Forbes je analizirao na čemu najradije lete sudionici liste najbogatijih Rusa. Kako navodi publikacija, najčešće je tehnika poznatih ljudi u biznisu vrlo prepoznatljiva: milijarderi se vole isticati bojom vozila ili neobičnim registarskim brojem.

Primjerice, ruski milijarder Roman Abramovič radije leti Boeingom 767-300ER s brojem P4-MES. Ovaj 11-godišnji zrakoplov često se može vidjeti u različitim dijelovima svijeta: Nica, Salzburg, Saint Martin, Tel Aviv. Bogatu geografiju objašnjavaju mogućnosti Boeinga 767-300ER, registriranog na otoku Arubi. Prefiks ER u modifikaciji ovog plovila znači povećani domet leta, što vam omogućuje neprekidne letove na udaljenosti do 11 tisuća kilometara. Takav zrakoplov može primiti do 245 putnika, duljina mu je 54,9 metara, raspon krila 47,6 metara, a kataloška vrijednost zrakoplova je 191,5 milijuna dolara. Među spotterima (ljubiteljima fotografiranja zrakoplova) brod je dobio nadimak "Bandit" zbog karakteristične crne pruge u blizini kokpita, koja podsjeća na tamne naočale. U suvenirnicama se čak prodaje i maketa "Bandita" u mjerilu 1:500.

Avion Romana Abramoviča Predsjednik nadzornog odbora Alfa grupe Mihail Fridman često leti u svom helikopteru Mi-171 s brojem RA-25777. Vrlo neobično vozilo, makar samo iz razloga što ovaj helikopter ima zanimljivu boju i sretan broj koji završava na tri sedmerke. Vjerojatno Fridman leti ovim helikopterom u svoj rekreacijski centar u regiji Tver. Prema proizvođaču, maksimalni domet leta takvog plovila je 600-800 kilometara, ovisno o konfiguraciji, brzina krstarenja je 230 kilometara na sat, a kataloška cijena 10 milijuna dolara.

Helikopter Mihaila Fridmana Vlasnik Onexim grupe, suvlasnik OK Rusala, Mihail Prohorov, radije leti na 6 godina starom Airbusu A319 s M-RBUS brojem. Ovaj veliki brod s dinamičkim bojama i pozivnim znakom Srebrne strijele. Prema specifikacijama Airbusa, zrakoplov je dugačak 33,8 metara, ima raspon krila od 35,8 metara, može primiti do 156 putnika, a cijena mu je 88,6 milijuna dolara. Međutim, unutrašnjost košuljice najvjerojatnije je posebno redizajnirana za potrebe klijenta.

Avion Mihaila Prohorova Zrakoplov Airbus A319 registracije M-KATE, kojim leti ruski poduzetnik Dmitrij Rybolovlev, prije nekoliko je godina privukao pozornost novinara, prvenstveno britanskih. Novinari su pokušali otkriti ima li avion s tako govornom registracijom ikakve veze s Kate Middleton, suprugom vojvode od Cambridgea, princa Williama. Međutim, najvjerojatnije je da je A319 dobio takvu registraciju u čast Rybolovljeve kćeri Katerine. Zrakoplov je pripadao Sophar Property Holdingu BVI, koji je Uralkali stekao dok je još bio pod kontrolom Rybolovleva. Nakon prodaje Uralkalija, poduzetnik je kupio Sopharovu imovinu od Sophara.

Avion Dmitrija RibolovljevaČlan Upravnog odbora OAO NOVATEK, Gennady Timchenko, preferira letjeti svojim Gulfstream G650 s brojem OH-GVV. Ovaj zrakoplov sposoban je letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti od 12.964 kilometra i ukrcati do 18 putnika. Poduzetnik se u kolovozu prošle godine požalio novinarima da mu Gulfstream zbog sankcija ne može prodati nove zrakoplove i servisirati već kupljene. Stoga je prisiljen zatražiti čarter letove kada negdje treba letjeti.

Avion Genadija Timčenka Oleg Tinkov, predsjednik Upravnog odbora banke Tinkoff Credit Systems, radije putuje Falconom 900LX s M-TINK registracijom, što proizlazi iz fotografija njegovog računa u na društvenim mrežama. Prepoznatljivo obilježje je grb na repu zrakoplova, isti onaj koji korisnici Tinkoff banke vide na karticama i službenim dokumentima. Prema proizvođaču, ovaj tip zrakoplova ima raspon krila od 21,38 metara, može primiti do 19 putnika, a može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 8.890 kilometara, primjerice, letjeti od Moskve do Tokija. Cijena zrakoplova na tržištu je 20-32 milijuna dolara, ovisno o stanju, modifikaciji i konfiguraciji.

Avion Olega Tinkova Osnivač i glavni dioničar USM Holdingsa, Alisher Usmanov, upravlja 6 godina starim Airbusom A340-300 s M-IABU brojem. Usmanovljev brod najveći je među svim zrakoplovima sudionika ocjenjivanja najbogatijih Rusa. Liner se zove Bourkhan (vjeruje se da u čast oca Alishera Usmanova), a njegova se registracija može dešifrirati kao „Ja, Alisher Burkhanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov). Prema Airbusu, domet letenja zrakoplova ovog tipa je do 13,7 tisuća kilometara, raspon krila je 60,3 metra, dužina 63,69 metara, kapacitet do 440 putnika u jednoklasnom rasporedu, kataloška cijena 2011. bio 238 milijuna dolara, sada je avion već povučen iz proizvodnje.

Avion Alishera Usmanova Biznismen Sulejman Kerimov imao je mnogo aviona - od Boeinga do Gulfstreama, kako je biznismen više puta rekao za Forbes. Novo plovilo kojim Sulejman Kerimov sada najradije putuje je trogodišnji Boeing 737-800 registracije VP-BBZ. Kao i svi ostali zrakoplovi gospodina Kerimova, ovaj zrakoplov je registriran i održava ga Gama Aviation i ima nezaboravnu shemu boja.

Avion Sulejmana Kerimova

Cijeli svijet poznaje čovjeka po imenu Roman Abramovič. Njegova biografija, međutim, sadrži mnoge kontroverzne točke. Zašto je 1992. umalo završio iza rešetaka? Kako ga je doživljavala obitelj Borisa Jeljcina? Kakvo je stanje dobila druga supruga oligarha nakon razvoda? I zašto je toliko ugodio stanovništvu Čukotke? O tome će se raspravljati u članku.

