Uçuş sırasında kimsenin bilmediği tehlikeli durumlar. Bir uçuş sırasında gerçekte ne olur (17 fotoğraf) Bir uçakta ne olabilir
Havaalanlarında uçakta herhangi bir silah taşınmasını önlemek için ciddi önlemler alınması oldukça mantıklı. İhtiyaçlarını inkar etmeden, aniden gemide biri ateş ederse uçağa gerçekten ne olabileceğini anlamaya çalışalım. Bu, uçağın patlamasına mı yoksa kaçınılmaz yere düşmesine mi yol açacak?
Bir uçakta silah veya tabancadan ateş edilmesi durumunda dört olası sonuç vardır:
- Mermi gövdede bir delik açar.
- Mermi lombara çarparak paramparça eder.
- Mermi, duvarda veya zeminin altında gizlenmiş telleri keser.
- Kurşun yakıt deposuna isabet ediyor.
Mermi camı kırarsa, gerçekten ciddi bir sorun olabilir. Lombar büyüklüğünde bir delikten, uçaktaki basınç, birkaç saniye içinde dıştan takmalı motorun basıncıyla eşitlenir. Yolcu bölmesindeki tüm hava pencereye doğru aktığından, çevredeki tüm çöpler oraya koşacaktır. Kırılan bir camın yanındaki bağlı olmayan bir kişi deliğe çekilip ciddi şekilde yaralanabilir (emniyet kemeri kullanmak için başka bir iyi neden). Kurşun camı kıracak mı? Farklı şekillerde olabilir, hepsi yapıldığı malzemeye bağlıdır. Prensip olarak, bu hariç tutulmaz.
Aynı zamanda kabin ve kokpitteki basınç kaybı da gemideki herkes için sorun yaratacaktır. Bir yolcu uçağı yaklaşık 9-10 km irtifada uçar, bu da en fazla uçaktan biraz daha yüksektir. yüksek tepe dünyada - Everest. Bu yükseklikte o kadar az hava var ki, bir kişi birkaç dakika içinde bilincini kaybedecek. Bu nedenle, uçağın tasarımı, her yolcu koltuğu üzerinde oksijen maskelerinin bulunmasını sağlar. Uçağın basıncının düşmesi durumunda, maske her yolcunun hemen önüne asılacaktır. Böyle bir durumdayken, nefesinizi tutmanız, soğukkanlılığınızı korumanız ve maske takmanız önemlidir. Bir iki dakikan var. Bu durumda, uçak hareket etmeye ve acil iniş yapmaya devam edebilir.
Kabloların zarar görmesi de tehlikelidir. Her şey merminin tam olarak neye zarar verdiğine bağlı. Kontrol sistemlerine giden kablolar duvarların ve zeminin içinden geçirilir. Hayati organlara giden tüm kablolar zorunlu olarak kopyalanır, ancak hem ana hem de kopya dalların şu anda çalıştığı gerçeğine güvenmek biraz acelecidir. Genel olarak, gerçekten önemli kablolama alanına bağlı olarak, bir merminin ona çarpma olasılığı yaklaşık olarak eşittir ... Murphy yasasının (veya düşen bir sandviç yasasının, anlam yasasının) dikte ettiği olasılığa eşittir.
Ve son olarak, yakıt depoları. Ticari uçuşlarda, uçak makul miktarda yakıt taşır. Tanklar çoğunlukla kanatlarda bulunur, ancak çoğu modelde ayrıca gövdede tanklar bulunur. Bir mermi tankı delerse, hemen patlamaya yol açmaz, ancak en azından yakıt sızıntısına neden olur. Teoride, birkaç talihsiz tesadüf varsa - kablolara yakıt bulaşırsa, bu kablolama hasar görürse ve aynı zamanda enerjilenirse bir patlama meydana gelebilir. Bu olacak (yine teorik olarak), elbette olabilir, ancak böyle bir gelişme olasılığı, neyse ki, oldukça düşüktür. Sadece uçak okyanusun ortasındaysa ve kıyıya zar zor varacak kadar yakıt varsa yakıt kaybı tehlikelidir. Uçağa oldukça uygun çaplı bir hortumdan ve orta basınç altında yakıt ikmali yapmak birkaç saat sürer, bu nedenle yakıt mermi deliğinden hızlı bir şekilde dışarı çıkmaz.
An-148'in düştüğünü gören görgü tanıkları, uçağın havada yandığını iddia ediyor. Enkaz geniş bir alana dağılmış durumda ve bu da uçakta bir patlama olduğunu gösteriyor. Uzmanlar trajedinin nedenlerini anlıyor. Terör saldırısı mıydı?...
Üzerinde Batı An-148 felaketinin nedenini çözdü, ancak bir terör saldırısı dışlanmadı
Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) Komisyonu uçuş kayıt cihazlarının şifresinin çözülmesinden elde edilen veriler zaten bir ön olarak adlandırıldı An-148'in düşmesinin nedeni v Moskova bölgesi. İle uzman verileri, o yanlış veri haline gelebilir uçuş hızı pilot göstergeler, dönüş, görünüşe göre, ile ilişkiliydi sistemler kapatıldığında RPM'nin buzlanması ısıtma. Fakat şimdiye kadar, bunlar sadece ön sonuçlardır. Soruşturma devam edecek. Amerika Birleşik Devletleri bile Rusya'ya yardım etme arzusunu dile getirdi. An-148 uçağının düşmesine ilişkin soruşturma Moskova bölgesi. Hakkında bunu başkan söyledi Donald Trump v ile telefon görüşmesi Vladimir Putin , raporlarBirleşmiş basmakile Referans olarak Beyaz Saray'ın basın servisi.
sırasında hatırlayın önceki telefon görüşmesinin zamanı -v ARALIK AYI 2017 yılı Rusya Devlet Başkanı, ABD'li mevkidaşına teşekkür etti terör saldırısını önlemeye yardımcı olan bilgiler Petersburg'da.
