Itaalia transpordi infrastruktuuri omadused. Transport ja transpordi infrastruktuur Itaalia kaubakäibe struktuur transpordiliikide lõikes

Geograafia esseed, kursusetööd ja diplomid / Veetransport Itaalias / Transpordi areng

1. lehekülg

Transport

Ringlussfääri kõige olulisem haru. Kaupade ja tööjõu transport on ringlussfääri see osa, mis on tootmisprotsessi jätk ringlussfääris.

Itaalias areneb transport samade suundumuste kohaselt, mida on täheldatud ka teistes Euroopa riikides - eelkõige suureneb maanteetranspordi osatähtsus, seda peamiselt raudteetranspordi osakaalu vähenemise tõttu. Põhjuseks on asjaolu, et maanteetransport on mobiilsem, nõuab vähem kulutusi abiteenustele ja minimeerib ümberlaadimistöid, kuna toimetab kauba otse sihtkohta (need on võimalused, millest mere- ja raudteetransport jääb ilma).

Itaalia transpordi arengu tunnused

Itaalia erinevus seisneb selles, et siin ja riigisiseses kaubaveos on maanteetransport omandanud erakordselt suure osakaalu, samas kui kõigi teiste transpordiliikide osakaal on langenud ülimadalale tasemele.

Selline sügavalt spetsiifiline olukord Itaalia transpordisektoris on tingitud tööstuse erilisest mõjust sellele sektorile. Fakt on see, et kõige kiiremini arenevad, kõige kiiremini arenevad sellised Itaalia tööstuse harud nagu auto-, kummi-, nafta- ja ehitusmaterjalitööstus. Raudteeveeremit tootvad filiaalid arendavad aeglaselt oma tootmist. Seetõttu suutsid esimene tööstusharude rühm ja selles tegutsevad monopolid ilma suuremate raskusteta anda teesuuna Itaalia transpordi arengule.

Itaalia meretranspordi arendamine

Itaalias, mille piire peseb üle 90% meredest ja kus suurem osa territooriumist on rannikualad, on reisijate ja eriti kauba siseveol oluline ka mere ranniku laevastik. Itaalia transpordiharudest pakub suurt huvi merelaevastik, mis on suurim rahvusvaheline vedaja ja on oluline Itaalia väliskaubanduse arendamiseks. Üle meresadamad läbib 90% Itaaliasse saabuvatest kaupadest impordiks ja 55-60% ekspordiks. Itaalia kaubalaevad täidavad kõige olulisemaid riigi majanduslikke funktsioone. See on peamine põhjus, miks see on valdavalt riigi kontrolli all.

70ndatel tõusis meretranspordi ja laevanduse tähtsus Itaalia majandusele ja eelkõige väliskaubandusele seoses riigi energiabilansi nihkega (üle 86% kogu energiavajadusest kaetakse nafta ja nafta impordi kaudu gaas). Viimastel aastatel toimunud nihked tööstuse ja väliskaubanduse struktuuris on Itaalia mereväes põhjustanud muutusi erinevate laevatüüpide suhetes. Nafta rafineerimise tööstuse kiire areng on toonud kaasa tankerite laevastiku kiire kasvu. Söe osatähtsuse vähenemine energeetikasektoris tõi kaasa kuivalastlaevastiku osakaalu vähenemise. Lisaks tarnitakse Itaalias kasutatavat Ameerika kivisütt tavaliselt Ameerika laevadega.

Itaalia kaubalaevastik

Itaalia kaubalaevastik on sõjajärgsetel aastatel teinud läbi olulisi kvantitatiivseid ja üldiseid struktuurimuutusi. Ühelt poolt põhjustas neid vananenud ja tugevalt kulunud laevade kasutusest kõrvaldamine, teisalt aga laevastiku täiendamine uute, suuremate ja moodsamate laevadega. Itaalia kaubalaevastiku koosseisu ja struktuuri muutusi ajavahemikul 1874–1983 iseloomustavad järgmised andmed.

	koguarv	kokku majutada.
tuhat reg. tonni	tankistid	puistlastilaevad		jne. su laevad
võll. koos reg. tonni			võll. koos reg. tonni

Leheküljed: 1 23

Vaata ka

Poliitiline ja geograafiline asend, majanduslik ja geograafiline asend
Rumeenia Vabariik asub Kesk-Euroopa kaguosas, Doonau alamjooksu vesikonnas. Selle piirid on määratud 1947. aasta rahulepinguga, nende kogupikkus on 3190,3 km. Rumeenia idaosas ...

Inglismaa ja Wales
Inglismaa ja Wales, kaks ajaloolist territooriumi, mis hõivavad saare lõunaosa. Suurbritannia. Koos Šotimaa ja Põhja-Iirimaaga on nad osa Suurbritannia Ühendkuningriigist ja ...

Põllumajandus Prantsusmaal Euroopa ruumis
Selle poliitika kiiluvees on Prantsusmaa põllumajanduses toimunud praktiliselt samad muutused kui teiste Euroopa Liidu riikide, eriti selle vanimate ...

Transport Itaalias

Ükski reis ei ole täielik ilma transpordita. Rongid ja lennukid, bussid ja mereühendused on kõik reisimise lahutamatud osad. Päikeselise Itaalia parimate nurkade külastamiseks on parem tutvuda riigi kultuuriga, tasub mitte ainult marsruuti koostada, vaid ka tutvuda kõigi kohaliku ühistranspordi ja liikluse keerukusega.

Kuidas Itaaliasse saada

Vana ütluse järgi algab teekond teest. Seetõttu peaksite hoolikalt kaaluma mugavuse taset, võrdlema hindu ja marsruute. Siis, pärast hoolikalt läbimõeldud pisiasju, tundub tee meeldiv ja mitte kurnav.

Lennuk

Tänu suurimatele Venemaa ja Itaalia lennufirmadele: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly ja Alitalia, toimuvad iga päev otselennud Moskvast Rooma, Milanosse, Veneetsiasse, Bolognasse ja Torinosse. Lennu kestus on vaid neli tundi.

Põhjapealinnast väljuvad otselennud Pisasse, Rooma ja Milanosse. Itaaliasse (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) pääsete koos lennufirmadega läbi Soome (Lapeeranta linnast) ja Ukraina (Kiiev) Wizz air ja Runair.

Rongid

Kas eelistate reisida mööda Euroopat rongiga? Siis on spetsiaalselt teie jaoks välja töötatud marsruudid Moskvast Nice'i, mis läbivad Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordigueri ja Genova. Varuge kannatust ja varuge, reis kestab 57 tundi.

Buss

Kõige vähem mugava ja liiga pika reisi Itaaliasse saab teha bussiga koos ümberistumistega Saksamaal. Kuid reisi maksumus on võrdne lennukiga ja reis võtab rohkem kui kaks päeva.

Praamid Kreekast

Kui juhtus nii, et reisite Itaaliasse läbi Kreeka, siis pöörake tähelepanu reisiparvlaevadele. Nad väljuvad iga päev Kreeka sadamatest ja jõuavad sihtkohta 10-35 tunni pärast. Mõned marsruudid kulgevad läbi Albaania. Reis maksab 40-300 eurot.

Linnadevaheline side

Kõik suuremad linnad Itaalias samuti kuurortpiirkonnad on omavahel ühendatud teede, sealhulgas raudteede võrguga, mida mööda tuhanded reisijad ja riigi elanikud iga päev reisivad, avastades uusi asju näiliselt tuttavates kohtades.

Õhutransport

Igal suuremal Itaalia linnal on oma lennujaam, kus on igapäevased linnadevahelised lennud. Piletite hind pole kaugeltki madal (üliõpilastele ja pensionäridele kehtib allahindluste süsteem).

Linnalähi- ja linnadevahelised rongid

Viimasel kümnendil on kogu riigi raudteesüsteem oluliselt kaasajastatud. Nii hakkasid koos tavaliste rongidega suurimate turismi- ja majanduskeskuste vahel sõitma ka kiirrongid (High-Speed Trains), millega saab mõne tunniga läbida tohutuid vahemaid. Selliste kiirrongide piletid broneeritakse kaks kuud ette, mis võimaldab vältida ebameeldivaid olukordi maanteel ja raudteejaamas.

IntercityTrainid või lihtsalt linnadevahelised rongid sõidavad suuremate ja vähem asustatud linnade vahel, peatudes isegi väga väikestes jaamades. Just nende peatuste tõttu muutub teekond kiirrongidega võrreldes palju pikemaks. Pileteid (esimene ja teine mugavusklass) on võimalik broneerida ka kaks kuud ette, kuid istekoha broneerimise eest tuleb tasuda lisatasu.

Kohalikes rongides Kohalikud rongid, mille sõiduplaan kattub õppeasutuste sõiduplaaniga, pileti ostmisel istekohti ei broneerita, need ainult kompostitakse (kompostimise kuupäev ja kellaaeg tembeldatakse spetsiaalses masinas, mille järel pilet muutub reisimiseks sobivaks) vahetult enne reisi. Need rongid ei ole mugavad, kuid piletite hind on äärmiselt madal. Kohalikud rongid sõidavad lühikesi vahemaid - naaberriikidesse asulad tee peal palju peatusi.

