Forbes je analizirao čime vole da lete članovi liste najbogatijih Rusa. Kako piše list, najčešće je tehnika poznatih ljudi u biznisu vrlo prepoznatljiva: milijarderi vole da se ističu bojom svog vozila ili neobičnim registarskim brojem.

Na primjer, ruski milijarder Roman Abramovič preferira da leti Boeingom 767-300ER sa P4-MES brojem. Ovaj avion star 11 godina često se može vidjeti u različitim dijelovima svijeta: Nici, Salzburgu, Saint Martinu, Tel Avivu. Bogatu geografiju objašnjavaju mogućnosti Boeinga 767-300ER, registrovanog na ostrvu Aruba. Prefiks ER u modifikaciji ovog plovila znači povećani domet leta, što omogućava neprekidne letove na udaljenosti do 11 hiljada kilometara. Takav lajner može da primi do 245 putnika, dužina mu je 54,9 metara, raspon krila 47,6 metara, kataloška vrijednost aviona je 191,5 miliona dolara. Među spotterima (ljubiteljima fotografisanja aviona) brod je dobio nadimak "Bandit" zbog karakteristične crne pruge u blizini kokpita, koja podsjeća na tamne naočale. Model Bandit u mjerilu 1:500 se čak prodaje u suvenirnicama.

Avion Romana Abramoviča Predsjednik nadzornog odbora Alfa grupe Mihail Fridman često leti na svom helikopteru Mi-171 sa brojem RA-25777. Vrlo neobično vozilo, makar samo iz razloga što ovaj helikopter ima zanimljivu boju i sretan broj koji završava na tri sedmice. Vjerovatno Fridman leti ovim helikopterom u svoj rekreacijski centar u regiji Tver. Prema proizvođaču, maksimalni domet leta takvog plovila je 600-800 kilometara, ovisno o konfiguraciji, brzina krstarenja je 230 kilometara na sat, a kataloška vrijednost je 10 miliona dolara.

Helikopter Mihaila Fridmana Vlasnik Onexim grupe, suvlasnik OK Rusala, Mihail Prohorov, radije leti 6 godina starim Airbusom A319 sa brojem M-RBUS. to veliki brod sa dinamičnim bojama i pozivnim znakom Srebrne strijele. Prema specifikacijama Airbusa, avion je dugačak 33,8 metara, ima raspon krila od 35,8 metara, može primiti do 156 putnika, a kataloška vrijednost mu je 88,6 miliona dolara. Međutim, unutrašnjost košuljice je, najvjerovatnije, posebno izmijenjena za potrebe klijenta.

Avion Mihaila Prohorova Airbus A319 registracije M-KATE, kojim leti ruski biznismen Dmitrij Ribolovljev, prije nekoliko godina privukao je pažnju novinara, prije svega britanskih. Novinari su pokušavali da otkriju da li avion sa takvom registracijom ima ikakve veze sa Kejt Midlton, suprugom vojvode od Kembridža, princa Vilijama. Međutim, najvjerovatnije je da je A319 dobio takvu registraciju u čast Ribolovljeve kćeri, Katerine. Avion je pripadao Sophar Property Holdingu BVI, koji je Uralkali kupio dok je još bio pod kontrolom Ribolovljeva. Nakon prodaje Uralkalija, preduzetnik je otkupio svoju imovinu od Sophara.

Avion Dmitrija Ribolovljeva Genady Timchenko, član Upravnog odbora NOVATEK-a, radije leti svojim Gulfstream G650 sa OH-GVV brojem. Ovaj avion je sposoban da leti bez zaustavljanja na udaljenosti od 12 hiljada 964 kilometra i da ukrca do 18 putnika. Biznismen se u avgustu prošle godine požalio novinarima da mu Gulfstream zbog sankcija ne može prodati nove avione i servisirati već kupljene. Stoga je primoran da traži čarter letove kada treba negdje letjeti.

Avion Genadija Timčenka Oleg Tinkov, predsednik Upravnog odbora banke Tinkoff Credit Systems, radije putuje Falcon 900LX sa M-TINK registracijom, kao što sledi iz fotografija njegovog naloga u društvene mreže... Prepoznatljiva karakteristika je grb na repu aviona, isti onaj koji klijenti Tinkoff banke vide na karticama i službenim dokumentima. Prema navodima proizvođača, avion ovog tipa ima raspon krila od 21,38 metara, može primiti do 19 putnika, može obavljati stalne letove na udaljenosti do 8.890 kilometara, na primjer, letjeti od Moskve do Tokija. Cena aviona na tržištu je 20-32 miliona dolara, u zavisnosti od stanja, modifikacije i konfiguracije.

Avion Olega Tinkova Osnivač i glavni dioničar USM Holdingsa, Alisher Usmanov, leti u 6 godina starom Airbusu A340-300, broj M-IABU. Usmanovljev avion najveći je među svim avionima na ljestvici najbogatijih Rusa. Liner se zove Bourkhan (vjeruje se da u čast oca Alishera Usmanova), a njegova registracija se može dešifrirati kao „Ja, Alischer Burchanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov). Prema Airbusu, domet ovog tipa aviona je do 13,7 hiljada kilometara, raspon krila 60,3 metara, dužina 63,69 metara, kapacitet do 440 putnika u jednoklasnom rasporedu, kataloška cijena u 2011. 238 miliona dolara, sada je avion već ukinut.

Avion Ališera Usmanova Biznismen Sulejman Kerimov imao je mnogo aviona - od Boeinga do Gulfstreama, što je biznismen više puta rekao za Forbes. Novo plovilo, na kojem, po svemu sudeći, sada radije plovi Sulejman Kerimov, je trogodišnji Boeing 737-800 registracije VP-BBZ. Kao i svi ostali avioni gospodina Kerimova, ova tabla je registrovana i servisirana od strane Gama Aviation i ima boju za pamćenje.

Avion Sulejmana Kerimova

Čovjek po imenu Roman Abramovič poznat je u cijelom svijetu. Istovremeno, njegova biografija sadrži mnogo kontradiktornih trenutaka. Zašto je zamalo otišao u zatvor 1992. godine? Kako ga je porodica Borisa Jeljcina doživljavala? Kakvo je stanje oligarhova druga žena dobila nakon razvoda? I kako je toliko ugodio stanovništvu Čukotke? O tome će biti riječi u članku.

