(Ռիգայի հրապարակ, 1, դահլիճ 3)
Սկիզբը՝ 20:00-ին
Աշխատանքային լեզու՝ ռուսերեն
Մուտքն անվճար՝ նախնական պայմանավորվածությամբԳրանցում
ֆեյսբուքյան միջոցառում

Քաղաքաշինության ավարտական ​​դպրոցը հրավիրում է Ձեզ Տրանսպորտային դասախոսությունների սրահի հերթական հանդիպմանը, որը տեղի կունենա ք. մայիսի 31-ին, հինգշաբթի, ժամը 20:00-ինշենքում Ռիգայի կայարան... Պավել Չիստյակով, փոխնախագահ , թեմայի շուրջ դասախոսություն կկարդա Ինչպես կատարելագործել տրանսպորտի հասանելիությունև բարելավել որակը տրանսպորտային ենթակառուցվածքՌուսաստանում?".

Իր դասախոսության ընթացքում Պավել Ալեքսանդրովիչը կխոսի զեկույցի մասին«Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգ». , որը նրա գլխավորությամբ պատրաստել է Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոնը՝ Ենթակառուցվածքային տնտեսագիտության կենտրոնի հետ համատեղ։

Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի տվյալներով՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների որակով Ռուսաստանը 144 հնարավորից 64-րդն է։ Իսկ ավտոճանապարհների որակով` 123-րդ տեղ. Ըստ հետազոտության հեղինակների՝ դա պայմանավորված է նրանով, որ կապիտալի բարձր ինտենսիվության, կարգավորման բարդության և զարգացման նպատակների անորոշության պատճառով ներքին տրանսպորտային ենթակառուցվածքը երկար ժամանակ դուրս է մնացել պետական ​​առաջնահերթությունների ցանկից։

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգը դարձել է երկրի տնտեսության և մարդկային կապիտալի զարգացման խոչընդոտներից մեկը։ Նույնիսկ նշանակալից և հեռանկարային ծրագրերի դեպքում պետությունը տարիներ շարունակ որոշումներ չի կայացնում՝ նախնական փուլում պահպանելով նախագիծը և դրանով իսկ վատթարացնելով ոլորտում ներդրումային միջավայրը։ Իրավիճակն ավելի է բարդանում նրանով, որ չկա տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում բնակչության և բիզնեսի կարիքները բնութագրող հավաստի վիճակագրություն։

Այդուհանդերձ, զեկույցի հեղինակների կարծիքով, առաջիկա 5 տարում հնարավոր է ռուսական տրանսպորտային համակարգի որակական վերափոխում։ Դրա համար դրա մշակման մոդելը պետք է համապատասխանի ժամանակակից սոցիալական, բնապահպանական և տեխնոլոգիական մարտահրավերներին և առավելագույնս նպաստի հարակից ոլորտների զարգացմանը։ Տրանսպորտային համակարգը կարող է և պետք է դառնա տնտեսական աճի շարժիչ ուժ մինչև 2035 թվականը։

ԿՍՊ զեկույցը «Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգ«Ներկայացնում է ռուսական տրանսպորտային համալիրի երեք առանցքային խնդիրների լուծման ուղիները՝ տեխնոլոգիական հետամնացություն, թերներդրում և պետական ​​կարգավորման անբավարար արդյունավետություն։

Ինչպե՞ս բարձրացնել երկրի տարածքների հասանելիությունը։ Ինչպե՞ս մերձեցնել քաղաքներն ու գյուղերը, արևմտյան և արևելյան շրջանները, տունն ու աշխատանքը, Ռուսաստանը և նրա առևտրային գործընկերները:

Տնտեսական աճի և դրա ապակենտրոնացման տեմպերն արագացնելու, ագլոմերացիաների ազդեցության գոտում փոքր քաղաքներն ու գյուղերը ներգրավելու համար հատուկ ջանքեր պետք է կենտրոնացվեն տրանսպորտային ենթակառուցվածքների ողնաշարի զարգացման, տարածաշրջանային և տեղական ավիացիայի, տրանսպորտային ենթակառուցվածքների թվայնացման և. տրանսպորտային համակարգերի զարգացում։ բնակավայրեր.

«Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգ» զեկույցում առաջարկվել է տրանսպորտային ցանցի զարգացման մի շարք ծրագրեր և նախագծեր, որոնք էապես կազդեն երկրի տրանսպորտային հասանելիության վրա։ Այս մասին իր ելույթում մանրամասն կխոսի Պավել Ալեքսանդրովիչը։ Զեկույցի նյութերին կարող եք ծանոթանալհղում .

Պավել Չիստյակով ավարտել է Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի աշխարհագրության ֆակուլտետը։ Մ.Վ.Լոմոնոսով. 2004-2009 թթ գիտական ​​գործունեությամբ է զբաղվել Մոսկվայի համալսարանում, 2009-2011թթ. եղել է հիմնադրամի առաջատար փորձագետը«Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոն» , ապա ղեկավարել է ԿՍՊ մարզերի հետ փոխգործակցության բաժինը։ Ներկայումս Պ.Ա. Չիստյակովը փոխնախագահ էԵնթակառուցվածքային տնտեսագիտության կենտրոն ... Նրա մասնագիտացումն է տարածաշրջանային քաղաքականությունը, մարզերի և քաղաքների սոցիալ-տնտեսական զարգացման ռազմավարական պլանավորումը, ինչպես նաև ենթակառուցվածքների զարգացման սոցիալ-տնտեսական և բյուջետային ազդեցությունների մոդելավորումը:

Օմսկի համալսարանի տեղեկագիր. Շարք «Տնտեսագիտություն». 2012. No 1. S. 40-46.

ՄԱՐԶԵՐՈՒՄ ՄԱՏՉԵԼԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ.

ՄԱՐԶԵՐՈՒՄ ՄԱՏՉԵԼԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ.

Կ.Ե. Սաֆրոնով Կ.Ե. Սաֆրոնովը

Սիբիրյան պետական ​​ավտոմոբիլային և մայրուղիների ակադեմիա (SibADI)

Ներկայացված է ծրագրային նպատակային մոտեցում տարածաշրջանային առումով սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման: Մատչելի միջավայրի ձևավորումը համարվում է տնտեսական զարգացման ինտենսիվ և ներդրումների արդյունավետ միջոց։ Առաջարկվում է այս խնդիրը համալիր ուսումնասիրել «բնակարան-բնակարան-միջավայր-տրանսպորտ-սպասարկման օբյեկտներ» համակարգում և լուծել նախագծերի կառավարման ժամանակակից մեթոդներով։

Հոդվածում տարածաշրջանային առումով սահմանափակ հնարավորություններ ունեցող մարդկանց համար մատչելի միջավայրի ձևավորման ծրագրային-նպատակային մոտեցումը դիտարկվում է որպես միջավայր: Հասանելիություն՝ հանրային օրհնություն, որի օգտակարությունը հատկապես արդյունավետ է դրսևորվում աշխատաշուկայում և սոցիալական ոլորտում։ Մատչելի միջավայրի ձևավորումը տնտեսության զարգացման ինտենսիվ և ներդրումների ներդրման արդյունավետ միջոց է։ «Բնակավայր-միջավայր-տրանսպորտ-սպասարկման օբյեկտ»-ը նպատակահարմար է տվյալ խնդիրը դիտարկել համակարգում և լուծել նախագծերի կառավարման ժամանակակից մեթոդներ:

Բանալի բառեր՝ առանց խոչընդոտների միջավայր, տրանսպորտի մատչելիություն, սահմանափակ շարժունակությամբ մարդիկ, նախագծերի կառավարում, ներդրումներ, տնտեսական արդյունավետություն:

Բանալի բառեր՝ մատչելի միջավայր, տրանսպորտի հասանելիություն, սահմանափակ հնարավորություններ ունեցող մարդիկ, նախագծերի կառավարում, ներդրումներ, տնտեսական արդյունավետություն:

