtiyacınız olacak Ek ücretler bir yer ayırtmak için.

Yerel trenlerde, programı eğitim planıyla örtüşen yerel trenler, bir bilet için koltuk satın alırken yalnızca kompost üretmez (özel bir makinede kompostun tarihini ve saatini gösterir, bundan sonra bilet olur seyahat için uygun) yolculuktan hemen önce.

Bu trenler elverişsizdir, ancak bilet fiyatları son derece düşüktür. Yerel trenler kısa mesafeler kat ediyor - komşu yerleşim yerlerine, öyle ki birçok durak var.

otobüsler

Daha az rahat değil yüksek Hızlı Tren, İtalyan şirketi Cotral ve diğer taşıyıcıların otobüsleriyle ülkenin her yerine seyahat edebilirsiniz.

Biletler her şehirde bulunan istasyonlardan satın alınmalıdır. Böylece Venedik'ten Roma'ya bir yolculuk 80-100 Euro'dur ve yolculuk süresi 10 saate kadardır. Roma'dan Napoli'ye 6 saatte varıyorsunuz; bilet fiyatı 60 euro.

Biletinizi önceden aldıysanız, çok geç değil - otobüs planlanan saatten birkaç dakika önce hareket edebilir.

deniz iletişimi

İtalya denizle çevrili olduğundan, her limanın komşu şehirlere yolcu (arabaların yanı sıra) götüren feribotları vardır.

Feribot yolculuğu keyifli, konforlu ve oldukça karlı.

Şehir trafiği

Kendinizi İtalya'da bulursanız, metro (Roma ve Milano), tramvaylar, otobüsler, elektrikli trenler (büyük şehirlerde) ve taksiler bulacaksınız. Kısacası trafik sorunu olmayacak.

Şehir içi toplu taşıma biletleri kiosklarda (ATAS, tütün veya gazete) özel arabalarda (ve değişmez), metroda, tren istasyonunda ve ana otobüs duraklarında satılmaktadır.

Geceleri şoförden (otobüs veya tramvay) bir bilet satın alabilirsiniz, ancak 1 euroya mal olacak.

toplu taşıma biletleri

Tek yön bilet alırsanız (Biglietto semplica B.I.T.), herhangi bir toplu taşıma aracında ilk geçişten 100 dakika sonra çalışır.

Böyle bir yolculuk bir buçuk avro. Aynı bilet üzerinde belirlenen dakikalar içerisinde sınırsız sayıda indirme yapabilirsiniz.

Şehri bir günde gezmeyi planlayanlar için gün içinde (hareket saatinden gece yarısına kadar) uygulanan 6 Euro'ya (Biglietto giornaliero B.I.G.) bilet almak daha karlı.

Onlarla birlikte haftalık ve üç günlük geçişler var.

Maliyet 24 ve 16.5 Euro'dur. Yolcunun adı yedi günlük bir sözleşmeyle belirlenir.

için seyahat masrafları Gezi otobüsü: yetişkinler için - 13-16 Euro, 12 yaşından küçük çocuklar için - 7 Euro, 5 yaşından küçük çocuklar için - ücretsiz.

Otobüsler ve tramvaylar

Geceleri (sabah 03:00 - 17:00 arası), otobüsler her 30 dakikada bir tren istasyonlarından kalkan yirmi güzergahtan geçmektedir.

Ayrıca deneysel otobüsler de gönderiyorlar. Çalışma programları 08:00 - 20:00 arasındadır. Gece otobüs durakları bir baykuş ile işaretlenmiştir. Benzer bir çalışma programı ve tramvaylar.

İtalyan şehir trenleri

Trenler (hem etkileyici hem de geleneksel), büyük şehirlerin (Roma, Milano, Cenova, Bologna ve diğerleri) havaalanlarını ve tren istasyonlarını uzak bölgelere ve banliyölere bağlar.

Ulaşım maliyeti 8-14 Euro'dur. Her yarım saatte bir tren var.

Taksi

Sokakta yakalanan bir araba kabul edilmeyecektir. Otel, restoran ve hatta ücretli olsa bile taksi rezervasyonu yapmak kolaydır. Seyahat masraflarını hesaplarken, sürücü arama yerine gittiği sürece, rotanın ilk üç kilometresi için 4 Euro ve bir sonraki kilometre için 0,7 Euro'yu dahil edin.