Abramovič Roman Arkadevič: biografija

Budući milijarder rođen je u Saratovu 1966. godine, 24. oktobra, u jevrejskoj porodici - Arkady Nakhimovich i Irina Vasilievna. Kada je dječak imao samo godinu dana, umrla mu je majka. Ubrzo je od posljedica nesreće na gradilištu preminuo i njegov otac - dječak je tada imao četiri godine. Od tada se porodica njegovog strica iz Ukhte bavila odgojem budućeg tajkuna. Nešto kasnije, 1974. godine, Abramovič odlazi u Moskvu da živi kod svog drugog ujaka.

Nakon što je služio u vojsci u Kirzhachu, Roman je ušao u industrijski institut Ukhta na šumarskom fakultetu. Mladić je tamo pokazao odlične organizacione sposobnosti. Međutim, Roman Abramovič nikada nije diplomirao na univerzitetu. Njegova biografija se dramatično promijenila kada je krajem 1980-ih krenuo u posao, što ga je ubrzo dovelo do trgovine naftom.

Kriminalni slučaj

1992. biznismen je osumnjičen za pronevjeru državna imovina i priveden. Tada je nestao voz sa dizel gorivom (čiji je ukupni trošak bio 3,8 miliona rubalja) na putu od Uhte do grada Siktivkara po uputstvu kompanije AVEX-Komi. Kasnije se ispostavilo da je gorivo isporučeno u Rigu i da je postalo vlasništvo kompanije AKV, generalni direktor koji je upravo bio Roman Abramovič. Biografija preduzetnika mogla se i drugačije razvijati da je tada otišao u zatvor, ali je slučaj ubrzo zatvoren zbog nedostatka korpusa delikta.

Poslovanje i pristup državnom nivou

Devedesetih godina Abramovič je započeo blisku komunikaciju sa Borisom Berezovskim i postao član kuće Borisa Jeljcina. Predsjednikova porodica pozvala je Romana da se useli u stan u Kremlju, gdje su ga počeli zvati "gospodin A".

Poduzetnik je 1996. godine, kao šef upravnog odbora akcionarskog društva Noyabrskneftegaz, vodio i moskovsku podružnicu Sibnefta. Godine 1999. izabran je za zamenika IO Čukotke br. 223. Nakon toga, Abramovič je registrovao partnerske kompanije Sibnjefta u AO Čukotke, odgovorne za prodaju naftnih derivata i samog „crnog“ zlata.

Biznismen nije bio član nijedne frakcije Dume. Promenio je Dumu 2000. godine za fotelju guvernera Čukotke. Prema izvještajima medija, Roman je donirao razvoj autonomna regija preko 2,5 milijardi dolara. Do danas, na listi najizdašnijih domaćih dobrotvora, Abramovič samouvjereno zauzima prvo mjesto.

2003. u životu oligarha obilježila je kupovina engleskog fudbalskog kluba Chelsea, koji je u to vrijeme bio na rubu propasti. Nakon toga, preduzetnik se zapravo preselio u Veliku Britaniju.

Abramovič je 2005. prodao svoj udio u Sibnjeftu Gazpromu za 13,1 milijardu dolara.

Biznismen je više puta pokušavao da napusti mesto guvernera Čukotske autonomne oblasti, ali svaki put ga je ruski predsednik Putin ubeđivao. Biograf Vladimira Vladimiroviča, Chris Hutchins, detaljno opisuje odnos između predsjednika i oligarha. Prema njegovim riječima, komunicirali su kao otac i voljeni sin, dok se Abramovič Putinu okrenuo kao "ti", jer je stariji od njega.

U julu 2008. godine, Romana je s dužnosti guvernera Čukotke razriješio predsjednik Dmitrij Medvedev, koji je kao razlog svoje odluke naveo Abramovičevu ličnu želju. U oktobru 2008. preduzetnik je postao predsednik Čukotske Dume.

Roman Abramovič: biografija. Lični život

Milijarder je bio zvanično oženjen dva puta. Njegova prva žena, Olga Yuryevna Lysova, bila je rodom iz Astrahana. Druga supruga Romana Vjačeslavovne Malandine (nakon braka - Abramovič), po zanimanju je bila stjuardesa. Rodila je oligarhu petoro djece: tri ćerke i dva sina. Godine 1992. rođena je Anna, 1993. rođen je Arkadij, 1995. porodica je popunjena još jednim djetetom - Sofijom, 2001. rođena je Arina, a konačno 2003. rođen je Ilya. Uprkos ovolikom broju dece, brak nije mogao biti sačuvan - raspao se u martu 2007. godine, kada je supružnike razveo Okružni sud Čukotka. Samostalno su se dogovarali kako će se imovina podijeliti i s kim će djeca živjeti. Kao što znate, nakon razvoda, Malandina je od bivšeg supružnika dobila iznos od 300 miliona dolara.

Sada se biznismen sastaje s dizajnerom Darijom Žukovom (pogledajte fotografiju ispod). Uprkos činjenici da nisu zvanično zakazani, Daria je 2009. godine rodila sina milijardera. Zvao se Aron Aleksandar. A u aprilu 2013. rođena je još jedna kćerka Romana Abramoviča, Leia.

Jahte

Preduzetnik posjeduje ogromnu količinu svih vrsta imovine. Posjeduje tri luksuzne jahte, koje su zapadni mediji nazvali "Abramovičeva flota":

• Eclipse je druga najduža motorna jahta na svijetu.
• Luna je 115 metara duga jedrilica dizajnirana za ekspedicije.
• Sussurro je još jedna jahta Romana Abramoviča koja ima stalno sjedište u Antibu. Ima dužinu od 50 metara i koristi se kao brod za pratnju.

Ranije je milijarder posjedovao druge velike jahte, ali ih je kasnije prodao ili poklonio. Brod Pelorus za 300 miliona dolara prešao je u posjed Davida Giffena, jahta Le Grand Bleu poklonjena je Eugeneu Shvidleru, a brod Ecstasea Roman prodat je 2009. nepoznatom kupcu.