V bu bağlantı ilginç fikir biri uçan "Saratov Airlines" havayolunun pilotları rota Moskova - Orsk, içinde ile birlikte dahil ölen An-148 Valery Gubanov'un pilotu . Radyo Liberty tarafından kaynağın adı ve soyadı belirtilmeden yayınlanmaktadır.
« Bu bir terör saldırısıdır , üzerinde benim fikrim. VE değil sadece benim versiyonum ama ve havayolumuzun birçok pilotu, hangi ben konuştu. Numara itibaren pilotaj hataları veya itibaren işlenmemiş sıvı uçak olmaz parçalandı hava ve onun enkazı değil dağınık içinde olurdu bir kilometre yarıçapı ", - diyor pilot.
İle eğer ona uçak parçalanacaktı savurmak o zaman kara vücut ve enkaz astar döşeme yakın olurdu kompakt ... "V bu gibi durumlarda, ölülerin çoğu bulunur onların koltuklar. A bu vesile ile hepsinin parçaları toplanır ... Bunun anlamı şudur: gemide güçlü bir patlama oldu, aksi halde onların yani değil parçalanmış", Ekledi.
Nitekim, göre durumu sabah 8 13 Şubat ayında An-148'in düşüş alanı keşfetti kurbanların cesetlerinin yaklaşık 1,5 bin parçası (içinde uçakta 65 yolcu vardı ve 6 mürettebat üyesi) ve 500 uçak parçası. Bunun için bölgenin incelenmesi gerekliydi. 30 hektar.
Her iki kara kutu da bulundu ve a gönderildi laboratuvar. Ancak, soruşturma komitesi, olumsuzluk sonuçlarını bekliyorum şifre çözme, astarın bütünlüğünün ihlal edildiğini açıkladı hava yok öyleydi, ama patlama ve yangın meydana geldi uçağın çarptığı an Dünya.
içinde olduğu bilinmektedir itibaren dönem 2010'a 2015 yılında üretildi Voronezh An-148 (kuyruk numarasıRA-61704), devlet havayolu "Rusya" tarafından işletilmiştir. Başına bu sefer oldu en azından 2 ilgili ciddi olaylar motor çalışması. V 2016, "Rusya" sorun panosunu teslim etti Saratov Havayolları'na alt kiralama.
V Kasım 2017 yılında şirketin Rostransnadzor tarafından denetimi sırasında, ihlaller bakım ölen An-148. "Yağ değişim sıklığı ve filtreyi yıkamak Buna göre program Bakım onarım 375 uçuş saati olmalıdır. Üzerinde bu kurul ile bu çalışmalar yürütülmüştür. 750 saat sıklıkta ", — rapor edildi kaynak "MK" Bölüm.
Batı basını zaten adlandırılmış küçük bölgesel Rus şirketleri "Rus belası sivil Havacılık". İle sözleriyle Rus İsveçli gazeteci Anna-Lena Lauren uçmak zorunda kaldığında kendini her zaman güvensiz hisseder Rus havayolları uzmanlaşmış iç hat uçuşları ve mümkünse Aeroflot'u seçer.
Üzerinde havacılık forumları son felaket ile karşılaştırmak An-148'in düşmesi Belgorod bölgesi 2011 yılı. Sonra 6 kişi öldü - üzerinde olan herkes yazı tahtası.
konusunda Komisyon Başkanı Rostransnadzor Kamu Konseyi sivil havacılığı, onurlu pilot SSCB Oleg Smirnov olumsuzluk açık delil görür birinin faydası kaza sürümleri.
— profesyonel olarak ben her zaman güvenmek Gerçekler. Bu felaket An-148'in özelliği uçağın olmadığı gerçeği hız kaybediyordu. o O mu olumsuzluk düzensiz düştü ve Hatta önce iniş iyi bir hıza sahipti. İle "Flytradar" a göre, yaklaşık 600 kilometre saat. İLE bu hız savaşçılar çok alçaktan uçar. Neden oldu ve tarafından oluşturulan komisyonu anlamalıdır. cumhurbaşkanı adına.
Bu arada, bu çok iyi uçağın düştüğü yer, ilki aynı anda iki federal bakandı: ulaşım ve Acil Durumlar Bakanlığı. Sonuçta, orada hemen büyük kaynaklara ihtiyaç vardı. VE bakanlar ilgilendi bu görev. Teknoloji ile sağlanan kasabayı paramparça etti vb. Bu kısmen, her iki kaydediciyi de hızlı bir şekilde bulmanın mümkün olmasının nedenidir. Her şey orada kaydedilir: motorların çalışması, dümenler, diğer mekanizmalar, hız sapması vb.
Şimdi asıl görev - onları deşifre et ve kazanın nedenini belirlemek yani içinde ayrıca bu tür bir felaketi hariç tutun. Kadar Bence ben de görmüyorum bunun nesnel bir nedeni. Hava harikaydı, uçak yeniydi, mürettebat eğitimliydi...
"SP": - Değil bir sistemik bir neden olup olmadığı benzer afetler küçük boyutlu bölgesel taşıyıcılar güvenliğe gereken özeni gösteriyor mu? Bir zamanlar Saratov hava filosuydu - dev Aeroflot'un bir parçası ...
