Історія розвитку транспорту Італії. Розвиток транспорту

У такій країні, як Італія, витягнутою за своєю конфігурацією, що глибоко вдається в Середземне море в самому його центрі, розташованій на перетині багатьох міжнародних транспортних шляхів, що є південним форпостом Європейського економічного співтовариства на торгових шляхах через Середземне море, транспорт як внутрішній, так і зовнішній, грає дуже важливу роль. Італія має добре розвинену транспортну мережу. Мережа залізниць та автомобільних доріг Італії розвивалася переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій недостатньо, крім Паданської рівнини. Багато автомобільних та залізниціпрокладені на крутих схилах, проходять у тунелях або численними мостами і віадуками, тому їх будівництво та експлуатація дуже дорогі. У міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях велику роль відіграють дороги, прокладені в Альпах, особливо через перевали Сімплон, Мон-Сені, Тарвізіо, Сен-Готард, Бреннер та інші, під якими пробиті тунелі. В Італії понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозиться автомобільним транспортом. З 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія. Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом та довгий часперебував у стані кризи. Лише останніми роками держава, якій належить 82% залізниць, почала вкладати капітали в їх посилений розвиток. Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць - 19,8 тис.км (включаючи запасні колії), їх 10,2 тис.км електрифіковано.

З розвитком нафтопереробної та нафтохімічної промисловості зросла мережа трубопровідного транспорту. Загальна довжина магістральних нафто- та газопроводів перевищує 8 тис.км. Деякі з них мають міжнародне значення, наприклад трубопровід, що постачає Російський газ на Північ Італії, нафтопровід Трієст-Інгольштадт. З Генуї прокладено нафтопровід у Мілан, Мюнхен, Швейцарію.

Досить швидко розвивається цивільна авіація. Вона займає чільне місце в Західної Європи. Великі аеропорти (Фьюмічіно поблизу Риму, Лінате поблизу Мілана) є важливими вузловими центрами міжнародної мережі авіаліній, що з'єднують Європу з іншими континентами. У внутрішніх перевезеннях важливі аеропорти Неаполя, Палермо, Венеції, Генуї. Повітряний транспорт країни на 75% контролюється державою через компанію "Аліталія".

Різні значення частки морського транспорту в імпортних та експортних перевезеннях у фізичному та вартісному вираженні обумовлені великими відмінностями у характері вантажів, що перевозяться. Імпортні перевезення переважно пов'язані із ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина та окремі види продовольства, які за великого фізичного обсягу мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення здебільшого пов'язані з вивозом на зовнішні ринки найрізноманітнішої промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів у 5-6 разів перевищує обсяг вантажів, що вивозяться. Для морських перевезень Італія має у своєму розпорядженні широку мережу великих і малих портів, суднообіг і вантажообіг яких рік у рік підвищується. За розмірами вантажообігу портів Італія займає Перше місцеСеред середземноморських країн.

Річковий транспорт Італії розвинений слабко через відсутність великих річок. По каналах Венеції, її лагуні та на альпійських озерах курсують невеликі пасажирські судна типу “річкових трамваїв”, у невеликих кількостях перевозяться вантажі.

Італія має досить великий за кількістю суден торговий флот. Він займає восьме місце серед капіталістичних країн світу (після Ліберії, Японії, Великої Британії, Норвегії, Греції, США та ФРН). Серед країн ЄЕС Італія за загальною валовою місткістю судів торговельного флоту посідає 3 місце, поступаючись лише Великобританії та ФРН. Поряд із судами, що використовуються під прапором Італії, італійські судновласники мають значну кількість судів, зареєстрованих в інших країнах та використовуваних на зовнішніх ринках під “зручними прапорами”. Загальна кількість таких судів сягає 20-25% від загального тоннажу італійського торгового флоту. Ці суду в офіційних статистичних публікаціях з італійського торговельного флоту не враховуються.

Судна італійського торгового флоту використовуються для своїх зовнішньоторговельних та каботажних перевезень, що проходять через італійські порти транзитних перевезень вантажів сусідніх країн, і навіть для міжнародних перевезень між іноземними портами. Більшість зовнішньоторговельних вантажів Італії перевозиться з допомогою фрахтування іноземних судів, внаслідок чого іноземним судновласникам щорічно виплачуються значні суми валюти. Італійські судна поки що зберігають підвищену роль лише в міжнародних пасажирських перевезеннях, що значною мірою підтримується субсидіями, що виділяються щороку.

Поряд із зовнішньоторговельними перевезеннями морський транспорт відіграє важливу роль у забезпеченні внутрішніх перевезень Італії. На його частку припадає близько третини всього обсягу внутрішніх перевезень країни. Ці перевезення зазвичай здійснюються на судах під італійським прапором.

Італійський торговельний флот відрізняється ускладненою організаційною структурою. Поряд з наявністю міністерства торгового флоту та кількох великих судноплавних кампаній, контрольованих державними організаціями, як наприклад, група Finmare, акціонерна компанія SNAM і Sidemar, в Італії є ряд інших великих судноплавних компаній та кілька сотень різних за складом та характером діяльності приватних судновласників та судноплавних компаній .

Більшість приватних судновласникських компаній входи в так звану національну федерацію незалежних судновласників - Confitarma. Міністерство торгового флоту має обмежені функції, які найчастіше виявляються у вирішенні таких питань, як розподіл асигнувань на флот, підготовка законопроектів з окремих питань торгового флоту та судноплавства, загальних питань матеріального забезпечення та страхування моряків та інших питань.

При вирішенні загальних питань у галузі морських перевезень виникають серйозні ускладнення через відсутність єдиного органу з керівництва діяльністю та розвитком морських портів. Тим більше, що ряд великих і важливих портів (Генуя, Трієст та ін.) мають свої автономні адміністрації управління з різним ступенем адміністративної та фінансової самостійності. Для розгляду та вирішення питань, що виходять за межі функцій та відповідальності міністерства торговельного флоту, у тому числі по портах, залучаються деякі інші міністерства.

Останнім часом у системі морського транспорту наголошується на розширенні діяльності міністерства з питань участі держави. Його діяльність поширилася деякі судноплавні компанії, які користуються субсидіями державного інституту промислового розвитку. Велику роль забезпеченні державного впливу на морський транспорт грає політика надання кредитів і різних субсидій, що проводиться італійським урядом. В її основі передбачається надання фінансової допомоги насамперед компаніям, що контролюються державними організаціями.

Через морські портипроходить від 80 до 90% обсягу імпортних, 55-60% експортних вантажів та близько однієї третини всього обсягу внутрішніх перевезень Італії. Крім того, ряд портів (Трієст, Генуя, Венеція) широко використовуються для транзитних перевезень зовнішньоторговельних вантажів сусідніх країн.

