Itaalia transpordimarsruudid. Itaalia ühistransport

Sisemisel kauba- ja reisijateveol on põhiroll maanteetranspordil, millele järgneb raudtee. Elektrifitseerimise taseme järgi raudteed riik on üks esimesi kohti maailmas. Põhja-Itaalia linnu ühendab tihe moodsate maanteede ja raudteede võrgustik.

Tänu riigi pikenemisele põhjast lõunasse arenes selle raudteede ja maanteede võrk peamiselt meridionaalses suunas. Laiuskraadidest side, välja arvatud Padani tasandik, ei ole piisav. Paljud Itaalia maanteed ja raudteed asuvad järskudel mäenõlvadel ning seetõttu on neil palju sildu ja tunneleid, mis muudab nende käitamise kulukamaks.

Itaalias on maanteetranspordi roll erakordselt suur: see moodustab 3/4 kogu maismaa kaubavedudest. Umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus tunduvalt väiksem.

Raudtee on oma tähtsuselt väiksem kui autoteed, kuid praegu investeeritakse raudtee-ehitusse rohkem kapitali kui maanteetransporti. Mõned põhiliinid paistavad tehnilise varustuse poolest teravalt silma. Sellise moderniseerimise tulemusena võib rong näiteks Rooma-Firenze liinil saavutada kiiruse kuni 200 km / h.

Meretransport mängib väga olulist rolli nii riigi sise- kui välistranspordis. Selle põhjuseks on Itaalia positsioon Vahemere veeteel, pikk rannajoon, saarte olemasolu riigis. Itaalia kallastel on 144 sadamat.

Sadamate käibes on ülekaalus nafta ja muu mineraalne tooraine. Itaalia suurim Genova sadam on üks olulisemaid kogu Vahemerel. Genova on värav välismaailma kogu Loode-Itaaliale ja ka Šveitsile. Genova peamine rivaal ja konkurent Aadria mere ääres on Trieste, mis on kaubakäibe poolest Itaalias suuruselt teine ​​ja Euroopa üks tähtsamaid naftasadamaid. Trieste kaudu ühendab Kirde-Itaalia teiste Vahemere, Lähis- ja Lähis-Ida, Ida-Aafrika ja Ida Aasia.

Oluliselt on kasvanud sadama kaubakäive Lõuna-Itaalia(Augusta ja Taranto), mis on seletatav nafta rafineerimise ja naftakeemiatööstuse arenguga.

Üks riigi suurimaid reisisadamaid, Napoli, on Apenniini poolsaare ühenduste keskus Sitsiilia, Sardiinia ja teiste saartega.

Jõetransport Itaalias on see suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud. Areneb üsna kiiresti tsiviillennundus Itaalia. Lennuliinid ühendavad Itaalia suurimaid linnu paljude Euroopa ja teiste kontinentide linnadega. Riigi suurimad lennujaamad - Leonardo da Vinci Rooma lähedal, Malpensa ja Linate Milano lähedal on rahvusvahelise lennuliinide võrgustiku olulised sõlmpunktid.

Välismajandussuhted on Itaalia majandusarengu jaoks üliolulised. Peaaegu 15% kogu impordist moodustab nafta. Itaalia impordib ka metallurgia- ja muude tööstusharude toorainet, tööpinke, tööstusseadmeid, puitu, paberit, erinevaid toiduaineid. Peamised ekspordiartiklid on masinaehitustooted, peamiselt sõidukid, erinevad seadmed, kirjutusmasinad ja arvutusmasinad, põllumajandus- ja toidukaubad, eelkõige puu- ja juurviljad, tomatikonservid, juustud, valmisrõivad, jalatsid, keemia- ja naftakeemiatooted. Eriti aktiivne on kaubavahetus Prantsusmaa ja Saksamaaga.

Itaaliat külastab igal aastal 50 miljonit välisturisti, peamiselt Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Ameerika Ühendriikidest. Itaalias on materiaalne baas suure hulga turistide vastuvõtmiseks juba ammu välja kujunenud. Hotellitubade arvu poolest on see välis-Euroopas esikohal.

Itaalias sõitmine on parempoolne (rool vasakul).

Itaalial on arenenud raudteede ja kiirteede võrk. Üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast veetakse autodega. Välisliikluses domineerib meretransport.

Sisemisel kauba- ja reisijateveol on põhiroll maanteetranspordil, millele järgneb raudtee. Raudtee elektrifitseerimise taseme poolest on riik maailmas ühel esikohal.

Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 7 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano - Varese.

Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani.

Itaaliat läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Bryn-Disy, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova.

Umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias, riigi lõunaosas on teedevõrgu tihedus tunduvalt väiksem.

Ühistransport

Itaalias on hästi arenenud ühistranspordi bussi- ja raudteevõrk. Peaaegu igasse punkti riigis ei ole raske jõuda. Seal on ka metroo: Milano, Rooma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Baria, Palermo.

Linnaliinibuss on Itaalia peamine ühistransport. Bussi sisenemine toimub ainult tagaukse kaudu, millel on kiri: "Salita", ja väljumine - läbi esiukse, millel on kiri: "Us-cita". Kui olete bussis, peate oma pileti valideerima spetsiaalses - kollases või oranžis - stantsis, mis asub sissepääsu juures. Juht pileteid ei müü, need tuleb ette osta automaatidest, tubakakioskitest "Tabacceria" must-kollase märgi ja "T" tähega. Pileteid saab osta ka metroost ja mõnest baarist.

Samad piletid kehtivad kõikides ühistranspordiliikides (sh linnasiseses raudtees). Üks reis 75 minuti jooksul alates piletile templi löömisest võimaldab muudatusi teisele transpordiliigile. Metroos saab seda piletit kasutada ainult üks kord. Samuti on pääsmed päevaks, nädalaks, kuuks, aastaks.

Ühepäevane turistipilet (BIG) maksab 3-5 EUR ja annab õiguse piiramatult sõita mis tahes ühistranspordiga. Nädalapilet ("Settimanale" või SRÜ) maksab 12 EUR. Saate seda osta ainult ATAC-i kioskites.

Takso

Itaalias tänaval takso püüdmist üldiselt ei aktsepteerita. Linnades on spetsiaalsed parklad väljakutel, metroojaamade, rongijaamade jne läheduses. Kuid kõige lihtsam on tellida takso telefoni teel hotellist, restoranist või baarist; kui keelt ei oska, siis palu töötajal endale auto kutsuda, sõna takso on igal pool arusaadav.

Pileti hind ~ 1 EUR/km, millele lisandub kõne maksumus ~ 3 EUR. Reisid tasub letis, kuid 22 tunni pärast, kl pühad ja pühapäeval, samuti kui teil on pagas või reisite teise linna, tuleb tasuda lisatasu. Soodustatud on jootraha andmine, tavaliselt ümardatakse summa üles lähima täiseuroni.

Igal ametlikul taksol on spetsiaalne silt inglise keel, mis näitab lisatasusid pagasi, öise reisimise, pühapäeviti ja pühade ajal või lennujaama reisimise eest.

