Itaalia transpordi arengu ajalugu. Transpordi arendamine

Sellises riigis nagu Itaalia, mis on oma kuju poolest piklik, ulatub oma keskelt sügavale Vahemerre, asub paljude rahvusvaheliste transporditeede ristumiskohas ja on Euroopa Majandusühenduse lõunapoolne eelpost Vahemerd läbivatel kaubateedel. , nii kodune kui ka väline, mängib väga olulist rolli. Itaalial on hästi arenenud transpordivõrk. Itaalia raudtee- ja teedevõrk arenes peamiselt meridiaani suunas. Laiuskraadidest side ei piisa, välja arvatud Padani tasandik. Paljud auto- ja raudteed asetsevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja käitamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eriti läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid. Itaalias veetakse maanteed mööda üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast. Läbisõit 293 tuhat km. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamiseks transpordiarteriks on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Raudteetransport ei talunud võitlust nii võimsa konkurendiga ja pikka aega oli kriisiseisundis. Alles viimastel aastatel on riik, kellele kuulub 82% raudteedest, hakanud investeerima nende tõhustamisse. Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Nafta rafineerimise ja naftakeemiatööstuse arenguga on torutranspordivõrk kasvanud. Peamiste nafta- ja gaasijuhtmete kogupikkus ületab 8 tuhat km. Mõned neist on rahvusvahelise tähtsusega, näiteks Põhja-Itaaliat Vene gaasiga varustav torujuhe, Trieste-Ingolstadti naftajuhe. Genovast on rajatud naftajuhe Šveitsi Münchenisse Milanosse.

Areneb üsna kiiresti tsiviillennundus... See on Lääne-Euroopas silmapaistvalt kohal. Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Meretranspordi osatähtsuse erinevad väärtused impordi- ja ekspordiliikluses nii füüsilises kui ka väärtuses tulenevad suurtest erinevustest veetavate kaupade olemuses. Importvedu on peamiselt seotud selliste puistekaupade nagu nafta, kivisüsi, maagi, teravilja, puidu ja teatud tüüpi toiduainete impordiga, mis suure füüsilise mahu juures on suhteliselt madalama kuluga. Seevastu ekspordivedu on peamiselt seotud väga erinevate tööstustoodete ekspordiga välisturgudele, mis väiksema füüsilise mahu juures on tunduvalt kallimad. Nendel põhjustel on imporditava kauba füüsiline maht 5-6 korda suurem kui eksporditavate kaupade maht. Meretranspordi elluviimiseks on Itaalial lai suurte ja väikeste sadamate võrgustik, mille laevaliiklus ja kaubakäive kasvab aasta-aastalt. Sadamate kaubakäibe osas hõivab Itaalia 1. koht Vahemere maade seas.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud. Veneetsia kanalitel, selle laguunil ja Alpide järvedel sõidavad väikesed "jõetrammi" tüüpi reisilaevad ning kaupa veetakse väikestes kogustes.

Itaalial on laevade arvu poolest üsna suur kaubalaevastik. See on maailma kapitalistlike riikide seas kaheksandal kohal (Libeeria, Jaapani, Suurbritannia, Norra, Kreeka, USA ja Saksamaa järel). EMÜ riikide seas on Itaalia kaubalaevade kogumahutavuse järgi 3. kohal, jäädes alla vaid Suurbritanniale ja Saksamaa Liitvabariigile. Itaalia lipu all sõitvate laevade kõrval on Itaalia reederitel märkimisväärne hulk teistes riikides registreeritud laevu, mida kasutatakse välisturgudel FOC-ide alusel. Selliste laevade koguarv ulatub 20-25%-ni Itaalia kaubalaevade kogutonnaažist. Need laevad ei kuulu Itaalia kaubalaevade ametlikku statistikasse.

Itaalia kaubalaevastiku laevu kasutatakse oma väliskaubanduseks ja Itaalia sadamaid läbivateks rannikuveosteks naaberriikide kaupade transiidiks, samuti rahvusvahelisteks vedudeks välissadamate vahel. Suurem osa Itaalia väliskaubanduslast veetakse välismaiste laevade prahtimise kaudu, mille eest makstakse välismaistele reederitele igal aastal märkimisväärses koguses välisvaluutat. Seni on Itaalia laevadel suurenenud roll vaid rahvusvahelises reisijateveos, mida suuresti toetavad igal aastal eraldatavad toetused.

Väliskaubandustranspordi kõrval on Itaalia sisetranspordi tagamisel oluline roll meretranspordil. See moodustab umbes kolmandiku riigi kogu siseriiklikust liiklusest. Neid saadetisi teostatakse tavaliselt Itaalia lipu all sõitvatel laevadel.

Itaalia kaubalaevadel on keeruline organisatsiooniline struktuur. Lisaks kaubalaevanduse ministeeriumi ja mitmete riiklike organisatsioonide kontrolli all olevate suurte laevandusettevõtete (nt Finmare kontsern, aktsiaselts SNAM ja Sidemar) kohalolekule tegutseb Itaalias hulk teisi suuri laevandusettevõtteid ja mitu sada eralaevandus- ja laevandusettevõtet, erineva koostise ja olemusega. ...

Enamik eralaevaomanikke on nn riikliku sõltumatute reederite liidu – Confitarma – liikmed. Kaubalaevanduse ministeeriumil on piiratud funktsioonid, mis väljenduvad sagedamini selliste küsimuste lahendamises nagu laevastiku assigneeringute eraldamine, kaubalaevanduse ja laevanduse eriküsimuste arvete koostamine, meremeeste materiaalse turvalisuse ja kindlustuse üldküsimused. ja muud küsimused.

Meretranspordi valdkonna üldküsimuste lahendamisel tekivad tõsised tüsistused, kuna puudub ühtne meresadamate tegevust ja arengut korraldav organ. Lisaks on paljudel suurtel ja olulistel sadamatel (Genova, Trieste jne) oma autonoomsed administratsioonid, millel on erinev haldus- ja finantssõltumatus. Ka mõned teised ministeeriumid on kaasatud kaaluma ja lahendama küsimusi, mis väljuvad kaubamereministeeriumi ülesannetest ja vastutusest, sealhulgas sadamad.

Viimasel ajal on meretranspordi süsteemis suurenenud ministeeriumi tegevus riigi osaluse küsimustes. Selle tegevus on laienenud mõnele laevafirmale, mida subsideerib valitsuse tööstusarengu instituut. Olulist rolli riigi mõju tagamisel meretranspordile mängib Itaalia valitsuse järgitav laenu- ja erinevate toetuste andmise poliitika. See põhineb rahalise abi andmisel eelkõige riiklike organisatsioonide kontrolli all olevatele ettevõtetele.

