Transportne rute Italije. Javni prijevoz u Italiji

U unutarnjem prijevozu robe i putnika glavnu ulogu ima cestovni promet, a zatim željeznički. Po stupnju elektrifikacije željeznice zemlja se nalazi na jednom od prvih mjesta u svijetu. Gusta mreža modernih autocesta i željeznica povezuje gradove sjeverne Italije.

Zbog izduženosti zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autocesta razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, s izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne. Mnoge ceste i željeznice u Italiji položene su na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što ih čini skupljima za rad.

U Italiji je uloga cestovnog prijevoza iznimno velika: on čini 3/4 cjelokupnog kopnenog prijevoza robe. Otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustoća cestovne mreže je znatno manja.

Željeznice su po važnosti inferiorne u odnosu na automobilske ceste, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u cestovni promet. Neke od glavnih linija oštro se ističu po tehničkoj opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km / h.

Pomorski promet ima vrlo važnu ulogu u unutarnjem i vanjskom prometu zemlje. To je zbog položaja Italije na sredozemnom plovnom putu, dugom obala, prisutnost otoka unutar zemlje. Na obalama Italije nalaze se 144 luke.

U prometu luka prevladavaju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća talijanska luka Genova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Genova služi kao ulaz u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni suparnik i konkurent Genovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Europi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje s ostalim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, istočne Afrike i Istočna Azija.

Promet lučkog tereta značajno je porastao južna Italija(Augusta i Taranto), što se objašnjava razvojem naftne i petrokemijske industrije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je središte veza Apeninskog poluotoka sa Sicilijom, Sardinijom i drugim otocima.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijena zbog izostanka velikih rijeka. Razvija se dosta brzo civilno zrakoplovstvo Italija. Zračne linije povezuju najveće gradove u Italiji s mnogim gradovima u Europi i drugim kontinentima. Najveće zračne luke u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu.

Gospodarski odnosi s inozemstvom od vitalnog su značaja za gospodarski razvoj Italije. Gotovo 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija također uvozi sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne strojeve, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su proizvodi strojarstva, uglavnom vozila, razna oprema, pisaći i računski strojevi, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebice voće i povrće, konzervirane rajčice, sirevi, konfekcija, obuća, kemijski i petrokemijski proizvodi. Posebno je aktivna trgovina s Francuskom i Njemačkom.

Italiju godišnje posjeti 50 milijuna stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Europi u inozemstvu.

Vožnja u Italiji je desna (volan lijevo).

Italija ima razvijenu mrežu željeznica i autocesta. Više od 90% putnika i preko 80% tereta prevozi se automobilima. U vanjskom prometu prevladava pomorski promet.

U unutarnjem prijevozu robe i putnika glavnu ulogu ima cestovni promet, a zatim željeznički. Po stupnju elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu.

U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 7 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milano - Varese, izgrađenu 1924. godine.

Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.

Kroz Italiju prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Bryn-Disy, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova.

Otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustoća cestovne mreže je znatno manja.

Javni prijevoz

Italija ima dobro razvijenu autobusnu i željezničku mrežu javnog prijevoza. Neće biti teško doći do gotovo bilo koje točke u zemlji. Tu je i metro: Milano, Rim, Napulj, Catania, Torino, Genova, Baria, Palermo.

Gradski autobus je glavni javni prijevoz u Italiji. Ulaz u autobus se vrši samo kroz stražnja vrata s natpisom: "Salita", a izlaz - kroz prednja vrata s natpisom: "Us-cita". Kada uđete u autobus, morate ovjeriti svoju kartu posebnim - žutim ili narančastim - bušenjem koji se nalazi na ulazu. Vozač ne prodaje karte, one se moraju kupiti unaprijed na automatskim blagajnama, duhanskim kioscima "Tabacceria" s crno-žutim znakom i slovom "T". Karte možete kupiti i u metrou i nekim barovima.

Iste karte vrijede za sve vrste javnog prijevoza (uključujući i željeznički unutar grada). Jedno putovanje unutar 75 minuta od trenutka pečatiranja karte dopušta bilo kakve promjene u drugom načinu prijevoza. U metrou se ova karta može iskoristiti samo jednom. Postoje i propusnice za dan, tjedan, mjesec, godinu.

Jednodnevna turistička karta (BIG) stoji 3-5 EUR i daje vam pravo na neograničeno putovanje bilo kojom vrstom javnog prijevoza. Tjedna karta ("Settimanale" ili CIS) košta 12 EUR. Možete ga kupiti samo na ATAC kioscima.

Taksi

Hvatanje taksija na ulici u Italiji općenito nije prihvaćeno. U gradovima postoje posebna parkirališta na trgovima, u blizini metro stanica, željezničkih kolodvora itd. No, najlakše je naručiti taksi telefonom iz hotela, restorana ili bara; ako ne znate jezik, onda zamolite djelatnika da vam nazove auto, riječ taksi se razumije posvuda.

Cijena karte je ~ 1 EUR / km plus cijena poziva ~ 3 EUR. Putovanja se plaćaju na šalteru, ali nakon 22 sata, na Praznici i nedjelju, kao i ako imate prtljagu ili putujete u drugi grad, naplaćuje se dodatna naknada. Potiče se napojnica, obično se iznos zaokružuje na najbliži cijeli euro.

Svaki službeni taksi ima posebnu oznaku Engleski jezik, što označava dodatne doplate za prtljagu, putovanja noću, nedjeljom i praznicima ili za putovanje do zračne luke.

Podzemlje

Metro u Rimu ima dvije grane. Linija A, duga 18 km, povezuje središte grada od Ottaviana u blizini Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se križaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", s njom možete putovati i autobusom i metroom tijekom dana na bilo kojoj liniji.

Milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Ulaznice se prodaju na automatima na svakoj postaji i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućuje korištenje svih vrsta prijevoza.