— Aeroflot ilginç olan Saratov Havayolları tarafından gerçekleştirilen uçuşlardır. Bölgesel taşıyıcılar, yolcuları bölgeye taşıdıkları için çok önemli bir sosyal işlevi yerine getirirler. kısa mesafeler. Örneğin, uçmak Blagoveşçensk'te Habarovsk'tan, Habarovsk'ta Irkutsk vb. Böyle bir tekniğe orada çok ihtiyaç var. - önceki 100 yolcu koltukları, sahip olmadığı Aeroflot. Üzerinde bu tür hatlar Yak-42'miz tarafından işletilmektedir ve An-148. Bu da yerli uçak endüstrisine yol vermeyi mümkün kılıyor.
İle fikir portalın genel yayın yönetmeni hava . ru Roman Gusarova , hakkında konuşmak terör saldırısı henüz erken.
— V Petersburg, Amerikalılar bizi uyardı yaklaşan terör saldırısı. bize nasıl yardımcı olabilirler bu durumda ben bile değil Tahmin edebiliyorum. İç hat havalimanı bizim uçağımız evet ve uzmanlarımız patlayıcılar zaten kesinlikle hayır Amerikalılardan daha kötü.
"SP": - Her şey şunlara bağlı: sürümleri soruşturmanın yöneldiği şey...
— hakkında her türlü bilgi şimdi çok fazla felaket var ama o yapmaz kadar ekler bazı tutarlı genel resim. Şimdiye kadar, üç versiyon denir: ateş motor, değil uçağa buz çözücü döktü ve terör saldırısı. Fakat henüz değil oluşan bir gerçek öncelikli sürüm olacaktır.
Eğer uçak buzla kaplıysa, düşmüş hemen arkasında olurdu hava alanı. Eğer olurdu uçak motoru arızalandı, olumsuzluk düşmüş taş aşağı - uçak mükemmel uçar ve İle bir motor. o güvenli bir şekilde bir daire çizebilir ve oturmak. Bile iki başarısız motorla, o devam etti planlamak ama olumsuzluk uçmak taş aşağı ... Değil patates, bu bir uçak kanatları vardır.
o aynısı en çok terör saldırısı. Bildiğiniz gibi uçak düşmeden önce bazı "manevralar" yaptı. Önce havalandı, sonra düşmeye başladı, sonra tekrar yükseldi. Belki burada bazı teknik sorunlar vardır. Ayrıca, düşüşün yeri yerelleştirilmiştir. uçak değil içinde patladı hava. flaş kapalı patlama zaten görüldü Dünya.
"SP": - VE Tümü aynısı ...
— İLE böyle aynı başarı ben Birkaç versiyon daha düşünebilirim ... Örneğin, şunu söyleyin: uçağın motoruna kuş çarptı. Bu olmuş olabilir mi? Evet. Olur. Fakat bunun bir kanıtı yok. hayır gibi ve diğer sürümlerin kanıtı. Bence şu anda olanlar bile alan, üzerinde düşme yeri değil içinde söyleyebilecek sorun ne. Uçuş kayıt cihazlarının şifresinin çözülmesini beklememiz gerekecek.
"SP": - Batılı medya Rus bölgesel taşıyıcılarının daha az güvenli olduğunu yazın ile karşılaştırıldığında büyük şirketler. Eğer öyleyse, belki onlar bizim için değil çok fazla ihtiyacın var mı?
— V Rusya'da sadece yaklaşık yüz havayolu var. İtibaren ilk 15 büyük ve geri kalan her şey küçük. Bu kadar büyük bir bölge için bu çok fazla değil. A v şunlar Amerika Birleşik Devletleri'nde bin havayolu şirketi var ve Yok şikayet eder. Havayolunun büyüklüğü ile havayolunun büyüklüğü arasındaki doğrudan ilişki ona mali durum ve için sorumluluk güvenlik sorunları hayır. Kurallar hepsi için aynı şekilde yazılır, hepsini kontrol ederler.
Ayrıca, üzerinde "Transaero" örneği ve "VIM-Avia" biz bunu gör büyük şirketler sahip olmayabilir küçük sorunlardan daha az sorun. Güvenlik sağladıklarının garantisi nerede? uygun seviye? Bu sadece kontrol eden ve kontrol eden bir düzenleyici tarafından garanti edilebilir. kontroller ve büyük ve küçük ve orta ölçekli şirketler. İLE Buna Aynı sayıda taşıyıcı piyasayı düzenler. bir kez ülkenin yüz şirketi var, bu da onlara ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor.
Genel olarak, Lufthansa veya British Airways veya Air France gibi Batılı şirketlerin yerel uçuşlarla meşgul olduklarını hayal etmek zor. "Mısır". Bunu yapmak için, sahip onların başka şirketleri var. Aynı şekilde bize Aeroflot ve diğerleri uzun mesafeli taşımacılıkla uğraşıyor ve küçük şirketler bölgeler arasında uçuyor. Onlarsız yapamazsınız.
— Bu tür bölgesel şirketler Rusya çok, - konuşuyor gazeteci Oleg Lurie . — Dahası, sahipleri oldukça garip. İLE temalar aynı "Saratov Havayolları" ile ilgili Sergey Evstafiev , arkadaş ve ortak Anatoly Chubais ... şöyle bir hikaye vardı "Fotokopi kutusu". Daha sonra Evstafiev ve Sergey Lisovski yarım milyon dolarlık "kara nakit" çıkardı Beyaz Saray. olduğuna dair kanıtlar var "Saratov Havayolları" Evstafiev yüzde 55 hisseye sahip. Fakat bu durumu şuna bağla felaket değil zorunda. Bölgesel şirketler arasında gayet başarılı.
V dönüş havacılık memuru Sergei Polozov eğilerek felaketin nedeninin insan faktörü olabileceği gerçeği.
