Իտալիայի տրանսպորտային ուղիները. Հասարակական տրանսպորտ Իտալիայում

Ապրանքների և ուղևորների ներքին փոխադրումներում հիմնական դերը խաղում է ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որին հաջորդում է երկաթուղին։ Էլեկտրաֆիկացման մակարդակով երկաթուղիներերկիրը զբաղեցնում է աշխարհում առաջին տեղերից մեկը։ Ժամանակակից մայրուղիների և երկաթուղիների խիտ ցանցը կապում է Հյուսիսային Իտալիայի քաղաքները:

Երկրի հյուսիսից հարավ երկարացման պատճառով նրա երկաթուղիների և մայրուղիների ցանցը զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները, բացառությամբ Պադան դաշտի, բավարար չեն։ Իտալիայի շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ կառուցված են կտրուկ լեռների լանջերին և, հետևաբար, ունեն բազմաթիվ կամուրջներ և թունելներ, ինչը նրանց շահագործումն ավելի թանկ է դարձնում:

Իտալիայում ավտոմոբիլային տրանսպորտի դերը բացառիկ մեծ է. նրան բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների ամբողջ ցամաքային փոխադրումների 3/4-ը: Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է հյուսիսային Իտալիայում, երկրի հարավում ճանապարհային ցանցի խտությունը շատ ավելի քիչ է։

Երկաթուղին իր կարևորությամբ զիջում է ավտոմոբիլային ճանապարհներին, սակայն այժմ ավելի շատ կապիտալ է ներդրվում երկաթուղու շինարարության մեջ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտում։ Հիմնական գծերից մի քանիսը կտրուկ աչքի են ընկնում տեխնիկական հագեցվածությամբ։ Նման արդիականացման արդյունքում, օրինակ, Հռոմ-Ֆլորենցիա գծում գնացքը կարող է զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն։

Ծովային տրանսպորտը շատ կարևոր դեր է խաղում ինչպես երկրի ներքին, այնպես էլ արտաքին տրանսպորտում։ Դա պայմանավորված է Իտալիայի դիրքով Միջերկրական ծովում, երկար առափնյա գիծ, կղզիների առկայությունը երկրի ներսում։ Իտալիայի ափերին կա 144 նավահանգիստ։

Նավահանգիստների շրջանառության մեջ գերակշռում են նավթը և այլ հանքային հումքները։ Իտալական Ջենովայի ամենամեծ նավահանգիստը կարևորագույններից է ողջ Միջերկրական ծովում: Ջենովան ծառայում է որպես դարպաս դեպի արտաքին աշխարհ Իտալիայի ողջ հյուսիս-արևմուտքի, ինչպես նաև Շվեյցարիայի համար: Ադրիատիկ ափին Ջենովայի գլխավոր մրցակիցն ու մրցակիցը Տրիեստն է, որը Իտալիայում երկրորդն է բեռնաշրջանառության առումով և Եվրոպայի կարևորագույն նավթային նավահանգիստներից մեկը։ Տրիեստի միջոցով հյուսիսարևելյան Իտալիան կապվում է Միջերկրական ծովի, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Աֆրիկայի և այլ երկրների հետ։ Արևելյան Ասիա.

Զգալիորեն աճել է նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը Հարավային Իտալիա(Օգուստա և Տարանտո), ինչը բացատրվում է նավթավերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացմամբ։

Երկրի ամենամեծ ուղևորային նավահանգիստներից մեկը՝ Նեապոլը, Ապենինյան թերակղզու կապի կենտրոնն է Սիցիլիայի, Սարդինիայի և այլ կղզիների հետ:

Գետային տրանսպորտԻտալիայում այն ​​թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Զարգանում է բավականին արագ քաղաքացիական ավիացիաԻտալիա. Օդային գծերը միացնում են Իտալիայի ամենամեծ քաղաքները Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների բազմաթիվ քաղաքների հետ: Երկրի ամենամեծ օդանավակայանները՝ Լեոնարդո դա Վինչին Հռոմի մոտ, Մալպենսան և Լինատեը՝ Միլանի մոտ, ծառայում են որպես միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի կարևոր հանգույցներ:

Արտաքին տնտեսական հարաբերությունները կենսական նշանակություն ունեն Իտալիայի տնտեսական զարգացման համար։ Ամբողջ ներմուծման գրեթե 15%-ը նավթն է։ Իտալիան ներմուծում է նաև մետաղագործական և այլ արդյունաբերության հումք, հաստոցներ, արդյունաբերական սարքավորումներ, փայտանյութ, թուղթ, սննդամթերքի տարբեր տեսակներ։ Արտահանման հիմնական ապրանքներն են ինժեներական ապրանքները, հիմնականում՝ տրանսպորտային միջոցներ, տարբեր սարքավորումներ, գրամեքենաներ և հաշվիչներ, գյուղատնտեսական և պարենային ապրանքներ, հատկապես միրգ և բանջարեղեն, պահածոյացված լոլիկ, պանիր, պատրաստի հագուստ, կոշկեղեն, քիմիական և նավթաքիմիական արտադրանք։ Առևտուրը հատկապես ակտիվ է Ֆրանսիայի և Գերմանիայի հետ։

Իտալիա տարեկան այցելում է 50 միլիոն օտարերկրյա զբոսաշրջիկ՝ հիմնականում Գերմանիայից, Ֆրանսիայից և ԱՄՆ-ից։ Իտալիայում վաղուց ձեւավորվել է մեծ թվով զբոսաշրջիկներ ընդունելու նյութական բազա։ Հյուրանոցային համարների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը արտասահմանյան Եվրոպայում։

Իտալիայում վարելը աջակողմյան է (ղեկը ձախ կողմում):

Իտալիան ունի երկաթուղիների և մայրուղիների զարգացած ցանց։ Ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են մեքենաներով։ Արտաքին երթեւեկության մեջ գերակշռում է ծովային տրանսպորտը։

Ապրանքների և ուղևորների ներքին փոխադրումներում հիմնական դերը խաղում է ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որին հաջորդում է երկաթուղին։ Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման մակարդակով երկիրը զբաղեցնում է աշխարհում առաջին տեղերից մեկը։

Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 7 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին ավտոմայրուղին՝ Միլան - Վարեզե, որը կառուցվել է 1924 թվականին։

Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։

Իտալիայով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-Դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստյորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա:

Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է հյուսիսային Իտալիայում, երկրի հարավում ճանապարհային ցանցի խտությունը շատ ավելի քիչ է։

Հանրային տրանսպորտ

Իտալիան ունի հասարակական տրանսպորտի լավ զարգացած ավտոբուսային և երկաթուղային ցանց: Երկրի գրեթե ցանկացած կետ հասնելը դժվար չի լինի։ Կա նաև մետրո՝ Միլան, Հռոմ, Նեապոլ, Կատանիա, Թուրին, Ջենովա, Բարիա, Պալերմո։

Քաղաքային ավտոբուսը Իտալիայի հիմնական հասարակական տրանսպորտն է։ Ավտոբուսի մուտքն իրականացվում է միայն հետևի դռնից՝ «Salita» մակագրությամբ, իսկ ելքը՝ մուտքի դռնից՝ «Us-cita» մակագրությամբ։ Ավտոբուս նստելուց հետո դուք պետք է վավերացնեք ձեր տոմսը մուտքի մոտ տեղադրված հատուկ՝ դեղին կամ նարնջագույն դակիչով: Վարորդը տոմսեր չի վաճառում, դրանք պետք է նախապես գնել ավտոմատ տոմսարկղերից, «Tabacceria» ծխախոտի կրպակներից՝ սև և դեղին նշանով և «T» տառով։ Դուք կարող եք նաև տոմսեր գնել մետրոյում և որոշ բարերում:

Նույն տոմսերը գործում են բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտի համար (ներառյալ քաղաքի ներսում գտնվող երկաթուղին): Մեկ ուղևորությունը տոմսի կնիքի պահից 75 րոպեի ընթացքում թույլ է տալիս փոխել տրանսպորտի այլ եղանակ: Մետրոյում այս տոմսը կարելի է օգտագործել միայն մեկ անգամ։ Կան նաև մեկ օրվա, մեկ շաբաթվա, մեկ ամսվա, մեկ տարվա կտրոններ։

Մեկօրյա տուրիստական ​​տոմսը (ՄԵԾ) արժե 3-5 եվրո և ձեզ իրավունք է տալիս անսահմանափակ ճանապարհորդել ցանկացած տեսակի հասարակական տրանսպորտով: Շաբաթական տոմսը («Settimanale» կամ ԱՊՀ) արժե 12 եվրո: Այն կարող եք գնել միայն ATAC կրպակներից:

Տաքսի

Իտալիայում փողոցում տաքսի բռնելն ընդհանրապես ընդունված չէ։ Քաղաքներում կան հատուկ կայանատեղեր հրապարակներում, մետրոյի կայարանների մոտ, երկաթուղային կայարանների մոտ և այլն։ Բայց ամենահեշտ ճանապարհը հյուրանոցից, ռեստորանից կամ բարից հեռախոսով տաքսի պատվիրելն է։ եթե լեզուն չգիտես, ուրեմն աշխատակցին խնդրիր քեզ մեքենա կանչի, տաքսի բառն ամեն տեղ հասկանալի է։

Ուղեվարձը ~ 1 եվրո / կմ գումարած զանգի արժեքը ~ 3 եվրո: Ուղևորությունները վճարվում են վաճառասեղանի միջոցով, բայց 22 ժամ հետո, ժամը Տոներև կիրակի, ինչպես նաև ուղեբեռ ունենալու կամ այլ քաղաք մեկնելու դեպքում լրացուցիչ վճար կգանձվի։ Թեյավճարը խրախուսվում է, սովորաբար գումարը կլորացվում է մինչև մոտակա ամբողջ եվրոն:

Յուրաքանչյուր պաշտոնական տաքսի ունի հատուկ նշան Անգլերեն Լեզու, որը ցույց է տալիս լրացուցիչ հավելավճարներ ուղեբեռի, գիշերային, կիրակի և տոն օրերին ճանապարհորդության կամ օդանավակայան մեկնելու համար։