Bussid

Mitte vähem mugav kui kiirrong, saate mööda riiki reisida Itaalia ettevõtte Cotral ja teiste vedajate bussidega. Piletid tuleb osta igas linnas asuvatest jaamadest. Seega on reisi maksumus Veneetsiast Rooma 80-100 eurot ja reis kestab kuni 10 tundi. Roomast Napolisse saab 6 tunniga; pileti hind on 60 eurot.

Kui ostsite pileti eelmüügist, ärge hilinege – buss võib väljuda paar minutit varem kui väljakuulutatud aeg.

Mereliiklus

Kuna Itaaliat ümbritseb meri, siis vastavalt sellele on igas sadamas parvlaevad, mis toimetavad reisijaid (ja ka nende isiklikud autod) naaberlinnadesse. Praamiga reisimine on meeldiv, mugav ja üsna tulus.

Linnatransport

Kui satute Itaaliasse, leiate sealt metroo (Rooma ja Milano), trammid, bussid, elektrirongid (s. suured linnad) ja takso. Ühesõnaga liikumisega probleeme ei teki.

Linna ühistranspordi pileteid müüakse kioskites (ATAS, tubakas või ajaleht), spetsiaalsetes automaatides (ja need ei anna vahetusraha), metroos, raudteejaamas ja suuremates bussipeatustes. Öösel saab pileti osta juhilt (buss või tramm), kuid see maksab 1 euro rohkem.

Linnatranspordi piletid

Ostes pileti ühele reisile (Biglietto semplice B.I.T.), kehtib see 100 minutit pärast esimest läbimist mis tahes tüüpi ühistranspordis. Selline reis maksab poolteist eurot.

Itaalia transport

Sama piletiga saab etteantud minutite jooksul teha piiramatu arvu ümberistumisi.

Neil, kes plaanivad terve päeva linnas ringi sõita, on soodsam soetada pilet hinnaga 6 eurot (Biglietto giornaliero B.I.G.), mis kehtib terve päeva (sisenemise ajast kuni transpordini kuni südaööni).

Lisaks on olemas nädala- ja kolmepäevased pääsmed. Maksumus vastavalt 24 ja 16,5 eurot. Seitsmepäevasele piletile on kirjutatud reisija nimi.

Reisi maksumus ekskursioonibuss: täiskasvanutele - 13-16 eurot, alla 12-aastastele - 7 eurot, alla 5-aastastele - tasuta.

Bussid ja trammid

Öösel (kella kolmest hommikul poole kuueni hommikul) sõidavad bussid kahekümnel liinil, mis väljuvad iga 30 minuti järel raudteejaamadest. Nende juurest väljuvad ekskursioonibussid. Nende töögraafik on kella 8-20. Ööbussipeatused on tähistatud öökulli siltidega. Trammidel on sarnased lahtiolekuajad.

Itaalia linnarongid

Rongid (nii kiir- kui ka tavarongid) ühendavad lennujaamu ja raudteejaamad suured linnad (Rooma, Milano, Genova, Bologna jt) kaugemate piirkondade ja eeslinnadega. Pileti hind 8-14 eurot. Rongid sõidavad iga poole tunni tagant.

Takso

Tänaval pole kombeks autot kinni püüda. Taksod on lihtne tellida hotellist, restoranist ja isegi taksotelefonilt. Sõidu maksumuse arvestamisel arvestage summasse aeg, mis juhil kulub kohale sõitmiseks, 4 eurot reisi esimese kolme kilomeetri eest ja 0,7 eurot järgnevate kohta. Öösel olge valmis maksma lisatasu 1,76 eurot kilomeetri kohta. Puhkuse ja pühapäeva lisa 0,59 €.

Metroo

Metroo on väga mugav viis kiireks linnas liikumiseks. Roomas on kaks ristuvat metrooliini ja Milanos neli. Pileteid müüakse kõikides jaamades. Rongid sõidavad iga viie minuti järel.

Rentida

Lähedal asuvate vaatamisväärsuste külastust planeerides on mõttekas rentida auto, jalgratas (10 eurot päev, alates 30 eurot nädal) või mopeed (25-80 eurot). Rahvusvahelise juhiloa ja kindlustuse olemasolul saate rentida autot üle 20-aastastele inimestele, kellel on aastane või enam juhtimiskogemus. Liiklus Itaalias on parempoolne ja väga tihe. Mitte kõik autojuhid ei järgi liikluseeskirju. Olge teedel ettevaatlik ja tõrjuge vastu kiusatusele saada rikkujate sarnaseks, trahvid on väga suured.

Veneetsia linnatransport

Jõetrammid, gondlid ja jõetaksod sõidavad linnas ringi kella kuuest kuni peaaegu kella 23ni. Piletite hinnad on erinevad – 8-50 eurot.

Endale transpordiviisi valides otsustage, mis on teie prioriteet: liikumiskiirus või marsruut, mis kulgeb läbi paikade, mis võimaldavad teil imetleda Itaalia hämmastavalt kaunist loodust.

OmniWorld> Itaalia> Märkmed>

Kliima Itaalias

Itaaliat kutsutakse päikeseliseks, kuid ilm on siin väga kapriisne. Riik asub Apenniini poolsaarel. Vaatamata väikesele pindalale on maastik piirkonniti märkimisväärselt erinev. Just tänu sellele ja ka märkimisväärsele pikkusele põhjast lõunasse on Itaalia kliimal mitmeid iseärasusi, millest ei saa reisi planeerides tähelepanuta jätta.

Mida Itaaliast kaasa võtta

Kui kuuleme "ostlemist Itaalias", mõtleme kõige sagedamini moebutiikidele, siis oliiviõlile, pastale, juustule; mõnel võib olla seoseid Veneetsia klaasi või karnevalimaskidega. Mis siis edasi saab? Lisaks juhime teie tähelepanu populaarsete, originaalsete ja lihtsate toodete loendile huvitavaid suveniire ja muud tooted, mis võivad teile huvi pakkuda, ja mõned on isegi väga kasulikud.

Itaalia köök

Esimesena meenuvad Itaalia toitu mainides pitsa, pasta ja risoto. Sellisel kujul ilmub Itaalia köök meie ette kõigis restoranides, kuid riigis endas on see palju mitmekesisem ja selle üheks tunnuseks on samade roogade retseptide erinevus riigi erinevates piirkondades.

Itaalia köögi omadused

Põhjapoolsete piirkondade kööki iseloomustab liha- ja piimatoodete kasutamine (pealegi valmistatakse hakklihast ainult kastmeid ja pearoogadena serveeritakse suuri tükke), lõunapoolsete piirkondade jaoks - köögiviljad ja mereannid.

Itaalia transpordisüsteem

Itaalia on üks majanduslikult jõukamaid riike Euroopas. Ja seda ei näe mitte ainult selle elanike heaolu tase, vaid ka kvaliteet transpordiühendused riigisiseselt, mis on ettevõtluse ja turismi arenguks vajalik tegur.

Itaalia teedevõrk on hästi arenenud ja on ühtlaselt jaotunud üle kogu riigi, kuigi Põhja-Itaalias on maanteede ülekaal lõunapoolsega võrreldes. See aga ei mõjuta vähimalgi määral maanteetranspordi kvaliteeti.

Transport Itaalias

Tänu tihedale teedevõrgule toimub 80% kauba- ja 90% reisijateveost autodega.

Kui rääkida välistransport, siis siin domineerib meretransport... Itaalias on üle tuhande laeva ning need tulevad suurepäraselt toime suurimate koormate ja pikkade vahemaadega.

Nõudlus on suur raudteetransport... Tihe võrk raudteedühendab Itaalia suuri ja väikeseid linnu. Sarnaselt maanteedele rajati paljud raudteed otse mägede nõlvadele. See seletab paljude sildade ja tunnelite arvu, mis eksisteerivad mis tahes teedel kõigis riigi osades. Itaalia võimud pööravad täna erilist tähelepanu raudteetranspordile, ajakohastavad seda ja investeerivad suuri investeeringuid olemasolevate rongide remonti. Muutused ja täiendused ei toimu mitte ainult raudteede tehnilistes seadmetes, vaid suureneb ka nende koguarv. See võimaldab juba täna kiiresti ja lihtsalt jõuda igasse Itaalia linna.

Meretransport mängib suurt rolli ka riigi välis- ja sisetranspordis. Selle põhjuseks on märkimisväärne pikkus rannajoon, üldsäte Itaalia mereteel, aga ka riigi moodustavate saarte olemasolu. 144 sadamat – neid on Itaalia kallastel nii palju. Suurim on Genova sadam, mis on kuulus üle maailma. See sadam on Loode-Itaalia ja Šveitsi laevade "merevärav". Trieste on kaubakäibe poolest Genova järel teine sadam. Ta saadab laevu Lähis-Ida riikidesse, Ida Aasia ja Aafrika. Tänu viimaste aastate naftakeemia- ja naftatöötlemistööstuse arengule Itaalias on oluliselt kasvanud riigi veel kahe suure sadama - Taranto ja Augusta - kaubakäive. Itaalia suurim reisisadam on Napoli, mis on ühenduse keskus Sardiinia, Sitsiilia ja teiste saartega.

