Bu 154'ün çöküşü. Uyumsuzluk üzerine uyumsuzluk

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

25 Aralık'ta meydana gelen Tu-154 kazası, geçtiğimiz yılın en kötü uçak kazası oldu. Ve son yıllardaki en sır. Neredeyse dört ay sonra, toplumun ne olduğu hakkında pratikte hiçbir güvenilir bilgiye sahip olmadığını kabul etmek zorunda kalıyoruz. Savunma Bakanlığı, uçuşun sivil bir havaalanından yapılmasına ve ölenler arasında sadece askeri personelin bulunmamasına rağmen, afetle ilgili soruşturmayı tamamen kapattı. Hava kazası soruşturmaları hiçbir zaman hızlı değildir, ancak kazadan bu yana geçen üç buçuk ay içinde, bir Rus uçağının bir terörist saldırının sonucu olarak Sina üzerinde düşmesi gibi yüksek profilli vakalar da dahil olmak üzere çok daha fazla bilgi aldık ve hatta Donbass üzerinde bir Malezya Boeing'in imhası.

Objektif veriler yerine, kamuoyuna soruşturmaya yakın kaynaklara atıfta bulunarak medya tarafından yayınlanan versiyonlar sunulmaktadır. Bunları doğrulamak artık imkansız olduğundan, bu versiyonlar, özellikle "harici kullanım" için formüle edilmiş olan askeri soruşturmanın konumunu izlemek için kullanılabilir - yani bizim için.

25 Aralık 2016 tarihinde Rus Hava Kuvvetlerine ait Tu-154B-2 tipi yolcu uçağının Moskova-Lazkiye güzergahında uçtuğu biliniyor. Uçak, 25 Aralık günü saat 1.38'de Chkalovsky askeri havaalanından Moskova'dan havalandı ve birkaç saat rötar yaptı. Uçağın Mozdok'ta yakıt ikmali yapması gerekiyordu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle Soçi'ye gönderildi. Yakıt ikmali yaptık, sınır muhafızları pasaportların uygunluğunu kontrol etmek için gemiye gitti. 5.25'te uçak Sochi havaalanından havalandı, 5.27'de radardan kayboldu. Tehlike sinyali yoktu. Ardından Savunma Bakanlığı, uçağın Soçi havaalanından kalktıktan 70 saniye sonra Karadeniz'e düştüğünü açıklayacak.

Uçaktaki 92 kişinin tamamı öldü - 84 yolcu ve 8 mürettebat. Bunlar arasında Alexandrov Korosu'nun sanatçıları, NTV'den gazeteciler, Channel One, Zvezda TV kanalı, şef adil yardım»Elizaveta Glinka (Doktor Lisa). Rusya FSB resmi olarak "Savunma Bakanlığı'na göre, uçakta 84 yolcu ve sekiz mürettebat, yolcu bagajı ve 150 kg kargo (gıda ve ilaç) vardı." FSB DSP, "Askeri ve çift kullanımlı kargo, piroteknik ekipman belirtilen uçak tarafından taşınmadı." Dedi.

Afet sonrası ilk saatlerde askeri soruşturma departmanı Soruşturma Komitesi Rusya Federasyonu, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 351'inci maddesi uyarınca Soçi garnizonuna karşı ceza davası açtı (“ağır sonuçlara yol açan uçuş kurallarının ihlali”). Daha sonra dava, Rusya Soruşturma Komitesi'nin merkez ofisine devredildi. Soruşturmanın operasyonel desteği FSB tarafından yürütülmektedir. Davanın resmi olarak Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi tarafından yürütülmesine rağmen, aslında, Ordu Savunma Bakan Yardımcısı Pavel Popov başkanlığındaki Rusya Savunma Bakanlığı komisyonu, sebepleri belirlemekten sorumlu. askeri uçağın felaketi. Acil Durumlar Bakanlığı tarafından yürütülen uçakta ceset ve parça arama çalışmalarının da, kurbanların yakınları ile yapılan çalışmalarda olduğu gibi, Savunma Bakanlığı tarafından da yakından takip edildiğini söyleyebilirim. Enkazın araştırılması ve analizinin teknik kısmı, Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri Uçaklarının Operasyon ve Onarımı Araştırma Merkezi çalışanları tarafından gerçekleştirilir. Dünyadaki tüm hava kazalarını araştıran Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) çalışanları da dahil olmak üzere sivil uzmanlar, sınırlı ve zorunlu bir şekilde dahil oldular - Ocak ayının sonunda, soruşturmanın verilerin kodunu çözme ve analiz etmede zorluklarla karşılaştığına dair raporlar vardı. uçuş kayıt cihazlarından Bunun nedeni, düşen Tu-154'e makaradan makaraya kayıt cihazına benzeyen kayıt cihazlarının takılması ve Savunma Bakanlığı'nın bunları deşifre edecek uygun uzmanlara sahip olmamasıdır. IAC, uzmanlardan birinin soruşturmada yer aldığını, ancak IAC'nin Tu-154 kazası hakkında yorum yapma hakkı olmadığını belirtti. RF IC'nin ayrıca soruşturmanın gidişatı hakkında yorum yapma hakkı yoktur ve dava hakkında operasyonel bilgiye sahip değildir.

Bu gibi durumlarda, soruşturma sonuçlarının güvenilirliğini ve tarafsızlığını garanti etmek en azından zordur. Okurlarımızdan, materyalde sunulan gerçeklere eleştirel bir bakış atmalarını istiyoruz.

Aralık ayının sonunda, Silahlı Kuvvetlerin havacılık güvenliği hizmeti başkanı devlet komisyonu üyesi Korgeneral Sergei Bainetov, başlangıçta Tu-154 kazasının 15'ten fazla versiyonu olduğunu, daha sonra sayılarının yarıya indirildiğini söyledi. .

Neler hariç tutuldu

Felaketten dört saat sonra (enkaz ve ceset arayışı yeni başlamıştı) Federasyon Konseyi Savunma ve Güvenlik Komitesi başkanı Viktor Ozerov, alenen bir terör saldırısını reddetti: “Terör saldırısı versiyonunu tamamen reddediyorum. Savunma Bakanlığı Uçak, hava boşluğu RF, burada böyle bir versiyon olamaz." Ancak soruşturma, 2017 yılının Ocak ayının ortasına kadar bir terör saldırısı, sabotaj ve hatta bir füze isabeti olasılığını dikkate almaya devam etti. Şimdi Novaya Gazeta'ya göre, uçakta herhangi bir patlama veya herhangi bir dış etki olması kesinlikle söz konusu değil.