Մետրո

Հռոմի մետրոն ունի երկու մասնաճյուղ. 18 կմ երկարությամբ A գիծը միացնում է քաղաքի կենտրոնը Վատիկանի մոտ գտնվող Օտտավիանոյից մինչև քաղաքի արևելյան ծայրամասերը՝ անցնելով Չինեցիտայով (Անագնիա)։ B գիծն անցնում է հյուսիսից մինչև քաղաքի ծայրամասերը (Ռեբիբիա) և դեպի հարավ՝ եվրոյի ժամանակակից արդյունաբերական համալիր: Գծերը հատվում են Տերմինիում: Կարելի է հատուկ տոմս գնել, այն կոչվում է «մեծ», դրանով կարելի է ճանապարհորդել թե՛ ավտոբուսով, թե՛ մետրոյով ցերեկը ցանկացած գծով։

Միլանի մետրոն համարվում է լավագույնն Իտալիայում։ MM-ն բաղկացած է երկու գծից (1 և 2) և սպասարկում է քաղաքը և ծայրամասերը: Զբոսաշրջիկները սովորաբար օգտագործում են 1-ը դեպի հարավ՝ Stazione Centrale-ի մերձակայքում Պիացա դելՄարիա դելլա Գրազի. Տոմսերը վաճառվում են յուրաքանչյուր կայարանի ավտոմատներում և գործում են 1 ժամ: 10 րոպե Մեկօրյա տոմսը թույլ է տալիս օգտվել բոլոր տեսակի տրանսպորտից։

Օդային տրանսպորտ

Իտալիայի բոլոր խոշոր քաղաքները կապված են օդային գծերով՝ ինչպես աշխարհի բոլոր երկրների, այնպես էլ միմյանց միջև։

Ավիատոմսերը զգալիորեն ավելի թանկ են, քան գնացքի և ավտոբուսի տոմսերը, սակայն երկար ճանապարհորդություններ կատարելիս ավելի լավ է օգտվել ինքնաթիռից։

Երկաթուղային տրանսպորտ

Ընդարձակ ազգային երկաթուղային ցանցը միացնում է երկրի շատ քաղաքներ, հյուսիսում այն ​​ավելի խիտ է, հարավում՝ ավելի զարգացած ավտոմոբիլային տրանսպորտը։

Գնացքները հիմնականում ժամանակակից և հարմարավետ են։ Երկրի ներսում և արտերկրում կան արագընթաց գնացքներ՝ «էսպրեսսո» (էսպրեսո), գերարագ գնացքներ՝ «արագ» (արագընթաց), ուղիղ գնացքներ՝ «դի-ռետտո», մերձքաղաքային գնացքներ՝ «տարածաշրջանային» (ռեգիո- նալե) և տեղականները՝ լոկալ։ Գնացքներն ունեն և՛ քնելու, և՛ նստելու տեղեր, իսկ առաջին և երկրորդ դասերի արժեքը գրեթե երկու անգամ տարբերվում է։

Գնացքների մի քանի տեսակներ կան՝ R - Տարածաշրջանային (տարածաշրջանային, ընդհանուր սրահով, բոլոր կանգառներով), IC - Միջքաղաքային (միջքաղաքային, 4-6 ուղևորի համար նախատեսված կուպեներով), ES - Eurostar (քաղաքների միջև, ավելի լավ սպասարկում ուղևորության ժամանակ: , ընդհանուր սրահ , ավելին բարձր գին), EC - Eurocity (Իտալիայի և Եվրոպայի քաղաքների միջև, կուպեներ 4-6 ուղևորների համար), Էսպրեսսո (էքսպրես գնացքներ առանց կանգառների):

Երկաթուղում գործում է զեղչերի և արտոնությունների ճկուն համակարգ։ Զբոսաշրջիկները, ովքեր ակնկալում են երկար մնալ Իտալիայում և մտադիր են ճանապարհորդել ամբողջ երկրում, պետք է գնեն Italy Rail-card կամ Italy Flexi-քարտ 4, 8, 12 կամ 30 օրվա համար: Այս քարտերը վաճառվում են երկաթուղային կայարաններում կամ տուրիստական ​​գործակալություններում:

Նաև հիշեք, որ տոմսի վրա նստատեղի համարը փակցվում է միայն ամրագրման ժամանակ, իսկ տոմսարկղից տոմս գնելիս (առանց ամրագրման) պետք է բավականին արագ լինել և ցանկացած ազատ տեղ զբաղեցնել վագոնում: Զբոսաշրջային սեզոնի ամենաթեժ պահին նստատեղերը քիչ են, և ուղեւորները հաճախ են կանգնում միջանցքներում: Նաև նստելուց առաջ մի մոռացեք վավերացնել տոմսը հարթակի վրա հատուկ դակիչով, հակառակ դեպքում այն ​​կհամարվի անվավեր:

Իտալիայում երկաթուղային կապերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք կայք՝ www.trenitalia.com

Ջրային տրանսպորտ

Իտալիայում, որի սահմանները լվանում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը ափամերձ շրջաններ են, ծովային նավատորմը կարևոր նշանակություն ունի նաև ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրման գործում։

Ողջ ծովային նավահանգիստներըանցնում է ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը։ Իտալական Ջենովայի ամենամեծ նավահանգիստը կարևորագույններից է ողջ Միջերկրական ծովում: Ջենովան ծառայում է որպես դարպաս դեպի արտաքին աշխարհ Իտալիայի ողջ հյուսիս-արևմուտքի, ինչպես նաև Շվեյցարիայի համար: Ադրիատիկ ափին Ջենովայի գլխավոր մրցակիցն ու մրցակիցը Տրիեստն է, որը Իտալիայում երկրորդն է բեռնաշրջանառության առումով և Եվրոպայի կարևորագույն նավթային նավահանգիստներից մեկը։ Տրիեստի միջոցով հյուսիսարևելյան Իտալիան կապվում է Միջերկրական ծովի, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Աֆրիկայի և Արևելյան Ասիայի այլ երկրների հետ:

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած (բացառությամբ Վենետիկի, իհարկե) խոշոր գետերի բացակայության պատճառով և ներկայացված է հիմնականում գոնդոլներով և գետային տաքսիներով։

Մեքենաների վարձույթ

Մեքենա վարձելու համար անհրաժեշտ է միջազգային վարորդական իրավունք, ԿՐԵԴԻՏ քարտ(կամ որոշ դեպքերում կանխիկ ավանդ), վարորդը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան:

Մեքենա պատվիրելիս կարող եք նաև մի փոքր գերավճար վճարել և օգտվել ամբողջական ապահովագրության ծառայությունից (ամբողջական ապահովագրություն՝ օրական 10 եվրոյից), որը ներառում է վճարում ցանկացած քերծվածքների և կապտուկների համար, որոնք վարորդները կարող են ձեռք բերել ճանապարհորդության ընթացքում:

Եթե ​​մեքենան ձեզ է հանձնվել լի բենզինով, ապա դուք նույնպես պետք է վերադարձնեք այն լիցքավորված բաքով։ Հավելյալ վճարի դիմաց կարող եք պայմանավորվել մեքենայի վերադարձի անհատական ​​կետի շուրջ:

Օգտակար տեղեկատվություն

Իտալիայում արագության սահմանափակումներն են՝ քաղաքային 50 կմ/ժ, ազգային ճանապարհներ՝ 90 կմ/ժ, սուպերստրադա՝ 100 կմ/ժ, ավտոստրադա՝ 130 կմ/ժ: Որպես կանոն, մայրուղիներում թույլատրելի արագությունը վերահսկվում է AUTOVELOX սարքերով, որոնք ավտոմատ կերպով լուսանկարում են օրինախախտների մեքենաները։

Հարկ է նշել, որ հարբած վիճակում մեքենա վարելու համար տուգանքները շատ բարձր են։ Արյան մեջ ալկոհոլի թույլատրելի մակարդակը 0,8 ppm-ից ոչ ավելի է (մեկ բաժակ չոր գինի կամ մեկ գավաթ գարեջուր): Մենք ձեզ խորհուրդ չենք տալիս անտեսել այս կանոնները, քանի որ Իտալիայում հնարավոր է նույնիսկ ազատազրկման ձևով պատիժ:

Իտալիայում ճանապարհային ոստիկանությունը սկզբունքային է և անկաշառ. Նույնիսկ մեքենայի տեսուչին կաշառքի ակնարկի համար ավտովարորդը կարող է վճարել կալանքով: Ոստիկանների հետ վիճելն անիմաստ է՝ «քննարկման համար» տուգանքը կարող է կրկնապատկվել։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման համար տուգանքները բավականին բարձր են՝ կարմիր լույսով երթեւեկելու համար պետք է վճարեք մոտ 50 եվրո, սխալ կայանման համար՝ 25-ից 70 եվրո, արագության գերազանցման համար՝ 33-ից 131 եվրո։ Տուգանքները սովորաբար վճարվում են տեղում:

Եթե ​​պատրաստվում եք մեքենայով ճանապարհորդել Իտալիայում, ապա պետք է իմանաք, որ Իտալիայում կա երեք տեսակի ճանապարհ՝ ավտոստրեյդ, սուպերսթրեյդ և ստատալ։

Ժամանակակից խոշոր մայրուղիներով ճանապարհորդությունը վճարովի է։ Ավտոմայրուղիները նշված են կանաչ ցուցանակներով՝ սպիտակ «A»-ով, որին հաջորդում է համարը: Մայրուղու մուտքի մոտ դուք պետք է տոմս ձեռք բերեք և դրա համար վճարեք ելքի մոտ: Ճանապարհորդության համար կարող եք վճարել նաև Viacard կամ Telepass քարտերով, որոնք ձեռք են բերվում վճարման կետերից կամ սպասարկման կայաններից:

Ավտոգրիլը շարված է մայրուղիների երկայնքով, որտեղ տեղակայված են սրճարաններ, բենզալցակայաններ, զուգարաններ, սուպերմարկետներ, բանկոմատներ և շատ ավելին:

Խոշոր քաղաքներում պատմական կենտրոնի փողոցները որոշակի ժամերի փակ են մեքենաների համար, շատ սուր է նաև կայանման խնդիրը։ Իտալացի վարորդները հաճախ կայանում են ցանկացած ազատ վայրում՝ չանհանգստանալով ոստիկանության գործողություններից: Զբոսաշրջիկներին խորհուրդ չի տրվում նման կերպ վարվել, իսկ վարձակալած մեքենաներն իրենք (հատկապես այլ մարզերի պետհամարանիշներով) անմիջապես գրավում են ոստիկանության ուշադրությունը, իսկ նման երեսացու կայանատեղիների «ծանոթ վայրերը» սովորաբար անհայտ են։ Արգելվում է կայանել դեղին գծով սահմանափակված ավտոկայանատեղերում։ Կապույտ գծով սահմանափակված կայանատեղերը վճարովի են, սպիտակները՝ անվճար կամ վճարովի հաշվիչի միջոցով (disco orario, ժամկետը՝ 30, 60 կամ 90 րոպե): Հյուրանոցների մոտ, որպես կանոն, թույլատրվում է մեքենան կարճ ժամանակով թողնել, սակայն յուրաքանչյուր հաստատություն ունի իր կանոնները. , օգտագործվում է բակ կամ մոտակա նրբանցք։