Suuremate jõgede puudumise tõttu Itaalias jõetransport see on siin halvasti arenenud. Selle kohta ei saa öelda tsiviillennundus... Itaaliast lendab iga päev palju lende kõige rohkem erinevad riigid maailm. Riigi suurimad lennujaamad on Rooma Leonardo da Vinci, Milano Linate ja Malpensa.

Itaalia jaoks on väga oluline, et kõik kaubateed oleksid pidevalt töökorras ja parimas korras, kuna sellest sõltuvad suuresti riigi välismajandussuhted. Mida Itaalia impordib? Eelkõige masinatööstuse tooted, põllumajandustooted, jalatsid, rõivad, tööstusseadmed ja tooraine erinevatele tööstustele. Kõige aktiivsem on väliskaubandus Itaalias Saksamaa ja Prantsusmaaga. Külalislahkuse äri See riik teenindab aastas rohkem kui 50 miljonit turisti üle kogu maailma, kogu Itaalia infrastruktuur on valmis külaliste heaks töötama, seega on see hotellivoodite arvu poolest Lääne-Euroopas esikohal.

Kuidas Itaalias ringi liikuda

Itaalia maantee- ja transpordiinfrastruktuur on hästi arenenud, mis võimaldab riigis ilma probleemideta liikuda.

Transport Itaalias

Itaalias reisimarsruute planeerides tuleb aga arvestada paljude nüanssidega.

Kõigepealt peaksite otsustama, kuidas reisite. Siin on võimalikud erinevad variandid.

Itaalia autoga

Saate rentida auto ja sõita linnades ja külades ringi. Selle reisikorraldusmeetodi eelised on üsna ilmsed. Minimaalselt ei piira teid ühistranspordi sõiduplaan ja saate külastada paljusid kohti, kuhu "hobusteta" turistil on raske jõuda.

Samal ajal on auto rentimine lisakulu ja peate maksma mitte ainult rendi, kindlustuse ja bensiini, vaid sageli ka parkimise eest. Samuti tuleb mõista, et enamikus Itaalia linnades on ajalooline keskus mitteresidentide autodele suletud. Kui eelarve lubab, siis on kõik lihtne – alati võid võtta takso ja jõuda sinna, kuhu sind autosse ei lasta. Kui aga plaanid Itaalias autoga reisida ja samal ajal raha säästa, siis:

keskenduda tasub hotellidele, mis annavad oma külalistele võimaluse auto parkida tasuta ja ideaalis oma kinnisesse parklasse;
peate eelnevalt läbi mõtlema, kuidas jõuate hotellist linna kesklinna ja selle vaatamisväärsuste juurde.

Lisaks tuleks mõista, et ummikud tekivad sageli suurtes linnades ja nende sissepääsudes. Seetõttu tuleks Itaalias maanteereisi planeerides keskenduda peamiselt väikestele provintsilinnad, ja pikamaareisid on parem põhimõtteliselt välistada. Selge on see, et Venemaalt pärit reisija jaoks pole 300-400 km päevas läbisõit probleem. Itaalias on aga nii palju vaatamisväärsusi, et olles need samad 300-400 km läbi sõitnud, on peaaegu garanteeritud, et jääb paljust huvitavast ilma. Loe lähemalt, kuhu ja kuhu Itaalias minna saab, loe siit.

Mis puudutab autorendipunkte, siis Itaalias on neid väga palju. Sobiva auto leidmiseks ja broneerimiseks võite kasutada selliseid saite nagu www.rentalcars.com ja www.economybookings.com. Kuid need saidid ei hõlma väikseid kohalikke rendikontoreid, mis ei tööta sageli halvemini kui maailma hiiglased, nagu Hertz või Avis, ja lisaks on nende hinnad palju soodsamad. Nende nimesid pole mõtet siin loetleda. Igal juhul on need leitavad kõige levinumate Interneti-otsingumootorite abil.

Ümber Itaalia ühistranspordiga

Itaalias ühistranspordiga liikumine pole sageli vähem mugav kui autoga ja mõnel juhul isegi mugavam. Esiteks puudutab see märkus pikamaareise. Itaalia linnade ja piirkondade vahel on suurepärased lennuühendused. Veelgi enam, Itaalia-sisesed lennud toimuvad mitte ainult riiklikud lennuettevõtjad nagu Alitalia ja Bluexpress, aga ka EasyJet, Ryanair, Volotea ja paljud teised lennufirmad. Lennud teid huvitavatesse sihtkohtadesse leiate alati piletiotsingumootorite www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru jne abil.

Rongiga on Itaalias mugav pikki vahemaid läbida. Reisijatele pakutakse nii kiir- ja ööronge kui ka piirkondlikke ronge. Ajakohast teavet raudteeliinide kohta leiate ja veebipileteid saate osta Itaalia raudteevedajate ametlikel veebisaitidel: vt www.trenitalia.com ja www.italotreno.it.

Lühikeste vahemaade läbimise seisukohalt on mugav kasutada ka raudteetransporti. Peaaegu kogu riik on kaetud raudteevõrguga. Pealegi asuvad raudteejaamad reeglina selle vahetus läheduses ajaloolised keskused Itaalia linnad. Näiteks Veneetsias on Santa Lucia raudteejaam, kust kõik peamised vaatamisväärsused on jalgsi kergesti ligipääsetavad. Santa Maria Novella raudteejaam Firenzes asub samuti praktiliselt kesklinnas, sõna otseses mõttes kümneminutilise jalutuskäigu kaugusel kuulsast Firenze Duomost. Sama võib öelda ka paljude teiste linnade kohta.

Seega, reisides Itaalias raudteel, saate lisaks liikumismugavusele suurepärase võimaluse elada ühelt poolt mitte kaugel raudteejaamast ja teiselt poolt kõige huvitavama lähedal. See on jällegi mugav: te ei pea oma pagasit mööda linna tassima ja paljud vaatamisväärsused jõuavad jalgsi. Loe siit, kus elada Itaalia populaarsetes linnades.

Juhtudel, kui rongiga kuhugi ei pääse, tulevad appi bussid ja veetransport. Vastavaid kandjaid on palju – igal piirkonnal oma. Nende loetlemine selle artikli raames on mõttetu. Lisateavet leiate Itaalia reisikava artiklitest.

Lõpetuseks tasub lisada paar sõna transpordiühenduste kohta Itaalia linnade ja lennujaamade vahel. Enamikul juhtudel ei ole lennujaamast konkreetsesse lähedal asuvasse linna jõudmine keeruline. Kogu vajaliku teabe leiate lennujaama ametlikelt veebisaitidelt. Mõnikord on aga mugavam võtta takso või kasutada ümberistumist. Lisaks saab ülekande ette tellida. Sellest vaatenurgast on mõttekas pöörata tähelepanu sellistele saitidele nagu kiwitaxi.ru.

Kokkuvõtteks pöörame tähelepanu veel ühele olulisele punktile. Reisige põhja ja Kesk-Itaalia palju mugavam kui lõunapoolsetes piirkondades. Põhja teede ja raudteede võrk on palju paremini arenenud, teede kvaliteet üldiselt kõrgem, ühistransport liigub tihedamini, graafikust kõrvalekaldumised on harvemad. Seega, kui te ei räägi itaalia keelt ja teil pole kogemusi iseseisev reisimine siis on parem alustada Itaalia põhja- või keskosast. Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio – kõigis neis piirkondades reisimine on ühtaegu huvitav ja lihtne. Lisateavet Itaalias reisimarsruudi koostamise kohta leiate vastavast artiklist.

Paljud maanteed ja raudteed kulgevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja ülalpidamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eelkõige läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid. Itaalias veetakse üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast autoga... Läbisõit 293 tuhat km. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Raudteetransport ei talunud võitlust nii võimsa konkurendiga ja pikka aega oli kriisiseisundis. Alles viimastel aastatel on riik, kellele kuulub 82% raudteedest, hakanud investeerima nende tõhustamisse. Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Areneb üsna kiiresti tsiviillennundus... Ta on silmapaistvalt kohal Lääne-Euroopa... Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Meretranspordi osatähtsuse erinevad väärtused impordi- ja ekspordiliikluses nii füüsilises kui ka väärtuses tulenevad suurtest erinevustest veetavate kaupade olemuses. Importvedu on peamiselt seotud selliste puistekaupade nagu nafta, kivisüsi, maagi, teravilja, puidu ja teatud tüüpi toiduainete impordiga, mis suure füüsilise mahu juures on suhteliselt madalama kuluga. Seevastu ekspordivedu on peamiselt seotud väga erinevate tööstustoodete ekspordiga välisturgudele, mis väiksema füüsilise mahu juures on tunduvalt kallimad. Nendel põhjustel on imporditava kauba füüsiline maht 5-6 korda suurem kui eksporditavate kaupade maht. Meretranspordi elluviimiseks on Itaalial lai suurte ja väikeste sadamate võrgustik, mille laevaliiklus ja kaubakäive kasvab aasta-aastalt. Sadamate kaubakäibe osas hõivab Itaalia 1. koht Vahemere maade seas.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud. Veneetsia kanalitel, selle laguunil ja alpijärvedel sõidavad väikesed “jõetrammi” tüüpi reisilaevad ning kaupa veetakse väikestes kogustes.