Abramovič Roman Arkadijevič: biografija

Budući milijarder rođen je u Saratovu 1966., 24. listopada, u židovskoj obitelji - Arkady Nakhimovich i Irina Vasilievna. Kada je dječaku bilo samo godinu dana, umrla mu je majka. Ubrzo je od posljedica nesreće na gradilištu preminuo i njegov otac - dječak je tada imao četiri godine. Od tog vremena obitelj njegovog strica iz Ukhte bavila se odgojem budućeg magnata. Nešto kasnije, 1974., Abramovič odlazi u Moskvu da živi kod svog drugog ujaka.

Nakon što je služio u Kirzhachu u vojsci, Roman je ušao u industrijski institut Ukhta na Šumarskom fakultetu. Tamošnji mladić pokazao je izvrsne organizacijske sposobnosti. Međutim, Roman Abramovič nikada nije diplomirao na sveučilištu. Njegova se biografija dramatično promijenila kada se kasnih 1980-ih počeo baviti poduzetništvom, što ga je ubrzo dovelo do aktivnosti trgovine naftom.

Kriminalni slučaj

Poduzetnik je 1992. godine bio osumnjičen za krađu državna imovina i odveden u pritvor. Tada je nestao vlak s dizel gorivom (čiji je ukupni trošak bio 3,8 milijuna rubalja) na putu od Ukhte do grada Syktyvkara prema uputama tvrtke AVEX-Komi. Kasnije se ispostavilo da je gorivo isporučeno u Rigu i da je postalo vlasništvo tvrtke AKV, direktor tvrtkešto je upravo bio Roman Abramovič. Biografija poduzetnika mogla je ispasti i drugačije da je tada otišao u zatvor, no slučaj je ubrzo zatvoren zbog nedostatka sastava kaznenog djela.

Poslovanje i pristup državnoj razini

U 1990-ima Abramovič se počeo blisko družiti s Borisom Berezovskim i postao član kuće Borisa Jeljcina. Predsjednikova obitelj pozvala je Romana da se useli u stan u Kremlju, gdje su ga počeli zvati "gospodin A".

Godine 1996. poduzetnik je, kao šef upravnog odbora dioničkog društva Noyabrskneftegaz, također vodio moskovsku podružnicu Sibnefta. Godine 1999. izabran je za zamjenika IO Čukotke br. 223. Nakon toga, Abramovič je u Čukotskom autonomnom okrugu registrirao partnerske tvrtke Sibnefta odgovorne za prodaju naftnih derivata i samog „crnog“ zlata.

Poslovni čovjek nije bio član nijedne frakcije Dume. Promijenio je Dumu 2000. godine u fotelju guvernera Čukotke. Prema izvješćima medija, Roman je donirao razvoj autonomna regija preko 2,5 milijarde dolara. Abramovič do danas samouvjereno zauzima prvo mjesto na listi najizdašnijih domaćih dobročinitelja.

2003. godinu u životu oligarha obilježila je kupnja engleskog nogometnog kluba Chelsea, koji je u to vrijeme bio na rubu propasti. Nakon toga, poduzetnik se zapravo preselio u Veliku Britaniju.

Abramovič je 2005. prodao svoj udio u Sibneftu Gazpromu za 13,1 milijardu dolara.

Poslovni čovjek je više puta pokušavao podnijeti ostavku na mjesto guvernera Čukotske autonomne oblasti, ali svaki put ga je ruski predsjednik Putin nagovorio. Biograf Vladimira Vladimiroviča, Chris Hutchins, detaljno opisuje odnos predsjednika i oligarha. Prema njegovim riječima, razgovarali su kao otac i voljeni sin, dok je Abramovič Putina oslovljavao s "ti", jer je stariji od njega.

U srpnju 2008. Romana je s mjesta guvernera Čukotke razriješio predsjednik Dmitrij Medvedev, koji je kao razlog svoje odluke naveo Abramovičevu osobnu želju. U listopadu 2008. poduzetnik je postao predsjednik Čukotske Dume.

Roman Abramovič: biografija. Osobni život

Milijarder je bio službeno oženjen dva puta. Njegova prva žena, Olga Yurievna Lysova, bila je rodom iz Astrahana. Druga supruga Romana Vyacheslavovna Malandina (nakon braka - Abramovič), po zanimanju je bila stjuardesa. Rodila je oligarhu petero djece: tri kćeri i dva sina. Godine 1992. rođena je Anna, 1993. rođen je Arkadij, 1995. obitelj je nadopunjena još jednim djetetom - Sophiom, 2001. rođena je Arina, a konačno 2003. rođen je Ilya. Unatoč tolikom broju djece, brak se nije mogao spasiti - raspao se u ožujku 2007., kada je supružnike razveo Okružni sud na Čukotki. Samostalno su se dogovorili kako će se izvršiti podjela imovine i s kim će djeca živjeti. Kao što znate, nakon razvoda, Malandina je od bivšeg supruga dobila iznos od 300 milijuna dolara.

Sada se poslovni čovjek sastaje s dizajnericom Darijom Žukovom (vidi sliku ispod). Unatoč činjenici da nisu službeno zakazani, Daria je 2009. godine milijarderu rodila sina. Nazvali su ga Aron Alexander. A u travnju 2013. rođena je još jedna kći Romana Abramoviča, Leya.

jahte

Poduzetnik posjeduje ogromnu količinu svih vrsta imovine. Ima tri luksuzne jahte, koje su zapadni mediji nazvali "Abramovičeva flota":

• Eclipse je druga najduža motorna jahta na svijetu.
• Luna je jedrilica duga 115 metara namijenjena ekspedicijama.
• Sussurro je još jedna jahta Romana Abramoviča, stalno smještena u Antibesu. Duga je 50 metara i koristi se kao brod za pratnju.

Prije toga, milijarder je posjedovao druge velike jahte, ali ih je nakon toga prodao ili donirao. Pelorus vrijedan 300 milijuna dolara preuzeo je David Giffen, Le Grand Bleu je poklonio Evgenyju Shvidleru, a Ecstasea je Roman prodao 2009. nepoznatom kupcu.