Քաղաքային բնակավայրերի բենզալցակայանները սովորաբար աշխատում են 8.00-ից 13.00-ն և 14.30-ից 19.30-ը, սակայն ծայրամասային ճանապարհներին գրեթե բոլոր գազալցակայաններն աշխատում են շուրջօրյա: Խոշոր քաղաքներում կան մինի գազալցակայաններ, որոնք 1-2 ավտոմատ մեքենաներ են, որոնք տեղադրված են բառացիորեն կարկատանում։ Նման կայաններում ուղեկցորդներ չկան, բոլոր գործողությունները կատարում է վարորդը, վճարումը կրեդիտ քարտով։

Ռեֆերատներ, կուրսային աշխատանքներ և դիպլոմներ աշխարհագրությունից / Ջրային տրանսպորտ Իտալիայում / Տրանսպորտի զարգացում

Էջ 1

Տրանսպորտ

Շրջանառության ոլորտի ամենակարեւոր ճյուղը։ Ապրանքների և աշխատուժի փոխադրումը շրջանառության ոլորտի այն մասն է, որը շրջանառության ոլորտում արտադրական գործընթացի շարունակությունն է։

Իտալիայում տրանսպորտը զարգանում է նույն միտումներին համապատասխան, որոնք նկատվում են եվրոպական այլ երկրներում, մասնավորապես, ավտոմոբիլային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մեծանում է հիմնականում երկաթուղային տրանսպորտի մասնաբաժնի նվազման հաշվին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտն ավելի շարժական է, ավելի քիչ ծախսեր է պահանջում օժանդակ ծառայությունների համար և նվազագույնի է հասցնում բեռնափոխադրման աշխատանքները, քանի որ այն բեռը առաքում է անմիջապես իր նպատակակետին (դրանք զրկված են ծովային և երկաթուղային տրանսպորտից):

Իտալիայում տրանսպորտի զարգացման առանձնահատկությունները

Իտալիայի միջև տարբերությունն այն է, որ այստեղ և ապրանքների ներքին փոխադրումներում ավտոմոբիլային տրանսպորտը ձեռք է բերել բացառիկ բարձր տեսակարար կշիռ, մինչդեռ տրանսպորտի մնացած բոլոր տեսակների տեսակարար կշիռը իջել է ծայրահեղ ցածր մակարդակի։

Իտալիայի տրանսպորտի ոլորտում այս խորապես առանձնահատուկ իրավիճակը պայմանավորված է այս ոլորտի վրա արդյունաբերության հատուկ ազդեցությամբ: Բանն այն է, որ իտալական արդյունաբերության այնպիսի ճյուղեր, ինչպիսիք են ավտոմոբիլային, կաուչուկի, նավթավերամշակման և շինանյութերի արդյունաբերությունը ամենաարագ զարգանում են, ամենաարագը զարգանում են։ Երկաթուղային շարժակազմ արտադրող ճյուղերը կամաց-կամաց զարգացնում են իրենց արտադրությունը։ Ուստի արդյունաբերության առաջին խմբին ու նրանում գործող մենաշնորհներին հաջողվեց առանց մեծ դժվարության ճանապարհային ուղղություն տալ իտալական տրանսպորտի զարգացմանը։

Իտալական ծովային տրանսպորտի զարգացում

Իտալիայում, որի սահմանները լվանում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը ափամերձ շրջաններն են, ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրման մեջ կարևոր է նաև ծովափնյա նավատորմը։ Իտալական տրանսպորտի ճյուղերից մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում ծովային նավատորմը, որը խոշորագույն միջազգային փոխադրողն է և կարևոր է Իտալիայի արտաքին առևտրի զարգացման համար։ Ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը անցնում են ծովային նավահանգիստներով։ Իտալական առևտրային ծովայինն իրականացնում է ազգային տնտեսական կարևորագույն գործառույթները։ Սա է հիմնական պատճառը, որ այն գտնվում է պետական ​​վերահսկողության տակ։

70-ականներին ծովային տրանսպորտի և նավագնացության նշանակությունը Իտալիայի տնտեսության և, առաջին հերթին, արտաքին առևտրի համար մեծացավ երկրի էներգետիկ հաշվեկշռի տեղաշարժերի պատճառով (ընդհանուր էներգիայի կարիքների ավելի քան 86%-ը բավարարվում է նավթի և ներմուծման միջոցով։ գազ): Արդյունաբերության և արտաքին առևտրի կառուցվածքում վերջին տարիներին տեղի ունեցած տեղաշարժերը իտալական նավատորմում փոփոխություններ են առաջացրել տարբեր տեսակի նավերի փոխհարաբերություններում: Նավթի վերամշակման արդյունաբերության արագ զարգացումը հանգեցրել է լցանավերի նավատորմի արագ աճին: Էներգետիկ ոլորտում ածխի նշանակության անկումը հանգեցրեց չոր բեռնափոխադրումների նավատորմի մասնաբաժնի անկմանը։ Բացի այդ, Իտալիայում օգտագործվող ամերիկյան ածուխը սովորաբար մատակարարվում է ամերիկյան նավերով։

Իտալական առևտրային նավատորմ

Իտալիայի առևտրային նավատորմը հետպատերազմյան տարիներին ենթարկվել է զգալի քանակական և ընդհանուր կառուցվածքային փոփոխությունների։ Դրանք մի կողմից առաջացել են հնացած ու խիստ մաշված նավերի շահագործումից հանելով, մյուս կողմից՝ նավատորմի համալրումը նոր, ավելի մեծ ու ժամանակակից նավերով։ 1874-ից 1983 թվականներին Իտալիայի առևտրային նավատորմի կազմի և կառուցվածքի փոփոխությունները բնութագրվում են հետևյալ տվյալներով.

	ընդհանուր թիվը	ընդհանուր տեղավորել.
հազար ռեգ. տոննա	տանկերներ	զանգվածային կրիչներ		և այլն: սու նավեր
լիսեռ. միասին ռեգ. տոննա			լիսեռ. միասին ռեգ. տոննա

Էջեր: 1 23

տես նաեւ

Քաղաքական և աշխարհագրական դիրք, տնտեսական և աշխարհագրական դիրք
Ռումինիայի Հանրապետությունը գտնվում է Կենտրոնական Եվրոպայի հարավ-արևելքում՝ Ստորին Դանուբի ավազանում։ Նրա սահմանները որոշված ​​են 1947 թվականի հաշտության պայմանագրով, ընդհանուր երկարությունը 3190,3 կմ է։ Ռումինիայի արևելքում ...

Անգլիա և Ուելս
Անգլիա և Ուելս, երկու պատմական տարածքներ, որոնք զբաղեցնում են կղզու հարավային մասը։ Մեծ Բրիտանիա. Շոտլանդիայի և Հյուսիսային Իռլանդիայի հետ միասին նրանք մտնում են Մեծ Բրիտանիայի Միացյալ Թագավորության և ...

Գյուղատնտեսությունը Ֆրանսիայում եվրոպական տարածքում
Այս քաղաքականության հետևանքով Ֆրանսիայի գյուղատնտեսությունը ենթարկվել է գործնականում նույն փոփոխություններին, ինչ Եվրամիության մյուս երկրների գյուղատնտեսությունը, հատկապես նրա ամենահին ...

Տրանսպորտ Իտալիայում

Ոչ մի ճանապարհորդություն ամբողջական չէ առանց տրանսպորտի: Գնացքներն ու ինքնաթիռները, ավտոբուսները և ծովային կապերը ճանապարհորդության անբաժանելի մասն են: Արևոտ Իտալիայի լավագույն անկյուններն այցելելու համար ավելի լավ է ծանոթանալ երկրի մշակույթին, արժե ոչ միայն երթուղի գծել, այլև ծանոթանալ տեղական հասարակական տրանսպորտի և երթևեկության բոլոր խճճվածություններին:

Ինչպես հասնել Իտալիա

Ըստ հին ասացվածքի՝ ճանապարհը սկսվում է ճանապարհից։ Հետեւաբար, դուք պետք է ուշադիր դիտարկեք հարմարավետության մակարդակը, համեմատեք գներն ու երթուղիները: Այնուհետև, մանրակրկիտ մտածված մանրուքներից հետո ճանապարհը հաճելի և ոչ հոգնեցնող կթվա:

Ինքնաթիռ

Ռուսական և իտալական խոշորագույն ավիափոխադրողների՝ Transaero-ի, S7 Siberia-ի, Aeroflot-ի, Meridiana Fly-ի և Alitalia-ի շնորհիվ Մոսկվայից ամեն օր ուղիղ կանոնավոր չվերթներ են իրականացվում Հռոմ, Միլան, Վենետիկ, Բոլոնիա և Թուրին: Թռիչքի տևողությունը ընդամենը չորս ժամ է։

Ուղիղ թռիչքներ կան դեպի Պիզա, Հռոմ և Միլան՝ հյուսիսային մայրաքաղաքից մեկնումներով: Դուք կարող եք հասնել Իտալիա (Հռոմ, Տրապանի, Պիզա, Միլան) Ֆինլանդիայի (Լապեերանտա քաղաքից) և Ուկրաինայի (Կիև) միջոցով։ ավիաընկերություններ WizzՕդ և Ռունեյր.