Üle meresadamad Itaalias ületab 80-90% impordimahust, 55-60% eksporditavatest kaubaveostest ja umbes kolmandiku kogu Itaalia siseliikluse mahust. Lisaks on mitmed sadamad (Trieste, Genova, Veneetsia) laialdaselt kasutusel naaberriikide väliskaubanduskaupade transiitveoks.

Mandri rannikul ja saartel on üle 144 sadama. Enamik neist on aga väikese suurusega ning neid kasutavad peamiselt kauba-reisi- ja kalalaevad kohalikuks kasutamiseks või lõbusõidulaevad ja sportpaadid.

Kuni 90% mereliikluse kogumahust läbib 220-25 suurimat sadamat, millest igaühe aastane kaubakäive on üle 1 miljoni tonni. Need sadamad asuvad suurte tööstus- ja majanduskeskuste või üksikute suurte naftatöötlemistehaste, keemia-, metallurgia- ja masinaehitustehaste piirkondades, millega sadamad on tihedalt seotud ja mida nad peamiselt teenindavad.

Aastatel 1981-1992 kasvas Itaalia sadamate kaubaveo kogukäive 2,5 korda ja 1992. aastal ulatus see 357,3 miljoni tonnini, tendentsiga edasisele kasvule. Üle 2/3 sadamate kogu kaubakäibest on seotud väliskaubandusvedude teenindamisega ja ligikaudu kolmandiku - siseriiklike vedude teenindamisega.

Genova on Itaalia suurim sadam. Asub Liguuria mere Genova lahe tipus. Selle kaide kogupikkus on 22,4 km, sügavused sadamabasseinides 7–10 m. Vecchia poolringikujuline nõo, milleni amfiteatrina laskuvad vanad linnakvartalid, on sadama vanim osa, kus kogu selle tegevus koondus sajandi algusesse. Nüüd kasutavad seda peamiselt reisilaevad. aastal hakkas arenema Genova sadam lääne poole... Pikk lainemurdja moodustas uue tehissadama, mis hõlmas süvaveeväljapääsu ja mitut muulidega eraldatud ristkülikukujulist basseini. Suure tonnaažiga laevad kasutavad sadamasse sisenemiseks idapoolset sissepääsu.

Kohe sadamast läänes, kunstlikult taastatud alal, asub Itaalia suurim raua- ja terasetehas ning kaugemal läänes suur lennujaam kunstlikul poolsaarel, mis ümbritseb uut süvamere naftasadamat. Genova on tähtsuselt teine (Marseille järel) sadam Vahemerel. keskajal oli Genova suurim kaubanduslik vahendaja lääne ja ida riikide vahel. Pärast raudteede ehitamist möödunud sajandi keskel sai sadamast merevärav tihedalt asustatud ja majanduslikult arenenud Po orule, eriti tööstuskolmnurgale Milano-Torino-Bologna. Genova on Itaalia kaubalaevastiku kodusadam.

Napoli on riigi lõunaosa peamine sadam. Asub omanimelise Türreeni mere lahe kaldal aktiivse Vesuuvi vulkaani jalamil. On üks vanimaid linnu ja turismikeskused Euroopa. Napoli mereterminale läbib igal aastal enam kui 2 miljonit reisijat, turisti ja välismaalast. Sadama akvatoorium on piiratud lainemurdjaga, kahe lainemurdjaga ning koosneb mitmest basseinist, mida eraldavad lühikesed lainemurdjad. Sadam on jagatud kolmeks tsooniks: reisijate (lääneosa), teravilja ja üldkauba (keskosa) ning puist- ja vedellasti tsooniks ( East End). Üks keskosa muul on vabatsooni staatuses. Napoli, mis asub umbes poolel teel Gibraltari ja Port Saidi vahel, on liinilaevadele mugav sissesõidusadam. Napoli lähiümbruse naftatöötlemistehaste ja metallurgiatehaste tooraine, samuti nende tooted – põhiosa Napoli sadama kaubakäibest. Napolile traditsiooniliste köögiviljade, puuviljade ja konservide osakaal kaasaegses kaubakäibes on väike. Kõige raskem kriis tabas Napoli sadamat 80ndatel, kuna rahvusvahelise mere järsult vähenes reisijate vedu(mille põhjuseks oli väljarände vähenemine). See sundis Napoli loovutama Brindisi kui riigi esimese reisisadama.

Veneetsia on peamine Itaalia sadam Aadria mere ääres ja üks omanäolisemaid linnu maailmas. Asub madalas Veneetsia lahe laguunis 119 saarel, mida eraldab 160 kanalit. Laguuni sissepääsu sügavus, mille ülemises osas asub sadam, on: Lido - 10,6 m, Alberonis - 9,14 m. Margherasse, Veneetsia uue tööstussadamani, on kanal, kust pääseb merele. laevad süvisega kuni 9,45 m Veneetsia on Napoli ja Genova järel teisel kohal. Sadam asub osaliselt linna lääneosas, osaliselt mandri rannikul (Marghera), linnast 10 km kaugusel. Põhiosa sadama kaubakäibest langeb mandrile, kus merelt taastatud territooriumil paikneb kolm tööstustsooni, sealhulgas üle 200 tööstusettevõtte.

Trieste on Euroopa suurim vabasadam. Lähedus mandrimaadele, millel puudub oma juurdepääs merele, loob suure raskuspiirkonna, sealhulgas Austria, Tšehhoslovakkia, Ungari ja teised riigid, mistõttu Trieste käibes domineerivad transiitkaubad. Sadam koosneb neljast sadamast : uus, vana, tolli- ja tööstus. Sildumisrinde pikkus on ca 20 km. Trieste on Itaalia sügavaim sadam. Pärast naftakaide rajamist ja nende ühendamist transalpi naftajuhtmega kasvas kaubakäive 5 korda. Trieste tööstuspiirkond, nagu paljud teised Itaalia sadamad, hõlmab naftatöötlemistehast ja metallurgiatehast.

Itaalia transpordi omadused (kaasaegne).

Maa- ja õhutransport.

Itaalias veetakse maanteed mööda üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast. Läbisõit 293 tuhat km. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamiseks transpordiarteriks on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Raudteetransport ei talunud võitlust nii võimsa konkurendiga ja oli pikka aega kriisiseisundis. Alles viimastel aastatel on riik, kellele kuulub 82% raudteedest, hakanud investeerima nende tõhustamisse. Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. See on Lääne-Euroopas silmapaistvalt kohal. Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Jõe- ja meretransport.

Kaubalaevastiku organisatsiooniline struktuur.

Sellises riigis nagu Itaalia, mis on pikliku kujuga ja ulatub oma keskpunktis sügavale Vahemerre ja asub paljude rahvusvaheliste transporditeede ristumiskohas, mängib nii sise- kui ka välistransport väga olulist rolli.