Felaketten sonraki ilk saatlerde, düşük kaliteli yakıt versiyonu neredeyse ekarte edildi - düşen uçakla aynı anda, havaalanında başka uçaklara yakıt ikmali yapıldı, bu da sorunsuz bir şekilde kalktı ve uçtu. Havaalanı personeli Novaya'ya yakıt üzerindeki kontrolün buradaki "en güçlü" olduğunu söyledi: "Başkan burada yakıt ikmali yapıyor, anlıyorsunuz." Aynı zamanda, soruşturmanın operasyonel desteğini yürüten FSB, motora yabancı cisim girişinin versiyonunu değerlendirdi.

Uçağın ciddi bir teknik arızası - bir veya daha fazla motorun arızası - şimdiye kadar hariç tutulmuştur.

Gibi makul sebep tırmanma sorunları da aşırı yük olarak adlandırıldı. Aşırı yükleme gerçeği Savunma Bakanlığı tarafından reddediliyor.

Öncelikli sürümler

Felaketin ilk gününden itibaren iki öncelikli versiyon belirlendi - teknik bir arıza ve bir pilotaj hatası.

27 Aralık'ta, pratik olarak aynı anda, "kara kutuların" - konuşma ve parametrik kodunun çözülmesi hakkında bilgi ortaya çıktı. Hayat, mürettebatın konuşmalarını yayınladı.

... Hız 300 ... (Duyulmuyor.)

- (Duyulmuyor.)

- Rafları aldım komutanım.

- (Duyulmuyor.)

- Vay, e-mayın!

(Keskin bir bip sesi duyulur.)

- Flaps, kaltak, ne ***!

- Altimetre!

- Biz... (Duyulmuyor.)

(Sinyal, yere tehlikeli bir yaklaşma hakkında duyulur.)

- (Duyulmuyor.)

- Komutan, düşüyoruz!

Aynı zamanda, aramada görevli ve arama yapan EMERCOM çalışanları tarafından Novaya Gazeta'ya verilen bilgiye göre, deşifrenin yayınlandığı tarihte ses kayıt cihazı denizden kaldırılmamıştı. Şifre çözme resmi onay almadı. 29 Aralık'ta, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanı Korgeneral Sergei Banetov, radyo değişim verilerine göre, gemide 10 saniye boyunca "özel bir durum" meydana geldiğini söyledi - olmadan açıklama.

"Life" kaynağına göre, parametrik olan ikinci kaydedici henüz Hava Kuvvetleri Merkez Araştırma Enstitüsü'ne teslim edilmedi ve kodunun ne zaman çözüleceği hala bilinmiyor.

Aynı gün, Kommersant yükseltilmiş ve deşifre edilmiş bir parametrik kaydedicinin bir flep geri çekme hatası - yani teknik bir arıza - kaydettiğini bildirdi. Araştırmaya yakın bir kaynak, versiyonu geliştirdi: kanatlar geri çekilmediğinde ortaya çıkan dalış anı, pilotlar direksiyon simidini telafi etmeye çalıştı ve süper kritik saldırı açısını geçti, ardından hava uçağı tutmayı bıraktı - ve düşüş kaçınılmaz oldu.

Kayıt cihazının şifresi çözülmeden önce bile, kanatların çalışmadığı varsayımı, bir FSB sahil güvenlik görevlisi olan isimsiz bir tanığın ifadesine dayanıyordu. arka tekerleğinde.

7 Şubat'ta Kommersant gazetesi, Tu-154'ün son uçuşunun, uçağın uçuş yörüngesini ve motor modu da dahil olmak üzere uçuş kaydediciden elde edilen tüm sistemlerinin çalışma parametrelerini içeren matematiksel bir modelin oluşturulduğunu duyurdu. ve dümen pozisyonları. Aynı Kommersant'ın 14 Mart 2017 tarihli haberine göre, afet soruşturmasının teknik kısmı şimdiye kadar tamamlanmıştır. Sonuçlar "şok edici" olarak adlandırıldı. Uzmanların vardığı sonuçlara göre, uçağın düşmediği, kontrollü bir uçuşta suya inerken düştüğü anlaşılıyor. Yönetici pilot Roman Volkov, tırmanmaya devam etmek yerine, bilinmeyen bir nedenle alçalmaya başladı. Kaynak, pilotun uzayda oryantasyon bozukluğunu öne sürüyor: “Karanlıkta, denizin üzerinde irtifa kazanan pilot, ileriyi ve hatta ufku bile göremediği için pozisyonu görsel olarak kontrol etmedi. Su yüzeyindeki yansımalar şeklinde hem yukarıda hem de aşağıda olan yıldızlar bile mürettebatı şaşırtabilirdi. Bu zor durumda, uzmanlara göre pilot pilot, okumaları komutan Volkov'un görünüşte görmezden geldiği, deneyimine ve fizyolojik duyumlarına güvenerek enstrümanlara tamamen güvenmek zorunda kaldı. Bu nedenle, örneğin, arabanın hızlanması sırasında ortaya çıkan aşırı yük, pilot için bir tırmanış yanılsaması yaratabilir - aslında uçak alçalırken. "

Ayrı olarak, Savunma Bakanlığı soruşturma ekibinin şimdi ölen pilotun tüm profesyonel biyografisini, uçuş eğitimini, tıbbi kayıtlarını, psikolojik testlerin sonuçlarını ve ayrıca pilotun dinlenme programını incelediği belirtilmektedir. Sabit kanatlardan artık söz edilmemektedir.

Daha önce, felaketin nedeni olarak uzamsal yönelim kaybı zaten belirtilmişti. 2 Nisan 2016'da bir Eurocopter EC-130В helikopteri, Primorsky Bölgesi, Bezverkhovo köyüne sert bir iniş yaptı ve pilotun ölümüyle sonuçlandı. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC), kötü hava koşullarından, yer işaretlerinin görünürlük kaybından ve doğal ufuktan bahseder. 19 Mart 2016'da, Rostov-on-Don havaalanına inerken, Şarm El-Şeyh'ten sonra bir Boeing-737-800 düştü. 62 kişi öldürüldü. Sebep yine, olumsuz hava koşullarında mürettebatın oryantasyonunun kaybıdır, bu da ana uçuş aracının Rusya için standart dışı göstergesine katkıda bulunmuş olabilir. Ancak Tu-154'ün kalkış anındaki meteorolojik koşulların ideale yakın olduğu ve Roman Volkov'un tüm standartlarla donatılmış Tu-154'te 1900'den fazla uçuş saatine sahip olduğu biliniyor.