Գնացքներ

Նախընտրում եք ճանապարհորդել Եվրոպայով գնացքով: Այնուհետև ձեզ համար հատուկ մշակվել են Մոսկվայից Նիցցա երթուղիները, որն անցնում է Բոլցանոյով, Վերոնայով, Միլանով, Սան Ռեմոյով, Բորդիգերով և Ջենովայով։ Մի քիչ համբերեք և պատրաստվեք, ճանապարհորդությունը կտևի 57 ժամ։

Ավտոբուս

Ամենաքիչ հարմարավետ և չափազանց երկար ճանապարհորդությունը դեպի Իտալիա կարելի է իրականացնել ավտոբուսով, Գերմանիայում տրանսֆերներով: Բայց ճանապարհորդության արժեքը կհավասարվի ինքնաթիռով թռիչքին, իսկ ճանապարհորդությունը կտեւի երկու օրից ավելի։

Լաստանավեր Հունաստանից

Եթե ​​այնպես է պատահել, որ Հունաստանով մեկնում եք Իտալիա, ապա ուշադրություն դարձրեք մարդատար լաստանավերին։ Նրանք ամեն օր մեկնում են հունական նավահանգիստներից և իրենց նպատակակետին հասնում 10-35 ժամում։ Որոշ երթուղիներ անցնում են Ալբանիայի տարածքով։ Արժեքը 40-ից 300 եվրո մեկ ուղևորության համար:

Միջքաղաքային հաղորդակցություն

Իտալիայի բոլոր խոշոր քաղաքները նույնպես առողջարանային տարածքներփոխկապակցված ճանապարհների ցանցով, ներառյալ երկաթուղիները, որոնց երկայնքով ամեն օր ճանապարհորդում են հազարավոր ճանապարհորդներ և երկրի բնակիչներ՝ նոր բաներ բացահայտելով ծանոթ թվացող վայրերում:

Օդային տրանսպորտ

Իտալական յուրաքանչյուր խոշոր քաղաք ունի իր օդանավակայանը՝ ամենօրյա միջքաղաքային թռիչքներով: Տոմսերի արժեքը հեռու է ցածր լինելուց (գործում է զեղչերի համակարգ ուսանողների և թոշակառուների համար):

Մերձքաղաքային և միջքաղաքային գնացքներ

Վերջին տասնամյակում երկրի ողջ երկաթուղային համակարգը մեծապես արդիականացվել է։ Այսպիսով, սովորական գնացքների հետ միասին, խոշորագույն զբոսաշրջային և տնտեսական կենտրոնների միջև սկսեցին շարժվել արագընթաց էքսպրես գնացքներ (High-Speed ​​Trains), որոնց վրա հսկայական հեռավորություններ կարելի է անցնել մի քանի ժամվա ընթացքում: Նման արագընթաց գնացքների տոմսերը ամրագրվում են երկու ամիս առաջ, ինչը թույլ է տալիս խուսափել տհաճ իրավիճակներից ճանապարհին և երկաթուղային կայարանում:

IntercityTrains, կամ պարզապես միջքաղաքային գնացքներ, վազում է ավելի մեծ և քիչ բնակեցված քաղաքների միջև՝ կանգ առնելով նույնիսկ շատ փոքր կայարաններում։ Այս կանգառների պատճառով է, որ արագընթաց գնացքների համեմատ ճանապարհորդությունը շատ ավելի երկար է դառնում։ Տոմսերի ամրագրումը (առաջին և երկրորդ հարմարավետ դասի) հնարավոր է նաև երկու ամիս առաջ, սակայն նստատեղերի ամրագրման համար կգանձվի հավելավճար։

Տեղական գնացքներում՝ Local Trains, որոնց գրաֆիկը կրկնում է ուսումնական հաստատությունների ժամանակացույցը, տոմս գնելիս տեղերի ամրագրում չի կատարվում, դրանք միայն կոմպոստացվում են (կոմպոստացման ամսաթիվը և ժամը դրոշմվում է հատուկ մեքենայի մեջ, որից հետո՝ տոմսը հարմար է դառնում ճամփորդության համար) ուղևորությունից անմիջապես առաջ։ Այս գնացքները հարմարավետ չեն, բայց տոմսերի արժեքը չափազանց ցածր է։ Տեղական գնացքները վազում են կարճ տարածություններ՝ դեպի հարևաններ բնակավայրերճանապարհին կատարելով բազմաթիվ կանգառներ:

Ավտոբուսներ

Ոչ պակաս հարմարավետ, քան միացված բարձր արագությամբ գնացք, դուք կարող եք ճանապարհորդել ամբողջ երկրում իտալական Cotral ընկերության ավտոբուսներով և այլ փոխադրողներով։ Տոմսերը պետք է ձեռք բերել յուրաքանչյուր քաղաքում գտնվող կայարաններում: Այսպիսով, Վենետիկից Հռոմ ճանապարհորդության արժեքը կկազմի 80-100 եվրո, իսկ ճանապարհորդությունը տևում է մինչև 10 ժամ։ Հռոմից Նեապոլ կարող եք հասնել 6 ժամում; տոմսի արժեքը կկազմի 60 եվրո։

Եթե ​​նախապես տոմս եք գնել, մի ուշացեք, ավտոբուսը կարող է մեկնել հայտարարված ժամից մի քանի րոպե շուտ։

Ծովային երթեւեկություն

Քանի որ Իտալիան շրջապատված է ծովով, ուստի, համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր նավահանգիստ ունի լաստանավեր, որոնք առաքում են ուղևորներին (ինչպես նաև նրանց անձնական մեքենաներ) դեպի հարևան քաղաքներ. Լաստանավով ճանապարհորդելը հաճելի է, հարմարավետ և բավականին շահավետ։

Քաղաքային տրանսպորտ

Եթե ​​հայտնվեք Իտալիայում, ապա կգտնեք մետրո (Հռոմ և Միլան), տրամվայներ, ավտոբուսներ, գնացքներ (խոշոր քաղաքներում) և տաքսիներ: Մի խոսքով, շարժման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։

Քաղաքային հասարակական տրանսպորտի տոմսերը վաճառվում են կրպակներում (ATAS, ծխախոտ կամ թերթ), հատուկ վաճառող մեքենաներում (և դրանք մանր չեն տալիս), մետրոյում, երկաթուղային կայարանում և հիմնական կանգառներում: Գիշերը վարորդից տոմս կարելի է գնել (ավտոբուս կամ տրամվայ), սակայն այն կարժենա 1 եվրո ավելի։

Քաղաքային տրանսպորտի տոմսեր

Եթե ​​դուք տոմս եք գնում մեկ ուղևորության համար (Biglietto semplice B.I.T.), ապա այն ուժի մեջ է 100 րոպե՝ ցանկացած տեսակի հասարակական տրանսպորտի առաջին անցումից հետո: Նման ճանապարհորդությունն արժե մեկուկես եվրո։

Տրանսպորտ Իտալիա

Նույն տոմսով կարող եք անսահմանափակ թվով փոխանցումներ կատարել հատկացված րոպեների ընթացքում։

Նրանց համար, ովքեր նախատեսում են ամբողջ օրը զբոսնել քաղաքում, ավելի ձեռնտու է տոմս գնել 6 եվրոյով (Biglietto giornaliero B.I.G.), որն ուժի մեջ է ամբողջ օրվա ընթացքում (տրանսպորտ մուտք գործելու պահից մինչև կեսգիշեր):

Սրանց հետ մեկտեղ կան շաբաթական և եռօրյա կտրոններ։ Արժեքը համապատասխանաբար 24 և 16,5 եվրո է։ Յոթօրյա անցագրի վրա գրված է ուղեւորի անունը։

Ճանապարհորդության արժեքը տեսարժան վայրերով ավտոբուսով՝ մեծահասակների համար՝ 13-16 եվրո, մինչև 12 տարեկան երեխաների համար՝ 7 եվրո, մինչև 5 տարեկան երեխաների համար՝ անվճար:

Ավտոբուսներ և տրամվայներ

Գիշերը (առավոտյան ժամը երեքից մինչև գիշերվա հինգ անց կես) ավտոբուսները շարժվում են քսան երթուղիներով՝ յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ մեկնելով երկաթուղային կայարաններից։ Նրանցից ուղարկվում են տեսարժան վայրեր ավտոբուսներ... Նրանց աշխատանքային գրաֆիկը առավոտյան 8-ից 20-ն է։ Գիշերային ավտոբուսի կանգառները նշված են բու նշաններով: Նմանատիպ աշխատանքային ժամեր ունեն տրամվայները:

Իտալական քաղաքային գնացքներ

Գնացքները (ինչպես արագ, այնպես էլ սովորական) կապում են օդանավակայանները և երկաթուղային կայարաններ խոշոր քաղաքներ(Հռոմ, Միլան, Ջենովա, Բոլոնիա և այլն) հեռավոր շրջաններով և արվարձաններով։ Ուղեվարձը՝ 8-14 եվրո։ Գնացքները շարժվում են յուրաքանչյուր կես ժամը մեկ։

Տաքսի

Փողոցում մեքենա բռնելն ընդունված չէ. Տաքսիները հեշտ է պատվիրել հյուրանոցից, ռեստորանից և նույնիսկ վճարովի հեռախոսից: Ուղևորության արժեքը հաշվարկելիս գումարի մեջ ներառեք այն ժամանակը, որը վարորդը կծախսի մինչև կանչի վայր վարելու համար, 4 եվրո ճանապարհորդության առաջին երեք կիլոմետրի համար և 0,7 եվրո՝ հետևյալի համար։ Գիշերը պատրաստ եղեք հավելյալ վճարել 1,76 եվրո մեկ կիլոմետրի համար: Տոնական և կիրակի հավելյալ € 0,59:

Մետրո

Մետրոն շատ հարմար միջոց է քաղաքում արագ տեղաշարժվելու համար։ Հռոմում մետրոյի երկու հատվող գիծ կա, իսկ Միլանում՝ չորս։ Տոմսերը վաճառվում են բոլոր կայարաններում։ Գնացքները շարժվում են յուրաքանչյուր հինգ րոպեն մեկ:

Վարձակալություն

Մոտակա տեսարժան վայրեր այցելություններ պլանավորելիս իմաստ ունի մեքենա, հեծանիվ (օրական 10 եվրո, շաբաթական 30 եվրոյից) կամ մոպեդ (25-80 եվրո) վարձել: Դուք կարող եք մեքենա վարձել 20 տարեկանից բարձր անձանց համար, ովքեր ունեն մեկ տարի և ավելի վարորդական փորձ, եթե ունեք միջազգային վարորդական վկայական և ապահովագրություն: Իտալիայում երթևեկությունը աջակողմյան է և շատ խիտ: Ոչ բոլոր վարորդներն են հետևում երթևեկության կանոններին. Զգույշ եղեք ճանապարհներին և դիմադրեք օրինախախտներին նմանվելու գայթակղությանը, տուգանքները շատ բարձր կլինեն։

Վենետիկյան քաղաքային տրանսպորտ

Առավոտյան ժամը 6-ից մինչև երեկոյան 23-ը գետի տրամվայները, գոնդոլները և գետային տաքսիները շրջում են քաղաքում: Տոմսերի գները տարբեր են՝ 8-ից 50 եվրո:

