Opasne situacije tokom leta za koje niko ne zna. Šta se zapravo dešava tokom leta (17 fotografija) Šta se može dogoditi u avionu
Sasvim je logično da se na aerodromima preduzimaju ozbiljne mjere kako bi se spriječilo nošenje bilo kakvog oružja u avionu. Ne poričući njihovu neophodnost, hajde da pokušamo da shvatimo šta se zaista može desiti sa avionom, ako se iznenada u njemu desi da neko puca. Hoće li to dovesti do eksplozije aviona ili do njegovog neizbježnog pada na zemlju?
Četiri su moguće posljedice u slučaju pucanja iz pištolja ili pištolja na avion:
- Metak probija rupu u trupu.
- Metak pogađa otvor za prozor i razbija ga.
- Metak prekida žice skrivene u zidu ili ispod poda.
- Metak pogađa rezervoar za gorivo.
Ako metak razbije prozor, to zaista može biti ozbiljan problem. Kroz rupu veličine otvora, pritisak u avionu će se izjednačiti sa vanjskim pritiskom u roku od nekoliko sekundi. Budući da sav zrak iz putničke kabine juri prema prozoru, onda će svo okolno smeće juriti tamo. Nevezana osoba pored razbijenog prozora može biti usisana u rupu, uzrokujući ozbiljne ozljede (još jedan dobar razlog za korištenje sigurnosnih pojaseva). Hoće li metak razbiti prozor? Može biti na različite načine, sve zavisi od materijala od kojeg je napravljena. U principu, to nije isključeno.
Istovremeno, gubitak pritiska u kabini i kokpitu stvarat će probleme svima u brodu. Putnički avion leti na visini od oko 9-10 km, što je nešto više od najviše high peak u svijetu - Everest. Na ovoj visini ima toliko malo zraka da će osoba izgubiti svijest u roku od nekoliko minuta. Stoga je dizajn aviona predviđao prisustvo maski za kiseonik iznad svakog putničkog sjedišta. U slučaju smanjenja pritiska u avionu, maska će visiti ispred svakog putnika. Jednom u takvoj situaciji važno je zadržati dah, zadržati prisebnost i staviti masku. Imate minut ili dva. U tom slučaju, zrakoplov bi mogao nastaviti kretanje i prinudno sletjeti.
Oštećenje ožičenja je također opasno. Sve zavisi šta je tačno metak oštetio. Žice do kontrolnog sistema su postavljene unutar zidova i poda. Sva ožičenja do vitalnih organa nužno su duplirana, ali pomalo je brzopleto oslanjati se na činjenicu da i glavna i duplikat grana sada rade. Općenito, na osnovu područja stvarno važnog ožičenja, vjerovatnoća da će metak pogoditi nju je približno jednaka ... vjerovatnoći koju diktira Murphyjev zakon (ili zakon padajućeg sendviča, zakon podlosti).
I na kraju, rezervoari za gorivo. Na komercijalnim letovima, avion nosi priličnu količinu goriva. Tenkovi se uglavnom nalaze u krilima, ali većina modela ima i tenkove u trupu. Ako metak probije rezervoar, to neće odmah dovesti do eksplozije, ali će barem uzrokovati curenje goriva. U teoriji bi mogla uslijediti eksplozija, ako postoji nekoliko nesretnih slučajnosti - ako gorivo dospije na ožičenje, ako je ovo ožičenje oštećeno, a istovremeno je pod naponom. To će se dogoditi (opet teoretski), naravno da može, ali je vjerovatnoća za takav razvoj događaja, na sreću, prilično mala. Samo da je gubitak goriva opasan samo ako je avion usred okeana i jedva dovoljno goriva da stigne do obale. Dopunjavanje aviona gorivom kroz crevo prilično pristojnog prečnika i pod umerenim pritiskom traje nekoliko sati, tako da gorivo neće brzo izaći kroz rupu od metka.
Očevici pada An-148 tvrde da je avion gorio u vazduhu. Krhotine su razbacane po velikoj površini, što ukazuje na eksploziju u avionu. Stručnjaci razumiju uzroke tragedije. Da li je to bio teroristički napad?...
Na Zapad razotkrio uzrok katastrofe An-148, ali nije isključen teroristički napad
Komisija Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC) na podaci iz dešifrovanja letelica već su nazvani preliminarnim razlog pada An-148 v Moskva region. By stručni podaci, ona mogu postati netačni podaci na brzina leta pri pilot indikatori koji, u okret je, očigledno, bio povezan sa zaleđivanje broja obrtaja kada su sistemi isključeni grijanje. Ali za sada su ovo samo preliminarni rezultati. Istraga će se nastaviti. Čak i Sjedinjene Države izrazio želju da pomogne Rusiji u istraga pada aviona An-148 Moskva region. O ovo je izjavio predsjednik Donald Trump v telefonski razgovor sa Vladimir Putin , prenosiAssociated Pritisnitesa pozivanjem na pres službe Bijele kuće.
