փլուզումը այդ 154 որ. Անհամապատասխանություն անհամապատասխանության վրա

Դարիա Կոբիլկինա, Ելենա Կոստյուչենկո

Դեկտեմբերի 25-ին տեղի ունեցած Տու-154-ի կործանումը վերջին տարվա ամենավատ ավիավթարն էր։ Եվ ամենագաղտնիքը բոլոր վերջին տարիներին. Գրեթե չորս ամիս անց մենք ստիպված ենք ընդունել, որ հասարակությունը գործնականում հավաստի տեղեկատվություն չունի կատարվածի մասին։ Պաշտպանության նախարարությունն ամբողջությամբ փակել է աղետի հետաքննությունը, թեև թռիչքն իրականացվել է քաղաքացիական օդանավակայանից, և զոհվածների թվում կան ոչ միայն զինվորականներ։ Ավիավթարի հետաքննությունը երբեք արագ չի լինում, բայց կործանումից հետո երեքուկես ամսվա ընթացքում մենք շատ ավելի շատ տեղեկություններ ենք ստացել, ներառյալ այնպիսի աղմկահարույց դեպքեր, ինչպիսին է ռուսական ինքնաթիռի կործանումը Սինայի վրա ահաբեկչության հետևանքով և նույնիսկ. Մալայզիական Boeing-ի կործանումը Դոնբասի վրայով.

Օբյեկտիվ տվյալների փոխարեն հանրությանը առաջարկվում են վարկածներ, որոնք հրապարակում են լրատվամիջոցները՝ հղում կատարելով հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրներին։ Քանի որ դրանք այժմ անհնար է ստուգել, ​​այդ տարբերակները կարող են օգտագործվել՝ հետևելու ռազմական հետաքննության դիրքորոշմանը, որը ձևակերպված է հատուկ «արտաքին օգտագործման» համար, այսինքն՝ մեզ համար։

Հայտնի է, որ 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ՌԴ ռազմաօդային ուժերին պատկանող Ту-154Б-2 ինքնաթիռը թռչում էր Մոսկվա-Լաթաքիա երթուղով։ Ինքնաթիռը Մոսկվայից օդ է բարձրացել դեկտեմբերի 25-ին ժամը 1.38-ին Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանից՝ մի քանի ժամ ուշանալով։ Ինքնաթիռը պետք է լիցքավորվեր Մոզդոկում, սակայն եղանակային վատ պայմանների պատճառով այն ուղարկվել է Սոչի։ Վառելիք լիցքավորեցինք, սահմանապահները բարձրացան օդանավ՝ ստուգելու անձնագրերի առկայությունը։ Ժամը 5.25-ին ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Սոչիի օդանավակայանից, 5.27-ին անհետացել է ռադարից։ Անհանգստության ազդանշան չկար։ Այնուհետև պաշտպանության նախարարությունը կհայտարարի, որ ինքնաթիռը ընկել է Սև ծովը Սոչիի օդանավակայանից թռիչքից 70 վայրկյան անց։

Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 92 մարդիկ զոհվել են՝ 84 ուղևոր և անձնակազմի 8 անդամ։ Նրանց թվում են Ալեքսանդրովյան երգչախմբի արտիստներ, НТВ-ի, Առաջին ալիքի, «Զվեզդա» հեռուստաալիքի լրագրողներ, ժ. Արդար օգնություն»Ելիզավետա Գլինկա (Բժիշկ Լիզա). Ռուսաստանի ԱԴԾ-ն պաշտոնապես հայտարարել է, որ «ըստ պաշտպանության նախարարության տվյալների՝ ինքնաթիռում եղել է 84 ուղևոր և անձնակազմի ութ անդամ, ուղևորների ուղեբեռ և 150 կգ բեռ (սնունդ և դեղորայք): «Ռազմական և երկակի նշանակության բեռներ, պիրոտեխնիկական միջոցներ նշված օդանավով չեն փոխադրվել», - հայտնել են ԱԴԾ DSP-ից։

Աղետից հետո առաջին ժամերին զինվորական քննչական բաժինը Քննչական կոմիտեՌուսաստանի Դաշնությունը քրեական գործ է հարուցել Սոչիի կայազորի դեմ՝ ՌԴ Քրեական օրենսգրքի 351-րդ հոդվածով («Թռիչքի կանոնների խախտում, որն առաջացրել է ծանր հետևանքներ»): Ավելի ուշ գործը փոխանցվել է ՌԴ Քննչական կոմիտեի կենտրոնական գրասենյակ։ Հետաքննության օպերատիվ աջակցությունն իրականացնում է ԱԴԾ-ն։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գործը պաշտոնապես վարում է ՌԴ ԻԿ-ն, փաստորեն, պատճառները պարզելու համար պատասխանատու է ՌԴ ՊՆ հանձնաժողովը՝ պաշտպանության փոխնախարար, բանակի գեներալ Պավել Պոպովի գլխավորությամբ։ ռազմական ինքնաթիռի աղետը. Կարող եմ ասել, որ ԱԻՆ-ի կողմից իրականացվող օդանավի դիերի և բեկորների որոնողական աշխատանքներին, ինչպես նաև զոհվածների հարազատների հետ աշխատանքը, ուշադիր հետևել է պաշտպանության նախարարությունը։ Փլատակների հետաքննության և վերլուծության տեխնիկական մասն իրականացնում են ՊՆ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական ​​կենտրոնի աշխատակիցները։ Քաղաքացիական մասնագետները, այդ թվում՝ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) աշխատակիցները, որոնք հետաքննում են աշխարհի բոլոր ավիավթարները, ներգրավված են եղել սահմանափակ և հարկադրաբար. հունվարի վերջին տեղեկություններ եղան, որ հետաքննությունը դժվարությունների է հանդիպել տվյալների վերծանման և վերլուծության մեջ։ թռիչքի ձայնագրիչներից։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կործանված Տու-154-ի վրա տեղադրվել են պտտվող մագնիտոֆոն հիշեցնող ձայնագրիչներ, որոնց վերծանման համար ՊՆ-ն չունի համապատասխան մասնագետներ։ ՄԱԳՀ-ն հայտարարել է, որ հետաքննությանը մասնակցում է մասնագետներից մեկը, սակայն ՏՈՒ-154-ի կործանման վերաբերյալ ՄԱԳՀ-ն իրավունք չունի մեկնաբանել։ ՌԴ ՔԿ-ն նույնպես իրավունք չունի մեկնաբանել հետաքննության ընթացքը և օպերատիվ տեղեկություններ չունի գործի վերաբերյալ։

Նման պայմաններում հետաքննության եզրակացությունների հավաստիությունն ու անաչառությունն առնվազն դժվար է երաշխավորել։ Խնդրում ենք մեր ընթերցողներին քննադատաբար նայել նյութում ներկայացված փաստերին։

Դեկտեմբերի վերջին Պետական ​​հանձնաժողովի անդամ, Պետական ​​հանձնաժողովի անդամ, Զինված ուժերի ավիացիոն անվտանգության ծառայության պետ, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Բայնետովը հայտնել էր, որ ի սկզբանե եղել է Տու–ի ավելի քան 15 վարկած։ Վթարի է ենթարկվել 154-ը, ապա դրանց թիվը կրկնակի կրճատվել է։

Ինչը բացառվեց

Աղետից արդեն չորս ժամ անց (բեկորների և դիակների որոնումները նոր էին սկսվել), Դաշնության խորհրդի պաշտպանության և անվտանգության կոմիտեի նախագահ Վիկտոր Օզերովը հրապարակայնորեն բացառեց ահաբեկչության հավանականությունը. «Ես լիովին բացառում եմ ահաբեկչության վարկածը։ . ՊՆ ինքնաթիռներ, օդային տարածությունՌԴ, այստեղ նման վարկած լինել չի կարող»։ Այնուամենայնիվ, հետաքննությունը շարունակել է դիտարկել ահաբեկչական հարձակման, դիվերսիայի և նույնիսկ հրթիռի խոցման հավանականությունը մինչև 2017 թվականի հունվարի կեսերը: Այժմ, ըստ «Նովայա գազետա»-ի, օդանավի վրա պայթյունի կամ արտաքին ազդեցության վարկածը բացարձակապես բացառված է։

Աղետից հետո արդեն առաջին ժամերին անորակ վառելիքի տարբերակը գործնականում բացառվում էր՝ վթարված ինքնաթիռի հետ միաժամանակ օդանավակայանում վերալիցքավորվում էին այլ ինքնաթիռներ, որոնք օդ բարձրացան ու թռչում առանց խնդիրների։ Օդանավակայանի աշխատակիցները «Նովայային» ասել են, որ վառելիքի վերահսկողությունն այստեղ «ամենաուժեղն է». Միաժամանակ ԱԴԾ-ն, որն իրականացրել է հետաքննության օպերատիվ աջակցությունը, դիտարկել է շարժիչի մեջ օտար առարկաների ներթափանցման վարկածը։

Առայժմ բացառվում է նաև օդանավի տեխնիկական լուրջ անսարքությունը՝ մեկ կամ մի քանի շարժիչների խափանում։

Ինչպես հնարավոր պատճառբարձրանալու խնդիրները նույնպես կոչվում էին գերբեռնվածություն: Գերբեռնվածության փաստը հերքում է ՊՆ-ն։

Առաջնահերթ տարբերակներ

Աղետի առաջին իսկ օրվանից բացահայտվել է երկու առաջնահերթ վարկած՝ տեխնիկական անսարքություն և օդաչուական սխալ։

Դեկտեմբերի 27-ին, գործնականում նույն ժամանակ, տեղեկություններ հայտնվեցին «սև արկղերի»՝ խոսքի և պարամետրային վերծանման մասին։ Life-ը հրապարակել է անձնակազմի խոսակցությունները։

... Արագություն 300 ... (Անլսելի.)