Ինքներդ ձեզ համար տրանսպորտային միջոց ընտրելիս որոշեք, թե որն է ձեր առաջնահերթությունը՝ շարժման արագությո՞ւնը, թե՞ երթուղին, որը կտրված է այն վայրերով, որոնք թույլ են տալիս հիանալ Իտալիայի զարմանալի գեղեցիկ բնությամբ:

OmniWorld> Իտալիա> Նշումներ>

Կլիման Իտալիայում

Իտալիան կոչվում է արևոտ, բայց եղանակն այստեղ շատ քմահաճ է։ Երկիրը գտնվում է Ապենինյան թերակղզում։ Չնայած փոքր տարածքին, տեղանքը զգալիորեն տարբերվում է տարածաշրջանների միջև: Հենց դրա պատճառով, ինչպես նաև հյուսիսից հարավ զգալի երկարության պատճառով, Իտալիայի կլիման ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք հնարավոր չէ անտեսել ուղևորություն պլանավորելիս:

Ինչ բերել Իտալիայից

Երբ մենք լսում ենք «Իտալիայում գնումներ կատարելը», մենք ամենից հաճախ մտածում ենք նորաձևության բուտիկների մասին, այնուհետև մտածում ենք ձիթապտղի յուղի, մակարոնեղենի, պանրի մասին. ոմանք կարող են կապ ունենալ վենետիկյան ապակու կամ կառնավալային դիմակների հետ: Այսպիսով, ինչ է հաջորդը: Հետագա - ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում հանրաճանաչ, օրիգինալ և պարզ ցուցակ հետաքրքիր հուշանվերներև այլ ապրանքներ, որոնք կարող են ձեզ հետաքրքրել, իսկ որոշները նույնիսկ շատ օգտակար կլինեն:

Իտալական խոհանոց

Առաջին բաները, որ գալիս են մտքում իտալական սննդի մասին խոսելիս՝ պիցցան, մակարոնեղենն ու ռիզոտոն են։ Այս տեսքով իտալական խոհանոցը հայտնվում է մեր առջև ցանկացած ռեստորաններում, բայց հենց երկրում այն ​​շատ ավելի բազմազան է, և դրա առանձնահատկություններից մեկն էլ երկրի տարբեր շրջաններում նույն ուտեստների բաղադրատոմսերի տարբերությունն է:

Իտալական խոհանոցի առանձնահատկությունները

Հյուսիսային շրջանների խոհանոցին բնորոշ է մսի և կաթնամթերքի օգտագործումը (ավելին, աղացած մսից պատրաստվում են միայն սոուսներ, իսկ մեծ կտորները մատուցվում են որպես հիմնական ուտեստներ), իսկ հարավային շրջանների համար՝ բանջարեղեն և ծովամթերք։

Իտալիայի տրանսպորտային համակարգ

Իտալիան Եվրոպայի տնտեսապես ամենաբարեկեցիկ երկրներից է։ Եվ դա ակնհայտ է ոչ միայն նրա բնակիչների բարեկեցության մակարդակով, այլ նաև երկրի ներսում տրանսպորտային կապերի որակով, ինչը անհրաժեշտ գործոն է բիզնեսի և զբոսաշրջության զարգացման համար։

Իտալիայում ճանապարհային ցանցը լավ զարգացած էև հավասարաչափ բաշխված է ողջ երկրում, թեև Իտալիայի հյուսիսում ճանապարհների որոշակի գերակշռություն կա հարավի համեմատ: Սակայն դա նվազագույնը չի ազդում ճանապարհային տրանսպորտի որակի վրա։

Տրանսպորտ Իտալիայում

Ճանապարհների խիտ ցանցի պատճառով բեռնափոխադրումների 80%-ը և 90%-ը ուղեւորափոխադրումներիրականացվում են հենց մեքենաներով։

Եթե ​​խոսեք դրա մասին արտաքին տրանսպորտը, ապա այստեղ գերակշռում է ծովային տրանսպորտը... Իտալիայում կան ավելի քան հազար նավ, որոնք հիանալի կերպով հաղթահարում են ամենամեծ բեռներն ու երկար ճանապարհները:

Մեծ պահանջարկ կա երկաթուղային տրանսպորտ... Երկաթուղիների խիտ ցանցը միացնում է Իտալիայի քաղաքներն ու քաղաքները։ Ճանապարհների պես, շատ երկաթուղիներ դրված էին անմիջապես լեռների լանջերին։ Սա բացատրում է մեծ թվով կամուրջներ և թունելներ, որոնք գոյություն ունեն ցանկացած ճանապարհի վրա երկրի բոլոր մասերում: Այսօր Իտալիայի իշխանությունները հատուկ ուշադրություն են դարձնում երկաթուղային տրանսպորտին, արդիականացնում են այն և մեծ ներդրումներ են կատարում գործող գնացքների վերանորոգման համար։ Փոփոխությունների ու բարելավման է ենթարկվում երկաթուղու ոչ միայն տեխնիկական հագեցվածությունը, այլև ավելանում է դրանց ընդհանուր թիվը։ Սա արդեն այսօր հնարավորություն է տալիս արագ և հեշտությամբ հասնել Իտալիայի ցանկացած քաղաք:

Ծովային տրանսպորտմեծ դեր է խաղում նաև երկրի արտաքին և ներքին տրանսպորտում։ Դա պայմանավորված է ափի զգալի երկարությամբ, ընդհանուր դրույթԻտալիան ծովային ճանապարհին, ինչպես նաև երկիրը կազմող կղզիների առկայությունը: 144 նավահանգիստ - Իտալիայի ափերին դրանք այնքան շատ են: Ամենամեծը Ջենովայի նավահանգիստն է, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում։ Այս նավահանգիստը «ծովային դարպաս» է Իտալիայի հյուսիս-արևմուտքում և Շվեյցարիայում գտնվող նավերի համար։ Տրիեստը Ջենովայից հետո երկրորդ նավահանգիստն է բեռնաշրջանառության առումով։ Նա նավեր է ուղարկում Մերձավոր Արևելքի, Արևելյան Ասիայի և Աֆրիկայի երկրներ: Իտալիայում վերջին տարիներին նավթաքիմիական և նավթավերամշակման արդյունաբերության զարգացման շնորհիվ զգալիորեն աճել է երկրի ևս երկու խոշոր նավահանգիստների՝ Տարանտոյի և Ավգուստայի բեռնաշրջանառությունը։ Իտալիայի ամենամեծ մարդատար նավահանգիստը Նեապոլն է, որը Սարդինիայի, Սիցիլիայի և այլ կղզիների հետ կապի կենտրոնն է։

Իտալիայում մեծ գետերի բացակայության պատճառով գետային տրանսպորտն այստեղ թույլ է զարգացած։ Այս մասին չի կարելի ասել քաղաքացիական ավիացիա... Կան բազմաթիվ ամենօրյա չվերթներ Իտալիայից դեպի առավելագույնը տարբեր երկրներաշխարհը. Երկրի ամենամեծ օդանավակայաններն են՝ Հռոմի Լեոնարդո դա Վինչին, Միլանի Լինատեն և Մալպենսան։

Իտալիայի համար շատ կարևոր է, որ բոլոր առևտրային ուղիները մշտապես գործեն և լինեն լավագույն վիճակում, քանի որ երկրի արտաքին տնտեսական հարաբերությունները մեծապես կախված են դրանից։ Ի՞նչ է ներմուծում Իտալիան. Առաջին հերթին՝ ինժեներական արդյունաբերության արտադրանքը, գյուղատնտեսական արտադրանքը, կոշիկը, հագուստը, արդյունաբերական սարքավորումները և արդյունաբերության տարբեր ճյուղերի հումքը։ Արտաքին առևտուրն ամենաակտիվն է Իտալիայում՝ Գերմանիայի և Ֆրանսիայի հետ։ Հյուրընկալության բիզնեսԱյս երկիրը տարեկան սպասարկում է ավելի քան 50 միլիոն զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից, Իտալիայի ողջ ենթակառուցվածքը պատրաստ է աշխատել հյուրերի համար, ուստի հյուրանոցային մահճակալների քանակով այն զբաղեցնում է առաջին տեղը Արևմտյան Եվրոպայում։

Ինչպես շրջանցել Իտալիան

Ճանապարհ տրանսպորտային ենթակառուցվածքԻտալիան լավ զարգացած է, ինչը թույլ է տալիս առանց խնդիրների շրջել երկրում։

Տրանսպորտ Իտալիայում

Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնք պետք է հաշվի առնել Իտալիայում ճանապարհորդական երթուղիներ պլանավորելիս:

Առաջին հերթին դուք պետք է որոշեք, թե ինչպես եք ճանապարհորդելու։ Այստեղ հնարավոր են տարբեր տարբերակներ։

Իտալիա մեքենայով

Դուք կարող եք մեքենա վարձել և շրջել քաղաքներով և գյուղերով: Ճամփորդությունների կազմակերպման այս մեթոդի առավելությունները միանգամայն ակնհայտ են. Դուք նվազագույնը չեք սահմանափակվի հասարակական տրանսպորտի ժամանակացույցով, և դուք կկարողանաք այցելել բազմաթիվ վայրեր, որտեղ դժվար է հասնել «անձի» զբոսաշրջիկը:

Միևնույն ժամանակ, մեքենայի վարձույթը լրացուցիչ ծախսերի կետ է, և դուք ստիպված կլինեք վճարել ոչ միայն վարձակալության, ապահովագրության և բենզինի, այլ հաճախ կայանելու համար: Պետք է նաև հասկանալ, որ իտալական քաղաքների մեծ մասում պատմական կենտրոնը փակ է ոչ ռեզիդենտ մեքենաների համար։ Եթե ​​բյուջեն թույլ է տալիս, ապա ամեն ինչ պարզ է՝ միշտ կարող եք տաքսի նստել և հասնել այնտեղ, որտեղ ձեզ թույլ չեն տա մեքենա նստել։ Բայց եթե պլանավորում եք մեքենայով ճանապարհորդել Իտալիայում և, միևնույն ժամանակ, ցանկանում եք գումար խնայել, ապա.