Podsjetimo to tokom vrijeme prethodnog telefonskog poziva - v decembar 2017 godina Ruski predsjednik zahvalio je američkom kolegi na informacije koje su pomogle u sprečavanju terorističkog napada u Petersburg.
V ova veza je zanimljiva mišljenje jedan od piloti aviokompanije "Saratov Airlines", koja je letjela dalje ruta Moskva - Orsk, u uključujući zajedno sa pilot poginulog An-148 Valerij Gubanov . Objavljuje ga Radio Sloboda, bez navođenja imena i prezimena izvora.
« Ovo je teroristički napad , na moje mišljenje. I nije samo moja verzija ali i mnogi piloti naše aviokompanije, sa koji ja razgovarali. br od greške u pilotiranju, niti od neobrađen tečni avion ne bi raspao u vazduh, i njegova olupina nije rasuti bio bi unutra radijus od jednog kilometra", - kaže pilot.
By njemu ako avion bi se raspao blow about onda sleti tijelo i olupina Liner lay bi bilo blizu kompaktno ... „V U takvim slučajevima se nađe mnogo mrtvih njihov fotelje. A ovdje kod dijelovi svega se skupljaju... To znači da na u suprotnom je došlo do snažne eksplozije na brodu bi njihov pa ne razbijen", On je dodao.
Zaista, prema stanje 8 ujutro 13 februar u područje pada An-148 je bilo otkriveno oko 1,5 hiljada fragmenata tijela žrtava (u u avionu je bilo 65 putnika i 6 članova posade) i 500 fragmenata aviona. Za to je bilo potrebno izmjeriti područje u 30 hektara.
Pronađene su obje crne kutije i poslano na laboratorija. Kako god, istražni komitet, ne čekaju njihove rezultate dešifriranje, saopštio da je došlo do kršenja integriteta košuljice u nema zraka bio, ali eksplozija i došlo je do požara u u trenutku kada se avion sudari zemlja.
Poznato je da u period od 2010 do 2015 proizveden u Voronjež An-148 (repni brojRA-61704) upravljala je državna aviokompanija "Rusija". Per ovaj put se barem desilo dva ozbiljni incidenti u vezi sa rad motora. V 2016, "Rusija" predala problem tablu podzakup Saratov Airlines.
V Novembra 2017 u tokom revizije kompanije od strane Rostransnadzora, kršenja u održavanje preminulog An-148. „Učestalost zamjene ulja i ispiranje filtera Prema program Održavanje trebalo bi da traje 375 sati leta. Na ovog odbora, ovi radovi su izvedeni sa sa frekvencijom od 750 sati", — prijavljen izvor "MK" u odjelu.
Zapadna štampa već imenovani male regionalne ruske kompanije "pošast ruske civilno vazduhoplovstvo". By riječima Ruski švedski novinar Anna-Lena Lauren uvek se oseća nesigurno kada mora da leti Ruske aviokompanije specijalizovana za domaći letovi i ako je moguće, bira Aeroflot.
Na avijacijski forumi poslednja katastrofa uporedi sa pad aviona An-148 u Belgorodska oblast u 2011 godina. Tada je umrlo 6 ljudi - svi koji su bili board.
Predsjednik Komisije na civilno zrakoplovstvo Javnog vijeća Rostransnadzora, počasni pilot SSSR Oleg Smirnov ne vidi jasne dokaze korist jednog od verzije pada.
— Kao profesionalac I uvijek se osloniti na činjenice. Posebnost ove katastrofe An-148 u činjenica da avion nije gubio brzinu. To je li on ne pao haotično, i čak i prije sletanje je imalo pristojnu brzinu. By prema "Flytradaru", to je oko 600 kilometara sat. WITH ova brzina uključena lovci lete tako nisko. Zašto se to desilo i mora razumjeti komisiju koju je stvorio u ime predsjednika.
Usput, to je jako dobro mjestu gdje se avion srušio, prva su bila dva savezna ministra odjednom: saobraćaja i Ministarstvo za vanredne situacije. Na kraju krajeva, tamo su odmah bili potrebni ogromni resursi. I ministri kojima se bave ovaj zadatak. Razbio grad, opremljen tehnologijom itd. To je dijelom razlog zašto je bilo moguće brzo pronaći oba rekordera. Tamo se sve snima: rad motora, kormila, drugih mehanizama, odstupanje brzine itd.
Sada glavni zadatak - dešifrujte ih i utvrditi uzrok nesreće tako da u dodatno isključiti ovu vrstu katastrofe. Do I Ni ja ne vidim jedan objektivan razlog za to. Vrijeme je bilo odlično, avion nov, posada obučena...
"SP": - Ne je da li je sistemski uzrok slične katastrofe mala veličina regionalnih operatera možda neće obraćati dužnu pažnju na sigurnost? Nekada je to bila Saratovska vazdušna eskadrila - dio giganta Aeroflota...