- (Անլսելի):

- Վերցրեց դարակները, հրամանատար։

- (Անլսելի):

-Վա՜յ, էլեկտրոնային իմը:

(Կտրուկ ձայն է հնչում):

-Բլապ, բիծ, ինչ ***:

- Բարձրաչափ!

- Մենք ... (Անլսելի):

(Ազդանշանը հնչում է գետնին վտանգավոր մոտեցման մասին):

- (Անլսելի):

-Հրամանատար, մենք ընկնում ենք։

Միևնույն ժամանակ, ըստ «Նովայա գազետա»-ին տրամադրված EMERCOM-ի աշխատակիցների, որոնք պատասխանատու և որոնողական աշխատանքներ էին իրականացնում, ապակոդավորման հրապարակման պահին ձայնագրիչը ծովից բարձրացված չէր։ Վերծանումը երբեք պաշտոնապես չի հաստատվել: Դեկտեմբերի 29-ին ՌԴ Զինված ուժերի ավիացիոն անվտանգության ծառայության պետ, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Բայնետովը հայտնել է, որ օդանավում 10 վայրկյանի ընթացքում, դատելով ռադիոփոխանակման տվյալներից, «հատուկ իրավիճակ» է եղել՝ առանց պարզաբանումների։ .

Ըստ «Life»-ի աղբյուրի՝ երկրորդ՝ պարամետրային ձայնագրիչը դեռ չի հանձնվել ՌՕՈւ կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, իսկ թե երբ կսկսվի դրա վերծանումը, դեռ հայտնի չէ։

Նույն օրը «Կոմերսանտը» հայտնել է, որ բարձրացված և վերծանված պարամետրային ձայնագրիչի մոտ արձանագրվել է կափույրի հետադարձման խափանում, այսինքն՝ տեխնիկական անսարքություն։ Հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրը մշակում է վարկածը. սուզվելու պահը, որն առաջացել է, երբ փեղկերը հետ չեն քաշվել, օդաչուները փորձել են փոխհատուցել ղեկը և անցել հարձակման գերկրիտիկական անկյունը, որից հետո օդը դադարել է պահել ինքնաթիռը. անկումն անխուսափելի դարձավ.

Նույնիսկ ձայնագրիչի վերծանումից առաջ ենթադրությունը, որ փեղկերը չեն աշխատում, հիմնված էր անանուն վկայի՝ ԱԴԾ առափնյա պահպանության աշխատակցի ցուցմունքի վրա, ով համեմատել է ինքնաթիռի դիրքը այն պահին, երբ այն մոտոցիկլետով դիպչել է ջրին։ նրա հետևի անիվը:

Փետրվարի 7-ին «Կոմերսանտ» թերթը հայտարարեց Տու-154-ի վերջին թռիչքի մաթեմատիկական մոդելի ստեղծման մասին, որը ներառում է ինքնաթիռի թռիչքի ուղին և դրա բոլոր համակարգերի գործառնական պարամետրերը, որոնք ստացվել են թռիչքի ձայնագրիչից, այդ թվում՝ շարժիչի ռեժիմը և ղեկի դիրքերը: Նույն «Կոմերսանտ»-ի 2017 թվականի մարտի 14-ի տվյալներով՝ մինչ այժմ ավարտվել է աղետի հետաքննության տեխնիկական մասը։ Արդյունքներն անվանվել են «ցնցող»։ Փորձագետների եզրակացություններից բխում է, որ ինքնաթիռը չի ընկել, այլ վթարի է ենթարկվել կառավարվող թռիչքով ջրի վրա վայրէջք կատարելիս։ Բարձրանալը շարունակելու փոխարեն կառավարող օդաչու Ռոման Վոլկովը, անհայտ պատճառով, սկսեց իջնել։ Աղբյուրը ենթադրում է օդաչուի ապակողմնորոշումը տիեզերքում. «Մթության մեջ, ծովի վրայով բարձրություն ձեռք բերելով՝ օդաչուն տեսողականորեն չէր վերահսկում դիրքը, քանի որ առջևում ոչ մի ուղենիշ կամ նույնիսկ հորիզոն չէր տեսնում: Նույնիսկ աստղերը, որոնք և՛ վերևում, և՛ ներքևում էին, ջրի երեսին արտացոլումների տեսքով, կարող էին ապակողմնորոշել անձնակազմին։ Այս դժվարին իրավիճակում օդաչու օդաչուն, ըստ մասնագետների, պետք է լիովին վստահեր այն գործիքներին, որոնց ընթերցումները հրամանատար Վոլկովը, ըստ երևույթին, անտեսել էր՝ հենվելով իր փորձի և ֆիզիոլոգիական սենսացիաների վրա։ Այսպիսով, օրինակ, մեքենայի արագացման ժամանակ առաջացող գերբեռնվածությունը կարող է օդաչուի համար բարձրանալու պատրանք ստեղծել, մինչդեռ իրականում ինքնաթիռը իջնում ​​էր »:

Առանձին-առանձին նշվում է, որ ՊՆ քննչական խումբն այժմ ուսումնասիրում է մահացած օդաչուի ողջ մասնագիտական ​​կենսագրությունը, թռիչքային պատրաստությունը, բժշկական փաստաթղթերը, հոգեբանական թեստերի արդյունքները, ինչպես նաև օդաչուի հանգստի գրաֆիկը։ Ֆիքսված փեղկերն այլևս չեն նշվում:

Ավելի վաղ որպես աղետի պատճառ տարածական կողմնորոշման կորուստն արդեն անվանվել էր։ 2016 թվականի ապրիլի 2-ին Eurocopter EC-130В ուղղաթիռը կոշտ վայրէջք է կատարել Պրիմորսկի երկրամասի Բեզվերխովո գյուղում, որի հետևանքով օդաչուն մահացել է։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ) նշում է վատ եղանակը, տեսանելիության կորուստը տեսանելիության և բնական հորիզոնի մասին։ 2016 թվականի մարտի 19-ին Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս Շարմ էլ-Շեյխից վթարի է ենթարկվել Boeing-737-800 ինքնաթիռը։ Զոհվել է 62 մարդ։ Պատճառը կրկին անբարենպաստ եղանակային պայմաններում անձնակազմի կողմնորոշման կորուստն է, ինչը կարող էր նպաստել Ռուսաստանի համար հիմնական թռիչքային գործիքի ոչ ստանդարտ ցուցմանը։ Սակայն հայտնի է, որ օդերևութաբանական պայմանները Տու-154-ի մեկնման պահին մոտ էին իդեալականին, և Ռոման Վոլկովն ուներ ավելի քան 1900 թռիչքի ժամ Տու-154-ով` բոլոր չափանիշներով հագեցած։

Ելենա Կոստյուչենկո

Փորձագետների կարծիքները

Վադիմ Լուկաշևիչ,

անկախ ավիացիոն փորձագետ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու

- Սոչիում Տու-154 աղետի հետաքննության նոր տվյալներ. սա, կներեք, հիմարություն է: Դրանք մեզ ավելի չեն մոտեցնում ողբերգության պատճառները հասկանալուն։ Եթե ​​սա լինեին աղետի մասին առաջին տվյալներն ու մինչ այդ տեղեկություն չլիներ, ապա այն կարելի էր վաղաժամ վարկած անվանել։ Եվ այսպես, շատ հարցեր կան։

Նախ. ո՞ր դիրքում էին ինքնաթիռի փեղկերը: Նույնիսկ եթե օդաչուն կորցնում էր իր կողմնորոշումը, ոչ մի բան չէր տալիս գործիքներին, վստահում էր իր զգացմունքներին, նա չէր կարող մոռանալ, որ նա իրականում օդ է բարձրանում, և փեղկերը պետք է վաղուց հանված լինեին, այլ ոչ թե կիսով չափ հայտնվեին: վիճակը ազդեցության պահին. Երկրորդ՝ օդաչուն, ինչպես ինքնաթիռի ուղեւորները, ըստ իրենց զգացմունքների, պետք է հասկանա՝ ինքնաթիռը բարձրանում է, թե կորցնում։ Իսկապես, թռիչքի առաջին րոպեներին բարձրանալն ամենաինտենսիվն է։ Երրորդ՝ եթե ինքնաթիռը չի մոտեցել հարձակման գերկրիտիկական անկյուններին, ապա ինչպես բացատրել ականատեսների խոսքերը, ովքեր տեսել են, թե ինչպես է ինքնաթիռը թռչում ծանր բարձրացրած քթով։ Այս իրավիճակը կոչվում է «բացարձակ նորմալ ռեժիմ»:

Տեխնիկական հետաքննության արդյունքներով՝ ինքնաթիռը նորմալ իջնում ​​էր։ Տողերի միջև մենք կարդում ենք, որ նա բաց է թողել փեղկերը, բայց չի հանել դրանք (եթե, իհարկե, չվերադառնանք պատմությանը ի սկզբանե չետ քաշված փեղկերով): Այսինքն՝ օդաչուն ինչ-ինչ պատճառներով մեքենան տեղափոխում էր վայրէջքի դիրք։ Այս դեպքում օդաչուների ապակողմնորոշման մասին խոսելն ուղղակի լուրջ չէ։

Ինձ շփոթեցնում է նաեւ ծովում արտացոլված աստղերի պատճառով օդաչուների ապակողմնորոշումը նկարագրելու պահը։ Սերֆի գծի կողքին գտնվող ծովը լճակի կամ ջրափոսի կատարյալ հարթ մակերես չէ: Այնտեղ լուսինը բավականին դժվար է տեսնել։ Ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ հետաքննության այս նոր տվյալները ոչ այլ ինչ են, քան օդանավի օդաչուներին ողբերգության մեղավոր ճանաչելու հիմքերի զննում։ Սկզբում մեզ ասացին թռիչքի 3000 ժամի և օդաչուի փորձի մասին, իսկ այժմ ուսումնասիրում են նրա բժշկական քարտը և այն ուսուցիչներին, ովքեր նրան սովորեցրել են թռչել։ Դա Վոլկովի զինվորական անձնակազմն էր, որը տիեզերագնացներին տեղափոխեց Բայկոնուր։ Նման առաջադրանքները ոչ մեկին չեն վստահում:

Անդրեյ Կրասնոպերով,

Օդային ուժերի մայոր, օդաչու

-Ես դատում եմ փաստերով։ Օդաչուների միջև վերջին ռադիոփոխանակումը հնչել է այսպես. Դարակաշարեր Փեղկեր Հրամանատար, մենք ընկնում ենք »: Ինչպիսի վայրէջք կարող է լինել: Թռիչքից 70 վայրկյան, գետնից մոտ 50 վայրկյան: Ակնհայտ է, որ սխալ է թույլ տրվել՝ վայրէջքի շասսի փոխարեն փեղկերը հանվել են։ Ինքնաթիռը հասել է հարձակման գերկրիտիկական անկյան՝ 360 արագություն, առանց փեղկերի երկարացված շասսիով, պարզապես ընկել է պոչին։ Ինչպե՞ս կարող էիք պատրաստվել վայրէջքին: Բաց թողնելով կառավարման անիվը ձեզանից, թույլ տալով, որ ինքնաթիռը արագանա, չտեղափոխեք այն այս անկյուններով, դրա համար օդաչուները հատուկ սարք ունեն։ Իսկ հետո... Ճիշտ օդաչուն շփոթել է վայրէջքի հանդերձանքը փեղկերի հետ, իսկ երկրորդը չի գնահատել, չի հասկացել, թե ինչ է կատարվել ինքնաթիռի հետ՝ շարունակելով օդ բարձրանալ նորմալ անկյան տակ։

Որպես օդաչու ես կարող էի աջակցել այն վարկածին, որ օդաչուները ցանկանում էին վայրէջք կատարել ինքնաթիռը։ Եվ նրանք կարող էին դա անել, եթե այդ շատ տարօրինակ սխալները չլինեին։ Նրանց հայտնաբերման պահին արդեն անհնար էր իրավիճակը փոխել։ Մեր օդաչուները չգիտեն, թե ինչպես կառավարել նավը հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում, միայն փորձարկողներ են: Ես չեմ ուզում մեղադրել օդաչուներին, նրանք կռվել են մինչև վերջ, հավատացեք, մեզանից ոչ ոք կամիկաձե չէ և չի ուզում մեռնել։ Նրանք Սոչիում օդ բարձրացան առավոտյան ժամը հինգին, մինչ այդ գիշերային թռիչք էր Մոսկվայից, հոգնածությունն ու ծանրաբեռնվածությունը հաշվի առնելով՝ կարող էին ինչ-որ բան շփոթել։

Յուրի Սիտնիկ,

Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու

-Վթարի վերջնական վարկածի մասին խոսելը վաղաժամ է։ Իսկ տեղեկատվական արտահոսքի կամ շահարկումների ու ասեկոսեների քննարկումը զոհերի հարազատների, այդ թվում՝ Տու-154 օդաչուների հետ կապված, լիովին ճիշտ չէ։ Չեմ հավատում, որ օդաչուները պատրաստվում էին վայրէջք կատարել ջրի վրա: Նրանք պարզապես կառավարում էին ինքնաթիռը մինչև վերջինը, մինչև ջրի մակերեսին բախվելը։ Անձնակազմը կարողացել է կառավարել նավը, նրանք չեն կորցրել իրենց աշխատունակությունը, գիտակցել են իրավիճակի կրիտիկականությունը և փորձել են դուրս բերել ինքնաթիռը։ Սա վայրէջք չէ։ Սա վերահսկվող ինքնաթիռի վթար է։

Ինչու են նրանք նստում ծովում: Շարժիչները աշխատում էին, գործիքները՝ նույնպես։ Եթե ​​աննորմալ իրավիճակ ստեղծվեր, նրանք կարող էին վայրէջք կատարել օդանավակայանում, իսկ եթե խնդիրներ չլինեին, ապա հանգիստ շարունակեք թռիչքը։ Կարելի էր խոսել վարկածների մասին՝ շարժիչը խափանվել է, բախվել է թռչուններին, փեղկերը չեն հանվել, դրանք շփոթել են շասսիի հետ, կորցրել կառավարումը, սկզբնական փուլում՝ մինչև ապացույցների հայտնաբերումը։ Այժմ պարամետրային կրիչները, թռիչքի ձայնագրիչները վերծանվել են, բավական է սպասել մեկուկես ամիս՝ ինքնաթիռում կատարվածի մասին ողջ ինֆորմացիան ունենալու համար։

Իգոր Դելդուժով,

Շերեմետևո թռիչքային անձնակազմի միության նախագահ

- Տարածության մեջ կողմնորոշման կորուստը հազվադեպ չէ: Եվ դա տեղի է ունենում հիմնականում հոգնած օդաչուների մոտ։ Ըստ Միջազգային կազմակերպության քաղաքացիական ավիացիա, անձնակազմի հոգնածությունը պատահարների 30%-ի համակցված պատճառն է: Սա նույնպես կարող է կապ ունենալ այս պատմության հետ: Առավոտյան ժամը վեցի մոտ նրանք դուրս թռան Սոչիից, այնտեղ հասնելով ժամը 4-ի սահմաններում, Չկալովսկուց կարող էին մեկնել ժամը մեկ անց կես, իսկ կեսգիշերից կարող էին պատրաստվել մեկնման։ Իսկ ի՞նչ են արել օրվա ընթացքում։ Մեկնելուց առաջ նրանք հանգստանալու փոխարեն կարող էին զբաղված լինել աշխատանքի մեջ։ Ընդհանրապես, գիշերային այս պլանավորված թռիչքն ինձ համար անհասկանալի է։ Քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռները, ինչպիսին «Աերոֆլոտն» է, հաճախ թռչում են գիշերը, սակայն դա պայմանավորված է ժամանակացույցով և ցամաքում անցկացրած ժամանակի կրճատմամբ: Ինչու՞ պետք էր շտապել ռազմական կոլեգիան:

Վերջին հրապարակված տվյալների համաձայն՝ օդաչուն առաջնորդվել է «իր փորձով ու ֆիզիոլոգիական սենսացիաներով»։ Ինձ համար սա տարօրինակ է, քանի որ անձնակազմը թռավ ոչ թե ցերեկը, այլ գիշերը, երբ օդաչուներն իրականացվում են ըստ գործիքների, որոնք ֆիքսում են սկիպիդարը, բարձրանալու կամ իջնելու ուղղահայաց արագությունը, գլորվելը... Այս ամենը սուրճի վերաբերյալ ենթադրություններ են: հիմքեր - կոնկրետ ինչ-որ բան պնդելու համար պետք է սպասել մինչև հետաքննության ավարտը: Եվ այսպես, դուք կարող եք շատ բան ենթադրել: Օրինակ, օդաչուներից մեկը կարող էր կորցնել գիտակցությունը, իսկ երկրորդը չկարողացավ ժամանակին հայտնաբերել դա։ Կամ հակառակ դեպքում անձնակազմի փոխգործակցությունը կարող է խաթարվել: «Աերոֆլոտում» նման պահերը կիրառվում են սիմուլյատորների վրա: Բանակում սա՞ են սովորեցնում։ Չգիտեմ. Բացի այդ, ինձ հետաքրքրում է ենթակայության կարգը։ Քաղաքացիական ավիացիայում երկրորդ օդաչուն անձնակազմի լիարժեք անդամն է, որն ունի ձայն և ազդեցություն որոշումների կայացման վրա: Իսկ ի՞նչ կասեք զինվորականների մասին։ Կարո՞ղ է կոչումով կրտսերը մեկնաբանել ավագը:

Ձայնագրել է Դարիա Կոբիլկինան

Ապրիլի 11-ին Լեհաստանի պաշտպանության նախարարության ենթահանձնաժողովը ներկայացրել է նոր տեխնիկական հաշվետվություն Սմոլենսկի մերձակայքում Տու-154 ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ, որի հետևանքով զոհվել են երկրի բարձրագույն ղեկավարությունը, այդ թվում՝ նախագահ Լեխ Կաչինսկին։ Հաղորդագրությունից բխում է, որ սրահում պայթյուն է տեղի ունեցել, որը «դուռը պոկել է ու 100 մետր հեռավորության վրա ցրել ուղեւորների դիերը»։ Մինչ այդ հերթական պայթյունը ոչնչացրել է օդանավի ձախ թեւը, իսկ ռուս ավիադիսպետչերները միտումնավոր ուղղել են ինքնաթիռը սխալ ուղեգծով։ Սրանք եզրակացությունների են եկել պաշտպանության նախկին նախարար Էնթոնի Մաչերևիչի ենթահանձնաժողովը։

2016 թվականի փետրվարին Սմոլենսկի մերձակայքում տեղի ունեցած Տու-154 ինքնաթիռի վթարի կրկնակի հետաքննությունը նախաձեռնել էր Լեհաստանի այն ժամանակվա ազգային պաշտպանության նախարար Անտոնի Մացերևիչը։ Նախարարությունում ստեղծել է համապատասխան ենթահանձնաժողով։ 2018 թվականին, իշխանափոխությունից հետո, Մաչերևիչը պաշտոնանկ արվեց և դարձավ այս ենթահանձնաժողովի ղեկավարը։

Մեկ տարի առաջ ենթահանձնաժողովը հրապարակեց իր առաջին եզրակացությունները՝ ինքնաթիռը փլուզվել է ինքնաթիռում տեղի ունեցած պայթյունի պատճառով, և ռուս դիսպետչերները անձնակազմին սխալ ցուցումներ են տվել։ 2018 թվականի ապրիլի 11-ին ենթահանձնաժողովը ներկայացրել է պաշտոնական տեխնիկական հաշվետվություն Վարշավայում տեղի ունեցած ավիավթարի վերաբերյալ։

Մացերևիչն ընդգծել է, որ այս փաստաթուղթը «գործում է միայն փաստերի հետ» և չի նշվում աղետի պատասխանատուների անունները։ Հաղորդումն արդեն ուղարկվել է Լեհաստանի դատախազություն, իսկ զոհերի հարազատներն այն ստացել են մեկ օր շուտ։

Ենթահանձնաժողովի աշխատանքն այսքանով չի ավարտվում. Մաչերևիչի խոսքով, վերջնական զեկույցը՝ բոլոր հետազոտություններով և ապացույցներով, նախապես կհրապարակվի 2019 թվականին։ Այն նաեւ հաշվի կառնի աղետից տուժածների արտաշիրմման արդյունքները։

Նոր տեղեկություն Տու-154-ի կործանման մասին

Մակերևիչի ենթահանձնաժողովի տեխնիկական զեկույցում նկարագրված են աղետի նոր մանրամասներ։ Գործակալությունը հերքում է օդաչուների սխալի վարկածը և ընդգծում, որ ինքնաթիռը փլուզվել է երկու պայթյունի և էլեկտրաէներգիայի ամբողջական խափանման հետևանքով նույնիսկ անկումից առաջ։

Առաջին պայթյունը դիպել է օդանավի ձախ թեւին՝ կտրելով նրա վերջույթը, ապա բեկորներով վնասել ձախ շարժիչը։ Մաչերեւիչի խոսքով՝ «պայթյունի բնույթի մեջ կասկած չկա»։ Այն հնչել է այն պահին, երբ ինքնաթիռը թռիչքուղուց 900 մետր հեռավորության վրա է եղել։ Այժմ վարչությունը շարունակում է պարզել, թե որտեղ է գտնվել պայթուցիկ լիցքը։

Երկրորդ պայթյունը տեղի է ունեցել ֆյուզելաժում։ «Դա տեղի է ունեցել կորպուսի ձախ կողմում՝ երրորդ խցիկի տարածքում, որտեղ հարվածային ալիքը պոկել է ձախ ուղևորի դուռը։ Երրորդ խցիկում գտնվող մեկ տասնյակ ուղևորների դիերը ոչնչացվել և ցրվել են 100 մետր հեռավորության վրա։ ասված է զեկույցում։

Ենթահանձնաժողովն ընդգծում է, որ Ռուսաստանը չի հերքել երկրորդ պայթյունի մասին տեղեկությունը, այլ պնդել է, որ այն տեղի է ունեցել վառելիքի բաքում հիդրավլիկ ճնշման ազդեցության հետեւանքով։ Լեհաստանի ենթահանձնաժողովը կարծում է, որ ճնշումը չէր կարող պայթյուն առաջացնել, որը նման ավերածություններ առաջացներ ինքնաթիռում։

«Պայթյունի ալիքը, որը գնում էր դեպի պոչը, պատռեց կորպուսի այս հատվածը և տանիքի հետ միասին շրջեց ձախ և աջ կողմերը դեպի դուրս»,- ասվում է զեկույցում։

Թռիչքի ընթացքում ինքնաթիռում պայթյունի մասին են վկայում նաև ինքնաթիռի տասնյակ հազարավոր բեկորների տրոհումը, գետնին խառնարանի բացակայությունը և մահացած ուղեւորների մարմիններին բնորոշ վնասը։ Մաչերևիչը համոզված է, որ ծառերի կամ գետնի հետ բախումը չէր կարող նման վնաս պատճառել։

Բացի պայթյուններից, զեկույցում թվարկված են Տու-154 ինքնաթիռի կործանման պատճառ դարձած այլ գործոններ։ Դրանք վերաբերում են ինքնաթիռի վերանորոգմանը, կառավարական պատվիրակության Կատին այցի նախապատրաստմանը և այն «կանխամտածված կեղծ» տեղեկատվությանը, որը ռուս դիսպետչերները փոխանցել են անձնակազմին։

Տեխնիկական հաշվետվության մեջ ասվում է, որ ենթահանձնաժողովը փորձագիտական ​​կառույցների հետ համագործակցելով հարյուրավոր ուսումնասիրություններ և գիտափորձեր է իրականացրել, այդ թվում՝ թվային վերակառուցում Տու-154 ինքնաթիռը։ Միաժամանակ վարչությունը մուտք չի ունեցել վթարի վայր, նավիգացիոն սարքեր և «սև արկղեր»։

Մաչերևիչը հայտնել է, որ զեկույցը միաձայն հավանության է արժանացել ենթահանձնաժողովի բոլոր անդամների կողմից։ Լեհաստանի պաշտպանության նախարար Մարիուշ Բլաշչակը հավանություն չի տվել փաստաթղթին, քանի որ ավիացիոն օրենսդրությունը դա չի պահանջում։ Զեկույցը ենթահանձնաժողովի բացառիկ իրավասությունն է։

Ենթահանձնաժողովը չեղյալ է համարել կործանման պատճառների մասին նախկին կարծիքը, որը 2011 թվականին արվել էր Լեհաստանի ՆԳՆ ավիավթարների հետաքննության հանձնաժողովի կողմից։ Խոսքը, այսպես կոչված, Եժի Միլլերի զեկույցի մասին է, որտեղ Տու-154-ի կործանման պատճառն անվանվել է «չափազանց արագությամբ նվազագույն բարձրությունից իջնելը», իսկ մեղքը դրվել է ինքնաթիռի անձնակազմի և ղեկավարի վրա։ վայրէջքի գոտի.

