Povijest razvoja prometa u Italiji. Razvoj prometa

U zemlji kao što je Italija, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja u samom središtu strši duboko u Sredozemno more, smještena na raskrižju mnogih međunarodnih prometnih ruta i koja je južna ispostava Europske ekonomske zajednice na trgovačkim putovima preko Sredozemlja, transport , kako domaća tako i vanjska, igra vrlo važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu prometnu mrežu. Mreža željeznica i cesta u Italiji razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, s izuzetkom Padanske ravnice. Mnogi automobilski i željeznice položeni su na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, stoga su njihova izgradnja i rad vrlo skupi. U međunarodnom cestovnom i željezničkom prometu važnu ulogu imaju ceste položene u Alpama, posebice kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se izrađuju tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi cestom. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritorij Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički prijevoz nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i dugo vremena bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Razvojem industrije prerade nafte i petrokemijske industrije raste i cjevovodna transportna mreža. Ukupna duljina magistralnih naftovoda i plinovoda prelazi 8 tisuća km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim ruski plin opskrbljuje sjevernu Italiju, naftovod Trst-Ingolstadt. Naftovod je položen od Genove do Milana, Münchena, Švicarska.

Razvija se dosta brzo civilno zrakoplovstvo... Ona je istaknuto u Zapadna Europa... Glavne zračne luke (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu koja povezuje Europu s drugim kontinentima. U domaćem prometu važne su zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe. Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu. Što se tiče prometa tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među mediteranskim zemljama.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka. Kanalima Venecije, njezinoj laguni i alpskim jezerima prometuju mali putnički brodovi tipa "riječni tramvaj", a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu po broju brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (iza Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD-a i Njemačke). Među zemljama EEZ-a, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom je mjestu samo Velika Britanija i Savezna Republika Njemačka. Uz brodove koji viju pod talijanskom zastavom, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registriranih u drugim zemljama i koji se koriste na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila doseže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine. Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku talijanske trgovačke marine.

Brodovi talijanske trgovačke marine koriste se za njihovu vanjsku trgovinu i obalne pošiljke prolazeći kroz talijanske tranzitne luke susjedne zemlje, kao i za međunarodni transport između inozemnih luka. Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta prevozi se putem najma stranih brodova za koje se godišnje plaćaju stranim brodarima značajne količine deviza. Zasad su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri potpomognuto godišnjim subvencijama.

Uz vanjskotrgovinski promet, pomorski promet ima važnu ulogu u osiguravanju unutarnjeg prometa Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg prometa u zemlji. Te se pošiljke obično obavljaju na brodovima koji plove pod talijanskom zastavom.

Talijanska trgovačka marina ima složenu organizacijsku strukturu. Osim prisutnosti Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih tvrtki koje kontroliraju državne organizacije, poput Finmare grupe, dioničkog društva SNAM i Sidemara, postoji niz drugih velikih brodarskih tvrtki u Italiji i nekoliko stotinjak privatnih brodara i brodara, različitih po sastavu i prirodi...

Većina privatnih brodara članovi su takozvane nacionalne federacije neovisnih brodara - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće očituju u rješavanju pitanja kao što su raspodjela sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opća pitanja materijalne sigurnosti i osiguranja pomorce i druga pitanja.

Prilikom rješavanja općih pitanja u području pomorskog prometa nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela za upravljanje djelatnostima i razvojem morskih luka. Štoviše, brojne velike i važne luke (Genova, Trst, itd.) imaju svoje autonomne uprave s različitim stupnjevima administrativne i financijske neovisnosti. Neka druga ministarstva također su uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja nadilaze funkcije i odgovornosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući luke.

U posljednje vrijeme u sustavu pomorskog prometa pojačane su aktivnosti ministarstva na pitanjima sudjelovanja države. Njegove su aktivnosti proširene na neke brodarske tvrtke koje subvencionira državni institut za industrijski razvoj. Važnu ulogu u osiguravanju utjecaja države na pomorski promet ima politika davanja kredita i raznih subvencija koju provodi talijanska vlada. Temelji se na pružanju financijske pomoći prvenstveno tvrtkama koje kontroliraju državne organizacije.

Preko morske luke prolazi od 80 do 90% obujma uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog obujma domaćeg prometa u Italiji. Osim toga, brojne luke (Trst, Genova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni prijevoz vanjskotrgovinske robe susjednih zemalja.

Na kopnenoj obali i otocima ima više od 144 luke. Međutim, većina ih je malih dimenzija i koriste ih uglavnom teretno-putnička i ribarska plovila za lokalnu upotrebu ili brodovi za razonodu i sport.

Do 90% ukupnog obima pomorskog prometa prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet veći od milijun tona. Te su luke smještene u područjima velikih industrijskih i gospodarskih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, kemijskih, metalurških i strojarskih postrojenja s kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.

U 1981.-1992. ukupan teretni promet talijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 milijuna tona, s tendencijom daljnjeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za opsluživanje vanjskotrgovinskog prometa, a oko jedne trećine - za opsluživanje unutarnjeg prometa.