— Aeroflot ne zanimljivi su letovi Saratov Airlines. Regionalni prevoznici obavljaju veoma važnu društvenu funkciju, jer prevoze putnike kratke udaljenosti. Na primjer, letjeti iz Blagoveshchensk in Khabarovsk, iz Khabarovsk in Irkutsk itd. Tamo je takva tehnika preko potrebna. - prije 100 putnička sedišta, koji nema Aeroflot. Na takvim linijama upravljaju naši Yak-42 i An-148. Time je moguće ustupiti mjesto domaćoj zrakoplovnoj industriji.
By mišljenje glavni i odgovorni urednik portala Avia . ru Roman Gusarova , pričati o teroristički napad je još preran.
— V Petersburgu, upozoravali su nas Amerikanci predstojeći teroristički napad. Kako nam mogu pomoći u ovom slučaju, ja čak ni Mogu zamisliti. Domaći aerodrom, naš avion, da i naši stručnjaci za već eksploziv definitivno ne gore od Amerikanaca.
"SP": - Sve zavisi od toga verzije za kojoj istraga naginje...
— Sve vrste informacija o sada je mnogo katastrofa, ali ona ne dodaje do neka koherentna ukupna slika. Do sada se zovu tri verzije: vatre motor, ne sipao odleđivač u avion i teroristički napad. Ali ne još jedna činjenica koja se formirala bi bila prioritetna verzija.
Ako ako je avion bio prekriven ledom, on pao bio bi odmah iza aerodrom. Ako bi imao motor aviona je otkazao, on ne pao kamen dolje - avion leti savršeno i With jedan motor. On mogao sigurno napraviti krug i sjedni. Cak i sa sa dva pokvarena motora, on nastavio planirati, ali ne letjeti kamen dolje ... Nije krompir, ovo je avion ima krila.
To isto većina na teroristički napad. Kao što znate, avion je izveo neke "manevre" prije pada. Prvo je poletio, onda je počeo da opada, pa se ponovo penjao. Možda ovdje ima nekih tehničkih problema. Štaviše, mjesto pada je lokalizirano. Avion nije eksplodirao unutra zrak. Blic isključen eksplozija je već viđena u zemlja.
"SP": - I sve isto ...
— WITH tako isti uspjeh i Mogu se sjetiti još nekoliko verzija... Na primjer, recite to u motor aviona je udarila ptica. Da li se ovo moglo dogoditi? Da. Dešava se. Ali nema dokaza o tome. Kao ne i dokazi drugih verzija. Mislim da čak i oni koji su sada unutra polje, na mesto pada, ne moći će reći unutra sta je bilo. Moraćemo da sačekamo dešifrovanje rekordera leta.
"SP": - Zapadni medija napišite da su ruski regionalni operateri manje sigurni u odnosu na velike kompanije. Ako je tako, možda nisu za nas puno da li ti treba
— V U Rusiji postoji samo stotinjak avio kompanija. Od prvih 15 je velikih, i svi ostali su mali. Za tako ogromnu teritoriju to nije mnogo. A v one Sjedinjene Države imaju hiljadu avio kompanija i nijedan prigovara. Direktan odnos između veličine avio kompanije i ona finansijsko stanje i odgovornost za sigurnosna pitanja br. Pravila su napisana za sve isto, provjeravaju sve isto.
Štaviše, na primjer "Transaera" i "VIM-Avia" mi vidiš to velike kompanije možda i nema manje problema od manjih. Gdje je garancija da su osigurali sigurnost na odgovarajući nivo? To može garantovati samo regulator koji kontroliše i provjere i veliki, i mali, i srednja preduzeća. TO za to isti broj prevoznika reguliše tržište. Jednom unutra zemlja ima stotinu kompanija, što znači da su potrebne.
Generalno, teško je zamisliti da su takve zapadne kompanije kao što su Lufthansa ili British Airways ili Air France bile angažovane na lokalnim letovima za "Kukuruz". Da biste to uradili, imajte imaju druge kompanije. Isto tako sa nas Aeroflot i drugi se bave transportom na velike udaljenosti, i male kompanije lete između regiona. Ne možete bez njih.
— Takve regionalne kompanije u Rusija je mnogo, - govori novinar Oleg Lurie . — Štaviše, njihovi vlasnici su prilično čudni. TO teme srodan je isti "Saratov Airlines". Sergej Evstafjev , prijatelj i partner Anatolij Čubajs ... Bila je takva priča sa "Kutija za fotokopir". Zatim Evstafiev i Sergej Lisovski izvukao pola miliona dolara "crne gotovine". Bela kuća. Postoje dokazi da u "Saratov Airlines" Evstafiev posjeduje 55 posto. Ali povezati ovu okolnost sa katastrofa nije morati. Među regionalnim kompanijama postoje prilično uspješan.
V okreni se avijacijski dispečer Sergej Polozov naginjući se prema činjenica da bi uzrok katastrofe mogao biti ljudski faktor.