Maa all

Rooma metroos on kaks haru. 18 km pikkune liin A ühendab kesklinna Vatikani lähedal asuvast Ottavianost linna idaservaga, läbides Cinecittat (Anagnia). Liin B kulgeb põhja suunas linna äärelinna (Rebbibia) ja lõunas asuva kaasaegse tööstuskompleksi EUR-ni. Liinid ristuvad Terminis. Saate osta spetsiaalse pileti, seda nimetatakse "suureks", sellega saate sõita nii bussi kui metrooga päevasel ajal mis tahes liinil.

Milano metrood peetakse Itaalia parimaks. MM koosneb kahest liinist (1 ja 2) ning teenindab linna ja äärealasid. Turistid kasutavad tavaliselt 1. suunda lõunasse Stazione Centrale kaudu Piazza del Maria della Grazie. Pileteid müüakse iga jaama automaatides ja need kehtivad 1 tund. 10 min. Ühe päeva pilet võimaldab kasutada kõiki transpordiliike.

Õhutransport

Kõik Itaalia suuremad linnad on ühendatud lennuliinidega nii kõigi maailma riikidega kui ka omavahel.

Lennupiletid on oluliselt kallimad kui rongi- ja bussipiletid, kuid pikkade vahemaade läbimisel on parem kasutada lennukit.

Raudteetransport

Laialdane üleriigiline raudteevõrk ühendab paljusid riigi linnu, põhjas on see tihedam, lõunas on autotransport arenenum.

Rongid on enamasti kaasaegsed ja mugavad. Riigisiseselt ja välismaal on kiirrongid - "espresso" (espresso), ülikiired rongid - "kiire" (kiire), otserongid - "di-retto", lähirongid - "piirkondlikud" (regio- nale) ja kohalikud - locale. Rongides on nii magamis- kui istekohad ning esimese ja teise klassi maksumus erineb ligi kaks korda.

Rongid on mitut tüüpi: R - Regionale (piirkondlik, ühise salongiga, teeb kõik peatused), IC - Intercity (linnadevaheline, kupeega 4-6 reisijale), ES - Eurostar (linnade vahel, parem teenindus reisil , ühine salong , rohkem kõrge hind), EC - Eurocity (Itaalia ja Euroopa linnade vahel, kupeed 4-6 reisijale), Espresso (peatusteta kiirrongid).

Raudteel on paindlik allahindluste ja soodustuste süsteem. Turistid, kes ootavad Itaalias pikka viibimist ja kavatsevad riigis ringi reisida, peaksid ostma Itaalia raudteekaardi või Itaalia Flexi-kaardi 4, 8, 12 või 30 päevaks. Neid kaarte müüakse raudteejaamades või reisibüroodes.

Samuti pidage meeles, et piletil olev istekoha number kinnitatakse ainult broneerimisel ning kassast piletit ostes (ilma broneerimiseta) tuleb olla üsna kiire ja võtta vagunis vaba koht. Turismihooaja kõrgajal pole istekohti piisavalt ja reisijad seisavad sageli vahekäikudes. Samuti ärge unustage enne pardaleminekut piletit platvormil spetsiaalses augus valideerida, vastasel juhul loetakse see kehtetuks.

Itaalia raudteeühenduste kohta lisateabe saamiseks külastage veebisaiti: www.trenitalia.com

Veetransport

Itaalias, mille piire peseb üle 90% meredest ja kus suurem osa territooriumist on rannikualad, on merelaevastik oluline ka reisijate ja eriti kauba siseveol.

Üle meresadamad läbib 90% Itaaliasse saabuvatest kaupadest impordiks ja 55-60% ekspordiks. Itaalia suurim Genova sadam on üks olulisemaid kogu Vahemerel. Genova on värav välismaailma kogu Loode-Itaaliale ja ka Šveitsile. Genova peamine rivaal ja konkurent Aadria mere ääres on Trieste, mis on kaubakäibe poolest Itaalias suuruselt teine ​​ja Euroopa üks tähtsamaid naftasadamaid. Trieste kaudu ühendab Kirde-Itaalia teiste Vahemere, Lähis- ja Lähis-Ida, Ida-Aafrika ja Ida-Aasia riikidega.

Jõetransport on Itaalias suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud (muidugi välja arvatud Veneetsia) ning seda esindavad peamiselt gondlid ja jõetaksod.

Auto rentimine

Auto rentimiseks on vaja rahvusvahelist juhiluba, krediitkaart(või mõnel juhul sularaha sissemakse), peab juht olema vähemalt 21-aastane.

Autot broneerides on võimalik ka veidi rohkem maksta ja võtta kindlustuse täisteenus (täiskindlustus, alates 10 EUR/päev), mis sisaldab tasumist võimalike kriimude ja sinikate eest, mida autojuhid reisil võivad saada.

Kui auto anti teile üle täispaagi bensiiniga, siis tuleb see ka täis paagiga tagastada. Lisatasu eest saab kokku leppida autole individuaalse tagastuspunkti.

Kasulik informatsioon

Kiiruspiirangud Itaalias on: linn 50 km/h, riigimaanteed 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Kiirteedel juhitakse reeglina piirkiirust AUTOVELOXi seadmetega, mis pildistavad rikkujate autosid automaatselt.

Tasub teada, et trahvid joobes juhtimise eest on väga suured. Lubatud vere alkoholisisaldus ei ületa 0,8 ppm (üks klaas kuiva veini või kruus õlut). Me ei soovita teil neid reegleid eirata, kuna Itaalias on võimalik isegi vanglakaristus.

Liikluspolitsei Itaalias on põhimõttekindel ja äraostmatu. Isegi vihje eest autokontrolörile altkäemaksu kohta võib autojuht maksta arestiga. Politseiga vaidlemine on asjatu – "arutelu eest" saab trahvi peaaegu kahekordseks tõsta.

Trahvid liiklusrikkumiste eest on üsna suured - punase tule eest sõitmise eest tuleb maksta umbes 50 eurot, valesti parkimise eest - 25-70 eurot, kiiruseületamise eest - 33-131 eurot. Trahvid makstakse tavaliselt kohapeal.

Kui kavatsete Itaalias autoga reisida, peaksite teadma, et Itaalias on kolme tüüpi teid: autostrade, superstrade ja sta-tale.

Suurtel kaasaegsetel kiirteedel sõit on tasuline. Kiirteed on tähistatud roheliste siltidega, millel on valge "A", millele järgneb number. Kiirtee sissesõidul peate hankima pileti ja maksma selle eest väljasõidul. Reisi eest saab tasuda ka Viacardi või Telepassi kaartidega, mida ostetakse maksepunktidest või teenindusjaamadest.

Autogrill on ääristatud mööda kiirteid, kus asuvad kohvikud, bensiinijaamad, tualetid, supermarketid, sularahaautomaadid ja palju muud.

Suurtes linnades on ajaloolise keskuse tänavad teatud aegadel autodele suletud, samuti on parkimisprobleem väga terav. Itaalia autojuhid pargivad sageli igale vabale kohale, muretsemata liiga palju politsei tegevuse pärast. Turistidel nii käituda ei soovita - ja rendiautod ise (eriti teiste piirkondade numbrimärkidega) tõmbavad kohe politsei tähelepanu ning selliste ersatsparklate "tuttavad kohad" on enamasti teadmata. Parkimine kollase joonega piiratud parklates on keelatud. Sinise joonega piiratud parkimiskohad on tasulised, valged tasuta või läbi arvesti tasulised (disco orario, ajalimiit - 30, 60 või 90 minutit). Hotellide lähedal on reeglina lubatud auto lühikeseks ajaks jätta, kuid igal asutusel on oma reeglid - kuskil on oma parkla ja keelatud on autode parkimine sissepääsu juures, kuskil sisehoovis või selleks kasutatakse lähimat sõidurada.