Zračni prijevoz

Svi veći gradovi u Italiji povezani su zračnim linijama, kako sa svim zemljama svijeta tako i među sobom.

Zrakoplovne karte znatno su skuplje od karata za vlak i autobus, no pri putovanju na velike udaljenosti bolje je koristiti avion.

Željeznički promet

Široka nacionalna željeznička mreža povezuje mnoge gradove zemlje, na sjeveru je gušća, na jugu je razvijeniji motorni promet.

Vlakovi su uglavnom moderni i udobni. Unutar zemlje i inozemstva postoje brzi vlakovi - "espresso" (espresso), superbrzi vlakovi - "brzi" (brzi), direktni vlakovi - "di-retto", prigradski vlakovi - "regionalni" (regio- nale) i lokalne - locale. Vlakovi imaju i mjesta za spavanje i za sjedenje, a cijena prvog i drugog razreda razlikuje se gotovo dvostruko.

Postoji nekoliko vrsta vlakova: R - Regionale (regionalni, sa zajedničkim salonom, sa svim zaustavljanjima), IC - Intercity (međugradski, s kupeima za 4-6 putnika), ES - Eurostar (između gradova, bolja usluga na putovanju , zajednički salon , više visoka cijena), EC - Eurocity (između gradova Italije i Europe, kupei za 4-6 putnika), Espresso (ekspresni vlakovi bez zaustavljanja).

Na željeznici postoji fleksibilan sustav popusta i pogodnosti. Turisti koji očekuju dugi boravak u Italiji i namjeravaju putovati po zemlji trebali bi kupiti talijansku željezničku karticu ili talijansku Flexi karticu na 4, 8, 12 ili 30 dana. Ove kartice se prodaju na željezničkim kolodvorima ili u turističkim agencijama.

Također, imajte na umu da se broj sjedala na karti stavlja samo prilikom rezervacije, a pri kupnji karte na blagajni (bez rezervacije) morate biti prilično brzi i zauzeti svako slobodno mjesto u vagonu. U jeku turističke sezone nema dovoljno mjesta, a putnici često stoje u prolazima. Također, prije ukrcaja, ne zaboravite potvrditi kartu u posebnom bušilici na peronu, inače će se smatrati nevažećom.

Za više informacija o željezničkim vezama u Italiji posjetite web stranicu: www.trenitalia.com

Vodeni promet

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, pomorska je flota važna i u unutarnjem prijevozu putnika, a posebno tereta.

Preko morske luke prolazi 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz. Najveća talijanska luka Genova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Genova služi kao ulaz u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Genovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Europi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje s ostalim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, istočne Afrike i istočne Azije.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen (osim Venecije, naravno) zbog nepostojanja velikih rijeka i zastupljen je uglavnom gondolama i riječnim taksijima.

Najam automobila

Za najam automobila potrebna vam je međunarodna vozačka dozvola, kreditna kartica(ili u nekim slučajevima gotovinski polog), vozač mora imati najmanje 21 godinu.

Prilikom rezervacije automobila možete i malo preplatiti i uzeti kompletnu uslugu osiguranja (puno osiguranje, od 10 EUR po danu), što uključuje i plaćanje ogrebotina i modrica koje vozači zadobiju na putovanju.

Ako vam je automobil predan s punim spremnikom benzina, onda ga također morate vratiti s punim spremnikom. Uz doplatu se možete dogovoriti o pojedinačnom povratnom mjestu za automobil.

Korisna informacija

Ograničenja brzine u Italiji su: grad 50 km/h, nacionalne ceste 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. U pravilu, ograničenje brzine na autocestama kontroliraju AUTOVELOX uređaji koji automatski fotografiraju automobile prekršitelja.

Vrijedi napomenuti da su kazne za vožnju u pijanom stanju vrlo visoke. Dopuštena razina alkohola u krvi nije veća od 0,8 ppm (jedna čaša suhog vina ili krigla piva). Ne savjetujemo vam da zanemarite ova pravila, budući da je u Italiji moguća čak i kazna u obliku zatvora.

Prometna policija u Italiji je principijelna i nepotkupljiva. Čak i za naznaku mita inspektoru automobila, vozač može platiti uhićenjem. Prepirka s policijom je beskorisna - "za raspravu" kazna se može povećati gotovo dvostruko.

Kazne za prometne prekršaje su prilično visoke - za vožnju kroz crveno svjetlo morat ćete platiti oko 50 eura, za pogrešno parkiranje - od 25 do 70 eura, za prekoračenje brzine - od 33 do 131 euro. Kazne se obično plaćaju lokalno.

Ako ćete putovati u Italiju automobilom, onda trebate znati da u Italiji postoje tri vrste cesta: autostrade, superstrade i sta-tale.

Putovanje velikim modernim autocestama se plaća. Autoceste su označene zelenim znakovima s bijelim "A" iza kojeg slijedi broj. Na ulazu na autocestu potrebno je uzeti kartu, a platiti je na izlazu. Putovanje možete platiti i Viacard ili Telepass karticama koje se kupuju na uplatnim mjestima ili servisima.

Autogrill je niz autocesta, gdje se nalaze kafići, benzinske postaje, toaleti, supermarketi, bankomati i još mnogo toga.

U velikim gradovima ulice povijesne jezgre su u određeno vrijeme zatvorene za automobile, a vrlo je akutan i problem parkiranja. Talijanski vozači često parkiraju na bilo kojem slobodnom mjestu bez previše brige o policijskim akcijama. Turistima se ne preporuča ovakvo ponašanje - a sami automobili za iznajmljivanje (osobito oni s registarskim oznakama iz drugih regija) odmah privlače pozornost policije, a "poznata mjesta" za takva ersatz parkirališta obično su nepoznata. Zabranjeno je parkiranje na parkiralištima omeđena žutom linijom. Parkirna mjesta omeđena plavom linijom se plaćaju, bijela su besplatna ili se plaćaju preko brojila (disco orario, vremensko ograničenje - 30, 60 ili 90 minuta). U blizini hotela u pravilu je dozvoljeno ostaviti auto na kratko, ali svaka institucija ima svoja pravila - negdje postoji svoje parkiralište, a zabranjeno je parkirati automobile na ulazu, negdje dvorište ili za to se koristi najbliža traka.