— Terör saldırısının versiyonu göz ardı edilemez, ama ben v Bunun hakkında emin değilim. Aksine, teknik nitelikte bir olaylar zinciridir. VE insan faktörü mevcut olabilir. Çünkü son zamanların küresel felaket istatistiklerine bakarsanız, o zaman orada giderek artan bir şekilde insan faktörünün olduğu görülebilir. Eskiden daha azdı.
"SP": — Nedenmiş?
— Gelişim Havacılık endüstrisi olumsuzluk Üzerinde duruyor yer. Yeni uçak türleri ortaya çıkıyor havacılık ekipmanlarının güvenilir sistemleri. Fakat uçuş kaydediciler zaten bulduğuna göre, yakında herkes felaketin kesin nedenini öğrenecek.
"SP": - Fakat v Rusya'nın üzerinde İstatistik felaketler daha sık olur...
— Afetler her yerde olur. Ekipman arızaları, pilotaj hataları her yerde meydana gelir. Bir yerde biraz daha fazla, bir yerde biraz daha az. Rusya temelde burada değil farklı. Fakat güvenlik herhangi bir havayolu duruyor ilk yer. Üzerinde tüm standartlar "keskinleştirilmiştir". Sonra verimlilik, düzenlilik ve diğer. Bu arada, hava taşımacılığı, tarafından istatistik, en güvenli ulaşım Dünya üzerinde ile karşılaştırıldığında demiryolu ve Karayoluyla.
Sergey Aksenov
Bize sık sık uçakla uçmanın arabayla seyahat etmekten daha güvenli olduğu söylenir - özellikle de bize bir bilet satmak istiyorlarsa. Ama gerçekten öyle mi? Ve uçağın mürettebatının ve havalimanı personelinin yolcuların konforu ve güvenliği için her şeyi yaptığı doğru mu? Hiçbir şey böyle değil! Uçaklarda gerçekten neler olup bittiğini bilmek istiyorsanız - içeri gelin! Ancak unutmayın: Yakın gelecekte bir uçuşunuz varsa, fikrinizi değiştirme riskiyle karşı karşıyasınız!
Uçuş görevlileri, elektronik aksamınızın uçuş güvenliği üzerindeki etkisi hakkında konuşurken hile yapıyor
Bildiğiniz gibi, uçuş görevlileri kalkıştan önce yolculardan tüm elektronik cihazlarını kapatmalarını isterler. Titiz bir yolcu bunun neden gerekli olduğunu sorarsa, genellikle cep telefonunun veya dizüstü bilgisayarının, pilotun sevk görevlileriyle yaptığı görüşmelere müdahale edebileceği söylenir. Aslında, durum böyle değil. Başlangıç olarak, İnternet bağlantısı kesilmiş bir cihaz prensipte bunu yapamaz ve kural olarak gemide wifi yoktur. Ancak bunu uçuş görevlilerine belirtmenin bir anlamı yok. Yine de size, uçuş görevlilerinin can yeleği kullanımı ve uçaktan tahliye prosedürü hakkındaki hikayesini dikkatlice dinleyebilmeniz için aslında elektroniği kapatmanız gerektiğini söylemezler. Gemideki elektroniği kapatmak için başka bir sebep yok.
Biletiniz olmasına rağmen kolayca uçaktan düşürülebilirsiniz.
Uçuşun ödeme yapması için havayolunun koltukların en az %75'ini satması gerekir. Bu nedenle, kasiyerler tereddüt etmeden rezervasyon yaptırır daha fazla yer botta gerçekten olduğundan daha fazla - sonuçta, birçok yolcu rezervasyonlarını kullanmıyor! Ancak, tüm biletler kullanılırsa, uçakta koltuk sayısından daha fazla yolcu olacaktır. Genellikle bu sorunu kibarca çözmeye çalışırlar ve yolculara bir sonraki uçuşa geçmeyi kabul ettikleri için ikramiyeler verirler. Ancak bir çakışma olursa ve hiç kimse koltuk değiştirmeyi kabul etmezse, güvenlik hizmetinin acil durum önlemleri almasına izin verilir - örneğin, uçuşun zamanında kalkmasına izin vermek için fazla yolcuları dışarı çıkarmaya zorlamak.
Uçağınızda vidalar bitiyor olabilir
Bazen bir uçağın kanadına baktığınızda, örneğin metal levhalarda, cildi bir arada tutan vidaların yuvarlak deliklerinin boş olduğunu fark edebilirsiniz! Bu oldukça yaygın bir durumdur: zamanla vidalar yerlerinden fırlama eğilimindedir. Ancak teknik servislerin görüşüne göre bu tehlikeli değildir: Teknisyenler uçağın muayenesi sırasında sadece çok fazla eksik vida olmadığını izlerler.
Uçaklarda battaniye ve yastıklar nadiren yıkanır
Kurallara göre uçakta yolculara dağıtılan yastık ve battaniyelerin beş günde bir yıkanması gerekiyor. Bu süre zarfında uçak bir düzine uçuş gerçekleştirebilir, bu da birkaç yolcunun ardından battaniye ve yastık kullanmanız gerektiği anlamına gelir ve ne kadar sağlıklı oldukları bilinmemektedir. Ancak bazı havayolları ekonomi adına bu sürelere uymuyor ve yılbaşından önce son kez yıkanmış bir battaniyeye rastlayabilirsiniz.
Sadece 45 dakikalık uçuş için ekstra yakıt
Her uçağın, örneğin kötü hava koşulları nedeniyle varış havalimanının kapalı olması durumunda, bir fırtınayı atlamak veya en yakın havalimanına uçmak gerektiğinde ek yakıtı vardır. Ancak bu stok o kadar büyük değil: sadece 45 dakikalık ek uçuş için yeterli. Bu nedenle, önünüzde büyük bir fırtına cephesinden haberdar olursanız, dakikaları saymaya başlayabilirsiniz! Elbette düşme ihtimaliniz yok ama aşırı bir gecikme durumunda başka bir havalimanına iniş yapma ihtimaliniz oldukça yüksek.