Elena Kostyuchenko

Uzman görüşleri

Vadim Lukaşeviç,

bağımsız havacılık uzmanı, teknik bilimler adayı

- Soçi'deki Tu-154 felaketinin soruşturmasında yeni veriler - bu, afedersiniz, saçmalık. Bizi trajedinin nedenlerini anlamaya daha fazla yaklaştırmıyorlar. Felaketle ilgili ilk veriler bu olsaydı ve bundan önce hiçbir bilgi olmasaydı, prematüre bir versiyon olarak adlandırılabilirdi. Ve böylece bir sürü soru var.

Birincisi: uçağın kanatları hangi pozisyondaydı? Pilot oryantasyonunu kaybetse, enstrümanlara aldırış etmese, hislerine güvense bile, aslında havalandığını unutamıyordu ve kanatların çok önceden kaldırılması ve yarı açıkta olmaması gerekiyordu. etki anındaki durumu. İkincisi: Pilot, uçağın yolcuları gibi, hislerine göre, uçağın irtifa kazanıp kazanmadığını veya kaybettiğini anlamalıdır. Gerçekten de, uçuşun ilk dakikalarında tırmanış en yoğun olanıdır. Üçüncüsü: uçak süper kritik saldırı açılarına yaklaşmadıysa, o zaman uçağın nasıl uçtuğunu gören görgü tanıklarının sözleri nasıl açıklanır? Bu duruma "kesinlikle normal mod" mu deniyor?

Teknik bir araştırmanın sonuçlarına göre, uçak normal bir şekilde alçalıyordu. Satırların arasında kanatları serbest bıraktığını, ancak bunları kaldırmadığını okuduk (tabii, kanatların başlangıçta geri çekilmediği hikayeye geri dönmedikçe). Yani, bir nedenden dolayı pilot arabayı iniş pozisyonuna getiriyordu. Bu durumda, pilot oryantasyon bozukluğundan bahsetmek ciddi değildir.

Ayrıca pilotların denize yansıyan yıldızlardan dolayı oryantasyon bozukluğunu anlatırken kafam karıştı. Sörf hattının yanındaki deniz, bir göletin veya su birikintisinin mükemmel düz bir yüzeyi değildir. Orada, ayı görmek oldukça zordur. Soruşturmanın bu yeni bulgularının, uçağın pilotlarının trajedinin suçluları olarak tanınması için zemini araştırmaktan başka bir şey olmadığını hissediyorum. İlk başta bize 3000 uçuş saati ve pilotun tecrübesi anlatıldı ve şimdi tıbbi kaydını ve ona uçmayı öğreten öğretmenleri inceliyorlar. Astronotları Baykonur'a taşıyan Volkov'un askeri ekibiydi. Bu tür görevler sadece kimseye güvenilmez.

Andrey Krasnoperov,

Hava Kuvvetleri binbaşı, pilot

- Gerçeklere göre yargılarım. Pilotlar arasındaki son radyo alışverişi şöyleydi: “Dur! Raflar! Kanatlar! Komutan, düşüyoruz." Ne tür bir iniş olabilir? Kalkıştan 70 saniye, yerden yaklaşık 50 saniye. Açıkçası, bir hata yapıldı - iniş takımı yerine kanatlar çıkarıldı. Uçak, süperkritik hücum açısına, 360 hıza ulaştı, iniş takımları uzatılmış halde kanatçıklar olmadan, sadece kuyruğa düştü. İnişe nasıl hazırlanabilirsiniz? Kontrol tekerleğini sizden uzağa bırakmak, uçağın hızlanmasına izin vermek, bu açılara götürmemek, bunun için pilotların özel bir cihazı var. Ve sonra ... Doğru pilot iniş takımlarını kanatlarla karıştırdı ve ikincisi takdir etmedi, uçağa ne olduğunu anlamadı, normal bir açıyla kalkışa devam etti.

Bir pilot olarak, pilotların uçağı indirmek istediği versiyonu destekleyebilirim. Ve eğer bu banal hatalar yapılmasaydı, bunu yapabilirlerdi. Keşfettikleri anda, durumu değiştirmek zaten imkansızdı. Pilotlarımız süper kritik hücum açılarında bir gemiyi nasıl kontrol edeceklerini bilmiyorlar, sadece testçiler. Pilotları suçlamak istemiyorum, sonuna kadar savaştılar, inanın hiçbirimiz kamikaze değiliz ve ölmek istemiyoruz. Sabah beşte Soçi'de havalandılar, ondan önce Moskova'dan bir gece uçuşu vardı, yorgunluk ve iş yükü göz önüne alındığında, bir şeyleri karıştırabilirlerdi.

Yuri Sytnik,

Rusya'nın onurlu pilotu

- Kazanın son hali hakkında konuşmak için erken. Tu-154 pilotları da dahil olmak üzere kurbanların akrabalarıyla ilgili bilgi sızıntılarını veya spekülasyonları ve söylentileri tartışmak tamamen doğru değil. Pilotların suya ineceklerine inanmıyorum. Su yüzeyiyle çarpışmadan önce uçağı sonuna kadar kontrol ettiler. Mürettebat gemiyi kontrol edebildi, çalışma yeteneklerini kaybetmediler, durumun kritikliğini anladılar ve uçağı çıkarmaya çalıştılar. Bu bir iniş değil. Bu kontrollü bir uçak kazası.

Neden denizde otursunlar? Motorlar çalışıyordu, aletler de öyle. Anormal bir durum ortaya çıkarsa, havaalanına inebilirler ve herhangi bir sorun yoksa, sakince uçuşa devam edebilirler. İlk aşamada, kanıt bulunana kadar - motorun arızalandığı, kuşlarla çarpıştığı, kanatların çıkarılmadığı, şasi ile karıştırıldığı, kontrolü kaybettiği - versiyonlar hakkında konuşmak mümkündü. Artık parametrik taşıyıcılar, uçuş kaydediciler deşifre edildi, uçakta olanlarla ilgili tüm bilgilere sahip olmak için bir buçuk ay beklemek yeterli.

Igor Delduzhov,

Sheremetyevsk uçuş personeli birliği başkanı

- Uzayda yönelim kaybı nadir değildir. Ve esas olarak yorgun pilotlarda görülür. Uluslararası Organizasyona göre sivil Havacılık, mürettebat yorgunluğu kazaların %30'unda bir ortak nedendir. Bu, bu hikayeyle de alakalı olabilir. Sabah saat altıda Soçi'den uçtular, oraya saat 4'te geldiler, Chkalovsky'den bir buçukta ayrılabilirler ve gece yarısından itibaren ayrılmaya hazırlanabilirler. Ve gün boyunca ne yaptılar? Ayrılmadan önce dinlenmek yerine işle meşgul olabilirlerdi. Genel olarak, bu planlı gece uçuşu benim için anlaşılmaz. Aeroflot gibi sivil havacılık uçakları genellikle geceleri uçar, ancak bunun nedeni program ve yerde harcanan zamanın azalmasıdır. Askeri kurulun neden acele etmesi gerekiyordu?