На узбережжі материка та островах загалом понад 144 порти. Проте більша їх частина має невеликі розміри і використовується переважно вантажопасажирськими та рибопромисловими судами місцевого призначення або прогулянковими та спортивними судами.

До 90% всього обсягу морських перевезень проходить через 220-25 найбільших портів, кожен із яких має річний вантажообіг понад 1 млн.т. Ці порти перебувають у районах великих промислово-економічних центрів чи окремих великих нафтопереробних, хімічних, металургійних і машинобудівних заводів із якими тісно пов'язані і які вони переважно обслуговують.

За 1981-1992 роки загальний вантажообіг портів Італії збільшився у 2.5 рази та у 1992 році становив 357.3 млн.т, мав тенденцію до подальшого зростання. Понад 2/3 загального вантажообігу портів пов'язані з обслуговуванням зовнішньоторговельних перевезень і близько однієї третини - з обслуговуванням внутрішніх перевезень.

Генуя – найбільший італійський порт. Розташований у вершині Генуезької затоки Лігурійського моря. Загальна довжина його причалів 22.4 км, глибини в портових басейнах від 7 до 10 м. Напівкруглий басейн Веккья, до якого амфітеатром спускаються старовинні міські квартали, - найстаріша частина порту, де ще на початку століття була зосереджена вся його діяльність. Нині ним користуються переважно пасажирські судна. Генуезький порт почав розвиватися в західному напрямку. Довгий хвилястою утворив нову штучну гавань, що включає глибоководний аванпорт і кілька прямокутних басейнів розділених пірсами. Великотоннажні судна користуються заходу до порту східним входом.

Безпосередньо на захід від порту на штучно намиті території знаходиться найбільший в Італії металургійний комбінат, а ще далі на захід великий аеропорт на штучно створеному півострові, що захищає нову глибоководну нафтогавань. Генуя - другий за значенням (після Марселя) порт на Середземному морі. у період середньовіччя Генуя була найбільшим торговим посередником між країнами Заходу та Сходу. Після будівництва в середині минулого століття залізниць порт став морськими воротами для густонаселеної та економічно розвиненої долини річки По, особливо для індустріального трикутника Мілан-Турин-Болонья. Генуя – порт приписки італійського торговельного флоту.

Неаполь – головний порт південної частини країни. Розташований на березі однойменної затоки Тірренського моря біля підніжжя вулкана Везувія, що діє. Є одним із найстаріших міст і туристичних центрівЄвропи. Щорічно через морські вокзали Неаполя проходить понад 2 млн. пасажирів, туристів та емігрантів. Акваторія порту огороджена молом, двома хвилеломами і складається з кількох басейнів, розділених короткими молами. Порт поділяється на три зони: пасажирську (західна частина), зернову та генеральних вантажів (центральна частина) та зону навалочних та наливних вантажів ( східна частина). Один із пірсів у центральній частині має статус вільної зони. Розташований приблизно на півдорозі між Гібралтаром та Порт-Саїдом Неаполь служить зручним портом заходу для лінійних суден. Сировина для нафтоперегінного та металургійного заводів на околицях Неаполя, а також їх продукція - основна частина вантажообігу Неаполітанського порту. Частка традиційних для Неаполя овочів, фруктів та консервів у сучасному вантажообігу невелика. Найтяжча криза вразила у 80-ті роки неаполітанський порт у зв'язку з різким скороченням міжнародних морських пасажирських перевезень(Причиною чого стало зниження еміграції). Це змусило Неаполь поступитися Бріндізі місцем першого пасажирського порту країни.

Венеція - головний італійський порт на Адріатичному морі та одне із своєрідних міст у світі. Розташований у мілководній лагуні Венеціанської затоки на 119 островах, розділених 160 каналами. Глибина входу в лагуну, у верхній частині якої розташований порт, становить: Лідо – 10.6 м, у Альбероні – 9,14 м. До Маргери, нового промислового порту Венеції, веде канал, доступний для морських суден з осадкою до 9.45 м. По пасажирообігу Венеція поступається тільки Неаполі та Генуї. Порт частково розташований у західній частині міста, частково на узбережжі материка (Маргера) за 10 км від міста. Основна частина вантажообігу порту посідає його материкову частину, де на відвойованої біля моря території розташовані три промислові зони, що включають понад 200 промислових підприємств.

Трієст - найбільша вільна гавань Європи. Близькість до континентальних країн, що не мають власного виходу до моря, створює великий район тяжіння, що включає Австрію, Чехословаччину, Угорщину та інші країни, тому в вантажообіг Трієста переважають транзитні вантажі. Порт складається з чотирьох гаваней: нової, старої, митної та промислової. Довжина причального фронту близько 20 км. Трієст-найглибоководніший італійський порт. Після будівництва нафтопричалів та їх з'єднання з трансальпійським нафтопроводом вантажообіг збільшився у 5 разів. Промислова зона Трієста, як і багатьох інших італійських портів, включає нафтопереробний та металургійний заводи.

Характеристика транспорту Італії (сучасна).

Наземних видів та повітряного транспорту.

В Італії понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозиться автомобільним транспортом. З 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія. Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом і тривалий час був у стані кризи. Лише останніми роками держава, якій належить 82% залізниць, почала вкладати капітали в їх посилений розвиток. Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць - 19,8 тис.км (включаючи запасні колії), їх 10,2 тис.км електрифіковано.

Досить швидко розвивається цивільна авіація. Вона займає чільне місце у Європі. Великі аеропорти (Фьюмічіно поблизу Риму, Лінате поблизу Мілана) є важливими вузловими центрами міжнародної мережі авіаліній, що з'єднують Європу з іншими континентами. У внутрішніх перевезеннях важливі аеропорти Неаполя, Палермо, Венеції, Генуї. Повітряний транспорт країни на 75% контролюється державою через компанію Аліталія.

Річкового та морського транспорту.

Різні значення частки морського транспорту в імпортних та експортних перевезеннях у фізичному та вартісному вираженні обумовлені великими відмінностями у характері вантажів, що перевозяться. Імпортні перевезення переважно пов'язані із ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина та окремі види продовольства, які за великого фізичного обсягу мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення здебільшого пов'язані з вивозом на зовнішні ринки найрізноманітнішої промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів у 5-6 разів перевищує обсяг вантажів, що вивозяться. Для морських перевезень Італія має у своєму розпорядженні широку мережу великих і малих портів, суднообіг і вантажообіг яких рік у рік підвищується. За розмірами вантажообігу портів Італія посідає перше місце серед середземноморських країн.

Судна італійського торгового флоту використовуються для своїх зовнішньоторговельних та каботажних перевезень, що проходять через італійські порти транзитних перевезень вантажів сусідніх країн, а також для міжнародних перевезень між іноземними портами. Більшість зовнішньоторговельних вантажів Італії перевозиться з допомогою фрахтування іноземних судів, внаслідок чого іноземним судновласникам щорічно виплачуються значні суми валюти. Італійські судна поки що зберігають підвищену роль лише в міжнародних пасажирських перевезеннях, що значною мірою підтримується субсидіями, що виділяються щороку.