Benzinske crpke u urbanim sredinama obično rade od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30 sati, međutim, na prigradskim autocestama gotovo sve benzinske postaje rade 24 sata dnevno. U velikim gradovima postoje mini-benzinske postaje, koje su 1-2 automatske mašine instalirane doslovno na zakrpu. Na takvim stanicama nema pratitelja, sve radnje obavlja vozač, plaćanje je kreditnom karticom.

Eseji, seminarski radovi i diplome iz geografije / Vodeni promet u Italiji / Razvoj prometa

Stranica 1

Prijevoz

Najvažnija grana sfere cirkulacije. Prijevoz robe i rada je onaj dio sfere prometa, koji je nastavak proizvodnog procesa u prometnoj sferi.

U Italiji se promet razvija u skladu s istim trendovima koji se primjećuju iu drugim europskim zemljama – posebice se povećava udio cestovnog prometa, uglavnom zbog smanjenja udjela željezničkog prometa. To je zbog činjenice da je cestovni prijevoz pokretljiviji, zahtijeva manje troškove za pomoćne usluge i minimizira poslove pretovara, budući da teret isporučuje izravno na odredište (ovo su mogućnosti koje su lišene pomorski i željeznički promet).

Obilježja razvoja prometa u Italiji

Razlika između Italije je u tome što je ovdje i u domaćem prijevozu robe cestovni promet dobio iznimno visok udio, dok je udio svih ostalih vidova prijevoza pao na iznimno nisku razinu.

Ova duboko specifična situacija u prometnom sektoru u Italiji posljedica je posebnog utjecaja industrije na ovaj sektor. Činjenica je da se takve grane talijanske industrije kao što su automobilska industrija, industrija gume, prerade nafte i građevinskih materijala razvijaju najbrže, razvijaju najbrže. Grane koje proizvode željeznička vozila polako razvijaju svoju proizvodnju. Stoga je prva skupina industrija i monopoli koji su u njoj djelovali uspjeli bez većih poteškoća dati cestovni pravac razvoju talijanskog prometa.

Razvoj talijanskog pomorskog prometa

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, u unutarnjem prijevozu putnika, a posebno tereta, važna je i pomorska obalna flota. Među granama talijanskog prometa veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prijevoznik i važna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Talijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne gospodarske funkcije. To je glavni razlog što je u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

U 70-im godinama, zbog pomaka u energetskoj bilanci zemlje (više od 86% ukupnih energetskih potreba podmiruje se uvozom nafte podmiruje se značaj pomorskog prometa i brodarstva za talijansko gospodarstvo, a prvenstveno za njegovu vanjsku trgovinu). i plin). Pomaci koji su se dogodili posljednjih godina u strukturi industrije i vanjske trgovine uzrokovali su promjene u talijanskoj mornarici u odnosu između različitih tipova brodova. Brzi razvoj industrije prerade nafte doveo je do brzog rasta tankerske flote. Pad važnosti ugljena u energetskom sektoru uzrokovao je pad udjela u floti suhih tereta. Osim toga, američki ugljen koji se koristi u Italiji obično se dostavlja američkim brodovima.

Talijanska trgovačka flota

Trgovačka flota Italije u poslijeratnim godinama doživjela je značajne kvantitativne i opće strukturne promjene. S jedne strane uzrokovane su razgradnjom zastarjelih i jako dotrajalih brodova, a s druge strane popunom flote novim, većim i modernijim brodovima. Promjene u sastavu i strukturi talijanske trgovačke flote za razdoblje od 1874. do 1983. karakteriziraju sljedeći podaci.

	ukupni broj	totalno smjestiti.
tisuća reg. tona	tankeri	brodovi za rasuti teret		itd. su brodovi
vratilo. zajedno reg. tona			vratilo. zajedno reg. tona

Stranice: 1 23

vidi također

Politički i zemljopisni položaj, gospodarsko-geografski položaj
Republika Rumunjska nalazi se na jugoistoku srednje Europe, u slivu Donjeg Dunava. Njegove granice određene su mirovnim ugovorom iz 1947. godine, njihova ukupna duljina je 3190,3 km. Na istoku Rumunjske...

Engleskoj i Walesu
Engleska i Wales, dva povijesna teritorija koja zauzimaju južni dio otoka. Ujedinjeno Kraljevstvo. Zajedno sa Škotskom i Sjevernom Irskom, dio su Ujedinjenog Kraljevstva Velike Britanije i ...

Poljoprivreda u Francuskoj na europskom prostoru
Slijedom ove politike, francuska poljoprivreda doživjela je praktički iste promjene kao i poljoprivreda drugih zemalja Europske unije, posebno njezine najstarije ...

Prijevoz u Italiji

Nijedno putovanje nije potpuno bez prijevoza. Vlakovi i avioni, autobusi i pomorske veze sastavni su dijelovi putovanja. Da biste posjetili najbolje kutke sunčane Italije, bolje je upoznati se s kulturom zemlje, vrijedi ne samo iscrtati rutu, već i upoznati se sa svim zamršenostima lokalnog javnog prijevoza i prometa.

Kako doći do Italije

Prema drevnoj izreci, putovanje počinje putem. Stoga biste trebali pažljivo razmotriti razinu udobnosti, usporediti cijene i rute. Tada će se, nakon pažljivo promišljenih sitnica, cesta činiti ugodnom i ne iscrpljujućom.

Zrakoplov

Zahvaljujući najvećim ruskim i talijanskim avioprijevoznicima: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly i Alitalia, iz Moskve svakodnevno postoje direktni direktni letovi za Rim, Milano, Veneciju, Bolognu i Torino. Let traje samo četiri sata.

Postoje direktni letovi za Pizu, Rim i Milano s polascima iz sjevernog glavnog grada. Do Italije (Rim, Trapani, Piza, Milano) možete doći preko Finske (iz grada Lappeeranta) i Ukrajine (Kijev) zajedno s zračne tvrtke Wizz Air i Runair.

Vlakovi

Radije putujete po Europi vlakom? Zatim su za vas posebno razvijene rute od Moskve do Nice, koje prolaze kroz Bolzano, Veronu, Milano, San Remo, Bordiguer i Genovu. Imajte malo strpljenja i namirnica, putovanje će trajati 57 sati.

Autobus

Najmanje udobno i predugo putovanje do Italije može se napraviti autobusom s presjedanjima u Njemačkoj. No, cijena putovanja bit će jednaka letu avionom, a putovanje će trajati više od dva dana.

Trajekti iz Grčke

Ako se dogodilo da u Italiju putujete preko Grčke, onda obratite pozornost na putničke trajekte. Svakodnevno polaze iz grčkih luka i stižu na odredište za 10-35 sati. Neke rute prolaze kroz Albaniju. Cijena od 40 do 300 eura po izletu.

Međugradska komunikacija

Svi veći gradovi u Italiji, također odmarališta međusobno povezane mrežom cesta, uključujući željeznicu, kojom svakodnevno putuju tisuće putnika i stanovnika ove zemlje, otkrivajući nove stvari na naizgled poznatim mjestima.

Zračni prijevoz

Svaki veći talijanski grad ima svoju zračnu luku s dnevnim međugradskim letovima. Cijena ulaznica je daleko od niske (postoji sustav popusta za studente i umirovljenike).

Prigradski i međugradski vlakovi

U posljednjem desetljeću cijeli je željeznički sustav zemlje uvelike moderniziran. Tako su, uz obične vlakove, između najvećih turističkih i gospodarskih središta počeli prometovati brzi ekspresni vlakovi (High-Speed ​​Trains), na kojima se ogromne udaljenosti mogu prijeći za nekoliko sati. Karte za takve ekspresne vlakove rezerviraju se dva mjeseca unaprijed, što vam omogućuje izbjegavanje neugodnih situacija na cesti i na željezničkom kolodvoru.

Međugradski vlakovi, ili jednostavno međugradski vlakovi, voze između većih i manje naseljenih gradova, zaustavljajući se čak i na vrlo malim postajama. Upravo zbog ovih zaustavljanja putovanje postaje puno duže u usporedbi s brzim vlakovima. Rezervacija ulaznica (prvi i drugi komforni razred) također je moguća dva mjeseca unaprijed, no za rezervaciju mjesta naplaćuje se dodatna naknada.

U lokalnim vlakovima, Lokalnim vlakovima, čiji raspored odgovara rasporedu obrazovnih ustanova, pri kupnji karte se ne rezerviraju sjedala, već se samo kompostiraju (datum i vrijeme kompostiranja utiskuje se u poseban stroj, nakon čega se karta postaje prikladna za putovanje) neposredno prije putovanja. Ovi vlakovi nisu udobni, ali su cijene karata iznimno niske. Lokalni vlakovi voze na kratke udaljenosti - do susjednih naselja praveći mnoga zaustavljanja na putu.

Autobusi

Ništa manje udobno nego na brzi vlak, možete putovati po zemlji autobusima talijanske tvrtke Cotral i drugih prijevoznika. Karte se moraju kupiti na stanicama koje se nalaze u svakom gradu. Dakle, trošak putovanja od Venecije do Rima bit će 80-100 eura, a putovanje traje do 10 sati. Od Rima do Napulja možete stići za 6 sati; cijena ulaznice će biti 60 eura.

Ako ste kartu kupili unaprijed, nemojte kasniti - autobus može krenuti nekoliko minuta ranije od najavljenog vremena.

Morski promet

Budući da je Italija okružena morem, stoga svaka luka ima trajekte koji dostavljaju putnike (kao i njihove osobni automobili) u susjedne gradove. Putovanje trajektom je ugodno, udobno i prilično isplativo.

Gradski prijevoz

Ako se nađete u Italiji, naći ćete metro (Rim i Milano), tramvaje, autobuse, vlakove (u većim gradovima) i taksije. Jednom riječju, neće biti problema s kretanjem.

Karte za gradski gradski prijevoz prodaju se na kioscima (ATAS, duhan ili novine), u posebnim automatima (i ne daju sitniš), u metrou, na željezničkom kolodvoru i na većim autobusnim postajama. Noću se karta može kupiti kod vozača (autobus ili tramvaj), ali će koštati 1 euro više.

Karte za gradski prijevoz

Ako kupite kartu za jedno putovanje (Biglietto semplice B.I.T.), vrijedi 100 minuta nakon prve prolaska za bilo koju vrstu javnog prijevoza. Takav izlet košta jedan i pol eura.

Transport Italije

Uz istu kartu možete izvršiti neograničen broj transfera unutar dodijeljenih minuta.

Za one koji se planiraju voziti gradom cijeli dan, isplativije je kupiti kartu za 6 eura (Biglietto giornaliero B.I.G.), koja vrijedi tijekom cijelog dana (od ulaska do prijevoza do ponoći).

Uz ove, postoje tjedne i trodnevne karte. Cijena je 24 odnosno 16,5 eura. Na sedmodnevnoj propusnici upisano je ime putnika.

Trošak izleta autobusom za razgledavanje: za odrasle - 13-16 eura, za djecu do 12 godina - 7 eura, za djecu do 5 godina - besplatno.