Geceleri, kilometre başına 1,76 € ödemeye hazır olun. Tatil ve Pazar pulları 0,59 €'dur.

Metro istasyonu

Metro, şehri hızlı bir şekilde dolaşmanın çok uygun bir yoludur. Roma'da iki, Milano'da dört yeraltı yolu var. Biletler tüm istasyonlarda satılmaktadır. Malzemeler her beş dakikada bir değiştirilir.

Kira

Bir araba, bisiklet (haftada 30 Euro'dan günde 10 Euro) veya bir moped (25-80 Euro) kiralamak, yakındaki turistik yerlere ziyaretler planlarken mantıklıdır.

Uluslararası ehliyet ve sigorta ile bir yıllık sürüş deneyimi olan 20 yaş üstü kişiler için araç kiralayabilirsiniz. İtalya'da trafik düzgün ve çok sıkışık. Tüm sürücüler yol kurallarına uymaz.

Yolda dikkatli olun ve suçlu olmaya özenmeyin, cezalar çok yüksek olacaktır.

Venedik şehir içi ulaşım

Nehir tramvayları, gondollar ve nehir taksileri sabah 6'dan akşam 23'e kadar çalışır. Bilet fiyatları 8 ila 50 avro arasında değişiyor.

Kendiniz için ulaşım modunu seçerek, önceliğinizin bu olduğuna karar veriyorsunuz: seyahat hızı veya İtalya'nın inanılmaz güzel doğasına hayran kalmanıza izin veren yerlerden geçen bir rota.

OmniWorld> İtalya> Notlar>

İtalya'da İklim

İtalya'ya güneşli denir, ancak hava çok soğuktur.

Devlet, Apenin Yarımadası'nda yer almaktadır. Küçük alana rağmen, arazi bölgeler arasında önemli ölçüde değişmektedir. Bu nedenle ve aynı zamanda büyük ölçüde kuzeyden güneye, İtalya'da iklim bir gezi planlarken göz ardı edilemeyecek birçok özelliğe sahiptir.

İtalya'dan ne getirilecek

“İtalya'da alışveriş” denilince aklımıza genellikle moda butikleri gelir, ardından aklımıza zeytinyağı, makarna, peynir gelir; Birisinin Venedik gözlükleri veya karnaval maskeleri ile ilişkileri olabilir.

Ve daha sonra? O zaman - size popüler, orijinal ve basit bir liste sunuyoruz ilginç hediyelik eşyalar ve ilginizi çeken, hatta bazıları çok faydalı olacak diğer ürünler.

italyan gıda

İtalyan mutfağı denilince akla ilk olarak pizza, makarna ve risotto gelir.

Bu formda, İtalyan mutfağı herhangi bir restoranda karşımıza çıkar, ancak ülkenin kendisinde çok daha çeşitlidir ve özelliklerinden biri, ülkenin farklı bölgelerinde aynı yemeklerin tarifleri arasındaki farktır.

İtalyan mutfağının özellikleri

mutfaklar için kuzey bölgeleri tipik et ve süt ürünleri tüketimi (bunlardan sadece doğranmış et sosları hazırlanır, ana yemek olarak büyük yemekler kullanılır) ve güney bölgeleri için - sebzeler ve deniz ürünleri.

İtalya'da ulaşımın özellikleri (modern).

Kara ve hava taşımacılığı.

İtalya iyi gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir. İtalya'daki demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir. Birçok yol ve demiryolu dik yokuşlardan geçer, tünellerden veya çok sayıda köprü ve viyadükten geçer, bu nedenle inşaat ve bakımları çok pahalıdır. Uluslararası karayolu ve demiryolu taşımacılığında, özellikle Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner ve diğerlerinin altından tünellerin yapıldığı geçitlerde Alplerde döşenen yollar önemli bir rol oynamaktadır.

Beş uluslararası otoyol İtalya topraklarından geçmektedir: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lozan-Milan-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viyana-Varşova, Amsterdam-Basel-Cenova. İtalyan otoparkında yaklaşık 18 milyon araba dahil olmak üzere 20 milyondan fazla araç bulunmaktadır.

Bazı hatlar modernize edildi, trenlerin saatte 200-260 km hıza ulaşabileceği Roma-Floransa yüksek hızlı demiryolu (“Direttissima”) inşa edildi, bu rota Milano'yu birbirine bağlayan gelecekteki yüksek hızlı otoyolun bir parçası. Floransa, Roma, Napoli ile. Demiryollarının toplam uzunluğu 19.8 bin km (dış hat dahil) olup, bunun 10,2 bin km'si elektriklidir.