Zračni transport

osim vodeni promet, Abramovič posjeduje zračna vozila. Posjeduje Boeing 767-33A, poznat kao "Bandit" zbog svoje karakteristične boje. Ovaj avion je prvo naručila Hawaiian Airlines, no onda je ona otkazala narudžbu, a Roman je odlučio kupiti Boeing. Još jedan avion Abramovich - A340-313X - kupio je 2008. godine. Poduzetnik posjeduje i tri helikoptera koji opslužuju jahte u njegovom vlasništvu.

Kopneni transport

Među kopnenim vozilima na raspolaganju oligarhu su dvije blindirane limuzine vrijedne po milijun funti. Osim toga, Roman je vlasnik brojnih automobila, od kojih je većina rađena po narudžbi i ekskluzivni su modeli, te motocikla Ducati, čiji su oklopi obojani u bojama ruske trobojnice s airbrushingom u obliku dvoglave

država

Kao što znate, svake godine časopis Forbes imenuje imena na planeti i objavljuje informacije o njihovim nakupinama. Sukladno tim podacima, na kraju 2013. Roman Abramovič bio je na 68. mjestu ljestvice svjetskih milijardera. Njegovo bogatstvo na kraju 2014. godine procijenjeno je na 9,1 milijardu dolara. Na listi poduzetnik zauzima 14. mjesto.

Razgovarajmo o tome kakve nekretnine ima oligarh. On posjeduje:

• penthouse vrijedan 29 milijuna funti u Kensingtonu;
• vila u zapadnom Sussexu vrijedna 28 milijuna funti;
• kućica na šest katova u Knightsbridgeu, po cijeni od 18 milijuna funti;
• kuća od 15 milijuna funti u Francuskoj;
• kuća u St. Tropezu za 40 milijuna funti;
• peterokatnica u Belgraviji, čija je cijena 11 milijuna funti;
• dača u predgrađu vrijedna 8 milijuna funti.

Bogati Rusi, o kojima ruski Forbs često piše, ljudi su s hirovima, a za te kidosti imaju novca. O kućama u kojima žive domaći milijarderi i na kojim jahtama putuju po morima i oceanima već smo pisali. Došlo je vrijeme da se pobliže pogleda još jedan gotovo obavezan atribut imidža oligarha - njihov vlastiti zrakoplov.

Međutim, klasificiranje privatnog zrakoplova kao čuda nije uvijek ispravna odluka. Ponekad vam je potreban vlastiti brod jednostavno zato što je "vrijeme vrjednije od novca". Osim toga, često osobni mlaznjak nije vlasništvo pojedinca - može biti iznajmljen ili u vlasništvu korporacije koja ga daje vlasniku tvrtke.

Flota ruskih milijardera ima široku paletu zrakoplova - od Yak-142 do Boeinga 767-300 i vojnih helikoptera. Prostrani dugolinijski Boeing i Airbus koriste se za letove na dugim razdaljinama. Međutim, iznimno su skupi za održavanje, pa su manje prostrani Falcon, Gulfstream i Bombardier popularniji među milijarderima. Ukupno, prema brojnim podacima, u Ruskoj Federaciji ima oko 500 privatnih VIP zrakoplova.

Prema riječima samih VIP-putnika, prvenstveno im je potrebna sigurnost, pouzdanost, brzina i određena razina udobnosti iz zrakoplova. Oligarsi shvaćaju za koju svrhu trebaju zrakoplove i opremaju ih zadacima i svojim ukusima, zbog čega interijeri zračnih brodova često odražavaju osobnost njihovih vlasnika. Neki od bogatih ukrašavaju avion u hi-tech stilu, netko voli zlatni orijentalni luksuz i skupe tepihe, netko uređuje umjetničku galeriju od originala ili knjižnicu. Osim toga, postoje originali u kojima avion iznutra izgleda kao koliba ili kao restoran. Tu su i pristaše zdravog načina života, opremanje teretane s trakama za trčanje i biciklima za vježbanje u avionu. Međutim, postoje ograničenja u uređenju - na primjer, zabranjeno je instalirati stolove za biljar, teške kade, kao i koristiti požarno opasne i glomazne materijale (na primjer, mramor). Općenito, opremanje zrakoplova po narudžbi u Švicarskoj obično traje jednu do dvije godine i do 20 milijuna dolara. Održavanje zračnog dvorca košta 3-5% njegove vrijednosti godišnje i ovisi o zemlji registracije.

Tko, kako i s kim leti

Privatna zrakoplovna flota se dijeli na velike košuljice, koji polijeću samo uz dopuštenje službe kontrole zračnog prometa, te male zrakoplove koji polijeću samo uz obavijest. Svi oni mogu biti i privatno i korporativno vlasništvo. Postoji i poslovni zrakoplov za iznajmljivanje koje koriste poslovni ljudi i dužnosnici - međutim, dužnosnici češće koriste zrakoplove na redovnom rasporedu. Letovi unajmljenim zrakoplovima nisu jeftini: prosječni račun je milijun rubalja ili više. Postoji i cijena za najčešće rezervirane rute: na primjer, cijene najma četverosjeda iz Moskve povratno do Courchevela kreću se od 40 tisuća eura do Maldivi- od 80 tisuća eura, do Nice i Pariza - od 30 tisuća eura. Jasno je da sve te usluge nisu za siromašne.

Značajno je da je gotovo sva oprema za letenje, kako privatna tako i korporativna, obično registrirana u offshoreu i ne plaća ruski porez, iako se nalazi u Ruskoj Federaciji.

Troškovi servisiranja privatnih zrakoplova, uključujući i same letove, mogu se kretati od 100.000 dolara do nekoliko milijuna godišnje.

Standard za izračune: četiri pilota, jedan inženjer, dvije ili tri stjuardese i jedan menadžer. Govoreći o osoblju: mjesečne plaće pilota u poslovnoj avijaciji su 12-15 tisuća dolara, stjuardesa - 2,5-5 tisuća, ali taj novac im se daje teškim radom: stjuardesa mora govoriti strani jezik, osnovnu psihologiju, medicinske vještine , razumiju u vina i kuhinje raznih nacija, a ujedno i u deterdžente, uz pomoć kojih se salon servisira. Naručivanje hrane na brodu (popularan restoran Puškin na Tverskoj bulevaru) i uspostavljanje reda i čistoće u zrakoplovima također je odgovornost stjuardese. Visoka opterećenja na tijelu često dovode do profesionalnih bolesti stjuardesa: zaborava zbog gladovanja kisikom, neplodnosti, raka, proširenih vena itd. Dakle – ili zdravlje ili novac. Inače, za ovaj novac traže i IQ, a, naravno, izgled mora biti atraktivan kako bi izgledao adekvatno na pozadini skupog zrakoplova.