Zračni transport

osim vodeni transport Abramovič poseduje vazdušna vozila. On posjeduje Boeing 767-33A, poznat kao Bandit zbog svoje prepoznatljive boje. Ovaj avion je prvo naručio Hawaii Airlines, ali je potom otkazao narudžbu, a Roman je odlučio kupiti Boeing. Još jedan Abramovičev avion - A340-313X - kupio je 2008. godine. Preduzetnik posjeduje i tri helikoptera koji opslužuju njegove jahte.

Kopneni transport

Oligarhova kopnena vozila uključuju dvije blindirane limuzine vrijedne po milion funti. Osim toga, Roman posjeduje brojne automobile, od kojih je većina rađena po narudžbi i ekskluzivni su modeli, te motocikl Ducati, čiji su oklopi obojeni u boje ruske trobojnice sa airbrushingom u obliku dvoglave

Država

Kao što znate, svake godine časopis Forbes imenuje imena na planeti i objavljuje informacije o njihovoj ušteđevini. Prema ovim podacima, Abramovič Roman je na kraju 2013. godine bio na 68. mjestu na rang listi svjetskih milijardera. Njegovo bogatstvo na kraju 2014. godine procijenjeno je na 9,1 milijardu dolara. Preduzetnik zauzima 14. mjesto na listi.

Hajde da razgovaramo o tome kakvu nekretninu ima oligarh. On posjeduje:

• penthaus u Kensingtonu vrijedan 29 miliona funti;
• vila u Zapadnom Sussexu za 28 miliona funti;
• šestospratnica u Knightsbridgeu po cijeni od 18 miliona funti;
• dom od 15 miliona funti u Francuskoj;
• kuća u Saint-Tropezu za 40 miliona funti;
• petospratnica u Belgraviji, koja košta 11 miliona funti;
• dacha u moskovskoj regiji vrijedna 8 miliona funti.

Bogati Rusi, o kojima ruski Forbs često piše, ljudi su sa hirovima, i za te kidosti imaju novca. Već smo pisali o kućama u kojima žive domaći milijarderi i na kojim se jahtama kreću po morima i okeanima. Vrijeme je da pobliže pogledamo još jedan gotovo obavezan atribut imidža oligarha - njihove vlastite avione.

Klasifikacija privatnog aviona kao čuda, međutim, nije uvijek ispravna odluka. Ponekad vam je potrebna sopstvena podloga jednostavno zato što je „vrijeme vrednije od novca“. Osim toga, često lični mlaznjak nije vlasništvo pojedinca – može biti iznajmljen ili u vlasništvu korporacije koja ga daje vlasniku preduzeća.

Flota ruskih milijardera ima širok izbor modela aviona - od Jak-142 do Boeinga 767-300 i vojnih helikoptera. Za duge letove koriste se veliki Boeing i Airbus. Međutim, izuzetno su skupi za održavanje, pa su manje prostrani Falcon, Gulfstream i Bombardier popularniji među milijarderima. Ukupno, prema brojnim podacima, u Ruskoj Federaciji postoji oko 500 privatnih VIP aviona.

Kako kažu sami VIP putnici, njima je prije svega potrebna sigurnost, pouzdanost, brzina i određeni nivo udobnosti iz aviona. Oligarsi shvaćaju za koje svrhe su im potrebni avioni i opremaju ih za postojeće zadatke i svoje ukuse, zbog čega interijeri aviona često odražavaju individualnost ličnosti njihovih vlasnika. Neki od bogatih ukrašavaju avion u hi-tech stilu, neko voli zlatni orijentalni luksuz i skupe tepihe, neko uređuje umetničku galeriju od originala ili biblioteku. Osim toga, postoje originali u kojima avion iznutra izgleda kao koliba ili restoran. Postoje i pristalice zdravog načina života koji opremaju teretanu trakama za trčanje i biciklima za vježbanje u avionu. Međutim, postoje ograničenja u dekoraciji - na primjer, zabranjeno je ugraditi bilijarske stolove, teške kade, kao i koristiti požarno opasne i glomazne materijale (na primjer, mramor). Općenito, dotjerivanje pojedinačnih aviona u Švicarskoj obično traje jednu do dvije godine i do 20 miliona dolara. Održavanje zračne komore košta 3-5% njene cijene godišnje i ovisi o zemlji registracije.

Ko, kako i sa kim leti

Flota privatnih aviona podijeljena je na flotu velike košuljice, koji se šalju u let samo uz dozvolu dispečerskih službi, a mali avioni koji polijeću samo uz najavu. Svi oni mogu biti i privatno i korporativno vlasništvo. Postoji i iznajmljena poslovna avijacija, koju koriste privrednici i službenici - međutim, službenici češće koriste redovne avione. Letovi iznajmljenim avionima nisu jeftini: prosječni ček je milion rubalja ili više. Postoji i cena za najčešće rezervisane rute: na primer, cene iznajmljivanja četvoroseda od Moskve tamo i nazad do Kurševela kreću se od 40 hiljada evra, do Maldivi- od 80 hiljada evra, do Nice i Pariza - od 30 hiljada evra. Jasno je da sve ove usluge nisu za siromašne.

Značajno je da su skoro svi poslovni avioni, i privatni i korporativni, obično registrovani u ofšoru i ne plaćaju ruski porez, iako se nalaze u Ruskoj Federaciji.

Troškovi servisiranja privatnih aviona, uključujući i same letove, mogu se kretati od 100.000 dolara do nekoliko miliona godišnje.

Standard za proračune: četiri pilota, jedan inženjer, dvije ili tri stjuardese i jedan menadžer. Kad smo kod osoblja: mjesečne plate pilota u poslovnoj avijaciji su 12-15 hiljada dolara, stjuardesa - 2,5-5 hiljada, ali ovaj novac im se daje teškim radom: stjuardesa mora znati strani jezik, osnove psihologije , medicinske veštine, razume se u vina i kuhinje raznih nacija, a ujedno i u deterdžente kojima se salon servisira. Naručivanje obroka u avionu (popularan restoran Puškin na Tverskoj bulevaru) i održavanje reda i čistoće u avionima je takođe odgovornost stjuardese. Velika opterećenja na tijelu često dovode do profesionalnih bolesti stjuardesa: zaborava zbog gladovanja kisikom, neplodnosti, raka, proširenih vena itd. To je to - ili zdravlje ili novac. Inače, za ovaj novac se traži IQ, a izgled, naravno, mora biti privlačan kako bi izgledao adekvatno na pozadini skupog aviona.