Sivil havacılık oldukça hızlı gelişiyor. Batı Avrupa'da belirgin bir şekilde öne çıkıyor.

Büyük havaalanları (Roma yakınlarındaki Fiumicino, Milano yakınlarındaki Linate), Avrupa'yı diğer kıtalara bağlayan uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet vermektedir. Napoli, Palermo, Venedik, Cenova havalimanları iç trafikte önemlidir. Ülkenin hava taşımacılığının %75'i devlet tarafından Alitalia şirketi aracılığıyla kontrol ediliyor.

Nehir ve deniz taşımacılığı.

İthalat taşımacılığı, esas olarak petrol, kömür, cevher, tahıl, kereste ve belirli gıda türleri gibi büyük bir fiziksel hacme sahip olan ve nispeten daha düşük maliyetli olan dökme yüklerin ithalatı ile ilişkilidir. Bunun aksine, ihracat taşımacılığı esas olarak, daha küçük bir fiziksel hacme sahip olan çok daha yüksek bir maliyete sahip olan çok çeşitli endüstriyel ürünlerin dış pazarlara ihracatı ile ilişkilidir. Bu nedenlerle, ithal edilen malların fiziki hacmi, ihraç edilen malların hacminden 5-6 kat fazladır.

Deniz taşımacılığının uygulanması için İtalya, gemi trafiği ve kargo cirosu yıldan yıla artan geniş bir irili ufaklı liman ağına sahiptir.

Limanlardaki yük cirosu açısından İtalya, Akdeniz ülkeleri arasında 1. sırada yer almaktadır.

İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir.

Venedik kanallarında, lagününde ve dağ göllerinde, “nehir tramvayı” tipi küçük yolcu gemileri çalışır ve kargolar küçük miktarlarda taşınır.

AET ülkeleri arasında İtalya, toplam gros ticari gemi tonajı bakımından 3. sırada yer alırken, yalnızca Büyük Britanya ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nden sonra ikinci sırada yer almaktadır. İtalyan armatörlerinin, İtalyan bayrağı taşıyan gemilerin yanı sıra, FOC'ler kapsamında diğer ülkelerde kayıtlı ve dış pazarlarda kullanılan önemli sayıda gemileri bulunmaktadır. Bu tür gemilerin toplam sayısı, İtalyan ticaret denizinin toplam tonajının %20-25'ine ulaşmaktadır.

Bu gemiler, İtalyan ticaret denizindeki resmi istatistiklere dahil edilmemiştir.

İtalya'nın dış ticaret yükünün çoğu, yabancı armatörlere yıllık olarak önemli miktarda döviz ödenen yabancı gemilerin kiralanması yoluyla taşınmaktadır. Şimdiye kadar, İtalyan gemileri yalnızca uluslararası yolcu trafiğinde artan bir rol üstleniyor ve bu da büyük ölçüde yıllık olarak tahsis edilen sübvansiyonlarla destekleniyor.

Ticari filonun organizasyon yapısı.

İtalya'nın ulaşım sistemi

İtalya, Avrupa'nın ekonomik olarak en zengin ülkelerinden biridir. Ve bu sadece sakinlerinin refah düzeyinde değil, aynı zamanda kalitesinde de görülebilir. ulaşım bağlantıları iş ve turizmin gelişmesi için gerekli bir faktör olan ülke içinde.

İtalya'daki karayolu ağı iyi gelişmiştirİtalya'nın kuzeyinde güneye kıyasla yolların bir miktar baskınlığı olmasına rağmen, ülke genelinde eşit olarak dağılmıştır. Ancak bu, karayolu taşımacılığının kalitesini en azından etkilemez. Yoğun karayolu ağı nedeniyle, yük trafiğinin %80'i ve yolcu trafiğinin %90'ı otomobillerle gerçekleştirilmektedir.

hakkında konuşmak dış ulaşım, daha sonra burada deniz taşımacılığı hakimdir.

İtalya'da binden fazla gemi var ve en büyük yükler ve uzun mesafelerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyorlar.

için büyük bir talep var raylı ulaşım... Yoğun bir demiryolu ağı, İtalya'daki şehirleri ve kasabaları birbirine bağlar. Yollar gibi, birçok demiryolu da doğrudan dağların yamaçlarına döşenmiştir. Bu, ülkenin her yerinde herhangi bir yolda bulunan çok sayıda köprü ve tüneli açıklar.