• արժե կենտրոնանալ այն հյուրանոցների վրա, որոնք իրենց հյուրերին հնարավորություն են տալիս անվճար կայանել իրենց մեքենան և, իդեալականը, իրենց փակ ավտոկայանատեղիում.
• դուք պետք է նախօրոք մտածեք, թե ինչպես եք հյուրանոցից հասնելու քաղաքի կենտրոն և նրա տեսարժան վայրերը:

Բացի այդ, պետք է հասկանալ, որ խցանումներ հաճախ են առաջանում խոշոր քաղաքներում և դրանց մուտքերի մոտ։ Հետևաբար, Իտալիայում ճանապարհորդություն պլանավորելիս պետք է կենտրոնանալ հիմնականում փոքրի վրա գավառական քաղաքներ, իսկ միջքաղաքային ճանապարհորդությունը սկզբունքորեն ավելի լավ է բացառել։ Հասկանալի է, որ Ռուսաստանից ժամանած ճանապարհորդի համար օրական 300-400 կմ ճանապարհ անցնելը խնդիր չէ։ Այնուամենայնիվ, Իտալիայում այնքան շատ տեսարժան վայրեր կան, որ նույն 300-400 կմ-ն անցնելով, դուք գրեթե երաշխավորված եք բաց թողնել շատ հետաքրքիր բաներ: Կարդացեք ավելին այն մասին, թե որտեղ և որտեղ կարող եք գնալ Իտալիայում, կարդացեք այստեղ:

Ինչ վերաբերում է մեքենաների վարձակալության կետերին, ապա դրանք Իտալիայում շատ են։ Հարմար մեքենա գտնելու և պատվիրելու համար կարող եք դիմել այնպիսի կայքերի, ինչպիսիք են www.rentalcars.com և www.economybookings.com: Այնուամենայնիվ, այս կայքերը չեն ներառում փոքր տեղական վարձակալության գրասենյակները, որոնք հաճախ աշխատում են ոչ ավելի վատ, քան համաշխարհային հսկաները, ինչպիսիք են Hertz-ը կամ Avis-ը, և ավելին, ունեն շատ ավելի մատչելի գներ: Նրանց անուններն այստեղ թվարկելն անիմաստ է։ Յուրաքանչյուր դեպքում դրանք կարելի է գտնել՝ օգտագործելով ինտերնետի ամենատարածված որոնման համակարգերը:

Իտալիայի շուրջը հասարակական տրանսպորտով

Իտալիայում հասարակական տրանսպորտով շրջելը հաճախ ոչ պակաս հարմար է, քան մեքենայով, իսկ որոշ դեպքերում՝ նույնիսկ ավելի հարմար։ Այս դիտողությունն առաջին հերթին վերաբերում է միջքաղաքային ճանապարհորդություններին։ Իտալիայի քաղաքների և շրջանների միջև կան հիանալի օդային կապեր: Ընդ որում, ներիտալական չվերթներ են գործում ոչ միայն ազգային ավիափոխադրողներինչպես Alitalia-ն և Bluexpress-ը, ինչպես նաև EasyJet-ը, Ryanair-ը, Volotea-ն և շատ այլ ավիաընկերություններ: Դուք միշտ կարող եք թռիչքներ գտնել դեպի ձեզ հետաքրքրող ուղղություններ՝ օգտագործելով տոմսերի որոնման համակարգերը՝ www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru և այլն:

Երկաթուղով Իտալիայում երկար ճանապարհներ անցնելը հարմար է։ Ճանապարհորդներին առաջարկվում են ինչպես արագընթաց, այնպես էլ գիշերային, ինչպես նաև տարածաշրջանային գնացքներ: Գտեք արդի տեղեկատվությունԳնացքի երթուղիների և առցանց տոմսերի համար այցելեք իտալական երկաթուղային փոխադրողների պաշտոնական կայքերը. տե՛ս www.trenitalia.com և www.italotreno.it:

Կարճ տարածություններով ճանապարհորդելու տեսակետից հարմար է նաև երկաթուղային տրանսպորտից օգտվելը։ Գրեթե ամբողջ երկիրը ծածկված է երկաթուղային ցանցով։ Ավելին, երկաթուղային կայարանները, որպես կանոն, գտնվում են անմիջական հարևանությամբ պատմական կենտրոններԻտալիայի քաղաքներ. Օրինակ՝ Վենետիկում կա Սանտա Լյուսիա երկաթուղային կայարանը, որտեղից բոլոր հիմնական տեսարժան վայրերը հեշտությամբ կարելի է հասնել ոտքով։ Ֆլորենցիայի Santa Maria Novella երկաթուղային կայարանը նույնպես գտնվում է գործնականում քաղաքի կենտրոնում՝ բառացիորեն տասը րոպե քայլելով հայտնի Ֆլորենցիայի Դուոմոյից: Նույնը կարելի է ասել շատ այլ քաղաքների համար։

Այսպիսով, Իտալիայում ճանապարհորդելիս երկաթուղով, բացի շարժման հարմարավետությունից, դուք հիանալի հնարավորություն կստանաք ապրելու, մի կողմից՝ երկաթուղային կայարանից ոչ հեռու, իսկ մյուս կողմից՝ բոլոր ամենահետաքրքիրներին մոտ։ Կրկին, սա հարմար է. ձեզ հարկավոր չէ ձեր ուղեբեռը տեղափոխել քաղաքով մեկ, և շատ տեսարժան վայրեր կարելի է հասնել ոտքով: Իտալիայի հայտնի քաղաքներում ապրելու վայրերի մասին կարդացեք այստեղ:

Այն դեպքերում, երբ գնացքով որևէ տեղ հասնելու հնարավորություն չկա, օգնության են հասնում ավտոբուսները և ջրային տրանսպորտը։ Կան բազմաթիվ համապատասխան փոխադրողներ՝ յուրաքանչյուր մարզ ունի իր սեփականը: Անիմաստ է դրանք թվարկել այս հոդվածի շրջանակներում։ Լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել Իտալիայի երթուղու հոդվածներում:

Ի վերջո, արժե մի քանի խոսք ավելացնել դրա մասին տրանսպորտային կապերԻտալիայի քաղաքների և օդանավակայանների միջև: Շատ դեպքերում օդանավակայանից մոտակա որոշակի քաղաք հասնելը դժվար չի լինի: Ձեզ անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները կարելի է գտնել օդանավակայանի պաշտոնական կայքերում: Այնուամենայնիվ, երբեմն ավելի հարմար է տաքսի նստել կամ օգտվել տրանսֆերտից։ Ընդ որում, փոխանցումը կարելի է պատվիրել նախապես։ Այս տեսանկյունից իմաստ ունի ուշադրություն դարձնել այնպիսի կայքերին, ինչպիսին է kiwitaxi.ru-ն:

Եզրափակելով՝ ուշադրություն դարձնենք ևս մեկ կարևոր կետի. Ճամփորդել հյուսիս և կենտրոնական Իտալիաշատ ավելի հարմար, քան հարավային շրջաններում։ Հյուսիսում ճանապարհների և երկաթուղիների ցանցը շատ ավելի լավ է զարգացած, ճանապարհների որակն ընդհանուր առմամբ ավելի բարձր է, հասարակական տրանսպորտն ավելի հաճախ է աշխատում, իսկ ժամանակացույցից շեղումները՝ ավելի քիչ։ Հետևաբար, եթե դուք չեք խոսում իտալերեն և չունեք փորձ անկախ ճանապարհորդությունապա ավելի լավ է սկսել Իտալիայի հյուսիսային կամ կենտրոնական շրջաններից։ Լոմբարդիա, Վենետո, Էմիլիա-Ռոմանիա, Տոսկանա, Լացիո - այս բոլոր շրջաններով ճանապարհորդելը և՛ հետաքրքիր է, և՛ հեշտ: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես ստեղծել ճանապարհորդական երթուղի Իտալիայում, կարդացեք համապատասխան հոդվածը:

Մի երկրում, ինչպիսին Իտալիան է, իր կառուցվածքով երկարաձգված, իր կենտրոնում խորը ցատկելով Միջերկրական ծովի մեջ, որը գտնվում է բազմաթիվ միջազգային տրանսպորտային ուղիների խաչմերուկում և հանդիսանալով Եվրոպական տնտեսական համայնքի հարավային ֆորպոստը Միջերկրական ծովով առևտրային ուղիների վրա, տրանսպորտը , և՛ ներքին, և՛ արտաքին, շատ կարևոր դեր է խաղում։ Իտալիան ունի լավ զարգացած տրանսպորտային ցանց։ Երկաթուղիների և ճանապարհների ցանցը Իտալիայում զարգացել է հիմնականում միջօրեական ուղղությամբ։ Լայնական հաղորդակցությունները բավարար չեն, բացառությամբ Պադանի հարթավայրի։ Շատ ճանապարհներ և երկաթուղիներ անցնում են զառիթափ լանջերով, անցնում թունելների միջով կամ բազմաթիվ կամուրջների ու վիադուկների վրայով, ուստի դրանց կառուցումն ու սպասարկումը շատ թանկ արժեն: Միջազգային ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտում Ալպերում կառուցված ճանապարհները կարևոր դեր են խաղում, հատկապես Սիմպլոնի, Մոն Սենիսի, Տարվիզիոյի, Սեն Գոթարդի, Բրենների և այլ լեռնանցքներով, որոնց տակ կառուցվում են թունելներ։ Իտալիայում ուղևորների ավելի քան 90%-ը և բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում են ավտոմոբիլային ճանապարհով։ 293 հազար կմ. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտը չդիմացավ այդքան հզոր մրցակցի հետ պայքարին ու երկար ժամանակովգտնվում էր ճգնաժամային վիճակում. Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ երեսպատումը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Նավթի վերամշակման և նավթաքիմիական արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ մեծացել է խողովակաշարերի տրանսպորտային ցանցը։ Հիմնական նավթագազատարների ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 8 հազար կմ-ը։ Դրանցից մի քանիսը միջազգային նշանակություն ունեն, օրինակ՝ հյուսիսային Իտալիային ռուսական գազ մատակարարող խողովակաշարը՝ Տրիեստ-Ինգոլշտադտ նավթամուղը։ Նավթամուղ է անցկացվել Ջենովայից դեպի Միլան (Շվեյցարիա)՝ Մյունխեն։

Քաղաքացիական ավիացիան բավականին արագ է զարգանում։ Այն աչքի է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայում: Խոշոր օդանավակայանները (Ֆյումիչինո Հռոմի մոտ, Լինատե Միլանի մոտ) ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի համար, որը կապում է Եվրոպան այլ մայրցամաքների հետ: Ներքին տրանսպորտում կարևոր են Նեապոլի, Պալերմոյի, Վենետիկի, Ջենովայի օդանավակայանները։ Երկրի օդային տրանսպորտը 75%-ով վերահսկվում է պետության կողմից Alitalia ընկերության միջոցով։