— Ne može se isključiti verzija terorističkog napada, ali ja v Nisam siguran u to. Umjesto toga, to je lanac događaja tehničke prirode. I može biti prisutan ljudski faktor. Jer ako pogledate globalnu statistiku katastrofa novijih vremena, onda vidi se da je tu sve prisutniji ljudski faktor. Nekada je bilo manje.
"SP": — Žašto je to?
— Razvoj avioindustrija ne stoji lokacija. Pojavljuju se novi tipovi aviona sa pouzdani sistemi aeronautičke opreme. Ali pošto su zapisničari već pronašli, onda uskoro će svi znati tačan uzrok katastrofe.
"SP": - Ali v Rusije on statistika katastrofe se sve češće dešavaju...
— Katastrofe se dešavaju svuda. Kvarovi opreme, greške u pilotiranju se javljaju posvuda. Negdje malo više, negdje malo manje. Rusija suštinski nije ovde je drugačije. Ali sigurnost u bilo koja aviokompanija stoji na prvo mjesto. Na svi standardi su "izoštreni". Zatim je tu efikasnost, redovnost i ostalo. Usput, vazdušni transport, mimo statistika, je najsigurniji transport u širom sveta u odnosu na željeznica i cestom.
Sergej Aksenov
Često nam govore da je sigurnije letjeti avionom nego automobilom – pogotovo ako nam žele prodati kartu. Ali da li je zaista tako? I da li je tačno da posada aviona i osoblje aerodroma čine sve za udobnost i sigurnost putnika? Ništa slično ovome! Ako želite da znate šta se zaista dešava u avionima - uđite! Ali imajte na umu: ako imate let u bliskoj budućnosti, rizikujete da se predomislite!
Stjuardese varaju kada govore o uticaju vaše elektronike na sigurnost letenja
Kao što znate, prije polijetanja, stjuardese traže od putnika da isključe sve elektronske uređaje. Ako bilo koji pedantan putnik pita zašto je to potrebno, obično mu se kaže da njegov mobilni telefon ili laptop može ometati pilotove pregovore sa dispečerima. U stvari, to nije slučaj. Za početak, uređaj isključen s interneta u principu nije sposoban za to, a u pravilu nema wifi-a na brodu. Ali nema smisla na to ukazivati stjuardesama. I dalje vam neće reći da zapravo morate isključiti elektroniku kako biste pažljivo slušali priču stjuardesa o korištenju prsluka za spašavanje i proceduri evakuacije iz aviona. Nema drugog razloga da isključite elektroniku na brodu.
Lako vas mogu ostaviti sa leta, uprkos tome što imate kartu
Da bi se let isplatio, aviokompanija mora prodati najmanje 75% sjedišta. Stoga, blagajnici knjiže bez oklijevanja više mjesta nego što zaista postoji na botu - na kraju krajeva, mnogi putnici ne otkupljuju svoju rezervaciju! Međutim, ako se sve karte otkupe, u avionu će biti više putnika nego sjedišta. Obično pokušavaju pristojno riješiti ovaj problem, nudeći putnicima bonuse za pristanak na prelazak na sljedeći let. Ali ako dođe do preklapanja i niko ne pristane da promeni sedište, službi obezbeđenja je dozvoljeno da preduzme hitne mere - na primer, da istera dodatne putnike kako bi let mogao da krene na vreme.
Vašem avionu možda ponestaju šrafovi
Ponekad kada pogledate krilo aviona, na primjer, možete primijetiti da su okrugle rupe u metalnim pločama za vijke koji drže kožu zajedno prazne! Ovo je prilično česta pojava: s vremenom, vijci imaju tendenciju da izlete sa svojih mjesta. Međutim, po mišljenju tehničkih službi, to nije opasno: prilikom pregleda aviona tehničari samo prate da nema previše šrafova koji nedostaju.
Ćebad i jastuci u avionima se rijetko peru
Prema pravilima, jastuci i ćebad koji se dijele putnicima u avionu moraju se prati svakih pet dana. Za to vrijeme avion može obaviti desetak letova, što znači da ćete nakon nekoliko putnika morati koristiti ćebe i jastuk, a ne zna se koliko su zdravi. Međutim, neke avio-kompanije, zbog uštede, ne poštuju ove rokove, a možda ćete naići na ćebe koje je posljednji put oprano pred prošlu novu godinu.
Dodatno gorivo za samo 45 minuta leta
Svaki avion ima dodatno gorivo u slučaju da je potrebno zaobići grmljavinu ili letjeti do najbližeg aerodroma ako je odredišni aerodrom zatvoren, na primjer, zbog lošeg vremena. Ali ova zaliha nije tako velika: dovoljna je samo za 45 minuta dodatnog leta. Dakle, ako ste obaviješteni o velikoj olujnoj fronti, možete početi brojati minute! Naravno, malo je vjerovatno da ćete pasti, ali u slučaju prevelikog kašnjenja, vrlo je vjerovatno slijetanje na drugi aerodrom.
Kiseonička maska štedi samo četvrt sata
Putnicima se često govori da im u slučaju nesreće maska za kiseonik može spasiti život. Međutim, nisu upozoreni da je zaliha kiseonika u boci dovoljna samo za 12-15 minuta. Ako iz nekog razloga avion nema vremena da napusti visine na kojima nema dovoljno kiseonika, maska će postati beskorisna kao kozmetička torbica.
Avionski toalet je leglo bakterija
Iako se avionski toaleti i rezervoari za otpad redovno tretiraju dezinficijensima, u njima i dalje ostaju bakterije koje na kraju postaju imune na sve reagense. Što se tiče vode iz česme, ne daj Bože da je pijete! Otkrijmo neugodnu tajnu: dovodi crijeva za odvod izmeta i dopunjavanje vode za piće u avionu nalaze se pola metra jedan od drugog i, najvjerovatnije, služe ih paralelno ... nije činjenica da su u skladu s maksimalno higijenskim zahtjevima.
Možda nećete dobiti prsluk za spašavanje
Prsluk za spašavanje može spasiti život putniku u nesreći, ali užasna činjenica je da jednostavno nema prsluka za spašavanje ispod mnogih sjedišta u avionu! Neki putnici ih kradu kao suvenire, a aviokompanije ih rijetko provjeravaju. Kao rezultat toga, od 150 putnika čuvenog leta 1549, koji je doživeo nesreću na Hadsonu 2009. godine, samo 33 je imalo prsluke! Stoga je prije nego što počnete bolje provjeriti da li vam je data šansa za spas.
Više od polovine pilota je zaspalo u letu.
Prema studiji iz 2015. u Sjedinjenim Državama, 56% pilota bi zaspalo tokom letenja. Štaviše, 29% je imalo priliku da se probudi da vidi da i njihov kopilot spava. I to nije nimalo smiješno: prema statistikama, umor pilota je tri puta opasniji od bilo kojeg drugog koji može dovesti do katastrofe.
Piloti često prekriju prozor papirom kako bi pobjegli od sunca.
Čini se da su uz ogromnu odgovornost koja leži na pilotu, dizajneri pilotske kabine morali voditi računa o svemu kako ništa ne bi odvratilo pilota od njegovih dužnosti. Ali to nije slučaj! Piloti koji su morali da lete popodne u na zapad, više puta su se javno požalili da prozore moraju obložiti improvizovanim materijalima - od karata do poslužavnika - kako im večernje sunce ne bi zaslijepilo oči. I iako radari još uvijek precizno pokazuju lokaciju aviona, morate priznati da nije baš ugodno znati da je pilot vašeg aviona slijep kao mačić po sunčanoj večeri!
Leševi i zmije lete pored vas
Nakon pregleda kompletna lista tereta u avionu, prosječan putnik može biti veoma šokiran. Činjenica je da se leševi, organi za transplantaciju, egzotične životinje, ptice i gmizavci transportuju u tovarni prostor na istoj licenci sa vašim suvenirima i perama iz odmarališta. Razmišljati o tome nije toliko strašno, ali...nekako ne želim.
Piloti vole da pokažu svoje veštine
Priča se da piloti mnogo više vole teška sletanja u teškim uslovima nego putnici, smatrajući ih neophodnim da bi se održavali na profesionalan način. U istraživanju zapadnoevropskih pilota pokazalo se da su mnogi od njih kao svoje omiljene aerodrome za sletanje nazvali Gibraltar, Napulj i Madeiru, najteže aerodrome u Evropi. Nadamo se da vam ova informacija neće pokvariti raspoloženje prije odlaska na ova mjesta.
Prsluk za spašavanje vas neće uvijek spasiti
Prsluk za spašavanje je odličan alat za spašavanje putnika pri prinudnom slijetanju na more. Ali samo teoretski. Jer u istoriji moderne avijacije nijedan avion nije izvršio takvo sletanje. Dakle, nemoguće je sa sigurnošću reći hoće li baterijska lampa pomoći da privuče pažnju spasilaca i zviždaljka koja plaši ajkule. Pa, kod češćih tipova rušenja, praktično je beskorisno.
Stjuardese se plaćaju za vaše mjesto u avionu.
Jeste li se ikada zapitali zašto stjuardese često tako rano zatvaraju vrata aviona, koji još ne ide na taksiranje, i otvaraju ih tako kasno nakon zaustavljanja? Iskusni putnici tvrde da u jednom broju zapadnih aviokompanija stjuardese dobijaju naknade za let samo za vrijeme kada su vrata aviona zatvorena. Dakle, puštanje vas što je prije moguće jednostavno nije u njihovom interesu.
Avion je pravo leglo bakterija
Gomila ljudi u skučenom prostoru, ustajali zrak, mnogo prašnjavih površina i ne uvijek uredni putnici - avion se ne smatra uzalud leglom zaraze. Zato dobro obrišite sto prije večere - mnogi putnici na njemu mijenjaju pelene za djecu. I ni u kom slučaju ne izujte cipele u kabini - velika je šansa da je neko povratio na pod na prethodnom letu.