Організаційна структура торгового флоту.

У такій країні, як Італія, витягнутій за своєю конфігурацією, що глибоко вдається в Середземне море в самому його центрі, розташованій на перетині багатьох міжнародних транспортних шляхів, транспорт як внутрішній, так і зовнішній відіграє дуже важливу роль.

У зв'язку з витягнутістю країни з півночі на південь її мережу залізниць та автомобільних доріг розвивалися переважно у меридіональному напрямку. . З 293 тис. км автошляхів близько половини посідає північну Італію, Півдні країни густота дорожньої мережі значно менше. Залізниці поступаються за значенням автомобільним, проте зараз у залізничне будівництво стало вкладатися більше капіталу, ніж автотранспортне.

У внутрішніх перевезеннях вантажів та пасажирів домінує автомобільний транспорт: на нього припадає 3/4 всіх сухопутних перевезень вантажів. Понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозиться автомобільним транспортом. В Італії зосереджено 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі й найстаріша у світі автострада Мілан – Варесе, побудована у 1924 р.

Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до м. Реджо-ді-Калабрія. Цим же маршрутом будується швидкісна залізниця, але загальна протяжність діючих залізниць, переважно електрифікованих, скорочується через конкуренцію автомобільного транспорту.

Зручні перевали через Альпи забезпечують зв'язок Італії із її північними сусідами. Незважаючи на те, що перевали знаходяться на великих висотах, Альпи ніколи не були бар'єром між Італією та рештою Європи. Основні трансальпійські залізниці прямують довгими тунелями під перевалами Фрежюс (фр. Fréjus) у Францію, Симплонським і Сен-Готардським у Швейцарію і досить короткому тунелю Бреннер в Австрію. Тунель, призначений для автомобільного руху під перевалом Великий Сен-Бернар, був зданий в експлуатацію в 1963 р., а тунель Монблан в 1962 р. Ці автодороги тепер доповнені мережею залізниць, що швидко розширюється, що зв'язують промислові міста Італії з рештою Європи.

Положення Італії на середземноморському водному шляху, велика протяжність берегової лінії, Наявність островів у складі країни пояснюють важливу роль морського транспорту, який на 80% контролюється державою. Морським транспортом перевозиться 80-90% імпортних вантажів і 60-65% експортних, і навіть здійснюється значна частина внутрішніх перевезень. Значні прибутки державі приносить міжнародний фрахт.

Тоннаж флоту – 8 млн. т – третє місце в регіоні після Норвегії та Греції, 1/3 суден – танкери. Найбільші порти – Трієст та Генуя (вантажообіг понад 30 млн. т) – ворота у зовнішній світ не тільки для Північної Італії, але й для Швейцарії, Австрії, інших країн Європи. Головний центркаботажних зв'язків півострова – Неаполь.

Досить швидко розвивається цивільна авіація Італії. Авіаційні лінії підтримують зв'язок найбільших містІталії з багатьма містами Європи та інших континентів. Найбільші аеропорти країни - Леонардо да Вінчі (L'aeroporto di Roma Fiumicino) поблизу Риму, Мальпенса (Aeroporto di Milano-Malpensa) і Лінате (Aeroporto di Milano-Linate) біля Мілана служать важливими центрами міжнародної мережі авіаліній, що сполучають Європу з іншими континентами. Повітряний транспорт країни на 75% контролюється державою через компанію "Аліталія".

Рух Італії - правостороннє (кермо ліворуч).

Італія має розвинену мережу залізниць та автомобільних доріг. Понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозяться автомобілями. У зовнішніх перевезеннях переважає морський транспорт.

У внутрішніх перевезеннях вантажів і пасажирів головну роль грає автомобільний транспорт, друге місце - залізничний. За рівнем електрифікації залізниць країна займає одне з перших місць у світі.

У Італії зосереджено 1/4 всіх європейських автострад (близько 7 тис. км), зокрема і найстаріша у світі автострада Мілан - Варесе, побудована 1924г.

Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія.

Близько половини автомобільних доріг припадає на північну Італію, на Півдні країни густота дорожньої мережі значно менша.

Громадський транспорт

В Італії розвинена автобусна та залізнична мережа громадського транспорту. Практично до будь-якої точки країни дістатися не важко. Є також метрополітен: Мілан, Рим, Неаполь, Катанія, Турін, Генуя, Барія, Палермо.

Міський автобус – основний громадський транспортв Італії. Вхід до автобуса здійснюється тільки через задні двері з написом: "Salita", а вихід - через передні з написом: "Us-cita". Зайшовши в автобус, ви зобов'язані прокомпостувати свій квиток у спеціальному – жовтому або помаранчевому – компостєрі, розташованому біля входу. Водій квитки не продає, їх необхідно купувати заздалегідь в автоматичних касах, тютюнових кіосках "Tabacceria" із чорно-жовтою вивіскою та літерою "Т". Також квитки можна купити у метро та деяких барах.

На всіх видах громадського транспорту (у тому числі і на залізниці в межах міста) діють ті самі квитки. Одна подорож протягом 75 хвилин з моменту компостування квитка дозволяє будь-які пересадки на інший вид транспорту. У метро таким квитком можна скористатися лише один раз. Існують також проїзні на день, тиждень, місяць, рік.

Туристичний квиток на один день (BIG) коштує 3-5 EUR і дає право на необмежену подорож на будь-якому виді громадського транспорту. Квиток на тиждень (Settimanale або CIS) коштує 12 EUR. Купити його можна лише у кіосках ATAC.

Таксі

Ловити таксі в Італії на вулиці зазвичай не прийнято. У містах існують спеціальні стоянки на площах, біля станцій метро, вокзалів тощо. Але найпростіше замовити таксі по телефону з готелю, ресторану чи бару; якщо ви не знаєте мови, то попросіть службовця викликати вам машину, слово taxi розуміють скрізь.

Вартість проїзду ~1 EUR/км плюс вартість виклику ~3 EUR. Поїздки оплачуються за лічильником, але після 22 години, святкові дніта неділю, а також за наявності багажу або поїздки в інше місто стягується додаткова плата. Чайові вітаються, зазвичай сума округляється до цілого числа євро у бік.

У кожному офіційному таксі є спеціальна табличка на англійською, на якому вказано додаткові націнки за багаж, проїзд вночі, у неділю та свята або за дорогу до аеропорту.