En son yayınlanan verilere göre, pilot "deneyimi ve fizyolojik duyumları" tarafından yönlendirildi. Benim için bu garip, çünkü mürettebat gün boyunca değil, gece uçtu, pilotluk, eğimi, dikey tırmanma veya iniş hızını sabitleyen araçlara göre yapıldığında, yuvarlanıyor ... kahve telvesi - somut bir şey iddia etmek için soruşturmanın sonuna kadar beklemeniz gerekir. Ve böylece çok şey varsayabilirsiniz. Örneğin, pilotlardan biri bilincini kaybedebilir ve ikincisi bunu zamanında tespit edemez. Aksi takdirde, mürettebatın etkileşimi bozulabilir. Aeroflot'ta bu tür anlar simülatörlerde uygulanmaktadır. Bunu orduda mı öğretiyorlar? Bilmiyorum. Ayrıca, tabi olma sırası ile ilgileniyorum. Sivil havacılıkta, bir yardımcı pilot, karar vermede sesi ve etkisi olan mürettebatın tam teşekküllü bir üyesidir. Peki ya ordu? Bir ast, bir kıdemli hakkında yorum yapabilir mi?

Daria Kobylkina tarafından kaydedildi

11 Nisan'da Polonya Savunma Bakanlığı'nın bir alt komitesi, Smolensk yakınlarındaki Tu-154 uçak kazası hakkında yeni bir teknik rapor sundu ve bu da Başkan Lech Kaczynski de dahil olmak üzere ülkenin üst düzey liderliğini öldürdü. Rapordan, kabinde "kapıyı yırtan ve yolcuların cesetlerini 100 metre saçan" bir patlama meydana geldiği anlaşılıyor. Ondan önce, başka bir patlama uçağın sol kanadını tahrip etti ve Rus kontrolörleri uçağı kasıtlı olarak yanlış rotaya yönlendirdi. Bunlar, eski savunma bakanı Anthony Macerevich'in alt komitesinin ulaştığı sonuçlar.

Şubat 2016'da Smolensk yakınlarındaki Tu-154 uçak kazasının yeniden araştırılması, o zamanki Polonya Ulusal Savunma Bakanı Anthony Matserevich tarafından başlatıldı. Bakanlıkta uygun bir alt komite oluşturdu. 2018'de hükümet değişikliğinden sonra Macerevich görevden alındı ​​ve bu alt komitenin başına geçti.

Bir yıl önce, alt komite ilk sonuçlarını açıkladı: uçak, gemideki bir patlama nedeniyle çöktü ve Rus sevk görevlileri mürettebata yanlış talimatlar verdi. 11 Nisan 2018'de alt komite, Varşova'daki uçak kazası hakkında resmi bir teknik rapor sundu.

Matserevich, bu belgenin "sadece gerçekleri ele aldığını" ve felaketin sorumlularının isimlerini vermediğini vurguladı. Rapor Polonya savcılığına gönderildi ve bir gün önce kurbanların yakınlarına ulaştı.

Alt komitenin çalışmaları burada bitmiyor: Matserevich'e göre, tüm araştırmaları ve kanıtları içeren nihai rapor 2019'da geçici olarak yayınlanacak. Ayrıca, afet kurbanlarının mezardan çıkarılmasının sonuçlarını da dikkate alacaktır.

Tu-154'ün çökmesi hakkında yeni bilgiler

Macerevich alt komitesinin teknik raporunda, felaketin yeni detayları anlatılıyor. Ajans, pilotların hatasının versiyonunu reddediyor ve uçağın daha düşmeden iki patlama ve tam bir elektrik kesintisi sonucu çöktüğünü vurguluyor.

İlk patlama uçağın sol kanadına çarptı, uzvunu kesti ve ardından sol motora enkaz nedeniyle hasar verdi. Macerevich'e göre, "patlamanın doğası hakkında hiçbir şüphe yok." Uçağın pistten 900 metre uzakta olduğu bir anda ses geldi. Şimdi departman patlayıcının nerede olduğunu bulmaya devam ediyor.

İkinci patlama ise gövdede meydana geldi. "Şok dalgasının sol yolcu kapısını parçaladığı üçüncü kabin alanında, gövdenin sol tarafında meydana geldi. Üçüncü kabindeki bir düzine yolcunun cesetleri yok edildi ve 100 metreye saçıldı." rapor dedi.

Alt komite, Rusya'nın ikinci patlamayla ilgili bilgileri yalanlamadığını, ancak yakıt deposundaki hidrolik basınç sonucu meydana geldiğini iddia ettiğini vurguluyor. Polonya alt komitesi, baskının uçakta böyle bir yıkıma neden olan bir patlamaya neden olamayacağına inanıyor.

Raporda, "Kuyruğa giden patlama dalgası, gövdenin bu kısmını yırttı ve çatı ile birlikte sol ve sağ tarafları dışarı çevirdi" diyor.

Uçuş sırasında gemideki patlama, uçağın on binlerce parçaya ayrılması, yerde bir krater olmaması ve ölü yolcuların vücutlarına verilen karakteristik hasar ile de kanıtlanmaktadır. Macerevich, ağaçlara veya zemine çarpmanın böyle bir hasara neden olamayacağına inanıyor.

Rapor, patlamalara ek olarak, Tu-154 uçağının düşmesine neden olan diğer faktörleri de listeliyor. Bunlar uçağın onarımı, hükümet heyetinin Katyn ziyaretinin hazırlanması ve Rus sevk memurlarının mürettebata ilettiği "kasıtlı olarak yanlış" bilgilerle ilgili.

Teknik rapor, alt komitenin uzman kurumlarla işbirliği içinde Tu-154 uçağının dijital olarak yeniden yapılandırılması da dahil olmak üzere yüzlerce çalışma ve bilimsel deney gerçekleştirdiğini söylüyor. Aynı zamanda, departmanın kaza yerine, navigasyon cihazlarına ve "kara kutulara" erişimi yoktu.

Macerevich, raporun alt komitenin tüm üyeleri tarafından oybirliğiyle onaylandığını söyledi. Polonya Savunma Bakanı Mariusz Blaszczak, havacılık mevzuatı bunu gerektirmediği için belgeyi onaylamadı. Rapor, alt komitenin münhasır yetkisidir.

Alt komite, Polonya İçişleri Bakanlığı'nın uçak kazalarını araştırma komisyonu tarafından 2011'de yapılan kazanın nedenleri hakkında önceki görüşü iptal etti. Jerzy Miller'ın Tu-154'ün düşme nedeninin "aşırı hızda minimum irtifanın altına inme" olarak adlandırıldığı ve suçun uçak mürettebatına ve uçak başkanına yüklendiği sözde raporundan bahsediyoruz. iniş bölgesi.