Oksijen maskesi bir saatin sadece çeyreğini kazandırır
Yolculara genellikle bir kaza durumunda oksijen maskesinin hayatlarını kurtarabileceği söylenir. Ancak, tüpteki oksijen beslemesinin sadece 12-15 dakika için yeterli olduğu konusunda uyarılmazlar. Herhangi bir nedenle, uçağın yeterli oksijenin olmadığı yüksekliklerden ayrılmak için zamanı yoksa, maske kozmetik çantası kadar işe yaramaz hale gelecektir.
Uçak tuvaleti bakteriler için üreme alanıdır
Uçaklardaki tuvaletler ve insan atık tankları düzenli olarak dezenfektanlarla işlem görse de, zaman içinde tüm reaktiflere karşı bağışık hale gelen bakteriler hala içlerinde kalır. Musluk suyuna gelince, Tanrı içmenizi yasakladı! Hoş olmayan bir sırrı ortaya çıkaralım: uçaktaki dışkıyı boşaltmak ve içme suyunu yenilemek için hortumların girişleri birbirinden yarım metre uzaklıkta bulunur ve büyük olasılıkla paralel olarak hizmet eder ... hijyen gereksinimleri.
can yeleği alamayabilirsiniz
Can yeleği bir kaza anında bir yolcunun hayatını kurtarabilir, ancak korkunç gerçek şu ki, bir uçakta pek çok koltuğun altında can yeleği yok! Bazı yolcular onları hatıra olarak çalar ve havayolları nadiren onları kontrol eder. Sonuç olarak, 2009 yılında Hudson'da kaza geçiren ünlü Flight 1549'daki 150 yolcudan sadece 33'ünde yelek vardı! Bu nedenle, başlamadan önce, size kurtuluş için bu şansın verilip verilmediğini kontrol etmek daha iyidir.
Pilotların yarısından fazlası uçuşta uyuyakaldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde 2015 yılında yapılan bir araştırmaya göre, pilotların %56'sı uçarken uykuya dalar. Ayrıca, %29'u uyanıp yardımcı pilotlarının da uyuduğunu görme şansı buldu. Ve bu hiç de komik değil: istatistiklere göre, pilot yorgunluğu bir felakete yol açabilecek diğerlerinden üç kat daha tehlikeli.
Pilotlar genellikle güneşten kaçmak için pencereyi kağıtla kaplar.
Pilot kabininin tasarımcıları, pilotun büyük bir sorumluluğu olduğu için, hiçbir şeyin pilotu görevlerinden alıkoymaması için her şeyle ilgilenmek zorunda kalmış gibi görünüyor. Ama durum böyle değil! Öğleden sonra uçmak zorunda kalan pilotlar batıya doğru, birden fazla kez, akşam güneşinin gözlerini kör etmemesi için pencereleri doğaçlama malzemelerle - kartlardan tepsilere - kapatmak zorunda kaldıklarından şikayet etti. Ve radarlar hala uçağın yerini doğru bir şekilde gösterse de, uçağınızın pilotunun güneşli bir akşamda bir kedi yavrusu kadar kör olduğunu bilmenin pek hoş olmadığını kabul etmelisiniz!
Cesetler ve yılanlar yanınızda uçuyor
Gözden geçirdikten sonra tam liste Bir uçaktaki kargo, ortalama bir yolcu çok şok olabilir. Gerçek şu ki, cesetler, nakil için organlar, egzotik hayvanlar, kuşlar ve sürüngenler naklediliyor. yük ambarı tatil beldesinden hediyelik eşyalarınız ve paletlerinizle aynı lisansta. Bunu düşünmek o kadar korkutucu değil, ama ... nedense istemiyorum.
Pilotlar yeteneklerini sergilemeyi sever
Söylentiye göre, pilotlar, kendilerini profesyonel bir şekilde korumayı gerekli gördükleri için, zorlu koşullarda zorlu inişleri yolculardan çok daha fazla seviyorlar. Batı Avrupalı pilotlar üzerinde yapılan bir ankette, birçoğunun iniş için favori havaalanları olarak Avrupa'nın en zor havalimanları olan Cebelitarık, Napoli ve Madeira olarak adlandırdığı ortaya çıktı. Umarız bu bilgiler, bu yerlere uçmadan önce ruh halinizi bozmaz.
Can yeleği seni her zaman kurtarmaz
Can yeleği, denize acil iniş yapan yolcuları kurtarmak için mükemmel bir araçtır. Ama sadece teorik olarak. Çünkü modern havacılık tarihinde tek bir uçak bile böyle bir iniş yapmamıştır. Bu nedenle, bir el fenerinin kurtarma ekiplerinin ve köpekbalıklarını korkutan bir ıslığın dikkatini çekmeye yardımcı olup olmayacağını kesin olarak söylemek imkansızdır. Eh, daha sık görülen kaza türlerinde, pratik olarak işe yaramaz.
Uçuş görevlileri, uçaktaki koltuğunuz için ödeme alır.
Henüz taksiye binmeyecek olan bir uçağın kapılarını kabin görevlilerinin neden bu kadar erken kapatıp, durduktan sonra bu kadar geç açtığını hiç merak ettiniz mi? tecrübeli yolcular Bazı Batılı havayollarında uçuş görevlilerinin yalnızca uçak kapıları kapalı olduğu süre boyunca uçuş izni aldığını iddia ediyor. Bu yüzden sizi mümkün olan en kısa sürede serbest bırakmak onların çıkarına değildir.