Tänu riigi pikenemisele põhjast lõunasse arenes selle raudteede ja maanteede võrk peamiselt meridionaalses suunas. ... 293 tuhande km pikkusest teedest on umbes pooled Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus palju väiksem. Raudtee on oma tähtsuselt väiksem kui autoteed, kuid praegu investeeritakse raudtee-ehitusse rohkem kapitali kui maanteetransporti.

Riigisiseses kauba- ja reisijateveos domineerib autotransport: see moodustab 3/4 kogu maismaa kaubavedudest. Rohkem kui 90% reisijatest ja üle 80% kaubast veetakse maanteel. Itaalias on 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano - Varese.

Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Samal trassil ehitatakse kiirraudteed, kuid olemasolevate, peamiselt elektrifitseeritud raudteede kogupikkust vähendatakse konkurentsi tõttu. maanteetransport.

Mugavad läbipääsud üle Alpide loovad ühenduse Itaalia ja selle põhjanaabrite vahel. Vaatamata sellele, et kurud asuvad kõrgel, pole Alpid kunagi olnud takistuseks Itaalia ja ülejäänud Euroopa vahel. Peamised Alpiülesed raudteed kulgevad mööda pikki tunneleid Fréjuse kurude all Prantsusmaale, Simploni ja St Gotthardi käigud Šveitsi ning üsna lühike Brenneri tunnel Austriasse. Suur-Saint Bernardi alune maanteetunnel võeti kasutusele 1963. aastal ja Mont Blanci tunnel 1962. aastal. Neid teid täiendab nüüd kiiresti laienev raudteevõrk, mis ühendab Itaalia tööstuslinnu ülejäänud Euroopaga.

Itaalia asukoht Vahemere veeteel, pikk vahemaa rannajoon, saarte olemasolu riigis selgitab meretranspordi olulist rolli, mis on 80% ulatuses riigi kontrolli all. 80-90% importveostest ja 60-65% eksportveostest veetakse meretranspordiga, samuti toimub oluline osa siseriiklikust liiklusest. Rahvusvaheline kaubavedu toob riigile märkimisväärset tulu.

Laevastiku tonnaaž on 8 miljonit tonni – Norra ja Kreeka järel kolmas koht regioonis, 1/3 alustest on tankerid. Suurimad sadamad - Trieste ja Genova (kaubakäive üle 30 miljoni tonni) - on väravaks välismaailma mitte ainult Põhja-Itaaliale, vaid ka Šveitsile, Austriale ja teistele Euroopa riikidele. Peamine keskus poolsaare rannikuühendused - Napoli.

Itaalia tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. Lennuliinid hoiavad sidet Itaalia suurimate linnade ning paljude Euroopa ja teiste mandrite linnade vahel. Riigi suurimad lennujaamad - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) Rooma lähedal, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) ja Linate (Aeroporto di Milano-Linate) Milano lähedal on Euroopat ühendava rahvusvahelise lennuliinide võrgustiku olulised keskused. teiste kontinentidega.Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad.Riigi lennutransport on 75% ulatuses riigi kontrolli all läbi firma Alitalia.

Itaalias sõitmine on parempoolne (rool vasakul).

Itaalial on arenenud raudteede ja kiirteede võrk. Üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast veetakse autodega. Välisliikluses domineerib meretransport.

Sisemisel kauba- ja reisijateveol on põhiroll maanteetranspordil, millele järgneb raudtee. Raudtee elektrifitseerimise taseme poolest on riik maailmas ühel esikohal.

Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 7 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano - Varese.

Riigi peamiseks transpordiarteriks on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani.

Itaaliat läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Bryn-Disy, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova.

Umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus tunduvalt väiksem.

Ühistransport

Itaalias on hästi arenenud ühistranspordi bussi- ja raudteevõrk. Peaaegu igasse punkti riigis ei ole raske jõuda. Seal on ka metroo: Milano, Rooma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Baria, Palermo.

Linnaliinibuss – põhi ühistransport Itaalias. Bussi sisenemine toimub ainult tagaukse kaudu, millel on kiri: "Salita", ja väljumine - läbi esiukse, millel on kiri: "Us-cita". Kui olete bussis, peate oma pileti valideerima spetsiaalses - kollases või oranžis - stantsis, mis asub sissepääsu juures. Juht pileteid ei müü, need tuleb ette osta automaatidest, tubakakioskitest "Tabacceria" must-kollase märgi ja "T" tähega. Pileteid saab osta ka metroost ja mõnest baarist.

Samad piletid kehtivad kõikides ühistranspordiliikides (sh linnasiseses raudtees). Üks reis 75 minuti jooksul alates piletile templi löömisest võimaldab muudatusi teisele transpordiliigile. Metroos saab seda piletit kasutada ainult üks kord. Samuti on pääsmed päevaks, nädalaks, kuuks, aastaks.

Ühepäevane turistipilet (BIG) maksab 3-5 EUR ja annab õiguse piiramatult sõita mis tahes ühistranspordiga. Nädalapilet ("Settimanale" või SRÜ) maksab 12 EUR. Saate seda osta ainult ATAC-i kioskites.

Takso

Itaalias tänaval takso püüdmist üldiselt ei aktsepteerita. Linnades on spetsiaalsed parklad väljakutel, metroojaamade, rongijaamade jne läheduses. Kuid kõige lihtsam on tellida takso telefoni teel hotellist, restoranist või baarist; kui keelt ei oska, siis paluge töötajal endale auto kutsuda, sõnast takso saab igal pool aru.

Pileti hind ~ 1 EUR/km, millele lisandub kõne maksumus ~ 3 EUR. Reisid tasub letis, kuid 22 tunni pärast, kl pühad ja pühapäeval, samuti kui teil on pagas või reisite teise linna, tuleb tasuda lisatasu. Soodustatud on jootraha andmine, tavaliselt ümardatakse summa üles lähima täiseuroni.

Igal ametlikul taksol on spetsiaalne silt inglise keel, mis näitab lisatasusid pagasi, öise reisimise, pühapäeviti ja pühade ajal või lennujaama reisimise eest.

Metroo

Rooma metroos on kaks haru. 18 km pikkune liin A ühendab kesklinna Vatikani lähedal asuvast Ottavianost linna idaservaga, läbides Cinecittat (Anagnia). Liin B kulgeb põhja suunas linna äärelinna (Rebbibia) ja lõunas asuva kaasaegse tööstuskompleksi EUR-ni. Liinid ristuvad Terminis. Saate osta spetsiaalse pileti, seda nimetatakse "suureks", sellega saate sõita nii bussi kui metrooga päevasel ajal mis tahes liinil.