Autobusi i tramvaji

Noću (od tri sata ujutro do pola šest ujutro) autobusi voze na dvadeset linija, polazeći svakih 30 minuta sa željezničkih kolodvora. Od njih se šalju autobusi za razgledavanje... Njihov radni raspored je od 8 do 20 sati. Noćna autobusna stajališta označena su oznakama sova. Tramvaji imaju slično radno vrijeme.

Talijanski gradski vlakovi

Vlakovi (i ekspresni i redovni) povezuju zračne luke i željezničke stanice veliki gradovi(Rim, Milano, Genova, Bologna i dr.) s udaljenim područjima i predgrađima. Cijena karte je 8-14 eura. Vlakovi voze svakih pola sata.

Taksi

Nije uobičajeno uhvatiti auto na ulici. Taksi je lako naručiti iz hotela, restorana, pa čak i s govornice. Prilikom obračuna cijene putovanja u iznos uračunajte vrijeme koje će vozač provesti u vožnji do mjesta poziva, 4 eura za prva tri kilometra putovanja i 0,7 eura za sljedeća. Noću budite spremni platiti dodatnih 1,76 € po kilometru. Blagdan i nedjelja doplata 0,59 €.

Podzemlje

Metro je vrlo zgodan način za brzo kretanje gradom. U Rimu se sijeku dvije linije metroa, a u Milanu četiri. Ulaznice se prodaju na svim stanicama. Vlakovi voze svakih pet minuta.

Najam

Ima smisla unajmiti automobil, bicikl (10 eura dnevno, od 30 eura tjedno) ili moped (25-80 eura) kada planirate posjete obližnjim atrakcijama. Auto možete iznajmiti za osobe starije od 20 godina s iskustvom vožnje od godinu dana ili više ako imate međunarodnu vozačku dozvolu i osiguranje. Promet u Italiji je dešnjak i vrlo gust. Ne poštuju se svi vozači prometna pravila. Budite oprezni na cestama i oduprite se iskušenju da postanete poput prekršitelja, kazne će biti vrlo visoke.

Venecijanski gradski prijevoz

Riječni tramvaji, gondole i riječni taksiji voze gradom od 6 do gotovo 23 sata. Cijene ulaznica variraju - od 8 do 50 eura.

Prilikom odabira načina prijevoza za sebe, odlučite što vam je prioritet: brzina kretanja ili ruta položena kroz mjesta koja vam omogućuju da se divite nevjerojatno lijepoj prirodi Italije.

OmniWorld> Italija> Bilješke>

Klima u Italiji

Italiju nazivaju sunčanom, ali ovdje je vrijeme vrlo hirovita. Država se nalazi na Apeninskom poluotoku. Unatoč maloj površini, teren se značajno razlikuje među regijama. Upravo zbog toga, ali i zbog velike dužine od sjevera prema jugu, klima u Italiji ima niz značajki koje se ne mogu zanemariti pri planiranju putovanja.

Što ponijeti iz Italije

Kad čujemo "šoping u Italiji", najčešće pomislimo na modne butike, onda na maslinovo ulje, tjesteninu, sir; neki mogu imati asocijacije na venecijansko staklo ili karnevalske maske. Pa što je sljedeće? Nadalje - nudimo vam popis popularnih, originalnih i jednostavnih zanimljivi suveniri i drugi proizvodi koji bi vas mogli zanimati, a neki će čak biti i vrlo korisni.

Talijanska kuhinja

Prvo što vam padne na pamet kad se spomene talijanska hrana su pizza, tjestenina i rižoto. U ovom obliku, talijanska kuhinja se pojavljuje pred nama u svim restoranima, ali u samoj zemlji mnogo je raznolikija, a jedna od njezinih značajki je razlika u receptima za ista jela u različitim regijama zemlje.

Značajke talijanske kuhinje

Kuhinju sjevernih regija karakterizira upotreba mesa i mliječnih proizvoda (štoviše, od mljevenog mesa se pripremaju samo umaci, a kao glavna jela poslužuju se veliki komadi), a za južne regije - povrće i plodovi mora.

Prometni sustav Italije

Italija je jedna od ekonomski najprosperitetnijih zemalja u Europi. A to se očituje ne samo u razini blagostanja njenih stanovnika, već iu kvaliteti prometnih veza unutar zemlje, što je neophodan čimbenik za razvoj poslovanja i turizma.

Cestovna mreža u Italiji je dobro razvijena i ravnomjerno je raspoređen po cijeloj zemlji, iako postoji određena prevlast cesta na sjeveru Italije u odnosu na jug. Međutim, to nimalo ne utječe na kvalitetu cestovnog prometa.

Prijevoz u Italiji

Zbog guste mreže cesta, 80% teretnog prometa i 90% prijevoz putnika izvode se upravo automobilima.

Ako govorite o vanjski transport, tada ovdje prevladava pomorski promet... U Italiji postoji više od tisuću brodova koji se savršeno nose s najvećim teretima i velikim udaljenostima.

Postoji velika potražnja za željeznički prijevoz... Gusta mreža željeznica povezuje gradove i mjesta u Italiji. Kao i ceste, mnoge željezničke pruge bile su položene izravno na obroncima planina. To objašnjava veliki broj mostova i tunela koji postoje na bilo kojoj cesti u svim dijelovima zemlje. Danas talijanske vlasti posebnu pozornost posvećuju željezničkom prometu, moderniziraju ga i ulažu velika sredstva u popravak postojećih vlakova. Ne samo da se mijenja i unapređuje tehnička opremljenost željeznica, već se povećava i njihov ukupan broj. To već danas omogućuje brzo i jednostavno doći do bilo kojeg grada u Italiji.