Itaalial on laevade arvu poolest üsna suur kaubalaevastik. See on maailma kapitalistlike riikide seas kaheksandal kohal (Libeeria, Jaapani, Suurbritannia, Norra, Kreeka, USA ja Saksamaa järel). EMÜ riikide seas on Itaalia kaubalaevade kogumahutavuse järgi 3. kohal, jäädes alla vaid Suurbritanniale ja Saksamaa Liitvabariigile. Itaalia lipu all sõitvate laevade kõrval on Itaalia reederitel märkimisväärne hulk teistes riikides registreeritud laevu, mida kasutatakse välisturgudel FOC-ide alusel. Selliste laevade koguarv ulatub 20-25%-ni Itaalia kaubalaevade kogutonnaažist. Need laevad ei kuulu Itaalia kaubalaevade ametlikku statistikasse.

Itaalia kaubalaevastiku laevu kasutatakse oma väliskaubanduseks ja Itaalia sadamaid läbivateks rannikuveosteks naaberriikide kaupade transiidiks, samuti rahvusvahelisteks vedudeks välissadamate vahel. Suurem osa Itaalia väliskaubanduslast veetakse välismaiste laevade prahtimise kaudu, mille eest makstakse välismaistele reederitele igal aastal märkimisväärses koguses välisvaluutat. Itaalia kohtud säilitavad endiselt suurenenud rolli ainult rahvusvahelises kohtus reisijate vedu, mida suuresti toetavad iga-aastased toetused.

Meretranspordi valdkonna üldküsimuste lahendamisel tekivad tõsised tüsistused, kuna puudub ühtne meresadamate tegevust ja arengut korraldav organ. Lisaks on paljudel suurtel ja olulistel sadamatel (Genova, Trieste jne) oma autonoomsed administratsioonid, millel on erinev haldus- ja finantssõltumatus. Ka mõned teised ministeeriumid on kaasatud kaaluma ja lahendama küsimusi, mis väljuvad kaubamereministeeriumi ülesannetest ja vastutusest, sealhulgas sadamad.

Viimasel ajal on meretranspordi süsteemis suurenenud ministeeriumi tegevus riigi osaluse küsimustes. Selle tegevus on laienenud mõnele laevafirmale, mida subsideerib valitsuse tööstusarengu instituut. Olulist rolli riigi mõju tagamisel meretranspordile mängib Itaalia valitsuse järgitav laenu- ja erinevate toetuste andmise poliitika. See põhineb rahalise abi andmisel eelkõige riiklike organisatsioonide kontrolli all olevatele ettevõtetele.

Meresadamaid läbib 80-90% impordimahust 55-60% Itaalias eksporditavast kaubast ja umbes kolmandik kogu siseliiklusest. Lisaks on mitmed sadamad (Trieste, Genova, Veneetsia) laialdaselt kasutusel naaberriikide väliskaubanduskaupade transiitveoks.

Mandri rannikul ja saartel on üle 144 sadama. Enamik neist on aga väikese suurusega ning neid kasutavad peamiselt kauba-reisi- ja kalalaevad kohalikuks kasutamiseks või lõbusõidulaevad ja sportpaadid.

Kuni 90% mereliikluse kogumahust läbib 220-25 suurimat sadamat, millest igaühe aastane kaubakäive on üle 1 miljoni tonni. Need sadamad asuvad suurte tööstus- ja majanduskeskuste või üksikute suurte naftatöötlemistehaste, keemia-, metallurgia- ja masinaehitustehaste piirkondades, millega sadamad on tihedalt seotud ja mida nad peamiselt teenindavad.

Aastatel 1981-1992 kasvas Itaalia sadamate kaubaveo kogukäive 2,5 korda ja 1992. aastal ulatus see 357,3 miljoni tonnini, tendentsiga edasisele kasvule. Üle 2/3 sadamate kogu kaubakäibest on seotud väliskaubandusvedude teenindamisega ja ligikaudu kolmandiku - siseriiklike vedude teenindamisega.

Genova on Itaalia suurim sadam. Asub Liguuria mere Genova lahe tipus. Selle kaide kogupikkus on 22,4 km, sügavused sadamabasseinides 7–10 m. Vecchia poolringikujuline nõo, milleni amfiteatrina laskuvad vanad linnakvartalid, on sadama vanim osa, kus kogu selle tegevus koondus sajandi algusesse. Nüüd kasutavad seda peamiselt reisilaevad. aastal hakkas arenema Genova sadam lääne poole... Pikk lainemurdja moodustas uue tehissadama, mis hõlmas süvaveeväljapääsu ja mitut muulidega eraldatud ristkülikukujulist basseini. Suure tonnaažiga laevad kasutavad sadamasse sisenemiseks idapoolset sissepääsu.

Otse sadamast läänes kunstlikult taastatud territooriumil asub Itaalia suurim metallurgiatehas ja veelgi lääne pool on suur lennujaam kunstlikult loodud poolsaarel, mis ümbritseb uut süvamere naftasadamat. Genova on tähtsuselt teine (Marseille järel) Vahemere sadam. keskajal oli Genova suurim kaubanduslik vahendaja lääne ja ida riikide vahel. Pärast raudteede ehitamist möödunud sajandi keskel sai sadamast merevärav tihedalt asustatud ja majanduslikult arenenud Po orule, eriti tööstuskolmnurgale Milano-Torino-Bologna. Genova on Itaalia kaubalaevastiku kodusadam.

Napoli on riigi lõunaosa peamine sadam. Asub omanimelise Türreeni mere lahe kaldal aktiivse Vesuuvi vulkaani jalamil. On üks vanimaid linnu ja turismikeskused Euroopa. Napoli mereterminale läbib igal aastal enam kui 2 miljonit reisijat, turisti ja välismaalast. Sadama akvatoorium on piiratud lainemurdjaga, kahe lainemurdjaga ning koosneb mitmest basseinist, mida eraldavad lühikesed lainemurdjad. Sadam on jagatud kolmeks tsooniks: reisijate (lääneosa), teravilja ja üldkauba (keskosa) ning puist- ja vedellasti tsooniks ( East End). Üks keskosa muul on vabatsooni staatuses. Napoli, mis asub umbes poolel teel Gibraltari ja Port Saidi vahel, on liinilaevadele mugav sissesõidusadam. Napoli lähiümbruse naftatöötlemistehaste ja metallurgiatehaste tooraine, samuti nende tooted – põhiosa Napoli sadama kaubakäibest. Napolile traditsiooniliste köögiviljade, puuviljade ja konservide osakaal kaasaegses kaubakäibes on väike. Kõige raskem kriis tabas Napoli sadamat 1980. aastatel rahvusvahelise merereisijateveo järsu languse tõttu (mille põhjuseks oli väljarände vähenemine). See sundis Napoli loovutama Brindisi kui riigi esimese reisisadama.

Veneetsia on peamine Itaalia sadam Aadria mere ääres ja üks omanäolisemaid linnu maailmas. Asub madalas Veneetsia lahe laguunis 119 saarel, mida eraldab 160 kanalit. Laguuni sissepääsu sügavus, mille ülemises osas asub sadam, on: Lido - 10,6 m, Alberonis - 9,14 m. Margherasse, Veneetsia uue tööstussadamani, on kanal, kust pääseb merele. laevad süvisega kuni 9,45 m Veneetsia on Napoli ja Genova järel teisel kohal. Sadam asub osaliselt linna lääneosas, osaliselt mandri rannikul (Marghera), linnast 10 km kaugusel. Põhiosa sadama kaubakäibest langeb mandrile, kus merelt taastatud territooriumil paikneb kolm tööstustsooni, sealhulgas üle 200 tööstusettevõtte.

Trieste on Euroopa suurim vabasadam. Lähedus mandririikidele, millel puudub oma juurdepääs merele, loob suure raskusjõu ala, sealhulgas Austria, Tšehhoslovakkia, Ungari ja teised riigid, mistõttu Trieste käibes domineerib transiitkaubad. Sadam koosneb neljast sadamast: uus, vana, tolli- ja tööstussadam. Sildumisrinde pikkus on ca 20 km. Trieste on Itaalia sügavaim sadam. Pärast naftakaide rajamist ja nende ühendamist transalpi naftajuhtmega kasvas kaubakäive 5 korda. Trieste tööstuspiirkond, nagu paljud teised Itaalia sadamad, hõlmab naftatöötlemistehast ja metallurgiatehast.

Transport Itaalias

Ilma transpordita reisimine on võimatu. Rongid ja lennukid, bussid ja mereühendus on reisi lahutamatud osad. Kui soovite külastada päikeselise Itaalia parimaid kohti, on parem tutvuda riigi kultuuriga, mitte ainult reisida, vaid tutvuda ka kõigi kohaliku ühistranspordi ja liikluse tantsudega.

Kuidas Itaaliasse saada

Pärast iidset kõnet algab tee teega.