Վերջերս ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում սահմանափակ շարժունակությամբ (MGN) մարդկանց համար կենսամիջավայրի առկայությանը: Մեր երկրում սկսվել է 2011-2015 թվականների «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագրի իրականացումը, որի նպատակն է մինչև 2015 թվականը ստեղծել պայմաններ՝ ապահովելու հաշմանդամություն ունեցող անձանց՝ մյուսների հետ հավասար հիմունքներով, ֆիզիկական հասանելիությունը։ շրջակա միջավայրի, տրանսպորտի, տեղեկատվության և հաղորդակցության, ինչպես նաև հանրության համար բաց կամ տրամադրվող օբյեկտների և ծառայությունների համար: Ծրագրի ընդհանուր ֆինանսավորումը 2011-2015 թթ կկազմի 46,9 մլրդ ռուբլի, այդ թվում՝ 26,9 մլրդ ռուբլի։ դաշնային բյուջեից՝ 19,7 մլրդ ռուբլի։

Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների բյուջեներից, արտաբյուջետային աղբյուրներից անհրաժեշտ է ներգրավել 269,3 մլն ռուբլի։ ... Գերատեսչական և տարածքային նպատակային ծրագրերի իրականացման հիմնական պայմանը դրանց մրցութային ընտրության կազմակերպումն ու անցկացումն է։ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի բյուջեից միջոցների չափը պետք է կազմի այդ նպատակների համար նախատեսված միջոցների գումարի առնվազն 50% -ը դաշնային բյուջեի հաշվին:

Մեր երկրի մարզերի մեծ մասի ենթակառուցվածքը հարմարեցված չէ MGN-ի ապրելուն, տեղափոխմանը և սպասարկմանը, որոնք ներառում են՝ լսողության և տեսողության խանգարումներ ունեցող մարդիկ, հենաշարժական համակարգի խանգարումներ և նրանց սպասարկողներ, տարեց քաղաքացիներ, երեխաներ, հղի կանայք, ինչպես նաև ակտիվ գործունեություն վարող մարդիկ: ապրելակերպը և նրանք, ովքեր շրջում են մանկասայլակներով, ուղեբեռով, հեծանիվներով և անվասկավառակներով և այլն: Այժմ, ըստ Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության տվյալների, Ռուսաստանում ապրում է 13,2 միլիոն հաշմանդամություն ունեցող մարդ, որոնցից 66%-ը թոշակառուներ են, իսկ 4%-ը՝ երեխաներ. Աշխատունակ տարիքի հաշմանդամների միայն 26%-ն է աշխատում, հենաշարժական համակարգի հաշմանդամություն ունեցող քաղաքացիների 60%-ն օգտագործում է արգելքներ. հասարակական տրանսպորտով.48%-ը մթերք գնելու խնդիր ունի: Բնակչության մեկ երրորդը տառապում է շրջակա միջավայրի անմատչելիությունից։ Բոլոր քաղաքակիրթ երկրները գնում են հաշմանդամներին հասարակությանը ինտեգրելու ճանապարհով, դա նախատեսված է Հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավունքների մասին ՄԱԿ-ի կոնվենցիայով, որն արդեն ստորագրել է 147 երկիր, այդ թվում՝ Ռուսաստանը։

Բնօրինակ ռուսերեն տեքստ © K.E. Սաֆրոնով, 2012 թ

Մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման անհրաժեշտությունը մեր երկրում վաղուց է հասունացել և ձևակերպվել է հետևյալ կերպ.

Հաշմանդամություն ունեցող անձինք և MGN-ը, շրջակա միջավայրի անմատչելիության պատճառով, սահմանափակված են իրենց սահմանադրական իրավունքների իրականացման հարցում.

Բնակչության զգալի մասի համար սահմանափակումները բացասական սոցիալական և տնտեսական հետևանքներ են ունենում ողջ հասարակության համար.

Ռուսաստանի տնտեսական զարգացման մակարդակը հնարավորություն է տալիս միջոցների մի մասն ուղղել առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորմանը.

Մատչելի միջավայրը, ներառյալ տրանսպորտային ենթակառուցվածքը, նպաստում է տնտեսության նորարարական զարգացմանը։

Այն ռեսուրսները, որոնք պետական ​​հատվածը ստանում է պետական ​​և մունիցիպալ բյուջեների եկամուտները կուտակելով, իրականացվում են պետական ​​ծախսերի տեսքով, որոնք հասկացվում են որպես ռեսուրսների օգտագործում՝ հանրային բարիքների կարիքները հոգալու և սոցիալական վերաբաշխման գործընթացների իրականացման համար։ . Երբեմն շուկայական մեխանիզմը թույլ չի տալիս հասնել ռեսուրսների պարաարդյունավետ բաշխման: Մի շարք պատճառներով կարող են առաջանալ իրավիճակներ, որոնք կոչվում են շուկայական ձախողումներ, երբ շուկան չի կատարում իր գործառույթները, կամ ընդհանրապես չի կարող ապահովել ապրանքի արտադրությունը կամ չի կարող ապահովել դրա արտադրությունը արդյունավետ ծավալով: Շուկայի հենց այս անկարողությունն է ապահովելու

հիմարությունը, չնայած ընդունված օրենքներին, կարելի է համարել տնտեսության մեջ կառավարության միջամտության հիմք։ Պետք է հասկանալ մրցակցային առավելությունները, որոնք ապահովում է մատչելիությունը, որպեսզի այս մեխանիզմն ամբողջ ուժով աշխատի:

Պետական ​​բյուջետային քաղաքականության հիմնական նպատակային դրույթը բնակչության կյանքի բարելավումն է։ Դրա իրականացման համար կարևոր է բյուջեի բավարար ծախսերի կենտրոնացումը առաջնահերթ ոլորտներում և ոլորտներում, որոնք կարող են ուժեղացնել տնտեսական ներուժը և միևնույն ժամանակ ավելացնել բյուջեի եկամուտները: Հանրային բարիքների տեղաբաշխման և վերաբաշխման մեխանիզմներից մեկը ծրագրային նպատակային բյուջեի պլանավորումն է։ Դրա իրականացման արդյունավետությունը կախված է թիրախային ծրագրի մշակման որակից։ Այս առումով առանձնահատուկ արդիականություն է ձեռք բերում շրջակա միջավայրի և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մատչելիության, ֆինանսավորման չափի և ծրագրերի սոցիալ-տնտեսական արդյունավետության վերաբերյալ տարածաշրջանային ծրագրերի մշակմանն ուղղված հետազոտությունները:

Մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման մեթոդիկա. 2004 թվականից SibADI-ն հետազոտություններ է իրականացնում հաշմանդամների համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման վերաբերյալ։ Այս ընթացքում ձևավորվել է մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի (ՏՀ) ձևավորման մեթոդոլոգիա՝ հիմնված ծրագրային-նպատակային մոտեցման և ծրագրի կառավարման մեթոդի վրա (Ծրագրի կառավարում) և ներառելով մատչելիության տնտեսական գնահատումը (նկ.):

1. ԹԻ մատչելիության խնդիրների վերհանում

2. Խնդիրների վերածումը նպատակների

3. Զարգացում ներդրումային ծրագրերըստ ԹԻ-ի առկայության

Գիտամեթոդական Ֆինանս

Քաղաքաշինություն Տրանսպորտ

Իրավաբանական տեխնիկական

Սոցիալական կազմակերպություն

Տնտեսական տեղեկատվություն

Ներդրումային բնապահպանական

4. ԹԻ հասանելիության աուդիտ

Հնարավորություններ

մատչելիությունը

6. Նպատակային ծրագրի մշակում; 5. Գրավի ծախսերի հիմնավորում

ԹԻ-ի առկայության ուսումնասիրություն և հաստատում

7. Մրցութային փաստաթղթերի պատրաստում 8. Ներդրումային ծրագրերի իրականացում

ԹԻ-ի առկայության համար մրցույթների անցկացում

10. Ներդրումների արդյունավետության գնահատում 9. Ծրագրի թիմի ձևավորում.