Tragični incident sa Artemom Čečikovom pokazao je da i putnici i letačke službe nisu uvek spremni za ovako kritičnu situaciju. "Mercy.RU" govori o tome ko i kako može i dužan je pomoći putniku aviona.
/http://fedpress.ru/
Po internim propisima
Britansko medicinsko udruženje dugo je pozivalo na pažnju na zdravlje putnika u avionu: stručnjaci udruženja su istakli da niko nije zabrinut za sigurnost putnika u vazdušnom saobraćaju u smislu njihovog stanja. A u Sjedinjenim Državama se procjenjuje da više od 350 hiljada građana u Americi stane svake godine, a u većini slučajeva to se dešava u avionu.
Tragedija koja se dogodila u Šeremetjevu, kada je student iz Čeljabinska Artem Čečikov preminuo od iznenadnog srčanog udara, postala je izvanredan događaj za prestonički aerodrom. Prema rečima glavnog lekara Šeremetjeva Artura Bunjina, putnici sa srčanim udarima se stalno izvlače iz aviona. U 2012. godini bila su 283 takva slučaja, u 2013. - već 395. Generalno, u 2012. godini aerodrom je pružio medicinsku pomoć putnicima u 533 slučaja, au 2013. godini - 621 put. Ali smrti kao što se desilo sa Artemom Čečikovom, ranije nije bilo toga.
Istovremeno, prema riječima zamjenika generalni direktorŠeremetjevo Andreja Nikulina, sve aerodromske službe su radile skladno i u okviru lokalnih naloga: „Signal iz aviona smo dobili u 04.33 ujutro. U roku od deset minuta, brod je sjeo. Razumijemo osjećaje putnika - avion je vozio 10 minuta, a svima su se činili kao vječnost. Ali piloti su reagovali po uputstvima. Sve je urađeno jasno, do sekunde."
Nadam se saputniku
Letite avionom i odjednom se vi ili vaša voljena osoba osećate loše. Šta učiniti, kome požuriti u pomoć? Nažalost, dok ste na nebu, jedina nada, začudo, nije za posadu, već za suputnike.
Naravno, prvo što uradite je da kontaktirate stjuardesu. Avion mora imati komplet prve pomoći. Druga stvar je da njen sadržaj možda neće osigurati održavanje pacijenta u normalnom stanju. Štaviše, ne postoje jedinstveni zahtjevi za aviokompanije da pruže čak i najjednostavniju medicinsku njegu u avionu. Mnoge aviokompanije se same bave ovim problemom, ali iznos moguće pomoći varira.
Može li posada - piloti ili stjuardese - pružiti medicinsku pomoć žrtvi? U Evropi, posada na linijskom brodu mora biti obučena u pružanju prve pomoći, ali vrlo malo je rečeno o standardima po kojima bi se takva obuka trebala provoditi. Naše ekipe, kaže Artur Bunin, također su obučene u vještinama pružanja prve pomoći. Ali trening traje samo tri dana. Koliko ćete naučiti za to vrijeme?
Ispada da ako putnik ima iznenadno akutno trovanje, počne porođaj, dođe do srčanog udara, nema potrebe da se oslanjate na stjuardese. “Prema pravilima, stjuardesa ili pilot dužni su putem spikerfona obavijestiti sve putnike u avionu o incidentu. I da saznamo da li na brodu postoji profesionalni doktor, i bolje - sa određenom specijalizacijom ”, kaže glavni doktor Šeremetjeva.
Prema američkoj Federalnoj službi avijacije i Međunarodna organizacija civilnom vazduhoplovstvu, stopa smrtnosti putnika u avionu je 25,1 slučaj na milion letova. Od toga je 13,1 slučaj povezan sa srčanim oboljenjima, dok je 62 posto putnika koji su umrli na brodu već patilo od kardiovaskularnih bolesti.
Izgubili u prijevodu
Dakle, na brodu (oh, sreća!) je bio profesionalni ljekar, a putniku se pruža neophodna pomoć. U međuvremenu, posada je u pokretu. Kako objašnjava zamenik generalnog direktora aerodroma Andrej Nikulin, odbor odmah prenosi informacije o incidentu dispečerima najbližeg aerodroma, dispečeri obaveštavaju direktora leta, on kontaktira nadležne službe aerodroma. Dok avion prinudno slijeće na najbliži aerodrom, ovdje se priprema medicinska pomoć.
Međutim, morate uzeti u obzir neugodne nijanse. Kako je saopštila uprava aerodroma Šeremetjevo, u slučaju Artema Čečikova, piloti su zapravo preneli dispečerima da je putnik dobio srčani udar i da je potrebno hitno sletanje. “Ali nismo dobili informaciju da se na brodu provode mjere reanimacije. I zato nismo bili spremni za takvu situaciju “, kaže Andrej Nikulin. Iako su Artjomova udovica Elena Čečikova, kao i putnici-očevidci događaja, rekli novinarima da je posada obavestila teren da im je potrebna reanimacija.