Genova je najveća talijanska luka. Smješten na vrhu Genovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njegovih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim bazenima su od 7 do 10 m. Polukružni bazen Vecchia, na koji se poput amfiteatra spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su bile koncentrirane na početku stoljeća. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Genoveška luka počela se razvijati u prema zapadu... Dugi lukobran formirao je novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih molovima. Plovila velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Neposredno zapadno od luke, u umjetno obnovljenom području, nalazi se najveća talijanska željezara i čeličana, a dalje prema zapadu, glavna zračna luka na umjetnom poluotoku koji zatvara novu naftnu luku u dubokom moru. Genova je druga po važnosti (nakon Marseillea) luka na Sredozemnom moru. tijekom srednjeg vijeka Genova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska vrata za gusto naseljenu i gospodarski razvijenu Padsku kotlinu, posebice za industrijski trokut Milano-Torino-Bologna. Genova je matična luka talijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vesuvius. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih središta Europa. Više od 2 milijuna putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena u tri zone: putnički (zapadni dio), žitni i generalni teret (središnji dio) i zona rasutog i tekućeg tereta ( Istočni kraj). Jedan od molova u središnjem dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao prikladna luka za pristajanje linijskih brodova. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške tvornice u okolici Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervi tradicionalnih za Napulj u suvremenom prometu tereta je mali. Najveća kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina zbog naglog smanjenja međunarodnog mora prijevoz putnika(razlog čemu je smanjenje iseljavanja). To je prisililo Napulj da ustupi Brindisi kao prvu putničku luku u zemlji.

Venecija je glavna talijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najposebnijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberoni - 9,14 m. Do Marghere, nove industrijske luke Venecije, vodi se kanal dostupan za more plovila s gazom do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Genove. Luka se dijelom nalazi u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Marghera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njezino kopno, gdje se na teritoriju preuzetom od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.

Trst je najveća slobodna luka u Europi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u prometu Trsta prevladava tranzitni teret.Luku čine četiri luke : novi, stari, carinski i industrijski. Dužina fronte privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja talijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja s transalpskim naftovodom, promet tereta se povećao 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Karakteristike prijevoza u Italiji (moderno).

Kopneni i zračni promet.

U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi cestom. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritorij Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički promet nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Civilno zrakoplovstvo se vrlo brzo razvija. Istaknuto je u zapadnoj Europi. Glavne zračne luke (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu koja povezuje Europu s drugim kontinentima. U domaćem prometu važne su zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Riječni i pomorski promet.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe. Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu. Po prometu tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među zemljama Sredozemlja.

Brodovi talijanske trgovačke flote služe za vanjsku trgovinu i obalne pošiljke koje prolaze kroz talijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između inozemnih luka. Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta prevozi se putem najma stranih brodova za koje se godišnje plaćaju stranim brodarima značajne količine deviza. Zasad su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri potpomognuto godišnjim subvencijama.

Organizacijska struktura trgovačke flote.

U zemlji poput Italije, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja strši duboko u Sredozemno more u samom središtu, smještena na raskrižju mnogih međunarodnih prometnih putova, promet, kako unutarnji tako i vanjski, igra vrlo važnu ulogu.

Zbog izduženosti zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autocesta razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. ... Od 293 tisuće km cesta, oko polovica je u sjevernoj Italiji, na jugu zemlje je gustoća cestovne mreže znatno manja. Željeznice su po važnosti inferiorne u odnosu na automobilske ceste, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u cestovni promet.

U unutarnjem prijevozu robe i putnika dominira automobilski prijevoz: on čini 3/4 cjelokupnog kopnenog prijevoza robe. Više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi se cestovnim putem. Italija sadrži 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milano - Varese, izgrađenu 1924. godine.

Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Na istoj trasi gradi se i brza pruga, ali se ukupna duljina postojećih pruga, uglavnom elektrificiranih, zbog konkurencije smanjuje. cestovni prijevoz.

Pogodni prijelazi preko Alpa povezuju Italiju i njezine sjeverne susjede. Unatoč činjenici da su prijevoji na velikim nadmorskim visinama, Alpe nikada nisu bile prepreka između Italije i ostatka Europe. Glavne transalpske željeznice prate dugačke tunele ispod prijevoja Fréjus do Francuske, prolaze Simplons i St Gotthard do Švicarske, a prilično kratki tunel Brenner do Austrije. Cestovni tunel ispod Velikog Saint Bernarda pušten je u rad 1963., a tunel Mont Blanc 1962. Ove ceste sada nadopunjuje brzo rastuća željeznička mreža koja povezuje industrijske gradove Italije s ostatkom Europe.

Položaj Italije na sredozemnom plovnom putu, duga udaljenost obala, prisutnost otoka u zemlji objašnjava važnu ulogu pomorskog prometa koji je 80% pod kontrolom države. Pomorskim se prijevozom prevozi 80-90% uvoznih i 60-65% izvoznih tereta, a obavlja se i značajan dio domaćeg prometa. Međunarodni teretni promet donosi značajne prihode državi.

Tonaža flote je 8 milijuna tona - treće mjesto u regiji nakon Norveške i Grčke, 1/3 plovila su tankeri. Najveće luke - Trst i Genova (promet tereta veći od 30 milijuna tona) - vrata su u vanjski svijet ne samo za sjevernu Italiju, već i za Švicarsku, Austriju i druge europske zemlje. Glavno središte obalne veze poluotoka - Napulj.