Matserevich gazetecilere verdiği demeçte, "Miller'in raporu siyasi baskı temelinde oluşturuldu, içinde yanlış tezler ortaya atıldı. Biri Miller'ın raporunu savunursa, kazadan Polonyalı pilotları sorumlu tutuyor" dedi.

Moskova, alt komitenin yeni sonuçlarına henüz tepki vermedi. Bir yıl önce, Rusya devlet başkanının basın sekreteri Dmitry Peskov, Kremlin'in komisyona neyin rehberlik ettiğini bilmediği için bu tür versiyonlar hakkında yorum yapamayacağını söyledi.

Ocak 2018'de, Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, "kimsenin bu ifadeleri destekleyecek herhangi bir veri sağlamadığını" hatırlatan bir bildiri yayınladı. Soruşturma Komitesi'nin resmi temsilcisi Svetlana Petrenko, patlamanın versiyonunun "öncelikler arasında" kontrol edildiğini ve onay bulamadığını vurguladı.

Tarafından Resmi sürüm 25 Aralık 2016'da Soçi'deki Tu-154 kazasında, bir adam yerine, kontrol düğmelerini çekmek için gülünç hale gelen ve trajediye yol açan uçağın dümeninde bir orangutan olduğu ortaya çıktı. Sürüşe paralel çizersek, şöyle görünür: sürücü direksiyona geçti, başladı ve rüzgârla oluşan kar yığınına doğru sürdü. Onu geri verdim - ve yakındaki üç arabayı buruşturdum. Sonra ilerledi - ve tüm aptallıkla yolculuğun sona erdiği bir çöp konteynerine çarptı.

Sonuç: ya sürücü sarhoştu - ya da arabaya bir şey oldu.

Ancak Tu-154 kayıt cihazları, uçağın tamamen çalışır durumda olduğunu gösterdi. Ve pilotun intihar değil, diğer mürettebat üyelerinin önünde ölü bir durumda havalanmaya başladığını varsaymak da işe yaramıyor. Ve kayıt cihazındaki sesi kesinlikle ayık.

Ancak uçak düştü - iddiaya göre mürettebatın açıklanamayan eylemlerinin bir sonucu olarak. Yoksa bir açıklama mı var - ama askeri liderlik bunu umutsuzca saklıyor mu?

Tecrübeli gazeteciler, uçağın aşırı yüklenmiş olabileceğini ortaya çıkardı - tüm sonuçları bu yüzden. Dahası, ara iniş yaptığı Sochi havaalanında Adler'de değil, başladığı yerden Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında aşırı yüklendi.

Fazla kargonun ağırlığı 10 tondan fazladır. Bununla birlikte, Chkalovsky'de, belgelere göre, bu Tu-1542B-2 - 24 tona 10 ton daha az gazyağı döküldü, sonuç olarak uçağın toplam ağırlığı 99.6 ton oldu. Bu, normu sadece 1,6 ton aştı - ve bu nedenle kritik değildi. Pilot muhtemelen oradaki kalkışın bir çabayla gerçekleştiğini belirtti - ancak bunun birçok nedeni olabilir: rüzgar, atmosfer basıncı, hava sıcaklığı.

Ancak uçağın yakıt ikmali için indiği Adler'de bu yakıt ikmali ölümcül bir rol oynadı. Fişin altındaki uçak tanklarına yakıt eklendi - 35,6 tona kadar, bu nedenle kalkış ağırlığı izin verilenden 10 tondan fazla oldu.

Ve bu sürümü aşırı yükle kabul edersek, her şey en mantıklı açıklamayı alır.

Uçak, Adler pistinden nominal 270 km / s yerine 320 km / s hızında havalandı. Her zamanki 12-15 m / s yerine saniyede 10 metre hızla daha fazla yükseliş meydana geldi.

Ve yerden kalktıktan 2 saniye sonra geminin komutanı Roman Volkov, kalkış açısını artırmak için direksiyonu kendine doğru çekti. Gerçek şu ki, kalkış ve iniş yörüngeleri her havaalanında kesin olarak tanımlanmıştır: iniş daha yumuşak, kalkış daha diktir. Bu, havalanan ve inen uçakların yüksekliklerini ayırmak için gereklidir - bunlar olmadan havada sürekli bir çarpışma ile karşı karşıya kalırlar.

Ancak yükselme açısındaki artış hızın düşmesine neden oldu - çok ağır bir uçak bu manevrayı yapmayı reddetti. Ardından, muhtemelen fazladan bir yük şeklinde bir tür domuzla dikildiğini fark eden pilot, yükselişi durdurmak ve böylece hız kazanmak için direksiyon simidini ondan uzaklaştırdı.

Bu, 200 metre yükseklikte gerçekleşti - ve eğer uçak tüm kuralları ihlal ederek bile bu kademede kalsaydı, trajedi gerçekleşmeyebilirdi. Ancak Volkov, arabayı izin verilen modların dışında kullandı - aşırı uçuşlar kesinlikle yasak olduğu için ondan önce hiç kimse yapmamıştı. Ve uçağın bu koşullarda nasıl davrandığını hayal etmek zor. Ayrıca, yetersiz şekilde sabitlenen bu ekstra yükün, kalkış sırasında uçağın hizasını da ihlal etmesi mümkündür.

Bunun üzerine kokpitte hafif bir panik yaşandı. Pilotlar, hava direncini azaltmak ve böylece daha hızlı hız kazanmak için kanatları planlanandan önce geri çekmeye başladılar.

Ardından, kalkış çizgisinin üzerinde olduğu suyla tehlikeli bir yakınlaşma başladı. Hız zaten iyiydi - 500 km / s, Volkov aniden uçağı yükseltmek için direksiyon simidini devraldı, aynı anda bir dönüş başlattı - görünüşe göre havaalanına geri dönmeye karar verdi. Sonra onarılamaz oldu: pilotun eylemlerine yanıt olarak uçak yükselmedi, ancak suya düştü, onunla çarpışmadan parçalara ayrıldı ...

Kayıt cihazlarının verilerine dayanan böyle bir senaryo kesinlikle tutarlıdır - ve Shoigu'nun pilotun uzaysal yönelimini kaybettiği ve tırmanmak yerine iniş yapmaya başladığına dair sanrılı açıklamasından çok daha makul görünüyor.

Kalkış sırasında, pilottan hiçbir şekilde uzaysal oryantasyon gerekli değildir. Önünde iki ana cihaz var: bir altimetre ve bir hız göstergesi, pencerenin dışındaki görüşlerden rahatsız olmadan okumalarını izliyor ...