Метро

Метрополітен Риму є дві гілки. Лінія А завдовжки 18 км пов'язує центр міста від Ottaviano поряд із Ватиканом зі східної околиці міста, проходячи через Cinecitta (Anagnia). Лінія Б проходить на північ до міських околиць (Rebbibia) та EUR, сучасного індустріального комплексу на півдні. Лінії перетинаються біля Termini. Можна купити спеціальний квиток, його називають "великий", з ним можна їздити як на автобусі, так і метро протягом дня по будь-якій лінії.

Метрополітен Мілана вважається найкращим в Італії. ММ складається з двох гілок (1 та 2) та обслуговує місто та околиці. Туристи зазвичай користуються 1, що йде на південь неподалік Stazione Centrale через Piazza del Maria della Grazie. Квитки продаються в автоматах на кожній станції та дійсні протягом 1 години. 10 хв. Квиток одного дня дозволяє використовувати усі види транспорту.

Авіаційний транспорт

Усе великі містаІталії пов'язані повітряними лініями як з усіма країнами світу, так і між собою.

Авіаквитки істотно дорожчі за залізничні та автобусні, проте при поїздці на далекі відстані краще скористатися літаком.

Залізничний транспорт

Велика національна мережа залізниць пов'язує багато міст країни, північ від вона густіша, Півдні сильніше розвинений автотранспорт.

Потяги - в основному сучасні та комфортабельні. Усередині країни та за її межі ходять швидкі потяги - "еспресо" (espresso), супершвидкісні - "рапіде" (rapide), прямі - "діретто" (di-retto), приміські - "режіонале" (regio-nale) та місцеві - "локалі" (locale). У поїздах є як спальні, так і сидячі місця, а вартість першого та другого класів відрізняється майже вдвічі.

Існують поїзди кількох типів: R – Regionale (регіональні, із загальним салоном, що роблять усі зупинки), IC – Intercity (міжміські, з купе на 4-6 пасажирів), ES – Eurostar (між містами, більш якісне обслуговування в поїздці, загальний салон , більше висока ціна), EC - Eurocity (між містами Італії та Європи, купе по 4-6 пасажирів), Espresso (експреси без зупинок).

На залізниці існує гнучка система знижок та пільг. Туристам, які розраховують на тривале перебування в Італії та припускають подорож по країні, варто придбати картку "Італі Раїл-кард" (Italy Rail-card) або "Італі Флексі-кард" (Italy Flexi-card) на 4, 8, 12 або 30 днів. Продаються такі картки на залізничних станціях або у туристичних агенціях.

Також врахуйте, що номер місця в квитку проставляється тільки при бронюванні, а при покупці квитка в касі (без бронювання) треба бути досить моторним і займати у вагоні будь-яке вільне місце. У розпал туристичного сезону місць не вистачає, і пасажири найчастіше стоять у проходах. Також перед посадкою не забудьте прокомпостувати квиток у спеціальному компостері на платформі, інакше він вважатиметься недійсним.

Більше детальну інформаціюпро залізничне сполучення в Італії можна отримати на сайті: www.trenitalia.com

Водний транспорт

В Італії, межі якої більш ніж на 90% омиваються морями і в якій більша частина території є приморськими районами, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і особливо вантажів важливе значення має також морський флот.

Через морські порти проходить 90% вантажів, що надходять в Італію, і 55-60% по експорту. Найбільший італійський порт Генуя - один із найважливіших у всьому Середземномор'ї. Генуя служить воротами у світ для всього Північного Заходу Італії, і навіть для Швейцарії. Головний суперник і конкурент Генуї на Адріатиці - Трієст, другий в Італії з вантажообігу та один із найважливіших нафтових портів Європи. Через Трієст Північно-Східна Італія пов'язується з іншими країнами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Східної Африки та Східної Азії.

Річковий транспорт в Італії розвинений слабо (крім Венеції, звичайно ж) через відсутність великих річок і представлений переважно гондолами та річковими таксі.

Прокат авто

Щоб взяти авто напрокат, потрібні посвідчення водія міжнародного зразка, кредитна картка(або в деяких випадках грошова застава), водій повинен бути не молодшим 21 року.

При бронюванні авто можна також трохи переплатити та взяти послугу full insurance (повна страховка, від 10 EUR на день), яка включає оплату будь-яких подряпин та пом'ятостей, які водії можуть придбати у поїздці.

Якщо автомобіль видали вам із повним баком бензину, то й повернути його ви повинні теж із повним баком. За додаткову плату ви можете домовитись про індивідуальне місце повернення машини.

Корисна інформація

Обмеження швидкості в Італії: місто 50 км/год, державні дороги 90 км/год, superstrada 100 км/год, autostrada 130 км/год. Як правило, швидкісний режим на автострадах контролюють апарати AUTOVELOX, що автоматично фотографують автомобілі порушників.

Варто зазначити, що штрафи за керування в нетверезому стані дуже високі. Допустимий рівень алкоголю в крові - не більше 0,8 проміле (один келих сухого вина або кухоль пива). Не радимо Вам нехтувати цими правилами, тому що в Італії можливе навіть покарання у вигляді ув'язнення.

Дорожня поліція в Італії важлива та непідкупна. Навіть за натяк на хабар автоінспектору автомобіліст може поплатитись арештом. Сперечатися з поліцейськими марно - "за дискусію" штраф може бути збільшений мало не вдвічі.

Штрафи за порушення правил дорожнього руху досить високі – за проїзд на червоне світло доведеться заплатити близько 50 євро, за неправильне паркування – від 25 до 70 євро, за перевищення швидкості – від 33 до 131 євро. Штрафи зазвичай оплачуються дома.

Якщо ви збираєтеся подорожувати Італією на автомобілі, то ви повинні знати, що дороги в Італії діляться на три види: автостради (autostrade), суперстради (superstrade) та державні дороги (sta-tale).

Проїзд великими сучасними магістралями платний. Автостради позначені зеленими знаками із білою літерою "А", що супроводжується номером. При в'їзді на автостраду потрібно отримати квиток, а при з'їзді сплатити за нього. Також проїзд можна оплатити за допомогою карток "Віакард" (Viacard) або "Телепас" (Telepass), які купуються у пунктах оплати або на станціях обслуговування.

Уздовж автострад збудовані "Автогрил-лі" (Autogrill), де розташовані кафе, заправні станції, туалети, супермаркети, банкомати та багато іншого.

У великих містах вулиці історичного центруу певні години закриті для автомобілів, також дуже гостро стоїть проблема паркування. Італійські водії часто паркуються на будь-якому вільному п'ятачку, не дуже переймаючись діями поліції. Туристам так поводитися не рекомендується - і самі прокатні машини (особливо з номерними знаками інших регіонів) відразу привертають до себе увагу поліції, і "насиджені місця" для подібних ерзац-парковок, як правило, невідомі. Заборонено паркуватись на стоянках, обмежених жовтою лінією. Паркування, обмежене синьою лінією, - платне, біле - безкоштовне або оплачуване через лічильник (disco orario, ліміт часу - 30, 60 або 90 хвилин). Біля готелів, як правило, дозволено залишати машину на нетривалий час, однак у кожного закладу правила свої - десь є власна стоянка, і ставити машини біля входу заборонено, десь для цього використовується внутрішній двір або найближчий провулок.