Civilno zrakoplovstvo Italije razvija se prilično brzo. Zračne linije ostaju u kontaktu najvećim gradovima Italija s mnogim gradovima u Europi, kao i na drugim kontinentima. Najveće zračne luke u zemlji - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) u blizini Rima, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) i Linate (Aeroporto di Milano-Linate) u blizini Milana služe kao važna središta međunarodne mreže zračnih prijevoznika koja povezuje Europu s ostalim kontinentima. Zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova važne su u domaćem prometu. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Vožnja u Italiji je desna (volan lijevo).

Italija ima razvijenu mrežu željeznica i autocesta. Više od 90% putnika i preko 80% tereta prevozi se automobilima. U vanjskom prometu prevladava pomorski promet.

U unutarnjem prijevozu robe i putnika glavnu ulogu ima cestovni promet, a zatim željeznički. Po stupnju elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu.

U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 7 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milano - Varese, izgrađenu 1924. godine.

Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.

Kroz Italiju prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Bryn-Disy, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova.

Otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustoća cestovne mreže je znatno manja.

Javni prijevoz

Italija ima dobro razvijenu autobusnu i željezničku mrežu javnog prijevoza. Neće biti teško doći do gotovo bilo koje točke u zemlji. Tu je i metro: Milano, Rim, Napulj, Catania, Torino, Genova, Baria, Palermo.

Gradski autobus - glavni javni prijevoz u Italiji. Ulaz u autobus se vrši samo kroz stražnja vrata s natpisom: "Salita", a izlaz - kroz prednja vrata s natpisom: "Us-cita". Kada uđete u autobus, morate ovjeriti svoju kartu posebnim - žutim ili narančastim - bušenjem koji se nalazi na ulazu. Vozač ne prodaje karte, one se moraju kupiti unaprijed na automatskim blagajnama, duhanskim kioscima "Tabacceria" s crno-žutim znakom i slovom "T". Karte možete kupiti i u metrou i nekim barovima.

Iste karte vrijede za sve vrste javnog prijevoza (uključujući i željeznički unutar grada). Jedno putovanje unutar 75 minuta od trenutka pečatiranja karte dopušta bilo kakve promjene u drugom načinu prijevoza. U metrou se ova karta može iskoristiti samo jednom. Postoje i propusnice za dan, tjedan, mjesec, godinu.

Jednodnevna turistička karta (BIG) stoji 3-5 EUR i daje vam pravo na neograničeno putovanje bilo kojom vrstom javnog prijevoza. Tjedna karta ("Settimanale" ili CIS) košta 12 EUR. Možete ga kupiti samo na ATAC kioscima.

Taksi

Hvatanje taksija na ulici u Italiji općenito nije prihvaćeno. U gradovima postoje posebna parkirališta na trgovima, u blizini metro stanica, željezničkih kolodvora itd. No, najlakše je naručiti taksi telefonom iz hotela, restorana ili bara; ako ne znate jezik, onda zamolite djelatnika da vam nazove auto, riječ taksi se razumije posvuda.

Cijena karte je ~ 1 EUR / km plus cijena poziva ~ 3 EUR. Putovanja se plaćaju na šalteru, ali nakon 22 sata, na Praznici i nedjelju, kao i ako imate prtljagu ili putujete u drugi grad, naplaćuje se dodatna naknada. Potiče se napojnica, obično se iznos zaokružuje na najbliži cijeli euro.

Svaki službeni taksi ima posebnu oznaku Engleski jezik, što označava dodatne doplate za prtljagu, putovanja noću, nedjeljom i praznicima ili za putovanje do zračne luke.

Metro

Metro u Rimu ima dvije grane. Linija A, duga 18 km, povezuje središte grada od Ottaviana u blizini Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se križaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", s njom možete putovati i autobusom i metroom tijekom dana na bilo kojoj liniji.

Milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Ulaznice se prodaju na automatima na svakoj postaji i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućuje korištenje svih vrsta prijevoza.

Zračni transport

Sve veliki gradovi Italija je povezana zračnim linijama, kako sa svim zemljama svijeta, tako i među sobom.

Zrakoplovne karte znatno su skuplje od karata za vlak i autobus, no pri putovanju na velike udaljenosti bolje je koristiti avion.

Željeznički promet

Široka nacionalna željeznička mreža povezuje mnoge gradove zemlje, na sjeveru je gušća, na jugu je razvijeniji motorni promet.

Vlakovi su uglavnom moderni i udobni. Unutar zemlje i inozemstva postoje brzi vlakovi - "espresso" (espresso), superbrzi vlakovi - "rapide", direktni vlakovi - "di-retto", prigradski vlakovi - "regio-nale" i lokalni - lokalizacija. Vlakovi imaju i mjesta za spavanje i za sjedenje, a cijena prvog i drugog razreda razlikuje se gotovo dvostruko.

Postoji nekoliko vrsta vlakova: R - Regionale (regionalni, sa zajedničkim salonom, sa svim zaustavljanjima), IC - Intercity (međugradski, s kupeima za 4-6 putnika), ES - Eurostar (između gradova, bolja usluga na putovanju , zajednički salon , više visoka cijena), EC - Eurocity (između gradova Italije i Europe, kupei za 4-6 putnika), Espresso (ekspresni vlakovi bez zaustavljanja).