Ներմուծման և արտահանման փոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի տարբեր արժեքները ֆիզիկական և արժեքային առումով պայմանավորված են փոխադրվող ապրանքների բնույթի մեծ տարբերություններով: Ներմուծման փոխադրումը հիմնականում կապված է այնպիսի խոշոր բեռների ներմուծման հետ, ինչպիսիք են նավթը, ածուխը, հանքաքարը, հացահատիկը, փայտանյութը և սննդամթերքի որոշ տեսակներ, որոնք ֆիզիկական մեծ ծավալով ունեն համեմատաբար ավելի ցածր ինքնարժեք։ Ի տարբերություն սրա, արտահանման փոխադրումը հիմնականում կապված է արդյունաբերական արտադրանքի լայն տեսականի արտաքին շուկաներ արտահանելու հետ, որոնք ավելի փոքր ֆիզիկական ծավալով ունեն շատ ավելի բարձր ինքնարժեք։ Այս պատճառներով ներմուծվող ապրանքների ֆիզիկական ծավալը 5-6 անգամ գերազանցում է արտահանվող ապրանքների ծավալը։ Ծովային տրանսպորտի իրականացման համար Իտալիան ունի մեծ և փոքր նավահանգիստների լայն ցանց, որոնց բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են։ Նավահանգիստներում բեռնաշրջանառության առումով Իտալիան զբաղեցնում է 1-ին տեղմիջերկրածովյան երկրների շարքում։

Իտալիայում գետային տրանսպորտը թույլ է զարգացած՝ մեծ գետերի բացակայության պատճառով։ Վենետիկի ջրանցքներով, նրա ծովածոցով և ալպյան լճերով վազում են «գետի տրամվայի» տիպի փոքր մարդատար նավեր, քիչ քանակությամբ ապրանքներ են տեղափոխում։

Իտալիան ունի բավականին մեծ առևտրային նավատորմ նավերի քանակով։ Աշխարհի կապիտալիստական ​​երկրների շարքում ութերորդն է (Լիբերիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Նորվեգիայից, Հունաստանից, ԱՄՆ-ից և Գերմանիայից հետո)։ ԵՏՀ երկրների շարքում Իտալիան զբաղեցնում է 3-րդ տեղը առևտրային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժով՝ զիջելով միայն Մեծ Բրիտանիային և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությանը։ Իտալական դրոշով կրող նավերի հետ մեկտեղ իտալացի նավատերերն ունեն զգալի թվով նավեր, որոնք գրանցված են այլ երկրներում և օգտագործվում են արտաքին շուկաներում FOC-ների ներքո: Նման նավերի ընդհանուր թիվը հասնում է իտալական առևտրային ծովի ընդհանուր տոննաժի 20-25%-ին։ Այս նավերը ներառված չեն իտալական առևտրային ծովի պաշտոնական վիճակագրության մեջ։

Իտալական առևտրային նավատորմի նավերն օգտագործվում են իրենց արտաքին առևտրի և իտալական նավահանգիստներով անցնող առափնյա բեռնափոխադրումների համար՝ հարևան երկրներից ապրանքների տարանցման, ինչպես նաև արտասահմանյան նավահանգիստների միջև միջազգային փոխադրումների համար: Իտալիայի արտաքին առևտրային բեռների մեծ մասը փոխադրվում է օտարերկրյա նավերի վարձակալման միջոցով, որի համար տարեկան զգալի արտարժույթ է վճարվում օտարերկրյա նավատերերին: Առայժմ իտալական նավերը մեծ դեր են պահպանում միայն միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ, ինչը մեծապես աջակցվում է տարեկան հատկացվող սուբսիդիաներով:

Արտաքին առևտրային տրանսպորտի հետ մեկտեղ ծովային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում Իտալիայի ներքին տրանսպորտի ապահովման գործում։ Այն կազմում է երկրի ընդհանուր ներքին տրաֆիկի մոտ մեկ երրորդը: Այս բեռնափոխադրումները սովորաբար իրականացվում են Իտալիայի դրոշով կրող նավերի վրա։

Իտալական առևտրային նավատորմն ունի բարդ կազմակերպչական կառուցվածք։ Բացի Առևտրային ծովի նախարարության և պետական ​​կազմակերպությունների կողմից վերահսկվող մի քանի խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների առկայությունից, ինչպիսիք են Finmare խումբը, SNAM բաժնետիրական ընկերությունը և Sidemar-ը, Իտալիայում կան մի շարք այլ խոշոր նավագնացային ընկերություններ և մի քանիսը: հարյուրավոր մասնավոր բեռնափոխադրող և բեռնափոխադրող ընկերություններ՝ տարբեր կազմով և բնույթով։…

Մասնավոր նավատերերի մեծ մասը այսպես կոչված անկախ նավատերերի ազգային ֆեդերացիայի՝ Confitarma-ի անդամներ են: Առևտրային ծովի նախարարությունն ունի սահմանափակ գործառույթներ, որոնք ավելի հաճախ դրսևորվում են այնպիսի հարցերի լուծման մեջ, ինչպիսիք են նավատորմի համար հատկացումների հատկացումը, առևտրային ծովի և նավատորմի հատուկ հարցերի վերաբերյալ օրինագծերի պատրաստումը, նյութական անվտանգության և ծովագնացների ապահովագրության ընդհանուր հարցերը: և այլ հարցեր։

Ծովային տրանսպորտի ոլորտում ընդհանուր հարցեր լուծելիս լուրջ բարդություններ են առաջանում՝ կապված ծովային նավահանգիստների գործունեության կառավարման և զարգացման միասնական մարմնի բացակայության հետ։ Ավելին, մի շարք խոշոր և կարևոր նավահանգիստներ (Ջենովա, Տրիեստ և այլն) ունեն իրենց ինքնավար վարչակազմերը՝ տարբեր աստիճանի վարչական և ֆինանսական անկախությամբ։ Որոշ այլ նախարարություններ նույնպես ներգրավված են քննարկելու և լուծելու հարցեր, որոնք դուրս են Առևտրային ծովի նախարարության գործառույթներից և պարտականություններից, ներառյալ նավահանգիստները:

Վերջին շրջանում ծովային տրանսպորտի համակարգում նկատվում է նախարարության գործունեության աճ պետական ​​մասնակցության հարցերով։ Նրա գործունեությունը ընդլայնվել է դեպի որոշ նավագնացային ընկերություններ, որոնք սուբսիդավորվում են կառավարության արդյունաբերական զարգացման ինստիտուտի կողմից: Ծովային տրանսպորտի վրա պետական ​​ազդեցության ապահովման գործում կարևոր դեր է խաղում Իտալիայի կառավարության կողմից վարվող վարկերի և տարբեր սուբսիդիաների տրամադրման քաղաքականությունը։ Այն հիմնված է հիմնականում պետական ​​կազմակերպությունների կողմից վերահսկվող ընկերություններին ֆինանսական աջակցության տրամադրման վրա։

Ներմուծման ծավալի 80-ից 90%-ը, արտահանման բեռների 55-60%-ը և Իտալիայի ներքին փոխադրումների ընդհանուր ծավալի մոտ մեկ երրորդը անցնում է ծովային նավահանգիստներով։ Բացի այդ, մի շարք նավահանգիստներ (Տրիեստ, Ջենովա, Վենետիկ) լայնորեն օգտագործվում են հարևան երկրների արտաքին առևտրային ապրանքների տարանցիկ փոխադրման համար։

Մայրցամաքի ափին և կղզիներում կան ավելի քան 144 նավահանգիստներ։ Այնուամենայնիվ, դրանց մեծ մասը փոքր չափերի է և օգտագործվում է հիմնականում բեռնատար-ուղևորատար և ձկնորսական նավերի կողմից տեղական օգտագործման կամ զվարճանքի և սպորտային նավակների համար:

Ծովային երթևեկության ընդհանուր ծավալի մինչև 90%-ն անցնում է 220-25 խոշորագույն նավահանգիստներով, որոնցից յուրաքանչյուրի տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է ավելի քան 1 մլն տոննա։ Այս նավահանգիստները գտնվում են խոշոր արդյունաբերական և տնտեսական կենտրոնների կամ առանձին խոշոր նավթավերամշակման գործարանների, քիմիական, մետալուրգիական և մեքենաշինական գործարանների տարածքներում, որոնց հետ նավահանգիստները սերտորեն կապված են և որոնց հիմնականում սպասարկում են։

1981-1992 թվականներին Իտալիայի նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառությունն աճել է 2,5 անգամ և 1992 թվականին այն կազմել է 357,3 միլիոն տոննա՝ հետագա աճի միտումով։ Նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառության ավելի քան 2/3-ը կապված է արտաքին առևտրային փոխադրումների սպասարկման հետ, իսկ մոտ մեկ երրորդը՝ ներքին փոխադրումների սպասարկման հետ։

Ջենովան իտալական ամենամեծ նավահանգիստն է։ Գտնվում է Լիգուրյան ծովի Ջենովա ծոցի գագաթին։ Նրա նավամատույցների ընդհանուր երկարությունը 22,4 կմ է, նավահանգստային ավազանների խորությունները՝ 7-ից 10 մ։ Վեկիայի կիսաշրջանաձև ավազանը, որին ամֆիթատրոնի նման իջնում ​​են հին քաղաքի թաղամասերը, նավահանգստի ամենահին մասն է, որտեղ նրա բոլոր գործունեությունը կենտրոնացած էր դարասկզբին։ Այժմ այն ​​օգտագործվում է հիմնականում մարդատար նավերի կողմից։ Ջենովայի նավահանգիստը սկսեց զարգանալ ք դեպի արևմուտք... Երկար ճեղքվածքը ձևավորեց նոր արհեստական ​​նավահանգիստ, ներառյալ խորը ջրային ելքը և մի քանի ուղղանկյուն ավազաններ, որոնք բաժանված էին նավամատույցներով: Նավահանգիստ մուտք գործելու համար մեծ տոննաժային նավերն օգտագործում են արևելյան մուտքը։

Նավահանգստից անմիջապես արևմուտք՝ արհեստականորեն վերականգնված տարածքում, գտնվում է Իտալիայի խոշորագույն երկաթի և պողպատի գործարանը, իսկ ավելի արևմուտք՝ արհեստական ​​թերակղզու խոշոր օդանավակայանը, որը պարփակում է խորը ծովի նավթի նոր նավահանգիստը: Ջենովան երկրորդն է ամենակարևորը (Մարսելից հետո) նավահանգիստ Միջերկրական ծովում. Միջնադարում Ջենովան ամենամեծ առևտրային միջնորդն էր Արևմուտքի և Արևելքի երկրների միջև: Անցյալ դարի կեսերին երկաթուղու կառուցումից հետո նավահանգիստը դարձավ ծովային դարպաս խիտ բնակեցված և տնտեսապես զարգացած Պո հովտի համար, հատկապես Միլան-Թուրին-Բոլոնիա արդյունաբերական եռանկյունու համար։ Ջենովան իտալական առևտրային նավատորմի հայրենի նավահանգիստն է:

Նեապոլը երկրի հարավային մասի գլխավոր նավահանգիստն է։ Գտնվում է Տիրենյան ծովի համանուն ծոցի ափին՝ ակտիվ հրաբխի Վեսուվի ստորոտին։ Հնագույն քաղաքներից է և զբոսաշրջային կենտրոններԵվրոպա. Ամեն տարի Նեապոլի ծովային տերմինալներով անցնում են ավելի քան 2 միլիոն ուղևորներ, զբոսաշրջիկներ և արտագաղթածներ։ Նավահանգստի ջրային տարածքը պարսպապատված է ջրհեղեղով, երկու ճեղքվածքով և բաղկացած է մի քանի ջրավազաններից, որոնք բաժանված են կարճ ճեղքվածքներով։ Նավահանգիստը բաժանված է երեք գոտիների՝ մարդատար (արևմտյան մաս), հացահատիկային և ընդհանուր բեռների (կենտրոնական մաս) և զանգվածային և հեղուկ բեռների գոտի ( East End): Կենտրոնական մասի հենարաններից մեկն ունի ազատ գոտու կարգավիճակ։ Գտնվելով Ջիբրալթարի և Պորտ Սաիդ միջև ճանապարհի կեսին, Նեապոլը ծառայում է որպես գծի նավերի համար հարմար նավահանգիստ: Նեապոլի շրջակայքում գտնվող նավթավերամշակման և մետալուրգիական գործարանների հումքը, ինչպես նաև դրանց արտադրանքը՝ Նեապոլի նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասը։ Նեապոլի համար ավանդական բանջարեղենի, մրգերի և պահածոների մասնաբաժինը ժամանակակից բեռնաշրջանառության մեջ փոքր է։ Ամենադժվար ճգնաժամը հարվածեց նեապոլիտանական նավահանգստին 1980-ականներին՝ միջազգային ծովային ուղեւորափոխադրումների կտրուկ անկման պատճառով (որի պատճառը արտագաղթի նվազումն էր)։ Սա ստիպեց Նեապոլին զիջել Բրինդիսին որպես երկրի առաջին մարդատար նավահանգիստ:

Վենետիկը Ադրիատիկ ծովի իտալական գլխավոր նավահանգիստն է և աշխարհի ամենատարբեր քաղաքներից մեկը: Գտնվում է Վենետիկի ծոցի ծանծաղ ծովածոցում՝ 160 ջրանցքներով բաժանված 119 կղզիների վրա։ Լագունի մուտքի խորությունը, որի վերին մասում գտնվում է նավահանգիստը, կազմում է՝ Լիդո՝ 10,6 մ, Ալբերոնիում՝ 9,14 մ։ Դեպի Մարգարա՝ Վենետիկի նոր արդյունաբերական նավահանգիստ, կա ծովի համար հասանելի ջրանցք։ մինչև 9,45 մ խորությամբ անոթներ Վենետիկը զիջում է միայն Նեապոլին և Ջենովային: Նավահանգիստը մասամբ գտնվում է քաղաքի արևմտյան մասում, մասամբ մայրցամաքի ափին (Մարգերա), քաղաքից 10 կմ հեռավորության վրա։ Նավահանգստի բեռնաշրջանառության հիմնական մասը բաժին է ընկնում նրա մայրցամաքին, որտեղ ծովից ազատված տարածքի վրա տեղակայված են երեք արդյունաբերական գոտիներ, այդ թվում՝ ավելի քան 200 արդյունաբերական ձեռնարկություններ։

Տրիեստը Եվրոպայի ամենամեծ ազատ նավահանգիստն է: Մայրցամաքային երկրներին մոտիկությունը, որոնք չունեն սեփական ելք դեպի ծով, ստեղծում է ծանրության մեծ տարածք, ներառյալ Ավստրիան, Չեխոսլովակիան, Հունգարիան և այլ երկրներ, հետևաբար Տրիեստի շրջանառության մեջ գերակշռում են տարանցիկ բեռները: Նավահանգիստը բաղկացած է չորս նավահանգիստներից: նոր, հին, մաքսային և արտադր. Առագաստանավի ճակատի երկարությունը մոտ 20 կմ է։ Տրիեստը իտալական ամենախոր նավահանգիստն է։ Նավթային նավամատույցների կառուցումից և անդրալպյան նավթատարի հետ դրանց միացումից հետո բեռնաշրջանառությունն աճել է 5 անգամ։ Տրիեստի արդյունաբերական տարածքը, ինչպես իտալական շատ այլ նավահանգիստներ, ներառում է նավթավերամշակման գործարան և մետալուրգիական գործարան:

Իտալիայում քաղաքային տրանսպորտի համակարգը չափազանց լավ զարգացած է։ Իտալիայում վազում են ավտոբուսներ, Տաքսի, կա մետրո, ինչպես նաև տիպիկ իտալական ջրային տրանսպորտը, որը ներկայացված է գոնդոլներև գետային տաքսիներ... Վերջիններս մեծ ժողովրդականություն են վայելում զբոսաշրջիկների շրջանում, ովքեր հաճույքով զբոսնում են գետային տաքսիով և, իհարկե, գոնդոլայում: Առաջինը չորս հոգու է տեղավորում և սովորական տաքսիի պես չափում է տարածքը։ Քաղաքում ամենուր են «կայանատեղիներ». Գոնդոլայի արժեքը կազմում է մոտ 80 հազար լիրա՝ ցերեկը 50 րոպե ուղևորության համար, իսկ գիշերը՝ 110 հազար։

Իտալիայում, որի սահմանները ողողում են ծովերի ավելի քան 90%-ը, և որի տարածքի մեծ մասը ափամերձ շրջաններ են, ուղևորների և հատկապես բեռների ներքին փոխադրումների հարցում նույնպես կարևոր է. ծովափնյա նավատորմ... Իտալական տրանսպորտի ճյուղերից մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում ծովային նավատորմը, որը խոշորագույն միջազգային փոխադրողն է և կարևոր է Իտալիայի արտաքին առևտրի զարգացման համար։ Ներմուծման նպատակով Իտալիա ժամանող ապրանքների 90%-ը և արտահանման համար՝ 55-60%-ը անցնում են ծովային նավահանգիստներով։ Իտալական առևտրային ծովայինն իրականացնում է ազգային տնտեսական կարևորագույն գործառույթները։ Սա է հիմնական պատճառը, որ այն գտնվում է պետական ​​վերահսկողության տակ։

Նաև չափազանց տարածված է Իտալիայում մեքենաներ... 293 հազար կմ-ից. Ճանապարհների մոտ կեսը գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում։ Իտալիայում կենտրոնացված է բոլոր եվրոպական մայրուղիների 1/4-ը (մոտ 6 հազար կմ), ներառյալ աշխարհի ամենահին Միլան-Վարեզե ավտոմայրուղին, որը կառուցվել է 1924 թվականին։ Երկրի հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Արևի մայրուղին է, որն անցնում է ամբողջ Իտալիայով՝ Թուրինից Միլանով, Ֆլորենցիայում, Հռոմով, Նեապոլով մինչև Ռեջիո դի Կալաբրիա։ Իտալիայի տարածքով անցնում են հինգ միջազգային մայրուղիներ՝ Լոնդոն-Փարիզ-Հռոմ-Պալերմո, Լոնդոն-Լոզան-Միլան-Բրին-դիսի, Հռոմ-Բեռլին-Օսլո-Ստորդան, Հռոմ-Վիեննա-Վարշավա, Ամստերդամ-Բազել-Ջենովա: Իտալական ավտոկայանատեղիում կա ավելի քան 20 միլիոն ավտոմեքենա, այդ թվում՝ մոտ 18 միլիոն ավտոմեքենա:

Երկաթուղային տրանսպորտչդիմացավ նման հզոր մրցակցի հետ պայքարին և երկար ժամանակ գտնվում էր ճգնաժամային վիճակում։ Միայն վերջին տարիներին պետությունը, որին պատկանում է երկաթուղիների 82%-ը, սկսել է ներդրումներ կատարել դրանց ուժեղացված զարգացման համար։ Որոշ գծեր արդիականացվել են, կառուցվել է Հռոմ-Ֆլորենցիա արագընթաց երկաթգիծը («Direttissima»), որի վրա գնացքները կարող են զարգացնել մինչև 200-260 կմ/ժ արագություն, այս երթուղին Միլանը կապող ապագա արագընթաց մայրուղու մի մասն է։ Ֆլորենցիայի, Հռոմի, Նեապոլի հետ։ Երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 19,8 հազար կմ է (ներառյալ ափերը), որից 10,2 հազար կմ-ը էլեկտրաֆիկացված է։

Երկու ճյուղ Մետրոմեջ է Հռոմ. 18 կմ երկարությամբ A գիծը միացնում է քաղաքի կենտրոնը Վատիկանի մոտ գտնվող Օտտավիանոյից մինչև քաղաքի արևելյան ծայրամասերը՝ անցնելով Չինեցիտայով (Անագնիա)։ B գիծն անցնում է հյուսիսից մինչև քաղաքի ծայրամասերը (Ռեբիբիա) և դեպի հարավ՝ եվրոյի ժամանակակից արդյունաբերական համալիր: Գծերը հատվում են Տերմինիում: Կարելի է հատուկ տոմս գնել, այն կոչվում է «մեծ», դրանով կարելի է ճանապարհորդել թե՛ ավտոբուսով, թե՛ մետրոյով ցերեկը ցանկացած գծով։

Միլանի մետրոհամարվում է լավագույնը Իտալիայում: MM-ն բաղկացած է երկու գծից (1 և 2) և սպասարկում է քաղաքը և ծայրամասերը: Զբոսաշրջիկները սովորաբար օգտվում են 1-ից դեպի հարավ՝ Stazione Centrale-ի մոտ Piazza del Maria della Grazie-ի միջոցով: Տոմսերը վաճառվում են յուրաքանչյուր կայարանի ավտոմատներում և գործում են 1 ժամ: 10 րոպե Մեկօրյա տոմսը թույլ է տալիս օգտվել բոլոր տեսակի տրանսպորտից։