Oligarsi privatiziraju zračne luke

Vnukovo-3 na području Vnukova najveća je poslovna zračna luka u Europi. Odavde se u prosjeku obavlja 35.000-40.000 privatnih letova godišnje, što je 90% svih ruskih poslovnih letova. Kompleks za servisiranje zrakoplova poslovne klase i VIP putnika je pod 24-satnim strogim osiguranjem. Odlasci i dolasci VIP zrakoplova se ne najavljuju i ne pojavljuju se u rasporedu, a VIP putnici dolaze i odlaze preko posebnih terminala gdje ih nitko ne vidi. Po broju letova u određenom smjeru možete stvoriti mišljenje o tome što se događa u poslovnoj zajednici. Primjerice, u odnosu na 2014., u 2016. letovi za Francusku smanjeni su za 30%, a broj letova za Ukrajinu pao je gotovo na nulu. No, broj letova za Maltu porastao je s 39 na 120. Zanimljivo, čemu bi to služilo?

Vnukov-3 ima još jednu značajku. Upravo tu luku koriste oni koji trebaju što prije napustiti zemlju. Odavde je ne tako davno predsjednik Antalbanka Magomed Mukhiev, osumnjičen za pronevjeru 30 milijardi rubalja, htio odletjeti unajmljenim zrakoplovom. Odavde je, čini se, krenuo bankar Borodin, optužen za pronevjeru 62 milijarde rubalja iz Moskovske banke, kao i brojna druga gospoda koja je prestigla tužilaštvo. Odavde je odletio bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov koji je u avion utovario antikvitete, slike, pa čak i košnice. Iz iste zračne luke bogati ljudi lete u inozemstvo liječnicima i kozmetolozima.

USPUT

Dmitrij Medvedev je 2013. potpisao uredbu o povlačenju države iz vlasništva nad aerodromom Vnukovo. Jedna od glavnih prednosti ove luke je visoka isplativost. Svojedobno je Moskva jako htjela dobiti luku - nije išlo. No, glavni grad je u nju uložio pristojan novac, a posljednjih godina državni proračun je dosta uložio u Vnukovo-3.

Zračne luke su strateški objekti, zbog čega su najčešće u državnom vlasništvu. Međutim, vlada Medvedeva ne misli tako, namjerno stavljajući najveće zračne luke pod oligarhijsku kontrolu. Grupe zračnih luka su već formirane Viktor Vekselberg i Oleg Deripaska. Dakle, država je lišena prihoda od zračnih luka i odbija u korist oligarha strateškog resursa.

Forbes je, u vezi s privatizacijom Vnukova, izvijestio da će privatni dioničari posjedovati kontrolni udio, koji će konsolidirati Međunarodna zračna luka Vnukovo OJSC (75%), u kojoj će Skoch, suvlasnik Usmanovljevog USM holdinga, imati 81%. Privatni vlasnici će imati mogućnost otkupa preostalih 25-30% državnih dionica. Vnukovo bi u budućnosti mogao ući u USM Holdings Alisher Usmanova. Shema je jednostavna: u zamjenu za ulaganje relativno malih sredstava, oligarsi će dobiti ogroman dio državna imovina. Ovo nije samo zračna luka, već i željeznički pristup, i autocesta, i okolna infrastruktura i zemljište u područjima gdje uglavnom živi ruska poslovna elita: Rublevskoye, Mozhayskoye i Novorizhskoe autoput. Zašto ne nastaviti s dražbama kredita za dionice?

Omiljeni avioni oligarha

1. Airbus A340-300.

Vlasnik – Alisher Usmanov

Cijena je 350 milijuna dolara.

Alisher Usmanov ima nekoliko zrakoplova, ali Airbus A340-300 je najveći od njih. Na njegovu rekonstrukciju potrošeno je 112 milijuna dolara. Zrakoplov ima četiri motora, domet mu je 13.500 kilometara. Takvih zrakoplova u svijetu nema više od 30. Liner nosi ime po ocu oligarha "Burkhan" (oligarhova jahta nosi ime po njegovoj majci). Zadnji broj M-IABU u "prijevodu" očito znači "Otok Man, I-A.B. Usmanov.

2. Boeing 767-300ER.

Vlasnik – Roman Abramovič

Cijena je 191 milijun dolara.

Poznato je da je zrakoplov registriran u podmorju Arube (Karibi, Nizozemska). Domet ovog Boeinga je 11 tisuća kilometara. Kapacitet linije -

245 putnika. Zrakoplov se ponekad naziva i "banditom" zbog karakterističnih crnih "naočala" u kokpitu i tamne pruge duž aviona. Osim Boeinga, Abramovič ima i druge osobne zrakoplove.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Vlasnik - Mihail Prohorov

Ovo je veliki brod star 6 godina s dinamičnim bojama i pozivnim znakom Silver Arrows. Duljina aviona kojim političar i milijarder najviše voli letjeti je 33,8 metara, a raspon krila 35,8 metara. Kabina može primiti do 156 putnika. Kataloška vrijednost je 88,6 milijuna dolara. No, unutrašnjost košuljice najvjerojatnije je posebno redizajnirana za potrebe vlasnika.

4. Airbus A319-133.

Vlasnik - Dmitry Rybolovlev

Cijena je 86 milijuna dolara.

Podloga ima repni broj M-KATE u čast kćeri oligarha Ekaterine. Standardni zrakoplov može primiti do 156 putnika, poslovna modifikacija ukrcava do 19 ljudi, domet leta je do 12 tisuća kilometara. Dmitrij Rybolovlev bio je jedan od prvih koji se bavio vrijednosnim papirima i njihovom kupnjom. Voli sakupljati djela impresionista, živi u Monaku. Temelj njegova bogatstva su sredstva dobivena prodajom Uralkalija.