Oligarsi privatizuju aerodrome

Vnukovo-3 na teritoriji Vnukova je najveći poslovni aerodrom u Evropi. Odavde se u prosjeku godišnje obavi 35-40 hiljada privatnih letova, što je 90% svih ruskih poslovnih letova. Kompleks za servisiranje aviona poslovne klase i VIP-putnika je pod danonoćnim strogim obezbeđenjem. Polasci i dolasci VIP-aviona se ne najavljuju i ne pojavljuju se u rasporedu, a VIP-putnici dolaze i odlaze preko posebnih terminala, gdje ih niko ne vidi. Po broju letova u određenom pravcu može se formirati mišljenje o tome šta se dešava u poslovnoj zajednici. Na primjer, u odnosu na 2014. godinu, u 2016. godini letovi za Francusku su smanjeni za 30%, a broj letova za Ukrajinu pao je gotovo na nulu. Ali broj letova za Maltu se povećao sa 39 na 120. Pitam se zašto bi to bilo?

Vnukov-3 ima još jednu osobinu. Upravo tu luku koriste oni koji trebaju što prije napustiti zemlju. Odavde je ne tako davno predsjednik Antalbanka Magomed Mukhiev, koji je bio osumnjičen za pronevjeru 30 milijardi rubalja, htio da odleti iznajmljenim avionom. Odavde je, izgleda, krenuo bankar Borodin, optužen za pronevjeru 62 milijarde rubalja iz Moskovske banke, kao i niz druge gospode koja je bila ispred tužilaštva. Odavde je odleteo bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov koji je u avion utovario antikvitete, slike, pa čak i košnice. Sa istog aerodroma bogati ljudi lete u inostranstvo kod doktora i kozmetologa.

IZMEĐU OSTALOG

Dmitrij Medvedev je 2013. godine potpisao dekret o povlačenju države iz vlasništva nad aerodromom Vnukovo. Jedna od glavnih prednosti ove luke je visoka profitabilnost. Svojevremeno je Moskva zaista željela da dobije luku - nije išlo. Međutim, glavni grad je u njega uložio pristojan novac, a poslednjih godina državni budžet je dosta uložio u Vnukovo-3.

Aerodromi su strateški objekti, zbog čega su, po pravilu, u državnom vlasništvu. Međutim, Medvedeva vlada ne misli tako, namjerno prepuštajući najveće aerodrome na oligarhijsko upravljanje. Grupe aerodroma su već formirane Viktor Vekselberg i Oleg Deripaska. Tako je država uskraćena za prihode od aerodroma i napušta strateški resurs u korist oligarha.

Forbes je povodom privatizacije Vnukova saopštio da će privatni akcionari posedovati kontrolni paket akcija koji je konsolidovao Međunarodni aerodrom Vnukovo (75 odsto), u kojem će Skoč, suvlasnik USM holdinga Usmanov, imati 81 odsto. Privatni trgovci će imati mogućnost otkupa preostalih 25-30% državnih dionica. Vnukovo bi u budućnosti mogao ući u USM Holdings Alisher Usmanov... Shema je jednostavna: kao odgovor na ulaganje relativno malih sredstava, oligarsi će dobiti ogroman dio državna imovina... Ovo nije samo aerodrom, već i železnički ulaz, i put, i okolna infrastruktura, i zemljište u pravcima gde uglavnom živi ruska poslovna elita: Rubljovskoe, Možajskoje i Novorizhskoe autoput... Nije li to nastavak aukcija kredita za dionice?

Omiljeni avioni oligarha

1. Airbus A340-300.

Vlasnik - Alisher Usmanov

Cijena je 350 miliona dolara.

Alisher Usmanov ima nekoliko aviona, ali Airbus A340-300 je najveći od njih. Na njegovu rekonstrukciju potrošeno je 112 miliona dolara. Avion ima četiri motora, domet mu je 13.500 kilometara. Takvih aviona u svijetu nema više od 30. Lajner je nazvan po ocu oligarha "Burkhan" (oligarhova jahta je nazvana po njegovoj majci). Broj ploče M-IABU u "prijevodu", očigledno, znači "Isle of Man, Ya-AB. Usmanov“.

2. Boeing 767-300ER.

Vlasnik - Roman Abramovič

Cijena je 191 milion dolara.

Poznato je da je letelica registrovana na moru Aruba (Karibi, Holandija). Domet ovog Boeinga je 11 hiljada kilometara. Kapacitet linije -

245 putnika. Avion se ponekad naziva i "banditom" zbog karakterističnih crnih "naočala" u kokpitu i tamne pruge duž aviona. Osim Boeinga, Abramovič ima i druge privatne avione.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Vlasnik - Mikhail Prokhorov

Ovo je veliki brod star 6 godina dinamičnih boja i pozivnog znaka Srebrne strijele. Dužina aviona kojim političar i milijarder najviše voli da leti je 33,8 metara, a raspon krila 35,8 metara. Kabina može da primi do 156 putnika. Kataloška vrijednost je 88,6 miliona dolara. Međutim, unutrašnjost košuljice je najvjerovatnije posebno izmijenjena za potrebe vlasnika.

4. Airbus A319-133.

Vlasnik - Dmitry Rybolovlev

Cijena je 86 miliona dolara.

Na liniji je rep broj M-KATE u čast kćeri oligarha Catherine. Standardni avion može primiti do 156 putnika, poslovna modifikacija može primiti do 19 ljudi, domet leta do 12 hiljada kilometara. Dmitrij Ribolovljev bio je jedan od prvih koji se bavio vrijednosnim papirima i njihovom kupovinom. Voli sakupljati djela impresionista, živi u Monaku. Osnova njegovog bogatstva su sredstva dobijena prodajom Uralkalija.