Pomorski prijevoz također igra veliku ulogu u vanjskom i unutarnjem prometu zemlje. To je zbog značajne duljine obale, opća odredba Italija na pomorskom putu, kao i prisutnost otoka koji čine zemlju. 144 luke - toliko ih je na obalama Italije. Najveća je luka Genova, koja je poznata u cijelom svijetu. Ova luka je "morska vrata" za brodove na sjeverozapadu Italije i Švicarske. Trst je druga luka po prometu tereta nakon Genove. Šalje brodove u zemlje Bliskog istoka, istočne Azije i Afrike. Zahvaljujući razvoju petrokemijske industrije i industrije prerade nafte u Italiji posljednjih godina, značajno se povećao promet tereta još dvije velike luke zemlje - Taranto i Augusta. Najveća putnička luka u Italiji je Napulj, koji je središte veza sa Sardinijom, Sicilijom i drugim otocima.

Zbog nepostojanja velikih rijeka u Italiji, riječni promet ovdje je slabo razvijen. O tome se ne može reći civilno zrakoplovstvo... Postoji mnogo dnevnih letova iz Italije do najviše različite zemlje svijet. Najveće zračne luke u zemlji su rimski Leonardo da Vinci, milanski Linate i Malpensa.

Za Italiju je vrlo važno da svi trgovački putovi stalno funkcioniraju iu najboljem stanju, jer o tome uvelike ovise vanjski gospodarski odnosi zemlje. Što Italija uvozi? Prije svega, proizvodi inženjerskih industrija, poljoprivredni proizvodi, obuća, odjeća, industrijska oprema i sirovine za razne industrije. Najaktivnija vanjskotrgovinska razmjena je u Italiji s Njemačkom i Francuskom. Ugostiteljsko poslovanje Ova zemlja godišnje opslužuje više od 50 milijuna turista iz cijelog svijeta, cjelokupna infrastruktura Italije je spremna za rad za goste, pa je po broju hotelskih kreveta na prvom mjestu u zapadnoj Europi.

Kako se kretati po Italiji

Cesta prometna infrastruktura Italija je dobro razvijena, što vam omogućuje kretanje po zemlji bez ikakvih problema.

Prijevoz u Italiji

Međutim, postoje mnoge nijanse koje treba uzeti u obzir prilikom planiranja putnih ruta u Italiji.

Prije svega, trebate odlučiti kako ćete putovati. Ovdje su moguće različite opcije.

Italija autom

Možete iznajmiti auto i voziti se po gradovima i selima. Prednosti ovakvog načina organiziranja putovanja sasvim su očite. U najmanju ruku, nećete biti ograničeni voznim redom javnog prijevoza, a moći ćete posjetiti mnoga mjesta do kojih je turistu "bez konja" teško doći.

Istodobno, rent-a-car je dodatna stavka troškova, a morat ćete platiti ne samo najam, osiguranje i benzin, već često i parking. Također treba imati na umu da je u većini talijanskih gradova povijesna jezgra zatvorena za nerezidentne automobile. Ako proračun dopušta, onda je sve jednostavno - uvijek možete uzeti taksi i stići tamo, gdje vam neće biti dopušteno u automobilu. Ali ako planirate putovati u Italiju automobilom i, u isto vrijeme, želite uštedjeti novac, tada:

• vrijedi se usredotočiti na hotele koji svojim gostima pružaju mogućnost besplatnog parkiranja automobila i, idealno, na vlastitom zatvorenom parkiralištu;
• morate unaprijed razmisliti kako ćete od hotela doći do centra grada i njegovih atrakcija.

Osim toga, treba shvatiti da se prometne gužve često javljaju u velikim gradovima i na ulazima u njih. Stoga, kada planirate putovanje u Italiju, trebali biste se fokusirati uglavnom na male provincijski gradovi, a putovanja na velike udaljenosti bolje je u načelu isključiti. Jasno je da putniku iz Rusije nije problem putovati 300-400 km dnevno. Međutim, u Italiji ima toliko atrakcija da ćete, prešavši tih istih 300-400 km, gotovo zajamčeno propustiti puno zanimljivih stvari. Više o tome gdje i gdje možete otići u Italiji pročitajte ovdje.

Što se tiče rent-a-car mjesta, u Italiji ih ima puno. Da biste pronašli prikladan i rezervirali automobil, možete se poslužiti stranicama kao što su www.rentalcars.com i www.economybookings.com. Međutim, ove stranice ne pokrivaju male lokalne urede za iznajmljivanje, koji često ne rade ništa lošije od svjetskih divova poput Hertza ili Avisa, a štoviše imaju mnogo pristupačnije cijene. Nema smisla ovdje navoditi njihova imena. U svakom slučaju, mogu se pronaći pomoću najčešćih internetskih tražilica.

Po Italiji javnim prijevozom

Putovanje po Italiji javnim prijevozom često nije manje zgodno nego automobilom, au nekim slučajevima čak i praktičnije. Prije svega, ova se primjedba odnosi na putovanja na velike udaljenosti. Postoje izvrsne zračne veze između gradova i regija Italije. Štoviše, letovi unutar Italije ne rade samo nacionalni zračni prijevoznici poput Alitalie i Bluexpressa, ali i EasyJeta, Ryanaira, Volotee i mnogih drugih avioprijevoznika. Uvijek možete pronaći letove do odredišta koja vas zanimaju pomoću tražilica karata www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru itd.

Pogodno je putovati na velike udaljenosti u Italiji željeznicom. Putnicima se nude i brzi i noćni vlakovi, kao i regionalni vlakovi. Pronaći ažurne informacije za željezničke rute i online karte posjetite službene web stranice talijanskih željezničkih prijevoznika: pogledajte www.trenitalia.com i www.italotreno.it.

S gledišta putovanja na kratke udaljenosti, također je prikladno koristiti željeznički prijevoz. Gotovo cijela država pokrivena je željezničkom mrežom. Štoviše, željezničke stanice se u pravilu nalaze u neposrednoj blizini povijesnih središta gradova Italije. Na primjer, Venecija ima željeznički kolodvor Santa Lucia, odakle se sve glavne atrakcije mogu lako doći pješice. Željeznička stanica Santa Maria Novella u Firenci također se nalazi praktički u centru grada, doslovno desetak minuta hoda od poznatog firentinskog Duoma. Isto se može reći i za mnoge druge gradove.