5. Airbus A319-115 CJ.

Vlasnik - Andrey Skoch

Cijena je 50 milijuna dolara.

Preko oca, koji je u devetom desetljeću i kojemu se posao prepisuje, Andrey Skoch sudjeluje u USM Holdingsu, čiji je glavni vlasnik Alisher Usmanov. Skoch također posjeduje značajan udio u zračnoj luci Vnukovo. USM Holdings objedinjuje metaluršku, telekomunikacijsku i internetsku imovinu partnera.

6 Gulfstream

Vlasnik - Vladimir Potanin

Cijena je 33 milijuna dolara.

Zrakoplov je predviđen za 19 putnika. Visina leta mu je 15 kilometara, domet leta 12,5 tisuća kilometara, brzina 850 kilometara na sat. Potanin je radio u strukturama Ministarstva vanjske trgovine SSSR-a, stvorio vanjsko gospodarsko udruženje Interros, prodao Prirodni resursi, stvorio ONEXIM banku (vjerojatno koristeći novac CPSU-a), iznjedrio je ideju o aukcijama zajmova za dionice, a preko njih je malim posuđenim novcem dobio naftnu tvrtku Sidanco, Novorosijsku špediciju i Norilsk Nickel. Kapital je stečen u Norilsk Nickel-u, u Rosbanci i na kupnji i preprodaji imovine.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Vlasnik – Viktor Vekselberg

Cijena je 23 milijuna dolara.

Vekselberg je osnivač rusko-američkog zajedničkog poduzeća Renova i aluminijskog holdinga SUAL. Njegovo bogatstvo procjenjuje se na 12,4 milijarde dolara. Velika zarada od Viktora Vekselberga došla je nakon kupnje proizvodnih kapaciteta (IES-Holding) i precijenjenih tarifa za pružene usluge i aktivnog rada s Informacijskim centrom Skolkovo, vrlo izdašno financiranog od strane Ministarstva financija. Prema Ruspresu, ako istražni odbor aktivno se bavio IC, zatim V.F. doista, zrakoplov može biti hitno potreban. No, Viktor Vekselberg je član mnogih javne organizacije i uživa potporu Upravnog odbora Zaklade Skolkovo, koji uključuje Dmitrija Medvedeva, Vladislava Surkova i Arkadija Dvorkoviča, pa se čini da mu se vjeruje.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Vlasnik – Sulejman Kerimov

Cijena je 50 milijuna dolara.

Model je dizajniran za 19 putnika, domet leta je 9300 kilometara pri brzini od 850 kilometara na sat. Kerimov ima i Gulfstream G-V za 35 milijuna. Obitelj Kerimov posjeduje 61% udjela u Polyusu (bivši Polyus Gold), najvećem ruskom proizvođaču zlata, i internacionalna zračna luka Mahačkala. Osim toga, Kerimov je vlasnik tvrtke Nafta Moskva. Kerimov je 2015. prodao hotel Moskva. Obogatio se ulaganjem u rastuće dionice. Od 2008. - član Vijeća Federacije iz Dagestana.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Vlasnik – Rustam Tariko

Isti mlaznjak ima Rustam Tariko, vlasnik banke i brenda votke Russian Standard. Sada tvrtka Tariko Rust ima povećanje prodaje votke, ali ruska Standard Banka je, prema Utronewsu, zapanjujuća. Banka duguje oko 70 milijardi rubalja, razlog su dugovi po kreditima danim u stranoj valuti. Tariko je već prodao svoju voljenu jahtu, ali za sada drži avion - za slučaj da mu zatreba još.

Čak ni kriza nije natjerala velike poduzetnike da odustanu osobni zrakoplov. Iako su skupi za održavanje, leteći biznismeni svoju udobnost cijene više od novca.

Boeing 767-300 Romana Abramoviča

Roman Abramovich (u sredini) i Eduard Rossel (desno)

Milijarder će radije pričati o detaljima poslovanja, možda neće skrivati ​​svoju marku skupi auto. No o privatnom avionu vjerojatno će prešutjeti. Hipe po ovom pitanju je beskorisno. Kretanje oligarha vlastitim zračnim prijevozom njihova je stvar. Pravno, takvi letovi su izjednačeni s čarterom. Nekoliko puta su poduzetnici mucali pred državnim dužnosnicima da bi bilo lijepo da oni, ljudi tako značajni za gospodarstvo zemlje, zamijene dopuštenu proceduru korištenja zračni prostor obavještavajući. Ali zasad nema rezultata. Tako će u novim pravilima, koja stupaju na snagu 1. studenog, samo privatno zrakoplovstvo koje leti ne više od 300 metara moći koristiti proceduru obavijesti sat vremena prije polaska. Možda će se kasnije prisjetiti milijardera. Njihovi avioni su dizajnirani za velike visine i ozbiljne brzine.

tabu tema

Flota osobnih zrakoplova Rusa, u principu, nije velika. Još je manje zrakoplova iz sektora poslovnog zrakoplovstva. Svaki automobil može postati poslovni avion – bilo bi novca. No obično se podrazumijeva mali mlazni zrakoplov VIP klase, najčešće strane proizvodnje s ograničenim brojem sjedala, ne više od 19. Prema riječima stručnjaka iz Kluba poslovne avijacije, jednog od najvećih domaćih prodavača poslovnih i izvršnih zrakoplova, u Rusiji ima nešto više od 450 stvarnih vlasnika poslovnih zrakoplova. Isto tako i bogati ljudi, prema ocjena milijardera "F.", ne puno više. “Slobodno zauzmite gornju polovicu liste – ove osobe vjerojatno posjeduju avione”, primijetio je jedan od sugovornika časopisa. - Ali ovo je apsolutno tabu tema za raspravu. Nitko ne zna više ili manje pouzdane podatke o vlasnicima zrakoplova.

Osobni avion je poput svjetionika. Ne može si to svatko priuštiti. A veliki novac, kao što znate, ne voli veliku pažnju. Nije slučajno da se gotovo sve ploče ne pojavljuju izravno u vlasništvu onih u čijim interesima "rade", već su registrirane na komercijalne strukture. Bogati Rusi radije ostaju u sjeni i ne žure poduzeti inicijativu vlasti, koja je dopustila registraciju na ime pojedinca, što nije bilo dopušteno prije nekoliko godina.