Na željeznici postoji fleksibilan sustav popusta i pogodnosti. Turisti koji očekuju dugi boravak u Italiji i namjeravaju putovati po zemlji trebali bi kupiti talijansku željezničku karticu ili talijansku Flexi karticu na 4, 8, 12 ili 30 dana. Ove kartice se prodaju na željezničkim kolodvorima ili u turističkim agencijama.

Također, imajte na umu da se broj sjedala na karti stavlja samo prilikom rezervacije, a pri kupnji karte na blagajni (bez rezervacije) morate biti prilično brzi i zauzeti svako slobodno mjesto u vagonu. U jeku turističke sezone nema dovoljno mjesta, a putnici često stoje u prolazima. Također, prije ukrcaja, ne zaboravite potvrditi kartu u posebnom bušilici na peronu, inače će se smatrati nevažećom.

Više detaljne informacije za željezničke veze u Italiji, pogledajte web stranicu: www.trenitalia.com

Vodeni promet

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, pomorska je flota važna i u unutarnjem prijevozu putnika, a posebno tereta.

90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Najveća talijanska luka Genova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Genova služi kao ulaz u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Genovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Europi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje s ostalim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, istočne Afrike i Istočna Azija.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen (osim Venecije, naravno) zbog nepostojanja velikih rijeka i zastupljen je uglavnom gondolama i riječnim taksijima.

Najam automobila

Za najam automobila potrebna vam je međunarodna vozačka dozvola, kreditna kartica(ili u nekim slučajevima gotovinski polog), vozač mora imati najmanje 21 godinu.

Prilikom rezervacije automobila možete i malo preplatiti i uzeti kompletnu uslugu osiguranja (puno osiguranje, od 10 EUR po danu), što uključuje i plaćanje ogrebotina i modrica koje vozači zadobiju na putovanju.

Ako vam je automobil predan s punim spremnikom benzina, onda ga također morate vratiti s punim spremnikom. Uz doplatu se možete dogovoriti o pojedinačnom povratnom mjestu za automobil.

Korisne informacije

Ograničenja brzine u Italiji su: grad 50 km/h, nacionalne ceste 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. U pravilu, ograničenje brzine na autocestama kontroliraju AUTOVELOX uređaji koji automatski fotografiraju automobile prekršitelja.

Vrijedi napomenuti da su kazne za vožnju u pijanom stanju vrlo visoke. Dopuštena razina alkohola u krvi nije veća od 0,8 ppm (jedna čaša suhog vina ili krigla piva). Ne savjetujemo vam da zanemarite ova pravila, budući da je u Italiji moguća čak i kazna u obliku zatvora.

Prometna policija u Italiji je principijelna i nepotkupljiva. Čak i za naznaku mita inspektoru automobila, vozač može platiti uhićenjem. Prepirka s policijom je beskorisna - "za raspravu" kazna se može povećati gotovo dvostruko.

Kazne za prometne prekršaje su prilično visoke - za vožnju kroz crveno svjetlo morat ćete platiti oko 50 eura, za pogrešno parkiranje - od 25 do 70 eura, za prekoračenje brzine - od 33 do 131 euro. Kazne se obično plaćaju lokalno.

Ako ćete putovati u Italiju automobilom, onda trebate znati da u Italiji postoje tri vrste cesta: autostrade, superstrade i sta-tale.

Putovanje velikim modernim autocestama se plaća. Autoceste su označene zelenim znakovima s bijelim "A" iza kojeg slijedi broj. Na ulazu na autocestu potrebno je uzeti kartu, a platiti je na izlazu. Putovanje možete platiti i Viacard ili Telepass karticama koje se kupuju na uplatnim mjestima ili servisima.

Autogrill je niz autocesta, gdje se nalaze kafići, benzinske postaje, toaleti, supermarketi, bankomati i još mnogo toga.

Na ulicama velikih gradova povijesni centar zatvoreno za automobile u određenim terminima, a vrlo je akutan i problem parkiranja. Talijanski vozači često parkiraju na bilo kojem slobodnom mjestu bez previše brige o policijskim akcijama. Turistima se ne preporuča ovakvo ponašanje - a sami automobili za iznajmljivanje (osobito oni s registarskim oznakama iz drugih regija) odmah privlače pozornost policije, a "poznata mjesta" za takva ersatz parkirališta obično su nepoznata. Zabranjeno je parkiranje na parkiralištima omeđena žutom linijom. Parkirna mjesta omeđena plavom linijom se plaćaju, bijela su besplatna ili se plaćaju preko brojila (disco orario, vremensko ograničenje - 30, 60 ili 90 minuta). U blizini hotela u pravilu je dozvoljeno ostaviti auto na kratko, ali svaka institucija ima svoja pravila - negdje postoji svoje parkiralište, a zabranjeno je parkirati automobile na ulazu, negdje dvorište ili za to se koristi najbliža traka.

Benzinske crpke u urbanim sredinama obično rade od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30 sati, međutim, na prigradskim autocestama gotovo sve benzinske postaje rade 24 sata. U velikim gradovima postoje mini-benzinske postaje, koje su 1-2 automatske mašine instalirane doslovno na zakrpu. Na takvim stanicama nema pratitelja, sve radnje obavlja vozač, plaćanje je kreditnom karticom.

Mnoge ceste i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, što ih čini vrlo skupim za izgradnju i rad. U međunarodnom cestovnom i željezničkom prometu važnu ulogu imaju ceste položene u Alpama, posebice kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se izrađuju tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi cestom. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritorij Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe. Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu. Po prometu tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među zemljama Sredozemlja.

Od 80 do 90% obujma uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog volumena domaćeg prometa u Italiji prolazi kroz morske luke. Osim toga, brojne luke (Trst, Genova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni prijevoz vanjskotrgovinske robe susjednih zemalja.

Genova je najveća talijanska luka. Smješten na vrhu Genovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njegovih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim bazenima su od 7 do 10 m. Polukružni bazen Vecchia, na koji se poput amfiteatra spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su bile koncentrirane na početku stoljeća. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Genovska luka počela se razvijati u smjeru zapada. Dugi lukobran formirao je novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih molovima. Plovila velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Izravno zapadno od luke, na umjetno obnovljenom teritoriju, nalazi se najveća talijanska metalurška tvornica, a još dalje prema zapadu velika je zračna luka na umjetno stvorenom poluotoku koji zatvara novu luku za naftu u dubokom moru. Genova je druga po važnosti (nakon Marseillea) luka na Sredozemnom moru. tijekom srednjeg vijeka Genova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska vrata za gusto naseljenu i gospodarski razvijenu Padsku kotlinu, posebice za industrijski trokut Milano-Torino-Bologna. Genova je matična luka talijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vesuvius. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih središta u Europi. Više od 2 milijuna putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena na tri zone: putničku (zapadni dio), žitarice i generalne terete (središnji dio) i zonu za rasute i tekuće terete (istočni dio). Jedan od molova u središnjem dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao prikladna luka za pristajanje linijskih brodova. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške tvornice u okolici Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervi tradicionalnih za Napulj u suvremenom prometu tereta je mali. Najveća kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina prošlog stoljeća zbog naglog pada međunarodnog pomorskog putničkog prometa (razlog je bio smanjenje emigracije). To je prisililo Napulj da ustupi Brindisi kao prvu putničku luku u zemlji.

Trst je najveća slobodna luka u Europi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u teretnom prometu Trsta prevladava tranzitni teret. Luka se sastoji od četiri luke: nove, stare, carinske i industrijske. Dužina fronte privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja talijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja s transalpskim naftovodom, promet tereta se povećao 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Prijevoz u Italiji

Putovanje bez prijevoza je nemoguće. Vlakovi i zrakoplovi, autobusi i morske veze sastavni su dijelovi putovanja. Ako želite posjetiti najbolja mjesta sunčana Italija, bolje je upoznati se s kulturom zemlje, ne samo putovati, već i upoznati se sa svim plesovima lokalnog javnog prijevoza i prometa.

Kako doći do Italije

Nakon antičkog govora, cesta počinje cestom.

Stoga obratite pozornost na razinu udobnosti, usporedite cijene i rute. Tada će se, nakon pažljivog razmatranja sitnica, cesta činiti ugodnom i ne iscrpljujućom.

zrakoplov

Zahvaljujući najvećim ruskim i talijanskim zračnim prijevoznicima Transaero, S7 of Sibira, Aeroflot, Meridiana Mucha i Alitalia, svakodnevno su obavljali izravne redovne letove iz Moskve za Rim, Milano, Veneciju, Bolognu i Torino. h.

Direktni letovi za Pisu, Rim i Milano također su dostupni kada napuštate sjevernu prijestolnicu.

U Italiju (Rim, Trapani, Piza, Milano) možete putovati preko Finske (iz Lappeenranta) i Ukrajine (Kijev) zajedno s Wizz air i Runair.

vlakovima

Želite li putovati po Europi vlakom? Zatim, posebno za vas, ruta od Moskve do Nice, koja prolazi kroz Bolzano, Veronu, Milano, San Remo, Bordigheru i Genovu.

U skladištu sa strpljenjem i hranom, putovanje traje 57 sati.

autobus

Najmanje udobno i predugo putovanje u Italiju može se pokriti i autobusima s presjedanjima u Njemačkoj. Ali trošak putovanja bit će isti let avionom, a trajanje putovanja više od dva dana.

Trajekti iz Grčke

Ako se dogodi da u Italiju putujete preko Grčke, onda obratite pozornost na putnički trajekt.

Svaki dan napuštaju grčke luke i stignu na odredište u roku od 10-35 sati. Neke rute prolaze kroz Albaniju. Cijena od 40 do 300 eura po izletu.

Komunikacija na daljinu

Svi veći gradovi u Italiji, kao i područja povezana sa zaustavljenim cestama, uključujući i željeznicu, kojima putuju tisuće putnika i stanovnika te zemlje, otvaraju nove na naizgled poznatim mjestima.

Zračni transport

Svaki veći talijanski grad ima svoju vlastitu zračnu luku, koja svakodnevno prima duge letove.

Cijena ulaznice nije daleko (sustav popusta za studente i umirovljenike).

Prigradski i međugradski vlakovi

Tijekom proteklog desetljeća cjelokupni željeznički sustav u zemlji umjereno je moderniziran. Tako, uz redovite vlakove, među najvećim turističkim i trgovačkim središtima počinju prometovati brzi vlakovi, koji se mogu dugo prijeći na velike udaljenosti.

Karte za ove brze vlakove rezerviraju se dva mjeseca unaprijed, što pomaže u sprječavanju neugodnih situacija na cesti i na željezničkoj stanici.

Međugradski vlakovi ili jednostavno međugradski vlakovi voze između većih i manje naseljenih gradova i zaustavljaju se na vrlo malim postajama. Ova zaustavljanja čine putovanje mnogo dužim od brzog vlaka.

Rezervacije ulaznica (komforni 1. i 2. razred) također su moguće nakon dva mjeseca, a trebat će vam dodatni troškovi rezervirati mjesto.

U lokalnim vlakovima, lokalni vlakovi, čiji se raspored preklapa s planom obuke, pri kupnji mjesta za kartu ne proizvode samo kompost (na posebnom stroju označava datum i vrijeme komposta, nakon čega karta postaje pogodno za putovanje) neposredno prije puta.

Ovi vlakovi su nezgodni, ali su cijene karata izrazito niske. Lokalni vlakovi voze na kratkim udaljenostima - do susjednih naselja, na način da mnogo staje.

autobusi

Ništa manje udobno nego na brzi vlak, možete putovati po cijeloj zemlji autobusima talijanske tvrtke Cotral i drugih prijevoznika.

Karte se moraju kupiti na stanicama u svakom gradu. Tako je putovanje od Venecije do Rima 80-100 eura, a trajanje putovanja do 10 sati. Iz Rima u Napulj stižete za 6 sati; cijena ulaznice je 60 eura.

Ako ste kartu kupili unaprijed, nije kasno - autobus može krenuti nekoliko minuta prije predviđenog vremena.

Pomorska komunikacija

Budući da je Italija okružena morem, svaka luka ima trajekte koji voze putnike (kao i automobile) u susjedne gradove.

Putovanje trajektom je ugodno, udobno i prilično isplativo.

Gradski promet

Ako se nađete u Italiji, naći ćete metro (Rim i Milano), tramvaje, autobuse, električne vlakove (u velikim gradovima) i taksije. Ukratko, problema u prometu neće biti.

Karte za gradski javni prijevoz prodaju se na kioscima (ATAS, duhan ili novine) u posebnim automobilima (i ne mijenjaju se), u metrou, na željezničkoj stanici i na glavnim autobusnim postajama.

Noću možete kupiti kartu od vozača (autobus ili tramvaj), ali će koštati 1 euro.

Karte za javni prijevoz

Ako kupite kartu u jednom smjeru (Biglietto semplica B.I.T.), ona radi 100 minuta nakon prve prolaska u bilo kojem javnom prijevozu.

Takav izlet je euro i pol. Na istoj ulaznici možete izvršiti neograničen broj preuzimanja unutar dodijeljenih minuta.

Za one koji planiraju obići grad u jednom danu isplativije je kupiti kartu za 6 eura (Biglietto giornaliero B.I.G.), koja se primjenjuje tijekom dana (od trenutka kretanja do ponoći).

Uz njih su tjedne i trodnevne karte.

Cijena je 24 i 16,5 eura. Na sedmodnevnom ugovoru dodjeljuje se ime putnika.

Putni troškovi za autobus za razgledavanje: za odrasle - 13-16 eura, za djecu do 12 godina - 7 eura, za djecu do 5 godina - besplatno.

Autobusi i tramvaji

Noću (od 3 do 17 sati ujutro) autobusi prolaze dvadesetak linija koje napuštaju željezničke stanice svakih 30 minuta.

Šalju i eksperimentalne autobuse. Njihov radni raspored je od 8:00 do 20:00 sati. Noćna autobusna stajališta označena su sovom. Sličan raspored rada i tramvaji.

Talijanski gradski vlakovi

Vlakovi (ekspresivni i konvencionalni) povezuju zračne luke i željezničke stanice većih gradova (Rim, Milano, Genova, Bologna i drugi) s udaljenim područjima i predgrađima.

Cijena prijevoza je 8-14 eura. Svakih pola sata voze.

Taksi

Uhvaćen auto na ulici neće biti prihvaćen. Taksi je lako rezervirati u hotelu, restoranu, pa čak i ako se plaća. Prilikom obračuna putnih troškova uračunajte, sve dok se vozač vozi do mjesta poziva, 4 eura za prva tri kilometra rute i 0,7 eura za sljedeća.

Noću budite spremni platiti 1,76 € po kilometru. Blagdanske i nedjeljne marke su 0,59 €.

Stanica podzemne željeznice

Metro je vrlo zgodan način za brzo kretanje gradom. U Rimu postoje dvije podzemne staze, četiri u Milanu. Ulaznice se prodaju na svim stanicama. Sastojci se mijenjaju svakih pet minuta.

Najam

Najam automobila, bicikala (10 eura dnevno, od 30 eura tjedno) ili mopeda (25-80 eura) ima smisla kada planirate posjete obližnjim atrakcijama.

Automobile možete iznajmiti za osobe starije od 20 godina s jednom godinom vozačkog iskustva s međunarodnom vozačkom dozvolom i osiguranjem. Promet u Italiji je korektan i vrlo gust. Ne poštuju se svi vozači prometna pravila.

Budite oprezni na cesti i nemojte doći u napast da postanete prekršitelji, kazne će biti vrlo visoke.

Gradski prijevoz u Veneciji

Riječni tramvaji, gondole i riječni taksi voze od 6 do 23 sata. Cijene ulaznica kreću se od 8 do 50 eura.

Odabirući za sebe način prijevoza, odlučujete da vam je ovo prioritet: brzina putovanja ili ruta koja prolazi kroz mjesta koja vam omogućuju da se divite nevjerojatno lijepoj prirodi Italije.

OmniWorld> Italija> Bilješke>

Klima u Italiji

Italiju nazivaju sunčanom, ali vrijeme je vrlo hladno.

Država se nalazi na Apeninskom poluotoku. Unatoč maloj površini, teren se značajno razlikuje između regija. Iz tog razloga, a također uglavnom od sjevera prema jugu, klima u Italiji ima mnoge značajke koje se ne mogu zanemariti pri planiranju putovanja.

Što ponijeti iz Italije

Kada čujemo "šoping u Italiji", često pomislimo na modne butike, a onda pomislimo na maslinovo ulje, tjesteninu, sir; Netko može imati asocijacije na venecijanske čaše ili karnevalske maske.

I onda? Zatim - nudimo vam popis popularnih, originalnih i jednostavnih zanimljivi suveniri i druge proizvode koji vas zanimaju, od kojih će neki čak biti vrlo korisni.

talijanska hrana

Prvo što vam padne na pamet kada je talijanska kuhinja u pitanju su pizza, tjestenina i rižoto.

U ovom obliku, talijanska kuhinja se pojavljuje pred nama u bilo kojem restoranu, ali je mnogo raznolikija u samoj zemlji, a jedna od njezinih karakteristika je razlika između recepata za ista jela u različitim regijama zemlje.

Karakteristike talijanske kuhinje

Za kuhinje u sjeverne regije tipična konzumacija mesa i mliječnih proizvoda (od kojih se pripremaju samo umaci od nasjeckanog mesa, velika jela služe kao glavno jelo), a za južne krajeve - povrće i plodovi mora.

Karakteristike prijevoza u Italiji (moderno).

Kopneni i zračni promet.

Italija ima dobro razvijenu prometnu mrežu. Mreža željeznica i cesta u Italiji razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, s izuzetkom Padanske ravnice. Mnoge ceste i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, što ih čini vrlo skupim za izgradnju i rad. U međunarodnom cestovnom i željezničkom prometu važnu ulogu imaju ceste položene u Alpama, posebice kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se izrađuju tuneli.

Kroz teritorij Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Civilno zrakoplovstvo se vrlo brzo razvija. Istaknuto je u zapadnoj Europi.

Glavne zračne luke (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu koja povezuje Europu s drugim kontinentima. U domaćem prometu važne su zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Riječni i pomorski promet.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe.

Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe.

Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu.

Po prometu tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među zemljama Sredozemlja.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka.

Kanalima Venecije, njezinoj laguni i alpskim jezerima prometuju mali putnički brodovi tipa "riječni tramvaj", a roba se prevozi u malim količinama.

Među zemljama EEZ-a, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom je mjestu samo Velika Britanija i Savezna Republika Njemačka. Uz brodove koji viju pod talijanskom zastavom, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registriranih u drugim zemljama i koji se koriste na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila doseže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine.

Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku talijanske trgovačke marine.

Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta prevozi se putem najma stranih brodova za koje se godišnje plaćaju stranim brodarima značajne količine deviza. Zasad su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri potpomognuto godišnjim subvencijama.

Organizacijska struktura trgovačke flote.

Prometni sustav Italije

Italija je jedna od ekonomski najprosperitetnijih zemalja u Europi. A to se može vidjeti ne samo u razini blagostanja njegovih stanovnika, već iu kvaliteti prometne veze unutar zemlje, što je nužan čimbenik za razvoj poslovanja i turizma.

Cestovna mreža u Italiji je dobro razvijena i ravnomjerno je raspoređen po cijeloj zemlji, iako postoji određena prevlast cesta na sjeveru Italije u odnosu na jug. Međutim, to nimalo ne utječe na kvalitetu cestovnog prometa. Zbog guste prometne mreže, 80% teretnog i 90% putničkog prometa obavlja se osobnim automobilima.

Ako govorite o vanjski transport, tada ovdje prevladava pomorski promet.

U Italiji postoji više od tisuću brodova koji se savršeno nose s najvećim teretima i velikim udaljenostima.

Postoji velika potražnja za željeznički prijevoz... Gusta mreža željeznica povezuje gradove i mjesta u Italiji. Kao i ceste, mnoge željezničke pruge bile su položene izravno na obroncima planina. To objašnjava veliki broj mostova i tunela koji postoje na bilo kojoj cesti u svim dijelovima zemlje.

Danas talijanske vlasti plaćaju željeznički promet posebnu pozornost, modernizaciju i velika ulaganja u popravak postojećih vlakova. Ne samo da se mijenja i unapređuje tehnička opremljenost željeznica, već se povećava i njihov ukupan broj. To već danas omogućuje brzo i jednostavno doći do bilo kojeg grada u Italiji.