Milano metrood peetakse Itaalia parimaks. MM koosneb kahest liinist (1 ja 2) ning teenindab linna ja äärealasid. Turistid kasutavad tavaliselt 1. suunda lõunasse Stazione Centrale kaudu Piazza del Maria della Grazie. Pileteid müüakse iga jaama automaatides ja need kehtivad 1 tund. 10 min. Ühe päeva pilet võimaldab kasutada kõiki transpordiliike.

Õhutransport

Kõik suured linnad Itaaliat ühendavad lennuliinid nii kõigi maailma riikidega kui ka omavahel.

Lennupiletid on oluliselt kallimad kui rongi- ja bussipiletid, kuid pikkade vahemaade läbimisel on parem kasutada lennukit.

Raudteetransport

Laialdane üleriigiline raudteevõrk ühendab paljusid riigi linnu, põhjas on see tihedam, lõunas on autotransport arenenum.

Rongid on enamasti kaasaegsed ja mugavad. Riigisiseselt ja välismaal on kiirrongid - "espresso" (espresso), ülikiired rongid - "kiire" (kiire), otserongid - "di-retto", lähirongid - "piirkondlikud" (regio- nale) ja kohalikud - locale. Rongides on nii magamis- kui istekohad ning esimese ja teise klassi maksumus erineb ligi kaks korda.

Rongid on mitut tüüpi: R - Regionale (piirkondlik, ühise salongiga, teeb kõik peatused), IC - Intercity (linnadevaheline, kupeega 4-6 reisijale), ES - Eurostar (linnade vahel, parem teenindus reisil , ühine salong , rohkem kõrge hind), EC - Eurocity (Itaalia ja Euroopa linnade vahel, kupeed 4-6 reisijale), Espresso (peatusteta kiirrongid).

Raudteel on paindlik allahindluste ja soodustuste süsteem. Turistid, kes ootavad Itaalias pikka viibimist ja kavatsevad riigis ringi reisida, peaksid ostma Itaalia raudteekaardi või Itaalia Flexi-kaardi 4, 8, 12 või 30 päevaks. Neid kaarte müüakse raudteejaamades või reisibüroodes.

Samuti pidage meeles, et piletil olev istekoha number pannakse alles broneerimisel ning kassast piletit ostes (ilma broneerimiseta) tuleb olla päris kiire ja võtta vagunis vaba koht. Turismihooaja kõrgajal pole istekohti piisavalt ja reisijad seisavad sageli vahekäikudes. Samuti ärge unustage enne pardaleminekut piletit platvormil spetsiaalses augus valideerida, vastasel juhul loetakse see kehtetuks.

Rohkem detailne info Itaalia raudteeühenduste kohta vaadake veebisaiti: www.trenitalia.com

Veetransport

Itaalias, mille piire peseb üle 90% meredest ja kus suurem osa territooriumist on rannikualad, on merelaevastik oluline ka reisijate ja eriti kauba siseveol.

90% Itaaliasse impordiks ja 55-60% ekspordiks saabuvatest kaupadest läbib meresadamaid. Itaalia suurim Genova sadam on üks olulisemaid kogu Vahemerel. Genova on värav välismaailma kogu Loode-Itaaliale ja ka Šveitsile. Genova peamine rivaal ja konkurent Aadria mere ääres on Trieste, mis on kaubakäibe poolest Itaalias suuruselt teine ja Euroopa üks tähtsamaid naftasadamaid. Trieste kaudu ühendab Kirde-Itaalia teiste Vahemere, Lähis- ja Lähis-Ida, Ida-Aafrika ja Ida Aasia.

Jõetransport on Itaalias suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud (muidugi välja arvatud Veneetsia) ning seda esindavad peamiselt gondlid ja jõetaksod.

Auto rentimine

Auto rentimiseks on vaja rahvusvahelist juhiluba, krediitkaart(või mõnel juhul sularaha sissemakse), peab juht olema vähemalt 21-aastane.

Autot broneerides on võimalik ka veidi rohkem maksta ja võtta kindlustuse täisteenus (täiskindlustus, alates 10 EUR/päev), mis sisaldab tasumist võimalike kriimude ja sinikate eest, mida autojuhid reisil võivad saada.

Kui auto anti teile üle täispaagi bensiiniga, siis tuleb see ka täis paagiga tagastada. Lisatasu eest saab kokku leppida autole individuaalse tagastuspunkti.

Abistav teave

Kiiruspiirangud Itaalias on: linn 50 km/h, riigimaanteed 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Kiirteedel juhitakse reeglina piirkiirust AUTOVELOXi seadmetega, mis pildistavad rikkujate autosid automaatselt.

Tasub teada, et trahvid joobes juhtimise eest on väga suured. Lubatud vere alkoholisisaldus ei ületa 0,8 ppm (üks klaas kuiva veini või kruus õlut). Me ei soovita teil neid reegleid eirata, kuna Itaalias on võimalik isegi vanglakaristus.

Liikluspolitsei Itaalias on põhimõttekindel ja äraostmatu. Isegi vihje eest autokontrolörile altkäemaksu kohta võib autojuht maksta arestiga. Politseiga vaidlemine on asjatu – "arutelu eest" saab trahvi peaaegu kahekordseks tõsta.

Trahvid liiklusrikkumiste eest on üsna suured - punase tule eest läbisõidu eest tuleb maksta umbes 50 eurot, valesti parkimise eest - 25-70 eurot, kiiruseületamise eest - 33-131 eurot. Trahvid makstakse tavaliselt kohapeal.

Kui kavatsete Itaalias autoga reisida, peaksite teadma, et Itaalias on kolme tüüpi teid: autostrade, superstrade ja sta-tale.

Suurtel kaasaegsetel kiirteedel sõit on tasuline. Kiirteed on tähistatud roheliste siltidega, millel on valge "A", millele järgneb number. Kiirtee sissesõidul peate hankima pileti ja maksma selle eest väljasõidul. Reisi eest saab tasuda ka Viacardi või Telepassi kaartidega, mida ostetakse maksepunktidest või teenindusjaamadest.

Autogrill on ääristatud mööda kiirteid, kus asuvad kohvikud, bensiinijaamad, tualetid, supermarketid, sularahaautomaadid ja palju muud.

Suurlinnade tänavatel ajalooline keskus teatud kellaaegadel autodele suletud ja ka parkimisprobleem on väga terav. Itaalia autojuhid pargivad sageli igale vabale kohale, muretsemata liiga palju politsei tegevuse pärast. Turistidel nii käituda ei soovita - ja rendiautod ise (eriti teiste piirkondade numbrimärkidega) tõmbavad kohe politsei tähelepanu ning selliste ersatsparklate "tuttavad kohad" on enamasti teadmata. Parkimine kollase joonega piiratud parklates on keelatud. Sinise joonega piiratud parkimiskohad on tasulised, valged tasuta või läbi arvesti tasulised (disco orario, ajalimiit - 30, 60 või 90 minutit). Hotellide lähedal on reeglina lubatud auto lühikeseks ajaks jätta, kuid igal asutusel on oma reeglid - kuskil on oma parkla ja keelatud on autode parkimine sissepääsu juures, kuskil sisehoovis või selleks kasutatakse lähimat sõidurada.