Linnapiirkondade bensiinijaamad töötavad tavaliselt kella 8.00-13.00 ja 14.30-19.30, kuid äärelinna maanteedel töötavad peaaegu kõik tanklad ööpäevaringselt. Suurtes linnades on minibensiinijaamad, mis on 1-2 automaati, mis on paigaldatud sõna otseses mõttes plaastrile. Sellistes jaamades saatjaid pole, kõik toimingud teeb juht, tasumine toimub krediitkaardiga.

Geograafia esseed, kursusetööd ja diplomid / Veetransport Itaalias / Transpordi areng

1. lehekülg

Transport

Ringlussfääri kõige olulisem haru. Kaupade ja tööjõu transport on ringlussfääri see osa, mis on tootmisprotsessi jätk ringlussfääris.

Itaalias areneb transport samade suundumuste kohaselt, mida on täheldatud ka teistes Euroopa riikides - eelkõige suureneb maanteetranspordi osatähtsus, seda peamiselt raudteetranspordi osakaalu vähenemise tõttu. Põhjuseks on asjaolu, et maanteetransport on mobiilsem, nõuab vähem kulutusi abiteenustele ja minimeerib ümberlaadimistööd, kuna toimetab kauba otse sihtkohta (need on võimalused, millest mere- ja raudteetransport jääb ilma).

Itaalia transpordi arengu tunnused

Itaalia erinevus seisneb selles, et siin ja riigisiseses kaubaveos on maanteetransport omandanud erakordselt suure osakaalu, samas kui kõigi teiste transpordiliikide osakaal on langenud ülimadalale tasemele.

Selline sügavalt spetsiifiline olukord Itaalia transpordisektoris on tingitud tööstuse erilisest mõjust sellele sektorile. Fakt on see, et kõige kiiremini arenevad, kõige kiiremini arenevad sellised Itaalia tööstuse harud nagu auto-, kummi-, nafta- ja ehitusmaterjalitööstus. Raudteeveeremit tootvad filiaalid arendavad aeglaselt oma tootmist. Seetõttu suutsid esimene tööstusharude rühm ja selles tegutsevad monopolid ilma suuremate raskusteta anda teesuuna Itaalia transpordi arengule.

Itaalia meretranspordi arendamine

Itaalias, mille piire peseb üle 90% meredest ja kus suurema osa territooriumist moodustavad rannikualad, on reisijate ja eriti kauba sisetranspordis oluline ka mere rannikulaevastik. Itaalia transpordiharudest pakub suurt huvi merelaevastik, mis on suurim rahvusvaheline vedaja ja on oluline Itaalia väliskaubanduse arendamiseks. 90% Itaaliasse impordiks ja 55-60% ekspordiks saabuvatest kaupadest läbib meresadamaid. Itaalia kaubalaevad täidavad kõige olulisemaid riigi majanduslikke funktsioone. See on peamine põhjus, miks see on valdavalt riigi kontrolli all.

70ndatel suurenes meretranspordi ja laevanduse tähtsus Itaalia majandusele ja eelkõige väliskaubandusele seoses riigi energiabilansi nihkega (üle 86% kogu energiavajadusest kaetakse nafta impordi kaudu ja gaas). Viimastel aastatel toimunud nihked tööstuse ja väliskaubanduse struktuuris on Itaalia mereväes põhjustanud muutusi erinevate laevatüüpide suhetes. Nafta rafineerimise tööstuse kiire areng on toonud kaasa tankerite laevastiku kiire kasvu. Söe osatähtsuse vähenemine energeetikasektoris tõi kaasa kuivalastlaevastiku osakaalu vähenemise. Lisaks tarnitakse Itaalias kasutatavat Ameerika kivisütt tavaliselt Ameerika laevadega.

Itaalia kaubalaevastik

Itaalia kaubalaevastik on sõjajärgsetel aastatel teinud läbi olulisi kvantitatiivseid ja üldiseid struktuurimuutusi. Ühelt poolt põhjustas neid vananenud ja tugevalt kulunud laevade kasutusest kõrvaldamine, teisalt aga laevastiku täiendamine uute, suuremate ja moodsamate laevadega. Itaalia kaubalaevastiku koosseisu ja struktuuri muutusi ajavahemikul 1874–1983 iseloomustavad järgmised andmed.

	koguarv	kokku majutada.
tuhat reg. tonni	tankistid	puistlastilaevad		jne. su laevad
võll. koos reg. tonni			võll. koos reg. tonni

Leheküljed: 1 23

Vaata ka

Poliitiline ja geograafiline asend, majanduslik ja geograafiline asend
Rumeenia Vabariik asub Kesk-Euroopa kaguosas, Doonau alamjooksu vesikonnas. Selle piirid on määratud 1947. aasta rahulepinguga, nende kogupikkus on 3190,3 km. Rumeenia idaosas ...

Inglismaa ja Wales
Inglismaa ja Wales, kaks ajaloolist territooriumi, mis hõivavad saare lõunaosa. Ühendkuningriik. Koos Šotimaa ja Põhja-Iirimaaga on nad osa Suurbritannia Ühendkuningriigist ja ...

Põllumajandus Prantsusmaal Euroopa ruumis
Selle poliitika kiiluvees on Prantsusmaa põllumajanduses toimunud praktiliselt samad muutused kui teiste Euroopa Liidu riikide, eriti selle vanimate ...

Transport Itaalias

Ükski reis ei ole täielik ilma transpordita. Rongid ja lennukid, bussid ja mereühendused on kõik reisimise lahutamatud osad. Päikeselise Itaalia parimate nurkade külastamiseks on parem tutvuda riigi kultuuriga, tasub mitte ainult marsruuti koostada, vaid ka tutvuda kõigi kohaliku ühistranspordi ja liikluse keerukusega.

Kuidas Itaaliasse saada

Vana ütluse järgi algab teekond teest. Seetõttu peaksite hoolikalt kaaluma mugavuse taset, võrdlema hindu ja marsruute. Siis, pärast hoolikalt läbimõeldud pisiasju, tundub tee meeldiv ja mitte kurnav.

Lennuk

Tänu suurimatele Venemaa ja Itaalia lennufirmadele: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly ja Alitalia, toimuvad iga päev otselennud Moskvast Rooma, Milanosse, Veneetsiasse, Bolognasse ja Torinosse. Lennu kestus on vaid neli tundi.

Põhjapealinnast väljuvad otselennud Pisasse, Rooma ja Milanosse. Itaaliasse (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) saab läbi Soome (Lapeeranta linnast) ja Ukraina (Kiiev) koos lennufirmad Wizz Air ja Runair.

Rongid

Kas eelistate reisida mööda Euroopat rongiga? Siis on spetsiaalselt teie jaoks välja töötatud marsruudid Moskvast Nice'i, mis läbivad Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordigueri ja Genova. Varuge kannatust ja varuge, reis kestab 57 tundi.

Buss

Kõige vähem mugava ja liiga pika reisi Itaaliasse saab teha bussiga koos ümberistumistega Saksamaal. Kuid reisi maksumus on võrdne lennukiga ja reis võtab rohkem kui kaks päeva.