АЗС в межах міста зазвичай працюють з 8.00 до 13.00 і з 14.30 до 19.30, проте на заміських трасах практично всі заправні станції працюють цілодобово. У великих містах зустрічаються міні-АЗС, що є 1-2 автоматами, встановленими буквально на п'ятачку. Обслуговуючого персоналу на таких станціях немає, всі дії провадяться водієм, оплата - кредиткою.

Багато автомобільних і залізниць прокладені на крутих схилах, проходять в тунелях або численними мостами і віадуками, тому їх будівництво і експлуатація дуже дорогі. У міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях велику роль відіграють дороги, прокладені в Альпах, особливо через перевали Сімплон, Мон-Сені, Тарвізіо, Сен-Готард, Бреннер та інші, під якими пробиті тунелі. В Італії понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозиться автомобільним транспортом. З 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни - Автострада Сонця, що йде через всю Італію, від Туріна через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо ді Калабрія. Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом і тривалий час був у стані кризи. Лише останніми роками держава, якій належить 82% залізниць, почала вкладати капітали в їх посилений розвиток. Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць — 19,8 тис.км (включаючи запасні колії), їх 10,2 тис.км електрифіковано.

Різні значення частки морського транспорту в імпортних та експортних перевезеннях у фізичному та вартісному вираженні обумовлені великими відмінностями у характері вантажів, що перевозяться. Імпортні перевезення переважно пов'язані із ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина та окремі види продовольства, які за великого фізичного обсягу мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення здебільшого пов'язані з вивозом на зовнішні ринки найрізноманітнішої промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів у 5-6 разів перевищує обсяг вантажів, що вивозяться. Для морських перевезень Італія має у своєму розпорядженні широку мережу великих і малих портів, суднообіг і вантажообіг яких рік у рік підвищується. За розмірами вантажообігу портів Італія посідає перше місце серед середземноморських країн.

Судна італійського торгового флоту використовуються для своїх зовнішньоторговельних та каботажних перевезень, що проходять через італійські порти транзитних перевезень вантажів сусідніх країн, а також для міжнародних перевезень між іноземними портами. Більшість зовнішньоторговельних вантажів Італії перевозиться з допомогою фрахтування іноземних судів, внаслідок чого іноземним судновласникам щорічно виплачуються значні суми валюти. Італійські судна поки що зберігають підвищену роль лише в міжнародних пасажирських перевезеннях, що значною мірою підтримується субсидіями, що виділяються щороку.

Через морські порти проходить від 80 до 90% обсягу імпортних, 55-60% експортних вантажів та близько однієї третини всього обсягу внутрішніх перевезень Італії. Крім того, ряд портів (Трієст, Генуя, Венеція) широко використовуються для транзитних перевезень зовнішньоторговельних вантажів сусідніх країн.

За 1981-1992 роки загальний вантажообіг портів Італії збільшився у 2.5 рази та у 1992 році становив 357.3 млн.т, мав тенденцію до подальшого зростання. Понад 2/3 загального вантажообігу портів пов'язано з обслуговуванням зовнішньоторговельних перевезень та близько однієї третини – з обслуговуванням внутрішніх перевезень.

Генуя – найбільший італійський порт. Розташований у вершині Генуезької затоки Лігурійського моря. Загальна довжина його причалів 22.4 км, глибини в портових басейнах від 7 до 10 м. Напівкруглий басейн Веккья, до якого амфітеатром спускаються старовинні міські квартали, - найстаріша частина порту, де ще на початку століття було зосереджено всю його діяльність. Нині ним користуються переважно пасажирські судна. Генуезький порт почав розвиватися у західному напрямку. Довгий хвилястою утворив нову штучну гавань, що включає глибоководний аванпорт і кілька прямокутних басейнів розділених пірсами. Великотоннажні судна користуються заходу до порту східним входом.

Неаполь – головний порт південної частини країни. Розташований на березі однойменної затоки Тірренського моря біля підніжжя вулкана Везувія, що діє. Є одним із найстаріших міст та туристичних центрів Європи. Щорічно через морські вокзали Неаполя проходить понад 2 млн. пасажирів, туристів та емігрантів. Акваторія порту огороджена молом, двома хвилеломами і складається з кількох басейнів, розділених короткими молами. Порт поділяється на три зони: пасажирську (західна частина), зернову та генеральних вантажів (центральна частина) та зону навалочних та наливних вантажів (східна частина). Один із пірсів у центральній частині має статус вільної зони. Розташований приблизно на півдорозі між Гібралтаром та Порт-Саїдом Неаполь служить зручним портом заходу для лінійних суден. Сировина для нафтоперегінного та металургійного заводів на околицях Неаполя, а також їх продукція – основна частина вантажообігу Неаполітанського порту. Частка традиційних для Неаполя овочів, фруктів та консервів у сучасному вантажообігу невелика. Найважча криза вразила у 80-ті роки неаполітанський порт у зв'язку з різким скороченням міжнародних морських пасажирських перевезень (причиною чого стало зниження еміграції). Це змусило Неаполь поступитися Бріндізі місцем першого пасажирського порту країни.

Венеція - головний італійський порт на Адріатичному морі та одне із своєрідних міст у світі. Розташований у мілководній лагуні Венеціанської затоки на 119 островах, розділених 160 каналами. Глибина входу в лагуну, у верхній частині якої розташований порт, становить: Лідо — 10.6 м, у Альбероні — 9,14 м. До Маргери, нового промислового порту Венеції, веде канал, доступний для морських суден з осадкою до 9.45 м. По пасажирообігу Венеція поступається тільки Неаполі та Генуї. Порт частково розташований у західній частині міста, частково на узбережжі материка (Маргера) за 10 км від міста. Основна частина вантажообігу порту посідає його материкову частину, де на відвойованої біля моря території розташовані три промислові зони, що включають понад 200 промислових підприємств.

Трієст - найбільша вільна гавань Європи. Близькість до континентальних країн, які не мають власного виходу до моря, створює великий район тяжіння, що включає Австрію, Чехословаччину, Угорщину та інші країни, тому у вантажообігу Трієста переважають транзитні вантажі. Порт складається з чотирьох гаваней: нової, старої, митної та промислової. Довжина причального фронту близько 20 км. Трієст-найглибоководніший італійський порт. Після будівництва нафтопричалів та їх з'єднання з трансальпійським нафтопроводом вантажообіг збільшився у 5 разів. Промислова зона Трієста, як і багатьох інших італійських портів, включає нафтопереробний та металургійний заводи.