Vlasnici zračnog prijevoza su i neki političari i umjetnici. Vjeruje se da Filip Kirkorov postoji američka Cessna Citation III. "Jedinstvena Rusija", iskreno je naveo u poreznoj prijavi član Odbora Državne dume za rad i socijalnu politiku Grigorij Anikejev posjeduje Falcon 2000 Ex Easy. Guverner Kalinjingradske regije Georgy Boos također nije krio da je 2009. godine kupio mali mlaznjak za 9 mjesta. A nedavno je predsjednička eskadrila nabavila i strane zrakoplove iz administrativne kategorije Falcon po cijeni od 50 milijuna dolara po komadu. francuski auto klase teških mlaznjaka je pet puta ekonomičniji u smislu izravnih troškova za let teškog broda Il-96-300. Na primjer, let predsjednika ili premijera iz Moskve kući - u Sankt Peterburg - koštat će riznicu 80-90 tisuća rubalja umjesto 450-460 tisuća.

I dom i ured

Na mlaznjacima se zemljom i svijetom kreću poduzetnici megarazine koji mogu kupiti nekoliko automobila s krilima - Oleg Deripaska, Mihail Prohorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič posjeduje ne toliko mlaznjak koliko zrakoplov koji se obično koristi u komercijalnom zrakoplovstvu - Boeing 767-300. Takvi brodovi su u parkovima svih velikih zračnih prijevoznika, uključujući Aeroflot i Transaero. Prosudbe o točnom broju ploča u privatnom vlasništvu samo su okvirne. Na primjer, koliko se Cessna koristi u nekoj zemlji poznato je od planespottera (ljudi čiji su hobiji fotografiranje i brojanje zrakoplova). Zabilježili su 40-ak brodova ovog proizvođača u zračnim lukama s raznim registracijske brojeve. Od toga najmanje dva desetaka pripada neimenovanim privatnim vlasnicima.

Flota tvrtki uključenih u organizaciju VIP prijevoza sastoji se uglavnom od mlaznjaka. Prema različitim izvorima, u zemlji postoji nekoliko desetaka takvih tvrtki. Usput, imati svoju ploču Vladimir Lisin izvori ne potvrđuju, uvjeravajući da milijarder broj 1 koristi usluge VIP avioprijevoznika sa sjedištem u Vnukovu-3. No, u pravilu je klijentela iznajmljenih zrakoplova drugačija. “Njihove usluge koristi oko 4,5 tisuća ljudi - poslovnih ljudi koji ili ne žele kupiti zrakoplov, ili ne lete dovoljno često da bi imali vlastiti brod,” kaže Sergej Morozov, predsjednik kluba Business Aviation. U svakom slučaju, radi se o ljudima koji su spremni platiti oko 30-40 tisuća eura za let u Europu. Milijarderima je u ovom slučaju važna udobnost, oni imaju određenu razinu zahtjeva. "Ako pribjegnu uslugama takvih tvrtki, onda će se svaki put ispostaviti da je to nova, neobična letjelica s tuđim stjuardesama, možda nezgodan raspored", objašnjava stručnjak. "Vaš avion je avion za vas, kao kuća i ured u isto vrijeme."

Bez terorista

Tema povećanja prestiža na račun zrakoplova kao skupe igračke ostala je i u vrijeme prije krize. Potreba, naravno, postoji. No, većina poduzetnika, koji su se dovoljno igrali u statusu prijašnjih godina, koriste mlaznice za njihovu namjenu - za posao. Prema izračunima Kluba poslovne avijacije, prije krize 2008. godine u zoni Moskve broj letova poslovnog zrakoplovstva dostigao je 150-200 dnevno, što je usporedivo s redovnim letovima u istom razdoblju.

Jedan od razloga zašto bogati ljudi dobivaju vlastite avione je zbog teških ruta. “Recimo da trebate posjetiti Moskvu, London, Nicu, Atenu i Sankt Peterburg u kratkom vremenu”, kaže Sergej Morozov. - Nije velika redovnog zrakoplovnog prijevoznika neće biti na visini zadatka." Često se do odredišta uopće ne može doći običnim zrakoplovom. Prema studiji koju je 2009. proveo Galaxy And Mass Assembly u suradnji s National Business Aviation Association, do 80% letova poslovnih mlaznjaka je u zračne luke gdje nema redovnog rasporeda ili je ograničeno na dva ili tri leta koje opslužuju mali turbinske posude.

Ali čak i ako govorimo o letovima do centara s razvijenom zrakoplovnom infrastrukturom, postoje poteškoće s povezivanjem letova u različitim gradovima, puno se vremena troši na uobičajenu prijavu prije leta, pregled prtljage, rani dolazak u zračnu luku , obično udaljen od mjesto. Osobni avion ne mora biti parkiran na velikom aerodromu, a čekat će putnika koliko god je potrebno. Ovdje je ograničenje povezano samo s vremenom odmora posade.

Poznato je da predsjednik Avangard banke Kirill Minovalov samostalno upravlja svojom Cessnom. Njegovi poslovni interesi su proizvodnja slada i stakla. Poduzetnik često pregovara s partnerima u Europi, gdje iz Moskve leti za sat vremena (uključujući vremenske zone). Tijekom dana održava nekoliko sastanaka u različitim gradovima ili čak zemljama EU, a navečer se vraća u Rusiju. Uvjerljiv primjer kako vam posjedovanje zrakoplova omogućuje učinkovito upravljanje vlastitim vremenom. Drugi važan razlog korištenja osobnog zrakoplova je apsolutna i kontrolirana sigurnost, kada je poduzetnik siguran da u njemu nema terorista.

Kriza nije prepreka

"Moramo imati na umu da bilo koji vlasnik poslovnog aviona ne leti sam, već zajedno s menadžerima i osiguranjem", prisjeća se analitičar BCS-a Sevastyan Kozitsyn. “Ako bi takva osoba koristila redovni ili čarter zrakoplov, morala bi kupiti pola kabine za svoj tim.”