Seetõttu pöörake tähelepanu mugavuse tasemele, võrrelge hindu ja marsruute. Siis, pärast pisiasjade hoolikat kaalumist, tundub tee meeldiv ja mitte kurnav.

lennuk

Tänu Venemaa ja Itaalia suurimatele lennufirmadele Transaero, Siberi S7, Aeroflot, Meridiana Mucha ja Alitalia korraldasid nad iga päev otselende Moskvast Rooma, Milanosse, Veneetsiasse, Bolognasse ja Torinosse. h.

Põhjapealinnast lahkudes on saadaval ka otselennud Pisasse, Rooma ja Milanosse.

Itaaliasse (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) saab reisida läbi Soome (Lappeenrantast) ja Ukraina (Kiiev) Wizz Airi ja Runairiga.

rongid

Kas soovite rongiga Euroopas ringi reisida? Seejärel spetsiaalselt teile marsruut Moskvast Nice'i, mis läbib Bolzanot, Veronat, Milanot, San Remot, Bordigherat ja Genovat.

Kannatlikkuse ja toiduga laos kestab teekond 57 tundi.

buss

Väikseima mugava ja liiga pika reisi Itaaliasse saab läbida ka Saksamaa ümberistumistega bussidega. Kuid reisi maksumus on sama lennukiga lend ja reisi kestus on üle kahe päeva.

Praamid Kreekast

Kui juhtub nii, et reisite Itaaliasse läbi Kreeka, siis pöörake tähelepanu reisiparvlaevale.

Nad lahkuvad Kreeka sadamatest iga päev ja jõuavad sihtkohta 10-35 tunniga. Mõned marsruudid kulgevad läbi Albaania. Hind 40-300 eurot reisi kohta.

Kaugsuhtlus

Kõik Itaalia suuremad linnad, aga ka piirkonnad, mis on seotud peatatud teedega, sealhulgas raudteedega, mida läbivad tuhanded reisijad ja riigi elanikud, avavad pealtnäha kuulsates kohtades uusi.

Õhutransport

Igal Itaalia suuremal linnal on oma lennujaam, mis võtab iga päev vastu pikamaalende.

Pileti hind pole kaugel (soodustuste süsteem üliõpilastele ja pensionäridele).

Linnalähi- ja kaugrongid

Viimase kümnendi jooksul on kogu riigi raudteesüsteem mõõdukalt kaasajastatud. Nii hakkavad koos tavarongidega suurimate turismi- ja kaubanduskeskuste seas sõitma ka kiirrongid, mida saab pikka aega läbida pikki vahemaid.

Nende kiirrongide piletid broneeritakse kaks kuud ette, mis aitab vältida ebameeldivaid olukordi teel ja rongijaamas.

IntercityTrainid või lihtsalt linnadevahelised rongid sõidavad suuremate ja vähem asustatud linnade vahel ning peatuvad väga väikestes jaamades. Need peatused muudavad teekonna palju pikemaks kui kiirrong.

Piletite broneerimine (mugavuse 1. ja 2. klass) on võimalik ka kahe kuu pärast ja teil on vaja lisatasud koha reserveerimiseks.

Kohalikes rongides ei tooda kohalikud rongid, mille sõiduplaan kattub treeningplaaniga, pileti eest kohti ostes ainult komposti (spetsiaalsel masinal ja näitab kompostimise kuupäeva, mille järel pilet muutub sõidukõlblikuks ), vahetult enne reisi.

Need rongid on ebamugavad, kuid piletihinnad on äärmiselt madalad. Kohalikud rongid sõidavad lühikesi vahemaid - naaberasulatesse, nii, et paljud peatuvad.

bussid

Mitte vähem mugav kui kiirrong, saate Itaalia ettevõtte Cotral ja teiste vedajate bussidega reisida üle kogu riigi.

Piletid tuleb osta igas linnas asuvatest jaamadest. Seega on reis Veneetsiast Rooma 80-100 eurot ning reisi kestvus kuni 10 tundi. Saabute Roomast Napolisse 6 tunniga; pileti hind on 60 eurot.

Kui ostsite pileti eelmüügist, pole veel hilja – buss võib väljuda mõni minut enne graafikujärgset aega.

Mereline side

Kuna Itaaliat ümbritseb meri, on igas sadamas parvlaevad, mis viivad reisijaid (ja ka autosid) naaberlinnadesse.

Praamireis on meeldiv, mugav ja üsna tulus.

Linnaliiklus

Kui satute Itaaliasse, leiate sealt metroo (Rooma ja Milano), trammid, bussid, elektrirongid (suurlinnades) ja taksod. Ühesõnaga liiklusprobleeme ei teki.

Linna ühistranspordi pileteid müüakse kioskites (ATAS, tubakas või ajaleht) spetsiaalsetes autodes (ja ei vahetata), metroos, rongijaamas ja peamistes bussipeatustes.

Öösel saab pileti osta juhilt (buss või tramm), kuid see maksab 1 euro.

Ühistranspordi piletid

Kui ostate üheotsapileti (Biglietto semplica B.I.T.), töötab see mis tahes ühistranspordis 100 minutit pärast esimest läbimist.

Selline reis on poolteist eurot. Saate sama piletiga määratud minutite jooksul teha piiramatu arvu allalaadimisi.

Neil, kes plaanivad linnas ringi sõita ühe päevaga, on soodsam soetada pilet 6 euroga (Biglietto giornaliero B.I.G.), mis rakendub päevasel ajal (liikumise ajast kuni südaööni).

Koos nendega on nädala- ja kolmepäevased pääsmed.

Maksumus on 24 ja 16,5 eurot. Reisija nimi määratakse seitsmepäevase lepinguga.

Reisikulud ekskursioonibussis: täiskasvanutele - 13-16 eurot, alla 12-aastastele - 7 eurot, alla 5-aastastele - tasuta.

Bussid ja trammid

Öösel (kell 3–17 hommikul) läbivad bussid kakskümmend liini, mis väljuvad rongijaamadest iga 30 minuti järel.

Nad saadavad ka eksperimentaalbusse. Nende töögraafik on 8.00-20.00. Ööbussipeatused on tähistatud öökulliga. Sarnane töögraafik ja trammid.

Itaalia linnarongid

Rongid (nii ekspressiivsed kui ka tavapärased) ühendavad suuremate linnade (Rooma, Milano, Genova, Bologna jt) lennujaamu ja raudteejaamu kaugemate piirkondade ja eeslinnadega.

Transpordi maksumus on 8-14 eurot. Iga poole tunni tagant sõidavad rongid.

Takso

Tänaval kinni püütud autot vastu ei võeta. Taksod on lihtne broneerida hotellis, restoranis ja isegi tasulisel korral. Sõidukulude arvestamisel arvestage senikaua, kuni juht sõidab helistamiskohta, marsruudi esimesel kolmel kilomeetril 4 eurot ja järgmistel 0,7 eurot.

Öösel olge valmis maksma 1,76 eurot kilomeetri kohta. Pühade- ja pühapäevased margid on 0,59 €.

Metroojaam

Metroo on väga mugav viis linnas kiireks liikumiseks. Roomas on kaks maa-alust rada, Milanos neli. Pileteid müüakse kõikides jaamades. Koostisaineid varieeritakse iga viie minuti järel.

Rentida

Auto, jalgrataste (10 eurot päev, alates 30 eurot nädalas) või mopeedi (25-80 eurot) rentimine on mõttekas, kui planeerida külastusi lähedal asuvatesse vaatamisväärsustesse.

Autosid saab rentida üle 20-aastastele, aastase sõidukogemusega rahvusvahelise juhiloa ja kindlustusega. Liiklus Itaalias on korrektne ja väga tihe. Kõik juhid ei järgi liikluseeskirju.

Olge maanteel ettevaatlik ja ärge kiusake end rikkujaks saama, trahvid on väga suured.

Veneetsia linnatransport

Jõetrammid, gondlid ja jõetaksod sõidavad kella 6–23. Piletite hinnad jäävad vahemikku 8-50 eurot.

Enda jaoks transpordiviisi valides otsustate, et see on teie prioriteet: reisikiirus või marsruut, mis läbib kohti, mis võimaldavad imetleda Itaalia uskumatult kaunist loodust.

OmniWorld> Itaalia> Märkmed>

Kliima Itaalias

Itaaliat nimetatakse päikeseliseks, kuid ilm on väga külm.

Osariik asub Apenniini poolsaarel. Vaatamata väikesele pindalale on maastik piirkonniti märkimisväärselt erinev. Sel põhjusel ja ka suuresti põhjast lõunasse on Itaalia kliimal palju jooni, mida ei saa reisi planeerides tähelepanuta jätta.

Mida Itaaliast kaasa võtta

Kui kuuleme "ostlemist Itaalias", mõtleme sageli moebutiikidele ja seejärel oliiviõlile, pastale, juustule; Kellelgi võib tekkida seoseid Veneetsia prillide või karnevalimaskidega.

Ja siis? Siis - pakume teile nimekirja populaarsetest, originaalsetest ja lihtsalt huvitavatest suveniiridest ja muudest teile huvipakkuvatest toodetest, millest mõned on isegi väga kasulikud.