Транспорт в Італії

Подорож без транспорту неможлива. Поїзди та літаки, автобуси та морські сполучення є невід'ємною частиною поїздки. Якщо ви хочете відвідати найкращі місцясонячної Італії, краще познайомитися з культурою країни, як подорожувати, а й познайомитися з усіма танцями місцевого громадського транспорту та руху.

Як дістатися до Італії

Після стародавньої мови дорога починається з дороги.

Тому зверніть увагу на рівень комфорту, порівняти ціни та маршрути. Потім, після ретельного розгляду дрібниць, дорога буде приємною і не вичерпною.

літак

Завдяки найбільшим російським та італійським авіакомпаніям, «Трансаеро», «S7» Сибіру, «Аерофлот», «Меридіана муха» та «Аліталія», щодня здійснювали прямі регулярні рейси з Москви до Риму, Мілану, Венеції, Болоньї та Туріну. год.

Прямі рейси до Пізи, Риму та Мілана також доступні при виїзді з північної столиці.

Ви можете відправитися в Італію (Рим, Трапані, Піза, Мілан) через Фінляндію (з Лаппеєнранти) та України (Київ) разом з Wizz Airта Runair.

поїзди

Ви хочете їздити Європою поїздом? Потім, спеціально для вас маршрут із Москви до Ніцци, який проходить через Больцано, Верону, Мілан, Сан-Ремо, Бордігера та Геную.

На складі з терпінням та їжею подорож триває 57 годин.

автобус

Найменша зручна і надто довга подорож до Італії може проходити і автобуси з трансферами в Німеччині. Але вартість поїздки буде одним і тим же польотом літаком, і тривалість поїздки складе більше двох днів.

Пороми з Греції

Якщо так сталося, що ви їдете до Італії через Грецію, тоді зверніть увагу на пасажирську пором.

Вони залишають грецькі порти щодня і вирушають до пункту призначення протягом 10-35 годин. Деякі маршрути проходять через Албанію. Ціна від 40 до 300 євро за подорож.

Повідомлення на далекі відстані

Всі великі міста Італії, а також райони, пов'язані з паузою доріг, включаючи залізниці, якими подорожують тисячі пасажирів і жителів країни, відкривають нові в, здавалося б, знаменитих місцях.

Повітряний транспорт

Кожен великий італійський місто має свій власний аеропорт, який щодня приймає рейси на великі відстані.

Вартість квитка не за горами (система знижок для студентів та пенсіонерів).

Приміські та дальні потяги

За останнє десятиліття вся залізнична система країни була помірковано модернізована. Таким чином, поряд з регулярними поїздами високошвидкісні поїзди починають бігти серед найбільших туристичних і комерційних центрів, які довгий час можуть бути покриті на великих відстанях.

Квитки на такі високошвидкісні поїзди зарезервовані заздалегідь протягом двох місяців, що допомагає запобігти неприємним ситуаціям на дорозі та на залізничній станції.

IntercityTrains або просто міжміські поїзди проходять між великими та менш населеними містами та зупиняються на дуже маленьких станціях. Через ці зупинки подорож стає набагато довшою, ніж швидкісний поїзд.

Бронювання квитків (комфорт 1-го та 2-го класів) також можливе через два місяці, і вам знадобиться додаткова оплатазабронювати місце.

На місцевих поїздах місцеві поїзди, графік яких перекривається з планом навчання, при купівлі місць для квитка не виробляють лише компост (на спеціальній машині та вказує дату часу компосту, після якого квиток стає придатним для поїздки) безпосередньо перед поїздкою.

Такі поїзди незручні, але ціна квитків дуже низька. Місцеві поїзди ходять на невеликі відстані — до сусідніх поселень, таким чином багато зупиняється.

автобусів

Не менш комфортно, ніж на швидкісний потягВи можете подорожувати по всій країні з автобусами від італійської компанії Cotral та інших перевізників.

Квитки необхідно придбати на станціях, розміщених у кожному місті. Таким чином, подорож з Венеції до Риму становить 80-100 євро, а тривалість поїздки – до 10 годин. З Риму до Неаполя ви приходите через 6 годин; вартість квитка складає 60 євро.

Якщо ви придбали квиток заздалегідь, не надто пізно — автобус може залишити кілька хвилин до запланованого часу.

Морська комунікація

Оскільки Італія оточена морем, у кожному порту є пороми, які доставляють пасажирів (також легкові автомобілі) до сусідніх міст.

Поромна поїздка приємна, зручна та досить вигідна.

Міський трафік

Якщо ви опинитеся в Італії, ви знайдете метро (Рим та Мілан), трамваї, автобуси, електропоїзди (у великих містах) та таксі. Коротше кажучи, жодних проблем із рухом не буде.

Квитки на міський громадський транспорт продаються в кіосках (ATAS, тютюн чи газета) на спеціальних машинах (і не змінюються), у метро, на вокзалі та на головних автобусних зупинках.

Вночі ви можете купити квиток у водія (автобус або трамвай), але він коштуватиме 1 євро.

Квитки на громадський транспорт

Якщо ви купуєте квиток на одну поїздку (Biglietto semplica B.I.T.), він працює через 100 хвилин після першого проходу в будь-який громадський транспорт.

Така подорож складає півтора євро. Ви можете зробити необмежену кількість завантажень протягом призначених хвилин в тому самому квитку.

Для тих, хто планує обійти місто в один день, вигідніше купити квиток на 6 євро (Biglietto giornaliero B.I.G.), який застосовується протягом дня (з часу руху до півночі).

Разом з ними щотижневі та триденні проїзні квитки.

Вартість складає 24 та 16,5 євро. Ім'я пасажира призначається за семиденним контрактом.

Дорожні витрати на екскурсійному автобусі: для дорослих - 13-16 євро, для дітей до 12 років - 7 євро, для дітей до 5 років - безкоштовно.

Автобуси та трамваї

Вночі (з 3 ранку до 5 вечора вранці) автобуси проїжджають двадцять маршрутів, які залишають вокзали кожні 30 хвилин.

Вони також надсилають експериментальні автобуси. Графік їх роботи – з 8:00 до 20:00. Нічні автобусні зупинки відзначені совою. Аналогічний графік роботи та трамваї.

Міські італійські поїзди

Потяги (як виразні, так і звичайні) з'єднують аеропорти та залізничні станції великих міст (Рим, Мілан, Генуя, Болонья та інші) у віддалені райони та передмістя.

Вартість перевезення складає 8-14 євро. Кожні півгодини поїзди.

таксі

Уловлена машина на вулиці не приймається. Таксі легко забронювати в готелі, ресторані та навіть при оплаті. При розрахунку витрат на відрядження включайте доти, поки водій їздитиме до місця виклику, 4 євро за перші три кілометри маршруту і 0,7 євро за наступний.