Uçak, bakteriler için gerçek bir üreme alanıdır.
Kapalı bir alanda bir insan kalabalığı, bayat hava, birçok tozlu yüzey ve her zaman düzgün olmayan yolcular - uçak boşuna enfeksiyonlar için bir üreme alanı olarak görülmez. Bu nedenle, akşam yemeğinden önce masayı iyice silin - birçok yolcu çocuklar için çocuk bezi değiştirir. Ve hiçbir durumda ayakkabılarınızı kabinde çıkarmayın - önceki uçuşta birinin yere kusması için iyi bir şans var.
Artem Chechikov ile yaşanan trajik olay, hem yolcuların hem de uçuş hizmetlerinin böyle kritik bir duruma her zaman hazır olmadığını gösterdi. "Mercy.RU", uçağın yolcusuna kimin ve nasıl yardım edebileceğini ve yükümlü olduğunu anlatır.
/http://fedpress.ru/
İç düzenlemelere göre
İngiliz Tabipler Birliği uzun zamandır hava yolcularının sağlığına dikkat edilmesi çağrısında bulundu: dernek uzmanları, hava yolcularının durumları açısından kimsenin endişe duymadığını belirtti. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerika'da her yıl 350 binden fazla vatandaşın durduğu tahmin ediliyor ve çoğu durumda bu bir uçakta oluyor.
Sheremetyevo'da Chelyabinsk Artem Chechikov'dan bir öğrencinin ani kalp krizinden ölmesiyle meydana gelen trajedi, başkentin havaalanı için olağanüstü bir olay oldu. Sheremetyevo başhekimi Artur Bunin'e göre kalp krizi geçiren yolcular sürekli uçaklardan indiriliyor. 2012'de 283 bu tür vaka vardı, 2013'te - zaten 395. Genel olarak, 2012'de havaalanı yolculara 533 vakada ve 2013'te 621 kez tıbbi yardım sağladı. Fakat ölümler Artem Chechikov'da olduğu gibi, daha önce böyle bir şey yoktu.
Aynı zamanda, milletvekiline göre genel müdür Andrey Nikulin'den Sheremetyevo, tüm havalimanı hizmetleri uyumlu ve yerel emirler çerçevesinde çalıştı: “Sabah 04.33'te uçaktan sinyal aldık. On dakika içinde, astar oturdu. Yolcuların duygularını anlıyoruz - uçak 10 dakika taksi yaptı ve herkese sonsuzluk gibi geldi. Ancak pilotlar talimat verildiği gibi yanıt verdi. Her şey bir saniyeye kadar net bir şekilde yapıldı. "
Bir gezgin için umut
Bir uçakta uçuyorsunuz ve aniden siz veya sevdiğiniz kişi kendinizi kötü hissediyor. Ne yapmalı, kime yardım için acele etmeli? Ne yazık ki, gökyüzündeyken, garip bir şekilde, tek umut mürettebat için değil, diğer yolcular için.
Tabii ki yapacağınız ilk şey uçuş görevlisiyle iletişime geçmek. Uçakta ilk yardım çantası bulunmalıdır. Başka bir şey, içeriğinin hastanın normal bir durumda korunmasını sağlayamayacak olmasıdır. Ayrıca, havayollarının uçakta en basit tıbbi bakımı bile sağlaması için tek tip bir gereklilik yoktur. Birçok havayolu şirketi bu sorunla kendi başına ilgilenir, ancak olası yardım miktarı değişir.
Mürettebat - pilotlar veya uçuş görevlileri - mağdura tıbbi yardım sağlayabilir mi? Avrupa'da, bir gemi mürettebatı ilk yardım konusunda uzman olmalıdır, ancak bu tür eğitimlerin yürütülmesi gereken standartlar hakkında çok az şey söylenmiştir. Artur Bunin, mürettebatımızın da ilk yardım becerileri konusunda eğitimli olduğunu söylüyor. Ancak eğitim sadece üç gün sürer. Bu süre zarfında ne kadar öğreneceksiniz?
Bir yolcunun ani bir akut zehirlenmesi varsa, doğum başlar, kalp krizi meydana gelir, uçuş görevlilerine güvenmeye gerek yoktur. “Kurallara göre bir kabin memuru veya pilot, uçağın tüm yolcularına olayı hoparlörden bildirmekle yükümlüdür. Ve gemide profesyonel bir doktor olup olmadığını öğrenmek ve daha iyisi - belirli bir uzmanlık ile ”diyor Sheremetyevo'nun baş doktoru.
ABD Federal Havacılık Servisi'ne göre ve Uluslararası Organizasyon sivil havacılık, uçaktaki yolcuların ölüm oranı bir milyon uçuşta 25,1 vakadır. Bunlardan 13.1 vaka kalp hastalığıyla bağlantılıyken, uçakta ölen yolcuların yüzde 62'si zaten kardiyovasküler hastalıktan muzdaripti.
Çeviride Kaybolmak
Yani, gemide (oh, mutluluk!) Profesyonel bir doktor vardı ve yolcuya gerekli yardım sağlanıyor. Bu sırada ekip hareket halindedir. Havalimanı genel müdür yardımcısı Andrey Nikulin'in açıkladığı gibi, kurul olayla ilgili bilgileri derhal en yakın havalimanının sevk görevlilerine iletiyor, sevk görevlileri uçuş müdürüne haber veriyor, havalimanının sorumlu servisleriyle iletişime geçiyor. Uçak en yakın havaalanına acil iniş yaparken, burada tıbbi yardım hazırlanıyor.