5. Airbus A319-115 CJ.

Vlasnik - Andrey Skoch

Cijena je 50 miliona dolara.

Preko svog oca, koji je u devedesetim godinama i kome je posao prepisan, Andrej Skoč učestvuje u USM Holdingu, čiji je glavni vlasnik Ališer Usmanov. Skoch takođe poseduje značajan udeo u aerodromu Vnukovo. USM Holdings objedinjuje metaluršku, telekomunikacijsku i internet imovinu partnera.

6. Gulfstream

Vlasnik - Vladimir Potanin

Cijena je 33 miliona dolara.

Avion je predviđen za 19 putnika. Visina leta mu je 15 kilometara, domet leta 12,5 hiljada kilometara, a brzina 850 kilometara na sat. Potanin je radio u strukturama Ministarstva spoljne trgovine SSSR-a, osnovao spoljnoekonomsko udruženje Interros, prodao Prirodni resursi, stvorio ONEXIM banku (vjerovatno koristeći novac Komunističke partije Sovjetskog Saveza), iznjedrio ideju o aukcijama zajmova za dionice i preko njih, za male posuđene novac, dobio naftnu kompaniju Sidanko, Novorossiysk Shipping Company i Norilsk Nickel. Kapital je zarađen od Norilsk Nickel-a, Rosbanke i od kupovine i preprodaje imovine.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Vlasnik - Victor Vekselberg

Cijena je 23 miliona dolara.

Vekselberg je osnivač rusko-američkog zajedničkog preduzeća Renova i aluminijumskog holdinga SUAL. Njegovo bogatstvo se procjenjuje na 12,4 milijarde dolara. Velika zarada Viktora Vekselberga otišla je nakon kupovine proizvodnih kapaciteta (IES-holding) i precijenjenih tarifa za pružene usluge i aktivnog rada sa IC Skolkovo, koju veoma izdašno finansira Ministarstvo finansija. Prema Ruspresu, ako istražni komitetće se aktivno uključiti u istraživački centar, zatim V.F. avion bi zaista mogao biti hitno potreban. Međutim, Viktor Vekselberg je član mnogih javne organizacije i uživa podršku Upravnog odbora Fondacije Skolkovo, koji uključuje Dmitrija Medvedeva, Vladislava Surkova i Arkadija Dvorkoviča, pa izgleda da mu vjeruju.

8. Boeing 737-7BJ / W BBJ.

Vlasnik - Sulejman Kerimov

Cijena je 50 miliona dolara.

Model je dizajniran za 19 putnika, domet leta je 9300 kilometara pri brzini od 850 kilometara na sat. Kerimov ima i Gulfstream G-V vrijedan 35 miliona. Porodica Kerimov posjeduje 61% dionica Polyusa (ranije Polyus Gold), najvećeg proizvođača zlata u Ruskoj Federaciji, i međunarodni aerodrom Makhachkala. Osim toga, Kerimov je vlasnik kompanije Nafta Moskva. Kerimov je 2015. prodao hotel Moskva. Svoje bogatstvo je stekao ulaganjem u rastuće dionice. Od 2008. godine član Vijeća Federacije iz Dagestana.

9. Boeing 737-7BJ / W BBJ.

Vlasnik - Rustam Tariko

Isti mlaznjak je u vlasništvu vlasnika banke i brenda votke "Ruski standard" Rustama Tarika. Sada kompanija Tariko "Rust" ima povećanje prodaje votke, ali je banka "Ruski standard", prema pisanju "Utronewsa", zapanjujuća. Banka duguje oko 70 milijardi rubalja, a razlog su dugovi po kreditima datim u stranoj valuti. Tariko je već prodao svoju voljenu jahtu, ali do sada drži avion - odjednom će zatrebati.

Čak ni kriza nije natjerala velike poduzetnike da odustanu lični avion... Iako su skupi za održavanje, leteći biznismeni svoju udobnost cijene više od novca.

Boeing 767-300 Roman Abramovič

Roman Abramovič (u sredini) i Eduard Rossel (desno)

Milijarder više voli da priča o detaljima poslovanja, ne može da sakrije svoj brend skup auto... Ali o svom privatnom avionu će vjerovatno ćutati. Po ovom pitanju nema potrebe za hajkom. Kretanje oligarha sopstvenim vazdušnim prevozom je njihov sopstveni posao. Pravno, takvi letovi su izjednačeni sa čarterom. Nekoliko puta su poduzetnici mucali pred državnim službenicima da bi bilo lijepo da oni, ljudi toliko važni za privredu zemlje, zamijene proceduru izdavanja dozvola za korištenje vazdušni prostor obavještenje. Ali za sada nema rezultata. Tako će u novim pravilima, koja će stupiti na snagu 1. novembra, samo privatnoj avijaciji, koja leti najviše 300 metara, biti dozvoljeno da koristi proceduru obavještavanja sat vremena prije polaska. Možda će se kasnije prisjetiti milijardera. Njihovi avioni su dizajnirani za velike visine i ozbiljne brzine.

Tabu tema

Flota ruskih privatnih aviona, u principu, nije velika. Još manje aviona je iz poslovne avijacije. Bilo koja mašina može postati poslovni mlaznjak - to bi bio novac. Ali obično se pod njim podrazumeva mali mlazni avion VIP klase, najčešće strane proizvodnje sa ograničenim brojem sedišta, ne više od 19. Prema ekspertima Kluba poslovne avijacije, jednog od najvećih domaćih prodavaca poslovnih i administrativnih aviona, pravih vlasnika poslovnih aviona u Rusiji ima nešto više od 450. Kao i bogati ljudi, prema rejting milijardera "F.", ne mnogo više. „Slobodno zauzmite gornju polovinu liste – ove osobe verovatno poseduju avione“, rekao je jedan od sagovornika magazina. - Ali ovo je apsolutno tabu tema za diskusiju. Niko ne zna manje-više pouzdane podatke o vlasnicima letjelice."

Lični avion je kao svetionik. Ne može si to priuštiti svako. A, kao što znate, veliki novac ne voli pažnju. Nije slučajno što se skoro sve uprave ne pojavljuju direktno u vlasništvu onih u čijim interesima "rade", već su registrovane na komercijalne strukture... Bogati Rusi radije ostaju u sjeni i ne žure da preuzmu inicijativu vlasti, koja je dozvolila registraciju pojedincu, što nije bilo dozvoljeno prije nekoliko godina.

