Վտանգավոր իրավիճակներ թռիչքի ժամանակ, որոնց մասին ոչ ոք չգիտի. Ինչ է իրականում տեղի ունենում օդային թռիչքի ժամանակ (17 լուսանկար) Ինչ կարող է պատահել ինքնաթիռում

Ահաբեկիչների կողմից ինքնաթիռի առևանգումը կինոգործիչների սիրելի տեսարաններից է։ Սովորաբար նման ֆիլմերում սցենարը զարգանում է այստեղ երկու ուղղությամբ՝ կա՛մ գլխավոր հերոսը (հերոսները) խիզախորեն և պրոֆեսիոնալ կերպով շրջում է հանցագործներին, կա՛մ զինաթափում է նրանց, բայց միևնույն ժամանակ չարագործներից մեկին պատահաբար հաջողվում է կրակել: Հետո կան սարսափելի հետևանքներ՝ ֆյուզելյաժի հսկայական անցքեր, որոնց մեջ թռչում են ուղևորներն ու ահաբեկիչները, պայթում են էլեկտրական սարքերը, պոչերը դուրս են գալիս... ռեժիսորի և սցենարիստի երևակայության համար շատ տեղ կա թռչելու:

Միանգամայն տրամաբանական է, որ օդանավակայաններում լուրջ միջոցներ են ձեռնարկվում ինքնաթիռում զենք կրելը կանխելու համար։ Առանց հերքելու դրանց անհրաժեշտությունը՝ փորձենք պարզել, թե իրականում ինչ կարող է պատահել ինքնաթիռի հետ, եթե հանկարծ ինքնաթիռում ինչ-որ մեկը պատահի կրակի։ Արդյո՞ք դա կհանգեցնի ինքնաթիռի պայթեցմանը, թե՞ նրա անխուսափելի գետնին ընկնելուն։

Ինքնաթիռում ատրճանակից կամ ատրճանակից կրակոցի դեպքում չորս հնարավոր հետևանք կա.

• Գնդակը անցք է բացում ֆյուզելաժի վրա:
• Գնդակը դիպչում է անցքին՝ ջարդուփշուր անելով այն։
• Գնդակն ընդհատում է պատի մեջ կամ հատակի տակ թաքնված լարերը։
• Գնդակը դիպչում է վառելիքի բաքին։

Առաջին դեպքը, հակառակ ռեժիսորների գեղարվեստական ​​հորինվածքներին, ամենաապահովն է։ Ժամանակակից ինքնաթիռների կորպուսները պատրաստված են դուրալումինից, որը բավականին մածուցիկ նյութ է։ Եթե ​​փամփուշտը խոցում է արտաքին պատյանը, ապա արդյունքը գնդակի չափի անցք է, և ոչ ավելին։ Ինքնաթիռի ներսում ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան դրսում, ինչի արդյունքում օդի արտահոսք է առաջանում, սակայն ճնշման համակարգը մարդատար ինքնաթիռբավականին կդիմանա դրան և կկարողանա փոխհատուցել կորցրած օդը: Ի վերջո, դա տիեզերանավ չէ: Այս անցքերից մեկը կամ նույնիսկ մի քանիսը լուրջ ազդեցություն չեն ունենա։

Եթե ​​գնդակը կոտրում է պատուհանը, դա իսկապես կարող է լուրջ խնդիր լինել։ Հորանի չափի անցքի միջով ինքնաթիռում ճնշումը մի քանի վայրկյանում կհավասարվի արտաքին ճնշմանը: Քանի որ ուղևորների խցիկի ողջ օդը հոսում է դեպի պատուհանը, ապա շրջակայքի ամբողջ աղբը շտապելու է այնտեղ: Կոտրված պատուհանի կողքին չամրացված անձը կարող է ներծծվել անցքի մեջ՝ պատճառելով լուրջ վնասվածք (անվտանգության գոտիներ օգտագործելու ևս մեկ լավ պատճառ): Արդյո՞ք գնդակը կջարդի պատուհանը։ Դա կարող է լինել տարբեր ձևերով, ամեն ինչ կախված է այն նյութից, որից այն պատրաստված է: Սկզբունքորեն դա չի բացառվում։

Միևնույն ժամանակ, խցիկում և օդաչուների խցիկում ճնշման կորուստը խնդիրներ կստեղծի ինքնաթիռում գտնվող բոլորի համար: Ուղևորատար ինքնաթիռը թռչում է մոտ 9-10 կմ բարձրության վրա, ինչը մի փոքր բարձր է ամենաշատից բարձր գագաթաշխարհում՝ Էվերեստ. Այս բարձրության վրա այնքան քիչ օդ կա, որ մարդը մի քանի րոպեի ընթացքում կկորցնի գիտակցությունը։ Հետևաբար, ինքնաթիռի դիզայնը նախատեսում է թթվածնային դիմակների առկայություն յուրաքանչյուր ուղևորի նստատեղի վրա: Ինքնաթիռի ճնշումը ճնշելու դեպքում դիմակը կախված կլինի հենց յուրաքանչյուր ուղևորի առջև: Նման իրավիճակում հայտնվելուց հետո կարևոր է պահել ձեր շունչը, պահպանել սառնասրտությունը և դիմակ դնել։ Դուք ունեք մեկ կամ երկու րոպե: Այս դեպքում օդանավը կարող է շարունակել շարժվել և վթարային վայրէջք կատարել:

Վտանգավոր է նաև լարերի վնասումը։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե կոնկրետ ինչ է վնասվել գնդակը։ Կառավարման համակարգերի լարերը ուղղվում են պատերի և հատակի ներսում: Կենսական կարևոր օրգանների բոլոր լարերը անպայմանորեն կրկնօրինակված են, բայց որոշ չափով հապճեպ է հիմնվել այն փաստի վրա, որ թե՛ հիմնական, թե՛ կրկնօրինակ ճյուղերն այժմ աշխատում են: Ընդհանուր առմամբ, հիմնվելով իսկապես կարևոր լարերի տարածքի վրա, փամփուշտի հավանականությունը մոտավորապես հավասար է ... հավանականությանը, որը թելադրում է Մերֆիի օրենքով (կամ ընկնող սենդվիչի օրենքը, ստորության օրենքը):

Եվ վերջապես, վառելիքի տանկերը: Առևտրային թռիչքների ժամանակ ինքնաթիռը բավականաչափ վառելիք է կրում: Տանկերը հիմնականում տեղակայված են թեւերի մեջ, բայց մոդելների մեծ մասում տանկեր կան նաև ֆյուզելաժում: Եթե ​​գնդակը խոցում է տանկը, դա անմիջապես չի հանգեցնի պայթյունի, բայց առնվազն վառելիքի արտահոսք կառաջացնի։ Տեսականորեն, պայթյունը կարող է հետևել, եթե կան մի քանի դժբախտ պատահարներ. եթե վառելիքը լցվի լարերի վրա, եթե այս լարերը վնասվեն և միևնույն ժամանակ սնվեն: Դա տեղի կունենա (նորից տեսականորեն), իհարկե կարող է, բայց իրադարձությունների նման զարգացման հավանականությունը, բարեբախտաբար, բավականին ցածր է։ Պարզապես վառելիքի կորուստը վտանգավոր է միայն այն դեպքում, եթե ինքնաթիռը գտնվում է օվկիանոսի մեջտեղում և հազիվ է բավականացնում վառելիքը ափ հասնելու համար: Ինքնաթիռը բավականին պատշաճ տրամագծով գուլպանով և չափավոր ճնշման տակ վառելիքով լիցքավորելը տևում է մի քանի ժամ, ուստի վառելիքը արագ դուրս չի գա գնդակի անցքից:

Ան-148-ի անկման ականատեսները պնդում են, որ ինքնաթիռը այրվում է օդում։ Աղբը ցրված է մեծ տարածքի վրա, ինչը վկայում է ինքնաթիռի վրա պայթյունի մասին: Փորձագետները հասկանում են ողբերգության պատճառները. Ահաբեկչությո՞ւն էր...

Վրա Արևմուտք պարզել է Ան-148-ի աղետի պատճառը, սակայն չի բացառվում ահաբեկչական հարձակումը

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) հանձնաժողով Թռիչքի ձայնագրիչների վերծանման տվյալները արդեն նախնական են անվանել Ան-148-ի կործանման պատճառը v Մոսկվայի մարզ. Ըստ փորձագիտական ​​տվյալները, նա կարող է դառնալ սխալ տվյալներ թռիչքի արագությունը ժամը պիլոտային ցուցիչներ, որոնք, մեջ հերթը, ըստ երեւույթին, կապված էր RPM-ի սառցակալում, երբ համակարգերն անջատված են ջեռուցում. Բայց առայժմ սրանք միայն նախնական արդյունքներ են։ Հետաքննությունը կշարունակվի։ Նույնիսկ Միացյալ Նահանգները ցանկություն է հայտնել աջակցել Ռուսաստանին Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետաքննություն Մոսկվայի մարզ. Մասին այս մասին հայտարարել է նախագահը Դոնալդ Թրամփ v հետ հեռախոսազրույց Վլադիմիր Պուտին , զեկույցներԱսոցացված Մամուլհետ հղում անելով Սպիտակ տան մամուլի ծառայություն.

Հիշեցնենք, որ ընթացքում նախորդ հեռախոսազանգի ժամանակը - ընդ դեկտեմբեր 2017 տարի Ռուսաստանի նախագահը շնորհակալություն է հայտնել իր ամերիկացի գործընկերոջը տեղեկություններ, որոնք օգնել են կանխել ահաբեկչական հարձակումը Պետերբուրգ.

Վ այս կապը հետաքրքիր է կարծիք մեկը «Սարատովյան ավիաուղիներ» ավիաընկերության օդաչուները, որոնք թռչել են երթուղի Մոսկվա - Օրսկ, ներս հետ միասին ներառյալ զոհված Ան-148-ի օդաչու Վալերի Գուբանովը . Այն հրապարակում է «Ազատություն» ռադիոկայանը՝ չնշելով աղբյուրի անուն-ազգանունը։

« Սա ահաբեկչություն է , վրա Իմ կարծիքը. ԵՎ չէ միայն իմ տարբերակը բայց և մեր ավիաընկերության բազմաթիվ օդաչուների հետ որը ես խոսեց. Ոչ -ից օդաչուական սխալներ, ոչ էլ -ից չմշակված հեղուկ ինքնաթիռ չի լինի քանդվել է օդ, և դրա բեկորները չկան ցրված մեջ կլիներ մեկ կիլոմետր շառավիղ», - ասում է օդաչուն։

Ըստ նրան, եթե ինքնաթիռը կփլվեր փչել մասին ապա հող մարմին և բեկորներ գծեր պառկել մոտ կլիներ կոմպակտ կերպով ... «Վ նման դեպքերում մահացածներից շատերին են հայտնաբերում նրանց բազկաթոռներ. Ա այստեղ կողմից բոլորի մասերը հավաքվում են ... Սա նշանակում է, որ վրա նավի վրա հզոր պայթյուն է եղել, հակառակ դեպքում իրենց ուրեմն ոչ ջարդուփշուր», Նա ավելացրեց.

Իսկապես, ըստ վիճակ 08:00 13 փետրվարին Ան-148-ի անկման տարածքն էր հայտնաբերվել է զոհերի մարմինների մոտ 1,5 հազար բեկորներ (մ ինքնաթիռն ուներ 65 ուղևոր և Անձնակազմի 6 անդամ) և 500 ինքնաթիռի բեկորներ. Դրա համար անհրաժեշտ էր ուսումնասիրել տարածքը 30 հա.

Երկու սև արկղերն էլ հայտնաբերվել են և ուղարկվել է լաբորատորիա։ Այնուամենայնիվ, քննչական կոմիտե, ոչ սպասում են դրանց արդյունքներին վերծանում, Հայտարարել է, որ ինտերիերի ամբողջականության խախտումները օդ չկա էր, բայց պայթյուն և հրդեհ է տեղի ունեցել այն պահին, երբ ինքնաթիռը բախվում է երկիր.

Հայտնի է, որ ք ընկած ժամանակահատվածում 2010-ից մինչև արտադրվել է 2015թ Վորոնեժ Ան-148 (պոչի համարՀՀ-61704) շահագործում էր «Ռոսիա» պետական ​​ավիաընկերությունը։ Պեր այս անգամ գոնե եղավ երկու հետ կապված լուրջ միջադեպեր շարժիչի շահագործում. Վ «Ռոսիա»-ն խնդրահարույց տախտակ է հանձնել 2016թ ենթավարձակալություն Saratov Airlines-ին:

Վ նոյեմբեր 2017 թ Ռոստրանսնադզորի կողմից ընկերության աուդիտի ժամանակ, խախտումներ սպասարկում մահացած Ան-148. «Յուղափոխության հաճախականությունը և ֆիլտրի ողողում Համաձայն ծրագիր Տեխնիկական սպասարկումպետք է լինի 375 թռիչքի ժամ: Վրա այս խորհրդի հետ, այս աշխատանքները կատարվել են 750 ժամ հաճախականությամբ», — հաղորդում է «ՄԿ»-ի աղբյուրը բաժին.

Արևմտյան մամուլն արդեն անվանված փոքր տարածաշրջանային ռուսական ընկերությունները «ռուսական աղետը քաղաքացիական ավիացիա«. Ըստ -ի խոսքերով Ռուս շվեդ լրագրող Աննա-Լենա Լորեն նա միշտ իրեն անապահով է զգում, երբ ստիպված է թռչել Ռուսական ավիաընկերություններմասնագիտացած ներքին թռիչքներ և հնարավորության դեպքում ընտրում է «Աերոֆլոտ»-ը:

Վրա ավիացիոն ֆորումներ վերջին աղետըհամեմատել Ան-148-ի կործանումը Բելգորոդի մարզում 2011 տարի. Այնուհետև մահացել է 6 մարդ - բոլոր նրանք, ովքեր եղել են տախտակ.

Հանձնաժողովի նախագահ Ռոստրանսնաձորի Հանրային խորհրդի քաղաքացիական ավիացիա, վաստակավոր օդաչու ԽՍՀՄ Օլեգ Սմիրնով ոչ տեսնում է հստակ ապացույցներ մեկի օգուտը վթարի տարբերակները.

— Որպես պրոֆեսիոնալ Ի միշտ ապավինել փաստեր. Այս աղետի առանձնահատկությունը An-148 in այն փաստը, որ ինքնաթիռը չէ կորցնում էր արագությունը. Դա է, նա ոչ ընկավ քաոսային, և նույնիսկ մինչեւ վայրէջքն ուներ պատշաճ արագություն. Ըստ «Flytradar»-ի տվյալներով՝ այն մոտ 600 կմ է ժամ. ՀԵՏ այս արագությունը միացված է կործանիչներն այնքան ցածր են թռչում: Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ և պետք է հասկանա ստեղծած հանձնաժողովը նախագահի անունից։

Ի դեպ, դա շատ լավ է ինքնաթիռի կործանման վայրը, առաջինները միանգամից երկու դաշնային նախարարներ են եղել՝ տրանսպորտի և Արտակարգ իրավիճակների նախարարություն. Չէ՞ որ այնտեղ անմիջապես հսկայական ռեսուրսներ էին անհրաժեշտ։ ԵՎ նախարարները զբաղվել են այս առաջադրանքը. Տեխնոլոգիայով ապահովված քաղաքը ջարդուփշուր արեց և այլն: Մասամբ սա է պատճառը, որ հնարավոր եղավ արագ գտնել երկու ձայնագրիչները: Այնտեղ ամեն ինչ արձանագրված է՝ շարժիչների, ղեկի, այլ մեխանիզմների աշխատանքը, արագության շեղումը և այլն:

Հիմա հիմնական խնդիրը - վերծանել դրանք և պարզել վթարի պատճառը այնպես որ ներս հետագայում բացառել այս տեսակի աղետը: Ցտեսություն Ի Ես էլ չեմ տեսնում սրա մեկ օբյեկտիվ պատճառ. Եղանակը հիանալի էր, ինքնաթիռը նոր էր, անձնակազմը՝ պատրաստված…

«SP»: -Ոչ է արդյոք համակարգային պատճառ նմանատիպ աղետներփոքր չափը տարածաշրջանային փոխադրողները չեն կարող պատշաճ ուշադրություն դարձնելով անվտանգությանը. Ժամանակին դա Սարատովի ավիացիոն ջոկատն էր - հսկա Աերոֆլոտի մի մասը ...

— «Աերոֆլոտ»-ը չի անում Հետաքրքիր են Սարատովյան ավիաուղիների կողմից իրականացվող թռիչքները։ Տարածաշրջանային փոխադրողները կատարում են շատ կարևոր սոցիալական գործառույթ, քանի որ ուղևորներ են տեղափոխում կարճ հեռավորություններ. Օրինակ, թռչել Բլագովեշչենսկում Խաբարովսկ, ից Խաբարովսկում Իրկուտսկ և այլն: Այդպիսի տեխնիկան այնտեղ խիստ անհրաժեշտ է։ - նախքան 100 ուղեւորների նստատեղեր, որը չունի Աերոֆլոտ. Վրա նման գծեր շահագործվում են մեր Յակ-42 և Ան-148. Սա հնարավորություն է տալիս տեղը զիջել հայրենական ավիաարդյունաբերությանը։

Ըստ կարծիք պորտալի գլխավոր խմբագիր Ավիա . ru Ռոման Գուսարովա , խոսալ ինչ - որ բանի մասին ահաբեկչությունը դեռ վաղաժամ է.

— Վ Պետերբուրգում ամերիկացիները մեզ զգուշացրել են սպասվող ահաբեկչությունը։ Ինչպե՞ս կարող են մեզ օգնել այս դեպքում Ի ոչ նույնիսկ Ես կարող եմ պատկերացնել. Ներքին օդանավակայան, մեր ինքնաթիռը, այո և մեր մասնագետները պայթուցիկներ արդեն միանշանակ ոչ ավելի վատ, քան ամերիկացիները.

«ՍՊ».- Ամեն ինչ կախված է նրանից տարբերակները որի ուղղությամբ հետաքննությունը թեքված է...

— Բոլոր տեսակի տեղեկությունների մասին հիմա շատ աղետ կա, բայց նա չի անում ավելացնում է մինչև որոշակի համահունչ ընդհանուր պատկեր: Առայժմ երեք տարբերակ կոչվում է. կրակ շարժիչ, ոչ օդանավի վրա սառցազրկող է լցրել և ահաբեկչություն. Բայց Դեռ ոչ մեկ փաստ, որը ձևավորվեց կլինի առաջնահերթ տարբերակը:

Եթե եթե ինքնաթիռը պատված է եղել սառույցով, նա ընկավ անմիջապես հետևում կլիներ օդանավակայան. Եթե կունենա ինքնաթիռի շարժիչը խափանվել է, նա ոչ ընկավ քարը ներքեւ - ինքնաթիռը հիանալի է թռչում և հետ մեկ շարժիչ. Նա կարող էր ապահով շրջան կազմել և նստել. Նույնիսկ հետ երկու անսարք շարժիչներով նա շարունակեց պլանավորել, բայց ոչ թռչել քարը ներքեւ ... Չէ կարտոֆիլ, սա ինքնաթիռ է այն ունի թեւեր:

Դա նույնը ամենաշատը ահաբեկչություն. Ինչպես գիտեք, ինքնաթիռն ընկնելուց առաջ մի քանի «մանեւրներ» է կատարել։ Սկզբում թռավ, հետո սկսեց իջնել, հետո նորից վեր բարձրացավ։ Թերևս այստեղ տեխնիկական խնդիրներ կան։ Ընդ որում, անկման վայրը տեղայնացված է։ Ինքնաթիռը չէ պայթել է օդ. Անջատեք թարթիչը պայթյունն արդեն երևացել է երկիր.

«SP»: - ԵՎ բոլորը նույնը ...

— ՀԵՏ այսպես նույն հաջողությունը ես Ես կարող եմ մտածել ևս մի քանի տարբերակի մասին ... Օրինակ, ասեք, որ ին ինքնաթիռի շարժիչին թռչուն է հարվածել. Կարո՞ղ էր սա լինել: Այո՛։ Սա տեղի է ունենում. Բայց սրա ապացույց չկա: Ճիշտ այնպես, ինչպես ոչ և այլ վարկածների ապացույցներ։ Կարծում եմ՝ նույնիսկ նրանք, ովքեր այժմ ներս են դաշտ, վրա անկման տեղը, ոչ կկարողանա ասել ներս ինչ է պատահել. Պետք է սպասել թռիչքի ձայնագրիչների վերծանմանը։

«SP»: -Արևմտյան ԶԼՄ - ները գրել, որ ռուսական տարածաշրջանային ավիափոխադրողներն ավելի քիչ ապահովված են համեմատ խոշոր ընկերություններ. Եթե ​​այդպես է, միգուցե դրանք մեզ համար չեն շատ քեզ պետք է

— Վ Ռուսաստանում ընդամենը մոտ հարյուր ավիաընկերություն կա։ Սկսած առաջին 15-ը մեծ են, և մնացած բոլորը փոքր են: Նման հսկայական տարածքի համար սա շատ չէ։ Ա v դրանք ԱՄՆ-ն ունի հազար ավիաընկերություն և ոչ ոք բողոքում է. Ավիաընկերության չափի և նրա ֆինանսական վիճակը և պատասխանատվության համար անվտանգության հարցեր թիվ Կանոնները միեւնույն է գրված են, միեւնույն է, ստուգում են։

Ավելին, վրա «Տրանսաերոյի» օրինակը և «ՎԻՄ-Ավիա» մենք տեսեք դա խոշոր ընկերություններկարող է չունենալ ավելի քիչ խնդիրներ, քան աննշանները: Որտեղ է երաշխիքը, որ նրանք ապահովեցին անվտանգությունը համապատասխան մակարդակը? Սա կարող է երաշխավորվել միայն այն կարգավորողի կողմից, որը վերահսկում է և ստուգումներ և մեծ, և փոքր, և միջին չափի ընկերություններ. TO դրան նույնքան փոխադրողներ կարգավորում են շուկան։ Մի անգամ ներս երկիրն ունի հարյուր ընկերություն, ինչը նշանակում է, որ դրանք անհրաժեշտ են։

Ընդհանրապես, դժվար է պատկերացնել, որ այնպիսի արևմտյան ընկերություններ, ինչպիսիք են Lufthansa-ն կամ British Airways-ը կամ Air France-ը, զբաղված են եղել տեղական թռիչքներով. «Եգիպտացորեն». Դա անելու համար ունեցեք նրանք ունեն այլ ընկերություններ: Նույնպես մեզ Աերոֆլոտ և մյուսները զբաղվում են միջքաղաքային տրանսպորտով և փոքր ընկերությունները թռչում են մարզերի միջև: Դուք չեք կարող անել առանց նրանց:

— Նման տարածաշրջանային ընկերությունները ներս Ռուսաստանը շատ է, - խոսում է լրագրող Օլեգ Լուրի . — Ավելին, նրանց տերերը բավականին տարօրինակ են. TO թեմաներ նույն «Սարատովի ավիաուղիները» առնչվում է Սերգեյ Եվստաֆիև , ընկեր և գործընկեր Անատոլի Չուբայս ... Նման պատմություն կար «Պատճենահանման տուփ». Այնուհետև Եվստաֆևը և Սերգեյ Լիսովսկի մոտից կես միլիոն դոլարի «սև կանխիկ փող» է հանել Սպիտակ տուն. Կան ապացույցներ, որ ներս «Սարատովյան ավիաուղիներ» Եվստաֆիևին է պատկանում 55 տոկոսը։ Բայց կապել այս հանգամանքը աղետ չէ պետք է. Տարածաշրջանային ընկերությունների թվում կան բավականին հաջողակ:

Վ շրջադարձ ավիացիոն դիսպետչեր Սերգեյ Պոլոզով թեքվելով դեպի այն, որ աղետի պատճառ կարող էր լինել մարդկային գործոնը։

— Ահաբեկչության վարկածը չի կարելի բացառել, բայց Ի v Ես վստահ չեմ դրանում։ Ավելի շուտ, դա տեխնիկական բնույթի իրադարձությունների շղթա է։ ԵՎ կարող է լինել մարդկային գործոնը. Որովհետև եթե նայեք վերջին ժամանակների աղետների համաշխարհային վիճակագրությունը, ապա երևում է, որ մարդկային գործոնն է, որ ավելի ու ավելի է դրսևորվում այնտեղ։ Նախկինում ավելի քիչ էր։

«SP»: — Ինչո՞ւ է այդպես։

— Զարգացում ավիացիոն արդյունաբերություն ոչ կանգնած է գտնվելու վայրը. Ինքնաթիռների նոր տեսակներ են հայտնվում ավիացիոն սարքավորումների հուսալի համակարգեր. Բայց քանի որ թռիչքի ձայնագրիչներն արդեն գտել են, ուրեմն շուտով բոլորը կիմանան աղետի ստույգ պատճառը.

«SP»: -Բայց v Ռուսաստանի վրա վիճակագրություն աղետներն ավելի հաճախ են լինում...

— Աղետներն ամենուր են լինում։ Սարքավորումների խափանումները, օդաչուի սխալները տեղի են ունենում ամենուր: Ինչ-որ տեղ մի քիչ ավելի, ինչ-որ տեղ մի քիչ ավելի քիչ: Ռուսաստանը սկզբունքորեն այստեղ չէ տարբեր է. Բայց անվտանգություն ներսում ցանկացած ավիաընկերություն կանգնած է առաջին տեղը. Վրա բոլոր չափանիշները «սրված են». Հետո կա արդյունավետություն, օրինաչափություն և այլ. Ի դեպ, օդային տրանսպորտը, կող վիճակագրությունը ամենաանվտանգ տրանսպորտն է Հայաստանում աշխարհով մեկ համեմատ երկաթուղին և ճանապարհով.

Սերգեյ Ակսենով

Մեզ հաճախ ասում են, որ ավելի անվտանգ է ինքնաթիռով թռչելը, քան մեքենայով ճանապարհորդելը, հատկապես, եթե նրանք ցանկանում են մեզ տոմս վաճառել: Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդպես է։ Իսկ ճի՞շտ է, որ ինքնաթիռի անձնակազմն ու օդանավակայանի աշխատակիցներն ամեն ինչ անում են ուղեւորների հարմարավետության ու անվտանգության համար։ Ոչ մի նման բան! Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե իրականում ինչ է կատարվում ինքնաթիռներում, ներս եկեք: Բայց հիշեք. եթե մոտ ապագայում թռիչք ունենաք, վտանգում եք փոխել ձեր միտքը:

Բորտուղեկցորդուհիները խաբում են, երբ խոսում են թռիչքների անվտանգության վրա ձեր էլեկտրոնիկայի ազդեցության մասին
Ինչպես գիտեք, թռիչքից առաջ բորտուղեկցորդները խնդրում են ուղևորներին անջատել բոլոր էլեկտրոնային սարքերը։ Եթե ​​որևէ բծախնդիր ուղևոր հարցնում է, թե ինչու է դա անհրաժեշտ, նրան սովորաբար ասում են, որ իր բջջային հեռախոսը կամ նոութբուքը կարող է խանգարել օդաչուի բանակցություններին դիսպետչերների հետ: Իրականում դա այդպես չէ։ Սկզբից, ինտերնետից անջատված սարքը, սկզբունքորեն, ի վիճակի չէ դրա համար, և, որպես կանոն, նավի վրա wifi չկա: Բայց բորտուղեկցորդուհիներին դա մատնանշելու իմաստ չկա։ Նրանք ձեզ դեռ չեն ասի, որ իրականում ձեզնից պահանջվում է անջատել էլեկտրոնիկան, որպեսզի ուշադիր լսեք բորտուղեկցորդուհիների պատմությունը փրկարարական բաճկոն օգտագործելու և ինքնաթիռից տարհանման կարգի մասին։ Ինքնաթիռում էլեկտրոնիկան անջատելու այլ պատճառ չկա:

Ձեզ հեշտությամբ կարող են իջեցնել թռիչքից՝ չնայած տոմս ունեք
Որպեսզի չվերթը վճարի, ավիաընկերությունը պետք է վաճառի նստատեղերի առնվազն 75%-ը։ Հետեւաբար, գանձապահները առանց վարանելու ամրագրում են ավելի շատ տեղերքան իրականում կա բոտում. ի վերջո, շատ ուղևորներ չեն մարում իրենց ամրագրումը: Այնուամենայնիվ, եթե բոլոր տոմսերը մարվեն, ինքնաթիռում ավելի շատ ուղևոր կլինի, քան նստատեղեր: Սովորաբար այդ խնդիրը նրանք փորձում են քաղաքավարի լուծել՝ ուղևորներին բոնուսներ առաջարկելով հաջորդ չվերթ տեղափոխվելու համաձայնության համար։ Բայց եթե համընկնումը տեղի ունենա, և ոչ ոք չհամաձայնի փոխել նստատեղերը, անվտանգության ծառայությանը թույլատրվում է շտապ միջոցներ ձեռնարկել, օրինակ՝ ստիպել լրացուցիչ ուղևորներին դուրս գալ՝ թռիչքը ժամանակին մեկնելու համար:

Հնարավոր է, որ ձեր ինքնաթիռի պտուտակները վերջացել են
Երբեմն, երբ նայում եք ինքնաթիռի թևին, օրինակ, կարող եք նկատել, որ մետաղական թիթեղների կլոր անցքերն իրար հետ պահող պտուտակների համար դատարկ են: Սա բավականին տարածված երևույթ է. ժամանակի ընթացքում պտուտակները հակված են դուրս թռչել իրենց տեղերից: Սակայն, տեխնիկական ծառայությունների կարծիքով, դա վտանգավոր չէ. օդանավի զննման ժամանակ տեխնիկները միայն վերահսկում են, որ պտուտակները շատ չլինեն։

Ինքնաթիռների վերմակներն ու բարձերը հազվադեպ են լվանում
Ըստ կանոնների՝ օդանավում ուղեւորներին բաժանվող բարձերն ու վերմակները պետք է լվացվեն հինգ օրը մեկ։ Այս ընթացքում ինքնաթիռը կարող է կատարել մեկ տասնյակ թռիչք, ինչը նշանակում է, որ մի քանի ուղեւորներից հետո ստիպված կլինեք օգտագործել վերմակ ու բարձ, իսկ թե որքանով են նրանք առողջ, հայտնի չէ։ Այնուամենայնիվ, որոշ ավիաընկերություններ, հանուն տնտեսության, չեն պահպանում այս ժամկետները, և դուք կարող եք հանդիպել վերմակի, որը վերջին անգամ լվացվել է վերջին նոր տարուց առաջ։

Լրացուցիչ վառելիք ընդամենը 45 րոպե թռիչքի համար
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի լրացուցիչ վառելիք, եթե անհրաժեշտ է շրջանցել ամպրոպը կամ թռչել մոտակա օդանավակայան, եթե նպատակակետ օդանավակայանը փակ է, օրինակ՝ վատ եղանակի պատճառով։ Բայց այս պաշարն այնքան էլ մեծ չէ. այն բավարար է միայն 45 րոպե լրացուցիչ թռիչքի համար: Այսպիսով, եթե դուք տեղեկացված եք առջևում փոթորկի մեծ ճակատի մասին, կարող եք սկսել րոպեները հաշվել: Իհարկե, քիչ հավանական է, որ դուք ընկնեք, բայց չափից ավելի ուշացման դեպքում այլ օդանավակայանում վայրէջք կատարելը բավականին հավանական է։

Թթվածնային դիմակը խնայում է ընդամենը քառորդ ժամ
Հաճախ ուղևորներին ասում են, որ վթարի դեպքում թթվածնային դիմակը կարող է փրկել նրանց կյանքը: Սակայն նրանց չեն զգուշացնում, որ բալոնում թթվածնի մատակարարումը բավարարում է ընդամենը 12-15 րոպե։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով ինքնաթիռը չհասցնի հեռանալ այն բարձունքներից, որտեղ թթվածինը բավարար չէ, ապա դիմակը կոսմետիկ պայուսակի նման անպետք կդառնա։

Ինքնաթիռի զուգարանը բակտերիաների բուծման վայր է
Չնայած ինքնաթիռների զուգարանները և մարդկային թափոնների տանկերը պարբերաբար մշակվում են ախտահանիչներով, դրանցում դեռևս մնում են մանրէներ, որոնք ժամանակի ընթացքում անձեռնմխելի են դառնում բոլոր ռեակտիվների նկատմամբ: Ինչ վերաբերում է ծորակից ջրին, Աստված մի արասցե խմեք այն։ Բացահայտենք մի տհաճ գաղտնիք՝ օդանավում արտաթորանքների արտահոսքի և խմելու ջուրը լիցքավորելու համար խողովակների մուտքերը գտնվում են միմյանցից կես մետր հեռավորության վրա և, ամենայն հավանականությամբ, դրանք մատուցում են զուգահեռ... ոչ թե այն, որ մաքսիմումին համապատասխան. հիգիենայի պահանջներ.

Հնարավոր է փրկարար բաճկոն չստանաք
Փրկարար բաճկոնը կարող է փրկել ուղևորի կյանքը վթարի ժամանակ, բայց սարսափելի փաստն այն է, որ ինքնաթիռի բազմաթիվ նստատեղերի տակ պարզապես փրկարարական բաճկոն չկա: Որոշ ուղևորներ դրանք գողանում են որպես հուշանվերներ, իսկ ավիաընկերությունները հազվադեպ են ստուգում դրանք: Արդյունքում, 2009 թվականին Հադսոնում վթարի ենթարկված հանրահայտ «1549 չվերթի» 150 ուղևորներից միայն 33-ն ուներ ժիլետներ: Այսպիսով, սկսելուց առաջ ավելի լավ է ստուգել, ​​թե արդյոք ձեզ տրվել է փրկության այս հնարավորությունը:

Օդաչուների կեսից ավելին թռիչքի ժամանակ քնել է։
Համաձայն 2015 թվականին ԱՄՆ-ում անցկացված ուսումնասիրության՝ օդաչուների 56%-ը քնել է թռչելիս: Ավելին, 29%-ը հնարավորություն է ունեցել արթնանալու՝ տեսնելու, որ իրենց երկրորդ օդաչուն նույնպես քնած է։ Եվ դա ամենևին էլ ծիծաղելի չէ. վիճակագրության համաձայն՝ օդաչուների հոգնածությունը երեք անգամ ավելի վտանգավոր է, քան ցանկացած այլ բան, որը կարող է հանգեցնել աղետի։

Օդաչուները հաճախ թղթով ծածկում են պատուհանը՝ արևից խուսափելու համար։
Թվում է, թե օդաչուի վրա դրված հսկայական պատասխանատվությունը, օդաչուի խցիկի նախագծողները պետք է հոգ տանեին ամեն ինչի մասին, որպեսզի ոչինչ չշեղի օդաչուին իր պարտականություններից: Բայց դա այդպես չէ։ Օդաչուները, ովքեր ստիպված էին թռչել կեսօրից հետո դեպի արևմուտք, մեկ անգամ չէ, որ հրապարակայնորեն բողոքել են, որ ստիպված են պատուհանները ծածկել իմպրովիզացված նյութերով՝ բացիկներից մինչև սկուտեղներ, որպեսզի երեկոյան արևն իրենց աչքերը չկուրացնի։ Եվ չնայած ռադարները դեռ ճշգրիտ ցույց են տալիս ինքնաթիռի գտնվելու վայրը, դուք պետք է խոստովանեք, որ այնքան էլ հաճելի չէ իմանալ, որ ձեր ինքնաթիռի օդաչուն արևոտ երեկոյին կույր է որպես կատվի ձագ:

Ձեր կողքով թռչում են դիակներ և օձեր
Վերանայելուց հետո ամբողջական ցանկըՕդանավում գտնվող բեռը, միջին ուղևորը կարող է շատ ցնցված լինել: Փաստն այն է, որ տեղափոխվում են դիակներ, փոխպատվաստման համար նախատեսված օրգաններ, էկզոտիկ կենդանիներ, թռչուններ և սողուններ. բեռների պահոցնույն լիցենզիայով ձեր հուշանվերներով և հանգստավայրից: Այդ մասին մտածելն այնքան էլ սարսափելի չէ, բայց ... ինչ-որ կերպ ես չեմ ուզում:

Օդաչուները սիրում են ցուցադրել իրենց հմտությունները
Խոսակցություններ կան, որ օդաչուները դժվարին պայմաններում դժվար վայրէջքներն ավելի շատ են սիրում, քան ուղևորները՝ համարելով դրանք պրոֆեսիոնալ կերպով պահպանելու համար: Արևմտյան Եվրոպայի օդաչուների հարցման արդյունքում պարզվել է, որ նրանցից շատերը վայրէջքի համար իրենց սիրելի օդանավակայաններն են անվանել Ջիբրալթարը, Նեապոլը և Մադեյրան՝ Եվրոպայի ամենադժվար օդանավակայանները։ Հուսով ենք, որ այս տեղեկատվությունը չի փչացնի ձեր տրամադրությունը այս վայրեր թռչելուց առաջ:

Փրկարար բաճկոնը միշտ չէ, որ կփրկի քեզ
Փրկարար բաճկոնը հիանալի գործիք է ծովում վթարային վայրէջքի ժամանակ ուղեւորներին փրկելու համար: Բայց միայն տեսականորեն։ Քանի որ ժամանակակից ավիացիայի պատմության մեջ ոչ մի ինքնաթիռ նման վայրէջք չի կատարել։ Այսպիսով, անհնար է հստակ ասել, թե արդյոք լապտերը կօգնեն գրավել փրկարարների ուշադրությունը և սուլիչը, որը վախեցնում է շնաձկներին: Դե, ավելի հաճախակի վթարների դեպքում դա գործնականում անօգուտ է։

Բորտուղեկցորդուհիները վարձատրվում են ինքնաթիռում ձեր նստատեղի համար:
Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են բորտուղեկցորդները հաճախ այդքան վաղ փակում օդանավի դռները, որը դեռ տաքսի չի գնում, և կանգ առնելուց հետո այդքան ուշ բացում: Փորձված ուղևորներպնդում են, որ մի շարք արևմտյան ավիաընկերություններում բորտուղեկցորդները թռիչքի նպաստ են ստանում միայն այն ժամանակ, երբ օդանավի դռները փակ են։ Այսպիսով, ձեզ որքան հնարավոր է շուտ դուրս թողնելը պարզապես չի բխում նրանց շահերից:

Ինքնաթիռը բակտերիաների իսկական բուծման վայր է
Մարդկանց ամբոխը սահմանափակ տարածքում, հնացած օդ, բազմաթիվ փոշոտ մակերեսներ և ոչ միշտ կոկիկ ուղևորներ. ինքնաթիռը իզուր չէ, որ համարվում է վարակների համար բարենպաստ միջավայր: Այսպիսով, ընթրիքից առաջ սեղանը մանրակրկիտ սրբեք. շատ ուղևորներ դրա վրա անձեռոցիկներ են փոխում երեխաների համար: Եվ ոչ մի դեպքում խցիկում ձեր կոշիկները հանեք. մեծ հավանականություն կա, որ նախորդ թռիչքի ժամանակ ինչ-որ մեկը փսխել է հատակին:

Արտեմ Չեչիկովի հետ տեղի ունեցած ողբերգական դեպքը ցույց տվեց, որ թե՛ ուղեւորները, թե՛ թռիչքային ծառայությունները միշտ չէ, որ պատրաստ են նման կրիտիկական իրավիճակին։ «Mercy.RU»-ն պատմում է, թե ով եւ ինչպես կարող է եւ պարտավոր է օգնել ինքնաթիռի ուղեւորին։

/http://fedpress.ru/

Ներքին կանոնակարգով

Բրիտանական բժշկական ասոցիացիան վաղուց կոչ է անում ուշադրություն դարձնել օդային ուղևորների առողջությանը. ասոցիացիայի փորձագետները նշել են, որ ոչ ոքի չի անհանգստացնում օդային ուղևորների անվտանգությունը նրանց վիճակի առումով։ Իսկ ԱՄՆ-ում գնահատվում է, որ ամեն տարի Ամերիկայում ավելի քան 350 հազար քաղաքացի կանգ է առնում, և շատ դեպքերում դա տեղի է ունենում ինքնաթիռում:

Շերեմետևոյում տեղի ունեցած ողբերգությունը, երբ Չելյաբինսկի ուսանող Արտեմ Չեչիկովը մահացել է հանկարծակի սրտի կաթվածից, արտառոց դեպք է դարձել մայրաքաղաքի օդանավակայանի համար։ Շերեմետևոյի գլխավոր բժիշկ Արթուր Բունինի խոսքով, ինֆարկտով ուղևորներին անընդհատ հեռացնում են ինքնաթիռներից։ 2012 թվականին նման 283 դեպք է եղել, 2013 թվականին՝ արդեն 395։ Ընդհանուր առմամբ, 2012 թվականին օդանավակայանը ուղևորներին բուժօգնություն է ցուցաբերել 533, իսկ 2013 թվականին՝ 621 անգամ։ Բայց մահվան դեպքեր | մահացություններինչպես Արտեմ Չեչիկովի հետ եղավ, նախկինում նման բան չի եղել։

Միաժամանակ, ըստ պատգամավորի Գլխավոր տնօրենԱնդրեյ Նիկուլինի Շերեմետևոյում, օդանավակայանի բոլոր ծառայություններն աշխատում էին ներդաշնակորեն և տեղական պատվերների շրջանակներում. «Առավոտյան ժամը 04.33-ին մենք ազդանշան ստացանք ինքնաթիռից: Տասը րոպեի ընթացքում նավը նստեց։ Մենք հասկանում ենք ուղևորների զգացմունքները՝ ինքնաթիռը 10 րոպե տաքսի է նստել, և դրանք բոլորին հավերժություն են թվացել։ Սակայն օդաչուները պատասխանել են հրահանգների համաձայն: Ամեն ինչ արվել է հստակ՝ մինչև մեկ վայրկյան»։

Հույս ընկերոջ համար

Դուք թռչում եք ինքնաթիռով, և հանկարծ դուք կամ ձեր սիրելին վատ եք զգում։ Ի՞նչ անել, ո՞ւմ շտապել օգնության համար։ Ցավոք, մինչ դուք երկնքում եք, միակ հույսը, տարօրինակ կերպով, ոչ թե անձնակազմի, այլ ճանապարհորդների համար է:

Իհարկե, առաջին բանը, որ դուք անում եք, կապնվեք բորտուղեկցորդուհու հետ: Ինքնաթիռը պետք է ունենա առաջին օգնության հավաքածու։ Ուրիշ բան, որ դրա պարունակությունը չի կարող ապահովել հիվանդի նորմալ վիճակում պահպանումը։ Ավելին, ավիաընկերությունների համար չկան միատեսակ պահանջներ՝ ինքնաթիռում նույնիսկ ամենապարզ բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար: Շատ ավիաընկերություններ ինքնուրույն են լուծում այս խնդիրը, սակայն հնարավոր օգնության չափը տարբեր է:

Կարո՞ղ են անձնակազմը՝ օդաչուները կամ բորտուղեկցորդուհիները, բժշկական օգնություն ցուցաբերել տուժածին: Եվրոպայում ինքնաթիռի անձնակազմը պետք է հմուտ լինի առաջին օգնության հարցում, սակայն շատ քիչ բան է խոսվել այն չափանիշների մասին, որոնցով պետք է անցկացվի նման ուսուցում: Մեր անձնակազմերը, ասում է Արթուր Բունինը, նույնպես վերապատրաստված են առաջին բուժօգնության հմտություններով։ Սակայն մարզումները տեւում են ընդամենը երեք օր։ Որքա՞ն եք սովորելու այս ընթացքում:

Ստացվում է, որ եթե ուղեւորը հանկարծակի սուր թունավորում է ունենում, ծննդաբերություն է սկսվում, ինֆարկտ է լինում, բորտուղեկցորդների վրա հույս դնել պետք չէ։ «Կանոնների համաձայն՝ բորտուղեկցորդուհին կամ օդաչուն պարտավոր են բարձրախոսով տեղեկացնել ինքնաթիռի բոլոր ուղեւորներին միջադեպի մասին։ Եվ պարզելու համար, թե ինքնաթիռում կա՞ պրոֆեսիոնալ բժիշկ, իսկ ավելի լավ՝ կոնկրետ մասնագիտությամբ»,- ասում է Շերեմետևոյի գլխավոր բժիշկը:

Ըստ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն ծառայության և Միջազգային կազմակերպությունՔաղաքացիական ավիացիան, ինքնաթիռում ուղևորների մահացության մակարդակը կազմում է 25,1 դեպք մեկ միլիոն թռիչքի համար: Դրանցից 13,1-ը կապված է սրտի հիվանդության հետ, մինչդեռ ինքնաթիռում մահացած ուղևորների 62 տոկոսն արդեն տառապել է սրտանոթային հիվանդություններով:

Կորած թարգմանության մեջ

Այսպիսով, օդանավում (ա՜յ, երջանկություն) եղել է պրոֆեսիոնալ բժիշկ, և ուղևորին ցուցաբերվում է անհրաժեշտ օգնություն։ Մինչդեռ անձնակազմը շարժման մեջ է։ Ինչպես բացատրում է օդանավակայանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Անդրեյ Նիկուլինը, խորհուրդն անմիջապես դեպքի մասին տեղեկություն է փոխանցում մոտակա օդանավակայանի դիսպետչերներին, դիսպետչերները տեղեկացնում են թռիչքի տնօրենին, նա կապվում է օդանավակայանի պատասխանատու ծառայությունների հետ։ Մինչ ինքնաթիռը վթարային վայրէջք է կատարում մոտակա օդանավակայանում, այստեղ բժշկական օգնություն է նախապատրաստվում։

Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հաշվի առնեք տհաճ նրբերանգները: Ըստ «Շերեմետևո» օդանավակայանի ղեկավարության՝ Արտեմ Չեչիկովի դեպքում օդաչուներն իրականում դիսպետչերներին փոխանցել են, որ ուղեւորը սրտի կաթված է ստացել և անհապաղ վայրէջք է պահանջվում։ «Բայց մենք տեղեկություն չենք ստացել, որ նավում վերակենդանացման միջոցառումներ են իրականացվում։ Եվ դա է պատճառը, որ մենք պատրաստ չէինք նման իրավիճակի», - ասում է Անդրեյ Նիկուլինը: Թեև Արտյոմի այրին՝ Ելենա Չեչիկովան, ինչպես նաև իրադարձությունների ականատես-ուղևորները լրագրողներին ասացին, որ անձնակազմը տեղյակ է պահել, որ իրենք վերակենդանացման կարիք ունեն։

Սակայն ցուցմունքների այս անհամապատասխանությունը արժեցել է երիտասարդ ուսանողի կյանքը: Նիկուլինի խոսքերով, իսպանացի օդաչուները կարող էին, ոչ ռուսերեն խոսելով հանդերձ, ինչ-որ չափով խեղաթյուրված տեղեկատվություն տալ։ Իսկ դիսպետչերները, հավանաբար, արդյունքում սխալ են հասկացել անձնակազմին։ Ըստ երևույթին, եթե դուք թռչում եք օտարերկրյա ընկերությունում, դուք պետք է անձամբ հետևեք, թե անձնակազմը ինչ տեղեկություններ է հաղորդում գետնին, և եթե լուրջ օգնություն է պահանջվում, համոզվեք, որ ցամաքային ծառայությունները տեղեկացված են այդ մասին:

Ո՞վ է սպասում երկրի վրա:

Ցավոք, օդանավակայանի բժշկական ծառայությունը որակավորված է միայն շտապ օգնության համար։ Արթուր Բունինի խոսքով՝ բժիշկները՝ բժիշկն ու բուժաշխատողը, ինքնաթիռ են նստել ոչ միայն «կանաչ ներկով և յոդով», ինչպես ասում են ականատեսները, այլև դեֆիբրիլյատորով։ Բայց նրանք չեն կարող և չպետք է իրականացնեն վերակենդանացման գործողություններ։

«Մեր բուժանձնակազմը գալիս է հիվանդի վիճակը գնահատելու: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է առաջին օգնություն, նա տրամադրում է այն։ Հետո ամեն ինչ կախված է իրավիճակից՝ դա կարող է լինել թունավորում, ծննդաբերություն, վարակ՝ ինչ էլ որ լինի: Այս իրավիճակում կարևոր է որակավորված բժշկի կարծիքը։ Մեր անձնակազմը կոչ է անում համապատասխան օգնություն ցուցաբերել»,- ասում է Արթուր Բունինը։ Ըստ Շերեմետևոյի գլխավոր բժշկի՝ դա արվել է Արտեմ Չեչիկովի դեպքում։ Օդանավակայանի բժիշկները չեն խանգարել ուսանողին վերակենդանացում իրականացնող ռեանիմատոլոգի գործողություններին։ 15 րոպե անց կանչվել է վերակենդանացման խումբ։

Կան նաև նրբերանգներ. Ի՞նչ անել վարակիչ հիվանդություններով հիվանդի հետ. Իսկ եթե ուղեւորը թռչի էկզոտիկ երկրից և պարզվի, որ նա հեմոռագիկ տենդի կամ մալարիայի կրող է: Սա վտանգավոր է մյուսների համար, հետևաբար միջազգային օդանավակայաններում կան սանիտարական և կարանտինային հսկողության հատուկ կետեր։

Հաճախ նման կետերում աշխատողները ստուգում են բեռը կամ անձնակազմին ու ուղեւորներին հարցնում առողջական վիճակի մասին։ Վտանգավոր վարակի կրողին նախ մեկուսացնում են, ապա հոսպիտալացնում հիվանդանոցի ինֆեկցիոն բաժանմունք։ Բժշկական օգնություն կտրամադրվի նաև բոլորին, ովքեր կապ են հաստատել այս ուղեւորի հետ։

Սակայն վերակենդանացման թիմ հրավիրելը, թերեւս, ամենամեծ դժվարությունն է։ Փաստն այն է, որ շտապօգնությունՇերեմետևոն պարտավոր է զանգահարել Մոսկվայից. չէ՞ որ վաղուց օդանավակայանը նշանակվել է մայրաքաղաքին, և այդ ժամանակվանից այդ իրավասությունը պահպանվել է։ Թեև Մոսկվայի մարզից շտապօգնություն կանչելը չի ​​փրկի իրավիճակը. օդանավակայանի ներկայացուցիչների խոսքով՝ Լոբնյայում մոտակա տեղանք, ընդհանրապես ռեանիմացիոն մեքենաներ չկան։

Վերակենդանացման խումբ կարող են կանչել նաև ուղևորները։ Բայց օդանավակայանի բժիշկների պարտականությունը շտապօգնության բժիշկներին կանչելն է։ Միաժամանակ, օդանավակայանում բացատրում են, դեռ պետք է զանգել 911։ Բայց ներս արտակարգ իրավիճակ- ինչ պատահեց Արտեմ Չեչիկովի հետ - կարող եք օգտագործել ուղիղ համարը, ինչն էլ արել են Շերեմետևոյի բժիշկները: Սակայն շտապօգնության մեքենան դեռ մեկ ժամ քշել է։ Մեքենայի այս ուշացման պատճառը դեռ հայտնի չէ։

Արտեմ Բունինը նշում է, որ, իր տեղեկություններով, աշխարհի ոչ մի օդանավակայանում վերակենդանացման բաժանմունք չկա։ Այն դեպքում, երբ նման մասնագիտացված օգնություն է պահանջվում, օդանավակայանը դրսից թիմ է կանչում: Բայց, ըստ «Շերեմտեևոյի» գլխավոր տնօրենի տեղակալ Անդրեյ Նիկուլինի, Արտեմ Չեչիկովի հետ տեղի ունեցած ողբերգությունը կարող է մեզ ստիպել վերանայել գոյություն ունեցող պրակտիկան։

«Այս տխուր դեպքերն են, որ ստիպում են մեզ փոխել օրենսդրությունը»,- ասում են օդանավակայանի ղեկավարությունը։ Այստեղ մտադիր են նման փոփոխություններ նախաձեռնել օրենքներում և, հնարավոր է, հնարավոր լինի հասնել ինտենսիվ թերապիայի ծառայության ի հայտ գալուն օդանավակայանների տարածքում։

Իրավաբանական օգնություն

Պետք չէ վախենալ, որ տեղում բյուրոկրատական ​​ձգձգումները կխանգարեն բժիշկների օպերատիվ գործողություններին։ «Շերեմետևո» օդանավակայանի մամուլի ծառայության ղեկավար Աննա Զախարենկովան պարզաբանել է, որ սահմանապահները, իրոք, նստել են նավ՝ փաստաթղթերը ստուգելու համար, սակայն նրանք շփվել են անձնակազմի հետ, իսկ բժիշկները գործել են զուգահեռ, և Արտեմ Չեչիկովին բուժօգնությունը չի դադարել։ տրամադրվող. Բացի այդ, նստած Ռուսական օդանավակայան, ցանկացած արտասահմանյան ինքնաթիռ արդեն գտնվում է մեր օդանավակայանի իրավասության տակ, և մեր բուժաշխատողները իրավունք ունեն համարձակ գործելու։

Օդանավակայանում աշխատում է մշտական ​​հոգեբան։ Ազատորեն խնդրում ենք հոգեբանական օգնություն: Հաճախ դրա կարիքն ունի ոչ թե զոհը, այլ նրա մտերիմները, ովքեր թռչում էին նրա հետ։ Օգնեք այդպիսի ուղևորներին գտնել հոգեբան, ով կարող է հանգստացնել մարդկանց և, ի թիվս այլ բաների, գործնական օգնություն ցույց տալ (ջուր տալ, օգնություն կազմակերպել ուղեբեռի, սննդի հարցում):

Սակայն կարող է պարզվել, որ ուղեւորը պատշաճ բժշկական օգնություն չի ստանա։ Կամ կգա ողբերգական ավարտ։ Ինչ անել? Փաստաբանները խորհուրդ են տալիս, ամեն դեպքում, չհանձնվել։ Փաստաբան Իգոր Տրունովը համոզված է, որ անհրաժեշտ է պահանջել նյութական և բարոյական վնասի հատուցում, և դա կարելի է անել դատարանների միջոցով, կամ էլ հնարավոր է բանակցել հենց պատասխանատու ընկերությունների հետ։

Փաստաբանը խորհուրդ է տալիս չկանգնել վնասի չափը որոշելու արարողությանը և պահանջել վճարման առավելագույն չափը։ Իգոր Տրունովը վարել է բազմաթիվ ավտովթարների և այլ դեպքեր, երբ մարդիկ վիրավորվել կամ զոհվել են, և ասում է, որ շատ դեպքերում նա պահանջում է առասպելական գումար ռուսական չափանիշներով: Սա 40 միլիոն ռուբլի է: Սակայն, դատելով արեւմտյան չափանիշներից, դա նույնիսկ բավարար չէ։

«Այս գումարը բխում է Մարդու իրավունքների եվրոպական դատարանի որոշումներից։ ՄԻԵԴ-ն ունի մի քանի որոշումներ, որոնք դատարանը կայացրել է եվրոպացիների բողոքների վերաբերյալ։ Ստրասբուրգը հաստատել է, որ մարդու կյանքը չի կարող արժենալ 1 միլիոն եվրոյից պակաս»։

Իհարկե, մեր դատարանները շատ ավելի համեստ փոխհատուցում են վերցնում հանցագործներից, բայց, ըստ փաստաբանի, որքան շատ տուժողը խնդրի, այնքան մեծ է հավանականությունը, որ նա կստանա առավելագույն շահում։

Կարևոր! Ռիսկի խումբ

Ուղևորները պետք է հիշեն, թե 10 կմ բարձրության վրա ինչ հիվանդություններ կարող են առաջացնել բարդություններ. Սրանք առաջին հերթին սրտանոթային հիվանդություններն են՝ սրտի իշեմիկ հիվանդություն, անգինա պեկտորիս և հիպերտոնիա։ Թռիչքը հակացուցված է նրանց, ովքեր վերջերս սրտի կաթված, ինսուլտ կամ հիպերտոնիկ ճգնաժամ են տարել (պետք է սպասել առնվազն վեց ամիս): Հարկ է հիշել, որ օդանավի վրա ճնշումը ցածր է, այն համապատասխանում է ծովի մակարդակից մոտ 2000 մետր բարձրության վրա գտնվող ճնշմանը, որի պատճառով ավելի քիչ թթվածին է մտնում մարդու արյունը, և դա վտանգավոր է միջուկների և միջուկների համար։ ներգանգային ճնշման բարձրացում ունեցող ուղևորների համար. Ռիսկի տակ են նաև արյան մակարդման խանգարումներ ունեցող ուղևորները։

Թռիչքները վտանգավոր են նրանց համար, ովքեր տառապում են երակային հիվանդություններից, թրոմբոֆլեբիտից, թրոմբոզից՝ թռիչքի ժամանակ նստակյաց վիճակը հանգեցնում է արյան լճացման և այտուցների: Սա հղի է արյան թրոմբի բաժանմամբ:

Թռիչքի ժամանակ ճնշման անկումը կարող է բացասաբար ազդել թոքաբորբով, ասթմայով տառապող մարդկանց վիճակի վրա։ Միջին ականջի բորբոքումը կարող է հոսել աերոտիտի մեջ, սինուսիտը և պարզ ռինիտը նույնպես վտանգավոր են. այս դեպքում դուք պետք է առնվազն օգտագործեք վազոկոնստրրիտորային կաթիլներ:

Նրանց, ովքեր վերջերս վիրահատության են ենթարկվել, թույլ չեն տալիս թռչել։ Ապագա մայրերի համար կա թռիչքների արգելք. տարբեր ավիաընկերություններ ունեն տարբեր կանոններ, հղի կնոջը չի կարելի օդանավ վերցնել 36 շաբաթականից սկսած (որոշ ընկերություններում՝ արդեն 28-րդ շաբաթում): Իսկ նորածիններին ինքնաթիռով կարող են տեղափոխել միայն բժշկի ուղեկցությամբ։

Օգնիր ինքդ քեզ

Բայց դուք կարող եք ինչ-որ կերպ անվտանգ խաղալ թռիչքի ժամանակ: Բժիշկները խորհուրդ են տալիս. եթե ձեր հիվանդությունը կրիտիկական իրավիճակում կարող է պահանջել շտապ բժշկական օգնություն, խնդրեք ձեր բժշկին գրավոր մանրամասն առաջարկություններ, թարգմանեք հուշագիրը անգլերեն և մի քանի այլ լեզուներով և ճանապարհորդեք այս կանոններով:

Սա հատկապես վերաբերում է շաքարային դիաբետով, ասթմայով, առիթմիայով, հիպերտոնիայով հիվանդներին: Ավելի լավ է ինքնաթիռում ձեզ հետ ունենալ անհրաժեշտ դեղամիջոցները։ Մտածեք ոչ միայն ձեր, այլեւ ձեր սիրելիների, հատկապես տարեցների, ծնողների մասին, ովքեր ինքնուրույն, առանց ձեր ուղեկցության ինչ-որ տեղ են թռչում։ Տվեք նրանց այս հուշագիրը ձեզ հետ:

Ի դեպ, դեղերի մասին. Պետք է հիշել, որ դեղամիջոցի բաղադրությունը սովորաբար պարունակում է հատուկ ակտիվ բաղադրիչ, որն ունի միջազգային անվանումը... Հենց նա, ինչպես նաև բոլոր հնարավոր անալոգները, պետք է ներառվեն այն կարևոր դեղամիջոցների ցանկում, որոնք կարող են օգնել սուր իրավիճակում: Դեղորայքի, ինչպես նաև ներարկիչների փոխադրման հետ կապված պահանջները պետք է նախապես ստուգվեն ձեր ավիաընկերության հետ՝ թռիչքից առաջ:

Եթե ​​դուք ալերգիկ եք որևէ դեղամիջոցի, անզգայացնող դեղամիջոցի նկատմամբ, եթե ձեր մարմինն ունի իմպլանտներ, տիտանային պրոթեզներ, մուտքագրեք այս տեղեկատվությունը նաև ձեր հուշագրության մեջ:

Եթե ​​հղի եք, արժե նաև ձեր բժշկից քաղվածք վերցնել՝ բոլոր անհրաժեշտ առաջարկություններով։

Եվ ամենակարևորը զգուշացրեք բորտուղեկցորդուհուն, որ թռիչքի ժամանակ կարող եք հիվանդանալ: Ասացեք բորտուղեկցորդներին, թե որտեղ են ձեր հրահանգները և պահանջվող ցուցակները: