Историјата на развојот на транспортот во Италија. Развој на транспортот

Во земја како Италија, издолжена во својата конфигурација, длабоко влегла во Средоземното Море во самиот центар, лоцирана на пресекот на многу меѓународни транспортни патишта, како јужна станица на Европската економска заедница на трговските патишта низ Средоземното Море, транспортот , и внатрешното и надворешното игра многу важна улога. Италија има добро развиена транспортна мрежа. Мрежата на железници и патишта во Италија се развила главно во меридијална насока. Географските комуникации не се доволни, со исклучок на рамнината Падана. Многу автомобилски и железнициТие се поставени на стрмни падини, минуваат во тунели или преку бројни мостови и вијадукти, па нивната изградба и работа се многу скапи. Во меѓународниот патен и железнички транспорт, патиштата поставени на Алпите играат важна улога, особено преку премините Симплон, Мон Сенис, Тарвизио, Сент Готард, Бренер и други, под кои се пробиваат тунели. Во Италија, повеќе од 90% од патниците и повеќе од 80% од стоките се транспортираат по пат. Од 293 илјади км. околу половина од автопатиштата се во Северна Италија. 1/4 од сите европски автопати (околу 6 илјади километри) се концентрирани во Италија, вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија. Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони автомобили, вклучувајќи околу 18 милиони патнички автомобили.

Железничкиот транспорт не можеше да ја издржи борбата против толку моќен конкурент и за долго времебеше во состојба на криза. Дури во последните години, државата, која поседува 82% од железницата, почна да инвестира во нивниот засилен развој. Некои линии се модернизирани, изградена е брзата пруга Рим-Фиренца („Диретисима“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат поврзување на Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади км (вклучувајќи ги и обвивките), од кои 10,2 илјади км се електрифицирани.

Со развојот на индустријата за рафинирање нафта и петрохемија, мрежата за транспорт на гасоводи се зголеми. Вкупната должина на главните нафтоводи и гасоводи надминува 8 илјади километри. Некои од нив се од меѓународно значење, како што е гасоводот со кој се снабдува руски гас во северна Италија, нафтоводот Трст-Инголштад. Беше поставен нафтовод од Џенова до Милано, Минхен и Швајцарија.

Се развива прилично брзо цивилна авијација. Таа зазема видно место во Западна Европа. Главните аеродроми (Фјумичино во близина на Рим, Линате во близина на Милано) служат како важни центри за меѓународната мрежа на авиокомпании што ја поврзуваат Европа со другите континенти. Во внатрешниот сообраќај важни се аеродромите во Неапол, Палермо, Венеција, Џенова. Воздушниот транспорт во земјата е 75% контролиран од државата преку компанијата Алиталија.

Различните вредности на учеството на поморскиот транспорт во увозниот и извозниот сообраќај во физичка и вредносна смисла се должат на големите разлики во природата на превезената стока. Увозниот сообраќај главно се поврзува со увозот на рефус стоки како нафта, јаглен, руда, жито, дрва и одредени видови храна, кои со голем физички обем имаат релативно пониска цена. Спротивно на тоа, извозните пратки главно се поврзани со извозот на странски пазари на широк спектар на индустриски производи, кои со помал физички обем имаат многу поголема вредност. Од тие причини физичкиот обем на увезена стока е 5-6 пати поголем од обемот на извезена стока. За извршување на поморскиот транспорт, Италија има широка мрежа на големи и мали пристаништа, чиј промет и товарен промет се зголемува од година во година. Во однос на пристанишниот товарен промет, рангирана е Италија 1-во местомеѓу медитеранските земји.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради недостатокот на големи реки. На каналите на Венеција, нејзината лагуна и на алпските езера се движат мали патнички бродови како што се „речните трамваи“, а товарот се транспортира во мали количини.

Италија има прилично голема трговска флота во однос на бројот на бродови. Се наоѓа на осмото место меѓу капиталистичките земји во светот (по Либерија, Јапонија, Велика Британија, Норвешка, Грција, САД и Германија). Меѓу земјите на ЕЕЗ, Италија е рангирана на третото место во однос на вкупниот бруто тонажа на бродови од трговската флота, втора само по Велика Британија и Германија. Заедно со бродовите што пловат под италијанско знаме, италијанските бродари имаат значителен број бродови регистрирани во други земји и користени на странските пазари под знамиња на погодност. Вкупниот број на такви пловни објекти достигнува 20-25% од вкупната тонажа на италијанската трговска флота. Овие пловни објекти не се вклучени во официјалните статистички публикации на италијанската трговска флота.

Пловните објекти на италијанската трговска флота се користат за нивната надворешна трговија и крајбрежниот сообраќај што минува низ италијанските пристаништа на карго транзит соседните земји, како и за меѓународен превоз меѓу странските пристаништа. Поголемиот дел од надворешно-трговскиот товар на Италија се транспортира со изнајмување странски бродови, за што на странските бродари годишно им се исплаќаат значителни износи во валута. Италијанските бродови сè уште задржуваат зголемена улога само во меѓународниот патнички сообраќај, кој во голема мера е поддржан со годишни субвенции.

Заедно со надворешно трговскиот транспорт, поморскиот транспорт игра важна улога во обезбедувањето на внатрешниот транспорт на Италија. Тоа сочинува околу една третина од вкупниот внатрешен сообраќај во земјата. Овие транспорти обично се вршат на бродови што пловат под италијанско знаме.

Италијанската трговска флота има комплицирана организациска структура. Покрај присуството на Министерството за трговска морнарица и неколку големи бродски компании контролирани од државни организации, како што се групацијата Finmare, акционерското друштво SNAM и Sidemar, Италија има голем број други големи бродски компании и неколку стотици приватни превозници и бродски компании од различен состав и природа на дејност.

Поголемиот дел од приватните компании за сопственици на бродови се членки на таканаречената национална федерација на независни бродари - Конфитарма. Министерството за трговска морнарица има ограничени функции, кои почесто се манифестираат во решавање на прашања како што се распределба на средства за возниот парк, подготовка на сметки за одредени прашања од трговската морнарица и поморството, општи прашања за материјална поддршка и осигурување на морнари и други прашања.

При решавањето на општите прашања од областа на поморскиот транспорт, се јавуваат сериозни компликации поради недостаток на единствено тело за управување со активностите и развојот на поморските пристаништа. Покрај тоа, голем број големи и важни пристаништа (Џенова, Трст, итн.) имаат свои автономни управи за управување со различни степени на административна и финансиска независност. Некои други министерства се исто така вклучени во разгледување и решавање на прашања кои ги надминуваат функциите и одговорностите на Министерството за трговска морнарица, вклучително и оние поврзани со пристаништата.

Во последниов период во системот на поморски транспорт се забележува зголемување на активностите на министерството за прашања за учество на државата. Нејзините активности се проширија на некои бродски компании кои имаат корист од субвенциите од Државниот институт за индустриски развој. Важна улога во обезбедувањето државно влијание врз поморскиот транспорт игра политиката на давање заеми и разни субвенции што ја спроведува италијанската влада. Со него се предвидува давање финансиска помош првенствено на компании кои се под контрола на државните организации.

Преку поморските пристаништапоминува од 80 до 90% од обемот на увозот, 55-60% од извозниот товар и околу една третина од вкупниот обем на домашен сообраќај во Италија. Покрај тоа, голем број пристаништа (Трст, Џенова, Венеција) се широко користени за транзитен транспорт на надворешно-трговска стока од соседните земји.

На брегот на копното и на островите има вкупно повеќе од 144 пристаништа. Сепак, повеќето од нив се мали по големина и се користат главно од карго-патнички и локални рибарски бродови или бродови за задоволство и спорт.

До 90% од вкупниот обем на превозот поминува низ 220-25 најголеми пристаништа, од кои секое има годишен товарен промет од повеќе од 1 милион тони. Овие пристаништа се наоѓаат во областите на големите индустриски и економски центри или поединечни големи рафинерии за нафта, хемиски, металуршки и машинско-градежни погони со кои пристаништата се тесно поврзани и кои главно ги опслужуваат.

Во текот на 1981-1992 година, вкупниот промет на италијанските пристаништа се зголеми за 2,5 пати и во 1992 година изнесува 357,3 милиони тони и имаше тенденција на понатамошен раст. Повеќе од 2/3 од вкупниот товарен промет на пристаништата е поврзан со сервисирање на надворешно-трговски транспорти и околу една третина - со сервисирање на домашни превози.

Џенова е најголемото италијанско пристаниште. Се наоѓа на врвот на Џеновскиот Залив на Лигурското Море. Вкупната должина на неговите лежај е 22,4 км, длабочината во пристанишните басени е од 7 до 10 м Полукружниот басен Векија, до кој како амфитеатар се спуштаат античките градски блокови, е најстариот дел од пристаништето, каде што сите негови активностите биле концентрирани на почетокот на векот. Сега се користи главно од патнички бродови. Пристаништето Џенова почна да се развива во кон запад. Долгиот брановидник формираше ново вештачко пристаниште, вклучително и пристаниште за длабока вода и неколку правоаголни базени одделени со столбови. Бродовите со голем капацитет го користат источниот влез за да влезат во пристаништето.

Директно на запад од пристаништето на вештачки рекултивирана територија се наоѓа најголемата металуршка фабрика во Италија, а уште подалеку на запад е голем аеродром на вештачки создаден полуостров кој оградува ново длабоко водно нафтено пристаниште. Џенова е второто по важност (по Марсеј) пристаниште на Средоземното Море. во текот на средниот век, Џенова била најголемиот трговски посредник меѓу земјите од Западот и Истокот. По изградбата на железницата во средината на минатиот век, пристаништето стана морска порта за густо населената и економски развиена долина По, особено за индустрискиот триаголник Милано-Торино-Болоња. Џенова е домашното пристаниште на италијанската трговска флота.

Неапол е главното пристаниште на јужниот дел на земјата. Се наоѓа на брегот на истоимениот залив на Тиренското Море во подножјето на активниот вулкан Везув. Тој е еден од најстарите градови и туристички центриЕвропа. Секоја година, преку 2 милиони патници, туристи и емигранти минуваат низ поморските станици во Неапол. Водениот простор на пристаништето е ограден со пристаниште, два брана и се состои од неколку басени разделени со кратки столбови. Пристаништето е поделено во три зони: патнички (западен дел), жито и општ товар (централен дел) и рефус и течен товар ( Источен крај). Едно од столбовите во централниот дел има статус на слободна зона. Сместено приближно на половина пат помеѓу Гибралтар и Порт Саид, Неапол служи како погодно пристаниште за повик за бродови на линијата. Суровините за рафинеријата за нафта и металуршките погони во околината на Неапол, како и нивните производи, се главниот дел од товарниот промет на пристаништето во Неапол. Уделот на зеленчук, овошје и конзервирана храна традиционални за Неапол во модерниот товарен промет е мал. Тешка криза го погоди неаполското пристаниште во 80-тите години поради нагло намалување на меѓународното море патнички сообраќај(причина за тоа беше намалување на иселувањето). Ова го принуди Неапол да му отстапи место на Бриндизи како прво патничко пристаниште во земјата.

Венеција е главното италијанско пристаниште на Јадранското Море и еден од најкарактеристичните градови во светот. Сместено во плитката лагуна на Венецијанскиот залив на 119 острови разделени со 160 канали. Длабочината на влезот во лагуната, во чиј горен дел се наоѓа пристаништето, е: Лидо - 10,6 м, кај Алберони - 9,14 м. Маргера, новото индустриско пристаниште во Венеција, има канал достапен за бродови со провев до 9,45 м. Венеција е втора само по Неапол и Џенова. Пристаништето делумно се наоѓа во западниот дел на градот, делумно на брегот на копното (Маргера), на 10 километри од градот. Главниот дел од товарниот промет на пристаништето паѓа на неговото копно, каде што се наоѓаат три индустриски зони на територијата одземена од морето, вклучувајќи над 200 индустриски претпријатија.

Трст е најголемото слободно пристаниште во Европа. Близината до континенталните земји кои немаат сопствен пристап до морето создава голема гравитациона област, вклучувајќи ги Австрија, Чехословачка, Унгарија и други земји, така што транзитниот товар преовладува во товарниот промет на Трст.Пристаништето се состои од четири пристаништа: ново, старо, царински и индустриски. Должината на пристанишниот фронт е околу 20 км. Трст е најдлабокото италијанско пристаниште. По изградбата на нафтените лежишта и нивното поврзување со трансалпскиот нафтовод, товарниот промет се зголеми за 5 пати. Индустриската зона Трст, како и многу други италијански пристаништа, вклучува рафинерија за нафта и металуршки погон.

Карактеристики на транспортот во Италија (модерно).

Копнени режими и воздушен транспорт.

Во Италија, повеќе од 90% од патниците и повеќе од 80% од стоките се транспортираат по пат. Од 293 илјади км. околу половина од автопатиштата се во Северна Италија. 1/4 од сите европски автопати (околу 6 илјади километри) се концентрирани во Италија, вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија. Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони автомобили, вклучувајќи околу 18 милиони патнички автомобили.

Железничкиот транспорт не можеше да ја издржи борбата против толку моќен конкурент и долго време беше во состојба на криза. Дури во последните години, државата, која поседува 82% од железницата, почна да инвестира во нивниот засилен развој. Некои линии се модернизирани, изградена е брзата пруга Рим-Фиренца („Диретисима“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат поврзување на Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади км (вклучувајќи ги и обвивките), од кои 10,2 илјади км се електрифицирани.

Цивилната авијација се развива доста брзо. Зазема видно место во Западна Европа. Главните аеродроми (Фјумичино во близина на Рим, Линате во близина на Милано) служат како важни центри за меѓународната мрежа на авиокомпании што ја поврзуваат Европа со другите континенти. Во внатрешниот сообраќај важни се аеродромите во Неапол, Палермо, Венеција, Џенова. Воздушниот транспорт во земјата е 75% контролиран од државата преку компанијата Алиталија.

Речен и поморски транспорт.

Различните вредности на учеството на поморскиот транспорт во увозниот и извозниот сообраќај во физичка и вредносна смисла се должат на големите разлики во природата на превезената стока. Увозниот сообраќај главно се поврзува со увозот на рефус стоки како нафта, јаглен, руда, жито, дрва и одредени видови храна, кои со голем физички обем имаат релативно пониска цена. Спротивно на тоа, извозните пратки главно се поврзани со извозот на странски пазари на широк спектар на индустриски производи, кои со помал физички обем имаат многу поголема вредност. Од тие причини физичкиот обем на увезена стока е 5-6 пати поголем од обемот на извезена стока. За извршување на поморскиот транспорт, Италија има широка мрежа на големи и мали пристаништа, чиј промет и товарен промет се зголемува од година во година. Во однос на пристанишниот товарен промет, Италија е на прво место меѓу медитеранските земји.

Пловните објекти на италијанската трговска флота се користат за нивниот надворешен трговски и каботажен сообраќај што минува низ италијанските транзитни пристаништа на стоки од соседните земји, како и за меѓународен сообраќај меѓу странските пристаништа. Поголемиот дел од надворешно-трговскиот товар на Италија се транспортира со изнајмување странски бродови, за што на странските бродари годишно им се исплаќаат значителни износи во валута. Италијанските бродови сè уште задржуваат зголемена улога само во меѓународниот патнички сообраќај, кој во голема мера е поддржан со годишни субвенции.

Организациска структура на трговскиот возен парк.

Во земја како Италија, издолжена по својата конфигурација, длабоко испакнати во Средоземното Море во самиот центар, сместена на раскрсницата на многу меѓународни транспортни рути, транспортот, и внатрешен и надворешен, игра многу важна улога.

Поради издолжувањето на земјата од север кон југ, нејзината мрежа на железници и патишта се развила главно во меридијална насока. . Од 293 илјади километри патишта, околу половина се во северна Италија, на југот на земјата густината на патната мрежа е многу помала. Железниците се инфериорни по важност во однос на патиштата, но сега повеќе капитал е вложен во изградба на железница отколку во патен транспорт.

Во домашниот превоз на стоки и патници доминира патниот превоз: тој сочинува 3/4 од целокупниот копнен превоз на стоки. Повеќе од 90% од патниците и повеќе од 80% од товарот се превезуваат по пат. Во Италија се концентрирани 1/4 од сите европски автопати (околу 6 илјади километри), вклучувајќи го и најстариот автопат Милано-Варезе во светот, изграден во 1924 година.

Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до градот Реџо ди Калабрија. По истата траса се гради и брза пруга, но вкупната должина на постоечките пруги, главно електрифицирани, се намалува поради конкуренцијата. патниот транспорт.

Удобните премини низ Алпите обезбедуваат врска помеѓу Италија и нејзините северни соседи. И покрај фактот што премините се на голема надморска височина, Алпите никогаш не биле бариера меѓу Италија и остатокот од Европа. Главните трансалпски железници ги следат долгите тунели под премините Фреж до Франција, Симплон и Сент Готард до Швајцарија и прилично краткиот тунел Бренер до Австрија. Тунелот наменет за патен сообраќај под Големиот премин Свети Бернард беше пуштен во употреба во 1963 година, а тунелот Мон Блан во 1962 година. Европа.

Позицијата на Италија на медитеранскиот воден пат, долга крајбрежје, присуството на острови во земјата ја објаснува важната улога на поморскиот транспорт, кој е 80% контролиран од државата. Поморскиот транспорт превезува 80-90% од увозниот товар и 60-65% од извозниот товар, како и значителен дел од домашниот транспорт. Меѓународниот товар и носи значителен приход на државата.

Тонажата на флотата - 8 милиони тони - е трета по големина во регионот по Норвешка и Грција, 1/3 од бродовите се танкери. Најголемите пристаништа - Трст и Џенова (промет на товар од повеќе од 30 милиони тони) - се портата кон надворешниот свет не само за Северна Италија, туку и за Швајцарија, Австрија и други европски земји. главен центаркрајбрежни врски на полуостровот - Неапол.

Италијанската цивилна авијација се развива доста брзо. Воздушните линии одржуваат контакт најголемите градовиИталија со многу градови во Европа, како и други континенти. Најголемите аеродроми во земјата - Леонардо да Винчи (L "aeroporto di Roma Fiumicino) во близина на Рим, Малпенса (Aeroporto di Milano-Malpensa) и Линате (Aeroporto di Milano-Linate) во близина на Милано служат како важни центри на меѓународната авиокомпанија што ја поврзува Европа со други континенти.Во домашниот сообраќај, важни се аеродромите во Неапол, Палермо, Венеција, Џенова.Авионскиот транспорт во земјата е 75% контролиран од државата преку компанијата Алиталија.

Возењето во Италија е со десна страна (со волан од левата страна).

Италија има развиена мрежа на железници и патишта. Повеќе од 90% од патниците и над 80% од товарот се превезуваат со автомобили. Во надворешниот транспорт доминира поморскиот транспорт.

Во домашниот превоз на стоки и патници главна улога има патниот превоз, на второ место - железничкиот. Во однос на електрификацијата на железницата, земјата зазема едно од првите места во светот.

1/4 од сите европски автопати (околу 7 илјади километри) се концентрирани во Италија, вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано - Варезе, изграден во 1924 година.

Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија.

Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-Диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова.

Околу половина од патиштата се во северна Италија, на југот на земјата густината на патната мрежа е многу помала.

Јавен превоз

Италија има добро развиена автобуска и железничка мрежа за јавен превоз. Не е тешко да се стигне до речиси насекаде во земјата. Има и метро: Милано, Рим, Неапол, Катанија, Торино, Џенова, Бари, Палермо.

Градски автобус - главен јавен превозво Италија. Влезот во автобусот се врши само преку задната врата со натпис: „Салита“, а излезот преку предната со натпис: „Ус-цита“. Кога ќе се качите во автобусот, мора да го потврдите билетот во специјален - жолт или портокалов - ударник кој се наоѓа на влезот. Возачот не продава билети, тие мора да се купат однапред во автоматските билетарници, тутунски киосци „Tabacceria“ со црно-жолт знак и буквата „Т“. Можете исто така да купите билети во метрото и некои барови.

Истите билети важат за сите видови јавен превоз (вклучувајќи ја и железницата во градот). Едно патување во рок од 75 минути од моментот на валидација на билетот овозможува какви било префрлувања на друг начин на транспорт. Во метро, таков билет може да се користи само еднаш. Има и картички за патување за денот, неделата, месецот, годината.

Туристичка карта за еден ден (ГОЛЕМ) чини 3-5 евра и ви дава право на неограничено патување со секаков вид јавен превоз. Билет за една недела („Settimanale“ или CIS) чини 12 евра. Можете да го купите само во киосците на ATAC.

Такси

Фаќањето такси во Италија на улица, по правило, не е прифатено. Во градовите има посебни паркинзи на плоштадите, на метро станиците, железничките станици итн. Но, најлесно е да нарачате такси по телефон од хотел, ресторан или бар; ако не го знаеш јазикот, тогаш побарај од вработениот да ти вика кола, зборот такси се разбира секаде.

Цената е ~1 EUR/km плус цената на разговорот е ~3 EUR. Патувањата се плаќаат по броило, но по 22 часа, вклучено празниции недела, како и ако имате багаж или патувате во друг град, ќе ви се доплаќа. Бакшишите се добредојдени, обично сумата се заокружува до најблискиот цел број евра.

Секое официјално такси има посебен знак Англиски јазик, што покажува дополнителни трошоци за багаж, патување ноќе, во недела и празници или за патот до аеродромот.

Метро

Римското метро има две линии. Линијата А, долга 18 километри, го поврзува центарот на градот од Отавијано во близина на Ватикан до источната периферија на градот, минувајќи низ Синечита (Анагнија). Линијата Б се протега на север до периферијата на градот (Ребибија) и до EUR, модерен индустриски комплекс на југ. Линиите се вкрстуваат кај Термини. Можеш да купиш специјален билет, се вика „голем“, со него преку ден можеш да се возиш и со автобус и со метро на која било линија.

Миланското метро се смета за најдобро во Италија. ММ се состои од два гранки (1 и 2) и го опслужува градот и периферијата. Туристите обично одат на југ во близина на Stazione Centrale преку Пјаца делМарија дела Гразе. Билетите се продаваат од автомати на секоја станица и важат 1 час. 10 мин. Еднодневен билет ви овозможува да ги користите сите видови превоз.

Воздушен транспорт

Сè големите градовиИталија е поврзана со воздушни линии, како со сите земји во светот, така и меѓу себе.

Авионските билети се многу поскапи од железницата и автобусот, но кога патувате на долги релации подобро е да користите авион.

Железнички транспорт

Широката национална железничка мрежа поврзува многу градови во земјата, на север е погуста, на југ моторниот транспорт е поразвиен.

Возовите се претежно модерни и удобни. Во земјата и во странство има брзи возови - „еспресо“ (еспресо), супер-брзински - „рапид“ (рапид), директни - „дирето“ (ди-рето), приградски - „регионални“ (регио- нале) и локално - „локално“ (локално). Возовите имаат и места за спиење и за седење, а цената на првата и втората класа се разликуваат речиси два пати.

Постојат неколку типови возови: R - Регионални (регионални, со заедничка кабина, со сите постојки), IC - Меѓуградски (меѓуградски, со купе за 4-6 патници), ES - Eurostar (меѓу градовите, подобра услуга на патување, заедничка кабина, повеќе висока цена), EC - Eurocity (помеѓу градовите Италија и Европа, прегради за 4-6 патници), Еспресо (експресни возови без постојки).

Постои флексибилен систем на попусти и поволности на железницата. Туристите кои се радуваат на долг престој во Италија и имаат намера да патуваат низ земјата, треба да купат карта за железница Италија или Италијанска флекси-картичка за 4, 8, 12 или 30 дена. Таквите картички се продаваат на железнички станици или туристички агенции.

Исто така, имајте на ум дека бројот на седиштето на билетот се става само при резервација, а кога купувате билет на билетарницата (без резервација), треба да бидете прилично брзи и да заземете секое слободно место во автомобилот. Во екот на туристичката сезона нема доволно седишта, а патниците често стојат на патеките. Исто така, пред да се качите, не заборавајте да го потврдите билетот во посебен компостер на платформата, во спротивно ќе се смета за неважечки.

Повеќе детални информацииЗа информации за железничките врски во Италија, посетете ја: www.trenitalia.com

Воден транспорт

Во Италија, чии граници повеќе од 90% ги мијат морињата и во која најголемиот дел од територијата се крајбрежни области, морнарицата е важна и во внатрешниот транспорт на патници и особено на товар.

90% од стоките што влегуваат во Италија за увоз и 55-60% за извоз поминуваат низ поморските пристаништа. Најголемото италијанско пристаниште Џенова е едно од најважните на целиот Медитеран. Џенова служи како порта кон надворешниот свет за целиот северозапад на Италија, како и за Швајцарија. Главниот ривал и ривал на Џенова на Јадранот е Трст, втор во Италија по товарен промет и едно од најважните нафтени пристаништа во Европа. Преку Трст, североисточна Италија е поврзана со други земји од Медитеранот, Блискиот и Блискиот Исток, Источна Африка и источна Азија.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен (освен Венеција, се разбира) поради недостаток на големи реки и е претставен главно со гондоли и речни такси.

Изнајмување на автомобили

За да изнајмите автомобил, потребна ви е меѓународна возачка дозвола, кредитна картичка(или во некои случаи депозит во готовина), возачот мора да има најмалку 21 година.

Кога резервирате автомобил, можете и малку да преплатите и да ја искористите целосната услуга за осигурување (целосно осигурување, од 10 евра на ден), што вклучува плаќање за сите гребнатинки и модринки што возачите можат да ги добијат на патувањето.

Ако автомобилот ви е даден со полн резервоар бензин, тогаш мора да го вратите и со полн резервоар. За дополнителен надомест, можете да договорите индивидуално место за враќање на автомобилот.

Корисни информации

Ограничувањата на брзината во Италија се: град 50 km/h, државни патишта 90 km/h, суперстрада 100 km/h, автострада 130 km/h. По правило, ограничувањето на брзината на автопатите е контролирано од уредите AUTOVELOX, кои автоматски ги фотографираат автомобилите на прекршителите.

Вреди да се напомене дека казните за возење во пијана состојба се многу високи. Дозволеното ниво на алкохол во крвта не е повеќе од 0,8 ppm (една чаша суво вино или чаша пиво). Не ве советуваме да ги занемарите овие правила, бидејќи во Италија е можна дури и затворска казна.

Сообраќајната полиција во Италија е принципиелна и некорумпирана. Дури и за навестување за поткуп на сообраќаен инспектор, возачот може да плати со апсење. Кавгата со полицијата е бескорисна - „за дискусија“ казната може да биде речиси двојно поголема.

Казните за сообраќајни прекршоци се доста високи - за поминување на црвено светло ќе треба да платите околу 50 евра, за неправилно паркирање од 25 до 70 евра, а за брзо возење од 33 до 131 евра. Казните обично се плаќаат на лице место.

Ако сакате да патувате низ Италија со автомобил, тогаш треба да знаете дека патиштата во Италија се поделени на три вида: автопати (автострада), суперстрад (суперстрад) и државни патишта (ста-тале).

Патувањето по големите модерни автопати се плаќа. Автопатите се означени со зелени знаци со бело „А“ проследено со број. На влезот на автопатот треба да земете билет и да го платите на излезот. Можете исто така да платите за билетот користејќи картички Viacard или Telepass, кои се купени на платежни места или на сервисни пумпи.

По автопатиштата се наредени автоскари, каде се наоѓаат кафулиња, бензински пумпи, тоалети, супермаркети, банкомати и многу повеќе.

Улици во големите градови историски центарво одредени часови се затворени за автомобили, а многу е акутен и проблемот со паркирањето. Италијанските возачи често се паркираат на кое било слободно место, не грижејќи се навистина за постапките на полицијата. На туристите не им се препорачува да се однесуваат вака - а самите изнајмени автомобили (особено со регистерски таблички од други региони) веднаш го привлекуваат вниманието на полицијата, а „познатите места“ за таквите ерсац паркинг обично се непознати. Забрането е паркирање на паркинзи, ограничени со жолтата линија. Паркинзи ограничени со сината линија - платени, бели - бесплатно или платени преку метар (диско орарио, временско ограничување - 30, 60 или 90 минути). Во близина на хотелите, по правило, дозволено е да се остави автомобилот за кратко време, но секоја институција има свои правила - некаде има сопствен паркинг, а забрането е да се паркираат автомобили на влезот, некаде во дворот. или за ова се користи најблиската лента.

Бензинските пумпи во градот обично работат од 8.00 до 13.00 и од 14.30 до 19.30 часот, но на селските патишта речиси сите бензински пумпи работат деноноќно. Во големите градови има мини-бензински пумпи, кои се 1-2 машини инсталирани буквално на лепенка. На таквите станици нема присутни, сите дејствија ги врши возачот, плаќањето се врши со кредитна картичка.

Многу патишта и железници се изградени на стрмни падини, минуваат низ тунели или преку бројни мостови и вијадукти, па нивната изградба и работа се многу скапи. Во меѓународниот патен и железнички транспорт, патиштата поставени на Алпите играат важна улога, особено преку премините Симплон, Мон Сенис, Тарвизио, Сент Готард, Бренер и други, под кои се пробиваат тунели. Во Италија, повеќе од 90% од патниците и повеќе од 80% од стоките се транспортираат по пат. Од 293 илјади км. околу половина од автопатиштата се во Северна Италија. 1/4 од сите европски автопати (околу 6 илјади километри) се концентрирани во Италија, вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија. Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони автомобили, вклучувајќи околу 18 милиони патнички автомобили.

Различните вредности на учеството на поморскиот транспорт во увозниот и извозниот сообраќај во физичка и вредносна смисла се должат на големите разлики во природата на превезената стока. Увозниот сообраќај главно се поврзува со увозот на рефус стоки како нафта, јаглен, руда, жито, дрва и одредени видови храна, кои со голем физички обем имаат релативно пониска цена. Спротивно на тоа, извозните пратки главно се поврзани со извозот на странски пазари на широк спектар на индустриски производи, кои со помал физички обем имаат многу поголема вредност. Од тие причини физичкиот обем на увезена стока е 5-6 пати поголем од обемот на извезена стока. За извршување на поморскиот транспорт, Италија има широка мрежа на големи и мали пристаништа, чиј промет и товарен промет се зголемува од година во година. Во однос на пристанишниот товарен промет, Италија е на прво место меѓу медитеранските земји.

Од 80 до 90% од обемот на увозот, 55-60% од извозниот товар и околу една третина од вкупниот обем на домашен транспорт во Италија поминува низ поморските пристаништа. Покрај тоа, голем број пристаништа (Трст, Џенова, Венеција) се широко користени за транзитен транспорт на надворешно-трговска стока од соседните земји.

Џенова е најголемото италијанско пристаниште. Се наоѓа на врвот на Џеновскиот Залив на Лигурското Море. Вкупната должина на неговите лежај е 22,4 км, длабочината во пристанишните басени е од 7 до 10 м Полукружниот басен Векија, до кој како амфитеатар се спуштаат античките градски блокови, е најстариот дел од пристаништето, каде што сите негови активностите биле концентрирани на почетокот на векот. Сега се користи главно од патнички бродови. Џеновското пристаниште почна да се развива во западен правец. Долгиот брановидник формираше ново вештачко пристаниште, вклучително и пристаниште за длабока вода и неколку правоаголни базени одделени со столбови. Бродовите со голем капацитет го користат источниот влез за да влезат во пристаништето.

Веднаш западно од пристаништето на вештачки рекултивирана област се наоѓа најголемата фабрика за железо и челик во Италија, а понатаму на запад се наоѓа главниот аеродром на вештачки создаден полуостров кој оградува ново пристаниште за нафта во длабока вода. Џенова е второто најважно (по Марсеј) пристаниште на Средоземното Море. во текот на средниот век, Џенова била најголемиот трговски посредник меѓу земјите од Западот и Истокот. По изградбата на железницата во средината на минатиот век, пристаништето стана морска порта за густо населената и економски развиена долина По, особено за индустрискиот триаголник Милано-Торино-Болоња. Џенова е домашното пристаниште на италијанската трговска флота.

Неапол е главното пристаниште на јужниот дел на земјата. Се наоѓа на брегот на истоимениот залив на Тиренското Море во подножјето на активниот вулкан Везув. Тој е еден од најстарите градови и туристички центри во Европа. Секоја година, преку 2 милиони патници, туристи и емигранти минуваат низ поморските станици во Неапол. Водениот простор на пристаништето е ограден со пристаниште, два брана и се состои од неколку басени разделени со кратки столбови. Пристаништето е поделено во три зони: патнички (западен дел), жито и општ товар (централен дел) и рефус и течен товар (источен дел). Едно од столбовите во централниот дел има статус на слободна зона. Сместено приближно на половина пат помеѓу Гибралтар и Порт Саид, Неапол служи како погодно пристаниште за повик за бродови на линијата. Суровините за рафинеријата за нафта и металуршките погони во околината на Неапол, како и нивните производи, се главниот дел од товарниот промет на пристаништето во Неапол. Уделот на зеленчук, овошје и конзервирана храна традиционални за Неапол во модерниот товарен промет е мал. Тешка криза го погоди неаполското пристаниште во 1980-тите поради остриот пад на меѓународниот поморски патнички сообраќај (кој беше предизвикан од намалувањето на емиграцијата). Ова го принуди Неапол да му отстапи место на Бриндизи како прво патничко пристаниште во земјата.

Венеција е главното италијанско пристаниште на Јадранското Море и еден од најкарактеристичните градови во светот. Сместено во плитката лагуна на Венецијанскиот залив на 119 острови разделени со 160 канали. Длабочината на влезот во лагуната, во чиј горен дел се наоѓа пристаништето, е: Лидо - 10,6 м, кај Алберони - 9,14 м Канал води до Маргера, новото индустриско пристаниште во Венеција, достапно за бродови со провев до 9,45 м. Венеција е втора по Неапол и Џенова. Пристаништето делумно се наоѓа во западниот дел на градот, делумно на брегот на копното (Маргера), на 10 километри од градот. Главниот дел од товарниот промет на пристаништето паѓа на неговото копно, каде што се наоѓаат три индустриски зони на територијата одземена од морето, вклучувајќи над 200 индустриски претпријатија.

Трст е најголемото слободно пристаниште во Европа. Близината до континенталните земји кои немаат сопствен пристап до морето создава голема гравитација, вклучувајќи ги Австрија, Чехословачка, Унгарија и други земји, така што транзитниот товар преовладува во товарниот промет на Трст. Пристаништето се состои од четири пристаништа: ново, старо, царинско и индустриско. Должината на пристанишниот фронт е околу 20 км. Трст е најдлабокото италијанско пристаниште. По изградбата на нафтените лежишта и нивното поврзување со трансалпскиот нафтовод, товарниот промет се зголеми за 5 пати. Индустриската зона Трст, како и многу други италијански пристаништа, вклучува рафинерија за нафта и металуршки погон.

Транспорт во Италија

Патувањето без превоз е невозможно. Возовите и авионите, автобусите и поморските врски се составен дел од патувањето. Доколку сакате да ја посетите најдобрите местасончева Италија, подобро е да се запознаете со културата на земјата, не само да патувате, туку и да се запознаете со сите ора на локалниот јавен превоз и сообраќај.

Како да стигнете до Италија

По античкиот говор, патот започнува со патот.

Затоа внимавајте на нивото на удобност, споредете ги цените и рутите. Потоа, по внимателно разгледување на ситниците, патот ќе изгледа пријатен и не исцрпен.

авион

Благодарение на најголемите руски и италијански авиокомпании, Трансаеро, С7 од Сибир, Аерофлот, Меридијана Флај и Алиталија, секојдневно правеа директни редовни летови од Москва до Рим, Милано, Венеција, Болоња и Торино. ч.

Директни летови до Пиза, Рим и Милано се исто така достапни при напуштање на северниот главен град.

Можете да патувате во Италија (Рим, Трапани, Пиза, Милано) преку Финска (од Лапеенранта) и Украина (Киев) со Wizz Airи Runair.

возови

Дали сакате да патувате низ Европа со воз? Потоа, специјално за вас, рутата од Москва до Ница, која минува низ Болзано, Верона, Милано, Сан Ремо, Бордигера и Џенова.

Во магацин со трпение и храна, патувањето трае 57 часа.

автобус

Најмалото погодно и предолго патување до Италија може да земе и автобуси со трансфери во Германија. Но, цената на патувањето ќе биде ист лет со авион, а времетраењето на патувањето ќе биде повеќе од два дена.

Фериботи од Грција

Доколку се случи да одите за Италија преку Грција, тогаш внимавајте на патничкиот траект.

Секојдневно ги напуштаат грчките пристаништа и за 10-35 часа заминуваат кон својата дестинација. Некои правци минуваат низ Албанија. Цена од 40 до 300 евра по патување.

Комуникација на далечина

Сите поголеми градови во Италија, како и областите поврзани со пауза на патиштата, вклучително и железницата, низ која патуваат илјадници патници и жители на земјата, отвораат нови на навидум познати места.

Воздушен транспорт

Секој голем италијански град има свој аеродром, кој прима дневни летови на долги растојанија.

Цената на билетот не е далеку (систем на попусти за студенти и пензионери).

Приградски и долги возови

Во текот на изминатата деценија, целиот железнички систем во земјата е умерено модернизиран. Така, заедно со редовните возови, брзите возови почнуваат да сообраќаат меѓу најголемите туристички и комерцијални центри, кои можат долго да се минуваат на долги релации.

Билетите за вакви брзи возови се резервирани два месеци однапред, што помага да се спречат непријатни ситуации на патот и на железничката станица.

IntercityTrains, или едноставно меѓуградски возови, сообраќаат помеѓу поголемите и помалку населените градови и застануваат на многу мали станици. Овие постојки го прават патувањето многу подолго од воз со куршуми.

Резервација на билети (удобна 1 и 2 класа) исто така е можно по два месеци и ќе ви треба дополнителни трошоцида резервирам место.

Во локалните возови, локалните возови чиј распоред се поклопува со планот за обука, кога купуваат седишта за билет, не произведуваат само компост (на специјална машина и го наведуваат датумот на времето за компостирање по кое билетот станува валиден за патување), веднаш. пред патувањето.

Ваквите возови се незгодни, но цената на билетите е исклучително ниска. Локалните возови сообраќаат на кратки растојанија - до соседните населби, на таков начин што многу застануваат.

Автобуси

Не помалку удобно од брз воз, можете да патувате низ целата земја со автобуси од италијанската компанија Котрал и други превозници.

Билетите мора да се купат на станиците лоцирани во секој град. Така, патувањето од Венеција до Рим е 80-100 евра, а времетраењето на патувањето е до 10 часа. Од Рим до Неапол пристигнувате за 6 часа; цената на билетот е 60 евра.

Ако сте купиле билет однапред, не е доцна - автобусот може да тргне неколку минути пред закажаното време.

Поморски комуникации

Бидејќи Италија е опкружена со море, секое пристаниште има фериботи кои носат патници (како и автомобили) до соседните градови.

Патувањето со траект е пријатно, удобно и доста профитабилно.

Градски сообраќај

Ако се најдете во Италија, ќе најдете метро (Рим и Милано), трамваи, автобуси, електрични возови (во големите градови) и такси. Накратко, нема да има проблеми во сообраќајот.

Билетите за градски јавен превоз се продаваат во киосци (ATAS, тутун или весник) на специјални машини (и не се менуваат), во метрото, на железничката станица и на главните автобуски постојки.

Во текот на ноќта, можете да купите билет од возачот (автобус или трамвај), но ќе чини 1 евро.

Билети за јавен превоз

Ако купите единечен билет за патување (Biglietto semplica B.I.T.), тој работи 100 минути по првата пропусница на кој било јавен превоз.

Такво патување е едно и пол евро. Можете да правите неограничени преземања во назначените минути во истиот билет.

За оние кои планираат да го обиколат градот за еден ден, поисплатливо е да купат билет од 6 евра (Biglietto giornaliero B.I.G.), кој важи во текот на целиот ден (од времето на движење до полноќ).

Заедно со нив неделни и тридневни билети за патување.

Цената е 24 и 16,5 евра. Името на патникот е доделено на седумдневен договор.

Патни трошоци за автобус за разгледување: за возрасни - 13-16 евра, за деца до 12 години - 7 евра, за деца до 5 години - бесплатно.

Автобуси и трамваи

Во текот на ноќта (од 3 до 17 часот) автобусите поминуваат по дваесет правци кои ги напуштаат станиците на секои 30 минути.

Испраќаат и експериментални автобуси. Нивниот работен распоред е од 8:00 до 20:00 часот. Ноќните автобуски постојки се означени со був. Сличен распоред за работа и трамваи.

Урбани италијански возови

Возовите (и експресивни и конвенционални) ги поврзуваат аеродромите и железничките станици на големите градови (Рим, Милано, Џенова, Болоња и други) со оддалечените области и предградијата.

Цената на превозот е 8-14 евра. На секои половина час има возови.

Такси

Фатен автомобил на улица не се прифаќа. Лесно е да се резервира такси во хотел, ресторан, па дури и кога се плаќа. Кога ги пресметувате патните трошоци, вклучете, додека возачот патува до местото на повик, 4 евра за првите три километри од рутата и 0,7 евра за следната.

Ноќе бидете подготвени да платите 1,76 евра за секој километар. Празничните и неделните марки се 0,59 евра.

Метро станица

Метрото е многу удобен начин за брзо движење низ градот. Рим има две подземни патеки, Милан има четири. Билетите се продаваат на сите станици. Состојките се менуваат на секои пет минути.

Изнајмување

Изнајмувањето автомобил, велосипеди (10 евра дневно, од 30 евра неделно) или мопед (25-80 евра) има смисла кога планирате да ги посетите околните атракции.

Можете да изнајмите автомобили за лица над 20 години со едногодишно возачко искуство со меѓународна возачка дозвола и осигурување. Сообраќајот во Италија е правилен и многу густ. Не сите возачи ги почитуваат правилата на патот.

Внимавајте на патиштата и не паѓајте во искушение да станете прекршители, казните ќе бидат многу високи.

Јавен превоз во Венеција

Речните трамваи, гондоли и речните такси сообраќаат од 6 до 23 часот. Цените на билетите варираат од 8 до 50 евра.

Со избирање на вашиот начин на транспорт, вие одлучувате кој е ваш приоритет: брзината на патување или рута која минува низ места кои ви дозволуваат да се восхитувате на неверојатно убавата природа на Италија.

OmniWorld> Италија> Белешки>

Климата во Италија

Италија се нарекува сончева, но времето е многу студено.

Државата се наоѓа на Апенинскиот полуостров. И покрај малата површина, теренот значително варира помеѓу регионите. Поради оваа причина, а исто така, во голема мера, од север кон југ, климата во Италија има многу карактеристики што не може да се игнорираат кога се планира патување.

Што да се донесе од Италија

Кога слушаме „шопинг во Италија“ често помислуваме на модни бутици, а потоа помислуваме на маслиново масло, тестенини, сирење; Некој може да има асоцијации со венецијански очила или карневалски маски.

И потоа? Потоа - ви нудиме листа на популарни, оригинални и едноставни интересни сувенирии други производи за кои сте заинтересирани, од кои некои дури ќе бидат многу корисни.

италијанска храна

Првото нешто што ви паѓа на ум кога зборуваме за италијанската кујна е пицата, тестенините и рижото.

Во оваа форма, италијанската кујна се појавува пред нас во секој ресторан, но таа е многу поразновидна во самата земја, а една од нејзините карактеристики е разликата помеѓу рецептите за исти јадења во различни региони на земјата.

Карактеристики на италијанската кујна

За кујни во северните регионитипична е потрошувачката на месо и млечни производи (од кои се подготвуваат само сосови од сечкано месо, големи јадења служат како главно јадење), а за јужните региони - зеленчук и морска храна.

Карактеристики на транспортот во Италија (модерно).

Копнени режими и воздушен транспорт.

Италија има добро развиена транспортна мрежа. Мрежата на железници и патишта во Италија се развила главно во меридијална насока. Географските комуникации не се доволни, со исклучок на рамнината Падана. Многу патишта и железници се изградени на стрмни падини, минуваат низ тунели или преку бројни мостови и вијадукти, па нивната изградба и работа се многу скапи. Во меѓународниот патен и железнички транспорт, патиштата поставени на Алпите играат важна улога, особено преку премините Симплон, Мон Сенис, Тарвизио, Сент Готард, Бренер и други, под кои се пробиваат тунели.

Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони автомобили, вклучувајќи околу 18 милиони патнички автомобили.

Некои линии се модернизирани, изградена е брзата пруга Рим-Фиренца („Диретисима“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат поврзување на Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади км (вклучувајќи ги и обвивките), од кои 10,2 илјади км се електрифицирани.

Цивилната авијација се развива доста брзо. Зазема видно место во Западна Европа.

Главните аеродроми (Фјумичино во близина на Рим, Линате во близина на Милано) служат како важни центри за меѓународната мрежа на авиокомпании што ја поврзуваат Европа со другите континенти. Во внатрешниот сообраќај важни се аеродромите во Неапол, Палермо, Венеција, Џенова. Воздушниот транспорт во земјата е 75% контролиран од државата преку компанијата Алиталија.

Речен и поморски транспорт.

Увозниот сообраќај главно се поврзува со увозот на рефус стоки како нафта, јаглен, руда, жито, дрва и одредени видови храна, кои со голем физички обем имаат релативно пониска цена. Спротивно на тоа, извозните пратки главно се поврзани со извозот на странски пазари на широк спектар на индустриски производи, кои со помал физички обем имаат многу поголема вредност. Од тие причини физичкиот обем на увезена стока е 5-6 пати поголем од обемот на извезена стока.

За извршување на поморскиот транспорт, Италија има широка мрежа на големи и мали пристаништа, чиј промет и товарен промет се зголемува од година во година.

Во однос на пристанишниот товарен промет, Италија е на прво место меѓу медитеранските земји.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради недостатокот на големи реки.

На каналите на Венеција, нејзината лагуна и на алпските езера се движат мали патнички бродови како што се „речните трамваи“, а товарот се транспортира во мали количини.

Меѓу земјите на ЕЕЗ, Италија е рангирана на третото место во однос на вкупниот бруто тонажа на бродови од трговската флота, втора само по Велика Британија и Германија. Заедно со бродовите што пловат под италијанско знаме, италијанските бродари имаат значителен број бродови регистрирани во други земји и користени на странските пазари под знамиња на погодност. Вкупниот број на такви пловни објекти достигнува 20-25% од вкупната тонажа на италијанската трговска флота.

Овие пловни објекти не се вклучени во официјалните статистички публикации на италијанската трговска флота.

Поголемиот дел од надворешно-трговскиот товар на Италија се транспортира со изнајмување странски бродови, за што на странските бродари годишно им се исплаќаат значителни износи во валута. Италијанските бродови сè уште задржуваат зголемена улога само во меѓународниот патнички сообраќај, кој во голема мера е поддржан со годишни субвенции.

Организациска структура на трговскиот возен парк.

Повеќето од приватните компании кои поседуваат бродови се членки на таканаречената национална федерација на независни сопственици на бродови - Конфитарма. Министерството за трговска морнарица има ограничени функции, кои почесто се манифестираат во решавање на прашања како што се распределба на средства за возниот парк, подготовка на сметки за одредени прашања од трговската морнарица и поморството, општи прашања за материјална поддршка и осигурување на морнари и други прашања.

Транспортен систем на Италија

Италија е една од економски најпросперитетните земји во Европа. И тоа може да се види не само по нивото на благосостојба на нејзините жители, туку и по квалитетот транспортна комуникацијаво земјата, што е неопходен фактор за развој на бизнисот и туризмот.

Патната мрежа во Италија е добро развиена.и рамномерно распоредени низ целата земја, иако има одредена доминација на патишта на северот на Италија во споредба со југот. Сепак, тоа на никаков начин не влијае на квалитетот на патниот транспорт. Поради густата мрежа на патишта, 80% од товарниот и 90% од патничкиот сообраќај се одвива со автомобили.

