Իտալիայում տրանսպորտի զարգացման պատմությունը. Տրանսպորտի զարգացում

Մի երկրում, ինչպիսին Իտալիան է, իր կառուցվածքով երկարաձգված, իր կենտրոնում խորը ցատկելով Միջերկրական ծովի մեջ, որը գտնվում է բազմաթիվ միջազգային տրանսպորտային ուղիների խաչմերուկում և հանդիսանալով Եվրոպական տնտեսական համայնքի հարավային ֆորպոստը Միջերկրական ծովով առևտրային ուղիների վրա, տրանսպորտը , և՛ ներքին, և՛ արտաքին, շատ կարևոր դեր է խաղում։ Իտալիան ունի լավ զարգացած տրանսպորտային ցանց։ Երկաթուղիների և ճանապարհների ցանցը Իտալիայում զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները բավարար չեն, բացառությամբ Պադանի հարթավայրի։ Շատ ավտոմոբիլային և երկաթուղիներկառուցված են զառիթափ լանջերի վրա, անցնում թունելներով կամ բազմաթիվ կամուրջներով ու ճանապարհորդներով, հետևաբար դրանց կառուցումն ու շահագործումը շատ թանկ արժեն։ Միջազգային ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտում Ալպերում կառուցված ճանապարհները կարևոր դեր են խաղում, հատկապես Սիմպլոնի, Մոն Սենիսի, Տարվիզիոյի, Սեն Գոթարդի, Բրենների և այլ լեռնանցքներով, որոնց տակ կառուցվում են թունելներ։ Իտալիայում ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ 293 հազար կմ. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտը չդիմացավ այդքան հզոր մրցակցի հետ պայքարին ու երկար ժամանակովգտնվում էր ճգնաժամային վիճակում. Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ երեսպատումը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Նավթի վերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ մեծացել է խողովակաշարերի տրանսպորտային ցանցը։ Հիմնական նավթագազատարների ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 8 հազար կմ-ը։ Դրանցից մի քանիսը միջազգային նշանակություն ունեն, օրինակ՝ հյուսիսային Իտալիային ռուսական գազ մատակարարող խողովակաշարը՝ Տրիեստ-Ինգոլշտադտ նավթամուղը։ Նավթամուղ է անցկացվել Ջենովայից դեպի Միլան (Շվեյցարիա)՝ Մյունխեն։

Զարգանում է բավականին արագ քաղաքացիական ավիացիա... Այն աչքի է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայում: Խոշոր օդանավակայանները (Ֆյումիչինո Հռոմի մոտ, Լինատե Միլանի մոտ) ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի համար, որը կապում է Եվրոպան այլ մայրցամաքների հետ: Ներքին տրանսպորտում կարևոր են Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները։ Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Ներմուծման և արտահանման փոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի տարբեր արժեքները ֆիզիկական և արժեքային առումով պայմանավորված են փոխադրվող ապրանքների բնույթի մեծ տարբերություններով: Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։ Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։ Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության առումով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղմիջերկրածովյան երկրների շարքում։

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Վենետիկի ջրանցքներով, նրա ծովածոցով և ալպյան լճերով վազում են «գետի տրամվայի» տիպի փոքր մարդատար նավեր, քիչ քանակությամբ ապրանքներ են տեղափոխում։

Իտալիան ունի բավականին մեծ առևտրային նավատորմ նավերի քանակով։ Աշխարհի կապիտալիստական երկրների շարքում ութերորդն է (Լիբերիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Նորվեգիայից, Հունաստանից, ԱՄՆ-ից և Գերմանիայից հետո)։ ԵՏՀ երկրների շարքում Իտալիան զբաղեցնում է 3-րդ տեղը առևտրային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժով՝ զիջելով միայն Մեծ Բրիտանիային և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությանը։ Իտալական դրոշով կրող նավերի հետ մեկտեղ իտալացի նավատերերն ունեն զգալի թվով նավեր, որոնք գրանցված են այլ երկրներում և օգտագործվում են արտաքին շուկաներում FOC-ների ներքո: Նման նավերի ընդհանուր թիվը հասնում է իտալական առևտրային ծովի ընդհանուր տոննաժի 20-25%-ին։ Այս նավերը ներառված չեն իտալական առևտրային ծովի պաշտոնական վիճակագրության մեջ։

Իտալական առևտրային նավատորմի նավերն օգտագործվում են իրենց արտաքին առևտրի և իտալական նավահանգիստներով անցնող առափնյա բեռնափոխադրումների համար՝ հարևան երկրներից ապրանքների տարանցման, ինչպես նաև արտասահմանյան նավահանգիստների միջև միջազգային փոխադրումների համար: Իտալիայի արտաքին առևտրային բեռների մեծ մասը փոխադրվում է օտարերկրյա նավերի վարձակալման միջոցով, որի համար տարեկան զգալի արտարժույթ է վճարվում օտարերկրյա նավատերերին: Առայժմ իտալական նավերը մեծ դեր են պահպանում միայն միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ, ինչը մեծապես աջակցվում է տարեկան հատկացվող սուբսիդիաներով:

Արտաքին առևտրային տրանսպորտի հետ մեկտեղ ծովային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում Իտալիայի ներքին տրանսպորտի ապահովման գործում։ Այն կազմում է երկրի ընդհանուր ներքին տրաֆիկի մոտ մեկ երրորդը: Այս բեռնափոխադրումները սովորաբար իրականացվում են Իտալիայի դրոշով կրող նավերի վրա։

Իտալական առևտրային նավատորմն ունի բարդ կազմակերպչական կառուցվածք։ Բացի Առևտրային ծովի նախարարության և պետական կազմակերպությունների կողմից վերահսկվող մի քանի խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների առկայությունից, ինչպիսիք են Finmare խումբը, SNAM բաժնետիրական ընկերությունը և Sidemar-ը, Իտալիայում կան մի շարք այլ խոշոր նավագնացային ընկերություններ և մի քանիսը: հարյուրավոր մասնավոր բեռնափոխադրող և բեռնափոխադրող ընկերություններ՝ տարբեր կազմով և բնույթով։…

Մասնավոր նավատերերի մեծ մասը այսպես կոչված անկախ նավատերերի ազգային ֆեդերացիայի՝ Confitarma-ի անդամներ են: Առևտրային ծովի նախարարությունն ունի սահմանափակ գործառույթներ, որոնք ավելի հաճախ դրսևորվում են այնպիսի հարցերի լուծման մեջ, ինչպիսիք են նավատորմի համար հատկացումների հատկացումը, առևտրային ծովի և նավատորմի հատուկ հարցերի վերաբերյալ օրինագծերի պատրաստումը, նյութական անվտանգության և ծովագնացների ապահովագրության ընդհանուր հարցերը: և այլ հարցեր։

Ծովային տրանսպորտի ոլորտում ընդհանուր հարցեր լուծելիս լուրջ բարդություններ են առաջանում՝ կապված ծովային նավահանգիստների գործունեության կառավարման և զարգացման միասնական մարմնի բացակայության հետ։ Ավելին, մի շարք խոշոր և կարևոր նավահանգիստներ (Ջենովա, Տրիեստ և այլն) ունեն իրենց ինքնավար վարչակազմերը՝ տարբեր աստիճանի վարչական և ֆինանսական անկախությամբ։ Որոշ այլ նախարարություններ նույնպես ներգրավված են քննարկելու և լուծելու հարցեր, որոնք դուրս են Առևտրային ծովի նախարարության գործառույթներից և պարտականություններից, ներառյալ նավահանգիստները:

Վերջին շրջանում ծովային տրանսպորտի համակարգում նկատվում է նախարարության գործունեության աճ պետական մասնակցության հարցերով։ Նրա գործունեությունը ընդլայնվել է դեպի որոշ նավագնացային ընկերություններ, որոնք սուբսիդավորվում են կառավարության արդյունաբերական զարգացման ինստիտուտի կողմից: Ծովային տրանսպորտի վրա պետական ազդեցության ապահովման գործում կարևոր դեր է խաղում Իտալիայի կառավարության կողմից վարվող վարկերի և տարբեր սուբսիդիաների տրամադրման քաղաքականությունը։ Այն հիմնված է հիմնականում պետական կազմակերպությունների կողմից վերահսկվող ընկերություններին ֆինանսական աջակցության տրամադրման վրա։

Ողջ ծովային նավահանգիստներըանցնում է ներմուծման ծավալի 80-ից 90%-ը, արտահանման բեռների 55-60%-ը և Իտալիայի ներքին փոխադրումների ընդհանուր ծավալի մոտ մեկ երրորդը։ Բացի այդ, մի շարք նավահանգիստներ (Տրիեստ, Ջենովա, Վենետիկ) լայնորեն օգտագործվում են հարևան երկրների արտաքին առևտրային ապրանքների տարանցիկ փոխադրման համար։

Մայրցամաքի ափին և կղզիներում կան ավելի քան 144 նավահանգիստներ։ Այնուամենայնիվ, դրանց մեծ մասը փոքր չափերի է և օգտագործվում է հիմնականում բեռնատար-ուղևորատար և ձկնորսական նավերի կողմից տեղական օգտագործման կամ զվարճանքի և սպորտային նավակների համար:

Ծովային երթևեկության ընդհանուր ծավալի մինչև 90%-ն անցնում է 220-25 խոշորագույն նավահանգիստներով, որոնցից յուրաքանչյուրի տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է ավելի քան 1 մլն տոննա։ Այս նավահանգիստները գտնվում են խոշոր արդյունաբերական և տնտեսական կենտրոնների կամ առանձին խոշոր նավթավերամշակման գործարանների, քիմիական, մետալուրգիական և մեքենաշինական գործարանների տարածքներում, որոնց հետ նավահանգիստները սերտորեն կապված են և որոնց հիմնականում սպասարկում են։