Pomorski prijevoz također igra veliku ulogu u vanjskom i unutarnjem prometu zemlje.

To je zbog značajne duljine obale, opća odredba Italija na pomorskom putu, kao i prisutnost otoka koji čine zemlju. 144 luke - toliko ih je na obalama Italije. Najveća je luka Genova, koja je poznata u cijelom svijetu. Ova luka je "morska vrata" za brodove na sjeverozapadu Italije i Švicarske.

Trst je druga luka po prometu tereta nakon Genove.

Šalje brodove u zemlje Bliskog istoka, istočne Azije i Afrike. Zahvaljujući razvoju petrokemijske industrije i industrije prerade nafte u Italiji posljednjih godina, promet tereta još dvije velike luke zemlje - Taranto i Augusta - značajno je porastao. Najveća putnička luka u Italiji je Napulj, koji je središte veza sa Sardinijom, Sicilijom i drugim otocima.

Zbog nedostatka velikih rijeka u Italiji riječni transport ovdje je slabo razvijena.

O tome se ne može reći civilno zrakoplovstvo... Postoji mnogo dnevnih letova iz Italije do najviše različite zemlje svijet. Najveće zračne luke u zemlji su rimski Leonardo da Vinci, milanski Linate i Malpensa.

Za Italiju je vrlo važno da svi trgovački putovi stalno funkcioniraju iu najboljem stanju, jer o tome uvelike ovise vanjski gospodarski odnosi zemlje. Što Italija uvozi? Prije svega, proizvodi inženjerskih industrija, poljoprivredni proizvodi, obuća, odjeća, industrijska oprema i sirovine za razne industrije.

Najaktivnija vanjskotrgovinska razmjena je u Italiji s Njemačkom i Francuskom. Ugostiteljsko poslovanje Ova zemlja godišnje opslužuje više od 50 milijuna turista iz cijelog svijeta, cjelokupna infrastruktura Italije je spremna za rad za goste, pa je po broju hotelskih kreveta na prvom mjestu u zapadnoj Europi.

Glavna uloga u vanjskim odnosima države je u pomorskom prometu.

Luke - Genova, Venecija, Trst itd. Obavljaju izvozno-uvozne opskrbe ne samo u Italiji, već iu Njemačkoj, Švicarskoj, Austriji i podunavskim zemljama. Talijanska flota broji 1500 brodova i po tonaži zauzima desetinu svijeta.

Unutarnji transport se obavlja željeznicom. Duljina željezničkih pruga je 30,5 tisuća km.

Glavna željeznička pruga je Milano. Željezničke pruge imaju meridijan duž istočne i zapadne obale Apeninskog poluotoka. Glavna željeznička pruga je Milano-Bologna-Firenca-Rim. Paralelno prolazi i prvorazredna "Autostrada Sun". Po broju autocesta Italija je samo za Njemačku u zapadnoj Europi. Više od 90% putničkih i 80% teretnih vozila. Talijanska flota ima 25 milijuna vozila. U posljednjem desetljeću cjevovodni transport igra važnu ulogu.

Bio bih vam zahvalan ako podijelite članak na društvenim mrežama:

Promet u Italiji wikipedia
Pretraži ovu stranicu:

Zbog izduženosti zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autocesta razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, s izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne.

Mnoge ceste i željeznice u Italiji položene su na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što ih čini skupljima za rad.

U Italiji je uloga cestovnog prijevoza iznimno velika: on čini 75% cjelokupnog kopnenog prijevoza robe.

Otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustoća cestovne mreže je znatno manja.

Željeznice su po važnosti inferiorne u odnosu na automobilske ceste, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u cestovni promet.

Neke od glavnih linija oštro se ističu po tehničkoj opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km / h.

Pomorski promet ima vrlo važnu ulogu u unutarnjem i vanjskom prometu zemlje. To je zbog položaja Italije na sredozemnom plovnom putu, velike duljine obale i prisutnosti otoka u zemlji. Na obalama Italije nalaze se 144 luke.

U prometu luka prevladavaju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća talijanska luka Genova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Genova služi kao ulaz u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku.

Glavni rival i konkurent Genovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Europi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje s ostalim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, istočne Afrike i istočne Azije.

Promet lučkog tereta značajno je porastao južna Italija(Augusta i Taranto), što se objašnjava razvojem naftne i petrokemijske industrije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je središte veza Apeninskog poluotoka sa Sicilijom, Sardinijom i drugim talijanskim otocima.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Civilno zrakoplovstvo Italije razvija se prilično brzo. Zračne linije povezuju najveće gradove u Italiji s mnogim gradovima u Europi i drugim kontinentima.

Najveće zračne luke u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu.

Gospodarski odnosi s inozemstvom od vitalnog su značaja za gospodarski razvoj Italije.

Gotovo 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija također uvozi sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne strojeve, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su proizvodi strojarstva, uglavnom vozila, razna oprema, pisaći i računski strojevi, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebice voće i povrće, konzervirane rajčice, sirevi, konfekcija, obuća, kemijski i petrokemijski proizvodi.

Posebno je aktivna trgovina s Francuskom i Njemačkom. Italiju godišnje posjeti 50 milijuna stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Europi u inozemstvu.

Svidio vam se članak? Podijeli

Ispis članka