Вночі будьте готові заплатити за кожний кілометр 1,76 євро. Святкові та недільні марки становлять 0,59 євро.

Станція метро

Метро — дуже зручний спосіб швидко пересуватися містом. У Римі дві підземні стежки, у Мілані чотири. Квитки продаються на всіх станціях. Інгредієнти варіюються щоп'ять хвилин.

Оренда

Оренда автомобіля, велосипеди (10 євро на день, від 30 євро на тиждень) або мопед (25-80 євро) має сенс при плануванні відвідування довколишніх пам'яток.

Ви можете орендувати автомобілі для людей старше 20 років з досвідом водіння протягом одного року з міжнародними водійськими правами та страхуванням. Рух в Італії є правильним та дуже щільним. Не всі водії дотримуються правил дороги.

Будьте обережні на дорогах і не спокушайтеся стати порушниками, штрафи будуть дуже високими.

Міський транспорт Венеції

Річкові трамваї, гондоли та річкові таксі проводяться з 6 ранку до 11 вечора. Вартість квитків варіюється від 8 до 50 євро.

Вибравши режим транспорту, ви вирішуєте, що це ваш пріоритет: швидкість подорожі або маршрут, який проходить по місцях, які дозволяють вам помилуватися неймовірно красивою природою Італії.

OmniWorld> Італія> Примітки>

Клімат в Італії

Італія називається сонячною, але погода дуже холодна.

Держава розташована на Апеннінському півострові. Незважаючи на невелику площу, місцевість між регіонами значно різниться. З цієї причини, а також значною мірою з півночі на південь, клімат в Італії має багато особливостей, які не можна ігнорувати при плануванні поїздки.

Що привезти із Італії

Коли ми чуємо «шопінг в Італії», ми часто думаємо про модні бутіки, а потім згадуємо оливкову олію, макарони, сир; Хтось може мати асоціацію з венеціанськими окулярами або карнавальними масками.

А потім? Потім ми пропонуємо вам список популярних, оригінальних і просто цікавих сувенірівта інших цікавих для вас продуктів, деякі з яких навіть будуть дуже корисними.

Італійська кухня

Перше, що спадає на думку, коли йдеться про італійську кухню, — це піца, макарони та різотто.

У цьому вигляді італійська кухня з'являється перед нами в будь-якому ресторані, але вона набагато різноманітніша в самій країні, і однією з її характеристик є різниця між рецептами одних і тих самих страв у різних регіонах країни.

Характеристики італійської кухні

Для кухонь у північних регіонаххарактерно споживання м'яса та молочних продуктів (з яких приготовані лише соуси з розколотого м'яса, великі страви є основною стравою), а для південних регіонів — овочі та морепродукти.

Характеристика транспорту Італії (сучасна).

Наземних видів та повітряного транспорту.

Італія має добре розвинену транспортну мережу. Мережа залізниць та автомобільних доріг Італії розвивалася переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій недостатньо, крім Паданської рівнини. Багато автомобільних і залізниць прокладені на крутих схилах, проходять в тунелях або численними мостами і віадуками, тому їх будівництво і експлуатація дуже дорогі. У міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях велику роль відіграють дороги, прокладені в Альпах, особливо через перевали Сімплон, Мон-Сені, Тарвізіо, Сен-Готард, Бреннер та інші, під якими пробиті тунелі.

Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць — 19,8 тис.км (включаючи запасні колії), їх 10,2 тис.км електрифіковано.

Досить швидко розвивається цивільна авіація. Вона займає чільне місце у Європі.

Великі аеропорти (Фьюмічіно поблизу Риму, Лінате поблизу Мілана) є важливими вузловими центрами міжнародної мережі авіаліній, що з'єднують Європу з іншими континентами. У внутрішніх перевезеннях важливі аеропорти Неаполя, Палермо, Венеції, Генуї. Повітряний транспорт країни на 75% контролюється державою через компанію Аліталія.

Річкового та морського транспорту.

Імпортні перевезення переважно пов'язані із ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина та окремі види продовольства, які за великого фізичного обсягу мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення здебільшого пов'язані з вивозом на зовнішні ринки найрізноманітнішої промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів у 5-6 разів перевищує обсяг вантажів, що вивозяться.

Для морських перевезень Італія має у своєму розпорядженні широку мережу великих і малих портів, суднообіг і вантажообіг яких рік у рік підвищується.

За розмірами вантажообігу портів Італія посідає перше місце серед середземноморських країн.

Річковий транспорт Італії розвинений слабко через відсутність великих річок.

По каналах Венеції, її лагуні та на альпійських озерах курсують невеликі пасажирські судна типу “річкових трамваїв”, у невеликих кількостях перевозяться вантажі.

Серед країн ЄЕС Італія за загальною валовою місткістю судів торговельного флоту посідає 3 місце, поступаючись лише Великобританії та ФРН. Поряд із судами, що використовуються під прапором Італії, італійські судновласники мають значну кількість судів, зареєстрованих в інших країнах та використовуваних на зовнішніх ринках під “зручними прапорами”. Загальна кількість таких судів сягає 20-25% від загального тоннажу італійського торгового флоту.

Ці суду в офіційних статистичних публікаціях з італійського торговельного флоту не враховуються.

Більшість зовнішньоторговельних вантажів Італії перевозиться з допомогою фрахтування іноземних судів, внаслідок чого іноземним судновласникам щорічно виплачуються значні суми валюти. Італійські судна поки що зберігають підвищену роль лише в міжнародних пасажирських перевезеннях, що значною мірою підтримується субсидіями, що виділяються щороку.

Організаційна структура торгового флоту.

Більшість приватних судновласників підприємств входи в так звану національну федерацію незалежних судновласників - Confitarma. Міністерство торгового флоту має обмежені функції, які найчастіше виявляються у вирішенні таких питань, як розподіл асигнувань на флот, підготовка законопроектів з окремих питань торгового флоту та судноплавства, загальних питань матеріального забезпечення та страхування моряків та інших питань.

Транспортна система Італії

Італія — одна із найбільш економічно благополучних країн Європи. І це видно не лише за рівнем добробуту її мешканців, а й за якістю транспортного сполученнявсередині країни, що є необхідним фактором для розвитку бізнесу та туризму.

Мережа автомобільних доріг в Італії чудово розвиненаі поступово розташована по всій країні, хоч і є деяке переважання доріг на півночі Італії в порівнянні з півднем. Однак це не позначається на якості автомобільних перевезень. Завдяки густій мережі доріг, 80% вантажоперевезень та 90% пасажирських перевезень здійснюються саме автомобілями.

Якщо говорити про зовнішніх перевезеннях, то тут переважає морський транспорт.

Судів в Італії більше тисячі і вони чудово справляються з найбільшими вантажами та далекими відстанями.