1981-1992 թվականներին Իտալիայի նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառությունն աճել է 2,5 անգամ և 1992 թվականին այն կազմել է 357,3 միլիոն տոննա՝ հետագա աճի միտումով։ Նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառության ավելի քան 2/3-ը կապված է արտաքին առևտրային փոխադրումների սպասարկման հետ, իսկ մոտ մեկ երրորդը՝ ներքին փոխադրումների սպասարկման հետ։

Ջենովան իտալական ամենամեծ նավահանգիստն է։ Գտնվում է Լիգուրյան ծովի Ջենովա ծոցի գագաթին։ Նրա նավամատույցների ընդհանուր երկարությունը 22,4 կմ է, նավահանգստային ավազանների խորությունները՝ 7-ից 10 մ։ Վեկիայի կիսաշրջանաձև ավազանը, որին ամֆիթատրոնի նման իջնում են հին քաղաքի թաղամասերը, նավահանգստի ամենահին մասն է, որտեղ նրա բոլոր գործունեությունը կենտրոնացած էր դարասկզբին։ Այժմ այն օգտագործվում է հիմնականում մարդատար նավերի կողմից։ Ջենովայի նավահանգիստը սկսեց զարգանալ ք դեպի արևմուտք... Երկար ճեղքվածքը ձևավորեց նոր արհեստական նավահանգիստ, ներառյալ խորը ջրային ելքը և մի քանի ուղղանկյուն ավազաններ, որոնք բաժանված էին նավամատույցներով: Նավահանգիստ մուտք գործելու համար մեծ տոննաժային նավերն օգտագործում են արևելյան մուտքը։

Նավահանգստից անմիջապես արևմուտք՝ արհեստականորեն վերականգնված տարածքում, գտնվում է Իտալիայի խոշորագույն երկաթի և պողպատի գործարանը, իսկ ավելի արևմուտք՝ արհեստական թերակղզու խոշոր օդանավակայանը, որը պարփակում է խորը ծովի նավթի նոր նավահանգիստը: Ջենովան երկրորդն է ամենակարևորը (Մարսելից հետո) նավահանգիստ Միջերկրական ծովում. Միջնադարում Ջենովան ամենամեծ առևտրային միջնորդն էր Արևմուտքի և Արևելքի երկրների միջև: Անցյալ դարի կեսերին երկաթուղու կառուցումից հետո նավահանգիստը դարձավ ծովային դարպաս խիտ բնակեցված և տնտեսապես զարգացած Պո հովտի համար, հատկապես Միլան-Թուրին-Բոլոնիա արդյունաբերական եռանկյունու համար։ Ջենովան իտալական առևտրային նավատորմի հայրենի նավահանգիստն է:

Նեապոլը երկրի հարավային մասի գլխավոր նավահանգիստն է։ Գտնվում է Տիրենյան ծովի համանուն ծոցի ափին՝ ակտիվ հրաբխի Վեսուվի ստորոտին։ Հնագույն քաղաքներից է և զբոսաշրջային կենտրոններԵվրոպա. Ամեն տարի Նեապոլի ծովային տերմինալներով անցնում են ավելի քան 2 միլիոն ուղևորներ, զբոսաշրջիկներ և արտագաղթածներ։ Նավահանգստի ջրային տարածքը պարսպապատված է ջրհեղեղով, երկու ճեղքվածքով և բաղկացած է մի քանի ջրավազաններից, որոնք բաժանված են կարճ ճեղքվածքներով։ Նավահանգիստը բաժանված է երեք գոտիների՝ մարդատար (արևմտյան մաս), հացահատիկային և ընդհանուր բեռների (կենտրոնական մաս) և զանգվածային և հեղուկ բեռների գոտի ( East End): Կենտրոնական մասի հենարաններից մեկն ունի ազատ գոտու կարգավիճակ։ Գտնվելով Ջիբրալթարի և Պորտ Սաիդ միջև ճանապարհի կեսին, Նեապոլը ծառայում է որպես գծի նավերի համար հարմար նավահանգիստ: Նեապոլի շրջակայքում գտնվող նավթավերամշակման և մետալուրգիական գործարանների հումքը, ինչպես նաև դրանց արտադրանքը՝ Նեապոլի նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասը։ Նեապոլի համար ավանդական բանջարեղենի, մրգերի և պահածոների մասնաբաժինը ժամանակակից բեռնաշրջանառության մեջ փոքր է։ Ամենադժվար ճգնաժամը հարվածեց նեապոլիտանական նավահանգստին 80-ականներին՝ միջազգային ծովերի կտրուկ կրճատման պատճառով ուղեւորափոխադրումներ(որի պատճառը արտագաղթի նվազումն էր). Սա ստիպեց Նեապոլին զիջել Բրինդիսին որպես երկրի առաջին մարդատար նավահանգիստ:

Վենետիկը Ադրիատիկ ծովի իտալական գլխավոր նավահանգիստն է և աշխարհի ամենատարբեր քաղաքներից մեկը: Գտնվում է Վենետիկի ծոցի ծանծաղ ծովածոցում՝ 160 ջրանցքներով բաժանված 119 կղզիների վրա։ Լագունի մուտքի խորությունը, որի վերին մասում գտնվում է նավահանգիստը, կազմում է՝ Լիդո՝ 10,6 մ, Ալբերոնիում՝ 9,14 մ։ Դեպի Մարգարա՝ Վենետիկի նոր արդյունաբերական նավահանգիստ, կա ծովի համար հասանելի ջրանցք։ մինչև 9,45 մ խորությամբ անոթներ Վենետիկը զիջում է միայն Նեապոլին և Ջենովային: Նավահանգիստը մասամբ գտնվում է քաղաքի արևմտյան մասում, մասամբ մայրցամաքի ափին (Մարգերա), քաղաքից 10 կմ հեռավորության վրա։ Նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասը բաժին է ընկնում նրա մայրցամաքին, որտեղ ծովից ազատված տարածքի վրա տեղակայված են երեք արդյունաբերական գոտիներ, այդ թվում՝ ավելի քան 200 արդյունաբերական ձեռնարկություններ։

Տրիեստը Եվրոպայի ամենամեծ ազատ նավահանգիստն է: Մայրցամաքային երկրներին մոտիկությունը, որոնք չունեն սեփական ելք դեպի ծով, ստեղծում է ծանրության մեծ տարածք, ներառյալ Ավստրիան, Չեխոսլովակիան, Հունգարիան և այլ երկրներ, հետևաբար Տրիեստի շրջանառության մեջ գերակշռում են տարանցիկ բեռները: Նավահանգիստը բաղկացած է չորս նավահանգիստներից: նոր, հին, մաքսային և արտադր. Առագաստանավի ճակատի երկարությունը մոտ 20 կմ է։ Տրիեստը իտալական ամենախոր նավահանգիստն է։ Նավթային նավամատույցների կառուցումից և անդրալպյան նավթատարի հետ դրանց միացումից հետո բեռնաշրջանառությունն աճել է 5 անգամ։ Տրիեստի արդյունաբերական տարածքը, ինչպես իտալական շատ այլ նավահանգիստներ, ներառում է նավթավերամշակման գործարան և մետալուրգիական գործարան:

Տրանսպորտի բնութագրերը Իտալիայում (ժամանակակից).

Ցամաքային և օդային տրանսպորտ.

Իտալիայում ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ 293 հազար կմ. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտը չդիմացավ նման հզոր մրցակցի հետ պայքարին և երկար ժամանակ գտնվում էր ճգնաժամային վիճակում։ Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ երեսպատումը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Այն աչքի է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայում: Խոշոր օդանավակայանները (Ֆյումիչինո Հռոմի մոտ, Լինատե Միլանի մոտ) ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի համար, որը կապում է Եվրոպան այլ մայրցամաքների հետ: Ներքին տրանսպորտում կարևոր են Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները։ Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Գետային և ծովային տրանսպորտ.

Ներմուծման և արտահանման փոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի տարբեր արժեքները ֆիզիկական և արժեքային առումով պայմանավորված են փոխադրվող ապրանքների բնույթի մեծ տարբերություններով: Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։ Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։ Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության ծավալով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղը Միջերկրական ծովի երկրների շարքում։

Առևտրային նավատորմի կազմակերպչական կառուցվածքը.