Ancak, hoş olmayan nüansları dikkate almanız gerekir. Sheremetyevo havaalanının yönetimine göre, Artem Chechikov örneğinde, pilotlar sevk görevlilerine aslında yolcunun kalp krizi geçirdiğini ve acil iniş yapılması gerektiğini iletti. “Ancak gemide canlandırma önlemlerinin uygulandığına dair bilgi almadık. İşte bu yüzden böyle bir duruma hazır değildik ”diyor Andrei Nikulin. Artyom'un dul eşi Elena Chechikova ve olayların görgü tanıkları gazetecilere verdiği demeçte, mürettebatın toprağa canlandırma ihtiyacı duyduklarını bildirdiğini söyledi.
Ancak ifadedeki bu tutarsızlık genç öğrencinin hayatına mal oldu. Nikulin'e göre, İspanyol pilotlar Rusça konuşmaksızın biraz çarpık bilgi verebilirler. Ve sevk görevlileri, belki de sonuç olarak mürettebatı yanlış anladılar. Görünüşe göre, yabancı bir şirkette uçuyorsanız, mürettebatın yere hangi bilgileri bildirdiğini kişisel olarak takip etmeniz ve ciddi bir yardım gerekiyorsa yer hizmetlerinin bu konuda bilgilendirilmesini sağlamanız gerekiyor.
Yeryüzünde kim bekliyor?
Ne yazık ki, havaalanı sağlık hizmeti yalnızca acil bakım için kalifiyedir. Arthur Bunin'e göre, doktorlar - bir doktor ve bir sağlık görevlisi - görgü tanıklarının dediği gibi sadece "yeşil boya ve iyot" ile uçağa değil, aynı zamanda bir defibrilatör ile uçağa bindiler. Ancak canlandırma eylemleri sağlayamazlar ve sağlamamalıdırlar.
“Sağlık personelimiz hastanın durumunu değerlendirmek için gemiye geliyor. İlk yardıma ihtiyacınız varsa, o sağlar. O zaman her şey duruma bağlı - zehirlenme, doğum, enfeksiyon olabilir - her neyse. Bu durumda, kalifiye bir doktorun görüşü önemlidir. Personelimiz uygun yardımı talep ediyor ”diyor Artur Bunin. Sheremetyevo'nun baş doktoruna göre, bu Artem Chechikov durumunda yapıldı. Hava alanı doktorları, öğrenciye canlandırma sağlayan canlandırıcının hareketlerine müdahale etmedi. 15 dakika sonra canlandırma ekibi çağrıldı.
Ayrıca nüanslar da var. Bulaşıcı hastalıkları olan bir hasta ile ne yapmalı? Ya bir yolcu egzotik bir ülkeden uçar ve hemorajik ateş veya sıtma taşıyıcısı olursa? Bu diğerleri için tehlikelidir, bu nedenle uluslararası havaalanlarında özel sıhhi ve karantina kontrol noktaları vardır.
Çoğu zaman, bu tür noktalarda çalışanlar kargoyu kontrol eder veya mürettebatı ve yolcuları sağlık durumu hakkında sorgular. Tehlikeli bir enfeksiyonun taşıyıcısı önce izole edilir, ardından hastanenin bulaşıcı hastalıklar bölümünde hastaneye kaldırılır. Bu yolcuyla temasa geçen herkese tıbbi yardım da sağlanacaktır.
Ancak canlandırma ekibini çağırmak belki de en büyük zorluktur. Gerçek şu ki ambulans Sheremetyevo Moskova'dan aramak zorunda kaldı - sonuçta, uzun zaman önce havaalanı başkente atandı ve o zamandan beri bu yetki korundu. Moskova bölgesinden bir ambulans çağırmak durumu kurtarmayacak olsa da: havaalanı temsilcilerine göre, Lobnya'da en yakın yerellik, reanimasyon araçları hiç yok.
Canlandırma ekibi yolcular tarafından da çağrılabilir. Ancak havalimanı doktorlarının görevi ambulans doktorlarını çağırmaktır. Aynı zamanda havaalanında açıklıyorlar, yine de 911'i aramanız gerekiyor. Acil durum- Artem Chechikov'a olan - Sheremetyevo doktorlarının yaptığı doğrudan bir numara kullanabilirsiniz. Ancak, ambulans hala bir saat sürdü. Araçtaki bu gecikmenin nedeni ise henüz bilinmiyor.
Artem Bunin, verdiği bilgiye göre dünyanın hiçbir havalimanında canlandırma ünitesi bulunmadığını belirtiyor. Böyle bir özel yardımın gerekli olması durumunda, havalimanı dışarıdan bir ekip çağırıyor. Ancak Sheremteyevo genel müdür yardımcısı Andrei Nikulin'e göre, Artem Chechikov'un başına gelen trajedi bizi mevcut uygulamayı yeniden düşünmeye zorlayabilir.
Havalimanı yönetimi, “Bizi mevzuatı değiştirmeye zorlayan bu üzücü vakalar” diyor. Burada yasalarda bu tür değişiklikleri başlatmayı planlıyorlar ve muhtemelen havaalanları bölgesinde yoğun bakım hizmetinin görünümünü elde etmek mümkün olacak.
Yasal yardım
Sahadaki bürokratik gecikmelerin doktorların operasyonel eylemlerini engelleyeceğinden korkmaya gerek yok. Sheremetyevo havaalanı basın servisi başkanı Anna Zakharenkova, sınır muhafızlarının gerçekten de belgeleri kontrol etmek için uçağa bindiğini, ancak mürettebatla iletişim kurduklarını ve doktorların paralel hareket ettiğini ve Artem Chechikov'a tıbbi yardımın durmadığını açıkladı. sağlanıyor. Ayrıca, oturma Rus havaalanı, herhangi bir yabancı uçak zaten havalimanımızın yetki alanındadır ve sağlık görevlilerimiz cesurca hareket etme hakkına sahiptir.