Određeni političari i umjetnici također su vlasnici zračnog prevoza. Vjeruje se da Filip Kirkorov postoji američka Cessna Citation III. „Jedinstvena Rusija“, iskreno je istakao član Komiteta Državne dume za rad i socijalnu politiku Grigorij Anikejev u svojoj poreskoj prijavi posjeduje Falcon 2000 Ex Easy... Guverner Kalinjingradske oblasti Georgij Boos takođe nije krio da je 2009. godine kupio mali mlaznjak sa 9 sedišta. A nedavno je predsjednička eskadrila nabavila i strane avione iz administrativne kategorije Falcon po cijeni od 50 miliona dolara po komadu. Francuski auto klase teških mlaznjaka je pet puta ekonomičniji u smislu direktnih troškova leta teškog broda IL-96-300. Na primjer, let predsjednika ili premijera iz Moskve kući - u Sankt Peterburg - koštat će trezor 80–90 hiljada rubalja umjesto 450–460 hiljada.

Dom i ured

Preduzetnici na mega nivou koji su u mogućnosti da kupe nekoliko krilatih mašina putuju po zemlji i svetu mlaznjacima - Oleg Deripaska, Mihail Prohorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič posjeduje ne toliko mlazni avion koliko avion koji se obično koristi u komercijalnoj avijaciji - Boeing 767-300. Takvih brodova ima u svim parkovima glavne avio kompanije, uključujući Aeroflot i Transaero. Procjene o tačnom broju odbora u privatnom vlasništvu su samo približne. Na primjer, koliko se Cessna koristi u nekoj zemlji poznato je od planespottera (ljudi čiji su hobiji fotografisanje i brojanje aviona). Na aerodromima su zabilježili oko 40 plovila ovog proizvođača sa raznim registarski brojevi... Od toga, najmanje dvadesetak pripada neimenovanim privatnim vlasnicima.

Većina mlaznjaka je flota kompanija koje se bave organizacijom VIP-prevoza. Prema različitim izvorima, u zemlji postoji nekoliko desetina takvih kompanija. Usput, prisustvo vlastite strane na Vladimir Lisin izvori ne potvrđuju, tvrdeći da milijarder broj 1 koristi usluge VIP avio kompanije sa sedištem u Vnukovu-3. Ali, po pravilu, klijentela iznajmljenih aviona je drugačija. "Njihove usluge koristi oko 4.500 ljudi - biznismena, koji ne žele da kupe avion, ili koji ne lete tako često da bi imali svoj brod", kaže predsednik Kluba poslovne avijacije Sergej Morozov. U svakom slučaju, radi se o ljudima koji su spremni da plate oko 30-40 hiljada eura za let za Evropu. Milijarderima je u ovom slučaju važna udobnost, oni su formirali određeni nivo zahtjeva. "Ako pribjegnu uslugama takvih kompanija, onda će se svaki put ispostaviti da je to novi, neobičan avion sa stranim stjuardesama, moguće nezgodnog rasporeda", objašnjava stručnjak. “Vaš avion je avion za vas, kao dom i kancelarija u isto vrijeme.”

Nema terorista

Tema povećanja prestiža zbog aviona kao skupe igračke ostala je iu vremenima prije krize. Potreba, naravno, postoji. Ali većina preduzetnika, koji su se dovoljno igrali statusa prethodnih godina, koriste mlaznice za svoju namenu - za posao. Prema proračunima Kluba poslovne avijacije, pre početka krize 2008. godine, broj letova poslovne avijacije u zoni Moskve dostigao je 150-200 dnevno, što je uporedivo sa redovnim letovima u istom periodu.

Jedan od razloga zašto bogati ljudi kupuju svoje avione jesu teške rute. „Recimo da treba da posetite Moskvu, London, Nicu, Atinu i Sankt Peterburg po gustom rasporedu“, kaže Sergej Morozov. - Nije velika redovna aviokompanija neće se nositi s takvim zadatkom." Često ne možete stići na odredište običnim avionom. Prema studiji iz 2009. koju su sproveli Galaxy And Mass Assembly i Nacionalna asocijacija za poslovnu avijaciju, do 80% poslovnih aviona leti na aerodrome bez redovnog rasporeda ili ograničeno na dva ili tri leta kojima upravljaju mala turbinska plovila.

Ali čak i ako govorimo o letovima do centara s razvijenom avio infrastrukturom, pojavljuju se poteškoće s povezujućim letovima u različitim gradovima; naselje... Lični avion ne mora biti parkiran na velikom aerodromu, a čekat će putnika koliko god je potrebno. Ograničenje se ovdje odnosi samo na vrijeme odmora posade.

Poznato je da predsednik banke "Avangard" Kiril Minovalov samostalno upravlja svojom Cesnom. Njegovi poslovni interesi su poslovi sa sladom i staklom. Preduzetnik često pregovara sa partnerima u Evropi, gde iz Moskve leti za sat vremena (uzimajući u obzir vremenske zone). Tokom dana održava nekoliko sastanaka u različitim gradovima ili čak zemljama EU, a uveče se vraća u Rusiju. Uvjerljiv primjer kako vam posjedovanje aviona omogućava da efikasno upravljate svojim vremenom. Drugi važan razlog za korištenje lične letjelice je apsolutna i kontrolisana sigurnost, kada je preduzetnik siguran da u njemu nema terorista.

Kriza nije prepreka

„Moramo imati na umu da bilo koji vlasnik poslovnog aviona ne leti sam, već zajedno sa menadžerima i zaštitarima“, prisjeća se analitičar BCS Sevastian Kozitsyn. "Ako bi takva osoba koristila običan ili čarter avion, morala bi otkupiti pola kabine za svoj tim."

Ako ne zauzmete vrh "zlatnih" milijardera, onda se ruska mlazna flota sastoji od korporativnih mašina, koje se prvenstveno koriste u interesu pravna lica, šef analitičke službe agencije Aviaport.ru Oleg Pantelejev je siguran: „Kada govorimo o ličnosti Romana Abramoviča, jasno je da je njegov Boeing auto za jednog, ali ako mislimo na pragmatične biznismene poput Olega Deripaske , onda neće trošiti novac za održavanje aviona samo za svoje lične potrebe."