Itaalia toit

Esimene asi, mis Itaalia köögist rääkides meelde tuleb, on pitsa, pasta ja risoto.

Sellisel kujul ilmub Itaalia köök meie ette igas restoranis, kuid riigis endas on see palju mitmekesisem ja selle üheks tunnuseks on riigi eri piirkondades samade roogade retseptide erinevus.

Itaalia köögi omadused

Köökide jaoks põhjapoolsed piirkonnad tüüpiline liha- ja piimatoodete tarbimine (millest valmistatakse ainult tükeldatud lihakastmeid, pearoana serveeritakse suuri roogasid) ning lõunapoolsetes piirkondades - köögiviljad ja mereannid.

Itaalia transpordi omadused (kaasaegne).

Maa- ja õhutransport.

Itaalial on hästi arenenud transpordivõrk. Itaalia raudtee- ja teedevõrk arenes peamiselt meridiaani suunas. Laiuskraadidest side ei piisa, välja arvatud Padani tasandik. Paljud maanteed ja raudteed kulgevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja ülalpidamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eriti läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid.

Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Nafta rafineerimise ja naftakeemiatööstuse arenguga on torutranspordivõrk kasvanud. Peamiste nafta- ja gaasijuhtmete kogupikkus ületab 8 tuhat km. Mõned neist on rahvusvahelise tähtsusega, näiteks Põhja-Itaaliat Vene gaasiga varustav torujuhe, Trieste-Ingolstadti naftajuhe. Genovast on rajatud naftajuhe Šveitsi Münchenisse Milanosse.

Tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. See on Lääne-Euroopas silmapaistvalt kohal.

Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Jõe- ja meretransport.

Meretranspordi osatähtsuse erinevad väärtused impordi- ja ekspordiliikluses nii füüsilises kui ka väärtuses tulenevad suurtest erinevustest veetavate kaupade olemuses.

Importvedu on peamiselt seotud selliste puistekaupade nagu nafta, kivisüsi, maagi, teravilja, puidu ja teatud tüüpi toiduainete impordiga, mis suure füüsilise mahu juures on suhteliselt madalama kuluga. Seevastu ekspordivedu on peamiselt seotud väga erinevate tööstustoodete ekspordiga välisturgudele, mis väiksema füüsilise mahu juures on tunduvalt kallimad. Nendel põhjustel on imporditava kauba füüsiline maht 5-6 korda suurem kui eksporditavate kaupade maht.

Meretranspordi elluviimiseks on Itaalial lai suurte ja väikeste sadamate võrgustik, mille laevaliiklus ja kaubakäive kasvab aasta-aastalt.

Sadamate kaubakäibe poolest on Itaalia Vahemeremaadest 1. kohal.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud.

Veneetsia kanalitel, selle laguunil ja alpijärvedel sõidavad väikesed “jõetrammi” tüüpi reisilaevad ning kaupa veetakse väikestes kogustes.

Itaalial on laevade arvu poolest üsna suur kaubalaevastik. See on maailma kapitalistlike riikide seas kaheksandal kohal (Libeeria, Jaapani, Suurbritannia, Norra, Kreeka, USA ja Saksamaa järel).

EMÜ riikide seas on Itaalia kaubalaevade kogumahutavuse järgi 3. kohal, jäädes alla vaid Suurbritanniale ja Saksamaa Liitvabariigile. Itaalia lipu all sõitvate laevade kõrval on Itaalia reederitel märkimisväärne hulk teistes riikides registreeritud laevu, mida kasutatakse välisturgudel FOC-ide alusel. Selliste laevade koguarv ulatub 20-25%-ni Itaalia kaubalaevade kogutonnaažist.

Need laevad ei kuulu Itaalia kaubalaevade ametlikku statistikasse.

Suurem osa Itaalia väliskaubanduslast veetakse välismaiste laevade prahtimise kaudu, mille eest makstakse välismaistele reederitele igal aastal märkimisväärses koguses välisvaluutat. Seni on Itaalia laevadel suurenenud roll vaid rahvusvahelises reisijateveos, mida suuresti toetavad igal aastal eraldatavad toetused.

Väliskaubandustranspordi kõrval on Itaalia sisetranspordi tagamisel oluline roll meretranspordil. See moodustab umbes kolmandiku riigi kogu siseriiklikust liiklusest. Neid saadetisi teostatakse tavaliselt Itaalia lipu all sõitvatel laevadel.

Kaubalaevastiku organisatsiooniline struktuur.

Itaalia kaubalaevadel on keeruline organisatsiooniline struktuur. Lisaks kaubalaevanduse ministeeriumi ja mitmete riiklike organisatsioonide kontrolli all olevate suurte laevandusettevõtete (nt Finmare kontsern, aktsiaselts SNAM ja Sidemar) kohalolekule tegutseb Itaalias hulk teisi suuri laevandusettevõtteid ja mitmed sada eralaevandus- ja laevandusettevõtet, erineva koostise ja olemusega. ...

Enamik eralaevaomanikke on nn riikliku sõltumatute reederite liidu – Confitarma – liikmed. Kaubalaevanduse ministeeriumil on piiratud funktsioonid, mis väljenduvad sagedamini selliste küsimuste lahendamises nagu laevastiku assigneeringute eraldamine, kaubalaevanduse ja laevanduse eriküsimuste arvete koostamine, üldised materiaalse turvalisuse ja meremeeste kindlustamise küsimused. ja muud küsimused.

Itaalia transpordisüsteem

Itaalia on üks majanduslikult jõukamaid riike Euroopas. Ja see ei ilmne mitte ainult selle elanike heaolu tasemes, vaid ka riigisisese transpordiühenduse kvaliteedis, mis on ettevõtluse ja turismi arenguks vajalik tegur.

Kui rääkida välistransport, siis siin domineerib meretransport.

Itaalias on üle tuhande laeva ning need tulevad suurepäraselt toime suurimate koormate ja pikkade vahemaadega.

Nõudlus on suur raudteetransport... Tihe raudteevõrk ühendab Itaalia linnu ja asulaid. Sarnaselt maanteedele rajati paljud raudteed otse mägede nõlvadele. See seletab paljude sildade ja tunnelite arvu, mis eksisteerivad mis tahes teedel kõigis riigi osades.

Itaalia võimud pööravad täna erilist tähelepanu raudteetranspordile, ajakohastavad seda ja investeerivad suuri investeeringuid olemasolevate rongide remonti. Muutused ja täiendused ei toimu mitte ainult raudteede tehnilistes seadmetes, vaid suureneb ka nende koguarv. See võimaldab juba täna kiiresti ja lihtsalt jõuda igasse Itaalia linna.

Meretransport mängib suurt rolli ka riigi välis- ja sisetranspordis.

Selle põhjuseks on rannajoone märkimisväärne pikkus, Itaalia üldine asend mereteel, aga ka riiki moodustavate saarte olemasolu. 144 sadamat – neid on Itaalia kallastel nii palju. Suurim on Genova sadam, mis on kuulus üle maailma. See sadam on Loode-Itaalia ja Šveitsi laevade "merevärav".

Trieste on kaubakäibe poolest Genova järel teine sadam.

Ta saadab laevu Lähis-Ida, Ida-Aasia ja Aafrika riikidesse. Tänu viimaste aastate naftakeemia- ja naftatöötlemistööstuse arengule Itaalias on oluliselt kasvanud riigi veel kahe suure sadama - Taranto ja Augusta - kaubakäive. Itaalia suurim reisisadam on Napoli, mis on ühenduse keskus Sardiinia, Sitsiilia ja teiste saartega.

Suurte jõgede puudumise tõttu Itaalias on jõetransport siin halvasti arenenud.

Selle kohta ei saa öelda tsiviillennundus... Itaaliast toimub iga päev palju lende erinevatesse maailma riikidesse. Riigi suurimad lennujaamad on Rooma Leonardo da Vinci, Milano Linate ja Malpensa.

Kõige aktiivsem on väliskaubandus Itaalias Saksamaa ja Prantsusmaaga. Selle riigi hotelliäri teenindab aastas enam kui 50 miljonit turisti üle kogu maailma, kogu Itaalia infrastruktuur on valmis külaliste heaks töötama, seega on see hotellivoodite arvu poolest Lääne-Euroopas esikohal.

Peamine roll riigi välissuhetes on meretranspordil.

Sadamad - Genova, Veneetsia, Trieste jne. Nad pakuvad ekspordi-impordi tarneid mitte ainult Itaalias, vaid ka Saksamaal, Šveitsis, Austrias ja Doonau äärses riigis. Itaalia laevastikus on 1500 laeva ja see võtab mahutavuse poolest enda alla kümnendiku maailmast.

Sisetransport toimub raudteel. Raudteeliinide pikkus on 30,5 tuhat km.

Pearaudtee on Milano. Raudteeliinidel on meridiaan piki Apenniini poolsaare ida- ja läänekallast. Peamine raudteeliin on Milano-Bologna-Firenze-Rooma. Paralleelselt möödub esmaklassiline "Autostrada Sun". Kiirteede arvu poolest on Itaalia Lääne-Euroopas vaid Saksamaa jaoks. Rohkem kui 90% reisijatest ja 80% kaubaveokitest. Itaalia autopargis on 25 miljonit sõidukit. Viimasel kümnendil on torutransport mänginud olulist rolli.