Bugün İtalyan makamları ödüyor demiryolu taşımacılığıözel dikkat gösterilmesi, modernize edilmesi ve mevcut trenlerin onarımına büyük yatırım yapılması. Demiryollarının sadece teknik donanımı değişmekle kalmıyor, aynı zamanda toplam sayıları da artıyor. Bu zaten bugün İtalya'daki herhangi bir şehre hızlı ve kolay bir şekilde ulaşmayı mümkün kılıyor.

Deniz taşımacılığıülkenin dış ve iç ulaşımında da büyük rol oynamaktadır.

Bunun nedeni, kıyı şeridinin önemli ölçüde uzunluğundan kaynaklanmaktadır. genel hükümİtalya deniz yolu üzerinde olduğu kadar ülkeyi oluşturan adaların da varlığı. 144 liman - İtalya kıyılarında birçoğu var. En büyüğü, tüm dünyada ünlü olan Cenova limanıdır. Bu liman, İtalya'nın Kuzey-Batı ve İsviçre'deki gemiler için bir "deniz kapısı"dır.

Trieste, kargo cirosu açısından Cenova'dan sonra ikinci limandır.

Ortadoğu, Doğu Asya ve Afrika'daki ülkelere gemi gönderiyor. İtalya'daki petrokimya ve petrol arıtma endüstrisinin son yıllardaki gelişimi sayesinde, ülkenin iki büyük limanının daha - Taranto ve Augusta - kargo cirosu önemli ölçüde arttı. İtalya'nın en büyük yolcu limanı, Sardunya, Sicilya ve diğer adalarla bağlantıların merkezi olan Napoli'dir.

İtalya'da büyük nehirlerin olmaması nedeniyle nehir taşımacılığı burada zayıf gelişmiştir.

bu konuda söylenemez sivil Havacılık... İtalya'dan en fazlasına günlük birçok uçuş var. Farklı ülkeler Dünya. Ülkenin en büyük havaalanları Roma'daki Leonardo da Vinci, Milano'daki Linate ve Malpensa'dır.

Ülkenin dış ekonomik ilişkileri büyük ölçüde buna bağlı olduğundan, tüm ticaret yollarının sürekli ve en iyi durumda olması İtalya için çok önemlidir. İtalya ne ithal ediyor? Her şeyden önce mühendislik endüstrilerinin ürünleri, tarım ürünleri, ayakkabı, giyim, endüstriyel ekipman ve çeşitli endüstriler için hammaddeler.

En aktif dış ticaret Almanya ve Fransa ile İtalya'dadır. ağırlama işi Bu ülke yılda dünyanın her yerinden 50 milyondan fazla turiste hizmet veriyor, İtalya'nın tüm altyapısı misafirler için çalışmaya hazır, bu nedenle otel yatak sayısı açısından Batı Avrupa'da ilk sırada yer alıyor.

Devletin dış ilişkilerinde asıl rol deniz taşımacılığındadır.

Limanlar - Cenova, Venedik, Trieste vb. Sadece İtalya'da değil, Almanya, İsviçre, Avusturya ve Tuna ülkesinde de ihracat-ithalat tedariki sağlıyorlar. İtalyan filosu 1.500 gemiye sahip ve tonaj olarak dünyanın onda birini işgal ediyor.

İç ulaşım demiryolu ile yapılmaktadır. Demiryolu hatlarının uzunluğu 30,5 bin km'dir.

Ana demiryolu Milano'dur. Demiryolu hatlarının Apenin Yarımadası'nın doğu ve batı kıyıları boyunca bir meridyeni vardır. Ana demiryolu hattı Milano-Bologna-Floransa-Roma'dır. Birinci sınıf "Autostrada Sun" paralel olarak geçiyor. Otoyol sayısı bakımından İtalya, Batı Avrupa'da sadece Almanya içindir. Yolcuların %90'ından fazlası ve yük araçlarının %80'inden fazlası. İtalyan filosunda 25 milyon araç var. Son on yılda, boru hattı taşımacılığı önemli bir rol oynamıştır.

Sosyal medyada bir makale paylaşırsanız sevinirim:

İtalya'da trafik wikipedia
Bu siteyi araştır:

Ülkenin kuzeyden güneye doğru uzaması nedeniyle, demiryolları ve karayolları ağı esas olarak meridyen yönünde gelişmiştir. Padan ovası dışında enlemsel iletişim yeterli değildir.