Linnapiirkondade bensiinijaamad töötavad tavaliselt kella 8.00-13.00 ja 14.30-19.30, kuid linnalähiteedel töötavad peaaegu kõik tanklad ööpäevaringselt. Suurtes linnades on minibensiinijaamad, mis on 1-2 automaati, mis on paigaldatud sõna otseses mõttes plaastrile. Sellistes jaamades saatjaid pole, kõik toimingud teeb juht, tasumine toimub krediitkaardiga.

Paljud maanteed ja raudteed kulgevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja käitamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eriti läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid. Itaalias veetakse maanteed mööda üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast. Läbisõit 293 tuhat km. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamiseks transpordiarteriks on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Meresadamaid läbib 80-90% impordimahust 55-60% Itaalias eksporditavast kaubast ja umbes kolmandik kogu siseliiklusest. Lisaks on mitmed sadamad (Trieste, Genova, Veneetsia) laialdaselt kasutusel naaberriikide väliskaubanduskaupade transiitveoks.

Genova on Itaalia suurim sadam. Asub Liguuria mere Genova lahe tipus. Selle kaide kogupikkus on 22,4 km, sügavused sadamabasseinides 7–10 m. Vecchia poolringikujuline nõo, milleni amfiteatrina laskuvad vanad linnakvartalid, on sadama vanim osa, kus kogu selle tegevus koondus sajandi algusesse. Nüüd kasutavad seda peamiselt reisilaevad. Genova sadam hakkas arenema lääne suunas. Pikk lainemurdja moodustas uue tehissadama, mis hõlmas süvaveeväljapääsu ja mitut muulidega eraldatud ristkülikukujulist basseini. Suure tonnaažiga laevad kasutavad sadamasse sisenemiseks idapoolset sissepääsu.

Otse sadamast läänes, kunstlikult taastatud territooriumil asub Itaalia suurim metallurgiatehas ja veelgi lääne pool kunstlikult loodud poolsaarel suur lennujaam, mis ümbritseb uut süvamere naftasadamat. Genova on tähtsuselt teine (Marseille järel) Vahemere sadam. keskajal oli Genova suurim kaubanduslik vahendaja lääne ja ida riikide vahel. Pärast raudteede ehitamist möödunud sajandi keskel sai sadamast merevärav tihedalt asustatud ja majanduslikult arenenud Po orule, eriti tööstuskolmnurgale Milano-Torino-Bologna. Genova on Itaalia kaubalaevastiku kodusadam.

Napoli on riigi lõunaosa peamine sadam. Asub omanimelise Türreeni mere lahe kaldal aktiivse Vesuuvi vulkaani jalamil. See on üks Euroopa vanimaid linnu ja turismikeskusi. Napoli mereterminale läbib igal aastal enam kui 2 miljonit reisijat, turisti ja välismaalast. Sadama akvatoorium on piiratud lainemurdjaga, kahe lainemurdjaga ning koosneb mitmest basseinist, mida eraldavad lühikesed lainemurdjad. Sadam on jagatud kolmeks tsooniks: reisijate (lääneosa), teravilja- ja üldkaubakaupade (keskosa) ning puist- ja vedellasti tsoon (idaosa). Üks keskosa muul on vabatsooni staatuses. Napoli, mis asub umbes poolel teel Gibraltari ja Port Saidi vahel, on liinilaevadele mugav sissesõidusadam. Napoli lähiümbruse naftatöötlemistehaste ja metallurgiatehaste tooraine, samuti nende tooted – põhiosa Napoli sadama kaubakäibest. Napolile traditsiooniliste köögiviljade, puuviljade ja konservide osakaal kaasaegses kaubakäibes on väike. Kõige raskem kriis tabas Napoli sadamat 1980. aastatel rahvusvahelise merereisijateveo järsu languse tõttu (mille põhjuseks oli väljarände vähenemine). See sundis Napoli loovutama Brindisi kui riigi esimese reisisadama.

Trieste on Euroopa suurim vabasadam. Lähedus mandririikidele, millel puudub oma juurdepääs merele, loob suure raskusjõu ala, sealhulgas Austria, Tšehhoslovakkia, Ungari ja teised riigid, mistõttu Trieste käibes domineerib transiitkaubad. Sadam koosneb neljast sadamast: uus, vana, tolli- ja tööstussadam. Sildumisrinde pikkus on ca 20 km. Trieste on Itaalia sügavaim sadam. Pärast naftakaide rajamist ja nende ühendamist transalpi naftajuhtmega kasvas kaubakäive 5 korda. Trieste tööstuspiirkond, nagu paljud teised Itaalia sadamad, hõlmab naftatöötlemistehast ja metallurgiatehast.

Transport Itaalias

Ilma transpordita reisimine on võimatu. Rongid ja lennukid, bussid ja mereühendus on reisi lahutamatud osad. Kui soovite külastada parimad kohad päikeseline Itaalia, on parem tutvuda riigi kultuuriga, mitte ainult reisida, vaid ka tutvuda kõigi kohaliku ühistranspordi ja liikluse tantsudega.

Kuidas Itaaliasse saada

Pärast iidset kõnet algab tee teega.

Seetõttu pöörake tähelepanu mugavuse tasemele, võrrelge hindu ja marsruute. Siis, pärast pisiasjade hoolikat kaalumist, tundub tee meeldiv ja mitte kurnav.

lennuk

Tänu Venemaa ja Itaalia suurimatele lennufirmadele Transaero, Siberi S7, Aeroflot, Meridiana Mucha ja Alitalia korraldasid nad iga päev otselende Moskvast Rooma, Milanosse, Veneetsiasse, Bolognasse ja Torinosse. h.

Põhjapealinnast lahkudes on saadaval ka otselennud Pisasse, Rooma ja Milanosse.

Itaaliasse (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) saab reisida läbi Soome (Lappeenrantast) ja Ukraina (Kiiev) koos Wizz air ja Runair.

rongid

Kas soovite rongiga Euroopas ringi reisida? Seejärel spetsiaalselt teile marsruut Moskvast Nice'i, mis läbib Bolzanot, Veronat, Milanot, San Remot, Bordigherat ja Genovat.

Kannatlikkuse ja toiduga laos kestab teekond 57 tundi.

buss

Väikseima mugava ja liiga pika reisi Itaaliasse saab läbida ka Saksamaa ümberistumistega bussidega. Kuid reisi maksumus on sama lennukiga lend ja reisi kestus on üle kahe päeva.

Praamid Kreekast

Kui juhtub nii, et reisite Itaaliasse läbi Kreeka, siis pöörake tähelepanu reisiparvlaevale.

Nad lahkuvad Kreeka sadamatest iga päev ja jõuavad sihtkohta 10-35 tunniga. Mõned marsruudid kulgevad läbi Albaania. Hind 40-300 eurot reisi kohta.

Kaugsuhtlus

Kõik Itaalia suuremad linnad, aga ka piirkonnad, mis on seotud peatatud teedega, sealhulgas raudteedega, mida läbivad tuhanded reisijad ja riigi elanikud, avavad pealtnäha kuulsates kohtades uusi.

Õhutransport

Igal Itaalia suuremal linnal on oma lennujaam, mis võtab iga päev vastu pikamaalende.

Pileti hind pole kaugel (soodustuste süsteem üliõpilastele ja pensionäridele).

Linnalähi- ja kaugrongid

Viimase kümnendi jooksul on kogu riigi raudteesüsteem mõõdukalt kaasajastatud. Nii hakkavad koos tavarongidega suurimate turismi- ja kaubanduskeskuste seas sõitma ka kiirrongid, mida saab pikka aega läbida pikki vahemaid.

Nende kiirrongide piletid broneeritakse kaks kuud ette, mis aitab vältida ebameeldivaid olukordi teel ja rongijaamas.

IntercityTrainid või lihtsalt linnadevahelised rongid sõidavad suuremate ja vähem asustatud linnade vahel ning peatuvad väga väikestes jaamades. Need peatused muudavad teekonna palju pikemaks kui kiirrong.

Piletite broneerimine (mugavuse 1. ja 2. klass) on võimalik ka kahe kuu pärast ja teil on vaja lisatasud koha reserveerimiseks.

Kohalikes rongides ei tooda kohalikud rongid, mille sõiduplaan kattub treeningplaaniga, pileti eest kohti ostes ainult komposti (spetsiaalsel masinal näitab kompostimise kuupäeva ja kellaaega, mille järel pilet muutub sobib reisimiseks) vahetult enne reisi.

Need rongid on ebamugavad, kuid piletihinnad on äärmiselt madalad. Kohalikud rongid sõidavad lühikesi vahemaid - naaberasulatesse, nii, et paljud peatuvad.

bussid

Mitte vähem mugav kui seljas kiirrong, saate Itaalia firma Cotral ja teiste vedajate bussidega reisida üle kogu riigi.

Piletid tuleb osta igas linnas asuvatest jaamadest. Seega on reis Veneetsiast Rooma 80-100 eurot ning reisi kestvus kuni 10 tundi. Saabute Roomast Napolisse 6 tunniga; pileti hind on 60 eurot.

Kui ostsite pileti eelmüügist, pole veel hilja – buss võib väljuda mõni minut enne graafikujärgset aega.

Mereline side

Kuna Itaaliat ümbritseb meri, on igas sadamas parvlaevad, mis viivad reisijaid (ja ka autosid) naaberlinnadesse.

Praamireis on meeldiv, mugav ja üsna tulus.

Linnaliiklus

Kui satute Itaaliasse, leiate sealt metroo (Rooma ja Milano), trammid, bussid, elektrirongid (suurlinnades) ja taksod. Ühesõnaga liiklusprobleeme ei teki.

Linna ühistranspordi pileteid müüakse kioskites (ATAS, tubakas või ajaleht) spetsiaalsetes autodes (ja ei vahetata), metroos, rongijaamas ja peamistes bussipeatustes.

Öösel saab pileti osta juhilt (buss või tramm), kuid see maksab 1 euro.

Ühistranspordi piletid

Kui ostate üheotsapileti (Biglietto semplica B.I.T.), töötab see mis tahes ühistranspordis 100 minutit pärast esimest läbimist.

Selline reis on poolteist eurot. Saate sama piletiga määratud minutite jooksul teha piiramatu arvu allalaadimisi.

Neil, kes plaanivad linnas ringi sõita ühe päevaga, on soodsam soetada pilet 6 euroga (Biglietto giornaliero B.I.G.), mis rakendub päevasel ajal (liikumise ajast kuni südaööni).

Koos nendega on nädala- ja kolmepäevased pääsmed.

Maksumus on 24 ja 16,5 eurot. Reisija nimi määratakse seitsmepäevase lepinguga.

Reisikulud eest ekskursioonibuss: täiskasvanutele - 13-16 eurot, alla 12-aastastele - 7 eurot, alla 5-aastastele - tasuta.

Bussid ja trammid

Öösel (kell 3–17 hommikul) läbivad bussid kakskümmend liini, mis väljuvad rongijaamadest iga 30 minuti järel.

Nad saadavad ka eksperimentaalbusse. Nende töögraafik on 8.00-20.00. Ööbussipeatused on tähistatud öökulliga. Sarnane töögraafik ja trammid.

Itaalia linnarongid

Rongid (nii ekspressiivsed kui ka tavapärased) ühendavad suuremate linnade (Rooma, Milano, Genova, Bologna jt) lennujaamu ja raudteejaamu kaugemate piirkondade ja eeslinnadega.

Transpordi maksumus on 8-14 eurot. Iga poole tunni tagant sõidavad rongid.

Takso

Tänaval kinni püütud autot vastu ei võeta. Taksod on lihtne broneerida hotellis, restoranis ja isegi tasulisel korral. Sõidukulude arvestamisel arvestage senikaua, kuni juht sõidab helistamiskohta, marsruudi esimesel kolmel kilomeetril 4 eurot ja järgmistel 0,7 eurot.

Öösel olge valmis maksma 1,76 eurot kilomeetri kohta. Pühade- ja pühapäevased margid on 0,59 €.

Metroojaam

Metroo on väga mugav viis linnas kiireks liikumiseks. Roomas on kaks maa-alust rada, Milanos neli. Pileteid müüakse kõikides jaamades. Koostisaineid varieeritakse iga viie minuti järel.

Rentida

Auto, jalgrataste (10 eurot päev, alates 30 eurot nädalas) või mopeedi (25-80 eurot) rentimine on mõttekas, kui planeerida külastusi lähedal asuvatesse vaatamisväärsustesse.

Autosid saab rentida üle 20-aastastele, aastase sõidukogemusega rahvusvahelise juhiloa ja kindlustusega. Liiklus Itaalias on korrektne ja väga tihe. Kõik juhid ei järgi liikluseeskirju.

Olge maanteel ettevaatlik ja ärge kiusake end rikkujaks saama, trahvid on väga suured.