Oleksin tänulik, kui jagaksite sotsiaalmeedias artiklit:

Liiklus Itaalia wikipedias
Otsi sellelt saidilt:

Tänu riigi pikenemisele põhjast lõunasse arenes selle raudteede ja maanteede võrk peamiselt meridionaalses suunas. Laiuskraadidest side, välja arvatud Padani tasandik, ei ole piisav.

Paljud Itaalia maanteed ja raudteed asuvad järskudel mäenõlvadel ning seetõttu on neil palju sildu ja tunneleid, mis muudab nende käitamise kulukamaks.

Itaalias on maanteetranspordi roll erakordselt suur: see moodustab 75% kogu maismaa kaubavedudest.

Umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus tunduvalt väiksem.

Raudtee on oma tähtsuselt väiksem kui autoteed, kuid praegu investeeritakse raudtee-ehitusse rohkem kapitali kui maanteetransporti.

Mõned põhiliinid paistavad tehnilise varustuse poolest teravalt silma. Sellise moderniseerimise tulemusena võib rong näiteks Rooma-Firenze liinil saavutada kiiruse kuni 200 km / h.

Meretransport mängib väga olulist rolli nii riigi sise- kui välistranspordis. See on tingitud Itaalia asukohast Vahemere veeteel, rannajoone suurest pikkusest ja saarte olemasolust riigis. Itaalia kallastel on 144 sadamat.

Sadamate käibes on ülekaalus nafta ja muu mineraalne tooraine. Itaalia suurim Genova sadam on üks olulisemaid kogu Vahemerel. Genova on värav välismaailma kogu Loode-Itaaliale ja ka Šveitsile.

Genova peamine rivaal ja konkurent Aadria mere ääres on Trieste, mis on kaubakäibe poolest Itaalias suuruselt teine ja Euroopa üks tähtsamaid naftasadamaid. Trieste kaudu ühendab Kirde-Itaalia teiste Vahemere, Lähis- ja Lähis-Ida, Ida-Aafrika ja Ida-Aasia riikidega.

Oluliselt on kasvanud sadama kaubakäive Lõuna-Itaalia(Augusta ja Taranto), mis on seletatav nafta rafineerimise ja naftakeemiatööstuse arenguga.

Üks riigi suurimaid reisisadamaid, Napoli, on Apenniini poolsaare ühenduste keskus Sitsiilia, Sardiinia ja teiste Itaalia saartega.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud. Itaalia tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. Lennuliinid ühendavad Itaalia suurimaid linnu paljude Euroopa ja teiste kontinentide linnadega.

Riigi suurimad lennujaamad - Leonardo da Vinci Rooma lähedal, Malpensa ja Linate Milano lähedal on rahvusvahelise lennuliinide võrgustiku olulised sõlmpunktid.

Välismajandussuhted on Itaalia majandusarengu jaoks üliolulised.

Peaaegu 15% kogu impordist moodustab nafta. Itaalia impordib ka metallurgia- ja muude tööstusharude toorainet, tööpinke, tööstusseadmeid, puitu, paberit, erinevaid toiduaineid. Peamised ekspordiartiklid on masinaehitustooted, peamiselt sõidukid, erinevad seadmed, kirjutusmasinad ja arvutusmasinad, põllumajandus- ja toidukaubad, eelkõige puu- ja juurviljad, tomatikonservid, juustud, valmisrõivad, jalatsid, keemia- ja naftakeemiatooted.

Eriti aktiivne on kaubavahetus Prantsusmaa ja Saksamaaga. Itaaliat külastab igal aastal 50 miljonit välisturisti, peamiselt Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Ameerika Ühendriikidest. Itaalias on materiaalne baas suure hulga turistide vastuvõtmiseks juba ammu välja kujunenud. Hotellitubade arvu poolest on see välis-Euroopas esikohal.

Bussi, rongi või praamiga pääsete peaaegu kõikjale Itaalias. Pikemaid vahemaid on mugavam lennata lennukiga.

Oma auto omamine annab teile rohkem vabadust, kuid pidage meeles, et bensiin ja maanteeliiklus on Itaalias väga kallis. Optimaalne lahendus on sõita ühistranspordiga suurte linnade vahel ja sõita eraautoga ainult linnast väljas.

Veetransport

Navi - suured praamid Sitsiiliast ja Sardiiniast, traghetti - väikesed praamid ja aliscafi sõidavad väikesaarte vahel. Peamised reisijate maandumiskohad Sardiinias on Livorno, Civitavecchia ja; Sitsiilias – ja Villa San Giovanni Calabrias. Saabumispunktid Sardiinias on Cagliari, Arabatax, Olbia ja Porto Torres; Sitsiilias – ja Messinas.

Üksikasjalikku teavet kõigi Itaalia parvlaevateenuste kohta leiate siit Veebisaidil on loetletud kõik marsruudid, samuti on seal lingid ettevõtetele, kus saate reise broneerida ja pileteid osta.

Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) teenindab peaaegu kõiki Itaalia sadamaid. Samuti on ettevõtteid nagu Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris ja Montenegro Lines.

Paljud praamisõidud toimuvad öösel. Saate valida oma istme 2/3/4-kohalises kabiinis või isegi eraldi Poltrona istmes. Tekiklass tähendab, et saate istuda või magada tekil või ühistes saalides. Peaaegu kõik parvlaevad veavad autosid.

Hitchhiker'i giid Itaalias

Itaalias on see ilus haruldane asi. Ühistransportüsna töökindel ja enamik itaallasi eelistab seda kasutada autode asemel. Sõidu püüdmine ei ole ohutu, eriti naiste jaoks.

Bussid ja trammid on Itaalias populaarsed ühistranspordivahendid

Itaalia bussiteenuseid esindavad paljud ettevõtted. Need hõlmavad nii kohalikke marsruute kui ka kaugühendusi. Bussiga reisimine pole alati odavam kui rongiga, küll aga kolimise mõttes väikelinn buss on väga soodne valik.

Marsruudiplaanid on saadaval kohalikest turismibüroodest. Suurtes linnades enamik bussifirmad seal on piletikassad või kontorid. Mõnes külas müüakse bussipileteid bussides endis või baarides. Pange tähele, et bussid väljuvad alati õigel ajal.

Pileteid ei ole vaja broneerida. See on asjakohane ainult turismihooaja kõrgajal ja pikkade reiside puhul.

Metroo- ja bussipiletid

Enne bussi sisenemist tuleb pilet osta ja see kontrollimiseks tagastada. Rikkumiste eest määratakse kohapeal trahv (umbes 50 eurot).

Metroo töötab Roomas, Milanos, Napolis ja Torinos. Piletidega on siin sama olukord, mis bussidega.

Igas suures või väikeses linnas on tõhus linna- ja linnadevaheline bussivõrk, mis jõuab ka kõige kaugematesse küladesse. Pileteid saab osta tubaka- ja ajalehekioskitest, piletikassadest ja bussijaamade automaatidest. Üks pilet maksab umbes 1 euro. Samuti on peaaegu kõikjal ühepäevaste turistipiletite kampaaniad.

Autod ja mootorrattad

Itaalias on kiirteede võrgustik, mille tunneb ära rohelisel taustal oleva valge teemärgi A järgi. Del Sole ühendab põhja ja lõuna – see marsruut ulatub Milanost Reggio di Calabriani (A1 Milanost, A2 Roomast ja A3 Napolist Reggio di Calabriani).

Enamikel kiirteedel on tasuline. Tasuda saab sularahas või krediitkaardiga... Järjekordade vältimiseks ostke ettemaksukaart (Viacard). Neid müüakse pankades ja ACI kontorites. Nominaal on 25, 50 ja 75 eurot. Seda kaarti saate kasutada kogu Itaalias. Saamise eest detailne info Teemaksude saamiseks helistage numbril 800 26 92 69 või külastage veebisaiti www.autostrade.it

Strade statal - sellised teed on kaartidel kujutatud S või CC märkidega. See on kahe- ja neljarealine kiirtee, mis ei liigu kiiresti, eriti mägistel aladel. Strade provinciali – väikekülasid ühendavad maateed. Strade locali – kohalikud teed, mis ei pruugi olla veel asfalteeritud.

Rongid on Itaalias kiireim ja mugavaim transpordiliik

Itaalia rongid on teiste Euroopa riikidega võrreldes suhteliselt odavad. See on kiire ja mugav transpordivahend.

Raudteed on peaaegu täielikult riigi omanduses ja neid opereerib osaliselt erastatud ettevõte Trenitalia (itaalia keeles 800 89 20 21; www.trenitalia.com). Ja seal on ka eraraudtee.

Itaalias on mitut tüüpi ronge. Mõned neist peatuvad kõigis jaamades, näiteks piirkondlikud või piirkondadevahelised rongid, samas kui kiiremad rongid – Intercity (IC) või kiirem Eurostar Italia (ES) – peatuvad ainult suurtes linnades.