Մի երկրում, ինչպիսին Իտալիան է, իր կազմաձևով երկարաձգված, իր կենտրոնում խորը ցատկելով Միջերկրական ծովի մեջ, որը գտնվում է բազմաթիվ միջազգային տրանսպորտային ուղիների խաչմերուկում, տրանսպորտը, ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին, շատ կարևոր դեր է խաղում:

Երկրի հյուսիսից հարավ երկարացման պատճառով նրա երկաթուղիների և մայրուղիների ցանցը զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ ... 293 հազար կմ ճանապարհներից մոտ կեսը գտնվում է հյուսիսային Իտալիայում, երկրի հարավում ճանապարհային ցանցի խտությունը շատ ավելի քիչ է։ Երկաթուղին իր կարևորությամբ զիջում է ավտոմոբիլային ճանապարհներին, սակայն այժմ ավելի շատ կապիտալ է ներդրվում երկաթուղու շինարարության մեջ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտում։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը գերակշռում է ներքին բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների մեջ. նրան բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների ամբողջ ցամաքային փոխադրումների 3/4-ը։ Ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Իտալիան պարունակում է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե մայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին:

Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Նույն երթուղով կառուցվում է արագընթաց երկաթուղի, սակայն գործող երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը, հիմնականում էլեկտրաֆիկացված, կրճատվում է մրցակցության պատճառով։ ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

Հարմարավետ անցումները Ալպերի վրայով կապ են ապահովում Իտալիայի և նրա հյուսիսային հարևանների միջև: Չնայած այն հանգամանքին, որ լեռնանցքները գտնվում են մեծ բարձրության վրա, Ալպերը երբեք արգելք չեն հանդիսացել Իտալիայի և մնացած Եվրոպայի միջև: Հիմնական տրանսալպյան երկաթուղիները հետևում են երկար թունելների՝ Ֆրեժուսի անցումների տակով դեպի Ֆրանսիա, Սիմպլոնների և Սենտ Գոթարդի անցումներով դեպի Շվեյցարիա, և բավականին կարճ Բրենների թունելով դեպի Ավստրիա։ Մեծ Սեն Բեռնարի տակ գտնվող ճանապարհային թունելը շահագործման է հանձնվել 1963 թվականին, իսկ Մոնբլանի թունելը 1962 թվականին: Այս ճանապարհներն այժմ լրացվում են արագ ընդլայնվող երկաթուղային ցանցով, որը կապում է Իտալիայի արդյունաբերական քաղաքները մնացած Եվրոպայի հետ:

Իտալիայի դիրքը միջերկրածովյան ջրային ճանապարհին, երկար հեռավորության վրա առափնյա գիծ, երկրում կղզիների առկայությունը բացատրում է ծովային տրանսպորտի կարևոր դերը, որը 80%-ով վերահսկվում է պետության կողմից։ Ներմուծվող բեռների 80-90%-ը և արտահանման 60-65%-ը փոխադրվում են ծովային տրանսպորտով, իսկ ներքին փոխադրումների զգալի մասն իրականացվում է նաև։ Միջազգային բեռնափոխադրումները զգալի եկամուտներ են բերում պետությանը։

Նավատորմի տոննաժը 8 միլիոն տոննա է՝ տարածաշրջանում երրորդ տեղը Նորվեգիայից և Հունաստանից հետո, նավերի 1/3-ը տանկերներ են։ Խոշորագույն նավահանգիստները՝ Տրիեստը և Ջենովան (ավելի քան 30 միլիոն տոննա բեռնափոխադրումներ) արտաքին աշխարհ մուտքի դարպասներ են ոչ միայն Հյուսիսային Իտալիայի, այլև Շվեյցարիայի, Ավստրիայի և այլ եվրոպական երկրների համար: Հիմնական կենտրոնթերակղզու ափամերձ կապեր - Նեապոլ.

Իտալիայի քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Օդային գծերը պահպանում են հաղորդակցությունը Իտալիայի ամենամեծ քաղաքների և Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների բազմաթիվ քաղաքների միջև: Երկրի ամենամեծ օդանավակայանները՝ Լեոնարդո դա Վինչին (L "aeroporto di Roma Fiumicino) Հռոմի մոտ, Մալպենսա (Aeroporto di Milano-Malpensa) և Լինատե (Aeroporto di Milano-Linate) Միլանի մոտ, ծառայում են որպես Եվրոպան կապող ավիաընկերությունների միջազգային ցանցի կարևոր կենտրոններ: այլ մայրցամաքների հետ Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները կարևոր նշանակություն ունեն ներքին երթևեկության մեջ։Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Իտալիայում վարելը աջակողմյան է (ղեկը ձախ կողմում):

Իտալիան ունի երկաթուղիների և մայրուղիների զարգացած ցանց։ Ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են մեքենաներով։ Արտաքին երթեւեկության մեջ գերակշռում է ծովային տրանսպորտը։

Ապրանքների և ուղևորների ներքին փոխադրումներում հիմնական դերը խաղում է ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որին հաջորդում է երկաթուղին։ Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման մակարդակով երկիրը զբաղեցնում է աշխարհում առաջին տեղերից մեկը։

Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 7 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին ավտոմայրուղին՝ Միլան - Վարեզե, որը կառուցվել է 1924 թվականին։

Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։

Իտալիայով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-Դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստյորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա:

Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է հյուսիսային Իտալիայում, երկրի հարավում ճանապարհային ցանցի խտությունը շատ ավելի քիչ է։

Հանրային տրանսպորտ

Իտալիան ունի հասարակական տրանսպորտի լավ զարգացած ավտոբուսային և երկաթուղային ցանց: Երկրի գրեթե ցանկացած կետ հասնելը դժվար չի լինի։ Կա նաև մետրո՝ Միլան, Հռոմ, Նեապոլ, Կատանիա, Թուրին, Ջենովա, Բարիա, Պալերմո։

Քաղաքային ավտոբուս - հիմնական հանրային տրանսպորտԻտալիայում. Ավտոբուսի մուտքն իրականացվում է միայն հետևի դռնից՝ «Salita» մակագրությամբ, իսկ ելքը՝ մուտքի դռնից՝ «Us-cita» մակագրությամբ։ Ավտոբուս նստելուց հետո դուք պետք է վավերացնեք ձեր տոմսը մուտքի մոտ տեղադրված հատուկ՝ դեղին կամ նարնջագույն դակիչով: Վարորդը տոմսեր չի վաճառում, դրանք պետք է նախապես գնել ավտոմատ տոմսարկղերից, «Tabacceria» ծխախոտի կրպակներից՝ սև և դեղին նշանով և «T» տառով։ Դուք կարող եք նաև տոմսեր գնել մետրոյում և որոշ բարերում:

Նույն տոմսերը գործում են բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտի համար (ներառյալ քաղաքի ներսում գտնվող երկաթուղին): Մեկ ուղևորությունը տոմսի կնիքի պահից 75 րոպեի ընթացքում թույլ է տալիս փոխել տրանսպորտի այլ եղանակ: Մետրոյում այս տոմսը կարելի է օգտագործել միայն մեկ անգամ։ Կան նաև մեկ օրվա, մեկ շաբաթվա, մեկ ամսվա, մեկ տարվա կտրոններ։

Մեկօրյա տուրիստական տոմսը (ՄԵԾ) արժե 3-5 եվրո և ձեզ իրավունք է տալիս անսահմանափակ ճանապարհորդել ցանկացած տեսակի հասարակական տրանսպորտով: Շաբաթական տոմսը («Settimanale» կամ ԱՊՀ) արժե 12 եվրո: Այն կարող եք գնել միայն ATAC կրպակներից:

Տաքսի

Իտալիայում փողոցում տաքսի բռնելն ընդհանրապես ընդունված չէ։ Քաղաքներում կան հատուկ կայանատեղեր հրապարակներում, մետրոյի կայարանների մոտ, երկաթուղային կայարանների մոտ և այլն։ Բայց ամենահեշտ ճանապարհը հյուրանոցից, ռեստորանից կամ բարից հեռախոսով տաքսի պատվիրելն է։ եթե լեզուն չգիտես, ուրեմն աշխատակցին խնդրիր քեզ մեքենա կանչի, տաքսի բառն ամեն տեղ հասկանալի է։

Ուղեվարձը ~ 1 եվրո / կմ գումարած զանգի արժեքը ~ 3 եվրո: Ուղևորությունները վճարվում են վաճառասեղանի միջոցով, բայց 22 ժամ հետո, ժամը Տոներև կիրակի, ինչպես նաև ուղեբեռ ունենալու կամ այլ քաղաք մեկնելու դեպքում լրացուցիչ վճար կգանձվի։ Թեյավճարը խրախուսվում է, սովորաբար գումարը կլորացվում է մինչև մոտակա ամբողջ եվրոն:

Յուրաքանչյուր պաշտոնական տաքսի ունի հատուկ նշան Անգլերեն Լեզու, որը ցույց է տալիս լրացուցիչ հավելավճարներ ուղեբեռի, գիշերային, կիրակի և տոն օրերին ճանապարհորդության կամ օդանավակայան մեկնելու համար։

Մետրո

Հռոմի մետրոն ունի երկու մասնաճյուղ. 18 կմ երկարությամբ A գիծը միացնում է քաղաքի կենտրոնը Վատիկանի մոտ գտնվող Օտտավիանոյից մինչև քաղաքի արևելյան ծայրամասերը՝ անցնելով Չինեցիտայով (Անագնիա)։ B գիծն անցնում է հյուսիսից մինչև քաղաքի ծայրամասերը (Ռեբիբիա) և դեպի հարավ՝ եվրոյի ժամանակակից արդյունաբերական համալիր: Գծերը հատվում են Տերմինիում: Կարելի է հատուկ տոմս գնել, այն կոչվում է «մեծ», դրանով կարելի է ճանապարհորդել թե՛ ավտոբուսով, թե՛ մետրոյով ցերեկը ցանկացած գծով։

Միլանի մետրոն համարվում է լավագույնն Իտալիայում։ MM-ն բաղկացած է երկու գծից (1 և 2) և սպասարկում է քաղաքը և ծայրամասերը: Զբոսաշրջիկները սովորաբար օգտագործում են 1-ը դեպի հարավ՝ Stazione Centrale-ի մերձակայքում Պիացա դելՄարիա դելլա Գրազի. Տոմսերը վաճառվում են յուրաքանչյուր կայարանի ավտոմատներում և գործում են 1 ժամ: 10 րոպե Մեկօրյա տոմսը թույլ է տալիս օգտվել բոլոր տեսակի տրանսպորտից։