Dakle, putujući po Italiji željeznicom, osim pogodnosti kretanja, dobit ćete izvrsnu priliku za život, s jedne strane, nedaleko od željezničke stanice, as druge, u blizini svega najzanimljivijeg. Opet, ovo je zgodno: ne morate vući svoju prtljagu po gradu, a do mnogih atrakcija možete doći pješice. Ovdje pročitajte gdje živjeti u popularnim gradovima Italije.

U slučajevima kada se vlakom nikamo ne može stići, u pomoć će priskočiti autobusi i vodeni prijevoz. Postoji mnogo odgovarajućih prijevoznika - svaka regija ima svoje. Besmisleno ih je nabrajati u okviru ovog članka. Više informacija možete pronaći u člancima o itineraru za Italiju.

Na kraju, vrijedi dodati nekoliko riječi o tome prometne veze između gradova i zračnih luka u Italiji. U većini slučajeva neće biti teško doći od zračne luke do određenog grada u blizini. Sve potrebne informacije možete pronaći na službenim stranicama zračne luke. Međutim, ponekad je prikladnije uzeti taksi ili koristiti transfer. Štoviše, prijenos se može naručiti unaprijed. S ove točke gledišta, ima smisla obratiti pozornost na web-mjesta kao što je kiwitaxi.ru.

U zaključku, obratimo pažnju na još jednu važnu točku. Putujte na sjever i središnja Italija mnogo prikladnije nego u južnim krajevima. Mreža cesta i željeznica na sjeveru je puno bolje razvijena, kvaliteta cesta je općenito veća, javni prijevoz prometuje češće, a odstupanja od rasporeda su rjeđa. Stoga, ako ne govorite talijanski i nemate iskustva samostalno putovanje onda je bolje krenuti od sjevernih ili središnjih regija Italije. Lombardija, Veneto, Emilia-Romagna, Toskana, Lazio - putovanje u sve ove regije je i zanimljivo i jednostavno. Za više informacija o tome kako kreirati itinerar putovanja u Italiji, pročitajte odgovarajući članak.

U zemlji kao što je Italija, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja u samom središtu strši duboko u Sredozemno more, smještena na raskrižju mnogih međunarodnih prometnih ruta i koja je južna ispostava Europske ekonomske zajednice na trgovačkim putovima preko Sredozemlja, transport , kako domaća tako i vanjska, igra vrlo važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu prometnu mrežu. Mreža željeznica i cesta u Italiji razvijala se uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, s izuzetkom Padanske ravnice. Mnoge ceste i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, što ih čini vrlo skupim za izgradnju i rad. U međunarodnom cestovnom i željezničkom prometu važnu ulogu imaju ceste položene u Alpama, posebice kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se izrađuju tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi cestom. Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritorij Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički prijevoz nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i Dugo vrijeme bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Razvojem industrije prerade nafte i petrokemijske industrije raste i cjevovodna transportna mreža. Ukupna duljina magistralnih naftovoda i plinovoda prelazi 8 tisuća km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim ruski plin opskrbljuje sjevernu Italiju, naftovod Trst-Ingolstadt. Naftovod je položen od Genove do Milana, Münchena, Švicarska.

Civilno zrakoplovstvo se vrlo brzo razvija. Istaknuto je u zapadnoj Europi. Glavne zračne luke (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu zračnu mrežu koja povezuje Europu s drugim kontinentima. U domaćem prometu važne su zračne luke Napulj, Palermo, Venecija, Genova. Zračni promet u zemlji 75% kontrolira država preko tvrtke Alitalia.

Različite vrijednosti udjela pomorskog prometa u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni prijevoz uglavnom je povezan s uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugljen, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički volumen imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni prijevoz uglavnom je povezan s izvozom na inozemna tržišta široke palete industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obujam imaju znatno višu cijenu. Iz tih je razloga fizički obujam uvezene robe 5-6 puta veći od obujma izvezene robe. Za provedbu pomorskog prometa Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet brodova i tereta povećava iz godine u godinu. Što se tiče prometa tereta u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među mediteranskim zemljama.

Riječni promet u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka. Kanalima Venecije, njezinoj laguni i alpskim jezerima prometuju mali putnički brodovi tipa "riječni tramvaj", a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu po broju brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (iza Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD-a i Njemačke). Među zemljama EEZ-a, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom je mjestu samo Velika Britanija i Savezna Republika Njemačka. Uz brodove koji viju pod talijanskom zastavom, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registriranih u drugim zemljama i koji se koriste na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila doseže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine. Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku talijanske trgovačke marine.

Brodovi talijanske trgovačke flote služe za vanjsku trgovinu i obalne pošiljke koje prolaze kroz talijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između inozemnih luka. Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta prevozi se putem najma stranih brodova za koje se godišnje plaćaju stranim brodarima značajne količine deviza. Zasad su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri potpomognuto godišnjim subvencijama.

Uz vanjskotrgovinski promet, pomorski promet ima važnu ulogu u osiguravanju unutarnjeg prometa Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg prometa u zemlji. Te se pošiljke obično obavljaju na brodovima koji plove pod talijanskom zastavom.

Talijanska trgovačka marina ima složenu organizacijsku strukturu. Osim prisutnosti Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih tvrtki pod kontrolom državnih organizacija, poput Finmare grupe, dioničkog društva SNAM i Sidemara, postoji niz drugih velikih brodarskih tvrtki u Italiji i nekoliko stotinjak privatnih brodara i brodara, različitih po sastavu i prirodi...

Većina privatnih brodara članovi su takozvane nacionalne federacije neovisnih brodara - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće očituju u rješavanju pitanja kao što su raspodjela sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opća pitanja materijalne sigurnosti i osiguranja pomorce i druga pitanja.