Praamid Kreekast

Kui juhtus nii, et reisite Itaaliasse läbi Kreeka, siis pöörake tähelepanu reisiparvlaevadele. Nad väljuvad iga päev Kreeka sadamatest ja jõuavad sihtkohta 10-35 tunni pärast. Mõned marsruudid kulgevad läbi Albaania. Reis maksab 40-300 eurot.

Linnadevaheline side

Kõik suuremad linnad Itaalias samuti kuurortpiirkonnad on omavahel ühendatud teede, sealhulgas raudteede võrguga, mida mööda reisivad iga päev tuhanded reisijad ja riigi elanikud, avastades uusi asju näiliselt tuttavates kohtades.

Õhutransport

Igal suuremal Itaalia linnal on oma lennujaam, kus on igapäevased linnadevahelised lennud. Piletite hind pole kaugeltki madal (üliõpilastele ja pensionäridele kehtib allahindluste süsteem).

Linnalähi- ja linnadevahelised rongid

Viimasel kümnendil on kogu riigi raudteesüsteem oluliselt kaasajastatud. Nii hakkasid koos tavaliste rongidega suurimate turismi- ja majanduskeskuste vahel sõitma ka kiirrongid (High-Speed ​​​​Trains), millega saab mõne tunniga läbida tohutuid vahemaid. Selliste kiirrongide piletid broneeritakse kaks kuud ette, mis võimaldab vältida ebameeldivaid olukordi maanteel ja raudteejaamas.

Linnadevahelised rongid või lihtsalt linnadevahelised rongid, sõidavad suuremate ja vähem asustatud linnade vahel, peatudes isegi väga väikestes jaamades. Just nende peatuste tõttu muutub teekond kiirrongidega võrreldes palju pikemaks. Pileteid (esimene ja teine ​​mugavusklass) on võimalik broneerida ka kaks kuud ette, kuid istekoha broneerimise eest tuleb tasuda lisatasu.

Kohalikes rongides Kohalikud rongid, mille sõiduplaan kattub õppeasutuste sõiduplaaniga, pileti ostmisel istekohti ei broneerita, need ainult kompostitakse (kompostimise kuupäev ja kellaaeg tembeldatakse spetsiaalses masinas, mille järel pilet muutub reisimiseks sobivaks) vahetult enne reisi. Need rongid ei ole mugavad, kuid piletite hind on äärmiselt madal. Kohalikud rongid sõidavad lühikesi vahemaid - naaberriikidesse asulad tee peal palju peatusi.

Bussid

Mitte vähem mugav kui seljas kiirrong, saab mööda riiki reisida Itaalia firma Cotral ja teiste vedajate bussidega. Piletid tuleb osta igas linnas asuvatest jaamadest. Seega on reisi maksumus Veneetsiast Rooma 80-100 eurot ja reis kestab kuni 10 tundi. Roomast Napolisse saab 6 tunniga; pileti hind on 60 eurot.

Kui ostsite pileti eelmüügist, ärge hilinege – buss võib väljuda paar minutit varem kui väljakuulutatud aeg.

Mereliiklus

Kuna Itaaliat ümbritseb meri, siis vastavalt sellele on igas sadamas parvlaevad, mis toimetavad reisijaid (ja ka nende isiklikud autod) naaberlinnadesse. Praamiga reisimine on meeldiv, mugav ja üsna tulus.

Linnatransport

Kui satute Itaaliasse, leiate sealt metroo (Rooma ja Milano), trammid, bussid, rongid (suurimates linnades) ja taksod. Ühesõnaga liikumisega probleeme ei teki.

Linna ühistranspordi pileteid müüakse kioskites (ATAS, tubakas või ajaleht), spetsiaalsetes automaatides (ja need ei anna vahetusraha), metroos, raudteejaamas ja suuremates bussipeatustes. Öösel saab pileti osta juhilt (buss või tramm), kuid see maksab 1 euro rohkem.

Linnatranspordi piletid

Ostes pileti ühele reisile (Biglietto semplice B.I.T.), kehtib see 100 minutit pärast esimest läbimist mis tahes tüüpi ühistranspordis. Selline reis maksab poolteist eurot.

Itaalia transport

Sama piletiga saab etteantud minutite jooksul teha piiramatu arvu ümberistumisi.

Neil, kes plaanivad terve päeva linnas ringi sõita, on soodsam soetada pilet hinnaga 6 eurot (Biglietto giornaliero B.I.G.), mis kehtib terve päeva (sisenemise ajast kuni transpordini kuni südaööni).

Lisaks on olemas nädala- ja kolmepäevased pääsmed. Maksumus vastavalt 24 ja 16,5 eurot. Seitsmepäevasele piletile on kirjutatud reisija nimi.

Reisi maksumus ekskursioonibussiga: täiskasvanutele - 13-16 eurot, alla 12-aastastele lastele - 7 eurot, alla 5-aastastele lastele - tasuta.

Bussid ja trammid

Öösel (kella kolmest hommikul poole kuueni hommikul) sõidavad bussid kahekümnel liinil, mis väljuvad iga 30 minuti järel raudteejaamadest. Nendelt saadetakse ekskursioonibussid... Nende töögraafik on kella 8-20. Ööbussipeatused on tähistatud öökulli siltidega. Trammidel on sarnased lahtiolekuajad.

Itaalia linnarongid

Rongid (nii kiir- kui ka tavarongid) ühendavad lennujaamu ja raudteejaamad suuremad linnad(Rooma, Milano, Genova, Bologna jt) kaugemate piirkondade ja eeslinnadega. Pileti hind 8-14 eurot. Rongid sõidavad iga poole tunni tagant.

Takso

Tänaval pole kombeks autot kinni püüda. Taksod on lihtne tellida hotellist, restoranist ja isegi taksotelefonilt. Sõidu maksumuse arvestamisel arvestage summasse aeg, mis juhil kulub kohale sõitmiseks, 4 eurot reisi esimese kolme kilomeetri eest ja 0,7 eurot järgnevate kohta. Öösel olge valmis maksma lisatasu 1,76 eurot kilomeetri kohta. Puhkuse ja pühapäeva lisa 0,59 €.

Maa all

Metroo on väga mugav viis kiireks linnas liikumiseks. Roomas on kaks ristuvat metrooliini ja Milanos neli. Pileteid müüakse kõikides jaamades. Rongid sõidavad iga viie minuti järel.

Rentida

Lähedal asuvate vaatamisväärsuste külastust planeerides on mõttekas rentida auto, jalgratas (10 eurot päev, alates 30 eurot nädal) või mopeed (25-80 eurot). Rahvusvahelise juhiloa ja kindlustuse olemasolul saate rentida autot üle 20-aastastele inimestele, kellel on aastane või enam juhtimiskogemus. Liiklus Itaalias on parempoolne ja väga tihe. Mitte kõik autojuhid ei järgi liikluseeskirju. Olge teedel ettevaatlik ja tõrjuge vastu kiusatusele saada rikkujate sarnaseks, trahvid on väga suured.

Veneetsia linnatransport

Jõetrammid, gondlid ja jõetaksod sõidavad linnas ringi kella kuuest kuni peaaegu kella 23ni. Piletite hinnad on erinevad – 8-50 eurot.

Endale transpordiviisi valides otsustage, mis on teie prioriteet: liikumiskiirus või marsruut, mis kulgeb läbi paikade, mis võimaldavad teil imetleda Itaalia hämmastavalt kaunist loodust.

OmniWorld> Itaalia> Märkmed>

Kliima Itaalias

Itaaliat kutsutakse päikeseliseks, kuid ilm on siin väga kapriisne. Riik asub Apenniini poolsaarel. Vaatamata väikesele pindalale on maastik piirkonniti märkimisväärselt erinev. Just tänu sellele ja ka märkimisväärsele pikkusele põhjast lõunasse on Itaalia kliimal mitmeid iseärasusi, millest ei saa reisi planeerides tähelepanuta jätta.

Mida Itaaliast kaasa võtta

Kui kuuleme "ostlemist Itaalias", mõtleme kõige sagedamini moebutiikidele, siis oliiviõlile, pastale, juustule; mõnel võib olla seoseid Veneetsia klaasi või karnevalimaskidega. Mis siis edasi saab? Lisaks juhime teie tähelepanu populaarsete, originaalsete ja lihtsate toodete loendile huvitavaid suveniire ja muud tooted, mis võivad teile huvi pakkuda, ja mõned on isegi väga kasulikud.

Itaalia köök

Esimesena meenuvad Itaalia toitu mainides pitsa, pasta ja risoto. Sellisel kujul ilmub Itaalia köök meie ette kõigis restoranides, kuid riigis endas on see palju mitmekesisem ja selle üheks tunnuseks on samade roogade retseptide erinevus riigi erinevates piirkondades.

Itaalia köögi omadused

Põhjapoolsete piirkondade kööki iseloomustab liha- ja piimatoodete kasutamine (pealegi valmistatakse hakklihast ainult kastmeid ja pearoogadena serveeritakse suuri tükke), lõunapoolsete piirkondade jaoks - köögiviljad ja mereannid.

Itaalia transpordisüsteem

Itaalia on üks majanduslikult jõukamaid riike Euroopas. Ja see ei ilmne mitte ainult selle elanike heaolu tasemes, vaid ka riigisisese transpordiühenduse kvaliteedis, mis on ettevõtluse ja turismi arendamiseks vajalik tegur.

Itaalia teedevõrk on hästi arenenud ja on ühtlaselt jaotunud üle kogu riigi, kuigi Põhja-Itaalias on maanteede ülekaal lõunapoolsega võrreldes. See aga ei mõjuta vähimalgi määral maanteetranspordi kvaliteeti.

Transport Itaalias

Tiheda teedevõrgu tõttu on 80% kaubaliiklusest ja 90%. reisijate vedu teostatakse täpselt autodega.

Kui rääkida välistransport, siis siin domineerib meretransport... Itaalias on üle tuhande laeva ning need tulevad suurepäraselt toime suurimate koormate ja pikkade vahemaadega.

Nõudlus on suur raudteetransport... Tihe raudteevõrk ühendab Itaalia linnu ja asulaid. Sarnaselt maanteedele rajati paljud raudteed otse mägede nõlvadele. See seletab paljude sildade ja tunnelite arvu, mis eksisteerivad mis tahes teedel kõigis riigi osades. Itaalia võimud pööravad täna erilist tähelepanu raudteetranspordile, ajakohastavad seda ja investeerivad suuri investeeringuid olemasolevate rongide remonti. Muutused ja täiendused ei toimu mitte ainult raudteede tehnilistes seadmetes, vaid suureneb ka nende koguarv. See võimaldab juba täna kiiresti ja lihtsalt jõuda igasse Itaalia linna.

Meretransport mängib suurt rolli ka riigi välis- ja sisetranspordis. Selle põhjuseks on rannajoone märkimisväärne pikkus, üldsäte Itaalia mereteel, aga ka riigi moodustavate saarte olemasolu. 144 sadamat – neid on Itaalia kallastel nii palju. Suurim on Genova sadam, mis on kuulus üle maailma. See sadam on Loode-Itaalia ja Šveitsi laevade "merevärav". Trieste on kaubakäibe poolest Genova järel teine ​​sadam. Ta saadab laevu Lähis-Ida, Ida-Aasia ja Aafrika riikidesse. Tänu viimaste aastate naftakeemia- ja naftatöötlemistööstuse arengule Itaalias on oluliselt kasvanud riigi veel kahe suure sadama - Taranto ja Augusta - kaubakäive. Itaalia suurim reisisadam on Napoli, mis on ühenduse keskus Sardiinia, Sitsiilia ja teiste saartega.

Suurte jõgede puudumise tõttu Itaalias on jõetransport siin halvasti arenenud. Selle kohta ei saa öelda tsiviillennundus... Itaaliast lendab iga päev palju lende kõige rohkem erinevad riigid maailm. Riigi suurimad lennujaamad on Rooma Leonardo da Vinci, Milano Linate ja Malpensa.

Itaalia jaoks on väga oluline, et kõik kaubateed oleksid pidevalt töökorras ja parimas korras, kuna sellest sõltuvad suuresti riigi välismajandussuhted. Mida Itaalia impordib? Eelkõige masinatööstuse tooted, põllumajandustooted, jalatsid, rõivad, tööstusseadmed ja tooraine erinevatele tööstustele. Kõige aktiivsem on väliskaubandus Itaalias Saksamaa ja Prantsusmaaga. Külalislahkuse äri See riik teenindab aastas rohkem kui 50 miljonit turisti üle kogu maailma, kogu Itaalia infrastruktuur on valmis külaliste heaks töötama, seega on see hotellivoodite arvu poolest Lääne-Euroopas esikohal.

Kuidas Itaalias ringi liikuda

Tee transpordi infrastruktuuri Itaalia on hästi arenenud, mis võimaldab riigis ilma probleemideta ringi liikuda.

Transport Itaalias

Itaalias reisimarsruute planeerides tuleb aga arvestada paljude nüanssidega.

Kõigepealt peaksite otsustama, kuidas reisite. Siin on võimalikud erinevad variandid.

Itaalia autoga

Saate rentida auto ja sõita mööda linnasid ja külasid. Selle reisikorraldusmeetodi eelised on üsna ilmsed. Minimaalselt ei piira teid ühistranspordi sõiduplaan ja saate külastada paljusid kohti, kuhu "hobusteta" turistil on raske jõuda.

Samal ajal on auto rentimine lisakulu ja peate maksma mitte ainult rendi, kindlustuse ja bensiini, vaid sageli ka parkimise eest. Samuti tuleb mõista, et enamikus Itaalia linnades on ajalooline keskus mitteresidentide autodele suletud. Kui eelarve lubab, siis on kõik lihtne – alati võid võtta takso ja jõuda sinna, kuhu sind autosse ei lasta. Kui aga plaanid Itaalias autoga reisida ja samal ajal raha säästa, siis:

• keskenduda tasub hotellidele, mis annavad oma külalistele võimaluse auto parkida tasuta ja ideaalis oma kinnisesse parklasse;
• peate eelnevalt läbi mõtlema, kuidas jõuate hotellist linna kesklinna ja selle vaatamisväärsuste juurde.

Lisaks tuleks mõista, et ummikud tekivad sageli suurtes linnades ja nende sissepääsudes. Seetõttu tuleks Itaalias maanteereisi planeerides keskenduda peamiselt väikestele provintsilinnad, ja pikamaareisid on parem põhimõtteliselt välistada. Selge on see, et Venemaalt pärit reisija jaoks pole 300-400 km päevas läbisõit probleem. Itaalias on aga nii palju vaatamisväärsusi, et olles need samad 300-400 km läbi sõitnud, on peaaegu garanteeritud, et jääb paljust huvitavast ilma. Loe lähemalt, kuhu ja kuhu Itaalias minna saab, loe siit.

Mis puudutab autorendipunkte, siis Itaalias on neid väga palju. Sobiva auto leidmiseks ja broneerimiseks võite kasutada selliseid saite nagu www.rentalcars.com ja www.economybookings.com. Kuid need saidid ei hõlma väikseid kohalikke rendikontoreid, mis ei tööta sageli halvemini kui maailma hiiglased, nagu Hertz või Avis, ja lisaks on nende hinnad palju soodsamad. Nende nimesid pole mõtet siin loetleda. Igal juhul on need leitavad kõige levinumate Interneti-otsingumootorite abil.

Ümber Itaalia ühistranspordiga

Itaalias ühistranspordiga liikumine pole sageli vähem mugav kui autoga ja mõnel juhul isegi mugavam. Esiteks puudutab see märkus pikamaareise. Itaalia linnade ja piirkondade vahel on suurepärased lennuühendused. Veelgi enam, Itaalia-sisesed lennud toimuvad mitte ainult riiklikud lennuettevõtjad nagu Alitalia ja Bluexpress, aga ka EasyJet, Ryanair, Volotea ja paljud teised lennufirmad. Lennud teid huvitavatesse sihtkohtadesse leiate alati piletiotsingumootorite www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru jne abil.

Rongiga on Itaalias mugav pikki vahemaid läbida. Reisijatele pakutakse nii kiir- ja ööronge kui ka piirkondlikke ronge. Otsi ajakohane teave Rongiliinide ja veebipiletite kohta külastage Itaalia raudteevedajate ametlikke veebisaite: vt www.trenitalia.com ja www.italotreno.it.

Lühikeste vahemaade läbimise seisukohalt on mugav kasutada ka raudteetransporti. Peaaegu kogu riik on kaetud raudteevõrguga. Pealegi asuvad raudteejaamad reeglina selle vahetus läheduses ajaloolised keskused Itaalia linnad. Näiteks Veneetsias on Santa Lucia raudteejaam, kust kõik peamised vaatamisväärsused on jalgsi kergesti ligipääsetavad. Santa Maria Novella raudteejaam Firenzes asub samuti praktiliselt kesklinnas, sõna otseses mõttes kümneminutilise jalutuskäigu kaugusel kuulsast Firenze Duomost. Sama võib öelda ka paljude teiste linnade kohta.

Nii Itaalias reisides raudteel, saate lisaks liikumismugavusele suurepärase võimaluse elada ühelt poolt mitte kaugel raudteejaamast ja teiselt poolt kõige huvitavama lähedal. See on jällegi mugav: te ei pea oma pagasit mööda linna tassima ja paljud vaatamisväärsused jõuavad jalgsi. Loe siit, kus elada Itaalia populaarsetes linnades.

Juhtudel, kui rongiga kuhugi ei pääse, tulevad appi bussid ja veetransport. Vastavaid kandjaid on palju – igal piirkonnal oma. Nende loetlemine selle artikli raames on mõttetu. Lisateavet leiate Itaalia reisikava artiklitest.

Lõpetuseks tasub lisada paar sõna selle kohta transpordiühendused Itaalia linnade ja lennujaamade vahel. Enamikul juhtudel ei ole lennujaamast konkreetsesse lähedal asuvasse linna jõudmine keeruline. Kogu vajaliku teabe leiate lennujaama ametlikelt veebisaitidelt. Mõnikord on aga mugavam võtta takso või kasutada ümberistumist. Lisaks saab ülekande ette tellida. Sellest vaatenurgast on mõttekas pöörata tähelepanu sellistele saitidele nagu kiwitaxi.ru.

Kokkuvõtteks pöörame tähelepanu veel ühele olulisele punktile. Reisige põhja ja Kesk-Itaalia palju mugavam kui lõunapoolsetes piirkondades. Põhja teede ja raudteede võrk on palju paremini arenenud, teede kvaliteet üldiselt kõrgem, ühistransport liigub tihedamini, graafikust kõrvalekaldumised on harvemad. Seega, kui te ei räägi itaalia keelt ja teil pole kogemusi iseseisev reisimine siis on parem alustada Itaalia põhja- või keskosast. Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio – kõigis neis piirkondades reisimine on ühtaegu huvitav ja lihtne. Lisateavet Itaalias reisimarsruudi koostamise kohta leiate vastavast artiklist.

Sellises riigis nagu Itaalia, mis on oma kuju poolest piklik, ulatub oma keskelt sügavale Vahemerre, asub paljude rahvusvaheliste transporditeede ristumiskohas ja on Euroopa Majandusühenduse lõunapoolseks eelpostiks Vahemere läbivatel kaubateedel. , nii kodune kui ka väline, mängib väga olulist rolli. Itaalial on hästi arenenud transpordivõrk. Itaalia raudtee- ja teedevõrk arenes peamiselt meridiaani suunas. Laiuskraadidest side ei piisa, välja arvatud Padani tasandik. Paljud maanteed ja raudteed kulgevad järskudel nõlvadel, läbivad tunneleid või üle arvukate sildade ja viaduktide, mistõttu on nende ehitamine ja käitamine väga kulukas. Rahvusvahelises maantee- ja raudteetranspordis mängivad olulist rolli Alpidesse rajatud teed, eriti läbivad Simploni, Mont Cenise, Tarvisio, Saint Gotthardi, Brenneri jt kurud, mille alla tehakse tunneleid. Itaalias veetakse maanteed mööda üle 90% reisijatest ja üle 80% kaubast. Läbisõit 293 tuhat km. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Raudteetransport ei talunud võitlust nii võimsa konkurendiga ja kaua aega oli kriisiseisundis. Alles viimastel aastatel on riik, kellele kuulub 82% raudteedest, hakanud investeerima nende tõhustamisse. Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Nafta rafineerimise ja naftakeemiatööstuse arenguga on torutranspordivõrk kasvanud. Peamiste nafta- ja gaasijuhtmete kogupikkus ületab 8 tuhat km. Mõned neist on rahvusvahelise tähtsusega, näiteks Põhja-Itaaliat Vene gaasiga varustav torujuhe, Trieste-Ingolstadti naftajuhe. Genovast on rajatud naftajuhe Šveitsi Münchenisse Milanosse.

Tsiviillennundus areneb üsna kiiresti. See on Lääne-Euroopas silmapaistvalt kohal. Suured lennujaamad (Fiumicino Rooma lähedal, Linate Milano lähedal) on olulised sõlmpunktid rahvusvahelisele lennuliinide võrgustikule, mis ühendab Euroopat teiste kontinentidega. Siseliikluses on olulised Napoli, Palermo, Veneetsia, Genova lennujaamad. Riigi lennutransport on ettevõtte Alitalia kaudu 75% ulatuses riigi kontrolli all.

Meretranspordi osatähtsuse erinevad väärtused impordi- ja ekspordiliikluses nii füüsilises kui ka väärtuses tulenevad suurtest erinevustest veetavate kaupade olemuses. Importvedu on peamiselt seotud selliste puistekaupade nagu nafta, kivisüsi, maagi, teravilja, puidu ja teatud tüüpi toiduainete impordiga, mis suure füüsilise mahu juures on suhteliselt madalama kuluga. Seevastu ekspordivedu on peamiselt seotud väga erinevate tööstustoodete ekspordiga välisturgudele, mis väiksema füüsilise mahu juures on tunduvalt kallimad. Nendel põhjustel on imporditava kauba füüsiline maht 5-6 korda suurem kui eksporditavate kaupade maht. Meretranspordi elluviimiseks on Itaalial lai suurte ja väikeste sadamate võrgustik, mille laevaliiklus ja kaubakäive kasvab aasta-aastalt. Sadamate kaubakäibe osas hõivab Itaalia 1. koht Vahemere maade seas.

Itaalia jõetransport on suurte jõgede puudumise tõttu halvasti arenenud. Veneetsia kanalitel, selle laguunil ja Alpide järvedel sõidavad väikesed "jõetrammi" tüüpi reisilaevad ning kaupa veetakse väikestes kogustes.

Itaalial on laevade arvu poolest üsna suur kaubalaevastik. See on maailma kapitalistlike riikide seas kaheksandal kohal (Libeeria, Jaapani, Suurbritannia, Norra, Kreeka, USA ja Saksamaa järel). EMÜ riikide seas on Itaalia kaubalaevade kogumahutavuse järgi 3. kohal, jäädes alla vaid Suurbritanniale ja Saksamaa Liitvabariigile. Itaalia lipu all sõitvate laevade kõrval on Itaalia reederitel märkimisväärne hulk teistes riikides registreeritud laevu, mida kasutatakse välisturgudel FOC-ide alusel. Selliste laevade koguarv ulatub 20-25%-ni Itaalia kaubalaevade kogutonnaažist. Need laevad ei kuulu Itaalia kaubalaevade ametlikku statistikasse.

Itaalia kaubalaevastiku laevu kasutatakse oma väliskaubanduseks ja Itaalia sadamaid läbivateks rannikuveosteks naaberriikide kaupade transiidiks, samuti rahvusvahelisteks vedudeks välissadamate vahel. Suurem osa Itaalia väliskaubanduslast veetakse välismaiste laevade prahtimise kaudu, mille eest makstakse välismaistele reederitele igal aastal märkimisväärses koguses välisvaluutat. Seni on Itaalia laevadel suurenenud roll vaid rahvusvahelises reisijateveos, mida suuresti toetavad igal aastal eraldatavad toetused.

Väliskaubandustranspordi kõrval on Itaalia sisetranspordi tagamisel oluline roll meretranspordil. See moodustab umbes kolmandiku riigi kogu siseriiklikust liiklusest. Neid saadetisi teostatakse tavaliselt Itaalia lipu all sõitvatel laevadel.

Itaalia kaubalaeval on keeruline organisatsiooniline struktuur. Lisaks kaubalaevanduse ministeeriumi ja mitmete riiklike organisatsioonide kontrolli all olevate suurte laevandusettevõtete (nt Finmare kontsern, aktsiaselts SNAM ja Sidemar) kohalolekule tegutseb Itaalias hulk teisi suuri laevandusettevõtteid ja mitmed sada eralaevandus- ja laevandusettevõtet, erineva koostise ja olemusega. ...

Enamik eralaevaomanikke on nn riikliku sõltumatute reederite liidu – Confitarma – liikmed. Kaubalaevanduse ministeeriumil on piiratud funktsioonid, mis väljenduvad sagedamini selliste küsimuste lahendamisel nagu laevastiku assigneeringute jaotamine, kaubalaevanduse ja laevanduse eriküsimuste arvete koostamine, materiaalse turvalisuse üldküsimused ja laevastiku kindlustamine. meremeeste ja muude küsimustega.

Meretranspordi valdkonna üldküsimuste lahendamisel tekivad tõsised tüsistused, kuna puudub ühtne meresadamate tegevust ja arengut korraldav organ. Lisaks on paljudel suurtel ja olulistel sadamatel (Genova, Trieste jne) oma autonoomsed administratsioonid, millel on erinev haldus- ja finantssõltumatus. Ka mõned teised ministeeriumid on kaasatud kaaluma ja lahendama küsimusi, mis väljuvad kaubamereministeeriumi ülesannetest ja vastutusest, sealhulgas sadamad.

Viimasel ajal on meretranspordi süsteemis suurenenud ministeeriumi tegevus riigi osaluse küsimustes. Selle tegevus on laienenud mõnele laevafirmale, mida subsideerib valitsuse tööstusarengu instituut. Olulist rolli riigi mõju tagamisel meretranspordile mängib Itaalia valitsuse järgitav laenu- ja erinevate toetuste andmise poliitika. See põhineb rahalise abi andmisel eelkõige riiklike organisatsioonide kontrolli all olevatele ettevõtetele.

Meresadamaid läbib 80-90% impordimahust 55-60% Itaalias eksporditavast kaubast ja umbes kolmandik kogu siseliiklusest. Lisaks on mitmed sadamad (Trieste, Genova, Veneetsia) laialdaselt kasutusel naaberriikide väliskaubanduskaupade transiitveoks.

Mandri rannikul ja saartel on üle 144 sadama. Enamik neist on aga väikese suurusega ning neid kasutavad peamiselt kauba-reisi- ja kalalaevad kohalikuks kasutamiseks või lõbusõidulaevad ja sportpaadid.

Kuni 90% mereliikluse kogumahust läbib 220-25 suurimat sadamat, millest igaühe aastane kaubakäive on üle 1 miljoni tonni. Need sadamad asuvad suurte tööstus- ja majanduskeskuste või üksikute suurte naftatöötlemistehaste, keemia-, metallurgia- ja masinaehitustehaste piirkondades, millega sadamad on tihedalt seotud ja mida nad peamiselt teenindavad.

Aastatel 1981-1992 kasvas Itaalia sadamate kaubaveo kogukäive 2,5 korda ja 1992. aastal ulatus see 357,3 miljoni tonnini, tendentsiga edasisele kasvule. Üle 2/3 sadamate kogu kaubakäibest on seotud väliskaubandusvedude teenindamisega ja ligikaudu kolmandiku - siseriiklike vedude teenindamisega.

Genova on Itaalia suurim sadam. Asub Liguuria mere Genova lahe tipus. Selle kaide kogupikkus on 22,4 km, sügavused sadamabasseinides 7–10 m. Vecchia poolringikujuline nõo, milleni amfiteatrina laskuvad vanad linnakvartalid, on sadama vanim osa, kus kogu selle tegevus koondus sajandi algusesse. Nüüd kasutavad seda peamiselt reisilaevad. aastal hakkas arenema Genova sadam lääne poole... Pikk lainemurdja moodustas uue tehissadama, mis hõlmas süvaveeväljapääsu ja mitut muulidega eraldatud ristkülikukujulist basseini. Suure tonnaažiga laevad kasutavad sadamasse sisenemiseks idapoolset sissepääsu.