Za takve poduzetnike vlastiti pansion postaje investicija u poboljšanje efikasnosti poslovanja i komunikacijskih sposobnosti kompanije. Stoga oligarsi i dalje kupuju avione, uprkos krizi. “Istina, od 2008. godine bilježi se pad potražnje kako za iznajmljivanje tako i za kupovinu aviona. Po mojoj procjeni, došlo je do pada od više od 50%”, kaže Petr Koshelev, komercijalni direktor Jet-2000, koji nudi usluge upravljanja i iznajmljivanja poslovnih džet-ova. Na primjer, u jednom velika kompanija, koja prodaje mlazne avione, izvijestila je da 2009. godine nije sklopila nijedan posao o prodaji aviona. Mnogo automobila je bilo stavljeno na prodaju, ali niko nije bio zainteresovan za njih. Iako se avion na sekundarnom tržištu mogao kupiti sa 20-50% popusta. Dakle, prema zapažanjima stručnjaka, suvlasnici Sibir Energy Shalva Chigirinsky i Mirax Group Sergei Polonsky neuspješno su pokušali da se riješe vlastitih plovila. Ali uspjeh je pratio i Lev Leviev, izraelski biznismen koji posjeduje AFI Development u Rusiji: prodao je svoj Bombardier Global 5000 za 46 miliona dolara.Slična situacija je i na primarnom tržištu. Prema američkom proizvođaču aviona Gulfstream Aerospace Corporation, u drugoj polovini prošle godine nije primljena niti jedna narudžba iz Rusije, dok je kompanija obično prodavala i do desetak aviona ruskim oligarsima godišnje.

Međutim, oporavak tržišta za takve ekskluzivne usluge već je počeo: potražnja za "sekundarnim stanovanjem" polako, ali sigurno raste, praćena postepenim oživljavanjem primarnog tržišta, kažu stručnjaci. Ako govorimo o intenzitetu letova na avionima, prema Sergeju Morozovu, on se već približio nivou prije krize: „Preduzetnici su, naravno, postali ekonomičniji, ali rekao bih u okviru određenog trenda, jer svi štede okolo, ali statistika letova našeg kluba kaže na drugom - lete kao i prije."

Komad aviona

Po tome se domaći privrednici ne razlikuju od stranih. Aktivnost letova poslovne avijacije u zemljama EU se takođe skoro približila nivou iz 2009. godine, prema podacima Eurocontrola, samo je u aprilu intenzitet ponovo smanjen za 34% međugodišnje zbog erupcije islandskog vulkana. Ali nivo kupovine mlaznjaka nije se u potpunosti oporavio. Prema podacima Udruženja proizvođača opšteg vazduhoplovstva (GAMA), u prvom kvartalu 2010. godine svetske isporuke ovog tipa plovila iznosile su 164 jedinice, što je za 14,1% manje nego u istom periodu prošle godine. Istina, strano tržište je mnogo zasićenije avionima od ruskog - samo u SAD je registrovano oko 13 hiljada privatnih aviona. Naravno, ne pripadaju svi stanovnici: zbog liberalnog zakonodavstva, brodovi mnogih stranaca registrovani su u Sjedinjenim Državama, uključujući značajan dio od 450 aviona koji pripadaju Rusima.

Rangiranje vlasnika poslovnih aviona

Mjesto	Osoba	Status	Procjena statusa, milijarde dolara	Proizvođač aviona	Primarna tržišna cijena, milion dolara *
	Roman Abramovich	Vlasnik Millhouse Capitala , predsednik Dume Čukotskog autonomnog okruga	17,00	Boeing 767-300
	Sulejman Kerimov	Vlasnik Nafta Moskva , član Vijeća Federacije	14,50	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
				Gulfstream g-v
	David Yakobashvili	Suvlasnik Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream g550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Mikhail Prokhorov	Predsjednik Onexim grupe	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Shalva Chigirinsky	Bivši suvlasnik Sibir Energya	0,17	Gulfstream g550
	Rustam Tariko	Predsjednik Upravnog odbora i vlasnik banka "Ruski standard"	1,60	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
	Andrey Skoch	Suvlasnik Metalloinvesta, Zamjenik Državne Dume	2,45	Airbus A319-115CJ
	Mikhail Fridman	Glavni vlasnik i predsednik nadzornog odbora Alfa grupe	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Deripaska	Direktor i vlasnik Basic Elementa	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugačev	Vlasnik Ujedinjene industrijske korporacije, član Vijeća Federacije	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream iib
	Grigory Anikeev	Zamjenik Državne Dume iz "Jedinstvene Rusije"	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Predsjednik i suvlasnik Lukoila	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Yak-142 (modifikacija Yak-42)	2–2,5
	Alexey Mordashov	Izvršni direktor i glavni vlasnik Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimir Potanin	Predsednik Interrosa	9,95	Golfska struja	25–33
	Vladimir Bogdanov	generalni direktor Surgutneftegaza	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimir Evtušenkov	Predsjednik Upravnog odbora i glavni vlasnik Sistema JSFC	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igor Makarov	Glavni dioničar Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Victor Vekselberg	Predsjednik nadzornog odbora i glavni vlasnik Renove	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Predsjednik i vlasnik Avangard banke	0,56	Cessna 750 Citation X
	Igor Vozyakov	Kolekcionar i filantrop (bivši top menadžer Transnefta)	n.d.	Learjet 60	19–20

Uprkos finansijskim poteškoćama, privrednici ni u jednoj zemlji nisu spremni da odustanu od korišćenja ličnih aviona. Stotine hiljada bogatih, ali osiromašenih stranaca tokom krize putuju širom svijeta poslovnim letovima. Stoga se oblik zajedničkog vlasništva nad brodovima u inostranstvu razvija još aktivnije nego ranije. To je takozvano “djelimično vlasništvo”, a ne “privatno”: kupac plaća dio cijene aviona i dobija prioritetnu i jeftiniju vozarinu za određeni vremenski period. „Ova opcija je bliska šemi delimčnog vlasništva, kada osoba kupuje ne avion, već određeni broj sati leta na njemu, što mu omogućava da optimizuje sopstvene troškove“, kaže Oleg Pantelejev. Na primjer, u Evropi, djelimično vlasništvo je oko 10% tržišta privatne avijacije. Naravno, takav suvlasnik ne snosi u potpunosti troškove održavanja automobila, koji mogu dostići 3-5% mjesečno od cijene automobila. Kupovina aviona u paketu nije baš popularna u Rusiji - još uvijek ima mnogo onih koji mogu kupiti cijeli avion.

https: //www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes je pronašao avione na kojima lete Abramovič, Usmanov, Fridman, Prohorov i drugi ruski milijarderi

Forbes je analizirao čime vole da lete članovi liste najbogatijih Rusa. Kako piše list, najčešće je tehnika poznatih ljudi u biznisu vrlo prepoznatljiva: milijarderi vole da se ističu bojom svog vozila ili neobičnim registarskim brojem.

Dakle, ruski milijarder Roman Abramovich preferira da leti Boeing 767-300ER sa brojem P4-MES. Ovaj avion star 11 godina često se može vidjeti u različitim dijelovima svijeta: Nici, Salzburgu, Saint Martinu, Tel Avivu. Bogatu geografiju objašnjavaju mogućnosti Boeinga 767-300ER, registrovanog na ostrvu Aruba. Prefiks ER u modifikaciji ovog plovila znači povećani domet leta, što omogućava neprekidne letove na udaljenosti do 11 hiljada kilometara. Takav lajner može da primi do 245 putnika, dužina mu je 54,9 metara, raspon krila 47,6 metara, kataloška vrijednost aviona je 191,5 miliona dolara. Među spotterima (ljubiteljima fotografisanja aviona) brod je dobio nadimak "Bandit" zbog karakteristične crne pruge u blizini kokpita, koja podsjeća na tamne naočale. Model Bandit u mjerilu 1:500 se čak prodaje u suvenirnicama.

Avion Romana Abramoviča

Predsjednik Nadzornog odbora Alfa grupe Mikhail Fridmančesto leti na svom helikopteru Mi-171 sa brojem RA-25777. Vrlo neobično vozilo, makar samo iz razloga što ovaj helikopter ima zanimljivu boju i sretan broj koji završava na tri sedmice. Vjerovatno Fridman leti ovim helikopterom u svoj rekreacijski centar u regiji Tver. Prema proizvođaču, maksimalni domet leta takvog plovila je 600-800 kilometara, ovisno o konfiguraciji, brzina krstarenja je 230 kilometara na sat, a kataloška vrijednost je 10 miliona dolara.

Helikopter Mihaila Fridmana

Vlasnik Onexim grupe, suvlasnik OK Rusal Mikhail Prokhorov radije leti u 6 godina starom Airbusu A319 sa registracijskim brojem M-RBUS. Riječ je o velikoj liniji s dinamičnim bojama i pozivnim znakom Srebrne strijele. Prema specifikacijama Airbusa, avion je dugačak 33,8 metara, ima raspon krila od 35,8 metara, može primiti do 156 putnika, a kataloška vrijednost mu je 88,6 miliona dolara. Međutim, unutrašnjost košuljice je, najvjerovatnije, posebno izmijenjena za potrebe klijenta.

Avion Mihaila Prohorova

Airbus A319 registracije M-KATE, kojim upravlja ruski biznismen Dmitry Rybolovlev, prije nekoliko godina, privukao je pažnju novinara, prije svega britanskih. Novinari su pokušavali da otkriju da li avion sa takvom registracijom ima ikakve veze sa Kejt Midlton, suprugom vojvode od Kembridža, princa Vilijama. Međutim, najvjerovatnije je da je A319 dobio takvu registraciju u čast Ribolovljeve kćeri, Katerine. Avion je pripadao Sophar Property Holdingu BVI, koji je Uralkali kupio dok je još bio pod kontrolom Ribolovljeva. Nakon prodaje Uralkalija, preduzetnik je otkupio svoju imovinu od Sophara.

Avion Dmitrija Ribolovljeva

Član Upravnog odbora OJSC NOVATEK Genady Timchenko radije leti svojim Gulfstream G650, broj OH-GVV. Ovaj avion je sposoban da leti bez zaustavljanja na udaljenosti od 12 hiljada 964 kilometra i da ukrca do 18 putnika. Biznismen se u avgustu prošle godine požalio novinarima da mu Gulfstream zbog sankcija ne može prodati nove avione i servisirati već kupljene. Stoga je primoran da traži čarter letove kada treba negdje letjeti.

Avion Genadija Timčenka

Predsednik Upravnog odbora Tinkoff Credit Systems banke Oleg Tinkov radije putuje Falcon 900LX sa M-TINK registracijom, prema fotografijama njegovog naloga na društvenim mrežama. Prepoznatljiva karakteristika je grb na repu aviona, isti onaj koji klijenti Tinkoff banke vide na karticama i službenim dokumentima. Prema navodima proizvođača, avion ovog tipa ima raspon krila od 21,38 metara, može primiti do 19 putnika, može obavljati stalne letove na udaljenosti do 8.890 kilometara, na primjer, letjeti od Moskve do Tokija. Cena aviona na tržištu je 20-32 miliona dolara, u zavisnosti od stanja, modifikacije i konfiguracije.

Avion Olega Tinkova

Osnivač i glavni akcionar USM Holdings Alisher Usmanov leti na 6 godina starom Airbusu A340-300 broj M-IABU. Usmanovljev avion najveći je među svim avionima na ljestvici najbogatijih Rusa. Liner se zove Bourkhan (vjeruje se da u čast oca Alishera Usmanova), a njegova registracija se može dešifrirati kao „Ja, Alischer Burchanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov). Prema Airbusu, domet ovog tipa aviona je do 13,7 hiljada kilometara, raspon krila 60,3 metara, dužina 63,69 metara, kapacitet do 440 putnika u jednoklasnom rasporedu, kataloška cijena u 2011. 238 miliona dolara, sada je avion već ukinut.