Međutim, ovo neslaganje u svjedočenju koštalo je života mladog studenta. Prema Nikulinovim riječima, španski piloti bi mogli, iako govore neruski, dati donekle iskrivljene informacije. A dispečeri su, možda, kao rezultat toga, pogrešno shvatili posadu. Očigledno, ako letite stranom kompanijom, morate lično pratiti koje informacije posada javlja zemlji, a ako je potrebna ozbiljna pomoć, pobrinite se da zemaljske službe budu obaviještene o tome.
Ko čeka na zemlji?
Nažalost, aerodromska medicinska služba je kvalifikovana samo za hitnu pomoć. Prema riječima Arthura Bunina, ljekari - ljekar i bolničar - ukrcali su se u avion ne samo sa "zelenom bojom i jodom", kako kažu svjedoci, već i sa defibrilatorom. Ali oni ne mogu i ne bi trebali pružati akcije oživljavanja.
“Naše medicinsko osoblje dolazi na brod kako bi procijenilo stanje pacijenta. Ako vam zatreba prva pomoć, on je pruža. Onda sve zavisi od situacije - može biti intoksikacija, porođaj, infekcija - bilo šta. U ovoj situaciji važno je mišljenje kvalifikovanog ljekara. Naše osoblje poziva odgovarajuću pomoć “, kaže Artur Bunin. Prema rečima glavnog lekara Šeremetjeva, to je učinjeno u slučaju Artema Čečikova. Aerodromski ljekari nisu ometali radnje reanimacije koja je studentu pružala reanimaciju. Nakon 15 minuta pozvana je ekipa za reanimaciju.
Postoje i nijanse. Šta učiniti sa pacijentom koji ima zarazne bolesti? Šta ako putnik doleti iz egzotične zemlje i ispostavi se da je nosilac hemoragične groznice ili malarije? Ovo je opasno za druge, stoga na međunarodnim aerodromima postoje posebne tačke sanitarne i karantinske kontrole.
Često radnici na takvim mjestima pregledavaju teret ili ispituju posadu i putnike o zdravstvenom stanju. Nosilac opasne infekcije se prvo izoluje, a zatim hospitalizuje na odjelu za infektivne bolesti bolnice. Medicinska pomoć biće pružena i svima koji su kontaktirali ovog putnika.
Ali u pozivanju tima za reanimaciju, možda, leži najveća poteškoća. Činjenica je da hitna pomoćŠeremetjevo je u obavezi da pozove iz Moskve - uostalom, davno je aerodrom bio dodeljen glavnom gradu i od tada je ova nadležnost sačuvana. Iako poziv hitne pomoći iz moskovske regije neće spasiti situaciju: prema predstavnicima aerodroma, u Lobnji, najbliži lokalitet, vozila za reanimaciju uopće nema.
Tim za reanimaciju mogu pozvati i putnici. Ali odgovornost je aerodromskih ljekara da pozovu ljekare hitne pomoći. U isto vrijeme, objašnjavaju na aerodromu, još uvijek morate zvati hitnu. Ali u vanredna situacija- što se dogodilo Artemu Čečikovu - možete koristiti direktan broj, što su uradili lekari iz Šeremetjeva. Međutim, Hitna pomoć je vozila još sat vremena. Još uvijek nije poznat razlog kašnjenja automobila.
Artem Bunin napominje da, prema njegovim informacijama, ni na jednom aerodromu u svijetu ne postoji jedinica za reanimaciju. U slučaju da je potrebna takva specijalizovana pomoć, aerodrom poziva tim izvana. Ali, prema rečima Andreja Nikulina, zamenika generalnog direktora Šeremtejeva, tragedija koja se dogodila Artemu Čečikovu može nas naterati da preispitamo postojeću praksu.
“Upravo ovi tužni slučajevi nas tjeraju da promijenimo zakone”, kažu u rukovodstvu aerodroma. Ovdje namjeravaju pokrenuti takve izmjene zakona i, eventualno, biti moguće postići pojavu službe intenzivne nege na teritoriji aerodroma.
Pravna pomoć
Ne treba se bojati da će birokratska kašnjenja na terenu ometati operativno djelovanje ljekara. Anna Zakharenkova, šefica pres službe aerodroma Šeremetjevo, objasnila je da su se graničari, zaista, ukrcali na liniju kako bi provjerili dokumente, ali su komunicirali s posadom, a ljekari su djelovali paralelno i medicinska pomoć Artemu Čečikovu nije prestala. se obezbjeđuje. Osim toga, sjedi u ruski aerodrom, bilo koji strani avion je već u nadležnosti našeg aerodroma, a naši bolničari imaju pravo hrabro djelovati.