Великий попит і на залізничні перевезення. Густа мережа залізниць пов'язує великі та малі міста Італії. Як і автомобільні, багато залізниць були прокладені прямо на схилах гір. Це пояснює велику кількість мостів та тунелів, які є на будь-якій дорозі у всіх частинах країни.

Сьогодні італійська влада приділяє залізничного транспортуособливу увагу, модернізуючи його та вкладаючи великі кошти у ремонт існуючих складів. Не тільки технічне оснащення залізниць зазнає змін та покращень, але збільшується і їх загальна кількість. Це вже сьогодні дає можливість швидко та без проблем потрапити до будь-якого міста Італії.

Морський транспорттакож відіграє велику роль у зовнішніх та внутрішніх перевезеннях країни.

Це пояснюється значною протяжністю берегової лінії, загальним становищемІталії на морському шляху, а також наявністю островів, що входять до складу країни. 144 порти - стільки їх налічується на берегах Італії. Найбільшим є порт Генуя, який відомий у всьому світі. Цей порт є "морськими воротами" для судів Північного заходу Італії та Швейцарії.

Другим за вантажообігом портом після Генуї є Трієст.

Він відправляє суду до країн Близького Сходу, Східної Азії та Африки. Завдяки розвитку останніми роками нафтохімічної та нафтопереробної промисловості Італії значно зріс вантажообіг і ще двох великих портів країни — Таранто та Аугусти. Найбільшим пасажирським портом Італії є Неаполь, що є центром зв'язків із Сардинією, Сицилією та іншими островами.

Через відсутність великих річок в Італії річковий транспорттут розвинений слабо.

Цього не можна сказати про цивільної авіації. З Італії щодня здійснюються безліч рейсів у самі різні країнисвіту. Найбільшими аеропортами країни є римський "Леонардо да Вінчі", міланські "Лінате" та "Мальпенс".

Для Італії дуже важливо, щоб усі торгові шляхи постійно функціонували і були у найкращому стані, оскільки від цього багато в чому залежать зовнішньоекономічні зв'язки країни. Що імпортує Італія? Насамперед, продукцію машинобудівних галузей, сільськогосподарські товари, взуття, одяг, промислове обладнання та сировину для різних виробництв.

Найактивніша зовнішня торгівля йде в Італії з Німеччиною та Францією. Готельний бізнесцієї країни обслуговує понад 50 мільйонів туристів з усього світу за рік, вся інфраструктура Італії готова працювати на гостей, тому вона посідає перше місце у західній Європі за кількістю місць у готелях.

Головна роль зовнішніх відносинах держави полягає у морському транспорті.

Порти - Генуя, Венеція, Трієст та ін. Вони забезпечують експортно-імпортні поставки не тільки в Італії, але також у Німеччині, Швейцарії, Австрії та країні Дунаю. Італійський флот має 1500 суден і займає десяту частину світу за тоннажем.

Внутрішній транспорт здійснюється залізницею. Протяжність залізничних колій становить 30,5 тис. км.

Головна залізниця – Мілан. Залізничні лінії мають меридіан вздовж східного та західного берегів Апеннінського півострова. Головна залізнична лінія - Мілан-Болонья-Флоренція-Рим. Паралельно проходить першокласне «Сонце «Автострада». За кількістю автомагістралей Італія лише для Німеччини в Західній Європі. Понад 90% пасажирів та 80% вантажних транспортних засобів. У парку Італії налічується 25 мільйонів автомобілів. В останнє десятиліття важливу роль відіграв трубопровідний транспорт.

Я був би вдячний, якщо ви розділите статтю про соціальні мережі:

Рух в Італії wikipedia
Пошук на цьому сайті:

У зв'язку з витягнутістю країни з півночі на південь її мережу залізниць та автомобільних доріг розвивалися переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій, крім Паданської рівнини, недостатньо.

Багато автомобільних та залізниць Італії прокладені на крутих схилах гір і тому мають багато мостів, тунелів, що здорожує їх експлуатацію.

В Італії дуже велика роль автомобільного транспорту: на нього припадає 75% усіх сухопутних перевезень вантажів.

Залізниці поступаються за значенням автомобільним, проте зараз у залізничне будівництво стало вкладатися більше капіталу, ніж автотранспортне.

Деякі основні лінії різко виділяються з технічного оснащення. Внаслідок такої модернізації, наприклад, на лінії Рим-Флоренція поїзд може розвивати швидкість до 200 км/год.

Дуже важливу роль, як у внутрішніх, і у зовнішніх перевезеннях країни грає морський транспорт. Це пояснюється становищем Італії середземноморському водному шляху, великою протяжністю берегової лінії, наявністю островів у складі країни. На берегах Італії розташовано 144 порти.

У вантажообігу портів переважає нафту та іншу мінеральну сировину. Найбільший італійський порт Генуя - один із найважливіших у всьому Середземномор'ї. Генуя служить воротами у світ для всього Північного заходу Італії, і навіть для Швейцарії.

Головний суперник і конкурент Генуї на Адріатиці — Трієст, другий в Італії з вантажообігу та один із найважливіших нафтових портів Європи. Через Трієст Північно-східна Італія пов'язується з іншими країнами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Східної Африки та Східної Азії.

Значно збільшився вантажообіг портів Південної Італії(Августи та Таранто), що пояснюється розвитком нафтопереробної та нафтохімічної промисловості.

Один із найбільших пасажирських портів країни — Неаполь є центром зв'язків Апеннінського півострова із Сицилією, Сардинією та іншими островами Італії.

Річковий транспорт Італії розвинений слабко через відсутність великих річок. Досить швидко розвивається цивільна авіація Італії. Авіаційні лінії підтримують зв'язок найбільших міст Італії з багатьма містами Європи та інших континентів.

Найбільші аеропорти країни - Леонардо да Вінчі поблизу Риму, Мальпенса і Лінате біля Мілана є важливими центрами міжнародної мережі авіаліній.

Для економічного розвитку Італії життєво важливими є зовнішньоекономічні зв'язки.

Майже 15% всього імпорту становить нафту. Італія імпортує також сировину для металургійної та інших галузей промисловості верстати, промислове устаткування, ліс, папір, різні види продовольства. Основні статті вивезення — продукція машинобудування, головним чином транспортні засоби, різна апаратура, друкарські та рахункові машини, сільськогосподарські та продовольчі товари, особливо овочі, консервовані помідори, сири, готове плаття, взуття, продукція хімії та нафтохімії.

Особливо активно ведеться торгівля з Францією та Німеччиною. Італію щорічно відвідує 50 млн іноземних туристів, переважно з Німеччини, Франції, США. В Італії вже давно склалася матеріальна база для прийому великої кількості туристів. За кількістю місць у готелях вона стоїть на першому місці у Зарубіжній Європі.

Сподобалась стаття? Поділіться їй

Роздрукувати статтю