Prilikom rješavanja općih pitanja u području pomorskog prometa nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela za upravljanje djelatnostima i razvojem morskih luka. Štoviše, brojne velike i važne luke (Genova, Trst, itd.) imaju svoje autonomne uprave s različitim stupnjevima administrativne i financijske neovisnosti. Neka druga ministarstva također su uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja nadilaze funkcije i odgovornosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući luke.

U posljednje vrijeme u sustavu pomorskog prometa pojačane su aktivnosti ministarstva na pitanjima sudjelovanja države. Njegove su aktivnosti proširene na neke brodarske tvrtke koje subvencionira državni institut za industrijski razvoj. Važnu ulogu u osiguravanju utjecaja države na pomorski promet ima politika davanja kredita i raznih subvencija koju provodi talijanska vlada. Temelji se na pružanju financijske pomoći prvenstveno tvrtkama koje kontroliraju državne organizacije.

Od 80 do 90% obujma uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog volumena domaćeg prometa u Italiji prolazi kroz morske luke. Osim toga, brojne luke (Trst, Genova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni prijevoz vanjskotrgovinske robe susjednih zemalja.

Na kopnenoj obali i otocima ima više od 144 luke. Međutim, većina ih je malih dimenzija i koriste ih uglavnom teretno-putnička i ribarska plovila za lokalnu upotrebu ili brodovi za razonodu i sport.

Do 90% ukupnog obima pomorskog prometa prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet veći od milijun tona. Te su luke smještene u područjima velikih industrijskih i gospodarskih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, kemijskih, metalurških i strojarskih postrojenja s kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.

U 1981.-1992. ukupan teretni promet talijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 milijuna tona, s tendencijom daljnjeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za opsluživanje vanjskotrgovinskog prometa, a oko jedne trećine - za opsluživanje domaćeg prometa.

Genova je najveća talijanska luka. Smješten na vrhu Genovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njegovih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim bazenima su od 7 do 10 m. Polukružni bazen Vecchia, na koji se poput amfiteatra spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su bile koncentrirane na početku stoljeća. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Genoveška luka počela se razvijati u prema zapadu... Dugi lukobran formirao je novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih molovima. Plovila velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Neposredno zapadno od luke, u umjetno obnovljenom području, nalazi se najveća talijanska željezara i čeličana, a dalje prema zapadu, glavna zračna luka na umjetnom poluotoku koji zatvara novu naftnu luku u dubokom moru. Genova je druga po važnosti (nakon Marseillea) luka na Sredozemnom moru. tijekom srednjeg vijeka Genova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska vrata za gusto naseljenu i gospodarski razvijenu Padsku kotlinu, posebice za industrijski trokut Milano-Torino-Bologna. Genova je matična luka talijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vesuvius. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih središta Europa. Više od 2 milijuna putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena u tri zone: putnički (zapadni dio), žitni i generalni teret (središnji dio) i zona rasutog i tekućeg tereta ( istočnjački). Jedan od molova u središnjem dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao prikladna luka za pristajanje linijskih brodova. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške tvornice u okolici Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervi tradicionalnih za Napulj u suvremenom prometu tereta je mali. Najveća kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina prošlog stoljeća zbog naglog pada međunarodnog pomorskog putničkog prometa (razlog je bio smanjenje emigracije). To je prisililo Napulj da ustupi Brindisi kao prvu putničku luku u zemlji.

Venecija je glavna talijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najposebnijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberoni - 9,14 m. Do Marghere, nove industrijske luke Venecije, vodi se kanal dostupan za more plovila s gazom do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Genove. Luka se dijelom nalazi u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Marghera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njezino kopno, gdje se na teritoriju preuzetom od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.

Trst je najveća slobodna luka u Europi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u prometu Trsta prevladava tranzitni teret.Luku čine četiri luke : novi, stari, carinski i industrijski. Dužina fronte privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja talijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja s transalpskim naftovodom, promet tereta se povećao 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Sustav gradskog prijevoza u Italiji izuzetno je dobro razvijen. U Italiji trče autobusi, Taksi, tamo je podzemna željeznica, kao i tipični talijanski vodni promet koji predstavlja gondole i riječni taksiji... Potonji su vrlo popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi prima četiri osobe i kao običan taksi mjeri površinu. “Parkingi” su posvuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 tisuća lira za 50 minuta vožnje danju i 110 tisuća noću.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorija čine obalne regije, u unutarnjem prometu putnika, a posebno tereta, također je važno morske obalne flote... Među granama talijanskog prometa veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prijevoznik i važna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Talijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne gospodarske funkcije. To je glavni razlog što je u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Također iznimno popularan u Italiji automobili... Od 293 tisuće km. otprilike polovica cesta je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrirana 1/4 svih europskih autocesta (oko 6 tisuća km), uključujući i najstariju svjetsku autocestu Milan-Varese, izgrađenu 1924. godine. Glavna prometna arterija zemlje je Autocesta Sunca, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritorij Italije prolazi pet međunarodnih autocesta: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Basel-Genova. Talijansko parkiralište ima preko 20 milijuna vozila, uključujući oko 18 milijuna automobila.

Željeznički promet nije mogao podnijeti borbu s tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je ulagati u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizirane, izgrađena je brza željeznica Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vlakovi mogu postići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je dio buduće brze autoceste koja povezuje Milano s Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna duljina željezničkih pruga je 19,8 tisuća km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 tisuće km elektrificirano.

Dvije grane pod zemljom unutra je Rim. Linija A, duga 18 km, povezuje središte grada od Ottaviana u blizini Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se križaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", s njom možete putovati i autobusom i metroom tijekom dana na bilo kojoj liniji.

milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste smjer 1 prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie. Ulaznice se prodaju na automatima na svakoj postaji i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućuje korištenje svih vrsta prijevoza.