Na aerodromu postoji psiholog sa punim radnim vremenom. Slobodno zatražite psihološku pomoć. Često to nije potrebno čak ni žrtvi, već njegovim najmilijima koji su letjeli s njim. Pomozite takvim putnicima da pronađu psihologa koji može smiriti ljude i pružiti, između ostalog, praktičnu pomoć (dati vodu, organizirati pomoć oko prtljage, hrane).
Međutim, može se ispostaviti da putnik neće dobiti odgovarajuću medicinsku pomoć. Ili će doći tragičan kraj. šta da radim? Advokati savjetuju da u svakom slučaju ne odustaju. Advokat Igor Trunov uvjeren je da je potrebno tražiti isplatu materijalne i moralne štete - a to se može učiniti sudskim putem, ili je moguće pregovarati sa samim odgovornim kompanijama.
Advokat savjetuje da se ne ceremonijalizira s utvrđivanjem visine štete i zahtijeva maksimalan iznos isplate. Igor Trunov vodio je mnoge slučajeve saobraćajnih nesreća i druge slučajeve u kojima su ljudi bili povređeni ili ubijeni, i kaže da u mnogim slučajevima traži basnoslovnu sumu po ruskim standardima. Ovo je 40 miliona rubalja. Međutim, sudeći po zapadnim standardima, ni to nije dovoljno.
“Ovaj iznos proizilazi iz odluka Evropskog suda za ljudska prava. ECHR ima nekoliko odluka koje je sud donio po pritužbama Evropljana. Strazbur je utvrdio da život osobe ne može biti vrijedan manje od milion eura.”
Naravno, naši sudovi naplaćuju mnogo skromniju odštetu od počinilaca, ali, prema riječima advokata, što žrtva više traži, veća je vjerovatnoća da će dobiti maksimalnu pobjedu.
Bitan! Rizična grupa
Putnici moraju zapamtiti koje bolesti mogu uzrokovati komplikacije na 10 km visine. Prije svega, to su kardiovaskularne bolesti: koronarna bolest srca, angina pektoris i hipertenzija. Kontraindicirano je letjeti onima koji su nedavno pretrpjeli srčani udar, moždani udar ili hipertenzivnu krizu (treba sačekati najmanje šest mjeseci). Vrijedi zapamtiti da je pritisak u avionu nizak, odgovara pritisku na visini od oko 2.000 metara nadmorske visine, zbog čega manje kisika ulazi u krv osobe, a to je opasno za jezgre i za putnike sa povećanim intrakranijalnim pritiskom. U opasnosti su i putnici s poremećajima zgrušavanja krvi.
Letovi su opasni za one koji pate od bolesti vena, tromboflebitisa, tromboze - sjedilačko stanje tokom leta dovodi do stagnacije krvi i edema. Ovo je ispunjeno odvajanjem krvnog ugruška.
Pad pritiska tokom leta može negativno uticati na stanje ljudi koji boluju od upale pluća, astme. Otitis media može prerasti u aerootitis, sinusitis i običan rinitis su također opasni - u ovom slučaju morate barem koristiti vazokonstriktorne kapi.
Onima koji su nedavno bili operisani ne smiju letjeti. Postoji zabrana letenja za buduće majke: različite avio-kompanije imaju različita pravila; trudnica se ne može ukrcati u periodu od 36. sedmice (u nekim kompanijama - već od 28. sedmice). A novorođenčad se može prevoziti avionom samo u pratnji ljekara.
pomozi sebi
Ali možete nekako igrati na sigurno u letu? Ljekari savjetuju: ako vaša bolest u kritičnoj situaciji može zahtijevati hitnu medicinsku pomoć, zatražite od svog liječnika pismene detaljne preporuke, prevedite dopis na engleski i nekoliko drugih jezika i putujte prema ovim pravilima.
Ovo posebno važi za pacijente sa dijabetesom, astmom, aritmijama, hipertenzijom. Bolje je imati potrebne lijekove sa sobom u avionu. Mislite ne samo na sebe, već i na svoje najmilije, posebno starije, roditelje, koji negdje lete sami, bez vaše pratnje. Daj im ovaj dopis sa sobom.
Usput, o lijekovima. Mora se imati na umu da sastav lijeka obično sadrži određeni aktivni sastojak koji ima međunarodno ime... Upravo on - kao i svi mogući analozi - mora biti uključen u listu važnih lijekova koji mogu pomoći u akutnoj situaciji. Zahtjeve za prijevoz lijekova, kao i špriceva, treba unaprijed provjeriti kod avio kompanije, prije leta.
Ako ste alergični na bilo koje lijekove, anestetike, ako vaše tijelo ima implantate, proteze od titana - također unesite ove podatke u svoj dopis.
Ako ste trudni, vrijedi uzeti i izvod od svog ljekara, uz sve potrebne preporuke.
I što je najvažnije, upozorite stjuardesu da vam može pozliti tokom leta. Recite stjuardesama gdje su vaša uputstva i potrebne liste.