Ako ne zauzmete vrh "zlatnih" milijardera, onda se ruska flota mlaznjaka sastoji od korporativnih automobila koji se prvenstveno koriste u interesu pravna lica, siguran je Oleg Panteleev, voditelj analitičke službe agencije Aviaport.ru: „Kada govorimo o ličnosti Romana Abramoviča, jasno je da je njegov Boeing automobil za jednoga, ali ako mislimo na pragmatične poslovne ljude poput Olega Deripaska, onda neće trošiti novac na održavanje zrakoplova samo za svoje osobne potrebe.

Za takve poduzetnike vlastita uprava postaje ulaganje u poboljšanje poslovne učinkovitosti i komunikacijskih sposobnosti tvrtke. Stoga oligarsi i dalje kupuju zrakoplove, unatoč krizi. “Istina je da je od 2008. godine došlo do pada potražnje i za leasing i za nabavu zrakoplova. Prema mojoj procjeni, došlo je do pada za više od 50%”, kaže Petr Koshelev, komercijalni direktor Jet-2000, koji nudi usluge upravljanja i najma poslovnih zrakoplova. Na primjer, u jednom veliko društvo, koja se bavi prodajom zrakoplova, izvijestila je da u 2009. nije obavila niti jednu transakciju prodaje zrakoplova. Puno je automobila stavljeno na prodaju, ali nitko nije bio zainteresiran za njih. Iako se zrakoplovi na sekundarnom tržištu mogu kupiti s popustom od 20-50%. Tako su se, prema riječima stručnjaka, suvlasnici Sibir Energy Shalva Chigirinsky i Mirax Group Sergei Polonsky neuspješno pokušali riješiti vlastitih brodova. S druge strane, Lev Leviev, izraelski poduzetnik koji posjeduje AFI Development u Rusiji, bio je uspješan: prodao je svoj Bombardier Global 5000 za 46 milijuna dolara.Slična je situacija i na primarnom tržištu. Prema američkom proizvođaču aviona Gulfstream Aerospace Corporation, u drugoj polovici prošle godine iz Rusije nije zaprimljena niti jedna narudžba, dok je tvrtka ruskim oligarsima obično prodavala i do desetak zrakoplova godišnje.

No, oporavak tržišta za takvim ekskluzivnim uslugama već je počeo: polako, ali sigurno raste potražnja za sekundarnim tržištem, a zatim za primarnim tržištem, kažu stručnjaci. Ako govorimo o intenzitetu letova na avionima, prema Sergeju Morozovu, on se već približio razini prije krize: „Poduzetnici su, naravno, postali ekonomičniji, ali rekao bih - u okviru određenog trenda, jer svi okolo štede, ali statistika letova našeg kluba govori o drugom - lete, kao i prije.

Komad od aviona

Po tome se domaći gospodarstvenici ne razlikuju od stranih. Aktivnost letova poslovnog zrakoplovstva u zemljama EU također se gotovo približila razini iz 2009. godine, izračunali su u Eurocontrolu, samo je u travnju intenzitet ponovno smanjen za 34% na godišnjoj razini zbog erupcije islandskog vulkana. Ali razina kupnje mlaznjaka nije se u potpunosti oporavila. Prema podacima Udruženja proizvođača općeg zrakoplovstva (GAMA), u prvom tromjesečju 2010. godine svjetske isporuke ovog tipa zrakoplova iznosile su 164 jedinice, što je 14,1% manje nego u istom razdoblju prošle godine. Istina, strano tržište puno je zasićenije mlaznjacima nego rusko – samo u SAD-u je registrirano oko 13 tisuća privatnih zrakoplova. Naravno, ne pripadaju svi stanovnici: zbog liberalnog zakonodavstva, brodovi mnogih stranaca registrirani su u Sjedinjenim Državama, uključujući značajan dio od 450 zrakoplova u vlasništvu Rusa.

Rangiranje vlasnika poslovnih zrakoplova

Mjesto	Osoba	Status	Državna procjena, milijarde dolara	Marka zrakoplova	Primarna tržišna cijena, milijun dolara*
	Roman Abramovič	Vlasnik Millhouse Capitala , predsjednik Dume Čukotke	17,00	Boeing 767-300
	Sulejman Kerimov	Vlasnik Nafte Moskva , član Vijeća Federacije	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	David Yakobashvili	Suvlasnik Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Mihail Prohorov	Predsjednik Onexim grupe	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Shalva Chigirinsky	Bivši suvlasnik Sibir Energya	0,17	Gulfstream G550
	Rustam Tariko	Predsjednik upravnog odbora i vlasnik Banka "Ruski standard"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrej Skoč	Suvlasnik Metalloinvesta, Zamjenik Državne Dume	2,45	Airbus A319-115CJ
	Mihail Fridman	Glavni vlasnik i predsjednik nadzornog odbora Alfa grupe	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Deripaska	Direktor i vlasnik "Basic Elementa"	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugačov	Vlasnik Ujedinjene industrijske korporacije, član Vijeća Federacije	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorij Anikejev	Zastupnik Državne dume iz Jedinstvene Rusije	n.a.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Predsjednik i suvlasnik Lukoila	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Yak-142 (remake Yak-42)	2–2,5
	Aleksej Mordašov	Izvršni direktor i glavni vlasnik Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimir Potanin	Predsjednik Interrosa	9,95	Golfska struja	25–33
	Vladimir Bogdanov	Izvršni direktor Surgutneftegaza	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimir Evtušenkov	Predsjednik Upravnog odbora i glavni vlasnik AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ naslijeđe	23–25
	Igor Makarov	Glavni dioničar Itera	19,70	Embraer-135BJ naslijeđe	23–25
	Viktor Vekselberg	Predsjednik Nadzornog odbora i glavni vlasnik Renove	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kiril Minovalov	Predsjednik i vlasnik Avangard banke	0,56	Cessna 750 Citation X
	Igor Vozjakov	Kolekcionar i filantrop (bivši top menadžer Transnefta)	n.a.	Learjet 60	19–20

Unatoč financijskim poteškoćama, gospodarstvenici ni u jednoj zemlji nisu spremni odustati od korištenja osobnih zrakoplova. Stotine tisuća bogatih, ali osiromašenih stranaca poslovnim se letovima kreću diljem svijeta. Stoga se u inozemstvu još aktivnije nego prije razvija oblik zajedničkog vlasništva nad brodom. To je takozvano "djelomično vlasništvo", a ne "privatno": kupac plaća dio cijene zrakoplova i za to dobiva prioritetnu i jeftiniju vozarinu na određeno vrijeme. "Ova je opcija bliska shemi djelomičnog vlasništva, kada osoba ne kupuje zrakoplov, već određeni broj sati leta na njemu, što mu omogućuje da optimizira vlastite troškove", kaže Oleg Panteleev. Na primjer, u Europi djelomično vlasništvo je oko 10% tržišta privatnog zrakoplovstva. Naravno, takav suvlasnik ne snosi u potpunosti troškove održavanja automobila, koji mogu doseći 3-5% mjesečno od cijene automobila. U Rusiji objedinjavanje kupnje zrakoplova nije jako popularno - još uvijek ima mnogo onih koji mogu kupiti cijeli zrakoplov.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes je pronašao avione koji lete Abramoviča, Usmanova, Fridmana, Prohorova i drugih ruski milijarderi

Forbes je analizirao na čemu najradije lete sudionici liste najbogatijih Rusa. Kako navodi publikacija, najčešće je tehnika poznatih ljudi u biznisu vrlo prepoznatljiva: milijarderi se vole isticati bojom vozila ili neobičnim registarskim brojem.

Da, ruski milijarder Roman Abramovič preferira letjeti Boeing 767-300ER s P4-MES brojem. Ovaj 11-godišnji zrakoplov često se može vidjeti u različitim dijelovima svijeta: Nica, Salzburg, Saint Martin, Tel Aviv. Bogatu geografiju objašnjavaju mogućnosti Boeinga 767-300ER, registriranog na otoku Arubi. Prefiks ER u modifikaciji ovog plovila znači povećani domet leta, što vam omogućuje neprekidne letove na udaljenosti do 11 tisuća kilometara. Takav zrakoplov može primiti do 245 putnika, duljina mu je 54,9 metara, raspon krila 47,6 metara, a kataloška vrijednost zrakoplova je 191,5 milijuna dolara. Među spotterima (ljubiteljima fotografiranja zrakoplova) brod je dobio nadimak "Bandit" zbog karakteristične crne pruge u blizini kokpita, koja podsjeća na tamne naočale. U suvenirnicama se čak prodaje i maketa "Bandita" u mjerilu 1:500.

Avion Romana Abramoviča

Predsjednik Nadzornog odbora Alfa grupe Mihail Fridmančesto leti na svom helikopteru Mi-171 s brojem RA-25777. Vrlo neobično vozilo, makar samo iz razloga što ovaj helikopter ima zanimljivu boju i sretan broj koji završava na tri sedmerke. Vjerojatno Fridman leti ovim helikopterom u svoj rekreacijski centar u regiji Tver. Prema proizvođaču, maksimalni domet leta takvog plovila je 600-800 kilometara, ovisno o konfiguraciji, brzina krstarenja je 230 kilometara na sat, a kataloška cijena 10 milijuna dolara.

Helikopter Mihaila Fridmana

Vlasnik Onexim grupe, suvlasnik OK Rusal Mihail Prohorov preferira letjeti 6 godina starim Airbusom A319 s M-RBUS brojem. Ovo je velika linija s dinamičkim bojama i pozivnim znakom Srebrne strijele. Prema specifikacijama Airbusa, zrakoplov je dugačak 33,8 metara, ima raspon krila od 35,8 metara, može primiti do 156 putnika, a cijena mu je 88,6 milijuna dolara. Međutim, unutrašnjost košuljice najvjerojatnije je posebno redizajnirana za potrebe klijenta.

Avion Mihaila Prohorova

Zrakoplov Airbus A319 registracije M-KATE, koji koristi ruski poduzetnik Dmitrij Ribolovljev, prije nekoliko godina privukao je pozornost novinara, prvenstveno britanskih. Novinari su pokušali otkriti ima li avion s tako govornom registracijom ikakve veze s Kate Middleton, suprugom vojvode od Cambridgea, princa Williama. Međutim, najvjerojatnije je da je A319 dobio takvu registraciju u čast Rybolovljeve kćeri Katerine. Zrakoplov je pripadao Sophar Property Holdingu BVI, koji je Uralkali stekao dok je još bio pod kontrolom Rybolovleva. Nakon prodaje Uralkalija, poduzetnik je kupio Sopharovu imovinu od Sophara.

Avion Dmitrija Ribolovljeva

Član Upravnog odbora OAO NOVATEK Genadij Timčenko radije leti svojim Gulfstream G650 OH-GVV. Ovaj zrakoplov sposoban je letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti od 12.964 kilometra i ukrcati do 18 putnika. Poduzetnik se u kolovozu prošle godine požalio novinarima da mu Gulfstream zbog sankcija ne može prodati nove zrakoplove i servisirati već kupljene. Stoga je prisiljen zatražiti čarter letove kada negdje treba letjeti.

Avion Genadija Timčenka

Predsjednik Upravnog odbora Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov radije putuje Falcon 900LX s M-TINK registracijom, prema slikama na njegovom računu na društvenim mrežama. Prepoznatljivo obilježje je grb na repu zrakoplova, isti onaj koji korisnici Tinkoff banke vide na karticama i službenim dokumentima. Prema proizvođaču, ovaj tip zrakoplova ima raspon krila od 21,38 metara, može primiti do 19 putnika, a može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 8.890 kilometara, primjerice, letjeti od Moskve do Tokija. Cijena zrakoplova na tržištu je 20-32 milijuna dolara, ovisno o stanju, modifikaciji i konfiguraciji.

Avion Olega Tinkova

Osnivač i glavni dioničar USM Holdingsa Alisher Usmanov leti 6 godina star Airbus A340-300 broj M-IABU. Usmanovljev brod najveći je među svim zrakoplovima sudionika ocjenjivanja najbogatijih Rusa. Liner se zove Bourkhan (vjeruje se da u čast oca Alishera Usmanova), a njegova se registracija može dešifrirati kao „Ja, Alisher Burkhanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov). Prema Airbusu, domet letenja zrakoplova ovog tipa je do 13,7 tisuća kilometara, raspon krila je 60,3 metra, dužina 63,69 metara, kapacitet do 440 putnika u jednoklasnom rasporedu, kataloška cijena 2011. bio 238 milijuna dolara, sada je avion već povučen iz proizvodnje.