Havaalanında tam zamanlı bir psikolog var. Psikolojik yardım istemekten çekinmeyin. Çoğu zaman, buna ihtiyacı olan kurban bile değil, onunla birlikte uçan sevdikleridir. Bu tür yolcuların, insanları sakinleştirebilecek ve diğer şeylerin yanı sıra pratik yardım sağlayabilecek bir psikolog bulmasına yardımcı olun (su verin, bagaj, yemek için yardım düzenleyin).
Ancak, yolcunun uygun tıbbi yardım almayacağı ortaya çıkabilir. Yoksa trajik bir son gelecek. Ne yapalım? Avukatlar, her durumda, pes etmemenizi tavsiye eder. Avukat Igor Trunov, maddi ve manevi zararın ödenmesini talep etmenin gerekli olduğuna inanıyor - ve bu mahkemeler aracılığıyla yapılabilir veya sorumlu şirketlerin kendileri ile müzakere etmek mümkündür.
Avukat, zarar miktarının tespiti ile törene katılmamalarını tavsiye eder ve azami ödeme tutarını talep eder. Igor Trunov, birçok araba kazası vakasını ve insanların yaralandığı veya öldüğü diğer vakaları ele aldı ve birçok vakada Rus standartlarına göre muhteşem bir miktar talep ettiğini söylüyor. Bu 40 milyon ruble. Ancak Batı standartlarına bakılırsa bu bile yeterli değil.
“Bu miktar, Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'nin kararlarından kaynaklanmaktadır. AİHM'nin mahkemenin Avrupalılardan gelen şikayetler üzerine verdiği birkaç kararı var. Strasbourg, bir insanın hayatının 1 milyon avrodan az olamayacağını tespit etti."
Tabii ki, mahkemelerimiz faillerden çok daha mütevazı bir tazminat alıyor, ancak avukata göre, mağdur ne kadar çok isterse, maksimum kazancı elde etme olasılığı o kadar yüksek.
Önemli! Risk grubu
Yolcuların 10 km yükseklikte hangi hastalıkların komplikasyonlara neden olabileceğini hatırlamaları gerekir. Her şeyden önce, bunlar kardiyovasküler hastalıklardır: koroner kalp hastalığı, anjina pektoris ve hipertansiyon. Yakın zamanda kalp krizi, felç veya hipertansif kriz geçirmiş olanlar için uçmak kontrendikedir (en az altı ay beklemeniz gerekir). Uçaktaki basıncın düşük olduğunu, bir kişinin kanına daha az oksijen girmesi nedeniyle deniz seviyesinden yaklaşık 2.000 metre yükseklikteki basınca karşılık geldiğini ve bunun çekirdekler için tehlikeli olduğunu hatırlamakta fayda var. artan kafa içi basıncı olan yolcular için. Kan pıhtılaşma bozukluğu olan yolcular da risk altındadır.
Uçuşlar, damar hastalıkları, tromboflebit, trombozdan muzdarip olanlar için tehlikelidir - uçuş sırasında hareketsiz bir durum kan ve ödemin durgunluğuna neden olur. Bu, bir kan pıhtısının ayrılmasıyla doludur.
Uçuş sırasındaki basınç düşüşleri, zatürree, astımdan muzdarip kişilerin durumu üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Otitis media aerootitis, sinüzit ve basit bir rinit içine akabilir - bu durumda, en azından vazokonstriktör damlaları kullanmanız gerekir.
Yakın zamanda ameliyat geçirenlerin uçmasına izin verilmez. Anne adayları için uçuş yasağı vardır: farklı havayollarının farklı kuralları vardır; hamile bir kadın 36 haftadan itibaren (bazı şirketlerde - zaten 28. haftada) uçağa alınamaz. Ve yeni doğanlar sadece bir doktor eşliğinde uçakta taşınabilir.
Kendine yardım et
Ama bir şekilde uçuşta güvenli oynayabilir misin? Doktorlar tavsiyede bulunur: Eğer hastalığınız kritik bir durumda acil tıbbi müdahale gerektirebilirse, doktorunuzdan yazılı ayrıntılı öneriler isteyin, notu İngilizce'ye ve diğer birkaç dile çevirin ve bu kurallarla seyahat edin.
Bu özellikle diyabet, astım, aritmi, hipertansiyon hastaları için geçerlidir. Gerekli ilaçları uçakta yanınızda bulundurmanızda fayda var. Sadece kendinizi değil, sevdiklerinizi, özellikle de refakatiniz olmadan kendi başlarına bir yere uçan yaşlıları, ebeveynleri düşünün. Onlara bu notu verin.
Bu arada, ilaçlar hakkında. İlacın bileşiminin genellikle belirli bir aktif bileşen içerdiği unutulmamalıdır. uluslararası isim... Akut bir durumda yardımcı olabilecek önemli ilaçlar listesine dahil edilmesi gereken, olası tüm analogların yanı sıra odur. İlaçların yanı sıra şırıngaların taşınmasıyla ilgili gereksinimler, uçuştan önce havayolunuzla önceden kontrol edilmelidir.
Herhangi bir ilaca, anestezik ilaçlara alerjiniz varsa, vücudunuzda implantlar, titanyum protezler varsa bu bilgileri notunuza da girin.
Hamileyseniz, gerekli tüm önerilerle birlikte doktorunuzdan bir özü almanız da fayda var.
Ve en önemlisi, uçuş görevlisini uçuşta hastalanabileceğiniz konusunda uyarın. Uçuş görevlilerine talimatlarınızın ve gerekli listelerin nerede olduğunu söyleyin.