Peaaegu igas raudteejaamas on kas pagasihoiuruumid või hoiukapid. Turvakaamerad on tavaliselt avatud kas 6.00-00.00 või ööpäevaringselt. Maksumus on 3 eurot istekoha kohta.

Klassid ja rongipiletid

Enamikus Itaalia rongides on istmed jagatud esimesse ja teise klassi. 1. klassi pilet maksab veidi vähem kui kaks 2. klassi piletit.

Intercity- või Eurostari reisidel kehtib lisatasu 3 € kuni 16 € olenevalt distantsi pikkusest. Eurostari pileti hind sisaldab lisatasu ja broneerimistasusid. Praeguste marsruudihindade vaatamiseks külastage Trenitalia veebisaiti.

Öiste ülesõitude maksumusele tasub lisada voodikoha lisatasu - ca 20 eurot.

Pileteid ei ole vaja broneerida, kuid see on soovitatav, kuna populaarsete liinide piletid müüakse kiiresti läbi. Ettetellimine see maksab sulle 3 eurot. Eurostari rongidele tasub alati piletid broneerida.

Rongipileti saate broneerida enamikus Interneti-reisibüroodes. Pileti saab osta ka eelnevalt jaama saabudes. Eurostari rongide piletite müügiks on mõnes jaamas eraldi piletikassad.

Carta Verdet saab osta kõigist suurematest jaamadest. See kaart maksab 40 eurot ja kehtib aasta. See annab õiguse 10% allahindlusele Saksamaa sisestel lendudel ja 25% linnadevahelistel lendudel. Carta d'Argento maksab 30 € ja pakub 15% allahindlust siselendudel ja 25% linnadevahelistel lendudel.

Ühistransport linnasisene

Kõik suuremad linnad on hästi arenenud transpordisüsteemid bussid ja metroo. Samas on näiteks Veneetsias ainsaks reisimisvõimaluseks vaporetto (väikesed reisiparvlaevad) või jalgsi.

Takso

Rongi- ja bussijaamades on taksopeatused. Hääletamine "teedel on ebaseaduslik. Kui helistasite takso telefoni teel, siis pidage meeles, et arvesti hakkas tööle siis, kui helistasite, mitte siis, kui autosse istusite. Taksoteenuse miinimumhind on olenevalt kellaajast 2,33-4,91 eurot, millele lisandub 0,78 eurot kilomeeter (Roomas on see hind 1,29 eurot) ning sellest tulenevalt hakkavad lühimad reisid linnas maksma alates 10-15 eurot. Ühes taksos ei saa sõita rohkem kui 4-5 inimest.

Õhutransport

Suuremad kohalikud lennufirmad on Air One (telefon: 199 207 080; Alitalia (telefon: 06 22 22; www.flyairone.it) ja Meridiana (telefon: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (telefon: 899) 678 910; www.flyairone.it); tal on ka siselennud Itaalias.

Riigi peamised lennujaamad asuvad Roomas, Pisas, Milanos, Bolognas, Genovas, Napolis, Veneetsias, Catanias ja Cagliaris.

Jalgrattad

Kogu riik sõidab jalgratastega. Erireegleid ei ole, kuid soovitatav on kanda kiivrit ja lülitada sisse esituled. Jalgratastega kiirteedel sõitmine keelatud. Kui plaanite oma rattaga Itaaliasse puhkama minna, uurige lisatasude kohta lennufirmalt. Jalgratas tuleb transportimiseks lahti võtta ja pakkida. Ärge unustage remondiks kaasa võtta ka varuosi ja tööriistu.

Kui rongil on jalgrattaikoon, tähendab see, et saate oma "kaherattalisi sõpru" sellel kanda. Soodsaim viis on osta jalgrattale eraldi pilet, see maksab 3,5-12 eurot linnadevahelise, Eurostari ja Euronighti rongidele. See pilet kehtib 24 tundi, mis on üsna ökonoomne. Lahtivõetud ja pakitud jalgrattad saab öörongidesse tasuta vastu võtta, parvlaevadele saab neid alati ilma lisatasuta kaasa võtta.

Sellises riigis nagu Itaalia, mis on pikliku kujuga ja ulatub oma keskpunktis sügavale Vahemerre ja asub paljude rahvusvaheliste transporditeede ristumiskohas, mängib nii sise- kui ka välistransport väga olulist rolli.

Tänu riigi pikenemisele põhjast lõunasse arenes selle raudteede ja maanteede võrk peamiselt meridionaalses suunas. ... 293 tuhande km pikkusest teedest on umbes pooled Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus palju väiksem. Raudtee on oma tähtsuselt väiksem kui autoteed, kuid praegu investeeritakse raudtee-ehitusse rohkem kapitali kui maanteetransporti.

Riigisiseses kauba- ja reisijateveos domineerib autotransport: see moodustab 3/4 kogu maismaa kaubavedudest. Rohkem kui 90% reisijatest ja üle 80% kaubast veetakse maanteel. Itaalias on 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano - Varese.

Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Samal trassil ehitatakse kiirraudteed, kuid olemasolevate, peamiselt elektrifitseeritud raudteede kogupikkus väheneb maanteetranspordi konkurentsi tõttu.

Mugavad läbipääsud üle Alpide loovad ühenduse Itaalia ja selle põhjanaabrite vahel. Vaatamata sellele, et kurud asuvad kõrgel, pole Alpid kunagi olnud takistuseks Itaalia ja ülejäänud Euroopa vahel. Peamised Alpiülesed raudteed kulgevad mööda pikki tunneleid Fréjuse kurude all Prantsusmaale, Simploni ja St Gotthardi käigud Šveitsi ning üsna lühike Brenneri tunnel Austriasse. Suur-Saint Bernardi alune maanteetunnel võeti kasutusele 1963. aastal ja Mont Blanci tunnel 1962. aastal. Neid teid täiendab nüüd kiiresti laienev raudteevõrk, mis ühendab Itaalia tööstuslinnu ülejäänud Euroopaga.

Itaalia positsioon Vahemere veeteel, pikk rannajoon, saarte olemasolu riigis selgitavad meretranspordi olulist rolli, mis on 80% ulatuses riigi kontrolli all. 80-90% importveostest ja 60-65% eksportveostest veetakse meretranspordiga, samuti toimub oluline osa siseriiklikust liiklusest. Rahvusvaheline kaubavedu toob riigile märkimisväärset tulu.

Laevastiku tonnaaž on 8 miljonit tonni – Norra ja Kreeka järel kolmas koht regioonis, 1/3 alustest on tankerid. Suurimad sadamad - Trieste ja Genova (kaubakäive üle 30 miljoni tonni) - on väravaks välismaailma mitte ainult Põhja-Itaaliale, vaid ka Šveitsile, Austriale ja teistele Euroopa riikidele. Peamine keskus poolsaare rannikuühendused - Napoli.

Itaalia tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. Lennuliinid hoiavad sidet Itaalia suurimate linnade ning paljude Euroopa ja teiste mandrite linnade vahel. Riigi suurimad lennujaamad - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) Rooma lähedal, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) ja Linate (Aeroporto di Milano-Linate) Milano lähedal on Euroopat ühendava rahvusvahelise lennuliinide võrgustiku olulised keskused. teiste kontinentidega.Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad.Riigi lennutransport on 75% ulatuses riigi kontrolli all läbi firma Alitalia.

Itaalia transpordi omadused (kaasaegne).

Maa- ja õhutransport.

Sellises riigis nagu Itaalia, mis on oma kuju poolest piklik, ulatub oma keskelt sügavale Vahemerre, asub paljude rahvusvaheliste transporditeede ristumiskohas ja on Euroopa Majandusühenduse lõunapoolseks eelpostiks Vahemere läbivatel kaubateedel. , nii kodune kui ka väline, mängib väga olulist rolli. Itaalial on hästi arenenud transpordivõrk. Itaalia raudtee- ja teedevõrk arenes peamiselt meridiaani suunas. Laiuskraadidest side ei piisa, välja arvatud Padani tasandik. Paljud maanteed ja raudteed kulgevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja ülalpidamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eriti läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid.

Itaalias veetakse maanteed mööda üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast. Läbisõit 293 tuhat km. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Raudteetransport ei talunud võitlust nii võimsa konkurendiga ja oli pikka aega kriisiseisundis. Alles viimastel aastatel on riik, kellele kuulub 82% raudteedest, hakanud investeerima nende tõhustamisse. Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. See on Lääne-Euroopas silmapaistvalt kohal. Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Jõe- ja meretransport.

Itaalia kaubalaevastiku laevu kasutatakse oma väliskaubanduseks ja Itaalia sadamaid läbivateks rannikuveosteks naaberriikide kaupade transiidiks, samuti rahvusvahelisteks vedudeks välissadamate vahel. Suurem osa Itaalia väliskaubanduslast veetakse välismaiste laevade prahtimise kaudu, mille eest makstakse välismaistele reederitele igal aastal märkimisväärses koguses välisvaluutat. Seni on Itaalia laevadel suurenenud roll vaid rahvusvahelises reisijateveos, mida suuresti toetavad igal aastal eraldatavad toetused.

Kaubalaevastiku organisatsiooniline struktuur.

Kas teile meeldis artikkel? Jaga seda

Printige artikkel