Օդային տրանսպորտ

Ամեն ինչ մեծ քաղաքներԻտալիան կապվում է օդային գծերով ինչպես աշխարհի բոլոր երկրների, այնպես էլ իրենց միջև։

Ավիատոմսերը զգալիորեն ավելի թանկ են, քան գնացքի և ավտոբուսի տոմսերը, սակայն երկար ճանապարհորդություններ կատարելիս ավելի լավ է օգտվել ինքնաթիռից։

Երկաթուղային տրանսպորտ

Ընդարձակ ազգային երկաթուղային ցանցը միացնում է երկրի շատ քաղաքներ, հյուսիսում այն ավելի խիտ է, հարավում՝ ավելի զարգացած ավտոմոբիլային տրանսպորտը։

Գնացքները հիմնականում ժամանակակից և հարմարավետ են։ Երկրի ներսում և արտերկրում կան արագընթաց գնացքներ՝ «էսպրեսսո» (էսպրեսո), գերարագ գնացքներ՝ «արագ» (արագընթաց), ուղիղ գնացքներ՝ «դի-ռետտո», մերձքաղաքային գնացքներ՝ «տարածաշրջանային» (ռեգիո- նալե) և տեղականները՝ լոկալ։ Գնացքներն ունեն և՛ քնելու, և՛ նստելու տեղեր, իսկ առաջին և երկրորդ դասերի արժեքը գրեթե երկու անգամ տարբերվում է։

Գնացքների մի քանի տեսակներ կան՝ R - Տարածաշրջանային (տարածաշրջանային, ընդհանուր սրահով, բոլոր կանգառներով), IC - Միջքաղաքային (միջքաղաքային, 4-6 ուղևորի համար նախատեսված կուպեներով), ES - Eurostar (քաղաքների միջև, ավելի լավ սպասարկում ուղևորության ժամանակ: , ընդհանուր սրահ , ավելին բարձր գին), EC - Eurocity (Իտալիայի և Եվրոպայի քաղաքների միջև, կուպեներ 4-6 ուղևորների համար), Էսպրեսսո (էքսպրես գնացքներ առանց կանգառների):

Երկաթուղում գործում է զեղչերի և արտոնությունների ճկուն համակարգ։ Զբոսաշրջիկները, ովքեր ակնկալում են երկար մնալ Իտալիայում և մտադիր են ճանապարհորդել ամբողջ երկրում, պետք է գնեն Italy Rail-card կամ Italy Flexi-քարտ 4, 8, 12 կամ 30 օրվա համար: Այս քարտերը վաճառվում են երկաթուղային կայարաններում կամ տուրիստական գործակալություններում:

Նաև հիշեք, որ տոմսի վրա նստատեղի համարը փակցվում է միայն ամրագրման ժամանակ, իսկ տոմսարկղից տոմս գնելիս (առանց ամրագրման) պետք է բավականին արագ լինել և ցանկացած ազատ տեղ զբաղեցնել վագոնում: Զբոսաշրջային սեզոնի ամենաթեժ պահին նստատեղերը քիչ են, և ուղեւորները հաճախ են կանգնում միջանցքներում: Նաև նստելուց առաջ մի մոռացեք վավերացնել տոմսը հարթակի վրա հատուկ դակիչով, հակառակ դեպքում այն կհամարվի անվավեր:

Ավելին մանրամասն տեղեկություններԻտալիայում երկաթուղային միացումների համար տե՛ս կայքը՝ www.trenitalia.com

Ջրային տրանսպորտ

Իտալիայում, որի սահմանները լվանում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը ափամերձ շրջաններ են, ծովային նավատորմը կարևոր նշանակություն ունի նաև ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրման գործում։

Ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը անցնում են ծովային նավահանգիստներով։ Իտալական Ջենովայի ամենամեծ նավահանգիստը կարևորագույններից է ողջ Միջերկրական ծովում: Ջենովան ծառայում է որպես դարպաս դեպի արտաքին աշխարհ Իտալիայի ողջ հյուսիս-արևմուտքի, ինչպես նաև Շվեյցարիայի համար: Ադրիատիկ ափին Ջենովայի գլխավոր մրցակիցն ու մրցակիցը Տրիեստն է, որը Իտալիայում երկրորդն է բեռնաշրջանառության առումով և Եվրոպայի կարևորագույն նավթային նավահանգիստներից մեկը։ Տրիեստի միջոցով հյուսիսարևելյան Իտալիան կապվում է Միջերկրական ծովի, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Աֆրիկայի և այլ երկրների հետ։ Արևելյան Ասիա.

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած (բացառությամբ Վենետիկի, իհարկե) խոշոր գետերի բացակայության պատճառով և ներկայացված է հիմնականում գոնդոլներով և գետային տաքսիներով։

Մեքենաների վարձույթ

Մեքենա վարձելու համար անհրաժեշտ է միջազգային վարորդական իրավունք, ԿՐԵԴԻՏ քարտ(կամ որոշ դեպքերում կանխիկ ավանդ), վարորդը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան:

Մեքենա պատվիրելիս կարող եք նաև մի փոքր գերավճար վճարել և օգտվել ամբողջական ապահովագրության ծառայությունից (ամբողջական ապահովագրություն՝ օրական 10 եվրոյից), որը ներառում է վճարում ցանկացած քերծվածքների և կապտուկների համար, որոնք վարորդները կարող են ձեռք բերել ճանապարհորդության ընթացքում:

Եթե մեքենան ձեզ է հանձնվել լի բենզինով, ապա դուք նույնպես պետք է վերադարձնեք այն լիցքավորված բաքով։ Հավելյալ վճարի դիմաց կարող եք պայմանավորվել մեքենայի վերադարձի անհատական կետի շուրջ:

Օգտակար տեղեկատվություն

Իտալիայում արագության սահմանափակումներն են՝ քաղաքային 50 կմ/ժ, ազգային ճանապարհներ՝ 90 կմ/ժ, սուպերստրադա՝ 100 կմ/ժ, ավտոստրադա՝ 130 կմ/ժ: Որպես կանոն, մայրուղիներում թույլատրելի արագությունը վերահսկվում է AUTOVELOX սարքերով, որոնք ավտոմատ կերպով լուսանկարում են օրինախախտների մեքենաները։

Հարկ է նշել, որ հարբած վիճակում մեքենա վարելու համար տուգանքները շատ բարձր են։ Արյան մեջ ալկոհոլի թույլատրելի մակարդակը 0,8 ppm-ից ոչ ավելի է (մեկ բաժակ չոր գինի կամ մեկ գավաթ գարեջուր): Մենք ձեզ խորհուրդ չենք տալիս անտեսել այս կանոնները, քանի որ Իտալիայում հնարավոր է նույնիսկ ազատազրկման ձևով պատիժ:

Իտալիայում ճանապարհային ոստիկանությունը սկզբունքային է և անկաշառ. Նույնիսկ մեքենայի տեսուչին կաշառքի ակնարկի համար ավտովարորդը կարող է վճարել կալանքով: Ոստիկանների հետ վիճելն անիմաստ է՝ «քննարկման համար» տուգանքը կարող է կրկնապատկվել։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման համար տուգանքները բավականին բարձր են՝ կարմիր լույսով երթեւեկելու համար պետք է վճարեք մոտ 50 եվրո, սխալ կայանման համար՝ 25-ից 70 եվրո, արագության գերազանցման համար՝ 33-ից 131 եվրո։ Տուգանքները սովորաբար վճարվում են տեղում:

Եթե պատրաստվում եք մեքենայով ճանապարհորդել Իտալիայում, ապա պետք է իմանաք, որ Իտալիայում կա երեք տեսակի ճանապարհ՝ ավտոստրեյդ, սուպերսթրեյդ և ստատալ։

Ժամանակակից խոշոր մայրուղիներով ճանապարհորդությունը վճարովի է։ Ավտոմայրուղիները նշված են կանաչ ցուցանակներով՝ սպիտակ «A»-ով, որին հաջորդում է համարը: Մայրուղու մուտքի մոտ դուք պետք է տոմս ձեռք բերեք և դրա համար վճարեք ելքի մոտ: Ճանապարհորդության համար կարող եք վճարել նաև Viacard կամ Telepass քարտերով, որոնք ձեռք են բերվում վճարման կետերից կամ սպասարկման կայաններից:

Ավտոգրիլը շարված է մայրուղիների երկայնքով, որտեղ տեղակայված են սրճարաններ, բենզալցակայաններ, զուգարաններ, սուպերմարկետներ, բանկոմատներ և շատ ավելին:

Մեծ քաղաքների փողոցներում պատմական կենտրոնորոշ ժամերին փակ է մեքենաների համար, իսկ կայանման խնդիրը նույնպես շատ սուր է։ Իտալացի վարորդները հաճախ կայանում են ցանկացած ազատ վայրում՝ չանհանգստանալով ոստիկանության գործողություններից: Զբոսաշրջիկներին խորհուրդ չի տրվում նման կերպ վարվել, իսկ վարձակալած մեքենաներն իրենք (հատկապես այլ մարզերի պետհամարանիշներով) անմիջապես գրավում են ոստիկանության ուշադրությունը, իսկ նման երեսացու կայանատեղիների «ծանոթ վայրերը» սովորաբար անհայտ են։ Արգելվում է կայանել դեղին գծով սահմանափակված ավտոկայանատեղերում։ Կապույտ գծով սահմանափակված կայանատեղերը վճարովի են, սպիտակները՝ անվճար կամ վճարովի հաշվիչի միջոցով (disco orario, ժամկետը՝ 30, 60 կամ 90 րոպե): Հյուրանոցների մոտ, որպես կանոն, թույլատրվում է մեքենան կարճ ժամանակով թողնել, սակայն յուրաքանչյուր հաստատություն ունի իր կանոնները. , օգտագործվում է բակ կամ մոտակա նրբանցք։

Քաղաքային բնակավայրերի բենզալցակայանները սովորաբար աշխատում են 8.00-ից 13.00-ն և 14.30-ից 19.30-ը, սակայն ծայրամասային ճանապարհներին գրեթե բոլոր գազալցակայաններն աշխատում են շուրջօրյա: Խոշոր քաղաքներում կան մինի գազալցակայաններ, որոնք 1-2 ավտոմատ մեքենաներ են, որոնք տեղադրված են բառացիորեն կարկատանում։ Նման կայաններում ուղեկցորդներ չկան, բոլոր գործողությունները կատարում է վարորդը, վճարումը կրեդիտ քարտով։

Շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ անցնում են զառիթափ լանջերով, անցնում թունելների միջով կամ բազմաթիվ կամուրջների ու վիադուկների վրայով, ուստի դրանց կառուցումն ու սպասարկումը շատ թանկ արժեն: Միջազգային ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտում Ալպերում կառուցված ճանապարհները կարևոր դեր են խաղում, հատկապես Սիմպլոնի, Մոն Սենիսի, Տարվիզիոյի, Սեն Գոթարդի, Բրենների և այլ լեռնանցքներով, որոնց տակ կառուցվում են թունելներ։ Իտալիայում ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ 293 հազար կմ. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Ներմուծման և արտահանման փոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի տարբեր արժեքները ֆիզիկական և արժեքային առումով պայմանավորված են փոխադրվող ապրանքների բնույթի մեծ տարբերություններով: Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։ Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։ Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության ծավալով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղը Միջերկրական ծովի երկրների շարքում։

Ներմուծման ծավալի 80-ից 90%-ը, արտահանման բեռների 55-60%-ը և Իտալիայի ներքին փոխադրումների ընդհանուր ծավալի մոտ մեկ երրորդը անցնում է ծովային նավահանգիստներով։ Բացի այդ, մի շարք նավահանգիստներ (Տրիեստ, Ջենովա, Վենետիկ) լայնորեն օգտագործվում են հարևան երկրների արտաքին առևտրային ապրանքների տարանցիկ փոխադրման համար։

Ջենովան իտալական ամենամեծ նավահանգիստն է։ Գտնվում է Լիգուրյան ծովի Ջենովա ծոցի գագաթին։ Նրա նավամատույցների ընդհանուր երկարությունը 22,4 կմ է, նավահանգստային ավազանների խորությունները՝ 7-ից 10 մ։ Վեկիայի կիսաշրջանաձև ավազանը, որին ամֆիթատրոնի նման իջնում են հին քաղաքի թաղամասերը, նավահանգստի ամենահին մասն է, որտեղ նրա բոլոր գործունեությունը կենտրոնացած էր դարասկզբին։ Այժմ այն օգտագործվում է հիմնականում մարդատար նավերի կողմից։ Ջենովայի նավահանգիստը սկսեց զարգանալ արևմտյան ուղղությամբ։ Երկար ճեղքվածքը ձևավորեց նոր արհեստական նավահանգիստ, ներառյալ խորը ջրային ելքը և մի քանի ուղղանկյուն ավազաններ, որոնք բաժանված էին նավամատույցներով: Նավահանգիստ մուտք գործելու համար մեծ տոննաժային նավերն օգտագործում են արևելյան մուտքը։

Նավահանգստից անմիջապես արևմուտք՝ արհեստականորեն վերականգնված տարածքում, գտնվում է Իտալիայի ամենամեծ մետալուրգիական գործարանը, և նույնիսկ ավելի հեռու՝ արևմուտքում, արհեստականորեն ստեղծված թերակղզու վրա գտնվող մեծ օդանավակայանը, որը պարփակում է խորը ծովի նավթի նոր նավահանգիստը: Ջենովան երկրորդ կարևորագույն նավահանգիստն է (Մարսելից հետո) Միջերկրական ծովում։ Միջնադարում Ջենովան ամենամեծ առևտրային միջնորդն էր Արևմուտքի և Արևելքի երկրների միջև: Անցյալ դարի կեսերին երկաթուղու կառուցումից հետո նավահանգիստը դարձավ ծովային դարպաս խիտ բնակեցված և տնտեսապես զարգացած Պո հովտի համար, հատկապես Միլան-Թուրին-Բոլոնիա արդյունաբերական եռանկյունու համար։ Ջենովան իտալական առևտրային նավատորմի հայրենի նավահանգիստն է:

Նեապոլը երկրի հարավային մասի գլխավոր նավահանգիստն է։ Գտնվում է Տիրենյան ծովի համանուն ծոցի ափին՝ ակտիվ հրաբխի Վեսուվի ստորոտին։ Այն Եվրոպայի հնագույն քաղաքներից և զբոսաշրջային կենտրոններից է։ Ամեն տարի Նեապոլի ծովային տերմինալներով անցնում են ավելի քան 2 միլիոն ուղևորներ, զբոսաշրջիկներ և արտագաղթածներ։ Նավահանգստի ջրային տարածքը պարսպապատված է ջրհեղեղով, երկու ճեղքվածքով և բաղկացած է մի քանի ջրավազաններից, որոնք բաժանված են կարճ ճեղքվածքներով։ Նավահանգիստը բաժանված է երեք գոտիների՝ մարդատար (արևմտյան մաս), հացահատիկային և ընդհանուր բեռների (կենտրոնական մաս) և զանգվածային և հեղուկ բեռների (արևելյան մաս): Կենտրոնական մասի հենարաններից մեկն ունի ազատ գոտու կարգավիճակ։ Գտնվելով Ջիբրալթարի և Պորտ Սաիդ միջև ճանապարհի կեսին, Նեապոլը ծառայում է որպես գծի նավերի համար հարմար նավահանգիստ: Նեապոլի շրջակայքում գտնվող նավթավերամշակման և մետալուրգիական գործարանների հումքը, ինչպես նաև դրանց արտադրանքը՝ Նեապոլի նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասը։ Նեապոլի համար ավանդական բանջարեղենի, մրգերի և պահածոների մասնաբաժինը ժամանակակից բեռնաշրջանառության մեջ փոքր է։ Ամենադժվար ճգնաժամը հարվածեց նեապոլիտանական նավահանգստին 1980-ականներին՝ միջազգային ծովային ուղեւորափոխադրումների կտրուկ անկման պատճառով (որի պատճառը արտագաղթի նվազումն էր)։ Սա ստիպեց Նեապոլին զիջել Բրինդիսին որպես երկրի առաջին մարդատար նավահանգիստ:

Տրիեստը Եվրոպայի ամենամեծ ազատ նավահանգիստն է: Մայրցամաքային երկրներին մոտիկությունը, որոնք չունեն սեփական ելք դեպի ծով, ստեղծում է ծանրության մեծ տարածք, ներառյալ Ավստրիան, Չեխոսլովակիան, Հունգարիան և այլ երկրներ, հետևաբար Տրիեստի բեռնաշրջանառության մեջ գերակշռում են տարանցիկ բեռները: Նավահանգիստը բաղկացած է չորս նավահանգիստներից՝ նոր, հին, մաքսային և արդյունաբերական: Առագաստանավի ճակատի երկարությունը մոտ 20 կմ է։ Տրիեստը իտալական ամենախոր նավահանգիստն է։ Նավթային նավամատույցների կառուցումից և անդրալպյան նավթատարի հետ դրանց միացումից հետո բեռնաշրջանառությունն աճել է 5 անգամ։ Տրիեստի արդյունաբերական տարածքը, ինչպես իտալական շատ այլ նավահանգիստներ, ներառում է նավթավերամշակման գործարան և մետալուրգիական գործարան:

Տրանսպորտ Իտալիայում

Առանց տրանսպորտի ճանապարհորդելն անհնար է։ Գնացքներն ու ինքնաթիռները, ավտոբուսները և ծովային կապերը ճանապարհորդության անբաժանելի մասն են: Եթե ցանկանում եք այցելել լավագույն վայրերըարեւոտ Իտալիա, ավելի լավ է ծանոթանալ երկրի մշակույթին, ոչ միայն ճանապարհորդել, այլեւ ծանոթանալ տեղական հասարակական տրանսպորտի եւ երթեւեկության բոլոր պարերին։

Ինչպես հասնել Իտալիա

Հնագույն խոսքից հետո ճանապարհը սկսվում է ճանապարհից։

Ուստի ուշադրություն դարձրեք հարմարավետության մակարդակին, համեմատեք գներն ու երթուղիները։ Այնուհետև մանրուքները մանրակրկիտ դիտարկելուց հետո ճանապարհը հաճելի և ոչ հոգնեցնող կթվա:

ինքնաթիռ

Ռուսական և իտալական խոշորագույն ավիաընկերությունների՝ Transaero-ի, S7 Siberia-ի, Aeroflot-ի, Meridiana Mucha-ի և Alitalia-ի շնորհիվ նրանք ամեն օր ուղիղ կանոնավոր չվերթներ էին իրականացնում Մոսկվայից դեպի Հռոմ, Միլան, Վենետիկ, Բոլոնիա և Թուրին: հ.

Հյուսիսային մայրաքաղաքից հեռանալիս գործում են նաև ուղիղ չվերթներ դեպի Պիզա, Հռոմ և Միլան:

Դուք կարող եք ճանապարհորդել Իտալիա (Հռոմ, Տրապանի, Պիզա, Միլան) Ֆինլանդիայի (Lappeenranta-ից) և Ուկրաինայի (Կիև) միջոցով: Wizz airև Runair.

գնացքներ

Ցանկանու՞մ եք ճանապարհորդել Եվրոպայով գնացքով: Հետո, հատուկ ձեզ համար, երթուղի Մոսկվայից Նիցցա, որն անցնում է Բոլցանոյով, Վերոնայով, Միլանով, Սան Ռեմոյով, Բորդիգերայով և Ջենովայով։

Պահեստում համբերությամբ ու սննդով ճանապարհը տեւում է 57 ժամ։

ավտոբուս

Ամենափոքր հարմարավետ և չափազանց երկար ճանապարհորդությունը դեպի Իտալիա կարող է իրականացվել նաև Գերմանիայում գտնվող ավտոբուսներով: Բայց ճամփորդության արժեքը կլինի նույն ինքնաթիռով չվերթը, իսկ ճամփորդության տեւողությունը՝ ավելի քան երկու օր։

Լաստանավեր Հունաստանից

Եթե պատահում է, որ Հունաստանով մեկնում եք Իտալիա, ապա ուշադրություն դարձրեք մարդատար լաստանավին։

Նրանք ամեն օր հեռանում են հունական նավահանգիստներից և 10-35 ժամվա ընթացքում հասնում իրենց նպատակակետին։ Որոշ երթուղիներ անցնում են Ալբանիայի տարածքով։ Գինը 40-ից 300 եվրո մեկ ուղևորության համար:

Միջքաղաքային հաղորդակցություն

Իտալիայի բոլոր խոշոր քաղաքները, ինչպես նաև դադարած ճանապարհների հետ կապված տարածքները, ներառյալ երկաթուղին, որոնցով ճանապարհորդում են հազարավոր ուղևորներ և երկրի բնակիչներ, նորերը բացում են թվացյալ հայտնի վայրերում:

Օդային տրանսպորտ

Իտալական յուրաքանչյուր խոշոր քաղաք ունի իր սեփական օդանավակայանը, որն ամեն օր հեռահար թռիչքներ է ստանում:

Տոմսի արժեքը հեռու չէ (զեղչերի համակարգ ուսանողների և թոշակառուների համար):

Մերձքաղաքային և միջքաղաքային գնացքներ

Վերջին տասնամյակի ընթացքում երկրի ողջ երկաթուղային համակարգը չափավոր արդիականացվել է։ Այսպիսով, սովորական գնացքների հետ մեկտեղ խոշորագույն զբոսաշրջային և առևտրային կենտրոնների շարքում սկսում են շարժվել արագընթաց գնացքներ, որոնք կարելի է երկար ճանապարհ անցնել։

Այս արագընթաց գնացքների տոմսերը ամրագրվում են երկու ամիս առաջ, ինչը օգնում է կանխել տհաճ իրավիճակները ճանապարհին և երկաթուղային կայարանում:

IntercityTrains կամ պարզապես միջքաղաքային գնացքները շարժվում են ավելի մեծ և քիչ բնակեցված քաղաքների միջև և կանգ են առնում շատ փոքր կայարաններում: Այս կանգառները ճանապարհը շատ ավելի երկար են դարձնում, քան արագընթաց գնացքը:

Տոմսերի ամրագրումը (comfort 1-ին և 2-րդ կարգի) հնարավոր է նաև երկու ամիս հետո, և ձեզ անհրաժեշտ կլինի. լրացուցիչ վճարներտեղ ամրագրել.

Տեղական գնացքներում տեղական գնացքները, որոնց ժամանակացույցը համընկնում է ուսումնական պլանի հետ, տոմսի համար տեղեր գնելիս միայն կոմպոստ չեն արտադրում (հատուկ մեքենայի վրա նշվում է կոմպոստի ամսաթիվը և ժամը, որից հետո տոմսը դառնում է. հարմար է ճանապարհորդության համար) ուղևորությունից անմիջապես առաջ:

Այս գնացքներն անհարմար են, բայց տոմսերի գները չափազանց ցածր են։ Տեղական գնացքներն անցնում են կարճ տարածություններ՝ դեպի հարևան բնակավայրեր, այնպես, որ շատ կանգառներ կան:

ավտոբուսներ

Ոչ պակաս հարմարավետ, քան միացված բարձր արագությամբ գնացք, կարող եք ճանապարհորդել ամբողջ երկրով մեկ իտալական Cotral ընկերության ավտոբուսներով և այլ փոխադրողներով։

Տոմսերը պետք է ձեռք բերել յուրաքանչյուր քաղաքում տեղակայված կայարաններում: Այսպիսով, Վենետիկից Հռոմ ճանապարհորդությունը կազմում է 80-100 եվրո, իսկ ուղևորության տևողությունը՝ մինչև 10 ժամ։ Հռոմից Նեապոլ եք հասնում 6 ժամում; տոմսի արժեքը 60 եվրո է։

Եթե նախապես գնել եք ձեր տոմսը, դեռ ուշ չէ. ավտոբուսը կարող է մեկնել նախատեսված ժամից մի քանի րոպե առաջ:

Ծովային հաղորդակցություն

Քանի որ Իտալիան շրջապատված է ծովով, յուրաքանչյուր նավահանգիստ ունի լաստանավեր, որոնք ուղևորներին (նաև մեքենաներին) տեղափոխում են հարևան քաղաքներ:

Լաստանավային ճանապարհորդությունը հաճելի է, հարմարավետ և բավականին շահավետ։

Քաղաքային երթեւեկություն

Եթե հայտնվեք Իտալիայում, ապա կգտնեք մետրո (Հռոմ և Միլան), տրամվայներ, ավտոբուսներ, էլեկտրական գնացքներ (մեծ քաղաքներում) և տաքսիներ: Մի խոսքով, երթեւեկության հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։

Քաղաքային հասարակական տրանսպորտի տոմսերը վաճառվում են կրպակներում (ATAS, ծխախոտ կամ թերթ) հատուկ մեքենաներով (և չեն փոխվում), մետրոյում, երկաթուղային կայարանում և հիմնական կանգառներում:

Գիշերը կարող եք վարորդից տոմս գնել (ավտոբուս կամ տրամվայ), բայց այն կարժենա 1 եվրո։

Հասարակական տրանսպորտի տոմսեր

Եթե դուք գնում եք միակողմանի տոմս (Biglietto semplica B.I.T.), այն աշխատում է ցանկացած հասարակական տրանսպորտի առաջին ուղեգիրից 100 րոպե անց:

Նման ճանապարհորդությունը մեկուկես եվրո է։ Նույն տոմսի վրա նշանակված րոպեների ընթացքում կարող եք անսահմանափակ թվով ներբեռնումներ կատարել:

Նրանց համար, ովքեր նախատեսում են մեկ օրում շրջել քաղաքով, ավելի ձեռնտու է տոմս գնել 6 եվրոյով (Biglietto giornaliero B.I.G.), որը կիրառվում է ցերեկը (շարժման պահից մինչև կեսգիշեր)։

Դրանց հետ մեկտեղ շաբաթական և եռօրյա կտրոններ են։

Արժեքը 24 և 16,5 եվրո։ Ուղևորի անունը նշանակված է յոթնօրյա պայմանագրով։

համար ճանապարհածախս տեսարժան վայրերի ավտոբուսմեծահասակների համար՝ 13-16 եվրո, մինչև 12 տարեկան երեխաների համար՝ 7 եվրո, մինչև 5 տարեկան երեխաների համար՝ անվճար։

Ավտոբուսներ և տրամվայներ

Գիշերը (առավոտյան ժամը 3-ից մինչև երեկոյան 5-ը) ավտոբուսները անցնում են քսան երթուղիներ, որոնք յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ հեռանում են երկաթուղային կայարաններից։

Փորձնական ավտոբուսներ էլ են ուղարկում։ Նրանց աշխատանքային գրաֆիկը 8:00-ից 20:00-ն է։ Գիշերային ավտոբուսի կանգառները նշված են բուով: Նմանատիպ աշխատանքային գրաֆիկ և տրամվայներ:

Իտալական քաղաքային գնացքներ

Գնացքները (ինչպես արտահայտիչ, այնպես էլ սովորական) միացնում են խոշոր քաղաքների (Հռոմ, Միլան, Ջենովա, Բոլոնիա և այլն) օդանավակայանները և երկաթուղային կայարանները հեռավոր շրջանների և արվարձանների հետ:

Տրանսպորտի արժեքը 8-14 եվրո։ Ամեն կես ժամը մեկ գնացքներ են լինում։

Տաքսի

Փողոցում բռնված մեքենան չի ընդունվի։ Տաքսիները հեշտ է պատվիրել հյուրանոցում, ռեստորանում և նույնիսկ վճարովի: Ճանապարհածախսը հաշվարկելիս ներառեք, քանի դեռ վարորդը մեքենայով գնում է կանչի վայր, երթուղու առաջին երեք կիլոմետրերի համար 4 եվրո, իսկ հաջորդի համար՝ 0,7 եվրո:

Գիշերը պատրաստ եղեք վճարել 1,76 եվրո մեկ կիլոմետրի համար: Տոնական և կիրակնօրյա նամականիշերն արժեն 0,59 եվրո:

Մետրոյի կայարան

Մետրոն շատ հարմար միջոց է քաղաքում արագ շրջելու համար։ Հռոմում երկու ստորգետնյա ճանապարհ կա, Միլանում՝ չորս։ Տոմսերը վաճառվում են բոլոր կայարաններում։ Բաղադրիչները տարբերվում են ամեն հինգ րոպեն մեկ։

Վարձակալություն

Մեքենա, հեծանիվներ (օրական 10 եվրո, շաբաթական 30 եվրոյից) կամ մոպեդ (25-80 եվրո) վարձելն իմաստ ունի մոտակա տեսարժան վայրեր այցելություններ պլանավորելիս:

Դուք կարող եք ավտոմեքենաներ վարձել 20 տարեկանից բարձր անձանց համար, ովքեր ունեն մեկ տարվա վարորդական փորձ՝ միջազգային վարորդական իրավունքով և ապահովագրությամբ: Իտալիայում երթևեկությունը ճիշտ և շատ խիտ է: Ոչ բոլոր վարորդները են հետևում ճանապարհային կանոններին.

Զգույշ եղեք ճանապարհին և մի գայթակղվեք օրինախախտ դառնալու համար, տուգանքները շատ բարձր կլինեն։

Վենետիկ քաղաքային տրանսպորտ

Գետի տրամվայները, գոնդոլաները և գետային տաքսիները գործում են առավոտյան 6-ից մինչև երեկոյան 23-ը: Տոմսերի արժեքը տատանվում է 8-ից 50 եվրոյի սահմաններում:

Ընտրելով ձեզ համար տրանսպորտի եղանակը՝ դուք որոշում եք, որ սա ձեր առաջնահերթությունն է՝ ճանապարհորդության արագություն կամ երթուղի, որն անցնում է այն վայրերով, որոնք թույլ են տալիս հիանալ Իտալիայի աներևակայելի գեղեցիկ բնությամբ:

OmniWorld> Իտալիա> Նշումներ>

Կլիման Իտալիայում

Իտալիան կոչվում է արևոտ, բայց եղանակը շատ ցուրտ է։

Նահանգը գտնվում է Ապենինյան թերակղզում։ Չնայած փոքր տարածքին, տեղանքը զգալիորեն տարբերվում է տարածաշրջանների միջև: Այդ իսկ պատճառով, և հիմնականում հյուսիսից հարավ, Իտալիայի կլիման ունի բազմաթիվ առանձնահատկություններ, որոնք չեն կարող անտեսվել ուղևորություն պլանավորելիս:

Ինչ բերել Իտալիայից

Երբ մենք լսում ենք «Իտալիայում գնումներ կատարելը», մենք հաճախ մտածում ենք նորաձևության բուտիկների մասին, իսկ հետո մտածում ենք ձիթապտղի յուղի, մակարոնեղենի, պանրի մասին. Ինչ-որ մեկը կարող է ասոցիացիաներ ունենալ վենետիկյան ակնոցների կամ կառնավալային դիմակների հետ:

Եւ հետո? Այնուհետև մենք առաջարկում ենք ձեզ հայտնի, օրիգինալ և պարզ ցուցակ հետաքրքիր հուշանվերներև ձեզ հետաքրքրող այլ ապրանքներ, որոնցից մի քանիսը նույնիսկ շատ օգտակար կլինեն:

Իտալական կերակուր

Առաջին բանը, որ գալիս է մտքին, երբ խոսքը վերաբերում է իտալական խոհանոցին, պիցցան է, մակարոնեղենը և ռիզոտոն:

Այս տեսքով իտալական խոհանոցը հայտնվում է մեր առջև ցանկացած ռեստորանում, բայց այն շատ ավելի բազմազան է բուն երկրում, և դրա բնութագրիչներից է երկրի տարբեր շրջաններում նույն ուտեստների բաղադրատոմսերի տարբերությունը:

Իտալական խոհանոցի առանձնահատկությունները

Խոհանոցների համար հյուսիսային շրջաններմսի և կաթնամթերքի տիպիկ սպառումը (որոնցից պատրաստվում են միայն թակած մսային սոուսներ, մեծ ուտեստները ծառայում են որպես հիմնական ուտեստ), իսկ հարավային շրջանների համար՝ բանջարեղեն և ծովամթերք։

Տրանսպորտի բնութագրերը Իտալիայում (ժամանակակից).

Ցամաքային և օդային տրանսպորտ.

Իտալիան ունի լավ զարգացած տրանսպորտային ցանց։ Երկաթուղիների և ճանապարհների ցանցը Իտալիայում զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները բավարար չեն, բացառությամբ Պադանի հարթավայրի։ Շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ անցնում են զառիթափ լանջերով, անցնում թունելների միջով կամ բազմաթիվ կամուրջների ու վիադուկների վրայով, ուստի դրանց կառուցումն ու սպասարկումը շատ թանկ արժեն: Միջազգային ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտում Ալպերում կառուցված ճանապարհները կարևոր դեր են խաղում, հատկապես Սիմպլոնի, Մոն Սենիսի, Տարվիզիոյի, Սեն Գոթարդի, Բրենների և այլ լեռնանցքներով, որոնց տակ կառուցվում են թունելներ։

Իտալիայի տարածքով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ երեսպատումը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Այն աչքի է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայում:

Խոշոր օդանավակայանները (Ֆյումիչինո Հռոմի մոտ, Լինատե Միլանի մոտ) ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի համար, որը կապում է Եվրոպան այլ մայրցամաքների հետ: Ներքին տրանսպորտում կարևոր են Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները։ Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Գետային և ծովային տրանսպորտ.

Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։

Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։

Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության ծավալով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղը Միջերկրական ծովի երկրների շարքում։

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։

Վենետիկի ջրանցքներով, նրա ծովածոցով և ալպյան լճերով վազում են «գետի տրամվայի» տիպի փոքր մարդատար նավեր, քիչ քանակությամբ ապրանքներ են տեղափոխում։

ԵՏՀ երկրների շարքում Իտալիան զբաղեցնում է 3-րդ տեղը առևտրային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժով՝ զիջելով միայն Մեծ Բրիտանիային և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությանը։ Իտալական դրոշով կրող նավերի հետ մեկտեղ իտալացի նավատերերն ունեն զգալի թվով նավեր, որոնք գրանցված են այլ երկրներում և օգտագործվում են արտաքին շուկաներում FOC-ների ներքո: Նման նավերի ընդհանուր թիվը հասնում է իտալական առևտրային ծովի ընդհանուր տոննաժի 20-25%-ին։

Այս նավերը ներառված չեն իտալական առևտրային ծովի պաշտոնական վիճակագրության մեջ։

Իտալիայի արտաքին առևտրային բեռների մեծ մասը փոխադրվում է օտարերկրյա նավերի վարձակալման միջոցով, որի համար տարեկան զգալի արտարժույթ է վճարվում օտարերկրյա նավատերերին: Առայժմ իտալական նավերը մեծ դեր են պահպանում միայն միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ, ինչը մեծապես աջակցվում է տարեկան հատկացվող սուբսիդիաներով:

Առևտրային նավատորմի կազմակերպչական կառուցվածքը.

Իտալիայի տրանսպորտային համակարգ

Իտալիան Եվրոպայի տնտեսապես ամենաբարեկեցիկ երկրներից է։ Եվ դա երեւում է ոչ միայն նրա բնակիչների բարեկեցության մակարդակով, այլեւ որակով տրանսպորտային կապերերկրի ներսում, որն անհրաժեշտ գործոն է բիզնեսի և զբոսաշրջության զարգացման համար։

Իտալիայում ճանապարհային ցանցը լավ զարգացած էև հավասարաչափ բաշխված է ողջ երկրում, թեև Իտալիայի հյուսիսում ճանապարհների որոշակի գերակշռություն կա հարավի համեմատ: Սակայն դա նվազագույնը չի ազդում ճանապարհային տրանսպորտի որակի վրա։ Ճանապարհների խիտ ցանցի պատճառով բեռնափոխադրումների 80%-ը և ուղևորափոխադրումների 90%-ը իրականացվում է ավտոմեքենաներով։

Եթե խոսեք դրա մասին արտաքին տրանսպորտը, ապա այստեղ գերակշռում է ծովային տրանսպորտը.

Իտալիայում կան ավելի քան հազար նավ, որոնք հիանալի կերպով հաղթահարում են ամենամեծ բեռներն ու երկար ճանապարհները:

Մեծ պահանջարկ կա երկաթուղային տրանսպորտ... Երկաթուղիների խիտ ցանցը միացնում է Իտալիայի քաղաքներն ու քաղաքները։ Ճանապարհների պես, շատ երկաթուղիներ դրված էին անմիջապես լեռների լանջերին։ Սա բացատրում է մեծ թվով կամուրջներ և թունելներ, որոնք գոյություն ունեն ցանկացած ճանապարհի վրա երկրի բոլոր մասերում:

Այսօր Իտալիայի իշխանությունները վճարում են երկաթուղային տրանսպորտհատուկ ուշադրություն՝ արդիականացնելով այն և մեծ ներդրումներ կատարել գործող գնացքների վերանորոգման համար։ Փոփոխությունների ու բարելավման է ենթարկվում երկաթուղու ոչ միայն տեխնիկական հագեցվածությունը, այլև ավելանում է դրանց ընդհանուր թիվը։ Սա արդեն այսօր հնարավորություն է տալիս արագ և հեշտությամբ հասնել Իտալիայի ցանկացած քաղաք:

Ծովային տրանսպորտմեծ դեր է խաղում նաև երկրի արտաքին և ներքին տրանսպորտում։

Դա պայմանավորված է ափի զգալի երկարությամբ, ընդհանուր դրույթԻտալիան ծովային ճանապարհին, ինչպես նաև երկիրը կազմող կղզիների առկայությունը: 144 նավահանգիստ - Իտալիայի ափերին դրանք այնքան շատ են: Ամենամեծը Ջենովայի նավահանգիստն է, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում։ Այս նավահանգիստը «ծովային դարպաս» է Իտալիայի հյուսիս-արևմուտքում և Շվեյցարիայում գտնվող նավերի համար։

Տրիեստը Ջենովայից հետո երկրորդ նավահանգիստն է բեռնաշրջանառության առումով։

Նա նավեր է ուղարկում Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Ասիայի և Աֆրիկայի երկրներ: Իտալիայում վերջին տարիներին նավթաքիմիական և նավթավերամշակման արդյունաբերության զարգացման շնորհիվ զգալիորեն աճել է երկրի ևս երկու խոշոր նավահանգիստների՝ Տարանտոյի և Ավգուստայի բեռնաշրջանառությունը։ Իտալիայի ամենամեծ մարդատար նավահանգիստը Նեապոլն է, որը Սարդինիայի, Սիցիլիայի և այլ կղզիների հետ կապի կենտրոնն է։

Իտալիայի խոշոր գետերի բացակայության պատճառով գետային տրանսպորտայստեղ այն թույլ է զարգացած։

Այս մասին չի կարելի ասել քաղաքացիական ավիացիա... Կան բազմաթիվ ամենօրյա չվերթներ Իտալիայից դեպի առավելագույնը տարբեր երկրներաշխարհը. Երկրի ամենամեծ օդանավակայաններն են՝ Հռոմի Լեոնարդո դա Վինչին, Միլանի Լինատեն և Մալպենսան։

Իտալիայի համար շատ կարևոր է, որ բոլոր առևտրային ուղիները մշտապես գործեն և լինեն լավագույն վիճակում, քանի որ երկրի արտաքին տնտեսական հարաբերությունները մեծապես կախված են դրանից։ Ի՞նչ է ներմուծում Իտալիան. Առաջին հերթին՝ ինժեներական արդյունաբերության արտադրանքը, գյուղատնտեսական արտադրանքը, կոշիկը, հագուստը, արդյունաբերական սարքավորումները և արդյունաբերության տարբեր ճյուղերի հումքը։

Արտաքին առևտուրն ամենաակտիվն է Իտալիայում՝ Գերմանիայի և Ֆրանսիայի հետ։ Հյուրընկալության բիզնեսԱյս երկիրը տարեկան սպասարկում է ավելի քան 50 միլիոն զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից, Իտալիայի ողջ ենթակառուցվածքը պատրաստ է աշխատել հյուրերի համար, ուստի հյուրանոցային մահճակալների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը Արևմտյան Եվրոպայում։

Պետության արտաքին հարաբերություններում հիմնական դերը ծովային տրանսպորտում է։

Նավահանգիստներ - Ջենովա, Վենետիկ, Տրիեստ և այլն: Նրանք արտահանման-ներմուծման մատակարարումներ են ապահովում ոչ միայն Իտալիայում, այլև Գերմանիայում, Շվեյցարիայում, Ավստրիայում և Դանուբյան երկրում: Իտալական նավատորմը ունի 1500 նավ և զբաղեցնում է աշխարհի տասներորդ մասը տոննաժով։

Ներքին տրանսպորտն իրականացվում է երկաթուղով։ Երկաթուղային գծերի երկարությունը 30,5 հազար կմ է։

Գլխավոր երկաթուղին Միլանն է։ Երկաթուղային գծերն ունեն միջօրեական՝ Ապենինյան թերակղզու արևելյան և արևմտյան ափերի երկայնքով։ Գլխավոր երկաթուղային գիծը Միլան-Բոլոնիա-Ֆլորենցիա-Հռոմ է։ Զուգահեռաբար անցնում է առաջին կարգի «Autostrada Sun»-ը։ Մայրուղիների քանակով Իտալիան Արեւմտյան Եվրոպայում միայն Գերմանիայի համար է։ Ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռնատար մեքենաների 80%-ը: Իտալիայի նավատորմում կա 25 միլիոն ավտոմեքենա: Վերջին տասնամյակում խողովակաշարային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղացել։

Ես երախտապարտ կլինեմ, եթե դուք հոդվածով կիսվեք սոցիալական ցանցերում.

Երթևեկություն Իտալիայում Վիքիպեդիա
Որոնել այս կայքում.

Երկրի հյուսիսից հարավ երկարացման պատճառով նրա երկաթուղիների և մայրուղիների ցանցը զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները, բացառությամբ Պադան դաշտի, բավարար չեն։

Իտալիայի շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ կառուցված են կտրուկ լեռների լանջերին և, հետևաբար, ունեն բազմաթիվ կամուրջներ և թունելներ, ինչը նրանց շահագործումն ավելի թանկ է դարձնում:

Իտալիայում ավտոմոբիլային տրանսպորտի դերը բացառիկ մեծ է. այն կազմում է բեռների ամբողջ ցամաքային փոխադրումների 75%-ը։

Երկաթուղին իր կարևորությամբ զիջում է ավտոմոբիլային ճանապարհներին, սակայն այժմ ավելի շատ կապիտալ է ներդրվում երկաթուղու շինարարության մեջ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտում։

Հիմնական գծերից մի քանիսը կտրուկ աչքի են ընկնում տեխնիկական հագեցվածությամբ։ Նման արդիականացման արդյունքում, օրինակ, Հռոմ-Ֆլորենցիա գծում գնացքը կարող է զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն։

Ծովային տրանսպորտը շատ կարևոր դեր է խաղում ինչպես երկրի ներքին, այնպես էլ արտաքին տրանսպորտում։ Դա պայմանավորված է Միջերկրական ծովում Իտալիայի դիրքով, ծովափնյա գծի մեծ երկարությամբ և երկրում կղզիների առկայությամբ։ Իտալիայի ափերին կա 144 նավահանգիստ։

Նավահանգիստների շրջանառության մեջ գերակշռում են նավթը և այլ հանքային հումքները։ Իտալական Ջենովայի ամենամեծ նավահանգիստը կարևորագույններից է ողջ Միջերկրական ծովում: Ջենովան ծառայում է որպես դարպաս դեպի արտաքին աշխարհ Իտալիայի ողջ հյուսիս-արևմուտքի, ինչպես նաև Շվեյցարիայի համար:

Ադրիատիկ ափին Ջենովայի գլխավոր մրցակիցն ու մրցակիցը Տրիեստն է, որը Իտալիայում երկրորդն է բեռնաշրջանառության առումով և Եվրոպայի կարևորագույն նավթային նավահանգիստներից մեկը։ Տրիեստի միջոցով հյուսիսարևելյան Իտալիան կապվում է Միջերկրական ծովի, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Աֆրիկայի և Արևելյան Ասիայի այլ երկրների հետ:

Զգալիորեն աճել է նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը Հարավային Իտալիա(Օգուստա և Տարանտո), ինչը բացատրվում է նավթավերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացմամբ։

Երկրի ամենամեծ ուղևորային նավահանգիստներից մեկը՝ Նեապոլը, Ապենինյան թերակղզու կապի կենտրոնն է Սիցիլիայի, Սարդինիայի և իտալական այլ կղզիների հետ:

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Իտալիայի քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Օդային գծերը միացնում են Իտալիայի ամենամեծ քաղաքները Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների բազմաթիվ քաղաքների հետ:

Երկրի ամենամեծ օդանավակայանները՝ Լեոնարդո դա Վինչին Հռոմի մոտ, Մալպենսան և Լինատեը՝ Միլանի մոտ, ծառայում են որպես միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի կարևոր հանգույցներ:

Արտաքին տնտեսական հարաբերությունները կենսական նշանակություն ունեն Իտալիայի տնտեսական զարգացման համար։

Ամբողջ ներմուծման գրեթե 15%-ը նավթն է։ Իտալիան ներմուծում է նաև մետաղագործական և այլ արդյունաբերության հումք, հաստոցներ, արդյունաբերական սարքավորումներ, փայտանյութ, թուղթ, սննդամթերքի տարբեր տեսակներ։ Արտահանման հիմնական ապրանքներն են ինժեներական ապրանքները, հիմնականում՝ տրանսպորտային միջոցներ, տարբեր սարքավորումներ, գրամեքենաներ և հաշվիչներ, գյուղատնտեսական և պարենային ապրանքներ, հատկապես միրգ և բանջարեղեն, պահածոյացված լոլիկ, պանիր, պատրաստի հագուստ, կոշկեղեն, քիմիական և նավթաքիմիական արտադրանք։

Առևտուրը հատկապես ակտիվ է Ֆրանսիայի և Գերմանիայի հետ։ Իտալիա տարեկան այցելում է 50 միլիոն օտարերկրյա զբոսաշրջիկ՝ հիմնականում Գերմանիայից, Ֆրանսիայից և ԱՄՆ-ից։ Իտալիայում վաղուց ձեւավորվել է մեծ թվով զբոսաշրջիկներ ընդունելու նյութական բազա։ Հյուրանոցային համարների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը արտասահմանյան Եվրոպայում։

Ձեզ դուր եկավ հոդվածը: Կիսվիր դրանով

Տպել հոդվածը