TI Control-ի առկայության վերաբերյալ բազմաթիվ նախագծեր; Վերահսկողություն

Մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման մեթոդիկա

Դիտարկենք այս մեթոդաբանության առանձին կետերը տարածաշրջանային մատչելիության ծրագրերի մշակման համատեքստում:

1. Մարզային և մունիցիպալ հասանելիության ծրագրերի մշակումը սկսվում է խնդիրների բացահայտումից: Այստեղ գործիքներն են սոցիոլոգիական հարցումները, դաշտային հարցումները (աուդիտները) և հասարակության սոցիալական և տնտեսական զարգացման վրա հասանելիության ազդեցության վերլուծությունը: Տրանսպորտի մատչելիության խնդիրների բացահայտումն իրականացվում է հաշմանդամություն ունեցող անձանց տեղաշարժի գործընթացի վերլուծության հիման վրա: Նման շարժումներն իրականացվում են կյանքի միջավայրում՝ «բնակարան - միջավայր - տրանսպորտային ենթակառուցվածք - ձգողականության օբյեկտներ», որը ներառում է սպասարկման համակարգերի առանձին տարրեր։ Համակարգի յուրաքանչյուր տարր ունի մի շարք ցուցիչներ, որոնք բնութագրում են իր հասանելիությունը՝ թեքություններ, չափեր, չափեր, հեռավորություններ, ժամանակ, անվտանգություն, ծախսեր, արդյունավետություն: Շատ դեպքերում ներգրավված է որոշակի մակարդակի տրանսպորտային ծառայությունների համակարգ (քաղաքային, տարածաշրջանային, դաշնային): MGN-ի կարիքների իրականացման աստիճանը կախված է դրա առկայության վիճակից: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների առկայության վերլուծություն խոշոր քաղաքներՌԴ-ն հայտնաբերել է խնդիրներ, որոնք պետք է լուծվեն:

Գիտական ​​և մեթոդական խնդիրները կապված են մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման և դրա արդյունավետության գնահատման մեթոդաբանության բացակայության հետ։ Անբավարար ուշադրություն է դարձվում հետազոտություններին և մշակումներին և վերապատրաստմանը: Հասանելիության միջոցառումները միշտ չէ, որ ներդրվում են ենթակառուցվածքի նախագծման փուլում, ինչը մեծացնում է ծախսերը և նվազեցնում դրանց արդյունավետությունը:

Քաղաքաշինական խնդիրները կապված են այն փաստի հետ, որ բնակարանային, քաղաքային միջավայրը, տրանսպորտը և սոցիալական ենթակառուցվածքները հարմար չեն MGN-ի շարժման համար: Այս ամենը շարժման համար շատ ժամանակ, ջանք ու գումար է պահանջում, հանգեցնում է տրանսպորտի անհարկի գերբեռնվածության, ճանապարհային ցանցի ծանրաբեռնվածության և շրջակա միջավայրի դեգրադացիայի։ Մատչելիության վերաբերյալ քաղաքաշինական փաստաթղթերի բաժինները ֆորմալ են և միշտ չէ, որ իրականացվում են, ազդում են թեմայի նորությունը և անձնակազմի վերապատրաստման համակարգի բացակայությունը:

Շատ մարզերում իրավական խնդիրները կապված են օրենսդրական բացերի հետ և կարգավորող շրջանակև մատչելիության փորձաքննության բացակայություն: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտները հաճախ տրվում են վարձով մատչելիության պահանջների խախտումներով:

Սոցիալական խնդիրներ. Հաշմանդամությունը անձի հատկանիշը չէ, տրանսպորտի անմատչելիությունը կազմում է հաշմանդամության սոցիալական և բնապահպանական բաղադրիչը և հանգեցնում է հաշմանդամների տեխնոլոգիական խտրականության: Սա կարող է ներառել նաև բժշկական և կրթական խնդիրներ. առաջինները կապված են հաշմանդամների վերականգնման դժվարությունների հետ, երկրորդները՝ նրանց վերապատրաստման և հասարակության մեջ ինտեգրվելու հետ:

Տնտեսական խնդիրներ. Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների անհասանելիությունը հաշմանդամություն ունեցող անձանց և MOG-ի համար զգալի տնտեսական վնաս է պատճառում՝ կապված բազմաթիվ բացասական գործոնների ազդեցության հետ: Բիզնեսի անմատչելիությունը զգալիորեն ազդում է նրա երթեւեկության և եկամտաբերության վրա: Ցածր շարժունակությունը հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց շրջանում առաջացնում է գործազրկություն և աղքատություն, իսկ պետության համար՝ սոցիալական ծախսերի ավելացում։ Անմատչելիությունը հետ է պահում սպառողների ծախսերը, ինչը ազդում է տնտեսության վրա։ Այս խնդիրը վերաբերում է ոչ միայն հաշմանդամություն ունեցող անձանց և նրանց ընտանիքներին, այլև ողջ հասարակության տնտեսական և սոցիալական զարգացմանը, որտեղ մարդկային ներուժը մնում է չպահանջված, ինչը, ի վերջո, ազդում է ՀՆԱ-ի աճի վրա։

Ներդրումային խնդիրներ. Տրանսպորտային համալիրի զարգացման մեջ ներդրումների արդյունավետության հուսալի գնահատական ​​ստանալու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել մատչելիության գործոնը։ Հաշմանդամություն ունեցող և սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքային հարմարությունների առկայության պայմանների ապահովման առումով պետական ​​և ոչ պետական ​​կառույցներին խթանելու մեխանիզմ չկա։

Ֆինանսավորման խնդիրներ. Ֆինանսավորման բացակայությունն ու անկանոնությունը հանգեցնում են նրան, որ տրանսպորտային (սոցիալական, ինժեներական) ենթակառուցվածքների կառուցման և վերակառուցման աշխատանքները կատարվում են սահմանափակ ժամկետներում և ցածր որակով։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մրցակցային ընտրության հիմնական չափանիշը` առաջարկվող ցածր գինը բացասաբար է անդրադառնում վերջնական արտադրանքի որակի և սպառողական հատկությունների վրա:

Տրանսպորտային խնդիրները կապված են հաշմանդամների համար տրանսպորտային ծառայությունների կայացած համակարգի բացակայության հետ։ Դիտարկվում են տրանսպորտային ծառայությունների ձևերը՝ անհատական ​​տրանսպորտ, հետիոտնային երթևեկություն, սոցիալական տաքսի, քաղաքային և ոչ քաղաքային ուղևորափոխադրումներ, մասնագիտացված երթուղիների գործարկում։

Տեխնիկական խնդիրները ծագում են վերականգնողական արդյունաբերության հետ մնալու պատճառով: Մուտքի հարցերի ստանդարտ լուծումներ չկան

սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների օբյեկտներ, շարժակազմ. Նորարարական տեխնոլոգիաները կամաց-կամաց ներդրվում են գործընթացում ուղեւորափոխադրումներ.