Şunu da sorabilirsiniz: Aşırı yüklü uçak pistten nasıl çıkmayı başardı? Cevap basit: yerden 15 metreye kadar kanatların kaldırmasını önemli ölçüde artıran sözde bir yer etkisi var. Bu arada, ekranoplan kavramı buna dayanıyor - yarı yarı uçak, bu 15 metre yükseklikte uçan yarı gemiler, gemide eşit güçteki uçaklardan çok daha büyük bir yük ile ...

Peki, ve şimdi en önemli sorular.

Birincisi: Bu Tu'nun karnına ne tür bir yük yerleştirildi - ve kim tarafından?

Bunların Dr. Lisa'nın bu uçuştaki hafif ilaçları olmadığı açık ve zırhlı olmayan personel taşıyıcı: bir yolcu uçağında herhangi bir ekipmanın girişi için geniş bir liman yoktur. Bu kargo, kargo ambarından girebilecek kadar ağır ve kompakttı.

Ve hangisi - burada herhangi bir şeyi varsayabilirsiniz: votka kutuları, mermiler, altın külçeler, Sobyanin fayansları ... Ve neden kargo ile değil, yolcu uçuşu ile gönderilmesine karar verildi - herhangi bir sebep olabilir. özensizlikten kademeli olarak kapsamaya karar verdikleri savaş kargosunun gönderilmemesi konusunda - değerli metallerin veya diğer kaçak malların ihracatı için en suç planlarına.

Başka bir soru: Pilotlar bu sol kargodan haberdar mıydı? Kesinlikle! Bu samanlıktaki bir iğne değil, gözlerden saklanamayan koca bir samanlıktır. Ama orada tam olarak ne vardı ve gerçek ağırlığı neydi - pilotlar bilmeyebilir. Ne de olsa bu, en yüksek rütbe sırasının tüm talimatlardan daha yüksek olduğu bir ordudur; ve büyük olasılıkla bu siparişe bir tür cömert vaat verildi - reddetme durumunda her türlü entrika ipucu. Böyle patlayıcı bir karışımın etkisi altında, bugün - zorunlu bir kişi bir seçimle karşı karşıya kaldığında - ya iyi para kazanmak için - ya da işsiz ve pantolonsuz bırakıldığında birçok suistimal işleniyor.

Ve belki de ünlü Rus da dedikleri gibi iptal edilmedi!

Kim sipariş etti? Burada da büyük bir yayılma olabilir: herhangi birinden yarbay, silahlanma yardımcısı - albay generale. Uçağa ne tür bir kargo sürüldüğüne bağlı olarak.

Kısacası, Chkalovsky'de uçak aşırı yüklenmiştir, ancak bu aşırı yük, eksik yakıt ikmali ile telafi edilir - ve Adler'de tanklar zaten kapasiteye kadar doldurulur. Açıkçası, hesaplama kendi yakıtınızla Suriye Khmeimim'e (varış noktası) uçmak ve geri dönmekti. Ve geminin komutanının bu 35,6 ton yakıt için Adler'de anlaştığı gerçeği, aşırı yükün gerçek değerini hala bilmediği gerçeğinden yana konuşuyor. Tek başına uçabilir - Chkalov'un kendisinin havacılıkta temelini attığı cesur cesareti hala kabul edebilirsiniz. Ancak Volkov'un arkasında 7 kişilik kendi mürettebatı ve Alexandrov topluluğunun sanatçıları da dahil olmak üzere 84 yolcu daha vardı!

Savunma Bakanlığı'nın bu konuda sadece gizlemekle kalmayıp, aynı zamanda kudret ve esasla gerçeği gizlemesi gerçeği - bu tür gerçekler konuşur.

1. Shoigu'nun "uçak kontrollerinde hatalı eylemlere yol açan komutanın uzamsal yöneliminin (durumsal farkındalığın) ihlali" versiyonu eleştiriye dayanmıyor. Volkov'unki gibi sadece 4000 uçuş saatiyle değil, on kat daha az uçuşla herhangi bir pilot için kalkış, herhangi bir özel beceri gerektirmeyen en basit eylemdir. Örneğin olumsuz hava koşullarında iniş yapmak tamamen farklı bir konudur. Aynı Tu-154'ün Smolensk yakınlarındaki Polonya delegasyonlarından inişi sırasında meydana gelen kaza, pilotun beceri ve deneyim eksikliğinin tipik bir örneğidir. Ancak hiç kimse, hizmete elverişli bir uçakta kalkış sırasında düşmedi.

2. Kayıt cihazlarının kodunun çözülmesi, muhtemelen trajediden sonraki ilk günlerde, olanlarla ilgili tam bir uyum sağladı. 2010'daki aynı Polonya davasıyla bir benzetme burada uygundur: daha sonra, zaten 5. günde, IAC (Eyaletlerarası Havacılık Komitesi) olayın ayrıntılı bir versiyonunu yayınladı ve bu daha sonra tamamen doğrulandı.

IAC, 6 aydır Adler felaketi hakkında inatla sessiz kaldı. Yayınladıkları web sitesinde detaylı analizler tüm uçuş kazalarından sadece ikisi var kısa mesajlar soruşturmanın devam ettiğini söyledi. Ve bir başka anlamlı pasaj:

“Bu felaketi araştırmak için araştırma ve uzman kurumların kaynakları çekildi. Bunların arasında, Tu-154 uçakları ile kazaları araştırma konusunda geniş deneyime ve soruşturmayı hızlandırmak için yardım sağlamak için gerekli kaynaklara sahip olan Eyaletler Arası Havacılık Komitesi de bulunmaktadır. Aynı zamanda, IAC, bu soruşturmayla ilgili resmi yorumların yalnızca Rusya Savunma Bakanlığı tarafından sağlandığını bildiriyor. "

Yani, "ağız tıkandık, üzgünüm" okuyun.

3. Doğal olarak, Savunma Bakanı felaketten dakikalar sonra olmasa da ilk saatlerde, düşen Tu'da ne tür bir kargo olduğunu öğrendi. Ve kayıt cihazlarının bilgilerine kesinlikle hiçbir şey eklemeyen uçağın enkazının inanılmaz uzun araştırması, çok gizli kargoyu aradıklarını gösteriyor. Ve orduya hemen açık olan gerçek hiç değil.

Peki, bir soru daha: bakanları tarafından yönetilen ordu bu gerçeği neden bu kadar saklıyor? Ve kimden - Putin'den mi yoksa insanlardan mı?

Pekala, Putin'den saklanmak için çok şüpheliyim: bu şekilde kandırılabilecek birine benzemiyor. Demek ki insanlardan saklanıyorlar. Bu, bu gerçeğin bir şekilde ordumuzun prestijini korkunç bir şekilde baltaladığı anlamına gelir.

Yani, ya bir yarbay, tam bir aptal, bir yolcu uçağına yakın olmaması gereken bir şey yükledi. Ve sonra tüm ordumuzda bir gölge, böyle aptalların at sırtında olduğu ve Aleksandrov'un topluluğunun omurgasını aptallıklarıyla mahvedebilecekleri.

Yoksa albay general mi işin içine giriyor - ve sonra da utanç ve rezalet: Serdyukov'un yerini Shoigu'nun almasından sonra ordumuzun genel öfkeden temizlenmediği ortaya çıktı mı?

Ve son şey. Unutmayın, çocukken "Chapaev" filmini izlediğimizde çoğumuz seyircilere bağırdı: "Chapay, koş!" Tıpkı bugün olduğu gibi, Adler trajedisi ile her şey neredeyse netleştiğinde, pilot Volkov'a bağırmak istiyorum: “Bu yükü alma! Ama aldıysanız - denizden 200 metreden daha yükseğe uçmayın!"

Sonuçta, şartlar fırtınasına giren pilotun övmediği sakin zihne bakarsanız, kurtuluş şansı vardı. Yani: bir uçağı aşırı yüklerken, havaalanından belirli bir mesafede şu veya bu yüksekliğe tırmanmayı zorunlu kılan talimatlara bile uymaya çalışmayın. Cehenneme kadar ihlal etmek için, kovulsa bile bunun için bir kınama alın - ancak bu sizin hayatınızı ve başkalarının hayatlarını kurtaracaktır. Yani, minimum irtifada uçmak, yakıt üretmek - ve bir buçuk saat içinde uçağın ağırlığı azaldığında tırmanmaya başlayın.

Yine kendini öne süren bir başka şey de, Adler'e dönmeye karar verdiyseniz, uçağı denize düşüren standart bir dönüşle değil, "gözleme" denilen bir U dönüşü yapın. Yani, bir dümen - uçak kaldığında yatay uçak ve aynı zamanda dönüş yarıçapı büyük ölçüde artar: modern havacılıkta pratik olarak kullanılmayan bir manevra.

Evet, sadece bu uçağı kurtarabilecek olan bu şans, gelecek planında hala hayalet gibi ve öldürücü olurdu. Farz edelim ki Volkov, uçuşunu düzenleyenler tarafından belirlenen feci durumdan kurtulmuş olabilir. O zaman bir dahaki sefere o ya da meslektaşı 10 değil, 15 ton fazladan "belirtilmemiş" bir kargo asacaktı: sonuçta iştahlar büyüdükçe büyüyor. onların memnuniyeti. Ve trajedi aynı şekilde olacaktı - bu durumda değil, bir sonrakinde nedenlerini korurken.

Allah, bu felaketin sonucunda, silahlı kuvvetlerimizden birinin, birinin beynine güzel bir darbe indirerek, kaçınılmaz bir sonuca yol açan vahşetlere son vermesini nasip etsin.

Alexander Roslyakov

Geçen hafta, Rusya Savunma Bakanlığı, Tu-154'ün Karadeniz üzerindeki kazasının resmi versiyonunu açıkladı.

Yani: "Mürettebatın hatalı eylemleri", 25 Aralık 2016'da Karadeniz üzerindeki Tu-154 felaketinin nedeni olarak adlandırılıyor. RIA Novosti, Savunma Bakanlığı'na atıfta bulunarak şunları bildirdi: “Soruşturmanın sonuçlarına göre, olayın nedeninin uçak komutanının mekansal yöneliminin (durumsal farkındalığın) ihlali olabileceği tespit edildi. uçak kontrol organları ile yaptığı hatalı eylemler”.

Bununla birlikte, birçok uzman hala soruşturma sonuçlarının doğruluğuna inanmıyor ve olanlarla ilgili kendi versiyonlarında ısrar ediyor. Bağımsız teknik uzman Yuri Antipov, Savunma Bakanlığı'nın resmi versiyonunu Soçi'deki Tu-154 uçağının düşmesiyle ilgili eleştirdi.

Savunma Bakanlığı'nın "herkes için daha iyi olacak" ilkesiyle yönlendirilen uçak kazasının en zararsız versiyonunu seçtiğini söyledi. Versiyonların geri kalanı, onun görüşüne göre, felaketten sonraki ilk saatlerde atıldı. Örneğin, gemide bir patlama. Olamayacağı için olamazdı. Enkazda herhangi bir parçacık bulunamadı. Ancak Antipov, o sırada sudan çok az araba kalıntısının çıkarıldığını hatırlıyor.

Uyumsuzluk üzerine uyumsuzluk

Gazetenin görüştüğü deneyimli askeri pilotlar, Savunma Bakanlığı'nın resmi mesajında ​​olduğu gibi, bu belgede birçok tutarsızlık olduğu konusunda hemfikir. Uzmanlar, Soçi havaalanında uçakların eskort aracını takip ederek piste taksi yaptığına dikkat çekiyor. Diğer şeylerin yanı sıra, havalimanı taksi yolu numaraları ve GSYİH için arkadan aydınlatmalı tabelalarla donatılmıştır. Burada kaybolmak kesinlikle imkansız. Üstelik, Binbaşı Volkov'un yerde kaybolduğu öğrenilirse, bunu hemen bir kalkış yasağı takip etmeliydi, ancak resmi versiyona göre, kalkıştan sonra olanlar, herhangi bir açıklamaya meydan okuyor. Görüşülen uzmanlardan biri, "Tüm mürettebat bir tür toplu deliliğe maruz kalmadıkça," dedi ... +

Evet, askeri uzmanlar var, hatta sadece mantıklı düşünüp sadece TV izlemekle kalmayıp, tüm bu hikayedeki gerçek durumu anlayabilirler.

Olanların versiyonumuzla başlayalım.

TU-154: Goyim'in Hanuka için ritüel kurbanı!

Bu, "Korban TV" tarafından "Rus Politika" YouTube kanalında yayınlanan videonun adıdır. Gül renkli gözlük takarak yazarlığından istediğiniz gibi şüphe edebilirsiniz. Görünüşe göre, bu videonun yazarı, bir "ama" olmasa bile, anti-Semitizmle suçlanabilir. Videonun yazarının arkasında gerçek insanlar, Siyonistler. Yani.

"Sevgili Siyonist kardeşler! 5777 numaralı Yahudi takvimine göre bu yıl bizim için muhteşem bir şekilde sona eriyor. Goyim'in Hanuka'da bütün bir Tu-154 uçağının imhası şeklinde ritüel kurbanından sonra, Tanrımız bize bol bol refah ve refah veriyor. Yeni Yılda gesheft Uçağa sadece goyim yerleştirildi ve herkes bu uçuştan Yahudilere saygı duydu, haham caydırmayı başardı ...

Öyleyse kardeşler, sevinin, her zaman olduğu gibi her şey kontrolümüz altında. Mutlu Hanukalar ve goyim'i gelişmiş modda lehimlemeyi unutmayın. Yeni yıl votka bu solucanları zehirlesin diye. Zion'a şan."

Yorumlardan:

Aynı (kutlama) için alıç zehirlenmesi?

25 Aralık 2016 sabahı oldu. Adler havaalanından ayrıldıktan 20 dakika sonra (5.20 Moskova saati), mürettebat temasa geçmedi. En kötü korkular doğrulandı - bölgedeki acil servisler uçağın düştüğünü söyledi.

olayların kroniği

Uçak Soçi'den Suriye Lazkiye'ye kadar takip etti. İlk verilere göre, Tu-154'te, Acil Durumlar Bakanlığı temsilcisine göre, AV Alexandrov'un adını taşıyan Rus Ordusu Şarkı ve Dans Topluluğu müzisyenleri, mürettebat üyeleri olan 92 kişi vardı. , Kanal Bir'in film ekibi, NTV gazetecileri, Zvezda TV kanalı ekibi ", Refakatçilerin yanı sıra.

Sanatçılar, Khmeimim hava üssündeki Havacılık ve Uzay Kuvvetleri hava grubuna yılbaşı selamlarını takip etti. A.V.'nin adını taşıyan Rus ordusunun önde gelen şarkısına ve dansına göre. Alexandrov Vadim Ananyev, 15 parçadan oluşan küçük bir performans planlandı. Diğer birçok sanatçı gibi, uçak kazası geçiren Tu-154'te olmadığı için şanslıydı.

Tu-154 uçak kazasında ölü sayısı

Tu-154 85572 Mürettebatı

• Bay Volkov R.A.
• Bay AV Rovensky
• p / p-k Petukhov A.N.
• Bay A. Mamonov
• Sanat. Lt Parikmakherov V.N.
• Bay Tregubov V.A.
• Sanat. l-t Sushkov M.Ö.
• Sanat. l-t Sukhanov A.O.

Uçakta taşınan kişilerin listesi

Askeri personel:

• g / l-t Khalilov V.M.
• k.Hasanov A.B.
• köpek kulübesi Vaganov N.I.
• köpek kulübesi Ivanov A.Yu.
• p / p-k Kolosovsky A.V.
• Bay Dolinsky A.I.
• köpek kulübesi Negrub A.N.
• Bay S. S. Abrosimov

Federal hükümet memurları:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Uluslararası kamu kuruluşu "Adil Yardım":

• Glinka E.P.

medya:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soidov A.A.
• Luzhetskiy M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzhevsky V.V.
• AA Suranov
• E.V. Tolstov

FBGU "Adı verilen topluluk Aleksandrova ":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulochnikov E.V.
• V.V. Golikov
• Osipov G.L.
• V.V. Sanin
• Mayorov K.V.
• Buryachenko B.B.
• D.V. Babovnikov
• A.K. Bazdırev
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Georgiyan O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• SA Kotlyar
• Koçemasov A.Ş.
• AA Krivtsov
• Litvyakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Polyakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.Ş.
• Uzlovsky A.A.
• Halimon B.L.
• AA Shtuko
• Kryuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• O.V. Korzanov
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• kıdemli araştırmacı Popov V.A.
• AA Razumov
• Serov A.Ş.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• E.I. Korzanova
• Pyryeva L.A.
• V.I. Satarova
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gürar L.I.
• Sulimanov B.R.
• IV marangoz

Rezonansa neden olur, Dr. Lisa olarak bilinir. Bazı basında çıkan haberlere göre, tanınmış hayırsever başka bir uçuşla Suriye'ye uçtu, ancak varsayımlar gerçekleşmeye mahkum değildi - Rus hayırsever ve Adil Yardım Vakfı'nın genel müdürü Tu'da öldürülenlerin listesine dahil edildi. 25 Aralık 2016'da -154 uçak kazası.

Arama ve kurtarma operasyonları

Rusya Savunma Bakanlığı'nın kaza bölgesinde arama kurtarma çalışmaları hız kazandı. Tu-154 uçağının enkazı, Karadeniz kıyısına 1,5 km mesafede, 50-70 metre derinlikte bulundu. 5.5 km kıyı şeridi Uçakta yolcuların kişisel eşyaları bulundu.

DEA Haberleri

Son verilere göre, kurtarma ekipleri tarafından 10 ceset bulundu. Kimlik henüz belirlenmedi - kimlik Moskova'da gerçekleşecek. 10.5 alana sahip bir arama alanı kilometrekare... 3.000'den fazla kişinin katıldığı operasyona 27 gemi ve gemi katılıyor.

Tu-154 uçak kazasının nedenleri

25 Aralık 2016'daki Tu-154 kazasının ana nedenlerinden biri, Tasarım özelliği uçak. Avintel Havacılık Teknolojileri İttifakı Viktor Pryadka'nın genel müdürüne göre, Tu-154, kalkıştan hemen sonra kuvvetli bir şekilde tırmanmaya devam ederse, uçağın artık çıkamayacağı yaklaşık 16-17 derecelik bir saldırı açısı uyarı moduna sahip. Uzman, pilotun bu özelliği göz ardı etmiş olabileceğine inanıyor.

Rusya'nın birleşik hava trafik yönetim sisteminin ana merkezinin eski vardiya şefi olan başka bir uzmana göre Vitaly Andreev, mevcut durum “ var olduğunu gösterebilir Acil durum- ya araç üzerindeki dış etki ya da neredeyse hiç orada olmayan bir engelle karşılaşma».

Andreev, "Gemideki arızalarla ilgili şu anda dile getirilen bu versiyonlar - dümen dengesizliği, belirlenmiş uçuş yolundan sapma - kesinlikle mürettebatın yere bir sinyal iletmesini engelleyemez" diyor.

dünya tepkisi

25 Aralık 2016'da Tu-154 uçak kazası dünyayı sarstı ve geniş yankı uyandırdı. Başsağlığı, Tu-154'ün düşmesiyle bağlantılı olarak yas ilan eden bir kararname imzalayan Rusya Devlet Başkanı tarafından şahsen dile getirildi.

Hem dünya liderleri hem de ilgili halk, ülkelerindeki Rus büyükelçiliklerine çiçek bırakarak kurbanların ailelerine başsağlığı diledi.