Kohe sadamast läänes, kunstlikult taastatud alal, asub Itaalia suurim raua- ja terasetehas ning kaugemal läänes suur lennujaam kunstlikul poolsaarel, mis ümbritseb uut süvamere naftasadamat. Genova on tähtsuselt teine ​​(Marseille järel) sadam Vahemerel. keskajal oli Genova suurim kaubanduslik vahendaja lääne ja ida riikide vahel. Pärast raudteede ehitamist möödunud sajandi keskel sai sadamast merevärav tihedalt asustatud ja majanduslikult arenenud Po orule, eriti tööstuskolmnurgale Milano-Torino-Bologna. Genova on Itaalia kaubalaevastiku kodusadam.

Napoli on riigi lõunaosa peamine sadam. Asub omanimelise Türreeni mere lahe kaldal aktiivse Vesuuvi vulkaani jalamil. On üks vanimaid linnu ja turismikeskused Euroopa. Napoli mereterminale läbib igal aastal enam kui 2 miljonit reisijat, turisti ja välismaalast. Sadama akvatoorium on piiratud lainemurdjaga, kahe lainemurdjaga ning koosneb mitmest basseinist, mida eraldavad lühikesed lainemurdjad. Sadam on jagatud kolmeks tsooniks: reisijate (lääneosa), teravilja ja üldkauba (keskosa) ning puist- ja vedellasti tsooniks ( Ida). Üks keskosa muul on vabatsooni staatuses. Napoli, mis asub umbes poolel teel Gibraltari ja Port Saidi vahel, on liinilaevadele mugav sissesõidusadam. Napoli lähiümbruse naftatöötlemistehaste ja metallurgiatehaste tooraine, samuti nende tooted – põhiosa Napoli sadama kaubakäibest. Napolile traditsiooniliste köögiviljade, puuviljade ja konservide osakaal kaasaegses kaubakäibes on väike. Kõige raskem kriis tabas Napoli sadamat 1980. aastatel rahvusvahelise merereisijateveo järsu languse tõttu (mille põhjuseks oli väljarände vähenemine). See sundis Napoli loovutama Brindisi kui riigi esimese reisisadama.

Veneetsia on peamine Itaalia sadam Aadria mere ääres ja üks omanäolisemaid linnu maailmas. Asub madalas Veneetsia lahe laguunis 119 saarel, mida eraldab 160 kanalit. Laguuni sissepääsu sügavus, mille ülemises osas asub sadam, on: Lido - 10,6 m, Alberonis - 9,14 m. Margherasse, Veneetsia uue tööstussadamani, on kanal, kust pääseb merele. laevad süvisega kuni 9,45 m Veneetsia on Napoli ja Genova järel teisel kohal. Sadam asub osaliselt linna lääneosas, osaliselt mandri rannikul (Marghera), linnast 10 km kaugusel. Põhiosa sadama kaubakäibest langeb mandrile, kus merelt taastatud territooriumil paikneb kolm tööstustsooni, sealhulgas üle 200 tööstusettevõtte.

Trieste on Euroopa suurim vabasadam. Lähedus mandrimaadele, millel puudub oma juurdepääs merele, loob suure raskuspiirkonna, sealhulgas Austria, Tšehhoslovakkia, Ungari ja teised riigid, mistõttu Trieste käibes domineerivad transiitkaubad. Sadam koosneb neljast sadamast : uus, vana, tolli- ja tööstus. Sildumisrinde pikkus on ca 20 km. Trieste on Itaalia sügavaim sadam. Pärast naftakaide rajamist ja nende ühendamist transalpi naftajuhtmega kasvas kaubakäive 5 korda. Trieste tööstuspiirkond, nagu paljud teised Itaalia sadamad, hõlmab naftatöötlemistehast ja metallurgiatehast.

Itaalia linnatranspordisüsteem on väga hästi arenenud. Itaalias nad jooksevad bussid, Takso, seal on metroo, samuti tüüpiline Itaalia veetransport, mida esindab gondlid ja jõetaksod... Viimased on väga populaarsed turistide seas, kes naudivad sõitu jõetakso ja loomulikult gondliga. Esimene mahutab neli inimest ja mõõdab nagu tavataksogi ala. "Parklakohad" on kõikjal linnas. Gondli hind on umbes 80 tuhat liiri 50-minutilise sõidu eest päeval ja 110 tuhat liiri öösel.

Itaalias, mille piire peseb üle 90% meredest ja kus suurem osa territooriumist on rannikualad, on reisijate ja eriti kauba siseveol oluline ka mere ranniku laevastik... Itaalia transpordiharudest pakub suurt huvi merelaevastik, mis on suurim rahvusvaheline vedaja ja on oluline Itaalia väliskaubanduse arendamiseks. 90% Itaaliasse impordiks ja 55-60% ekspordiks saabuvatest kaupadest läbib meresadamaid. Itaalia kaubalaevad täidavad kõige olulisemaid riigi majanduslikke funktsioone. See on peamine põhjus, miks see on valdavalt riigi kontrolli all.

Ka Itaalias ülipopulaarne autod... 293 tuhandest km-st. umbes pooled teedest asuvad Põhja-Itaalias. Itaaliasse on koondunud 1/4 kõigist Euroopa kiirteedest (umbes 6 tuhat km), sealhulgas 1924. aastal ehitatud maailma vanim kiirtee Milano-Varese. Riigi peamine transpordiarter on Päikese kiirtee, mis läbib kogu Itaaliat Torinost läbi Milano, Firenze, Rooma, Napoli kuni Reggio di Calabriani. Itaalia territooriumi läbib viis rahvusvahelist kiirteed: London-Pariis-Rooma-Palermo, London-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliin-Oslo-Stjordan, Rooma-Viin-Varssavi, Amsterdam-Basel-Genova. Itaalia parklas on üle 20 miljoni sõiduki, sealhulgas umbes 18 miljonit autot.

Raudteetransport ei talunud võitlust nii võimsa konkurendiga ja oli pikka aega kriisiseisundis. Alles viimastel aastatel on riik, kellele kuulub 82% raudteedest, hakanud investeerima nende tõhustamisse. Mõned liinid moderniseeriti, ehitati Rooma-Firenze kiirraudtee (“Direttissima”), millel võivad rongid jõuda kuni 200-260 km tunnis, see marsruut on osa tulevasest Milanot ühendavast kiirteest. Firenze, Rooma, Napoliga. Raudteede kogupikkus on 19,8 tuhat km (koos haruteedega), millest 10,2 tuhat km on elektrifitseeritud.

Kaks haru maa all on sees Rooma. 18 km pikkune liin A ühendab kesklinna Vatikani lähedal asuvast Ottavianost linna idaservaga, läbides Cinecittat (Anagnia). Liin B kulgeb põhja suunas linna äärelinna (Rebbibia) ja lõunas asuva kaasaegse tööstuskompleksi EUR-ni. Liinid ristuvad Terminis. Saate osta spetsiaalse pileti, seda nimetatakse "suureks", sellega saate sõita nii bussi kui metrooga päevasel ajal mis tahes liinil.

Milano metroo peetakse Itaalia parimaks. MM koosneb kahest liinist (1 ja 2) ning teenindab linna ja äärealasid. Turistid kasutavad tavaliselt 1. suunda lõunasse Stazione Centrale lähedal Piazza del Maria della Grazie kaudu. Pileteid müüakse iga jaama automaatides ja need kehtivad 1 tund. 10 min. Ühe päeva pilet võimaldab kasutada kõiki transpordiliike.