Կազմակերպչական խնդիրները կապված են մարզերի մեծ մասում մատչելի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձևավորման կառավարման համակարգի բացակայության հետ: Մատչելիության խնդիրները լուծելիս ծրագրի կառավարման մեթոդները չեն օգտագործվում, իսկ վարչական կառույցների գործառնական գործունեությունը կենտրոնացած չէ բարդ խնդիրների լուծման վրա: Բացի այդ, նման կառույցներ դեռ չեն ստեղծվել թեմայի նորության պատճառով։

Տեղեկատվական խնդիրները կապված են տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների առկայության վերաբերյալ տվյալների բազայի բացակայության հետ, չկա սայլակով օգտվողների ռեգիստր։ Վիճակագրական համակարգում չկան ցուցանիշներ, որոնք արտացոլում են MGN-ի համար բնակարանային, սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մատչելիությունը: Շենքերի և շինությունների, տրանսպորտային միջոցների, կապի և տեղեկատվության, համապատասխան նախագծային և տեխնիկական փաստաթղթերի, հրահանգների և դրա վարման կարգի ստուգման օբյեկտիվ չափանիշների և մեթոդների համակարգ չի մշակվել:

Բնապահպանական խնդիրները կապված են տրանսպորտային միջոցների չափից դուրս գերբեռնվածության, հնացած շարժակազմի, ճանապարհային ցանցի գերբեռնվածության և վնասակար արտանետումների ավելացման հետ, որոնք առաջանում են հետիոտների և տրանսպորտային ուղիների թերզարգացման և անմատչելիության պատճառով:

2. Ծրագրի կառավարման մեթոդաբանության այս խնդիրները վերածվում են նպատակների և խնդիրների և լուծվում են ժամանակակից գիտական ​​մակարդակում՝ օգտագործելով ներքին և արտաքին փորձը: Առաջադրված խնդիրների լուծման մոտեցումները ներառում են.

«Մատչելիության էկոնոմիկա» նոր գիտական ​​ուղղության մշակում, որն ուսումնասիրում է մատչելիության ազդեցությունը տնտեսության զարգացման վրա.

Արգելքներից զերծ միջավայր ստեղծելու միջոցառումների ողջ շրջանակի իրականացում, ներառյալ անձնակազմի վերապատրաստումը, ունիվերսալ նախագծման սկզբունքների և քաղաքաշինական փաստաթղթերում մատչելիության բաժինների օգտագործումը.

Դաշնային, տարածաշրջանային և մունիցիպալ մակարդակներում կարգավորող դաշտի բարելավում.

Հաշմանդամություն ունեցող անձանց տրամադրել հավասար հասանելիություն տվյալ հասարակության մեջ հեղինակավոր արժեքներին. ստանալ կրթական, բժշկական, սոցիալական և այլ սոցիալական ծառայություններ, արժանապատիվ աշխատանք.

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի անմատչելիությունից վնասի որոշում և մատչելիության միջոցառումների ծախսերի հիմնավորում.

Պետություն-մասնավոր հատված համագործակցության մեխանիզմի կիրառմամբ ներդրումային նախագծերի մշակում և դրանց սոցիալ-տնտեսական արդյունավետության գնահատում.

Մատչելիության միջոցառումների իրականացումը խթանող և խթանող միջոցառումների որոշում, դրանց կայուն ֆինանսավորման մեխանիզմի ստեղծում.

Բնակչության շարժունակության բարձրացում՝ հաշմանդամություն ունեցող անձանց և MGN-ի տրանսպորտային ծառայություններ կազմակերպելով՝ POI ձևերի ընտրությամբ, երթուղային ցանցի և շարժակազմի հարմարեցման աշխատանքներ.

Մատչելիության և վերականգնման միջոցների արտադրական բազայի զարգացում, ուղևորափոխադրումների շարժակազմի արդիականացում.

MGN-ի համար տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների առկայության վերաբերյալ տվյալների բազաների կազմակերպում;

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման արդյունավետ կառավարման համակարգի ձևավորում՝ հաշվի առնելով մատչելիությունը.

Հետիոտների և տրանսպորտային ցանցի հասանելիության բարձրացում, ինչը կնվազեցնի տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը, բեռնաթափելու ճանապարհային ցանցը և կնվազեցնի վնասակար արտանետումների քանակը.

Հաշմանդամների վերականգնման ինտեգրված մոտեցման կիրառում, որը բաղկացած է երեք բաղադրիչներից՝ բժշկական, սոցիալական և աշխատանքային ոլորտներ:

Ներկայումս վերականգնումը դիտվում է ոչ միայն որպես կոնկրետ ուղղություններով միջոցառումների համակարգ, այլ նաև որպես հաշմանդամության վիճակի փոփոխությունների գործընթաց։ Հաշմանդամություն ունեցող անձանց հասարակությանը ինտեգրելու ամենահեռանկարային միջոցը սոցիալական վերականգնումն է, որը սովորաբար դիտարկվում է սոցիալ-մշակութային ներառման և անկախ ապրելակերպի միջոցով, որտեղ կարևոր դեր են խաղում արգելքներից զերծ միջավայրը և մատչելի տրանսպորտը:

3. Առանց արգելքների միջավայրը հանրային բարիք է, որը բարելավում է ողջ բնակչության կյանքի որակը: Պետության բյուջետային ծախսերի գործառական դասակարգման համաձայն՝ մատչելիությունը վերաբերում է սոցիալական քաղաքականության, տրանսպորտի, ճանապարհային տեխնիկայի, կապի և ինֆորմատիկայի ծախսերին և հանդիսանում է պետության ծախսային պարտավորությունը։ Մատչելիության համար ներդրումային նախագծերի մշակումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ. Հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար բարենպաստ միջավայր ստեղծելու պարտավորությունը տարածվում է կազմակերպությունների վրա՝ անկախ սեփականության իրավունքից, այնպես որ դրանք կարող են նախաձեռնվել ներդրողների կողմից, ովքեր ցանկանում են բարելավել։

ձեր բիզնեսը հասանելի դարձրեք: Ամեն դեպքում, մատչելիության նախագծերի մշակումը սկսվում է մատչելիության ներկա իրավիճակի գնահատմամբ:

4. SibADI-ն մշակել է ունիվերսալ

տարբեր օբյեկտների առկայության աուդիտի մեթոդաբանություն, որը ներառում է՝ ստուգման օբյեկտի ընտրություն, հանձնաժողովի կազմի ընտրություն, կարգավորող պահանջների ցանկի կազմում, դրանց համապատասխանության ստուգում և դրանց վերացմանն ուղղված միջոցառումների մշակում։ Մենք մշակել ենք գործակիցների համակարգ, որն արտացոլում է սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց կենսամիջավայրի տարբեր տարրերի առկայությունը.

Հասանելիությունը պարտադիր չէ; 0,1 ... 1 - հասանելի չէ; 1,1__2 - հասանելի է երրորդ կողմի ծրագրակազմով

ուժ; 2,1.3 - հասանելի է ինքնուրույն: Նման համակարգի առավելությունը կայանում է նրանում, որ փորձագիտական ​​գնահատումներից անցում կատարվի կոնկրետ ցուցանիշների, որոնք թույլ են տալիս վերլուծել, համակարգել և բարելավել մատչելիությունը: Այս չափանիշները կարող են օգտագործվել վիճակագրական համակարգում:

5. Շատ մարզերում արդեն իրականացվում են նպատակային ծրագրեր՝ ստեղծելու առանց խոչընդոտների միջավայր՝ ընդունված «2006-2010 թթ. հաշմանդամների սոցիալական աջակցություն» դաշնային թիրախային ծրագրի հիման վրա: Նրանց վերլուծությունը ցույց տվեց ֆինանսավորման լայն շրջանակ: Հնարավոր է գնահատել մարզերի ֆինանսական հնարավորությունները նպատակային ծրագրերը ֆինանսավորելիս՝ ելնելով դրանց արժեքից՝ տարածաշրջանի ԲՆԱ-ի և մեկ շնչի հաշվով: Տատանումները նշանակալի են՝ սկսած

0,02% (Սամարայի մարզ) մինչև 2,12% (Լիպեցկի շրջան): Հատուկ ցուցանիշների առումով արժեքները նույնպես տարբերվում են՝ 3495,3 ռուբլի: 1 բնակչի հաշվով (Մոսկվա) և 2025,6 ռուբլի: (Օմսկի մարզ).