Ако се зборува за надворешен транспорт, тогаш тука преовладува поморскиот транспорт.

Во Италија има повеќе од илјада бродови и совршено се справуваат со најголемите товари и долги растојанија.

Голема побарувачка за железнички превоз. Густата мрежа на железници ги поврзува големите и малите градови во Италија. Како и автомобилите, многу железници беа поставени токму на падините на планините. Ова го објаснува големиот број на мостови и тунели кои се наоѓаат на кој било пат во сите делови на земјата.

Денеска италијанските власти даваат железнички транспортпосебно внимание, модернизирање и големи инвестиции во поправка на постојните возови. Не само што претрпува измени и подобрувања во техничката опременост на железницата, туку се зголемува и нивниот вкупен број. Ова веќе денес овозможува брзо и лесно да се стигне до кој било град во Италија.

Морски транспортисто така игра голема улога во надворешниот и внатрешниот транспорт на земјата.

Ова се должи на значителната должина на крајбрежјето, општа позицијаИталија на морскиот пат, како и присуството на островите што ја сочинуваат земјата. 144 пристаништа - толку многу од нив се на бреговите на Италија. Најголемо е пристаништето Џенова, кое е познато низ целиот свет. Ова пристаниште е „морска порта“ за бродовите на северозападниот дел на Италија и Швајцарија.

Трст е второто пристаниште по товарен промет по Џенова.

Тој испраќа бродови во земјите од Блискиот Исток, Источна Азија и Африка. Благодарение на развојот во последните години на петрохемиската и нафтената индустрија во Италија, значително се зголеми и товарниот промет на уште две големи пристаништа во земјата, Таранто и Аугуста. Најголемото патничко пристаниште во Италија е Неапол, кој е центар на комуникациите со Сардинија, Сицилија и други острови.

Поради недостаток на големи реки во Италија речен транспортовде е недоволно развиен.

За ова не може да се каже цивилното воздухопловство. Има многу дневни летови од Италија до повеќето различни земјимир. Најголеми аеродроми во земјата се римскиот „Леонардо да Винчи“, миланскиот „Линате“ и „Малпенс“.

За Италија е многу важно сите трговски патишта постојано да функционираат и да бидат во најдобра состојба, бидејќи од тоа во голема мера зависат надворешните економски односи на земјата. Што увезува Италија? Пред се производи од машинско-градежната индустрија, земјоделски стоки, обувки, облека, индустриска опрема и суровини за различни индустрии.

Италија има најактивна надворешна трговија со Германија и Франција. ГостопримствоОваа земја опслужува повеќе од 50 милиони туристи од целиот свет годишно, целата инфраструктура на Италија е подготвена да работи за гостите, па затоа е на прво место во Западна Европа по бројот на хотелски легла.

Главната улога во надворешните односи на државата е во поморскиот транспорт.

Пристаништа - Џенова, Венеција, Трст итн. Тие обезбедуваат извозно-увозни испораки не само во Италија, туку и во Германија, Швајцарија, Австрија и земјата на Дунав. Италијанската флота има 1500 бродови и зазема една десетина од светот според тонажата.

Внатрешниот транспорт е со железница. Должината на железничките пруги е 30,5 илјади километри.

Главната железница е Милано. Железничките линии имаат меридијански меридијан долж источниот и западниот брег на Апенинскиот полуостров. Главната железничка линија е Милано-Болоња-Фиренца-Рим. Паралелно со првокласниот автопат „Сон““. Во однос на бројот на автопатишта, Италија е само за Германија во Западна Европа. Повеќе од 90% од патниците и 80% од товарните возила. Во италијанскиот парк има 25 милиони автомобили. Цевководниот транспорт одигра важна улога во последната деценија.

Би благодарен ако ја споделите статијата на социјалните мрежи:

Сообраќај во Италија википедија
Пребарајте на оваа страница:

Поради издолжувањето на земјата од север кон југ, нејзината мрежа на железници и патишта се развила главно во меридијална насока. Географските комуникации, со исклучок на рамнината Падана, не се доволни.

Многу патишта и железници во Италија се поставени на стрмните падини на планините и затоа имаат многу мостови и тунели, што ги зголемува трошоците за нивното работење.

Во Италија, улогата на патниот транспорт е исклучително голема: тој сочинува 75% од целиот копнен транспорт на стоки.

Железниците се инфериорни по важност во однос на патиштата, но сега повеќе капитал е вложен во изградба на железница отколку во патен транспорт.

Некои главни линии остро се издвојуваат во однос на техничката опрема. Како резултат на таквата модернизација, на пример, на линијата Рим-Фиренца, возот може да достигне брзина и до 200 km/h.

Поморскиот транспорт игра многу важна улога и во внатрешниот и во надворешниот транспорт на земјата. Ова се должи на положбата на Италија на медитеранскиот воден пат, долгото крајбрежје, присуството на острови во земјата. На брегот на Италија има 144 пристаништа.

Во пристанишниот товарен промет доминираат нафтата и другите минерали. Најголемото италијанско пристаниште Џенова е едно од најважните на целиот Медитеран. Џенова служи како порта кон надворешниот свет за целиот северозапад на Италија, како и за Швајцарија.

Главниот ривал и ривал на Џенова на Јадранот е Трст, втор во Италија по товарен промет и едно од најважните нафтени пристаништа во Европа. Преку Трст, североисточна Италија е поврзана со други земји од Медитеранот, Блискиот и Блискиот Исток, Источна Африка и Источна Азија.

Значително зголемен карго промет на пристаништата Јужна Италија(Августа и Таранто), што се објаснува со развојот на преработката на нафта и петрохемиската индустрија.

Едно од најголемите патнички пристаништа во земјата, Неапол е центар на комуникациите помеѓу Апенинскиот Полуостров и Сицилија, Сардинија и другите острови во Италија.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради недостатокот на големи реки. Италијанската цивилна авијација се развива доста брзо. Воздухопловните линии поддржуваат поврзување на најголемите градови во Италија со многу градови во Европа, како и други континенти.

Најголемите аеродроми во земјата - Леонардо да Винчи во близина на Рим, Малпенса и Линате во близина на Милано - служат како важни центри за меѓународната авиокомпанија мрежа.

За економскиот развој на Италија, надворешните економски односи се од витално значење.

Речиси 15% од вкупниот увоз е нафта. Италија, исто така, увезува суровини за металуршките и другите гранки на индустријата - машински алати, индустриска опрема, дрво, хартија и разни видови прехранбени производи. Главни извозни производи се инженерски производи, главно возила, разновидна опрема, машини за пишување и пресметување, земјоделски и прехранбени производи, особено овошје, зеленчук, конзервирани домати, сирења, готова облека, обувки, хемиски и петрохемиски производи.

Трговијата е особено активна со Франција и Германија. Италија годишно ја посетуваат 50 милиони странски туристи, главно од Германија, Франција и САД. Во Италија одамна е воспоставена материјалната база за прием на голем број туристи. По бројот на легла во хотелите е на прво место во странска Европа.

Ви се допадна статијата? Сподели го

Печати статија