Veneetsia linnatransport

Jõetrammid, gondlid ja jõetaksod sõidavad kella 6–23. Piletite hinnad jäävad vahemikku 8-50 eurot.

Enda jaoks transpordiviisi valides otsustate, et see on teie prioriteet: reisikiirus või marsruut, mis läbib kohti, mis võimaldavad imetleda Itaalia uskumatult kaunist loodust.

OmniWorld> Itaalia> Märkmed>

Kliima Itaalias

Itaaliat nimetatakse päikeseliseks, kuid ilm on väga külm.

Osariik asub Apenniini poolsaarel. Vaatamata väikesele pindalale on maastik piirkonniti märkimisväärselt erinev. Sel põhjusel ja ka suuresti põhjast lõunasse on Itaalia kliimal palju jooni, mida ei saa reisi planeerides tähelepanuta jätta.

Mida Itaaliast kaasa võtta

Kui kuuleme "ostlemist Itaalias", mõtleme sageli moebutiikidele ja seejärel oliiviõlile, pastale, juustule; Kellelgi võib tekkida seoseid Veneetsia prillide või karnevalimaskidega.

Ja siis? Siis - pakume teile nimekirja populaarsetest, originaalsetest ja lihtsatest huvitavaid suveniire ja muid teid huvitavaid tooteid, millest mõned on isegi väga kasulikud.

Itaalia toit

Esimene asi, mis Itaalia köögist rääkides meelde tuleb, on pitsa, pasta ja risoto.

Sellisel kujul ilmub Itaalia köök meie ette igas restoranis, kuid riigis endas on see palju mitmekesisem ja selle üheks tunnuseks on riigi eri piirkondades samade roogade retseptide erinevus.

Itaalia köögi omadused

Köökide jaoks põhjapoolsed piirkonnad tüüpiline liha- ja piimatoodete tarbimine (millest valmistatakse ainult tükeldatud lihakastmeid, pearoana on suured toidud) ning lõunapoolsetes piirkondades - köögiviljad ja mereannid.

Itaalia transpordi omadused (kaasaegne).

Maa- ja õhutransport.

Itaalial on hästi arenenud transpordivõrk. Itaalia raudtee- ja teedevõrk arenes peamiselt meridiaani suunas. Laiuskraadidest side ei piisa, välja arvatud Padani tasandik. Paljud maanteed ja raudteed kulgevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja käitamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eriti läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid.

Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. See on Lääne-Euroopas silmapaistvalt kohal.

Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Jõe- ja meretransport.

Meretranspordi osatähtsuse erinevad väärtused impordi- ja ekspordiliikluses nii füüsilises kui ka väärtuses tulenevad suurtest erinevustest veetavate kaupade olemuses.

Importvedu on peamiselt seotud selliste puistekaupade nagu nafta, kivisüsi, maagi, teravilja, puidu ja teatud tüüpi toiduainete impordiga, mis suure füüsilise mahu juures on suhteliselt madalama kuluga. Seevastu ekspordivedu on peamiselt seotud väga erinevate tööstustoodete ekspordiga välisturgudele, mis väiksema füüsilise mahu juures on tunduvalt kallimad. Nendel põhjustel on imporditava kauba füüsiline maht 5-6 korda suurem kui eksporditavate kaupade maht.

Meretranspordi elluviimiseks on Itaalial lai suurte ja väikeste sadamate võrgustik, mille laevaliiklus ja kaubakäive kasvab aasta-aastalt.

Sadamate kaubakäibe poolest on Itaalia Vahemeremaadest 1. kohal.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud.

Veneetsia kanalitel, selle laguunil ja Alpide järvedel sõidavad väikesed "jõetrammi" tüüpi reisilaevad ning kaupa veetakse väikestes kogustes.

Itaalial on laevade arvu poolest üsna suur kaubalaevastik. See on maailma kapitalistlike riikide seas kaheksandal kohal (Libeeria, Jaapani, Suurbritannia, Norra, Kreeka, USA ja Saksamaa järel).

EMÜ riikide seas on Itaalia kaubalaevade kogumahutavuse järgi 3. kohal, jäädes alla vaid Suurbritanniale ja Saksamaa Liitvabariigile. Itaalia lipu all sõitvate laevade kõrval on Itaalia reederitel märkimisväärne hulk teistes riikides registreeritud laevu, mida kasutatakse välisturgudel FOC-ide alusel. Selliste laevade koguarv ulatub 20-25%-ni Itaalia kaubalaevade kogutonnaažist.

Need laevad ei kuulu Itaalia kaubalaevade ametlikku statistikasse.

Suurem osa Itaalia väliskaubanduslast veetakse välismaiste laevade prahtimise kaudu, mille eest makstakse välismaistele reederitele igal aastal märkimisväärses koguses välisvaluutat. Seni on Itaalia laevadel suurenenud roll vaid rahvusvahelises reisijateveos, mida suuresti toetavad igal aastal eraldatavad toetused.

Kaubalaevastiku organisatsiooniline struktuur.

Itaalia transpordisüsteem

Itaalia on üks majanduslikult jõukamaid riike Euroopas. Ja seda ei näe mitte ainult selle elanike heaolu tase, vaid ka kvaliteet transpordiühendused riigisiseselt, mis on ettevõtluse ja turismi arenguks vajalik tegur.

Itaalia teedevõrk on hästi arenenud ja on ühtlaselt jaotunud üle kogu riigi, kuigi Põhja-Itaalias on maanteede ülekaal lõunapoolsega võrreldes. See aga ei mõjuta vähimalgi määral maanteetranspordi kvaliteeti. Tänu tihedale teedevõrgule toimub 80% kauba- ja 90% reisijateveost autodega.

Kui rääkida välistransport, siis siin domineerib meretransport.

Itaalias on üle tuhande laeva ning need tulevad suurepäraselt toime suurimate koormate ja pikkade vahemaadega.

Nõudlus on suur raudteetransport... Tihe raudteevõrk ühendab Itaalia linnu ja asulaid. Sarnaselt maanteedele rajati paljud raudteed otse mägede nõlvadele. See seletab paljude sildade ja tunnelite arvu, mis eksisteerivad mis tahes teedel kõigis riigi osades.

Täna maksavad Itaalia ametivõimud raudteetransport erilist tähelepanu, selle kaasajastamist ja suuri investeeringuid olemasolevate rongide remonti. Muutused ja täiendused ei toimu mitte ainult raudteede tehnilistes seadmetes, vaid suureneb ka nende koguarv. See võimaldab juba täna kiiresti ja lihtsalt jõuda igasse Itaalia linna.

Meretransport mängib suurt rolli ka riigi välis- ja sisetranspordis.

Selle põhjuseks on rannajoone märkimisväärne pikkus, üldsäte Itaalia mereteel, aga ka riigi moodustavate saarte olemasolu. 144 sadamat – neid on Itaalia kallastel nii palju. Suurim on Genova sadam, mis on kuulus üle maailma. See sadam on Loode-Itaalia ja Šveitsi laevade "merevärav".

Trieste on kaubakäibe poolest Genova järel teine sadam.

Ta saadab laevu Lähis-Ida, Ida-Aasia ja Aafrika riikidesse. Tänu viimaste aastate naftakeemia- ja naftatöötlemistööstuse arengule Itaalias on oluliselt kasvanud riigi veel kahe suure sadama - Taranto ja Augusta - kaubakäive. Itaalia suurim reisisadam on Napoli, mis on ühenduse keskus Sardiinia, Sitsiilia ja teiste saartega.

Suuremate jõgede puudumise tõttu Itaalias jõetransport see on siin halvasti arenenud.

Selle kohta ei saa öelda tsiviillennundus... Itaaliast lendab iga päev palju lende kõige rohkem erinevad riigid maailm. Riigi suurimad lennujaamad on Rooma Leonardo da Vinci, Milano Linate ja Malpensa.

Itaalia jaoks on väga oluline, et kõik kaubateed oleksid pidevalt töökorras ja parimas korras, kuna sellest sõltuvad suuresti riigi välismajandussuhted. Mida Itaalia impordib? Eelkõige masinatööstuse tooted, põllumajandustooted, jalatsid, rõivad, tööstusseadmed ja tooraine erinevatele tööstustele.

Kõige aktiivsem on väliskaubandus Itaalias Saksamaa ja Prantsusmaaga. Külalislahkuse äri See riik teenindab aastas üle 50 miljoni turisti üle maailma, kogu Itaalia infrastruktuur on valmis külaliste heaks töötama, seega on see hotellivoodite arvu poolest Lääne-Euroopas esikohal.

Peamine roll riigi välissuhetes on meretranspordil.

Sadamad - Genova, Veneetsia, Trieste jne. Nad pakuvad ekspordi-impordi tarneid mitte ainult Itaalias, vaid ka Saksamaal, Šveitsis, Austrias ja Doonau äärses riigis. Itaalia laevastikus on 1500 laeva ja see võtab mahutavuse poolest enda alla kümnendiku maailmast.

Sisetransport toimub raudteel. Raudteeliinide pikkus on 30,5 tuhat km.

Pearaudtee on Milano. Raudteeliinidel on meridiaan piki Apenniini poolsaare ida- ja läänekallast. Peamine raudteeliin on Milano-Bologna-Firenze-Rooma. Paralleelselt möödub esmaklassiline "Autostrada Sun". Kiirteede arvu poolest on Itaalia Lääne-Euroopas vaid Saksamaa jaoks. Rohkem kui 90% reisijatest ja 80% kaubaveokitest. Itaalia autopargis on 25 miljonit sõidukit. Viimasel kümnendil on torutransport mänginud olulist rolli.

Oleksin tänulik, kui jagaksite sotsiaalmeedias artiklit:

Liiklus Itaalia wikipedias
Otsi sellelt saidilt:

Tänu riigi pikenemisele põhjast lõunasse arenes selle raudteede ja maanteede võrk peamiselt meridionaalses suunas. Laiuskraadidest side, välja arvatud Padani tasandik, ei ole piisav.

Paljud Itaalia maanteed ja raudteed asuvad järskudel mäenõlvadel ning seetõttu on neil palju sildu ja tunneleid, mis muudab nende käitamise kulukamaks.

Itaalias on maanteetranspordi roll erakordselt suur: see moodustab 75% kogu maismaa kaubavedudest.

Umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus tunduvalt väiksem.

Raudtee on oma tähtsuselt väiksem kui autoteed, kuid praegu investeeritakse raudtee-ehitusse rohkem kapitali kui maanteetransporti.

Mõned põhiliinid paistavad tehnilise varustuse poolest teravalt silma. Sellise moderniseerimise tulemusena võib rong näiteks Rooma-Firenze liinil saavutada kiiruse kuni 200 km / h.

Meretransport mängib väga olulist rolli nii riigi sise- kui välistranspordis. See on tingitud Itaalia asukohast Vahemere veeteel, rannajoone suurest pikkusest ja saarte olemasolust riigis. Itaalia kallastel on 144 sadamat.

Sadamate käibes on ülekaalus nafta ja muu mineraalne tooraine. Itaalia suurim Genova sadam on üks olulisemaid kogu Vahemerel. Genova on värav välismaailma kogu Loode-Itaaliale ja ka Šveitsile.

Genova peamine rivaal ja konkurent Aadria mere ääres on Trieste, mis on kaubakäibe poolest Itaalias suuruselt teine ja Euroopa üks tähtsamaid naftasadamaid. Trieste kaudu ühendab Kirde-Itaalia teiste Vahemere, Lähis- ja Lähis-Ida, Ida-Aafrika ja Ida-Aasia riikidega.

Oluliselt on kasvanud sadama kaubakäive Lõuna-Itaalia(Augusta ja Taranto), mis on seletatav nafta rafineerimise ja naftakeemiatööstuse arenguga.

Üks riigi suurimaid reisisadamaid, Napoli, on Apenniini poolsaare ühenduste keskus Sitsiilia, Sardiinia ja teiste Itaalia saartega.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud. Itaalia tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. Lennuliinid ühendavad Itaalia suurimaid linnu paljude Euroopa ja teiste kontinentide linnadega.

Riigi suurimad lennujaamad - Leonardo da Vinci Rooma lähedal, Malpensa ja Linate Milano lähedal on rahvusvahelise lennuliinide võrgustiku olulised sõlmpunktid.

Välismajandussuhted on Itaalia majandusarengu jaoks üliolulised.

Peaaegu 15% kogu impordist moodustab nafta. Itaalia impordib ka metallurgia- ja muude tööstusharude toorainet, tööpinke, tööstusseadmeid, puitu, paberit, erinevaid toiduaineid. Peamised ekspordiartiklid on masinaehitustooted, peamiselt sõidukid, erinevad seadmed, kirjutusmasinad ja arvutusmasinad, põllumajandus- ja toidukaubad, eelkõige puu- ja juurviljad, tomatikonservid, juustud, valmisrõivad, jalatsid, keemia- ja naftakeemiatooted.

Eriti aktiivne on kaubavahetus Prantsusmaa ja Saksamaaga. Itaaliat külastab igal aastal 50 miljonit välisturisti, peamiselt Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Ameerika Ühendriikidest. Itaalias on materiaalne baas suure hulga turistide vastuvõtmiseks juba ammu välja kujunenud. Hotellitubade arvu poolest on see välis-Euroopas esikohal.

Kas teile meeldis artikkel? Jaga seda

Printige artikkel