«Մատչելի միջավայր» պետական ​​ձեռնարկության 2011-2015 թթ.-ի մարզային և քաղաքային թիրախային ծրագրերի մշակման դժվարությունները. կրում են ֆինանսական և տեխնիկական բնույթ: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ընթացակարգը նախատեսված է դաշնային օրենսդրությամբ, որոշ առարկաներում դեռևս չկան տարածաշրջանային նորմեր, որոնք որոշում են նպատակային ծրագրերի մշակման և ընդունման կարգը:

6. Օմսկի մարզում մշակվել է «Մատչելի միջավայր» երկարաժամկետ նպատակային ծրագիր 2011-2015 թթ. 2,4 մլրդ ռուբլի ֆինանսավորման ծավալով։ Ծրագրի գործունեությունն ուղղված է հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար սոցիալական, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մատչելիության ձևավորմանը, ինչը կօգնի հաղթահարել հաշմանդամություն ունեցող անձանց ինքնամեկուսացումը, բարձրացնել նրանց անհատական ​​շարժունակությունը և սոցիալական ակտիվությունը, ստեղծել պայմաններ.

վարել անկախ ապրելակերպ. Ծրագրի գործունեությունը մշակվում է Օմսկի մարզում հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավիճակի համապարփակ վերլուծության հիման վրա՝ բացահայտելով առկա սահմանափակումներն ու խոչընդոտները, որոնք խոչընդոտում են հաշմանդամություն ունեցող անձանց կենսամիջավայրի մատչելիությանը և դրանց ազդեցությունը սոցիալական վիճակի վրա: - Օմսկի շրջանի տնտեսական զարգացումը. Ծրագրային մեթոդը հնարավորություն կտա ավելի արդյունավետ օգտագործել ֆինանսական ռեսուրսները՝ դրանք կենտրոնացնելով առաջնահերթ խնդիրների լուծման վրա և համալիր լուծում տալով այս ծրագրով մատնանշված խնդիրներին։

«Հաշմանդամների անարգել մուտքը սոցիալական, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ» ուղղության շրջանակներում միջոցառումներ կձեռնարկվեն համընդհանուր դիզայնի սկզբունքների ներդրման, առաջին հերթին սոցիալական հիմնական ենթակառուցվածքների, շենքերը, տարածքները, հարակից տարածքները հարմարեցնելու ուղղությամբ։ հաշմանդամներ. Սա պայմաններ կստեղծի, որոնք բնակչության այս կատեգորիաներին հավասար հնարավորություններ կապահովեն բոլոր քաղաքացիների հետ սոցիալական, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքներից օգտվելու հարցում, ինչը կբարձրացնի նրանց անհատական ​​շարժունակության մակարդակը առավելագույն անկախության աստիճանով:

7. Մրցութային փաստաթղթերի փաթեթը կազմվում է ընդունված ծրագրի հիման վրա: Տարածաշրջանային ծրագրի պատվիրատուն Օմսկի մարզի կառավարությունն է, կատարող-համակարգողը՝ Օմսկի մարզի աշխատանքի և սոցիալական զարգացման նախարարությունը, կապալառուները որոշվում են մրցակցային ընտրությամբ: Կան որոշակի ռիսկեր, որոնք պետք է նախապես կանխատեսել, օրինակ՝ պայմանագրի ժամանակին չկատարումը, աշխատանքի վատ որակը և այլն։ Մրցակցային ընտրության չափանիշները կարող են դրանք նվազագույնի հասցնելու գործիք ծառայել։ Դրանցում, պարտադիր պահանջներից բացի, նպատակահարմար է կապալառուների կողմից որոշակի երաշխիքներ սահմանել։ Հաճախորդն իր հերթին պարտավոր է ժամանակին տրամադրել ֆինանսավորումը։

8. Մատչելիության պահանջների իրականացումն իրականացվում է նոր շինարարության կամ առկա օբյեկտների վերակառուցման մեթոդներով` հարմարեցված շարժակազմի և սարքավորումների ձեռքբերման միջոցով: Ավելին, բոլոր լուծումները պետք է լինեն պարզ, ճանաչելի, որակյալ, դիմացկուն, հուսալի և պատրաստված նույն ոճով, որը պետք է մշակվի։ Այս առումով առաջադրանքները

պետք է ներառի գիտական ​​բաղադրիչ. սա մատչելիության խնդիրների ուսումնասիրություն է, որը կարող է ներառել մատչելիության չափանիշների մշակում և դրանք ապահովելու միջոցառումներ, մասնագետների վերապատրաստում առանց խոչընդոտների միջավայրում, մասնակցություն նախագծերի, տեխնոլոգիաների մշակմանը, նյութերի ընտրություն: դեկորատիվ տարրեր, ճարտարապետական ​​տարրեր, գույներ, տառատեսակներ, սաունդթրեք, ունիվերսալ դիզայնի սկզբունքներ և այլն։

9. Եթե անգամ թիրախային ծրագիրը մշակվի և ընդունվի, դրա որակյալ իրականացումը մեծ ջանքեր է պահանջում իր պատվիրատու-համակարգողից (տնօրինությունից): Արտերկրում այդ նպատակների համար օգտագործվում է նախագծերի կառավարման տեխնոլոգիա, ձևավորվում է նախագծային թիմ։ Սովորաբար, լուրջ ծրագիրն իրենից ներկայացնում է հարակից նախագծերի շարք, որոնք համակարգվում են օգուտների և վերահսկողության աստիճանի հասնելու համար, որը հնարավոր չէ ձեռք բերել դրանք առանձին կառավարելով: Ծրագրի կառավարման տեխնոլոգիան ապահովում է վերլուծության փուլ, որը ներառում է մասնակիցների, նրանց հիմնական խնդիրների, խոչընդոտների և հնարավորությունների բացահայտում, պատճառահետևանքային կապերի պարզաբանում, նպատակների մշակում, նպատակին հասնելու տարբեր ռազմավարությունների սահմանում, ծրագրի ընդհանուր նպատակների և խնդիրների բացահայտում: Պլանավորման փուլում որոշվում է նախագծի կառուցվածքը, ստուգվում է դրա ներքին տրամաբանությունը, ինչպես նաև նպատակների և արդյունքների ձևակերպումը չափելի առումով, ռեսուրսների մոտավոր գնահատում, գործողությունների հաջորդականությունն ու կախվածությունը, տևողությունը և բաշխումը: պատասխանատվությունը որոշվում է. Շուկայական տնտեսության պայմաններում ցանկացած ծրագիր կամ նախագիծ կապված է ներդրումների և ակնկալվող եկամուտների հետ: Ծրագիրն իրականացնող թիմը շահագրգռված է դրա առավելագույն արդյունավետությամբ։

Մատչելիության միջոցառումների որակյալ իրականացման կարևորագույն տարրը պետք է լինի հաշմանդամություն ունեցող հասարակական կազմակերպությունների, իշխանությունների և տեղական ինքնակառավարման մարմինների կողմից վերահսկողությունը: Փորձագետ օգտատերերի կողմից հաշմանդամություն ունեցող անձանց ներգրավումը թույլ է տալիս ակտիվացնել առանց խոչընդոտների միջավայրի ստեղծման գործընթացը և խուսափել սխալներից։ Հաճախ է պատահում, որ նախագիծը նախատեսում է մատչելիության միջոցառումներ, սակայն իրագործման ընթացքում դրանք անտեսվում են, կամ չեն բավարարում սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց կարիքները։ Մոսկվայում, օրինակ, սոցիալական ապահովության գործակալությունները ստեղծել են բաժիններ առանց խոչընդոտների միջավայրի համար, որոնք ուսումնասիրում են պատրաստի օբյեկտների առկայությունը և որտեղ են դրանք:

նախագծերի հաստատումը՝ սկսած նախագծային առաջադրանքից։

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հասանելիության ապահովման համար համապարփակ վերակառուցման ներդրումները ներդրումներ են իրական ակտիվներում. հողատարածքների և տարածքների զարգացման, բնակելի շենքերի կառուցման և վերակառուցման, մշակութային և սպառողական ծառայությունների և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների, դժվար է հաշվարկել սոցիալական և ծրագրի տնտեսական ազդեցությունը: Տնտեսագիտության մեջ կան ոլորտներ՝ նվիրված ազգային տնտեսությանը, արտադրությանը, կառավարմանը, էկոլոգիային, առանձին արդյունաբերություններին և արդյունաբերության ճյուղերին։ Մշակվել են մեթոդներ, որոնք հնարավորություն են տալիս որոշել վնասակար արտանետումների նվազեցման արդյունավետությունը՝ գյուղատնտեսության նորարարական մեթոդների անցումից, առաջադեմ տեխնոլոգիաների ներդրումից և այլն: Այնուամենայնիվ, չկա բաժին, որտեղ գործընթացները կապված են արդյունավետության հետ: առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորումը և դրանց ազդեցության գնահատումը երկրի տնտեսության վրա։ Հաշմանդամություն ունեցող անձինք քաղաքացիների ամենախոցելի կատեգորիաներից են՝ պայմանավորված ոչ միայն իրենց սոցիալական կարգավիճակով, այլև հաշմանդամությամբ։ Այնուամենայնիվ, պայքարելով իրենց իրավունքների համար՝ նրանք բարելավում են կյանքի որակը՝ կենսամիջավայրը դարձնելով ոչ միայն մատչելի, այլև հարմարավետ ողջ բնակչության համար։ Դրական ազդեցությունը բազմիցս ուժեղանում է ազգային տնտեսության բոլոր ոլորտներում։

Շատ զարգացած տնտեսություններ արդեն քաղում են լավ մշակված շուկայական ռազմավարությունների օգուտները, որոնք ուղղված են տարեց զբոսաշրջիկներին և հաշմանդամ մարդկանց: Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ տարեցների ստեղծած շուկան պարզապես սպասում է իր բացահայտմանը: ԱՄՆ-ում ռեստորանային և հյուրընկալության ոլորտի տարեկան եկամուտներն աճել են 12%-ով` 1990թ.-ի Հաշմանդամություն ունեցող ամերիկացիների ակտով սահմանված չափորոշիչների իրականացման շնորհիվ: Հաշմանդամություն ունեցող մարդիկ նաև աշխատատեղերի ստեղծման համար չօգտագործված ներուժի հարուստ աղբյուր են: Գործազրկության տնտեսական հետևանքները առաջին հերթին արտահայտվում են համախառն ազգային արդյունքի (ՀՆԱ) մի մասի կորստով։ Ամերիկացի հետազոտող Ա.Օուքենը հաշվարկել է, որ գործազրկության մակարդակը գերազանցող յուրաքանչյուր տոկոսը նվազեցնում է ՀՆԱ-ն 2,5%-ով։ Մեր երկրում հաշվարկվում է, որ աշխատող հաշմանդամների թվի 1%-ով ավելացումը կհանգեցնի համախմբված բյուջեի (ներառյալ կենսաթոշակային) եկամուտների ավելացմանը.

Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադրամ) 1,5 միլիարդ ռուբլով: Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկահաշմանդամություն ունեցող անձանց և նրանց ուղեկիցների զբոսաշրջության շուկան արագորեն աճում է և գնահատվում է միլիարդավոր դոլարներ։ Ռուսաստանում, օրինակ, «Սոչի. հյուրընկալ քաղաք» նախագծի իրականացումը, հաշվի առնելով սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց հասանելիությունը, թույլ կտա ոչ միայն Պարալիմպիկ խաղերն անցկացնել 2014 թվականին, այլ նաև ապագայում օգտագործել մատչելի քաղաքի ենթակառուցվածքը միլիոնավոր հանգստացողների համար, ինչը կհանգեցնի զբոսաշրջության հետ կապված ոլորտների և ծառայությունների զարգացմանը, զբաղվածության և ամբողջ տարածաշրջանի տնտեսական զարգացմանը:

Առանց արգելքների միջավայրի կարևորությունը՝ հաշվի առնելով ֆինանսատնտեսական արդյունավետությունը, կայանում է նրանում, որ ամբողջ բնակչության կյանքի որակի բարելավումը, ժամանակավոր անաշխատունակության շրջանի կրճատումը, տարածքների արժեքի բարձրացումը, փողոցային վնասվածքների կրճատումը, քայլելու կազմակերպումը և այլն։ հեծանվավազք, շարժունակության ավելացում և բնակչության առողջության բարելավում, սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց զբաղվածության ավելացում, տրանսպորտային ծառայությունների որակի բարձրացում, հաշմանդամություն ունեցող անձանց ինտեգրում հասարակությանը, բյուջեի եկամուտների ավելացում, մշակութային մակարդակի բարձրացում, սպառողական ծախսերի ավելացում, բիզնեսի եկամուտների աճ և կոմերցիոն կառույցների վերջո, մատչելիությունը հանգեցնում է տարածաշրջանային տնտեսական աճի:

Այս մոտեցումների կիրառումը կնպաստի մատչելիության ձևավորման գործընթացի արդյունավետության բարձրացմանը և կբարելավի ողջ բնակչության կյանքի որակը՝ հասնելով միջազգային չափանիշների: «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագրի իրականացումն ամբողջ հանրապետությունում՝ նախագծերի կառավարման նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, իհարկե, տնտեսության զարգացման նորարարական միջոց է։

1. Դաշնային նպատակային ծրագրեր. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (մուտքի ամսաթիվ.

2. Կոնվենցիայի և Արձանագրության ստորագրում և վավերացում / Հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավունքներ և արժանապատվություն // ՄԱԿ. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (մուտքի ամսաթիվը՝ 03/27/2011):

3. Ոսկոլովիչ ԱԺ Տնտեսագիտություն, պետական ​​հատվածի կազմակերպում և կառավարում. Դասագիրք բուհերի համար / խմբ. Ն.Ա.Վոսկոլովիչ. - Մ.: ՄԻԱՍՆՈՒԹՅՈՒՆ-ԴԱՆԱ, 2008 .-- 367 էջ.

4. Սաֆրոնով Կ.Ե., Լեոնովա Լ.Ս. Ծրագրային մոտեցում առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման // Աշխատանքային և սոցիալական հարաբերություններ. Աշխատանքի և սոցիալական հարաբերությունների ակադեմիայի գիտական ​​ամսագիր: - 2010. - Թիվ 8 (74). - S. 128-133.

5. Սաֆրոնով Կ.Ե. Քաղաքներում հաշմանդամների տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման արդյունավետությունը. մենագրություն. - M.: ASV, 2010 .-- 208 էջ.

6. Սաֆրոնով Կ.Ե. Քաղաքների և շրջանների մատչելի միջավայրի ձևավորման մեթոդաբանական հիմքերը // Պլանավորման և քաղաքաշինության հարցեր. XVI միջազգային գիտագործնական կոնֆերանսի նյութեր. կոնֆ. / խմբ. պրոֆ. Յու.Վ.Կռուգլովա, դոց. Վ.Ս.Գլուխովա. - Պենզա: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Սաֆրոնով Կ.Ե. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքներում և շրջաններում առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման կառավարում // Տնտեսություն. ձեռներեցություն. Environment՝ միջազգային ամսագիր։ - 2010. - Թիվ 3 (43). - Ս. 23-30։

8. Սաֆրոնով Կ.Ե. Քաղաքաշինական մեթոդներ՝ առանց խոչընդոտների միջավայրի ձևավորման // ASABBM1A. Ճարտարապետություն և շինարարություն. գրախոսվող գիտական ​​ամսագիր: - 2011. -Թիվ 1.- S. 71-75.