İtalya'daki birçok karayolu ve demiryolu, dik dağ yamaçlarına döşenmiştir ve bu nedenle, işletmelerini daha pahalı hale getiren birçok köprü ve tünele sahiptir.

İtalya'da karayolu taşımacılığının rolü son derece büyüktür: tüm kara taşımacılığının %75'ini oluşturur.

Yolların yaklaşık yarısı kuzey İtalya'da, ülkenin güneyinde ise yol ağının yoğunluğu çok daha az.

Demiryolları, otomobil yollarına göre daha düşük öneme sahiptir, ancak şimdi demiryolu inşaatına karayolu taşımacılığından daha fazla sermaye yatırılmaktadır.

Ana hatların bazıları teknik donanım açısından keskin bir şekilde öne çıkıyor. Bu tür bir modernizasyon sonucunda örneğin Roma-Floransa hattında tren 200 km/s hıza kadar çıkabilmektedir.

Deniz taşımacılığı, ülkenin hem iç hem de dış taşımacılığında çok önemli bir rol oynamaktadır. Bunun nedeni İtalya'nın Akdeniz suyolu üzerindeki konumu, kıyı şeridinin uzun olması ve ülkede adaların bulunmasıdır. İtalya kıyılarında 144 liman bulunmaktadır.

Limanların cirosunda petrol ve diğer mineral hammaddeler hakimdir. Cenova'nın en büyük İtalyan limanı, tüm Akdeniz'deki en önemli limanlardan biridir. Cenova, İtalya'nın tüm kuzeybatısı ve İsviçre için dış dünyaya açılan bir kapı görevi görür.

Cenova'nın Adriyatik üzerindeki ana rakibi ve rakibi, kargo cirosu açısından İtalya'nın en büyük ikinci ve Avrupa'nın en önemli petrol limanlarından biri olan Trieste'dir. Kuzeydoğu İtalya, Trieste aracılığıyla Akdeniz, Yakın ve Orta Doğu, Doğu Afrika ve Doğu Asya'nın diğer ülkeleriyle bağlantı kurar.

Liman kargo cirosu önemli ölçüde arttı Güney italya(Augusta ve Taranto), petrol arıtma ve petrokimya endüstrilerinin gelişimi ile açıklanmaktadır.

Ülkenin en büyük yolcu limanlarından biri olan Napoli, Apenin yarımadasının Sicilya, Sardunya ve diğer İtalyan adalarıyla olan bağlantılarının merkezidir.

İtalya'da nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin olmaması nedeniyle zayıf bir şekilde gelişmiştir. İtalya'nın sivil havacılığı oldukça hızlı gelişiyor. Hava yolları, İtalya'daki en büyük şehirleri Avrupa ve diğer kıtalardaki birçok şehirle birbirine bağlar.

Ülkenin en büyük havaalanları - Roma yakınlarındaki Leonardo da Vinci, Milano yakınlarındaki Malpensa ve Linate, uluslararası havayolu ağı için önemli merkezler olarak hizmet ediyor.

Dış ekonomik ilişkiler, İtalya'nın ekonomik kalkınması için hayati önem taşımaktadır.

Tüm ithalatın yaklaşık %15'i petroldür. İtalya ayrıca metalurji ve diğer endüstriler, takım tezgahları, endüstriyel ekipman, kereste, kağıt, çeşitli gıda türleri için hammadde ithal etmektedir. Başlıca ihracat kalemleri ise taşıtlar, çeşitli ekipmanlar, daktilo ve hesap makineleri başta olmak üzere mühendislik ürünleri, meyve ve sebzeler başta olmak üzere tarım ve gıda ürünleri, domates konservesi, peynir, hazır giyim, ayakkabı, kimya ve petrokimya ürünleridir.

Fransa ve Almanya ile ticaret özellikle aktiftir. İtalya, başta Almanya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere yılda 50 milyon yabancı turist tarafından ziyaret edilmektedir. İtalya'da, çok sayıda turisti kabul etmek için maddi temel uzun zamandır oluşturulmuştur. Otel oda sayısı bakımından ise Avrupa'da Yurtdışında ilk sırada yer almaktadır.

Makaleyi beğendin mi? Paylaş

Makaleyi yazdır