«Միլլերի զեկույցը ստեղծվել է քաղաքական ճնշման հիման վրա, դրանում կեղծ թեզեր են դրվել: Եթե ինչ-որ մեկը պաշտպանում է Միլլերի զեկույցը, նա մեղադրում է լեհ օդաչուներին վթարի համար»,- լրագրողներին ասել է Մացերևիչը։

Մոսկվան դեռևս չի արձագանքել ենթահանձնաժողովի նոր եզրակացություններին։ Մեկ տարի առաջ ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը հայտարարել էր, որ Կրեմլը չի ​​կարող մեկնաբանել նման վարկածները, քանի որ չգիտի, թե ինչով է առաջնորդվել հանձնաժողովը։

2018 թվականի հունվարին Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեն հայտարարություն էր հրապարակել, որում հիշեցրել էր, որ «ոչ ոք այդ հայտարարությունները հաստատող որևէ տվյալ չի տրամադրում»։ Քննչական կոմիտեի պաշտոնական ներկայացուցիչ Սվետլանա Պետրենկոն ընդգծել է, որ պայթյունի վարկածը ստուգվել է «առաջնահերթությունների թվում» և հաստատում չի գտել։

Ըստ պաշտոնական տարբերակը 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սոչիում Տու-154-ի վթարը, տղամարդու փոխարեն, պարզվեց, որ օդանավի ղեկին է եղել օրանգուտանգը, ով դարձել է ծիծաղելի՝ քաշել կառավարման գլխիկները, ինչը հանգեցրել է ողբերգության։ Եթե ​​զուգահեռ անցկացնենք վարելու հետ, ապա այն կունենա հետևյալ տեսքը՝ վարորդը նստեց ղեկին, սկսեց և մխրճվել ձնակույտի մեջ։ Ես վերադարձրեցի այն, և կողքիս երեք մեքենա ճմրթեցի: Հետո նա քշեց առաջ, և ամբողջ հիմարությամբ մխրճվեց աղբի տարայի մեջ, որն ավարտվեց ճանապարհորդության մեջ:

Եզրակացություն. կա՛մ վարորդը հարբած է եղել, կա՛մ մեքենայի հետ ինչ-որ բան է պատահել:

Բայց Տու-154 ձայնագրիչները ցույց տվեցին, որ ինքնաթիռը լիովին շահագործվում է։ Եվ ենթադրել, որ օդաչուն սկսել է մեռած վիճակում թռչել անձնակազմի մյուս անդամների աչքի առաջ, ոչ թե ինքնասպանություններ, նույնպես չի աշխատում։ Իսկ ձայնագրիչի վրա նրա ձայնը բացարձակ սթափ է։

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել՝ իբր անձնակազմի անբացատրելի գործողությունների հետևանքով։ Թե՞ դեռ բացատրություն կա, բայց ռազմական ղեկավարությունը դա հուսահատ թաքցնում է։

Խելամիտ լրագրողները պարզել են, որ ինքնաթիռը կարող էր շատ ծանրաբեռնված լինել, հետևաբար բոլոր հետևանքները: Ընդ որում, նա ծանրաբեռնված է եղել ոչ թե Սոչիի Ադլեր օդանավակայանում, որտեղ միջանկյալ վայրէջք է կատարել, այլ մերձմոսկովյան Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանում, որտեղից սկսել է։

Ավելորդ բեռի քաշը 10 տոննայից ավելի է։ Սակայն Չկալովսկում, ըստ փաստաթղթերի, այս Տու-1542Բ-2-ի մեջ 10 տոննա պակաս կերոսին է լցվել՝ 24 տոննա, արդյունքում օդանավի ընդհանուր քաշը կազմել է 99,6 տոննա։ Սա նորման գերազանցեց ընդամենը 1,6 տոննայով, և, հետևաբար, այն կրիտիկական չէր: Օդաչուն հավանաբար նշել է, որ այնտեղ թռիչքը տեղի է ունեցել ջանքերով, բայց դրա համար կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ՝ քամին, մթնոլորտային ճնշումը, օդի ջերմաստիճանը:

Բայց Ադլերում, որտեղ ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց վառելիքի լիցքավորման համար, այս լիցքավորումը ճակատագրական դեր խաղաց։ Արդեն խցանման տակ գտնվող օդանավի տանկերին վառելիք են ավելացվել՝ մինչև 35,6 տոննա, ինչի պատճառով նրա թռիչքի քաշը դարձել է թույլատրելիից ավելի քան 10 տոննայով։

Եվ եթե այս տարբերակն ընդունենք գերծանրաբեռնվածությամբ, ապա ամեն ինչ ավելի տրամաբանական բացատրություն է ստանում։

Օդանավը բարձրացել է Ադլերի թռիչքուղուց 320 կմ/ժ արագությամբ՝ անվանական 270 կմ/ժ-ի փոխարեն: Հետագա վերելքը տեղի է ունեցել վայրկյանում 10 մետր արագությամբ՝ սովորական 12-15 մ/վ-ի փոխարեն:

Իսկ գետնից օդ բարձրանալուց 2 վայրկյան անց նավի հրամանատար Ռոման Վոլկովը դեպի իրեն քաշեց ղեկը՝ թռիչքի անկյունը մեծացնելու համար։ Փաստն այն է, որ թռիչքի և վայրէջքի հետագծերը խստորեն սահմանված են յուրաքանչյուր օդանավակայանում. վայրէջքն ավելի մեղմ է, թռիչքը՝ ավելի կտրուկ: Դա անհրաժեշտ է օդ բարձրացող և վայրէջք կատարող ինքնաթիռները առանձնացնելու համար, առանց որի նրանք անընդհատ օդում կբախվեին:

Բայց վերելքի անկյան ավելացումը հանգեցրեց արագության նվազմանը. չափազանց ծանր ինքնաթիռը հրաժարվեց կատարել այս մանևրը: Այնուհետև օդաչուն, հավանաբար արդեն գիտակցելով, որ իր վրա ինչ-որ խոզ են դրել լրացուցիչ բեռի տեսքով, ղեկը հեռացրեց իրենից, որպեսզի կանգնեցնի վերելքը և դրանով իսկ արագություն հավաքի։

Դա տեղի է ունեցել 200 մետր բարձրության վրա, և եթե ինքնաթիռը մնար այս էշելոնում, նույնիսկ խախտելով բոլոր կանոնները, ողբերգությունը կարող էր տեղի չունենալ։ Բայց Վոլկովը մեքենան վարել է իր թույլատրելի ռեժիմներից դուրս, ինչը ոչ ոք նախկինում չէր արել, քանի որ գերբեռնված թռիչքները խստիվ արգելված են: Իսկ թե ինչպես է իրեն պահում ինքնաթիռն այս պայմաններում, դժվար է պատկերացնել։ Բացի այդ, հնարավոր է, որ այդ լրացուցիչ բեռը, վատ ապահովված լինելով, խախտել է նաեւ օդանավի դասավորությունը թռիչքի ժամանակ։

Արդյունքում օդաչուների խցիկում թեթեւ խուճապ է առաջացել։ Օդաչուները սկսեցին ժամանակից շուտ հետ քաշել կափույրները՝ օդի դիմադրությունը նվազեցնելու և դրանով իսկ ավելի արագ արագություն ձեռք բերելու համար:

Հետո վտանգավոր մերձեցում սկսվեց ջրի հետ, որի վրայով գտնվում էր թռիչքի գիծը։ Արագությունն արդեն պարկեշտ էր՝ 500 կմ/ժ, Վոլկովը հանկարծակի վերցրեց ղեկը իր վրա՝ ինքնաթիռը բարձրացնելու համար՝ միաժամանակ շրջադարձ սկսելով. ըստ երևույթին, նա որոշեց վերադառնալ օդանավակայան։ Այնուհետև տեղի ունեցավ անուղղելին. ինքնաթիռը, ի պատասխան օդաչուի գործողությունների, ոչ թե բարձրացավ, այլ ընկավ ջրի մեջ՝ դրա հետ բախումից ցրվելով բեկորների…

Նման սցենարը, որը հիմնված է ձայնագրիչների տվյալների վրա, բացարձակապես համահունչ է և շատ ավելի հավանական է թվում, քան Շոյգուի զառանցական բացատրությունը, որ օդաչուն կորցրել է իր տարածական կողմնորոշումը և, բարձրանալու փոխարեն, սկսել է վայրէջք կատարել:

Թռիչքի ժամանակ օդաչուից ընդհանրապես տարածական կողմնորոշում չի պահանջվում: Նրա առջև երկու հիմնական սարք կա՝ բարձրաչափ և արագության ցուցիչ, նա վերահսկում է դրանց ընթերցումները՝ չշեղվելով պատուհանից դուրս գտնվող տեսարաններից...

Կարող եք նաև հարցնել՝ ինչպե՞ս է գերբեռնված ինքնաթիռը կարողացել դուրս գալ թռիչքուղուց։ Պատասխանը պարզ է՝ կա այսպես կոչված հողային էֆեկտ, որը զգալիորեն մեծացնում է թեւերի բարձրացումը գետնից մինչև 15 մետր բարձրության վրա։ Ի դեպ, էկրանոպլանների հայեցակարգը հիմնված է դրա վրա՝ կիսաօդաչու կիսաթռիչքներ, որոնք թռչում են այս 15 մետր բարձրության վրա շատ ավելի մեծ բեռով, քան նույն հզորության ինքնաթիռները…

Դե, իսկ հիմա ամենակարևոր հարցերը.

Նախ՝ ի՞նչ բեռ է դրվել այս Տուի որովայնում և ո՞ւմ կողմից։

Պարզ է, որ սրանք դոկտոր Լիզայի թեթև դեղամիջոցները չէին այս թռիչքի ժամանակ, և ոչ զրահափոխադրիչ.մարդատար ինքնաթիռը չունի լայն նավահանգիստ բոլոր տեսակի սարքավորումների մուտքի համար։ Այս բեռը ակնհայտորեն ծանր էր և բավականաչափ կոմպակտ, որպեսզի մտներ բեռների լյուկի միջով:

Իսկ ո՞ր մեկը, այստեղ կարող եք որևէ բան ենթադրել՝ օղու տուփեր, խեցիներ, ոսկու ձուլակտորներ, Սոբյանինի սալիկներ... Իսկ թե ինչու որոշվեց այն ուղարկել ոչ թե բեռներով, այլ ուղևորային թռիչքով, կարող էին նաև պատճառներ լինել: Անփույթությունիցմարտական ​​բեռներ չուղարկելու համար, որոնք նրանք որոշել են աստիճանաբար ծածկել՝ թանկարժեք մետաղների կամ այլ մաքսանենգ ապրանքների արտահանման ամենահանցավոր սխեմաներին։

Մեկ այլ հարց՝ օդաչուները տեղյա՞կ էին այս թողած բեռի մասին։ Իհարկե! Սա խոտի դեզում ասեղ չէ, այլ ամբողջ խոտի դեզ, որը հնարավոր չէ թաքցնել տեսադաշտից: Բայց կոնկրետ ինչ կար այնտեղ և որն էր դրա իրական քաշը, օդաչուները գուցե չգիտեն: Ի վերջո, սա բանակ է, որտեղ բարձրագույն կոչման կարգը բոլոր հրահանգներից բարձր է. և, ամենայն հավանականությամբ, այդ պատվերը տրվել է ինչ-որ այլ առատաձեռն խոստումով՝ մերժման դեպքում ամենատարբեր ինտրիգների ակնարկով։ Նման պայթուցիկ խառնուրդի ազդեցության տակ այսօր բազմաթիվ չարաշահումներ են կատարվում, երբ հարկադրված մարդը ընտրության առաջ է կանգնում՝ կա՛մ արժանապատիվ գումար վաստակել, կա՛մ մնալ առանց աշխատանքի և առանց տաբատի։

Իսկ հայտնի ռուսերենը, միգուցե, միևնույն ժամանակ, ինչպես ասում են, չի չեղարկվել։

Ո՞վ է պատվիրել։ Այստեղ կարող է լինել նաև մեծ տարածում. ցանկացածիցփոխգնդապետ, սպառազինության գծով տեղակալ. գեներալ-գնդապետին։Նայած թե ինչ բեռ է դրվել ինքնաթիռում։

Մի խոսքով, Չկալովսկիում ինքնաթիռը ծանրաբեռնված է, բայց այդ գերբեռնվածությունը փոխհատուցվում է թերի լիցքավորմամբ, իսկ Ադլերում տանկերն արդեն լցվում են իրենց հզորությամբ։ Ակնհայտ է, որ հաշվարկը եղել է սեփական վառելիքով թռչել սիրիական Խմեյմիմ (նպատակակետ) և վերադառնալ։ Իսկ այն, որ նավի հրամանատարը Ադլերում համաձայնել է այս 35,6 տոննա վառելիքի համար, խոսում է այն մասին, որ նա դեռ չգիտեր գերբեռնվածության իրական արժեքը։ Նա մենակ կթռչի, դուք դեռ կարող եք խոստովանել սրընթաց խիզախությունը, որի հիմքը հենց Չկալովն է դրել մեր ավիացիայում: Բայց Վոլկովի թիկունքում նրա 7 հոգանոց անձնակազմն էր և ևս 84 ուղևոր, այդ թվում՝ Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի արտիստները։

Այն, որ ՊՆ-ն այս հարցում ոչ թե պարզապես մթագնում է, այլ հզոր ու գլխավորապես թաքցնում է ճշմարտությունը՝ նման փաստերը խոսում են։

1. «Հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտման մասին Շոյգու տարբերակը, որը հանգեցրել է ինքնաթիռի կառավարման սխալ գործողությունների» քննադատությանը չի դիմանում։ Ցանկացած օդաչուի համար ոչ միայն 4000 թռիչքի ժամով, ինչպես Վոլկովի, այլ տասնապատիկ պակասով, թռիչքը ամենապարզ գործողությունն է, որը հատուկ հմտություններ չի պահանջում։ Օրինակ, անբարենպաստ եղանակային պայմաններում վայրէջք կատարելը բոլորովին այլ խնդիր է: Սմոլենսկի մերձակայքում լեհական պատվիրակության կողմից նույն Տու-154-ի վայրէջքի ժամանակ օդաչուի հմտության ու փորձի պակասի բնորոշ օրինակ է։ Բայց ոչ ոք երբևէ չի վթարի ենթարկվել սպասարկվող ինքնաթիռով թռիչքի ժամանակ:

2. Ձայնագրիչների ապակոդավորումը, հավանաբար, արդեն ողբերգությունից հետո առաջին օրերին տվել է կատարվածի ողջ համընկնում։ Այստեղ տեղին է անալոգիան 2010-ի նույն Լեհաստանի դեպքի հետ. այնուհետև արդեն 5-րդ օրը ՄԱԳ-ը (Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն) հրապարակեց միջադեպի սպառիչ վարկածը, որն ավելի ուշ լիովին հաստատվեց։

ՄԳՀ-ն արդեն 6 ամիս է, ինչ համառորեն լռում է Ադլերի աղետի մասին։ Նրա կայքում, որտեղ հրապարակում են մանրամասն վերլուծություններթռիչքների բոլոր վթարներից՝ ընդամենը երկուսը կարճ հաղորդագրություններոր նախաքննությունը շարունակվում է։ Եվ ևս մեկ բովանդակալից հատված.

«Այս աղետը հետաքննելու համար ներգրավվել են հետազոտական ​​և փորձագիտական ​​հաստատությունների ռեսուրսները: Դրանց թվում է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն, որն ունի Տու-154 ինքնաթիռներով վթարների հետաքննության մեծ փորձ և հետաքննությունն արագացնելու համար օգնություն ցուցաբերելու անհրաժեշտ ռեսուրսներ։ Միևնույն ժամանակ, IAC-ը տեղեկացնում է, որ այս հետաքննության վերաբերյալ պաշտոնական մեկնաբանությունները տրամադրվում են բացառապես Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից»։

Այսինքն՝ կարդացեք՝ «մեզ բերանը խփեցին, կներեք»։

3. Պաշտպանության նախարարը, բնականաբար, աղետից հետո առաջին իսկ ժամերին, եթե ոչ րոպեներին, պարզել է, թե ինչ բեռ է եղել վթարված Տու-ի վրա։ Իսկ ինքնաթիռի բեկորների անհավանական երկար որոնումները, որոնք բացարձակապես ոչինչ չեն ավելացրել ձայնագրիչների տեղեկատվությանը, հուշում է, որ նրանք փնտրում էին հենց այդ գաղտնի բեռը։ Եվ ամենևին էլ ճշմարտությունը, որն անմիջապես պարզ դարձավ զինվորականների համար։

Լավ, և ևս մեկ հարց՝ ինչո՞ւ են զինվորականներն իրենց նախարարի գլխավորությամբ այդքան թաքցնում այս ճշմարտությունը։ Իսկ ումի՞ց՝ անձամբ Պուտինի՞ց, թե՞ ժողովրդից։

Դե, Պուտինից թաքցնելու համար ես շատ կասկածում եմ. նա նման չէ մարդու, ում կարելի է այդպես խաբել։ Դա նշանակում է, որ նրանք թաքնվում են ժողովրդից։ Դա նշանակում է, որ այս ճշմարտությունն այնպիսին է, որ ինչ-որ կերպ սարսափելիորեն խաթարում է մեր զինվորականների հեղինակությունը։

Այսինքն՝ կամ ինչ-որ փոխգնդապետ, լրիվ ապուշ, մարդատար ինքնաթիռ է բարձել մի բան, որը չպետք է մոտ լիներ։ Եվ հետո ստվեր մեր ամբողջ բանակի վրա, որի մեջ այնպիսի ապուշներ են ձիու վրա, որ կարող են իրենց ապուշությամբ փչացնել Ալեքսանդրովի անսամբլի ողնաշարը։

Թե՞ գեներալ-գնդապետը մտավ հենց գլխում, հետո նաև ամոթ ու խայտառակություն. պարզվում է, որ Սերդյուկովին Շոյգուով փոխարինելուց հետո մեր բանակը չմաքրվեց ընդհանուր զայրույթից։

Եվ վերջին բանը. Հիշեք, երբ մանկության տարիներին դիտում էինք «Չապաև» ֆիլմը, շատերս հանդիսատեսի մեջ գոռում էինք. «Չապայ, փախիր»: Նույնքան ինքնաբերաբար, այսօր, երբ ամեն ինչ գրեթե պարզ դարձավ Ադլերի ողբերգության հետ կապված, ես կցանկանայի բղավել օդաչու Վոլկովին. «Մի՛ վերցրու այս բեռը։ Բայց եթե նա վերցրեց այն, մի թռչեք ծովից 200 մետրից բարձր:

Ի վերջո, եթե նայեք հանգիստ մտքին, որը չգովաբանվեց օդաչուի կողմից, որը հայտնվել էր հանգամանքների փոթորկի մեջ, նա փրկության հնարավորություն ուներ։ Մասնավորապես՝ օդանավը ծանրաբեռնելիս մի փորձեք նույնիսկ կատարել հրահանգները, որոնք պարտավորեցնում են օդանավակայանից որոշակի հեռավորության վրա բարձրանալ այսինչ բարձրություն։ Խախտեք այն դժոխք, նկատողություն ստացեք դրա համար, նույնիսկ եթե այն հեռացված է, բայց փրկեք ձեր և ուրիշների կյանքը: Այսինքն՝ թռչել նվազագույն բարձրության վրա՝ արտադրելով վառելիք, և երբ մեկուկես ժամից օդանավի քաշը նվազում է, սկսեք բարձրանալ։

Մեկ այլ բան, որը կրկին ինքն իրեն հուշում է, այն է, որ եթե որոշել եք վերադառնալ Ադլեր, շրջադարձ կատարեք ոչ թե սովորական շրջադարձով կողային գլորումով, որը ինքնաթիռը տապալեց ծովը, այլ այսպես կոչված «նրբաբլիթով»: Այսինքն՝ մեկ ղեկ՝ երբ ինքնաթիռը մնում է հորիզոնականումինքնաթիռը, և շրջադարձի շառավիղը միևնույն ժամանակ մեծապես մեծանում է. մանևր, որը գործնականում չի օգտագործվում ժամանակակից ավիացիայում:

Այո, միայն այս հնարավորությունը, որը կարող էր փրկել այս ինքնաթիռը, ապագա ծրագրում դեռ ուրվական ու սպանիչ կլիներ։ Օրինակ՝ Վոլկովին կարող էր հաջողվել դուրս գալ իր թռիչքի կազմակերպիչների կողմից ստեղծված աղետալի իրավիճակից։ Այնուհետև հաջորդ անգամ նրան կամ իր գործընկերոջը կկախեին ոչ թե 10, այլ 15 տոննա «չճշտված» բեռ. չէ՞ որ ախորժակը աճում է այնպես նրանց գոհունակությունը։Իսկ ողբերգությունը, միեւնույն է, տեղի կունենար՝ ոչ այս դեպքում, այլ հաջորդում՝ պահպանելով դրա պատճառները։

Տա Աստված, որ այս աղետի արդյունքում մեր զինված ուժերում ինչ-որ մեկը լավ հարվածի մեկի ուղեղին՝ վերջ տալով անխուսափելի ելքի հանգեցրած զայրույթներին։

Ալեքսանդր Ռոսլյակով

Անցյալ շաբաթ ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը հրապարակեց Սև ծովի վրայով Տու-154 ինքնաթիռի կործանման պաշտոնական վարկածը։

Այսպիսով. «Անձնակազմի սխալ գործողությունները» անվանվել են 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սև ծովում Տու-154 աղետի պատճառ։ ՌԻԱ Նովոստին, հղում անելով պաշտպանության նախարարությանը, հայտնում է. «Հետաքննության արդյունքներով պարզվել է, որ միջադեպի պատճառ կարող էր լինել օդանավի հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտումը, ինչը հանգեցրել է. օդանավի կառավարման մարմինների հետ իր սխալ գործողություններին»։

Այնուամենայնիվ, շատ փորձագետներ դեռ չեն հավատում հետաքննության արդյունքների ճիշտությանը և պնդում են կատարվածի իրենց վարկածները։ Անկախ տեխնիկական փորձագետ Յուրի Անտիպովը քննադատել է Սոչիում Տու-154-ի կործանման վերաբերյալ ՊՆ պաշտոնական վարկածը։

Նա ասաց, որ ՊՆ-ն ընտրել է ավիավթարի ամենաանմեղսունակ տարբերակը՝ առաջնորդվելով «բոլորի համար լավ կլինի» սկզբունքով։ Մնացած տարբերակները, նրա կարծիքով, դեն են նետվել աղետից հետո առաջին ժամերին։ Օրինակ՝ նավի վրա պայթյուն: Դա չէր կարող լինել, քանի որ չէր կարող լինել: Փլատակների վրա նյութի ոչ մի մասնիկ չի հայտնաբերվել։ Այնուամենայնիվ, Անտիպովը հիշում է, որ այն ժամանակ ջրից շատ քիչ մեքենաների մնացորդներ էին դուրս բերվել։

Անհամապատասխանություն անհամապատասխանության վրա

Փորձառու ռազմական օդաչուները, որոնց հետ զրուցել է թերթը, համաձայն են, որ այս փաստաթղթում, ինչպես ՊՆ պաշտոնական հաղորդագրության մեջ, կան բազմաթիվ անհամապատասխանություններ։ Փորձագետներն ուշադրություն են հրավիրում այն ​​փաստի վրա, որ Սոչիի օդանավակայանում ինքնաթիռները շարժվում են թռիչքուղու վրա՝ հետևելով ուղեկցող մեքենային։ Ի թիվս այլ բաների, օդանավակայանը համալրված է ճանապարհային երթուղիների համարների և ՀՆԱ-ի հետին լուսավորված ցուցանակներով: Այստեղ մոլորվելն ուղղակի անհնար է։ Ավելին, եթե հայտնի դառնար, որ մայոր Վոլկովը կորել է գետնին, ապա դրան անմիջապես պետք է հետևեր թռիչքի արգելքը, սակայն այն, ինչ, ըստ պաշտոնական վարկածի, տեղի է ունեցել թռիչքից հետո, բացարձակապես հակասում է որևէ բացատրության։ «Քանի դեռ ողջ անձնակազմը չի ենթարկվել ինչ-որ կոլեկտիվ խելագարության», - ասաց հարցված փորձագետներից մեկը ... +

Այո, որ կան ռազմական փորձագետներ, նույնիսկ նրանք, ովքեր պարզապես տրամաբանորեն են մտածում և դիտում են ոչ միայն հեռուստացույց, կարող են հասկանալ իրերի իրական վիճակը այս ամբողջ պատմության մեջ։

Սկսենք կատարվածի մեր վարկածից։

ՏՈՒ-154. Գոյմի ծիսական զոհաբերությունը Հանուկայի համար:

այսպես է կոչվում Korban TV-ի հրապարակած տեսանյութը Rus Politics YouTube-ի ալիքում։ Հեղինակության վրա կարող եք կասկածել ինչպես ուզում եք՝ վարդագույն ակնոցներով։ Ըստ ամենայնի, այս տեսանյութի հեղինակին կարելի էր նույնիսկ հակասեմիտիզմի մեջ մեղադրել, եթե ոչ մեկ «բայց»-ով։ Տեսանյութի հեղինակի հետևում կանգնած են իրական մարդիկ, սիոնիստները. Այսպիսով.

«Սիրելի սիոնիստ եղբայրներ, այս տարի հրեական օրացույցով 5777-ը մեզ համար շքեղորեն ավարտվում է: Հանուկայի վրա գոյիմի ծիսական զոհաբերությունից հետո՝ մի ամբողջ Տու-154 ինքնաթիռի ոչնչացման տեսքով, մեր Աստվածը մեզ մեծ բարգավաճում է տալիս և Նոր տարում գեշեֆտ: Ինքնաթիռում միայն գոյիմներ են նստեցվել, և բոլորը հարգում էին հրեաներին այս թռիչքից, ռաբբին կարողացավ տարհամոզել ...

Այնպես որ, եղբայրներ, ուրախացեք, մենք, ինչպես միշտ, ամեն ինչ վերահսկողության տակ ունենք։ Շնորհավոր Հանուկա և մի մոռացեք զոդել գոյիմին ուժեղացված ռեժիմով Նոր Տարիորպեսզի օղին թունավորի այս որդերին։ Փառք Սիոնին»։

Մեկնաբանություններից.

Ալոճենու թունավորում նույնի համար (տոնակատարություն).

Դա տեղի է ունեցել 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ի առավոտյան։ Ադլերի օդանավակայանից մեկնելուց 20 րոպե անց (Մոսկվայի ժամանակով 5.20) անձնակազմը կապի մեջ չի մտել։ Ամենավատ մտավախությունները հաստատվել են. տարածաշրջանի արտակարգ ծառայությունները հայտնել են, որ ինքնաթիռը կործանվել է։

Իրադարձությունների տարեգրություն

Ինքնաթիռը Սոչիից գնացել է սիրիական Լաթաքիա։ Ըստ առաջին տվյալների՝ Տու-154-ում եղել է 92 մարդ, որոնց թվում, ըստ ԱԻՆ ներկայացուցչի, ռուսական բանակի Ա.Վ. Ալեքսանդրովի անվան երգի-պարի անսամբլի երաժիշտները, անձնակազմի անդամները։ , Առաջին ալիքի նկարահանող խումբը, НТВ-ի լրագրողները, Զվեզդա»-ն, ինչպես նաև ուղեկցող անձինք։

Նկարիչները Խմեյմիմ ավիաբազայում հետևել են ամանորյա ողջույններին Aerospace Forces ավիախմբին: Ռուսական բանակի առաջատար երգ ու պարի համաձայն Ա.Վ. Ալեքսանդրով Վադիմ Անանևի, նախատեսվում էր փոքրիկ ներկայացում՝ բաղկացած 15 կտորից։ Նա, ինչպես և մի քանի այլ արտիստներ, բախտ է վիճակվել չգտնվել ավիավթարի ենթարկված Տու-154-ում:

Տու-154 ինքնաթիռի վթարի զոհերի թիվը

Tu-154 85572 անձնակազմը

• Պարոն Վոլկով Ռ.Ա.
• Պարոն Ա.Վ.Ռովենսկի
• p / p-k Պետուխով Ա.Ն.
• Պարոն Ա.Մամոնով
• Արվեստ. Լեյտ Պարիկմախերով Վ.Ն.
• Պարոն Տրեգուբով Վ.Ա.
• Արվեստ. l-t Սուշկով մ.թ.ա.
• Արվեստ. l-t Սուխանով Ա.Օ.

Օդանավում տեղափոխվող անձանց ցուցակ

Զինվորական անձնակազմ.

• գ / լ-տ Խալիլով Վ.Մ.
• կ.Խասանով Ա.Բ.
• բուծարան Վագանով Ն.Ի.
• բուծարան Իվանով Ա.Յու.
• p / p-k Kolosovsky A.V.
• Պարոն Դոլինսկի Ա.Ի.
• բուծարան Negrub A.N.
• Պարոն Ս.Ս.Աբրոսիմով

Դաշնային կառավարության քաղաքացիական ծառայողներ.

• Գուբանկով Ա.Ն.
• Բադրուտդինովա Օ.Տ.

«Արդար օգնություն» միջազգային հասարակական կազմակերպությունը.

• Գլինկա Է.Պ.

ԶԼՄ - ները:

• Ռունկով Դ.Ա.
• Դենիսով Վ.Վ.
• Սոիդով Ա.Ա.
• Լուժեցկի Մ.Վ.
• Օբուխով Պ.Կ.
• Պեստով Օ.Մ.
• Ռժևսկի Վ.Վ.
• Ա.Ա.Սուրանով
• Է.Վ.Տոլստով

FBGU «Անսամբլ Ալեքսանդրովա »:

• Սոնիկով Ա.Վ.
• Գուժովա Լ.Ա.
• Իվաշկո Ա.Ն.
• Բրոդսկի Վ.Ա.
• Բուլոչնիկով Է.Վ.
• Վ.Վ.Գոլիկով
• Օսիպով Գ.Լ.
• Վ.Վ.Սանին
• Մայորով Կ.Վ.
• Բուրյաչենկո Բ.Բ.
• Դ.Վ.Բաբովնիկով
• Բազդիրև Ա.Կ.
• Բելոնոժկո Դ.Մ.
• Բեշաստնով Դ.Ա.
• Վասին Մ.Ա.
• Գեորգիյան Օ.Պ.
• Դավիդենկո Կ.Ա.
• Դենիսկին Ս.Ի.
• Ժուրավլև Պ.Վ.
• Զաքիրով Պ.Պ.
• Իվանով Մ.Ա.
• Իվանով Ա.Վ.
• Ս.Ա.Կոտլյար
• Կոչեմասով Ա.Ս.
• Ա.Ա.Կրիվցով
• Լիտվյակով Դ.Ն.
• Մոկրիկով Ա.Օ.
• Մորգունով Ա.Ա.
• Նասիբուլին Ժ.Ա.
• Նովոկշանով Յու.Մ.
• Պոլյակով Վ.Վ.
• Սավելև Ա.Վ.
• Սոկոլովսկի Ա.Վ.
• Տարասենկո Ա.Ն.
• Տրոֆիմով Ա.Ս.
• Ուզլովսկի Ա.Ա.
• Հալիմոն Բ.Լ.
• Ա.Ա.Շտուկո
• Կրյուչկով Ի.Ա.
• Էրմոլին Վ.Ի.
• Բիկով Ս.Լ.
• Կոլոբրոդով Կ.Ա.
• Օ.Վ.Կորզանով
• Լարիոնով Ի.Ֆ.
• Լյաշենկո Կ.Ի.
• Միխալին Վ.Կ.
• ավագ գիտաշխատող Պոպով Վ.Ա.
• Ա.Ա.Ռազումով
• Սերով Ա.Ս.
• Շախով Ի.Վ.
• Արչուկովա Ա.Ա.
• Գիլմանովա Պ.Պ.
• Իգնատիևա Ն.Վ.
• Կլոկոտովա Մ.Ա.
• Է.Ի.Կորզանովա
• Պիրևա Լ.Ա.
• Վ.Ի.Սատարովա
• Տրոֆիմովա Դ.Ս.
• Խորոշևա Լ.Ն.
• Ցվիրինկո Ա.Ի.
• Շագուն Օ.Յու.
• Գուրար Լ.Ի.
• Սուլիմանով Բ.Ռ.
• I.V. Joiner

Ռեզոնանսը առաջանում է այն բանից, որը հայտնի է որպես բժիշկ Լիզա: Ըստ որոշ լրատվամիջոցների՝ հայտնի բարերարը մեկնել է Սիրիա մեկ այլ չվերթով, սակայն ենթադրությունները վիճակված չէին իրականություն դառնալ. ռուս բարերարը և Fair Help հիմնադրամի գործադիր տնօրենը ներառվել է Տու-ում սպանվածների ցուցակում։ -154 ինքնաթիռի վթար 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին.

Որոնողափրկարարական աշխատանքներ

ՌԴ ՊՆ վթարի գոտում որոնողափրկարարական աշխատանքները մեծ թափ են ստացել։ Տու-154 ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են 50-70 մետր խորության վրա՝ Սեւ ծովի ափից 1,5 կմ հեռավորության վրա։ 5,5 կմ հեռավորության վրա առափնյա գիծԻնքնաթիռում հայտնաբերվել են ուղևորների անձնական իրերը.

RIA News

Վերջին տվյալներով՝ փրկարարները հայտնաբերել են 10 դի։ Ինքնությունը դեռ պարզված չէ՝ նույնականացումը տեղի կունենա Մոսկվայում։ 10,5 մակերեսով որոնման տարածք քառակուսի կիլոմետր... Գործողությանը մասնակցում է ավելի քան 3000 մարդ, ներգրավված է 27 նավ և նավ։

Տու-154 ինքնաթիռի կործանման պատճառները

2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Տու-154-ի կործանման հիմնական պատճառներից մեկը կարող էր լինել. դիզայնի առանձնահատկությունԻնքնաթիռ. Avintel Aviation Technologies Alliance-ի գլխավոր տնօրեն Վիկտոր Պրյադկայի խոսքով, Տու-154-ն ունի հարձակման նախազգուշացման անկյան մոտ 16-17 աստիճան, որից ինքնաթիռն այլևս չի կարող դուրս գալ, եթե թռիչքից անմիջապես հետո շարունակի եռանդով բարձրանալ: Փորձագետը կարծում է, որ օդաչուն կարող էր անտեսել այս հատկանիշը։

Մեկ այլ փորձագետ, Ռուսաստանի օդային երթևեկության միասնական կառավարման համակարգի գլխավոր կենտրոնի նախկին հերթափոխի պետ Վիտալի Անդրեևի կարծիքով, ներկա իրավիճակը « կարող է ցույց տալ, որ կա արտակարգ իրավիճակ- կա՛մ դրսի ազդեցությունը մեքենայի վրա, կա՛մ հանդիպում որևէ խոչընդոտի հետ, որը գրեթե չի եղել».

«Նավում անսարքությունների մասին այն վարկածները, որոնք այժմ հնչում են՝ ղեկի անհավասարակշռություն, թռիչքի սահմանված ուղուց շեղում, իհարկե, չէին կարող խանգարել անձնակազմին այդ մասին ազդանշան փոխանցել գետնին», - ասում է Անդրեևը:

Աշխարհի արձագանքը

2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Տու-154 ինքնաթիռի վթարը ցնցել է աշխարհը և լայն արձագանք առաջացրել։ Ցավակցություն է հայտնել անձամբ Ռուսաստանի նախագահը, ով հրամանագիր է ստորագրել Տու-154-ի կործանման կապակցությամբ սուգ հայտարարելու մասին։

Զոհերի ընտանիքներին ցավակցություններ են հայտնել ինչպես աշխարհի առաջնորդները, այնպես էլ մտահոգ բնակչությունը՝ ծաղիկներ դնելով իրենց երկրներում Ռուսաստանի դեսպանատների մոտ։