Պուտիլկովսկոյե մայրուղու վերակառուցումը կսկսվի 2019 թվականի հունվարին։ Այս մասին Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովին հայտնել է մարզի տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների նախարար Իգոր Տրեսկովը՝ Մոսկվայի մարզի ղեկավարի Կրասնոգորսկի քաղաքային շրջան կատարած աշխատանքային այցի ժամանակ։

Վերակառուցված օբյեկտի երկարությունը 1,7 կիլոմետր է։ Վրա այս պահիննախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքները սկսվել են։ Ճանապարհը պաշտոնապես փոխանցված է քաղաքային սեփականությունմարզային կառավարության հաշվեկշռում։ Աշխատանքների արժեքը կկազմի 2,5 մլրդ ռուբլի։ Վերակառուցումը նախատեսվում է ավարտել 2021 թվականին։

«Մենք հանձնարարել ենք Պուտիլկովսկոյե մայրուղու վերակառուցումն ու ընդլայնումը համապատասխան տարածքում։ Իսկ հունվար-փետրվարին նրանք պետք է գնան շինհրապարակ, նախապատրաստեն տարածքը և 18-20 ամսվա ընթացքում ընդլայնեն այս ճանապարհը»,- ասաց Անդրեյ Վորոբյովը։

Լուսանկարի աղբյուրը՝ Մոսկվայի մարզի նահանգապետի և կառավարության մամուլի ծառայություն

Վերակառուցման ընթացքում երթևեկության գոտիների թիվը կհասցվի չորսի։ Երթևեկելի մասի ընդլայնումը և նոր ճանապարհային ենթակառուցվածքների ստեղծումը զգալիորեն կբարձրացնեն մայրուղու թողունակությունը և կբարելավեն տրանսպորտային իրավիճակը քաղաքային թաղամասում:

Լուսանկարի աղբյուրը՝ «360» հեռուստաալիք

Պուտիլկովո գյուղում ավարտվել է «Մոզաիկա» նոր դպրոցի շինարարությունը։ Այն նախատեսված է 1510 նստատեղի համար։ Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովը ուսումնական հաստատություն է և գնահատել է աշխատանքի որակը։

Քաղաքապետի և Մոսկվայի կառավարության մամուլի ծառայություն. Դենիս Գրիշկին

Aeroexpress-ի նոր մարդատար տերմինալը բացվել է Պավելեցկի երկաթուղային կայարան.

«Պավելեցկի տրանսպորտային հանգույցը Մոսկվայի ամենակարեւորներից մեկն է։ Այստեղ շուրջօրյա անցնում է ավելի քան 140 հազար ուղեւոր։ Սրա կարևոր տարրը տրանսպորտային հանգույցկա, իհարկե, Aeroexpress տերմինալը և 45 րոպեում Պավելեցկի երկաթուղային կայարանից Դոմոդեդովո հասնելու հնարավորությունը երաշխավորված», - ասաց նա բացման արարողությանը:

Նա հավելել է, որ տերմինալի հզորությունը գրեթե եռապատկվել է։ Բացի այդ, այն լավ ինտեգրված է մետրոյի Պավելեցկայա կայարանի հետ. «Կառուցվել են հավելյալ վերելակներ, շարժասանդուղքներ, կա մետրոյից «Աերոէքսպրես» տեղափոխվելու հնարավորություն, մետրոյից տերմինալ անցումը գրեթե կիսով չափ կրճատվել է։ Հուսով եմ, որ տերմինալի բացումից հետո ուղեւորների թիվը կավելանա»։

Մոսկվայի կառավարությունում Մոսկվայի փոխքաղաքապետ, ղեկավար Մաքսիմ Լիկսուտովի խոսքով՝ Պավելեցկի երկաթուղային կայարանը մայրաքաղաքի ամենամեծ տրանսպորտային հանգույցներից մեկն է։ «Այստեղ տրանսպորտի հինգ տարբեր եղանակ կա։ Մետրո է, ծայրամասային է երկաթուղային տրանսպորտ, սրանք ուղեւորներ են երկար հեռավորություն, սա ավտոբուսային ծառայություն է։ Մոտակայքում կա տրամվայ և, իհարկե, Aeroexpress գնացք»,- ասաց նա։

Ավելի քան հինգ միլիոն ուղևոր

Aeroexpress ընկերությունը 2008 թվականից ուղևորներ է փոխադրում Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի և Դոմոդեդովո օդանավակայանի միջև։

Ներկայումս օրական 36,5 զույգ գնացք է երթեւեկում։ Ճանապարհորդության ժամանակը` 06:00-ից 00:30: Ճանապարհորդության ժամանակը 45 րոպե է:

2015 թվականի սկզբից ընկերությունը Պավելեցկի երկաթուղային կայարան-Դոմոդեդովո օդանավակայան ուղղությամբ փոխադրել է 5,4 միլիոն ուղևոր, այսինքն՝ օդանավակայանի ուղեւորահոսքի 19 տոկոսը։

Նորի ստեղծում մարդատար տերմինալ Aeroexpress-ը Պավելեցկի կայարանում ընկերության և Ռուսական երկաթուղիների համատեղ նախագիծն է: Այն կբարելավի ուղևորների սպասարկման հարմարավետությունը և կբարձրացնի Aeroexpress-ի առավելությունները դեպի Դոմոդեդովո այլընտրանքային ճանապարհորդական երթուղիների նկատմամբ:

Մոսկվայի կառավարությունն աջակցում է այս նախագծին. այն լիովին համապատասխանում է քաղաքի պլաններին՝ ստեղծելու հարմարավետ տրանսպորտային հանգույցներ հասարակական տրանսպորտի ուղեւորների համար:

Ուղևորների տարածքի ընդլայնում

Նոր տերմինալի ստեղծման համար անհրաժեշտ Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի տարածքների վերանորոգումն ու վերակառուցումն իրականացվել է հնարավորինս շուտ՝ 2015 թվականի սեպտեմբերից դեկտեմբեր: Արդյունքում տերմինալի ուղևորատարածքը ավելացել է 2,5 անգամ՝ 750-ից հասնելով 2000 քառակուսի մետրի։ Սպասասրահում կա 125 ուղևորի նստատեղ։

Կան նաև ավելի շատ տոմսարկղեր՝ առաջ երեքն էին, հիմա հինգը։ Տոմսերի գրասենյակները հագեցած են լսողության խանգարումներ ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված հատուկ սարքերով։ Տոմսերի տոմսարկղերից մեկը հարմարեցված էր սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։

Նաև սա աշխատում է այստեղ.

- Aeroexpress տոմսերի 16 ավտոմատ;

- տեղեկատվական հաշվիչ;

- տոմսերի վավերացման կրպակ;

- թռիչքների համար ուղևորների ինքնաստուգման երեք կրպակ.

- մոնիտորներ Aeroexpress գնացքների ժամանակացույցով և Դոմոդեդովո օդանավակայանի թռիչքներով.

- շարժական սարքերը լիցքավորելու համար նախատեսված դիրքեր;

- անվճար Wi-Fi;

- դեղատուն;

- բանկոմատներ;

- խանութները.

Անձնական օգնականները՝ Aeroexpress ընկերության աշխատակիցները, աշխատում են սպասասրահում։ Դրանք օգնում են տոմսեր տրամադրել և գնացքներ ուղեկցել տեսողության խնդիրներ ունեցող և ցածր շարժունակությամբ ուղևորներին։

«Շատ կարևոր է, որ տերմինալը լիովին համապատասխանի ՖԻՖԱ-ի բոլոր պահանջներին, քանի որ 2018 թվականին Մոսկվան ընդունելու է աշխարհի առաջնության հանդիպումները։ ՖԻՖԱ-ի մեր գործընկերների առաջադրած բոլոր պահանջներն այստեղ լիովին բավարարված են, և տերմինալը պատրաստ է ընդունելու երկրպագուներին, ֆուտբոլիստներին, բոլոր նրանց, ովքեր ցանկանում են ներկա գտնվել ԱԱ-2018-ին»,- ընդգծել է փոխքաղաքապետը։

Դեպի մետրո տանող ճանապարհն ավելի կարճ է դարձել

Վերակառուցման ամենակարևոր մասը տերմինալի ավելի սերտ ինտեգրումն էր մետրոյի Պավելեցկայա կայարանի հետ: Երեք վերելակների տեղադրման և շարժասանդուղքների թիվը երեքից հինգի հասցնելու արդյունքում մետրոյի կայարանից Aeroexpress գնացքներ հասնելը երկու անգամ ավելի արագ է։ Ավելի հարմար հղում մերձքաղաքային գնացքներՊավելեցկու ուղղությունը.

Նոր տերմինալը հարմարեցված է սահմանափակ շարժունակությամբ ուղևորների համար։ Տերմինալի թողունակությունը եռապատկվել է՝ ժամում մինչև 1800-2000 ուղևոր:

Նոր տերմինալի ստեղծման նախագիծը ֆինանսավորել են «Ռուսական երկաթուղիներ» և «Աերոէքսպրես» ընկերությունները։

Դոմոդեդովոյի տրանսպորտային հասանելիության բարելավում

Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի զարգացման ծրագրի նպատակներից մեկը Դոմոդեդովո օդանավակայանի տրանսպորտային հասանելիության բարելավումն է։

Մոսկվայի կառավարությունը վերակառուցել է օդանավակայանը քաղաքի կենտրոնի հետ կապող Վարշավսկոյե և Կաշիրսկոյե մայրուղիները։ Կաշիրսկոյե մայրուղու և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի միջև ճանապարհային հանգույցի վերակառուցումը փաստացի ավարտվել է։

«Ռոսավտոդորը» ավտոճանապարհի 43-րդ կիլոմետրին դեպի օդանավակայան (շրջադարձ դեպի Ավիացիոն բնակավայր) խաչմերուկ է կառուցել:

Ավարտին է մոտենում նաև «Դոմոդեդովո» (ավիացիա) - «Դոմոդեդովո» օդանավակայան հատվածի լրացուցիչ երկրորդ հիմնական գծի կառուցումը: Դա թույլ կտա չվացուցակում ավելացնել չորս հավելյալ զույգ Aeroexpress գնացքներ:

Երկաթուղային կայարանների բարելավում և ենթակառուցվածքների արդիականացում

Մերձքաղաքային և քաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը Մոսկվայի կառավարության կողմից համարվում է հասարակական տրանսպորտի ամենակարևոր և հեռանկարային տարրերից մեկը:

2014 թվականին Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցով ուղեւորափոխադրումների ծավալը կազմել է 680 միլիոն մարդ, ինչը 40 տոկոսով ավելի է, քան 2010 թվականին (480 միլիոն ուղեւոր): Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցին բաժին է ընկնում Ռուսաստանի ամբողջ քաղաքամերձ երթևեկության ավելի քան 50 տոկոսը:

Երկաթուղային հանգույցում մարդատար ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագիրը նախատեսում է 240 կիլոմետր լրացուցիչ հիմնական ուղիների կառուցում, նոր սերնդի վագոնների գնում, կայարանների և հարթակների վերակառուցում։

Այս ծրագրի իրականացման շրջանակներում 2011-2015 թվականներին իրականացրել ենք երկաթուղային կայարանների և ցամաքային հրապարակների վերակառուցում և բարեկարգում, կարգի բերել ուղեւորների հարթակներում։ Շարժակազմը թարմացվում է նախատեսվածի համաձայն՝ հնացած էլեկտրագնացքները փոխարինվում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներով։

Բացվել է ուղեւորափոխադրումներՆովո-Պերեդելկինո հատվածում - Կիևի երկաթուղային կայարան, ինչպես նաև Օկտյաբրսկայայի չորրորդ հիմնական երթուղու երկայնքով երկաթուղիՄոսկվա-Կրյուկովո հատվածում։ Սա բարելավեց Զելենոգրադի և Խիմկիի տրանսպորտային հասանելիությունը:

Մոսկովյան երկաթուղու Փոքր օղակի վերակառուցումը մոտենում է ավարտին` ուղեւորափոխադրումների կազմակերպման համար։ Ճառագայթային ուղղություններով աշխատանքներ են տարվում ենթակառուցվածքների արդիականացման ուղղությամբ։ Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլի, Գորկովսկու, Կուրսկի ուղղություններում կառուցվում են լրացուցիչ հիմնական երթուղիներ՝ ծայրամասային երթևեկության ծավալը մեծացնելու համար։

Մասնավորապես, վրա Յարոսլավլի ուղղությունշինարարությունն ընթացքի մեջ է.

- հինգերորդ հիմնական ուղին Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարան - Լոսինոոստրովսկայա և Լոսինոոստրովսկայա - Միտիշչի հատվածներում;

- չորրորդ հիմնական ուղին Միտիշչի - Պուշկինո հատվածում;

- երրորդ հիմնական ուղին Միտիշչի - Բոլշևո հատվածում:

Գորկու ուղղությամբ աշխատանքներ են տարվում.

- Կուրսկայա-Ուղևոր - Երկաթուղի հատվածի չորրորդ հիմնական ուղու վրա.

Ռեուտովո-Բալաշիխա էստակադայում:

Կուրսկի ուղղությամբ իրականացվում է.

- Մոսկվա-Ուղևոր-Կուրսկայա-Լյուբլինո երրորդ և չորրորդ հիմնական երթուղիների կառուցում;

- Լյուբլինո-Պոդոլսկ գծի վերակառուցում:

Շարժակազմի նորացում

2015 թվականին Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի կառավարությունները մրցույթ են անցկացրել՝ ընտրելու փոխադրողներ, որոնք 15 տարի կսպասարկեն մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը։ Երկարաժամկետ համաձայնագիրը հնարավորություն կտա ենթակառուցվածքների զարգացման եւ շարժակազմի նորացման ծրագրերի մշակմանը։

Մրցույթի հաղթող են դարձել գործող փոխադրողները՝ ԲԲԸ Ցենտրալնայա ՊՊԿ (ինը ուղղություն) և ԲԲԸ Մոսկովսկո-Տվերսկայա ՊՊԿ (Օկտյաբրսկոե ուղղություն):

Երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագրի իրականացման ընթացքում նրանք ձեռք կբերեն առնվազն 1880 նոր, ժամանակակից վագոն ծայրամասային էլեկտրագնացքների համար։

Միաժամանակ Aeroexpress-ը շահել է Մոսկվան Մոսկվայի ավիացիոն հանգույցի օդանավակայաններին կապող երթուղիներում փոխադրողի ընտրության մրցույթը։ Երկարաժամկետ պայմանագրի շնորհիվ ընկերությունը կշարունակի տերմինալների շինարարությունն ու վերակառուցումը։

«15 տարվա պայմանագրի իմաստը կայանում է նրանում, որ ընկերությունը հնարավորություն ու պարտավորություն է ստացել 15 տարվա ընթացքում ներդրումներ անելու, որպեսզի Մոսկվայում և Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցում ուղևորներին սպասարկելու ենթակառուցվածքը ամեն տարի բարելավվի: Գործընկերներն ասացին, որ 15 տարվա ընթացքում մոտ 20 միլիարդ ռուբլի կներդրվի ինչպես շարժակազմի, այնպես էլ ուղևորատար ենթակառուցվածքների նորացման համար», - ասաց Մաքսիմ Լիկսուտովը: